ゴルフの新車
新車価格： 349～789 万円 2021年6月15日発売
中古車価格： 30～711 万円 （1,073物件） ゴルフの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| ゴルフ 2021年モデル |
  4.14
|
65位
|
47人 |
|
| ゴルフ 2013年モデル |
 4.36
|
—位 |
192人 |
|
| ゴルフ 2009年モデル |
4.58
|
—位 |
60人 |
|
| ゴルフ 2004年モデル |
4.75
|
—位 |
10人 |
|
| ゴルフ 1998年モデル |
4.00
|
—位 |
2人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 85人 | - |
ゴルフ 2021年モデルの評価
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.11 | 4.32 | 48位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.52 | 3.92 | 80位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.65 | 4.11 | 10位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.53 | 4.19 | 7位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.53 | 4.02 | 9位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.09 | 3.87 | 51位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.34 | 3.85 | 59位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
自動車（本体）のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。
モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。
よく投稿するカテゴリ
2025年12月3日 15:13 [1998087-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
2020年製ゴルフ7.5TDIハイラインマイスター
2024年に、走行12000キロの極上車を購入しました。
この車は本当に素晴らしい車です。
たとえ話をします。
皆様は、料理はお好きですか？
車を料理に例えると、わかりやすいかもしれません。
仮に、世界トップ層レベルの料理人がいたとします。
この料理人が、普通の食材を使って作った料理がこのゴルフだと思えば、間違いないです。
贅を尽くした材料ではないものの、世界トップ層レベルでなければ絶対にだせない「味」が、明確に存在する。そんな車です。
普通の食材だからこそ、価格はリーズナブルです。
贅沢な食材を使えば、当然値段も高額になりますが、この車の本質的な価値はそこにはありません。
普通の料理を「世界トップ層レベルの料理人が料理している」事こそ、絶賛される理由でしょう。
私は、タイヤ（ミシュラン プライマシー4プラス）は215/50R17から、205/55R16にインチダウンしています。サスペンションは極めて優秀で、ダンピングはしっかり効いているのに、段差の当たりは柔らかいという不思議なものです。それに、ブッシュに頼っている感じが無く、サスペンションが精密に動いている印象です。しかし、TDIでこのタイヤサイズだと、元気に走る向きにはタイヤが負けるかもしれません。TDIは、ガソリンなら3.2リッター並みのパワーですので。
TDIのエンジン音は、走り出せば気にならないものの、アイドリングでは明確にエンジン音が聞こえます。ときどき、軽自動車に乗ると、アイドリングのときに「めちゃくちゃ静かじゃん！」と思うくらいです（笑）とは言え、騒音は総じて静かで心地よい音質です。また、ディーゼルにしては、排気音が良いです。
とにかく、操縦性と乗り心地のバランス点が極めて高いです。そして、ブレーキのタッチや効き具合が最高で、足の裏を通じて、パッドの減り具合が分かるくらい繊細です。こんな車ははじめてですね。
燃費も素晴らしいです。街なかのチョイ乗りでも悪くなく（10から15キロくらいと幅がある）、高速道路ではコンスタントに20キロ以上で、24、25まで行く事もあります。しかも、「大袈裟に表示されているのではないのか？」と思い、満タン法で確認したところ、かなり正確な数値でした。
本革シートは本当に素晴らしく、何時間座っても疲れを最小限にする一方、調整幅が大きく、最適なシートポジションに調整できる人が限られる印象があります。
デザインは、アルファロメオ156で名を残したワルター・デ・シルヴァ。イタリアのセンスとドイツの精密感が同居するようなデザインです。7.5では、ヘッドライトの内部まで美しくデザインされています。私は、歴代ゴルフの中では7.5が断トツで好きです。
一方で、心配になる点もあります。
まず、国産車と比較すると、メンテナンス費用がバカ高いと言えるでしょう。
オイル交換は、フィルター込みで26000円台です。
ワイパーだとか、消耗部品の交換費用が、地味に掛かります。
しかし、これは輸入車全般に言える事なので、そこは割り切るしかないでしょうか。
あとは、あらゆる事が電子制御なので、年月が経過して、コンピューターの不具合が出てきたらと思うと、正直ゾッとします。
不具合がある場合は、基本的にはその部分の交換になるので、金額がいきそうですね。
私の場合は、通勤で高速道路含めて一日50キロ走行するのと、頻繁に遠出をするので、年間走行距離は4万キロ近いのも、このゴルフにはベストマッチの使い方なのだと思います。
一つ、強いて言うならステアリングヒーターがついていたら、完璧でしたね。
私の想像だと、7.5のTDIハイラインマイスターは、改善点が熟成された結果なので、それ以前や他のグレードだと不満がでる可能性はあります。
一方、代車で8を運転してみましたが、ハードとしての進化はあるのでしょうが、ソフトやフィーリングの点では7.5には届いていない印象でしたので、早く7.5超えをして欲しいですね！
参考になった5人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2025年11月2日 23:55 [1993601-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 無評価 |
会社の車で、ハイソなお客様を乗せる用に所有しているものを何度か乗ったので、レビューを書きます。
グレードは、ゴルフ eTSI Active Basic（一番下）グレード、色は白です。
【エクステリア】
★４
昨今のVWらしいシンプルなデザインです。
ドアノブを照らすＬＥＤが標準でついているのはすごい。国産高級車ではオプションでも選択できないようなものが、最廉価グレードについています。
【インテリア】
