ホンダ フリードレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
フリード 2024年モデル	4.18	66位	63人
フリード 2016年モデル	4.24	38位	229人
フリード 2008年モデル	4.31	—位	288人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

フリード 2024年モデルの評価

1. 5 48%
2. 4 38%
3. 3 5%
4. 2 5%
5. 1 5%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.21	4.32	44位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.75	3.92	68位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.09	4.11	57位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.17	4.19	66位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.41	4.02	33位
燃費 燃費の満足度	4.13	3.87	31位
価格 総合的な価格の妥当性	3.05	3.85	71位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[キャンテツ]

2026年5月2日 14:12 [2019792-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

総合評価は高い

【エクステリア】
スッキリした、北欧系のデザインでとても気に入った。
メーカーオプションでかなり個性も出せるのがいい。
【インテリア】
外観同様にスタイリッシュなデザインと、リビングを感じるシート。
最もいいのは、視界が広く、運転にストレスを感じないことと、周囲の視界もいい。
驚くのは静かさ。ボンネットや床下をみると、デットニングされているのはビックリした。エンジンルームかでる音もこれで防がれている。
高級車仕様になっていた。

【エンジン性能】
パワーユニットは特に違和感がなくスムーズでとくに問題はなし。

【走行性能＆乗り心地】
今回購入するにあたり、シエンタとフリードを試乗して買う大きなきっかけは
走行性能だった。購入前はフォルクスワーゲン ゴルフトゥーランだった。
これに匹敵する車を試乗して試したけど、シエンタはオバーステアーがヒドイし、高速も踏ん張りは比較できない。フリードはビックリしたけど、かなり足回りはいい。スポーツカー的ではないが、この車の使用するための以上のポテンシャルはある。フォルクスワーゲンに違い足回りで、少しだけソフト。
購入したから、大阪まで走ったけど本当に疲れない。

足回りがしなやかで、自動運転ホンダセンシングの性能が格段に良くなり
車線変更以外は渋滞も含めて、ほぼ自動で行けました。
ラインどりの性能がすごく高い。ただハンドルには手をのせてないと警告がでるのと、一機に前に入られる場合は注意が必要だったけけど、本当に楽でした。　各段に進化したので、シエンタより高いけど、走行性能とデザイン。
それに静かさを含めたら、高くはないし、フォルクスワーゲンより静か。

【燃費】
19〜23キロでしたが、走り方で大きく変わるが、こりサイズなら満足ばできる。トヨタのように、バッテリー主体の車はもう少し燃費はいいけど、5年でバッテリーの保証が切れるので、車は査定は大きく下がる。
やはり、エンジンとバッテリーを上手に使い分けた方が車は安心だし
壊れにくい。

【価格】
オプションでステレオシステムや、外観、カーナビなど100万程度を付けているので、400万を超えた。　ホンダディラー値引きは25万でした。
車の買取も高くしてくれたのと、納車待ち4ヶ月だったけど、車は乗り続けて
査定は変わらない条件も良かった。

【総評】
最初は安いから、シエンタも検討したけど、女性や高齢者が乗るからこれも有りかと思いますが、車が好き走るのが好きで6人乗りの手ごろなサイズはやはりフリードになりました。
車全体の性能がアップしているのと、高級車感もあるので
フォルクスワーゲンから乗り換えしました。

乗車人数

6〜7人

使用目的

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2026年4月

購入地域

東京都

新車価格

297万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

10万円

フリードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[チコ助]

2025年12月2日 22:33 [1907189-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

Modulo Xは面白いです

マイチェン前のModulo X（HV）に5年乗っています。
2024年にとうとう旧型になっちゃいましたが、新型の四角いデザインを見て、やっぱりこっちの方がいいと思います。この辺は好みが分かれるデザインかと思いますが、ステップワゴン辺りから最近のホンダさんのデザインセンスは変わったような感じがます。
新型フリードでModulo X（今はRSですかね）は出るんでしょうか？。アウトドア的なあの形からは想像できません。

【エクステリア】
フリードの中では一番スタイリッシュで気合入れたデザインなのが気に入ってます。
リア周りももう少し他の車種と違った形にして欲しかった気もしますが。
マイチェン後のModulo Xも良かったのですが、ちょっとbB(Coo)みたいになったのが残念です。

【インテリア】
高級感はありませんが、Modulo Xの黒を基調にしたインテリアは可もなく不可もなくと言う感じです。

【エンジン性能】
吹かすとディーゼル車？と思うようなガラガラ音があります。HVだから燃費重視の設計になっている　のでしょうか。ガソリン車も同じような音がしてたので、最近のエコエンジンだからかと。Modulo-Xは空力のためにあえてアンダーカバーを外しているので、その辺の音漏れ影響もあるのかもしれません。ミニバンで車重も重いので、パワー感はそれなりという感じです。ただモーターのアシスト加速はガソリン車にない力強いものがあります。

【走行性能】
足回りは良いです。コーナーでもふらつきがないし+5km/h早く曲がっても安定しています。空力に目を付けたのはなかなか良い車作りだと思います。ただエンジンとモーターのつながりや、ギアのつながりが悪い速度域があり、20km/h辺りでクラッチなのかギクシャクする時もあります。アクセルワークなどでごまかせますが、渋滞などで10〜20�q/h前後のノロノロ時の加速とかでは、微妙にガクガク出る時もあります。人によってはノッキングとか表現してますが。
それとエンジン＋モーター ⇒ モーターのみの切替わりはOKですが、その逆に戻るときにエンジンの(上がっていない)回転数に引っ張られる感じで減速します。多分クラッチ接続の影響かと思いますが、アクセルを緩く踏んでるのに軽いエンジンブレーキみたいな減速が一瞬あるので、その辺も気になります。

【乗り心地】
足回りが固目なので少し跳ねる感じがしますが、ここはセッティング上仕方ないと思っています。逆に今はこの安定感に慣れました。
２列目が一番乗り心地いいみたいです。遠出して帰る時なんかは2列目の人は良く寝てます。
ロールしないので車酔いは少ないのではと思います。
（長距離では左右ではなく微妙な上下動での車酔いが少し残ったりします）

【燃費】
トヨタ車や最近のHEVに比べると落ちますがまあまあです。
街乗り中心(1分毎に停車⇔発射の繰り返しが多い)で16〜17km/Lです。
夏だとそこから−2km/L位にはなります。
タイヤを標準エコタイヤからREGNO系コンフォートにすると更に-1km/L位になります。
エコモードボタン押すと＋１、2km/Lは伸びますが、これは逆アクセルコントローラで出足がモッサリするため燃費狙いの時以外は使いません。
郊外だと当然ですが、20km/L以上は出せます。

【価格】
他の車種に比べると割高ですが、足回りや専用バンパー＋空力等の装備を考えれば妥当かと。
2024年型のAIRの価格を見ると割安感さえあります。

【総評】
デザインは一番気にいってます。
この車は良くも悪くも運転者の技量次第で楽しさが変わる感じです。アナログハイブリッドと呼ぶべきか、マニュアルハイブリッドと呼ぶべきか、アクセル開度でEV走行やエンジン走行が切替わったり、充電状態も気にせず走るとFULL充電状態でただの重たいガソリン車にもなります。
1�p単位のアクセルワークや回生ブレーキを意識したブレーキ操作を意識して、放電/充電ゲージのメモリをチェックしながら、減り易いバッテリーに満充電せずに４〜８割程度をキープして、エンジン⇔EVの切替わりを意識した運転すると燃費が結構良くなります（まるで運転ゲームです）。ただ7速DCTの加速は確かにダイレクト感があり、かっこよく言うとF1のMGUみたいなのでドライバーがその性能をいかに引き出せるか次第です。（サーキットみたいな道路ならもっと生きるのでしょうが・・）
そういうのを気にしたくない人はガソリン車フリードか、トヨタのHEVの方が良いかなと思います。
個人的にはモータの馬力をあと20ps上げてくれれば、もっと乗り易くなるのにと思いました。

Modulo-Xコーナー性能は多分ミニバンの中では一番かなと思います。ミニバンでコーナーなんてと思いますが、ロールも少なく前後サスの動きも分かって面白いです(土屋圭市様様です)。フリードは常時6人乗って走る車でもないので、遠出したりするときは、燃費を気にせずワインディングもちょっと楽しんでます。
ちなみに加速のモッサリ感はサブコンを入れると結構解消されますが。ノッキング症状も強めに出るので慣れが必要でした。
多分私にとっては最初で最後のミニバンになると思うので、これからも楽しみます。

【補足】この型のフリードあるある
・Aピラーは見にくいです。（特にサイドモール付けると右前方は軽1台分くらいは隠れてしまうので頭動かしたり慣れが必要です）
・衝突防止装置が、特定の立体駐車場下りの床や左カーブでの対向車に反応してハンドルが振動します。
（この辺は装置の性能か仕方ないと諦めてます）
・座面はガソリン車よりHVの方が1、2�p高いです。

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年5月

購入地域

埼玉県

新車価格

318万円

本体値引き額

35万円

オプション値引き額

0円

フリードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[現実的圧縮比]

2025年8月25日 00:23 [1465928-2]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

まさにちょうどいい

4年乗っての再レビューです

気になるところがいくつか出てきました
・スライドドアからのコツコツ異音
→これはネットを調べればいっぱい出てきますが
スライドドアがボディーに填まる所が歪みで干渉するために出るようです。突起部分にテープを巻けば緩和されますが、そんな手直ししないといけないような設計は情けないですよホンダさん

・エアコンが入ったときの挙動がわるい
→今年は暑かったせいかエアコンつける頻度が高いですが、マグネットクラッチが動く度に車が加速傾向になり、住宅街など低速で走りたいのにスピードが出てしまうので危ないです。またエンジンかけたあとすぐにエアコンつけるとクリープなのに25キロ位出てしまい違和感あり。あぶないですし。空気量の制御が下手ですね。

・エンジン音が煩い
→直噴の弱点でもある燃焼音がゴロゴロと車内に入ってきます。慣れて気にならなかったんですが友達のノア(15年落ち)に乗るとまあ静かなこと。それ以来気になり出しました。
アイドル振動もステアリング、ペダルともビリビリこそばゆい感じです。4気筒だしもっと頑張ってほしい。

・ドアのファブリックの日焼け
→西日が強い立地に停めているせいか、ドア内張りのファブリックが日焼けして薄くなって来ています。
ファブリックの部分がデカイのも考えものですね

・燃費はまあ相変わらず11前後。買い物メインだし仕方ないか。

とまあ、不満は書きましたがちょうどいいサイズ感は気に入ってます。デザインも新型より好きだし。
でも不満点が新型でどこまで改良されてるかは気になります


以下前回の評価

【エクステリア】
後期型になりスマートさが増してめちゃくちゃ
いいです。全体的にずんぐりむっくりなので
次期型はややシャープにしてきそう。
残念なのはテールライト。ありきたりな形状で
スズキの車みたい。もう少し薄型でシャープだと
印象がかわったはず。迷いを感じるデザインです。

【インテリア】
こちらも良くできている。南国リゾート的な雰囲気あり車内も明るく開放的。正直ここがシエンタは真逆でダメでした。シートカラー(モカ)が雰囲気よくすばらしい。
メーター回りの見栄えがよく、満足度が高い。
ただ、マルチインフォメーションディスプレイは
付いてるが大した情報がない。
イルミネーションが変えられるのは良い。
ウィンカー音は変えられるが通常のカチカチ音以外が変すぎて事実上一択なのは笑えます。
スライドドアの閉まりかたが途中で遅くなりバッテリーが弱いのかと毎回思ってしまいます。
また、スライドレールにワイヤーが見えるのははっきり言ってダサい。