★５
最廉価グレードなのに、インパネのいたるところに仕込まれたLEDの色を自在に変えられる「アンビエントライト」が使用できます。上位グレードと色の数が違うそうですが、５色以上に変えられるのでびっくりしました。
ディスプレイオーディオは標準で、インパネにタブレット端末を取り付けたようなデザイン。
ナビは付いておらず、オプションでも選択できません。しかし、バックモニタとＥＴＣ２．０は標準です。
【エンジン性能】
★５
1.5Ｌに増えたものが付いています。
ターボ＋モーターのハイブリッドで、非常にパワフルです。
【走行性能】
★５
固めの乗り味ですが、歩道の段差や、道路の継ぎ目の凹凸は拾わない、不思議なサスペンションです。
【乗り心地】
★５
最廉価グレードのため、がっちりシートではありませんが、下手な国産車よりスポーツタイプっぽくもあり、運転手はしっかりホールドします。
後席は広く、エアコンの吹き出し口もあるので、ハイソなお客様を乗せるのにはもってこいです。
【燃費】
★５
郊外の道路でリッター20km/l超えます。
悪名高い、購入時の税金「環境性能割」も幾分軽減されるようです。
【総評】
最廉価グレードなので、いくつか欲しい装備が省かれていて、
分かりやすいところでいえば、
１．ナビが付いていないのに、ＥＴＣ、バックモニタ標準。
社用車なので近隣しか乗りませんから、バックモニタのみ標準でいいと思っています。
２．後席のエアコン吹き出し口は、デカデカと目立つ大きさながら、銀の装飾もなく、樹脂丸出しです。安っぽい感が否めませんが、このサイズの車で後席エアコンがあること自体が珍しいので、後席に乗ったお客様はおそらく、エアコンの存在にまず目が行きます。
３．キーをポケットに入れたまま開錠するイモビライザーキーは非対応。なのになぜか、プッシュエンジンスタートには対応しているというチグハグぷりです。
自分で運転するには「ん？」と思う切り捨てっぷりですが、私が乗っているのは、会社が、ハイソなお客様をお乗せするために買った車です。
つまり、開錠はお客様に先に乗っていただくためにリモコンで行い、エンジンスタートはスムーズに行うためにプッシュ式。
これほど社用車向きに機能を割り切った輸入車も珍しいと感じました。
参考になった11人
このレビューは参考になりましたか？
2025年10月8日 17:11 [982861-5]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 2 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 2 |
2025.10追記
ゴルフ7は本当にみかけなくなりました。
ほぼ同時期の先代プジョー308は売れた台数が少ない割にはいまだにゴルフ7よりみかけますね。
ドイツ車は年数経つと、むしろフランス車よも維持にお金がかかるのかもしれませんね。
東南アジア諸国に行ってもほとんど見かけることは無いので、少し古い日本車のように輸出されているわけでもないようです。
私の11年目に入ったR60クロスオーバーも先日はバッテリーマークが赤表示されてまたも走行不能でレッカーと相成りました。原因はオルタネーター周りのベルトやプーリーの不良で12万の出費。これでは、いかに良いクルマでも維持は困難です。ゴルフ7もそんなところなのかもしれないですね。
2024.4追記
ゴルフ7は欧州カーオブザイヤーも取得した現行ゴルフ8がベスト7にすら残れなかったことも考えると当時として良くできた車であり、個人的にはゴルフが良いクルマだった最後のモデルとなりますね。
いまでは、あれほど走っていたのに、近隣では、いまや旧プジョー308よりも急速に見かけなくなってしまった理由は定かではありませんが、その理由がDSGのトラブル等でなければよいのですが。
マイナーチェンジで大幅変更されたのでレビューを修正します。
【エクステリア】
カッコ悪くないですが、ともかく地味で新しさを感じません。
面構成も平板で退屈なデザインです。
今回の仕様変更で、主力グレードのコンフォートラインで、オプション設定ながらＬＥＤヘッドライト等が装備され、ＬＥＤポジションも装備されました。
しかし、今時このクラスの車なのにオプションとなり１３万円です。
しかも、ＶＷのお約束でナビとＬＥＤヘッドライトはオプション扱いなのに、日本で流通する在車は両方オプション装着された状態が標準仕様です。すなわち、２７９万円のクルマは日本には在庫はまず無いそうで、価格はまたも見せかけで、実際に買えるモデルは３１３万円となってしまいます。
プジョー３０８あたりは２７９万円でフルＬＥＤヘッドライトが標準装備、今時ですからナビはスマホと割り切れば、ナビなし２７９万円の車両は普通に買えます。 カタログでオプションなのだから、これが当たり前だと思いませんか？
【インテリア】
以前はライバルより上質だったインテリアもいまや最近のこのクラスの輸入車としては並のレベルです。
居住空間もトランクルームもクラス並みで、特別に広いスペースはありません。
また、トランクルームも意外に狭くトノボード下だけで幅約1m、奥行き７０cm、高さは４０cm程度で２８０l程度の広さに留まります。ＶＷに限らず、カタログ数値と実態が乖離しているのは珍しくないですが、意外にもフランスのライバルには奥行や深さと共に小さくトランク容量でも少し負けています。
【エンジン性能】
最高出力は抑えられていますが、大人しく乗るには1.2Lで必要十分なものがあります。
但しライバルと比較したら、プジョー３０８の安価な１．２のガソリンターボ同士でも比較しても、体感できるパワー感で負けます。
同じような予算で買えるプジョー308のディーゼル仕様と比べると、トルクスペック差はもちろん、体感できるパワー感も燃費でも圧倒されています。
【走行性能】
ライバルと比べたら並レベルです。
走りを楽しもうとすると、１.２Lではパワー不足を感じます。
【乗り心地】
硬めで良いです。
【燃費】
ご自慢のダウンサイジングターボは実燃費が悪いらしく、マイナーチェンジでエンジンが変わるようです。
【価格】
まず実物は在庫もないのに割安に見せるための姑息な価格表示がダメダメです。ＶＷグループでは常識かもしれませんが、プジョーやBMW。ベンツなどのライバル車はその様な姑息な価格表示はしていません。
マイチェン前の車両はイメージの失墜もあり、大幅値引きがあるようです。
コンフォートラインのナビ付き総額で２００万円くらいなら買って損はありませんが、２５０万円程度だとかなり微妙です。
もはや見栄えは良くないので無視してカローラを買う気分で２００万円くらいで買って、距離走って壊れると高いDSG故障対策に五年保証入ってガンガン走って五年で乗り潰すならいい買い物ですが．．．．流石にそこまでは新古車でもないと無理でしょう。
しかし、その地味クルマの代表カローラもTNGAで別物に生まれ変わるのもまもなくで、長く乗るならカローラの新型のほうが安心して長く乗れて良さそうです。
【総評】
良いクルマですが、昨年来の信用失墜で見栄えもすっかり残念な状況です。
これではリセールは厳しいでしょう。ということは支払額は全てコストと見た方が良いと考えると、いまの実売価格でも満足度は低く割安感はありません。