【エンジン性能】
ふつうに走ると出だしがややもっさりします。
やはり燃費を稼ぐためかな。踏み込むと加速はよく
eコン解除するとスムーズで元気な走りに変わります。
残念なのはエアコン入れたときにアイドル振動がペダルに伝わります。これはかなり残念でエアコンいれたくなくなります。
直噴特有の燃焼音も及第点。

【走行性能】
操安性はとくに違和感なくステアリング操舵に
遅れなく追従します。まあ操安性を語るような車ではないですし。

【乗り心地】
このクラスの乗り心地は難しいですがうまく仕立てられていると思います。シエンタはふわふわ系ですがこちらは適度に固さもあり。

【使い勝手】
シエンタ比で負けているのは床下収納がないこと、
3列目跳ね上げたら２列目のスライド量が減ること、
スライドドアのインナーハンドルが商用車みたいにダサい事かな。

あと、気になったのは
2列目シートが大柄な大人だとやや小振りに感じること、アームレストの固定角度が変でシートバックをわりと倒さないとまっすぐにならないこと
3列目の跳ね上げに工夫がみられず無駄に厚みがあること
純正スピーカーがひくぐらショボい音質なこと
ですね。

【燃費】
町のりだけだと10台。高速乗ってどうなるか？ですね。もうちょいがんばります。

【価格】
ここは微妙ですね。絶妙というか。
シエンタより15万ほど高いが装備は良い。
もうちょい出せばノアクラスが買える。
グレード体系がシンプルなのは無駄に迷わなくて
いいですね。
パッケージオプションはユーザー目線ではほんとやめてほしい。(他社もそうですが)

【総評】
色々不満もありますが全体的にはすごよく出来ていて
売れる理由がわかります。
まさにちょうどいい車。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年2月

購入地域

兵庫県

新車価格

198万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

5万円

フリードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[右旋回]

2025年5月23日 17:27 [1962883-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

コスパじゃない。プライスレスの楽しみがある。

【エクステリア】
クロスターですが、外観は満足しています。ちなみにフォグランプは点灯しても運転席からは感じません。大雨の時以外はつけてないです。

【インテリア】
晴天の昼間のダッシュボードのフロントガラスへの映り込みがひどいです。日陰日向の繰り返しだとかなりちらちらしてストレスが高いです。反射防止マットを貼ることをお勧めします。
また、意地でも携帯ホルダを使わせないという設計者の強い意思が伝わってきます。Qiかマグセーフくらいはつけてほしいですね。
同様に晴れの11時〜13時ころの太陽が高いタイミングでは、走る向きによってメータに太陽光が入ります。偏光パネルを使ってるんだからもう少し気を使ってほしかったです。
PTCヒータは寒いです。暖房はラジエータの水と併用してないんですかね？

【エンジン性能】
所詮100馬力ですね。E:HEVなのでほとんどがモータの性能です。もう少しあってもよいかな？後、音はうるさめです。充電モードは2000RPM程度だと思います。時速80�qくらいで走るくらいの音だと思ってください。かなりエンジン音が聞こえます。ふかしたときに気持ちよくエンジン音がする演出歓迎なのですが、停止時やスタート直後はうるさく感じます。
走行中は気になりません。

【走行性能】
さすがE:HEV　ゼロスタートの加速力、急坂（立体駐車）などの運動性能は文句ないです。
坂道発進も1ミリも下がりません。
足回りはトップヘビーを感じさせません。前880kg 後ろ600kgという車検証を見てうげぇ！と思いましたが実際のってみると旋回性能は問題なし。ステアリング切った分曲がります。
本栖湖〜下部への標高差700mダウンヒルもやってみましたがスポーツ走行で攻めるわけではので普通に楽しめました。
基本電動なので高地NAのトルク不足を感じません。当たり前ですね。
ブレーキもほとんど回生です。ダウンヒルの後ホイールを触っても温くもなってないです。
街乗りだと冷たいレベル。最後の50�pくらいでパッドを使うくらいですね。

【乗り心地】
ステップワゴンからの乗り換えですが、シートのホールド感はステップワゴン（RG1）の方が上です。シート入れ替えたいレベル。
1500�tのファミリーカーと思えばそんなもんですが、400万の車と考えるといまいちですね。

【燃費】
差が激しいです。冷暖房の影響は想像以上です。春先の街乗りでは20〜22km　冬場は16〜18kmくらいです。比較的平坦な中核都市です。
RG1は街乗りで5〜6kｍだったので、天と地ほどの違いがあります。

【価格】
E:HEVのあの走りが無ければ買いません。シエンタより100万高い。
逆に言うとE:HEVの走りには100万円の価値があります。

【総評】
荷室が広く、釣りやキャンプをやる私にはちょうどいいです。
ただし、運転席周りの収納が少ないですね。RG1のダッシュボードの収納が欲しかったです。
E:HEVの加速は、トヨタのTHS�Uとは全く異なる世界。車を操っている間隔が素晴らしいです。
加速するときのエンジン音の演出もいいです。ただ、7速くらいある感じで中高速域でもっと細かくステップしてもよいと思います。音の感覚は4足オートマです。
ハイブリッドは前後のウォークスルーができないという評価もありますが、年に何回そんなことしますか？私はやらないのでシート下のでっぱりは気になりません。
カーナビのバックカメラのバグを速く治してくださいませ。
地図も内蔵地図とAppleCarPlayのナビが勝手に切り替わるのはやめてほしい。ここは手動切り替えで。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年11月

購入地域

神奈川県

新車価格

281万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

0円

フリードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あかビー・ケロ]

2025年5月5日 21:42 [1857990-5]

満足度	2

エクステリア	1
インテリア	1
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	3
燃費	1
価格	1

旧フリード(GAS)オーナー再評価で新型にダメ出し

外観の売りはドットパターンのDTLだけ	古くさいデザインのテールライト	100km試乗後の燃費エビデンス
複雑なキャラクターラインは造形美の域だった先代

airガソリン仕様4時間レンタルしての感想です。所有者、購入予定の方が気分悪くされるかも知れませんのでスルーした方が賢明です。
約7年(前期、後期約3年半)先代のガソリンフリードg(6人、FF)を所有してたユーザー目線での比較となります。

【試乗個体】
2024年8月登録　air (6人、FF)
走行距離　約9000km
試乗コース　一般、高速、山間部
走行距離　　約105km
1人　エアコンオン
○良い点　●悪い点　▲半部半分

【エクステリア】
廃盤のシャトルを兼用してる為、商業向けに積載優先した箱デザインに
シャークアンテナがまた合わなくて草、先代に無い耳たぶミラーもマルチビュー装着しても取れない。
伝統の流麗なデザインと室内空間を両立したデザインは何処へやら。
容積優先の箱型デザインはペケ。
某メーカーの新型D2では？と車名を変えて欲しいレベル。

【インテリア】
悪化した点
�@フォーク型Aピラーや逆富士額のワイド全方向視界良く、ドライブ行きたくなる視界の良さが半減、、
�Aウッドパネル廃止、エアコン吹出し口、ドアライニング等至る所質感ダウン。
�B見やすい位置のワイドなデジタルパネルが、手前になり見にくい。
�C液晶メータ周りの余白が多くて貧相に見える。
�D全体通して収納場所無さすぎ。ファミリーカーとして落第。
(運転席側)
メーター位置が手前に来た為、アッパーBOXが無くなり収納が全然ない。コラム下のトレイも無くなり、エアコン上の隙間もペンしか置けない。
(助手席側)
トレイもアッパーBOXも小さい。
(センター)
下の箱も逆ハング形状の為、遠く手が届かない。
引き出し式センタートレイが無く、休憩時のおやつ置き場がない。
�Eエアコン吹き出口の形状が独特で100均のスマホホルダー含め取付不可。

○シートの表面がソフトで座り心地は良い。
○3列目シート薄型で収納操作は軽くなり、荷室上部の容量拡大のみ正常進化したところ。

【エンジン性能】
○車内に入るエンジンの音は減少した。
▲追越し時の加速レスポンス向上してるのは街中のみでした。
●高速域での追い越し加速は鈍い。
車重20kgアップしてるのに馬力ダウンが効いてるのだろう、

【カタログ上】
�@燃費ダウン
燃費もWLTC総合17→16.5km
馬力は129ps→115ps、トルク15.6→14.5kgf.mに。
○従来と違いe- con offがデフォルトに

【走行性能】
［良くなった点］
○微低速から中速域まで微細なアクセルワークにダイレクト感があり速度コントロールしやすい。

［1番ガッカリした点］
前回レビューで懸念だった先代で気に入ってたリアタイヤのしっかりしたトレース感の有無ですが、今回ワインディングでハッキリしました。
●フロントに気持ち良く追従するリアタイヤのグリップ感、トレース覚が無い。
●コーナリング時のハンドル切り込んでるときの半力が強い。曲率の低いコーナーでは長時間保持してるのが苦痛になる程。
先代パワステ重くなった感はあったが街中の交差点くらいでは気付かなかった。
●ブレーキはフィーリングはガソリン車でも後輪がディスクになったが、タッチもコントロール性もリニア感なく、先代の踏み増すごとに吸い付くようなフィーリングが亡くなった。
ペダルの凝ったリンク機構がコストカットで省略されたのだろう。

【静寂性、乗り心地】
○先代より車内に入るエンジン音、外界から遮音性は良くなってる。
○歩道から車道に出る時の段差乗り越え時のいなしもUPしている。
●中央高速下りで傷んだ路面状況通過時のシャーシ下からのロードノイズが耳を圧迫してくるのは変わってない。
●高速でドアバイザーからの風切り音が気になった。自分は無限のバイザー愛用してたので気になった事はないが、純正はダメかも…

【燃費】
いつもの都内、郊外、高速、山道、ふ市街地渋滞の複合コース約100kmを約4時間弱、休憩20分くらいで走行し、メーター読み14.3kmでした。
e- con off、 Sレンジは山間部のみ、都内の渋滞含めとはいえ予想以下。
ちなみに昨秋に借りたWRVは往路同じコースで全工程108km走って16.8kmでした。
●ガソリンタンクが6L増したのは燃費が悪化したのを補うものかも…

先代所有してた満タンの走行距離から計算すると下記のとおり
先代は満タンでだいたい航続可能距離380km位で表示されてました。
ちょい乗りばかりでしたので市街地モード13.2km/lに0.8掛けて36Lで計算すると良い数字
これを現行に当てはめると市街地モード12.1km/lに0.8掛けて42lで計算すると406km(端数切捨)で僅か

【価格】
先代ガソリンG(6人乗)216万から電動パーキング付いたくらいで251万と大幅にアップ。そこにNavi等オプション乗せると300半ばくらいか…

【総評】
前回の街中試乗でハイブリッドと乗り心地、静寂性は大差ないレベルと評価しましたが。
今回じっくり高速、ワインディング試乗して先代目線で再評価したところユーティリティ、走行性能に不満が出てきた為評価を下げます。
理由としては
(第一)
内外装のデザイン、質感、ユーティリティ等の悪化は看過できないレベル。(最新デバイスは充実しましたが)
特に収納性はミニバンとして致命的。
（第二）
先代にあったコーナリングの気持ちよさ、ブレーキフィーリング等意のままに扱えるドライビングプレジャーが無くなりました。
スポーツカー好きの自分も納得のハンドリングミニバンでワインディングが楽しみでしたが、ただの箱型トランスポーターに成り下がり、運転して気持ちよくありません。
新型フリードは利益率優先でタウンユースレベルの乗り心地、静寂性の向上のみとし、感性領域の材料費落とし開発したのでしょう。