基本的には地味に良いクルマですが、もともと華のないクルマで、質実剛健なイメージが不正行為のインチキメーカーのクルマとなり、イメージが失墜してしまうと、これからゴルフを選ぶというのは難しい選択ですね。
現行カローラはヴィッツベースでロクでもないハリボテみたいなクルマですが、カローラもTNGAでフルチェンジされるようです。
ゴルフキラーとなる、おそらく今迄の常識を覆す出来で新型カローラが登場する日も近く、地味なクルマならカローラで充分となり、いよいよ何故？どうしてゴルフ？という理由付けが難しい時代が目の前に来てしまいました。
ゴルフと戦えるカローラが出るなんて、五年前のトヨタならあり得ないと考えますが、いまなら充分あり得る話です。
以前は特別だったドアの質感もいまや現行プリウスと大差ないし、自慢の走行性も、いまでは国内外にたとえば輸入車ならボルボＶ４０、プジョー３０８、ＢＭＷ１、国産ならアクセラ、インプレッサなどに迫られる状況であり、これらの見栄えもよく、華もあり、中身もよく魅力的なクルマにはゴルフが勝てる可能性は低いですね。
以前は明確であった、どうしてゴルフを選ぶのか？？？・・・・・・その説明の難しい時代が、ついに来てしまいましたね。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった133人（再レビュー後：7人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2025年9月5日 22:22 [1984048-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 1 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
もらい事故で気に入っていたゴルフ7.5前期モデルからの本車両を乗ることになりました。T-Rocも検討していましたが、車高の高さゆえ走行時の揺れの収まりが悪く耐えられずこの車両にしました。
【エクステリア】
7.5よりもcd値も加味された新しいデザインになり、外観のデザインはよりすっきりとして洗練されたと感じています。ただ、7.5と比較するとフロント、リアともに造形が複雑になっている部分も一部あり、洗車はしにくく感じます。
【インテリア】
タッチ式ボタンや画面操作になり操作系は致命的に使いにくいです。終わってます。本当にユーザー目線に立ってこのデザインになったのか甚だ疑問です。機器の操作に抵抗感なく使える方ですが、エアコンを操作したいのに途中でフリーズして操作できないなど運転中に戸惑う要素が非常に多いため、非常に危険です。機器の操作などに苦手意識を感じられるような方はより不快感を感じ、危険な状態になると想像できますので、この車は選ばない方が良いと思います。
【エンジン性能】
48Vのマイルドハイブリッドも加わり、7.5前期と比較すると感覚的に排気量が300-500cc程度上がった車に乗っているような感覚です。のろまだったスタートも普通のガソリン車もしくはガソリン車とハイブリッドの間ぐらいの感覚で乗ることができ、ストレスがなくなりました。その一方で、現在何速に入っているか表示されなくなったこともあり、エコドライブはしにくくなりました。
【走行性能】
操作性はよく、楽に乗れるという印象は7.5からしっかりと引き継がれています。ただ、ステアリング設定がコンフォートだと曖昧な感覚もあり、スポーツに設定変更して使用することもあります。特に高速を運転する時などはスポーツの方が良い気がします。また、トランスミッションは7.5よりもシフトチェンジに時間がかかります。7.5ユーザーは気になられる方が多いと思います。
【乗り心地】
R-Lineなのでスポーツサスペンションが入っていることもあり、ギャップを超えた時の揺れの収まりが非常によく、かといってゴツゴツ感もそれほど感じず乗り心地は非常に良好です。ゴルフ7.5はハイラインでしたが、ギャップを超えた時の揺れの収まりが悪く高速域での不安感や疲れにつながっていましたが、それが解消され気に入っています。
【燃費】
マイルドハイブリッドが入っているおかげで出足は良いのですが、その反面力強く加速してくれる分はしっかりと燃費が下がるようです。エンジン音も静かでサウンドアクチュエーターも付いているため、エンジン本来の動きが把握しずらく、上記にも触れましたが購入後1ヶ月経ってもまでエコドライブがしにくいです。
一方、高速道路や自動車専用道路でのACCを使用したドライブでは走れば走るほど燃費は向上し、メーター表示にはなりますが26km/lという数値も出していたことから、うまくドライブと条件だけうまくいけばかなりの高燃費が期待できるのではないかと思います。
【価格】
認定中古車として購入したので前評判も把握済みで購入していますが、これを新車で価格では絶対に買いたくないです。他の選択肢を選んだ方が絶対に幸せになれると思います。
【ほか気になるところ】
・運転席助手席からダッシュボードのETCカードの差込口が見えず助手席のドアを開けて外部から出ないと一発ではETCカードを挿入できない。
・7.5のライトスイッチ下の小物入れが消滅。
・樹脂製パーツの質感が下がり、プラスチッキーになってしまった。
・走行距離は小数第一位以下は表示されない。
・どうでもいいけど、給油口の蓋はプラスチック製。
・7.5はフレームレスミラーだったが、8でフレームありミラーに改悪変更。
・フリーズするとETCカードが正常に動作していることが分からない。エアコンも操作できない（とりあえず冷房の最強で動く。夏なのに極寒。）。その他操作・設定は何もできない。
・ナビはVICSを用いた渋滞表示ができず、実質的にApple CarPlayかAndroid Autoを使わなければ、渋滞情報を得られない。VICSの文字情報は出る。
・ドリンクホルダーは何故か片方だけボトルサイズに柔軟に対応でき、もう一つはざっくりしたドリンクホルダー（なぜ？）。
・マヌーバーブレーキの感度が良すぎて車庫入れ中に急に停車し腰が痛くなる。
・サイドミラーをたたむと何故か上向きになる。雨水が溜まる。
・インテリアライトの色の設定が中途半端。プリセットは悪趣味。
・フロント座席したの小物入れが消滅。
・パーキングアシストは気まぐれ。大体正常には動作しない。
・ルームランプまでタッチスイッチ（そこまでするなら他の部分をなんとかしてくれ・・・）。
・サングラスホルダーが消滅。
・ディスプレイ部は黒色なので夏場は日除けなしでは暑すぎてタッチできない（致命的。どうやってエアコンの温度設定するつもり？）。
【良くなったところ】
・アイドリングストップからの復帰が爆速。
・ルームランプがLEDになり明るく視認性が向上した。
・ハンドルが軽くなり駐車時に楽になった。
・HUDが搭載され速度計への視線移動は減った。
・ハンドルが太くなり握りやすくなった。
・トラベルアシストは優秀。
・ACCは割り込まれても急減速はしにくく快適になった。
【総評】
乗り心地と走行性能は圧倒的に先代の7.5よりも改善しており素晴らしいです。本当私の理想とするギャップのいなし方になり良いと思っています。
一方で、ユーザー使い勝手は無視された形です。ゴルフ史上最も最悪なゴルフではないでしょうか。
この車を本当に選択するかよく考えた方が良いです。私ならもう少し時間があれば別の車を選択していたと思います。
最後にメーカーの方に言いたい。