前回レビューでガソリンお勧めしましたが、このサイズでどうしても6人乗りが必要な方以外は勧めません。
中古の先代フリードhev又は先代ステップワゴンhevにした方が満足できると思います。

三列目使う機会皆無ならN-BOXかWR-Vをコスパ的にお勧めします。
三列目使う機会無い自分は待たずにN-BOX買って正確でした。

レビュー対象車

試乗

[安くて結構！]

2025年2月16日 17:53 [1936826-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

優等生すぎて、、、

モビリオ以来のシンプルな直線基調な外観。小さく見えて室内広々。	正面は勿論、斜め左後方の死角が少ないです。	３列目は膝が浮いてしまうし、跳ね上げると２列目のリクライニングに制限をかける。
自転車は後ろ向きにすれば４人座ったまま運ぶことが出来ます。	バックドア内側のランプはバックドア開放時に天井ランプになる。	徐々に向上していく平均燃費計。実燃費は驚異の19.9km/L。

　まず結論から。買って損はないです。致命的な欠点が無く、トヨタ車より優等生です。以下、個人的に気になったことだけを列挙します。

【エクステリア】

　先代に比べスッキリしました。ステップワゴン、フリード、N-BOX、ホンダミニバン代表作の３台並べてみるとデザイン処理に統一感がありますね。シンプルで清潔感があり、まるで無印良品の商品のようです（褒め言葉になってない！？）

　40年くらい前のホンダ代表作といえばアコード、シビック、ライフ、の３台。斜め後ろから見たデザインは統一感がありましたね。隔世の感があります。

【インテリア】

　床が高いです。二列目はかなり下げないと膝が浮いてしまいます。

　三列目は下げる余裕がほとんどなく、常に膝が浮いてしまいますので大人が長時間乗車するのは苦しいです。

　常時大人が６名ないしは７名で乗車するのでしたら、車体が少し長くなってしまいますが、NV200バネットワゴンかステップワゴン・ノア・セレナあたりを検討したほうがいいと思います。

【エンジン性能】

　重くてＣＶＴなのでモッサリしてますが、ひとたび動き出せば上は何処まで伸びるのだろうかと言うくらいポテンシャルは高いです。

【走行性能】

　峠道で攻め込まない限りは不安な挙動はほとんどありません。機敏性は低めですが安定感は良好な巡航型コンパクトミニバンです。

　ただし運転していて楽しいクルマか？と聞かれれば全然楽しくないクルマです。

　長時間運転した後に疲労感が少ない点ではシエンタ（初期型）やタンク・ルーミーあたりより遥かに優れたクルマです。

【乗り心地】

　静粛性は良好で乗り心地もおっとりしていてスイフトオーナーの私がディスれる要素はありません。

【燃費】

　アップダウンが殆どない高速道路を中心に、基本的には流れに合わせて走行し、制限速度に満たない先行車がいたときだけ追い越すような乗り方で、19.9km/L。ウインドシールドを大きく倒していて空気抵抗をかなり減らしているのでしょう。決して軽くない車体なのになかなか良い燃費です。

　しかし借り出し直後の燃費計は8.3km/Lでした。私の前に借りた人は市街地しか走行しなかったのでしょう。この重さの純ガソリンCVT車でSTOP＆GOを繰り返せばそんなものかと思います。物理の法則には敵いません。

【価格】

　クルマも本当に高くなりましたね（涙）

【総評】
　
　私が注目しているのはクロスター・スロープ仕様ですね。普段は5人乗車＋大荷物。介護時は５人＋車椅子１人＝6人乗車。このスロープは邪魔にならないよう畳んでおけるので、非スロープ仕様のボード（22,000円）を買えば、標準車と同じように２名用の車中泊車としても（なんとか）使えます。普段使いからプチレジャー、介護までマルチに使えるコンパクトカーですね。

　しかし、２列目以降の快適性を考えたらやはりステップワゴンなどのミドルサイズミニバンが欲しくなると思います。お子さんが小さいうちの三世代ファミリーカーなら理想的！？

　実はキャンピングカーのベース車両として私は注目していたのですが、車中泊時の寝室寸法が満足できないのと、運転していて楽しくないので、購入候補から外しました。
　

レビュー対象車

試乗

[改札デッドロック]

2025年1月29日 09:32 [1930383-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

キャプテンシートの快適性が凄まじい

e:Hev Air の購入者です！
とても素晴らしい車だったのでレビューします。
【2列目の快適性】
2列目に妊娠中の妻と子供が座っているのですが、キャプテンシートがぐっとスライドでき、リクライニングの可動域も広いためかとても高評価です。高速でものすごく気持ちよさそうに寝てました。
あととても静かです！
【ウォークスルーが楽しい】
まだ3人家族なので2列目に乗ってみたり3列目に乗ってみたり楽しそうです。昇降時に子供がとことこ歩き回ってて可愛いです。
【高速ドライブが楽しい】
踏み込んだ時の加速が爽快です！ACCはまだ慣れておらず、使わない未来がうっすら見えています…。渋滞ACCは使い勝手が良さそうですね。
【顔がかわいい】
先代フリードはシュッとした顔つきでしたが、こちらはくまさんみたいな雰囲気で、ミニバンの頼れる感じと3ナンバーの優しい感じがマッチした顔付きだと感じます。

トータル342万円でした。値上げ前に買ったのでコスパは分かりませんが、円安下だとこんなものですかね。価格に見合った快適な車だと思います！

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年1月

購入地域

神奈川県

新車価格

285万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

フリードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[SHOUKIIS]

2024年11月22日 07:13 [1904959-2]