せめてナビ周りは継続してアップデートによる改善を行い、フリーズしないナビになるまでアップデートして欲しい。こんな危険な車を売りっぱなしにするのなら酷すぎる。
参考になった23人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2025年8月31日 21:26 [1982952-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】シャープかつ塊り感のあるデザインでとても良い。
プレスラインも気に入ってます。特に４本出しマフラーは最高です。
【インテリア】黒基調で落ち着きのあるデザイン、コンソールも艶ありで高級感があって良い。
オーディオは音がショボい。ハーマンカードンを標準で付けてほしかった。ハンドルの静電式スイッチは誤動作させてしまうことが時々あります。
【エンジン性能】【走行性能】ともに文句なし。すごいの一言
【乗り心地】DCC付は必須条件でした。コンフォートモードでの乗り心地はファミリーカー同等です。とても235/35r19タイヤの車とは思えない。
【燃費】街乗り8km/L程度で推移しています。アクセルを踏み増ししたくなる車なので仕方ないですね。
【価格】【総評】2023年式中古を購入しましたが、走行性能、特にトルクベクタリングには満足しています。不満点は価格の割にシートが皮シートではない、パワーシートではない、ボンネットダンパーが付いてない等です。2025年式Rは700万越えとなり、輸入車は高くなる一方で残念です。
参考になった1人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2025年8月10日 21:44 [1979700-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
【よい点】
●車の基本性能（走る・曲がる・止まる）がきちんとできています
●高い剛性感
●特に高速道路で感じられる直進安定性がとてもよい
●前席・後席ともに疲れにくいシート
【気になる点】
●使いにくいナビ機能（これで２０万円？と思ってしまいます）
●車両本体価格が高いと感じてしまいます（ＶＷは庶民の味方と思っていたのに・・・）
●目につくハードプラスチック
●ゴルフ６・７・８と乗ってきましたが，リヤゲートやドアのヒンジを見てもコストダウンの影響か，頼りなさを感じてしまいます（見えない部分のコストダウンもあるのかな？）
以上，３年間乗ってみた感想でした
参考になった11人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2025年7月27日 16:50 [1590738-4]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
[追記]
オイルゲージがないと言いましたが確認したところメニューの車両項目にオイル確認項目があり、そこでオイル消費レベルがビジュアル化されて表示されるようになってました。
2022年に購入したeTSI R-lineが初回車検を前に7万5千キロに達したので今年モデルチェンジしたばかりの同じR-lineの25年モデルに買い替えました。外観ですが、フロントのヘッドライトまわりがよりシャープな印象になり、リアのライトの造形もカッコ良くなった感じで好印象。 インテリアではディカバープロの画面が大画面になり一見すると運転時の視界を妨げるのでは、と心配しましたが実際に運転してみるとさすがにそんなことはないです。その他、シフトレバー周りの仕上げが光沢のあるピアノブラックになりオシャレに。肝心の走行フィーリングですが、基本的には初代モデルと同じでとくに大きく違うところはありません。ただ、実燃費が以前よりも平均で1?2キロとわずかながら向上しておりメーカーの仕様でも明記されています。理由は定かじゃないのですが、マイルドハイブリッドのモーター駆動方法が変更になったことが影響しているのかも。操作系での改善としてACCのセットがワンタッチで出来るのは便利、またアイドリングストップオフが画面上のショートカットボタンで簡単に切り替え出来るようになったのも便利です。なお、アイストは欧州各国の法規制で必須なようで手動オフしか出来ないようです。少し気になったのはブレーキの効き方が先代より弱くなったようで踏み始めのフィーリングが国産車にあるようなちょっと頼りない感じになってます。おそらく回生ブレーキのソフトに変更がかかったようですがここは注意です。3月初旬納車で相変わらずのハイペースで乗っており4か月で1万2千キロ近くに達しました。ちなみに今回のモデルからオイルゲージがなくなりオイル消費量をユーザーが自分で確認出来なくなりました。なんでこういう仕様なのか不思議ですがオイル警告表示を頼ればいいよ、ということなんでしょうかね。
参考になった56人（再レビュー後：10人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2025年7月12日 23:13 [1974868-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
妻が乗っている2014年式up!が9万キロを超え次回車検まで半年を切ったので乗り換えを検討してました。普段の使い方からナビも必要ないのでポロアクティブのテクノロジーパッケージ付きで検討していましたが価格がゴルフ8.5アクティブベーシックと誤差の範囲であり、排気量が直3 1Lから直4 1.5LにスープアップされたMC後の熟成モデル、次回の価格改定時にはアウディの様にホワイト以外のボディカラーはすべてオプションカラーとなると言う事もありゴルフアクティブベーシックを契約しました。
オプションはフロアマット、アルミフットレスト、ニューサービス2年です。
5月中旬に契約し7月納車です。
納車当日にアクティブベーシックは音声にてエアコンやシートヒーターのオンオフが出来ないことが発覚しましたw
【エクステリア】
どこから見てもゴルフ
【インテリア】
ゴルフ7.5と比較するとやはりチープ感が
【エンジン性能】
マイルドハイブリッドの制御が緻密で必死に燃費向上を狙ってますがとても自然に運転できます
【走行性能】
正確なハンドリングとこれぞワーゲンと言える直進性
【乗り心地】
リアがトーションビームですがバタつかずそこそこしっとり感があります
【燃費】
地方都市ですが納車後100キロ走ってメーター表示で17km/Lです。
【価格】
ベーシックグレードで350万ですので国産Cセグハッチバックと比較するとコスパが良いとは言えませんね。
【総評】
ゴルフの乗り味が好きであれば購入しても損はありませんオススメできます。車両価格が上がっている為最安グレードを選択し便利装備が省かれているのを承知で購入しました。国産車を選択すればフル装備の車両も選べますので初めから比較する選択肢に入らない方も多いかもしれませんね…
参考になった20人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2025年6月8日 15:53 [1585857-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
1月にTDIの初回の車検を終えました。