満足度	1

エクステリア	1
インテリア	4
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	1

デザインが…

【エクステリア】
工夫のない退屈なデザイン！
旧型のうるさいプレスラインも相当酷かったが、ちゃんとデザインして欲しい！

外国人の、ちゃんとしたデザイナーを雇ったら？

【インテリア】
ファブリックを使ってあり、雰囲気いいです。
造形も悪くない。

【エンジン性能】
うなります。

【走行性能】
良路では、すべるように滑らかに走ります。
凹凸のいなしは良くない。
ステアリングの戻りの反力が酷い！
どうしてこんな味付けにしたのか、理解に苦しむ。

乗り味全体の安定感も低く、自分のフィットに乗り換えたら、安定感がありホッとしました。

【乗り心地】
ソフト、柔らか目でいい。

【燃費】
試乗のため分かりません。

【価格】
とても高いです。

【総評】
マイカーのフィットの点検のため、約45分試乗できました。
一番印象に残ったのは、お尻がとても痛くなった！
座った瞬間は、座面も柔く大きく、シートバックも大きく、とても好印象でした。
しかし、コストダウンが酷いんだろうな
お尻がとても痛くなりました。

退屈なデザインだし、購入する気にはなりません。

レビュー対象車

試乗

[be-910]

2024年11月16日 16:04 [1903994-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

価格以外は欠点の少ない良い車です。

所有ではなく、両親が購入したのでその際に乗せてもらった感想になります。

【エクステリア】
最近のホンダ車は写真より実物で見る方が良いです。
クロスターも写真では未塗装樹脂部多いなと思ってましたが
実車を見たら思ったより悪くなかったです。
AIRのシンプルなデザインもよいですが
シンプルすぎるなと思う方は少しアウトドアテイストの入ったクロスターも悪くないと思います。

【インテリア】
高級感はないですがシンプルで安っぽく見える箇所はあまり見当たらない感じです。
eHEVの最上グレードでオプション色々つけると400万円超えてくることを考えると評価が難しいですが最近は車の価格も上昇しているので・・・

【エンジン性能】
ミニバン=移動の道具と考えると
過不足なく、ちょうど良いパワー感だと思います。

【走行性能】
こちらも過不足なく丁度良いと思います。
ハンドルもクイックすぎず、街乗り〜高速まで不自由することはないです。

【乗り心地】
乗り心地も柔らかすぎず、硬すぎずです。
荒れた路面ではそれなりに振動を拾いますが角が丸められている感じで悪くはないです。

【燃費】
燃費を意識しなくても大体20km/Lぐらいです。
個人的には10後半/L超えれば十分です。

【価格】
年々車両価格が上がっていることとハイブリッドの最上グレードとはいえ
400万円を超えると高く感じます。ミニバン自体が高級車、贅沢品化している気がします。
ほぼ国内専用モデルみたいなものなので仕方がないのかもしれませんが。

【総評】
デザイン、走行性能、燃費、利便性どれをとっても80点以上で欠点の少ない良い車だとは思いますが
やはり価格がネックですね。
ターゲット層は20〜30代の子育て世代、親の介護世代でしょうか。
2，30代にとって400万円はなかなかに高額な気がしますが今の子育て世代は残クレやローンで購入するのですかね？？
車の価格はどんどん上がり続けていますがSUV等海外でも売れてる車であれば数が出るので車両価格も多少抑えることができるのかもしれないですがこのクラスのミニバンはほぼ日本専用のようなもので今後も物価が上がり続けて採算とれなくなり存続が難しくなってくるのではないでしょうか・・・

レビュー対象車

試乗

[やまちゃん@8148]

2024年7月28日 19:46 [1867241-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

上質な走りのミニバン

【エクステリア】
派手すぎない控えめなModulo X専用のエアロパーツによりスポーティかつ上質にまとまっています。
【インテリア】
Modulo X専用のフェイクレザーとスウェードのコンビシートが上質さをもたらしています。ただしシートヒーターが付かないのは✖️
【エンジン性能】
1500CCハイブリッドはギクシャクすることなく軽快な加速力でクルマを走らせてくれます。燃費はハイブリッド方式を考えれば妥当かなと。
【走行性能】
Modulo X専用のサスペンションでミニバンらしからぬ軽快なハンドリングでありカーブも安定して曲がります。
【乗り心地】
フワついたところがないピシッとした乗り心地で無駄な揺れもなく安定してます。
【燃費】
リッター20kmはいきませんが、ハイブリッドなので良好です。
【価格】
内容を考慮すると妥当です。
【総評】
キレのある走りを求めてあえて新型ではなく先代のModulo Xを購入。結果大正解。とにかくミニバンらしからぬフットワークと落ち着きのある乗り心地で1500CCクラスであることを忘れます。ホンダはModulo Xからは撤退してしまったので、新型フリードのModulo X登場に期待が持てないのが残念です。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車

[shige3!]

2024年6月16日 07:49 [1853592-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

車内広く乗りやすい

【エクステリア】
ホンダらしからずフロントはキリッとした感じがしないです。
グリルがチープさを感じます。
【エンジン性能】
意外とよく走ります。
街乗りではあまり感じられませんが、急な坂でも踏めばそれなりにパワーを感じました。
【総評】
所有しているハイブリッド車を板金修理に出した際に代車として試乗しました。
車内は高さもあり圧迫感もなく広いです。
特に後席については足元がゆったりしていました。
次の車は日本で1番売れていると言うN-BOXと思ってましたがフリードも購入候補です。

レビュー対象車

試乗

[１０年寝たろう]