2月の8.5 試乗会、eTSIを試乗するとナビはじめデジタル関連がサクサク動くのに感動。GTIは後期高齢者になるまでの数年間楽しむべく、試乗なしで購入を決めました。
【エクステリア】
大きな変化はないが、赤バッチとストライプは気恥ずかしい。屋根の黒塗りは嫌なので、ボディカラーは黒にした。
【インテリア】
アンドロイドオートが無線で繋がるのが良い。
シートはハイバックで伝統のチェック柄、座り心地はよい。
【エンジン性能】
370Nの最大トルクが1600回転から出るので非常に扱いやすい。ピックアップも鋭く、思わずニンマリしてしまう。
【走行性能】
車体重量はTDIと変わらず1430キロとあるが、ノーズが軽く、コーナリングが上手くなった感じ。
【乗り心地】
DCC 19インチのオプションをつけたが、コンフォートは十分快適（助手席の妻からの不満無し）、ただしスポーツはかなりハードな設定となる。
【燃費】
慣らし運転中なので、高速一般道で14キロ、市内で6キロ程度
【価格】
試乗記事では、素の値段が記載され安いと言われるが、実際以下のオプションを付けると、610万円程度となる。
Discover pro/テクノロジーパック/DCC 19インチ
更に ドライブレコーダー、ＥＴＣ、コーティングなどいれると700万円に迫る。
【総評】
8が導入された時、本来ならキチンと動くはずのデジタルシステムが、やっとあるべき姿になったと言える。
ナビゲーションの改善は素晴らしく、
VWアプリとの連動、自然なルート案内、高速道路での表示（渋滞情報、SA PA混雑情報）が当たり前に作動する。
インターネットの接続も今のところ問題ない。
8であった駐車支援システムがなくなった。360°モニターが装備されカメラの画像が明るくなったが、縦列駐車の時、窓を開けて確認のため顔を出すと運転席の体重センサーが働きエンジンが止まるという不思議なロジックが導入されている。
IDAは、御愛嬌程度で、エアコンの温度、ラジオのオンオフは分かるが。
参考になった34人（再レビュー後：11人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2025年5月19日 17:16 [1608434-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
あまりのトラフィックアラート頻発に業を煮やし、
営業担当者のセールストークにもついつい
乗っかってしまった結果、まさかのゴルフ８.５に
乗り換え。グレードは前回と同じくTDIのR -LINE
ですので今回評価は前車（23年式TDI R -LINE）
との比較になります。
【エクステリア】
以前よりもすっきりし、個人的には今回の顔の
方が好みではあります。光るエンブレムは正直
どうでもいいですが、思ったほどうるさくは
ありません。よりシンプルになったサイドの
Rのマークは地味に気に入ってます。
【インテリア】
相変わらず高級感はあまりありません。シフト
周りの素材が以前の７に近いピアノブラックの
ものに変更になりましたが、個人的には指紋が
目立つのであまり嬉しくはないです。
今回の目玉とも言うべき巨大モニタはレスポンス
自体もかなり向上しており、前車によく見られた
起動時のモタモタなどは見られず、かなり改善
されています。ただTVチューナーがオプション
含めて未設定となったのは賛否の分かれるところ
かと。
【エンジン性能】
メーカー説明では変更なしとのことですが、
アイドリングストップからの復帰が以前なら
「ドゥルルン」だったところ「トゥルッ」と
軽くなっていたり、走り自体もガサついた
ところが減ってかなりマナーが良くなった
印象を受け、少し制御が変わったのかな？
と感じています。いいですよ、かなり。
【走行性能】
トルクは太く、ハンドリングもしっかり。
車体の重さゆえにぴょこぴょこ跳ねる
ような部分もなく、どっしり重厚感の
ある走りです。以前以上に乗り味は向上
した印象を受けました。
【乗り心地】
窓を閉めていたらディーゼルを忘れそうな
静かさ。メーカー装着のブリヂストン謹製
TURANZAが割と不評のようですが、素人
目線では正直そんなに不満はないです。
【燃費】
燃費運転に終始すれば街乗りでも１５km
程度は出ます。高速巡航は２０kmは楽に
クリア。相変わらず経済的だと思います。
【価格】
昨今の円安もあってか、遂に乗り出しで
５００万円台。こうなると大衆車だなんて
口が裂けても言えません。どうしても
ツートンの屋根が欲しくてこのグレードを
選んでしまいましたが、正直ベーシックの
グレードでも車の良さは十分に味わえると
思います。
【総評】
８の同グレードからの乗り換え。アラート
エラーが治るのであれば下取りで高く取って
くれたら買い替えても、とうっかり言って
しまった手前引っ込みがつかなくなり、
値引きも大きかったので乗り換えました。
車としての実力は格段に上がっていると
感じました。ナビ周りの細かな操作性も
かなり改善され、見た目以上に正しく
アップデートがなされた印象です。今回
レザーシート仕様を選んだため価格は
跳ね上がりましたが、パワーシートと
背中のエアベンチレーションは相当快適。
価格分の価値があるかはともかくですが。
しかし肝心のトラフィックアラートが
解消されたかといえば、現状「NO」。
以前ほど頻発、連発はしないまでも、
ちょくちょくSOS表示は出ます。今の
ところすぐ消えるのでそんなにストレス
にはなっていませんが、ここは注意深く
観察を続けようと思います。
総じて言えばやっぱりいい車です。
ネガは変わらずありますが、商品力は
格段に上がったのではないでしょうか。
しかしいくらなんでも高くなりすぎ！
参考になった45人（再レビュー後：10人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2025年3月15日 19:15 [1586121-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】フロントフェイスは8から8.5になってスッキリとした、8.5の方が好ましくなった
【インテリア】8で不評だったデジタル化が8.5になって使いやすくなった、エアコン始動が1階層で行える様になり使い難さがが解消され、アイドリングストップキャンセルボタンもショートカットで大型化されたモニターに常時表示出来るなったため1回の操作でキャンセル出来る
アンドロイドオートが8.5はワイヤレス起動出来る様になり、使い勝手が非常に良くなったしモニターのサイズアップでナビ画面も見やすくなっている
【エンジン性能】8のアクティブ系は1リットルの3気筒ターボエンジンだったのが8.5では1.5リットルの4気筒ターボエンジンに変わり、オルタネーターの廃止に伴いエンジン始動も非常にスムーズになり、最大トルクもより低回転から発生出来るから排気量アップの恩恵はカタログスペックの向上よりも大きく実感出来る
【走行性能】アクティブ系に関しては8の1リットル3気筒ターボエンジンのヒラヒラ感は無くなり、8.5はドイツ車らしいどっしりとした走行性能に回帰した感じがする
【乗り心地】エンジン変更の賜物か安定性が高くなり乗り心地もゴルフ7の乗り心地に近い感覚がする
【燃費】現在のところ燃費は8より若干悪化した