2024年4月23日 12:27 [969010-5]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

最もコンパクトなファミリーカーとしておススメです。

2024.4追記
タイミング的にはそろそろモデルチェンジでしょうか。
最近は軽自動車のミニバンタイプで近所の買い物から、高速道路走行まで使う、個人的見解としてはあまり軽自動車の使い方としておススメでない使い方が増えているように感じます。全国で120km/h走行可能な高速も増えてきており、軽自動車では余裕がなく安全性の面でも心配です。
となると、このフリードはそのような問題もなく、安全面でも少しは余裕がありとファミリーカーのミニマムなクルマとしてはよい選択肢だと感じます。
特に子供を乗せるなど後部座席を常時使われる方には軽自動車の後席には不安があります。

そのの際には、シエンタと比べて気に入ったほうを選ぶとよいでょう。

【エクステリア】
無難なキープコンセプトでフィット似のフロントは見飽きた退屈なデザインです。
初代と二代目フィットほど似ていませんが、全体的に似た雰囲気で新鮮味はありません。
あとは、ランプ類がほとんど電球で室内外共にLEDはグレードによりヘッドライトのみとLED化は遅れています。
今時はフルＬＥＤも珍しくないのに、これも新型さが薄いですね。

【インテリア】
質感はかなり頑張っているとは感じます。
ただ上級グレードの木目風パネルはトヨタのオーリスあたりと同じく、かなり微妙なセンスです。

インテリアで相変わらず良くないと感じるのは、サードシートが相変わらず跳ね上げなこと。
サードシートがフルモデルチェンジにもかかわらず、この跳ね上げ式は先代同様にセカンドシート下に収まるシエンタの巧みさと比べると後方視界の邪魔になるし、積載性も悪くなり、何一つシエンタと比べて良いことがないです。
このクラスのサードシートは補助席なのに中途半端に座れるようにしたのが初代いフリードが売れたので、無反省にキープコンセプトはいただけません。

あとは新しいインターフェースのApplecarplayにはナビ無しでは対応しません。Applecarplayがナビ機能も持っている事を考えるとナビ機能が重複してしまう不思議な仕様です。
デミオは三年前の登場時から標準装備しているＵSBオーディオ対応もメーカーオプションのナビ無しでは対応しませんし、しかもさらに２万円のオプションというのは驚きです。いつの時代の新型車なのか？？？？とても不思議です。

この辺りにいち早く標準装備で対応してくるのがホンダスピリットだと考えますが、マツダや欧州車などはとっくにＵＳＢ対応していますし、Applecarplayでも標準装備する欧州車も出てきて、どんどん他社に先行されてしまいそうです。

【エンジン性能】
そこそこパワー感化のあるエンジンでべたふみしてもエンジン音は許容範囲です。
定員乗車ではキツそうですが、それは仕方ありません。

【走行性能】
曖昧な感じの地に足がつかない感じはフィットと同じです。これでは走りはシエンタのほうがよさそうです。

【乗り心地】
遮音も悪くないし、悪くないです。

【燃費】

【価格】
ホンダらしくシエンタより割高で出して来ました。
質感ではシエンタよりフリードが多少良いですが、ベースグレードに１０万程度足しただけでシエンタの売れ筋グレードが買えるのではお買い得な感じはありません。

【総評】
先代がサイズ感の良さからベストセラーとなり、旧型シエンタは負けていました。
しかし、パワーアップした現行シエンタはあの個性的なルックスにもかかわらず、バカ売れしています。今度のシエンタは実用性の高さもあり、なおかつ走りも良く安いからです。

キープコンセプトで、目新しいものもなく、相変わらずのナビを中心とした旧態依然のもので、２０１５年発売ならともかく２０１６年秋の新型モデルにAppleCarplayとUSBオーディオが標準装備されないのは驚きですね。VWあたりはすでに両方に対応している車種がありますが、国産車で両方に対応すれば国産車初で大きなアピールポイントになったのに残念なとことです。

特に便利なUSBオーディオ対応はマツダの三年前のデミオから標準装備されてるのに、純正ナビを購入して、さらに二万円のオプションとはビックリですね。せめて、純正ナビとセットにすべきです。
クルマは最低５年は普通に乗るものなのに．．．．ユーザーの視点が完全に欠如していますね。

そこには、センターディスプレイを標準装備して、ナビとオーディオをスマホにさせたら儲けがなくなる．．．．．ディーラーとメーカーの大人の事情が隠されています。

そんな有様ですから、シエンタがナビに手をつけていないから、一年も後発なのにウチも追従では、圧倒的な営業力のシエンタに勝てるはずないです。

半年経って新型フリードを目にする事が少ないのは、当然ですね。

シエンタに走りで負け、実用性で負け、価格で負けています。
フリードが良いのはわずかに質感くらいで最後の砦は外観の好みでしょうが、涙目ではない、間違いなく別の外観をシエンタをトヨタは用意してきてこれもそのうち確実にヤラレます。

トヨタに倣えでは、もはや全てにおいてトヨタに遅れをとることになりかねません。

走りで負け、価格で負け、そしてホンダが得意だったはずの、ユーザーのためにワクワクするようなクルマを作る、その視点でさえトヨタに負けそうなこの有様を見て、創業者の本田宗一郎さんが泣いているような気がしますね。

レビュー対象車

試乗

[あいによし]

2023年10月4日 11:04 [1137673-2]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

完成度が高すぎるのも困りもの

フリード ハイブリッド前期から後期へ乗換え
新型シエンタ、新型フィットと比較

【エクステリア】
前期に比べ後期はフロントグリルが安っぽくなってしまった。
売れ行き落としてると思う。
クロススターはいいけれど、15万円高くなる。
グリルだけ移植した安価なオプション設定してほしい。

【インテリア】
ダッシュボード周りはすっきり広々、ゴテゴテしていないのに収納は充分、木目のアクセントで高級感があり、とても洗練されている。
スピードメーターは視線移動少なく、情報がしっかり見れ、今でもシエンタに比べ先進的

【エンジン性能】
軽快に回る、ただし新型フィットのeハイブリッドはトルクフルで新しい感じはする。

【走行性能】
エンジンの存在感がありモーター車と比べ、ちょっとワイルド
乗り比べて、やはりi-DCDはグイグイ、ダイレクト感があってシフトアップが楽しい。

【乗り心地】
路面の状況が少し残っているホンダ的なカッチリした感じ
適度な刺激があって、安全運転には向いていそう
シエンタは部屋が移動している感じでトヨタ的、好みが分かれると思う。

【価格】
内容を考えるとお買い得。

【燃費】
ハイブリッドなのでよい、ガソリン高騰でメリットを実感
シエンタより実燃費で１割下回るらしいが許容内

【総評】
シエンタはとてもよくなったが、微妙に足りない。リア席のUSBより、運転席のひじ掛けがほしい。
新型フィットeハイブリッドRSの値引きが大きく、走りもよかったので、そちらも検討したが
見た目で家内の反対にあってしまって頓挫、買い物で頻繁に使う人の意見は無視できない。
ホンダはコストダウンでグリルの蓋をするチープな鉄仮面デザインが好きなのだろう、
クルマの印象は薄くなり、ユーザーの感性と合っていない。
クルマはよくても、デザインが踏み絵になっている。
ホンダはモデチェンでデザインが劣化していく持病があり、とにかくリスクが高すぎる。

もうすぐ新型のタイミングで、
６年以上乗った同じモデルの前期と後期を買うハメになり、とにかく不満でやつあたりしたい。
完成度が高すぎるのも困りもの。

乗車人数

6〜7人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年9月

購入地域

埼玉県

新車価格

251万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

5万円

フリードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[baum-kuhen]

2023年7月22日 20:57 [1737718-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

走りを忘れたお父さんたちへ

【エクステリア】　かっこいいとは思わないが、シンプルで良い。フォグランプなしでもオッケーなところが良い。

【インテリア】Sパッケージなので、ドアトリムがソフトパッドになっており、この感触が非常に良い。高級車もいろいろ乗ったが悪くないと思う。

【エンジン性能】1500 CCにもかかわらず過不足なく走ってくれる。CVTのフィーリングも非常に良い。エンジン音も賛否両論あるようだが、私は好みである。

【走行性能】ミニバンであることを忘れさせる走り。よく曲りよく止まる。

【乗り心地】タイヤが15インチと無理してないことからか良好である。

【燃費】そんなに良くは無いが悪くもない。

【価格】中古で試乗車を購入したので、割と安く買えたと思う。

【総評】前の車がハリアーだったので、それとの比較になる。アイポイントが高く5人乗車ができる車を探していたが、ハリアーではあまりにも大きすぎた。SUVでなくても良いことに気づき、ちょうど試乗車が中古市場に出回るタイミングだったので、安く購入できた。車格が全く違うので期待していなかったのだが、決してハリアーに遜色を取る車ではない。何よりも家族が笑顔になる車だと思う。走りも意外とスポーティで楽しい。ただ、電動パーキングブレーキがないのは致命的弱点だと思う。信号待ちは左足ブレーキにして我慢している。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

レビュー対象車

中古車

[流中岩]

2023年4月7日 17:16 [1701195-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

ガソリンからハイブリッドに乗り換えた

３列目シートは不要と思い、約四年前にフリードプラスのガソリン車を買った者です。ところが孫の誕生に伴い急遽６人乗りが必要となり、中古で一年弱古いハイブリッド車のフリードをガソリン車売却価格+約３０万円で買いました。したがいまして、フリードのガソリン車からハイブリッドに乗り換えた珍しいレポートになります。

【エクステリア】前車も現車も、車体感覚がややつかみにくいと思う。

【インテリア】現車は後部座席にカーテンが付いていて家内は喜んでいる。孫のフォローと３列目への乗り込みがしやすい６人乗りをチョイスした。

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
前車フリードプラスを買う時、値段と燃費を考慮、またシフト操作などに多少違和感があったので、ガソリン車を選んだ。現車３列シートのフリードに買い替える際、同じガソリン車を選ぶ選択肢もあったが、同じでは面白くないだろうと、新車では高くて手がでなかったハイブリッドにしてみた。

その結果、家内も私も、走りに関しては全く別の車という印象。良い意味これほど走行感覚が違うとは思わなかった。静かでスムースで力強い。ガソリン車ではECOモードはかったるいのでオフにしていたが、ハイブリッドではECOモードは常にONで全く不満がない。

ハイブリッドに関して。EV走行する時間は多くない。おそらく燃費向上というより、大きなボディーを１５００ｃｃの非力なエンジンで動かすためのモーターによる補助を優先したハイブリッドとして設計されたのではないかと個人的には思う。

CVTではなくDCT７速のロスのない走りも私好み。前のガソリン車ではワーンと吹き上がって走る感じだったが、ハイブリッド車ではパワフルに吹き上がるのではなく、静かに力強く加速していく感じが気持ちよい。

新車ではガソリン車より５０万円くらい高く、燃費では元は取れないと判断していたが、このハイブリッドは燃費で選ぶのではなく、ターボなしで静かなトルクを得られるメリットが大きいと実感している。

【燃費】前ガソリン車が１４〜15キロだったが、ハイブリッドの現車は２０キロを超えている。どちらも近距離走行で、高速メインでは走っていない。

【価格】ホンダセンシング装備とはいえ、ガソリン車で２００万越え、ハイブリッドでは３００万近い価格は少々高い。

【総評】上記のとおり、ガソリン車よりも古いハイブリッドに買い換えたが、意外にもハイブリッドDCTの走行性能が気に入っている。他のコンパクトカー等で長い上り坂や渋滞でDCT特有のトラブルが報告されているが、今までのところ、走行性能に不満はない。残念な点は、DCTなのにマニュアルモードがないだけではなく、何速で走っているかさえもわからないこと。ファミリーカーはそれでいいのかもしれないが・・・。

乗車人数

6〜7人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

ファミリー

価格

レビュー対象車

中古車