【価格】円安が原因だから仕方が無いが最廉価モデルで350万円はやはり高価格だとは思う
【総評】8の1リットル3気筒ターボエンジンの軽快感も悪くなかったが、エンジンを1.5リットル4気筒ターボに変えた8.5のアクティブ系はトルクアップの恩恵でどっしりとした乗り心地に変わり、8.5も悪くないと思える
参考になった46人（再レビュー後：22人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2025年3月4日 23:56 [1942617-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
【エクステリア】
ゴルフ独特の飽きのこないバランスの良いデザインに加え、フロントの真っ赤なダブルストライプやGTIエンブレム、サイドのストライプといったGTIお約束のエクステリアも、4輪から覗く赤いブレーキキャリパーや2本出しのテールパイプなどもお気に入りです。また塗装の品質が高いと思います。
【インテリア】
タータンチェックのシートがGTIらしく、ステアリングやシフトレバーなど、ドライバーが触れる部分はしっとりとしたレザー仕上げで、座っただけでゾクゾクとした高揚感がこみ上げてきます！
使いやすいインテリアで、誰もが初めて乗った際に戸惑うことは無いと思います。最近タッチパネルの車が増えるなかゴルフ7.5はまだまだ物理スイッチが多くそこがお気に入りです。特にシフトノブを手前に引きスポーツモードにするのが楽しくて無駄に触っています。パドルシフトも趣味性が高く購入動機のひとつです。
【エンジン性能】
230PS/350N・mを誇る直列4気筒2.0リッターインタークーラー付ターボを搭載。重低音が耳に心地よくアクセルを踏み込むと恐ろしくなるほどの加速が味わえます。また、エコ、コンフォート、ノーマル、スポーツとモードを変えるたびにキャラクターが変化するエンジンで飽きが来ません。ふだんはエコモードかノーマルモードですが、室内は静かで後席や助手席に家族を載せてもクレームはありません。
【走行行性能】
直進でもカーブでも、ガッシリと路面を捉えている感覚がハンドルを通して常に伝わってくるので、ちょっとくらいオーバースピードで曲がっていっても不安もなく、乗り心地もスポーツカーのような硬さがありながら、それが不快な振動となって身体を揺することがなく、剛性感が高くいい車に乗っているなという満足感とドイツ車特有の上質感を感じさせてくれます。出張で高速をよく長距離移動しますが、シートのせいなのか疲れにくく苦になりません。
また、６速DSGがマニュアルの様なシフトアップをしてくれるので、エンジンの良さが味わえ無駄にアクセルを踏みたくなります。(笑)
【乗り心地】
コンフォート、ノーマル、エコモードでは街乗りで十分に乗り心地が良いと感じさせてくれます。
【燃費】
街乗りメインですが、リッター平均12キロ位です。（燃費チャレンジすると17キロくらいまでいきます）
【価格】
走行距離の少ない認定中古を約300万円程で購入しましたが、状態もよく限定車のダイナミックであり、①レッドストライプをあしらったダークカラーの専用18インチアルミホイール②ダークテールランプ/LEDテールランプ（ダイナミックターンインジケーター付）②ダンパーの減衰力や電動パワーステアリングの特性を変更できるアダプティブシャシーコントロール「DCC」もなどが装備されてましたのでお買い得感が強かったです。
【総評】
スタイルに惹かれ正規ディーラーの認定中古車を購入。通勤や仕事に使用していますが、取引先訪問時も大衆車ゴルフという事で嫌味もなく使え、サイズ感も手頃でどんな駐車場も利用でき取り回しも良好でストレスなく毎日乗れます。
５ドアなので人も十分乗れ、ゴルフバッグもドライバーを抜けばシートを倒すことなくトランクにひととつ横積み出来ます。（シートを倒せば３つ乗りました）
やはり特筆すべきは、GTIならではの走行性能でスポーツモードを選ぶと、ステアリングがガッシリと重くなり、加速もエンジン回転を高めに引っ張る制御になり、足まわりもゴツゴツとした硬さがハッキリと分かるようになって、イッキに戦闘モード全開という感じになります。エンジン音も野太くなり気分も高揚してきます。
ゴルフ7.5TCRとゴルフ８とも比較しましたがTCRは自分にはオーバースペックで、ゴルフ８GTIはフロントマスクとタッチパネルが気になり見送りました。
流行りはTクロスなどのSUVかと思いますが、個人的には走りの質感は長年にわたり生産されているゴルフに軍配があがるかと思います。
唯一の不満は、サイドミラー・バックミラーがデザイン重視で小さく若干見えにくい事くらいです。手前味噌ですが、車好きにはわかる隠れた名車かなと思っています。おすすめです！
参考になった17人（再レビュー後：15人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2025年2月15日 10:36 [1936485-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
前車は買い物用の2014年ソリオでした。妻が高速道路を使った往復100kmの通勤を始めることになり、衝突安全性が不安になって買い換えました。
レンタル農園で無農薬野菜の栽培を楽しんでいるので、長靴、鍬、鋏、ロープなど多数の道具類を収納する常時スペースが必要になります。
収穫した野菜や、週末に３～４カゴ分の食料を買い込むため、それらを収納する一時スペースも必要なります。
未就学幼児２人とその母が長時間同乗することがあり、幼児以外の大人３人が快適に乗車するためには、後部中央座席にチャイルドシートを設置する必要があります。
自宅には１台分のガレージしかありません。左右両側が壁になっており、幅員は2850mmです。
妻からの条件は、「軽でもいいから、新車じゃないといや」「ソリオと同様に小回りが利くこと（最小回転半径が小さいこと）」というものでした。
全ての条件を満足させようとすると、ゴルフ８になりました。こういう車選びもあるという事例です。
【エクステリア】
多くの国産車とは対照的に、実用的であることを重視した、いいデザインだと思います。不満がまったくありません。
車幅1820mm以下、全長4450mm以下の範囲で選びましたが、Euro NCAP(欧州新車評価プログラム、https://www.euroncap.com/)が提示する車種毎の衝突安全試験結果を重視したので、欧州へ輸出されていない一部の国産車は候補に入りませんでした。
【インテリア】
妻はR-Lineのバケットタイプマイクロフリースシートを気に入っています。このためにR-Lineが決定しました。ただし、身長が147cmなので、一体型のヘッドレストに頭がとどいていません。
エアコンの操作に慣れたので、デジタルコックピットに不満を感じません。オートにしておけば、△と▽の温度調節だけで風量の強弱も連動します。JD規格の蓄光シール（△形と▽形）を貼っているので夜間でもタッチする場所を特定できます。点字の原理でハザードスイッチまで指を誘導しています。外気導入と内気循環を自動で切り換えてくれるので、もう操作しません。ナビの地図の拡大縮小も自動でやってくれるのでさわりません。車に合わせて考え方を変えました。
問題があったのは、身長147cmではドラポジが取れないことでした。必然的に視界確保のためシートのリフターは最高位置まで上げられます。すると、アクセルペダルが遠すぎます。シートを前に出すと、ハンドルが近すぎて危険だし、ブレーキペダルの前床に踵を置くことができません。運転席のフロアレベルを30mm上げ、アクセルペダルを20mm運転手側に近づけると共に20mm上に上げて、ようやくシートを後ろに下げて脚を伸ばせるようになりました。
ゴルフ８の車幅は1800mm未満ですが、後部中央座席にトラベルベストEVOというチャイルドシートを設置することが可能です。快適な大人３人＋チャイルドシート２台を実現できました。
荷室は比較的スクウェアな空間であり、他車よりもハッチは直立に近く、LEDライト、シガーソケット、両サイドのポケットが備わっていて、使いやすいです。荷室のフロアボードの下部を農具の常時収納スペース、上部をその他の一時収納スペースとして、通勤車、買い物車、農耕車に大活躍です。
【エンジン性能】
丁寧に書くと1.5L直噴ターボエンジン＋48V電動のハイブリッドです。0-100km/h加速が8.5秒なので、不満があるはずがありません。アイドリング回転数よりもわずかに高い1500rpm弱から最大250Nmのトルクをだし、最高出力となる5000rpmまでトルクはほぼ一定なので実に扱いやすい。
乾式7速DSGはトルコンATのようになめらかです。ギクシャクということがありません。
【走行性能】
峠道ではプログレッシブステアリングのクィックなハンドリングに感動します。高速道路ではふらふらすることがありません。なんと大きな安心感でしょう。
レーン先行車が車線変更していなくなると、2秒程度遅れてから所定の速度まで急に加速するACCプログラムだと覚えておけば、怖いことはありません。
最小回転半径は5.1mなので、ソリオの5.0mと同等です。
【乗り心地】
17インチを装着しています。硬すぎず、さりとてふわふわしないので、快適です。
【燃費】
平均すると14km/L前後です。
【価格】
本体価格は381万円でした。ヘッドアップディスプレイ、マトリクスLEDライト、駐車支援システムを含む「テクノロジーパッケージ」（16.5万円）と、カーナビを含む「ディスカバープロパッケージ」（19.8万円）を付けました。しかし、マトリクスLEDライトが作動する環境と、そこを夜間に運転する状況がありません。カーナビはApple CarPlayのYahooカーナビで十分です。どちらのパッケージも不必要でした。
メンテナンスプログラムを付けませんでした。希望する規格のエンジンオイルやオイル交換頻度が合致せず、自分で交換できる消耗部品が含まれていたからです。
延長保証サービスにも入っていません。無理して払える補償金額の保険に入ってはいけないと考えており、車両保険も免責20万円を設定しているくらいですから。
【故障歴】
エマージェンシーアシストエラーが出て、フォルクスワーゲン社の負担で、不良半導体を内蔵するステアリングホイールが交換されました。
「エラー リアビューカメラ」が表示されて、モニター画面からリアビューカメラ表示領域（ウィンドウ）がなくなりました。フォルクスワーゲン社が交換を拒否したため、ディーラーの負担でリアのエンブレムカメラが交換されました。この時から、フォルクスワーゲン社は信じるに値しないと考えるようになりました。
【総評】
車を選ぶ理由は、その個人の環境と価値観に強く依存しており、普遍的な基準で優劣を判定するのは不可能でした。
私は、Euro NCAP(欧州新車評価プログラム、https://www.euroncap.com/)が提示する車種毎の衝突安全試験結果を重視しました。
参考になった19人
このレビューは参考になりましたか？
2025年2月2日 17:42 [1464839-4]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 2 |
2025.1全面書き直し
ゴルフは最後のマイナーチェンジを迎えました。
ライバル関係にある、プジョー308とカローラスポーツと比較します。
【エクステリアについて】
新しいティグアンと類似したフロントマスクは地味で目新しい感じはありません。
そういう意味では、ゴルフは目立たないという立ち位置を変えない事で、ユーザーの期待に応えているのでしょう。
ただし、クルマに華を求めるならばプジョー308には到底勝てそうもありませんね。
【インテリアについて】
タッチパネルで他社に追随してきましたが、エアコンの温度調節までタッチパネルにするのは、どうかと感じますね。やはり、カローラのように普通にエアコンの温度調節はダイヤルで操作したいですね。
クルマのインテリアデザインに洗練とかお洒落さを求めるとこちらもプジョー308となります。
室内空間は大人の男性４人が普通に乗れる空間を確保しています。室内空間はゴルフが後席の頭上、足元空間ともに優位です。
トランクは幅の広い部分を考慮にいれてもトノボード下では約３２０Lです。プジョー308も旧型より長いのに旧型よりトランクは狭くなって実測はほぼ同等なので、クラス並でしょうか？このあたりは、VWの場合カタログ値とは大きく違う場合も多いので実測で概算容量を出すのが間違いないです。
カローラの方は、弱点としてトランクルームがさらにタイトでスクエアな形状をしていない点が問題です。カローラの方がトランクルームの使い勝手は劣ります。
【価格について】
価格面でもガチで競合するプジョー308のGT1.5LディーゼルととゴルフTSIナビ付(ナビなしは受注生産)で比較すると、総額はプジョー308が約480万円に対して、約490万円となりました。ゴルフTSIがガソリンなのに10万円高い理由は、欧州での価格に対して、為替のレートをプジョー308の方が安く設定しているからですね。
ただし、カローラハイブリッドは３５０万円前後、二台とも価格ではもはやカローラに勝ち目はありません。
【エンジンについて】
明らかに役者不足の1Lが無くなったのは良い点です。
パワーでは130PSと300Nのプジョー308に対して、150PSと250NのゴルフTSIは実用的なパワー感はディーゼルのプジョー308がやや優位なものの、1Lとは異なり1.5LのTSIなら大きな不満の無い仕上がりでほぼ互角です。
カローラの1.8Lハイブリッドはパワー不足を感じない上に燃費の良いもので、これもなかなか良いエンジンです。
但し、2Lのディーゼルは、某評論家が、ゴルフのTDI2Lとプジョー3081.5Lディーゼルの比較をしてゴルフ推しでしたが、ゴルフのTDI2Lの方が良いとは個人的には感じられませんでした。評論家もVW推しだったり、プジョー推しの方もあるので、最後はご自身で山坂を試乗して確認するのが一番納得できる方法ですね。
個人的にもゴルフは1.5LTSIがベストバランスでTDI2Lはフロントヘビーで前後バランスイマイチ、プジョー308は1.5Lディーゼルと1.2Lガソリンのそれぞれが味の違うベストバランスなのではと。
カローラは1.8Lハイブリッド一択です。
【燃費について】
試乗で燃費を考慮して走って約12km/L程度でした。1.5Lガソリンターボなのでそんなものでしょう。プジョー308は街乗り試乗で約15km/L程度、いずれも乗り方次第では伸びそうですが、カローラのハイブリッドはきわめて燃費性能が高く、ゴルフとプジョー308は燃費での優位性はありません。
【まとめ】
ゴルフは最後のマイナーチェンジを迎えました。
長年のCセグメントハッチバックのベンチマークとして君臨し続けたゴルフ。
先代ゴルフ7は欧州カーオブザイヤーに輝いたクルマです。
ところが、先代プジョー308が欧州カーオブザイヤーに輝いてしまったあたりからゴルフに暗雲が。
先代プジョー３０８はそのときゴルフ7にすでに追いついていたというのが一般的な見方です。
そしてついに、今回のゴルフ8は欧州カーオブザイヤーで二次選考にすら選ばれませんでした。
しかも、比較するプジョー308とカローラスポーツは二台とも欧州カーオブザイヤーで二次選考に選ばれているという、不都合な事実もあります。
個人的な見解ですが、このような欧州カーオブザイヤーでのライバル車以下の低評価はメーカーのキャッチコピーは別として、すでに先代ゴルフ7を最後に、ゴルフ8ではクラスのベンチマークという座を降ろされたと個人的には感じています。
さて、「ベンチマーク失墜、もう積極的に選ぶ理由はなくなりました。」とした理由は。
一つ目は、トヨタ車は走りがイマイチというのは、プラットフォームにTNGAのGA-Cプラットフォームを採用するカローラスポーツには当てはまらない、地味な輸入車を選ぶ理由が一つ消滅してしまう不都合な事実です。実際にバイアスを外して山坂を試乗すれば、わかる方には先代までのカローラとは別物だという事がわかるでしょう。
地味なクルマ選びなら、走りも良くて安全性も同等で故障せず、燃費の良い安価なカローラの時代ですね。
二つ目として、輸入車らしい華やかさや、お洒落さを求めるならばゴルフではなくプジョー308はすでにゴルフを超えて上に行っています。ノーマル仕様のRlineでは308GTと互角というかもう少し走りでも少し下のレベルかと。
となると、大きく改善されているようですが、相変わらずDCTも不安要素ですし、価格もカローラスポーツより100万高いし、欧州カーオブザイヤーでの評価もライバル二台より低い位置。
プジョー308やカローラスポーツが新しいベンチマークとは言いませんが。
ベンチマーク失墜、もう積極的に選ぶ理由はなくなりました。ということですね。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった113人（再レビュー後：31人）
このレビューは参考になりましたか？
2025年1月19日 15:15 [1926609-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
ゴルフGTIがやってきた。
昨年帰国した義兄夫婦が、また海外赴任することに。とはいっても、既に後任者が決まっていて、1年程度らしく、我が家で住居と車の管理をすることに。
【エクステリア】
ひと目でゴルフとわかるスタイリング。シンプルだがいいもの感が漂う佇まい。GTI専用のフォグランプがとても印象的。19インチホイールもカッコいい。
以前、アルテオンに乗っていたが、改めてVWの品質の高さを再認識した。
【インテリア】
GTIといえば、お約束のチェック柄のシート。シート自体はとても良く出来ている。ただ、個人的には、色味が微妙に感じる。先進性を謳ったインパネ廻りですが、見た目は良い。しかし、使い勝手が悪すぎる。
我が家のレカシイアウトバックのセンターディスプレイの操作性も微妙だが、ゴルフについては、正直、先進性を重んじ、直観的な操作性をないがしろにしている。世界のベンチマークと謳われた車としては残念。
『内装の質感が下がっている。コストダウンしている。』とのコメントがある。
どこかで聞いた事がある。我が家のもう一台、クラウンクロスオーバーでも同様の指摘があった。
ゴルフにしてもクラウンにしても、日本国内での信頼感はとても大きい車種であり、メーカーである。しかし、世界販売台数上位のメーカーであっても、コスト削減は避けられないと考える。もちろん、それ相応の工夫は必要だと思うのだが。
【エンジン性能】
ＧＴＩのバッチを付けている車。出力も反応の良さも申し分なし。燃費云々する車ではありません。
【走行性能】
第一印象は、とにかく良く曲がる車。個人的には、ＦＦというより、4WD車の様に安定して旋回する感覚がある。郊外路や首都高はもちろん、街乗りでも同様。交差点の左折時でも、スパッと曲がる。限界はあるだろうが、雨天でも印象は変わらない。
【乗り心地】
電子制御サスなので、乗り心地は自由自在。19インチタイヤを履いている割に良いと思う。
【総評】
万人受けするコンパクトから、スーパーレーサーまで。奥が深い。ゴルフ恐るべし。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった23人
このレビューは参考になりましたか？
前のページへ｜次のページへ
ゴルフの中古車 （全5モデル/1,073物件）
-
- 支払総額
- 384.5万円
- 車両価格
- 369.9万円
- 諸費用
- 14.6万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 1.9万km
-
ゴルフＧＴＩ パフォーマンス 純正ナビ バックカメラ フルセグＴＶ 障害物センサー ＬＥＤライト ＥＴＣ ＡＣＣ 純正ＡＷ アイドリングストップ
- 支払総額
- 309.0万円
- 車両価格
- 288.0万円
- 諸費用
- 21.0万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 2.1万km
-
- 支払総額
- 369.8万円
- 車両価格
- 359.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 3.0万km
この車種とよく比較される車種の中古車
-
25～680万円
-
31～536万円
-
55～599万円
-
42～567万円
-
15～418万円
-
30～519万円
-
17～252万円
-
98～249万円
-
108～348万円
自動車（本体）
（最近１年以内の投票）
新着ピックアップリスト
-
【欲しいものリスト】外付けHDD
-
【欲しいものリスト】a
-
【Myコレクション】Windows11対応でCPU換装とディスク増強
-
【Myコレクション】pc
-
【Myコレクション】メインアップグレード最終稿
（自動車（本体））
- コミュニティ規定の内容をご確認の上、ご利用ください
- 評価は投票された方の主観による目安であり、絶対的な評価を保証するものではありません
- 点数はリアルタイム更新です
- ユーザーレビューの使い方、よくある質問 FAQもご参照ください
価格.comマガジン
注目トピックス
-
- 支払総額
- 384.5万円
- 車両価格
- 369.9万円
- 諸費用
- 14.6万円
-
ゴルフＧＴＩ パフォーマンス 純正ナビ バックカメラ フルセグＴＶ 障害物センサー ＬＥＤライト ＥＴＣ ＡＣＣ 純正ＡＷ アイドリングストップ
- 支払総額
- 309.0万円
- 車両価格
- 288.0万円
- 諸費用
- 21.0万円
-
- 支払総額
- 369.8万円
- 車両価格
- 359.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
