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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| フリード 2024年モデル |
  4.19
|
63位
|
58人 |
|
| フリード 2016年モデル |
 4.24
|
44位
|
229人 |
|
| フリード 2008年モデル |
4.31
|
—位 |
288人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
フリード 2024年モデルの評価
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.23 | 4.32 | 56位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.73 | 3.92 | 73位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.09 | 4.11 | 65位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.20 | 4.19 | 60位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.46 | 4.02 | 23位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.16 | 3.87 | 39位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.07 | 3.85 | 84位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2025年10月19日 22:48 [1991531-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 1 |
2025年、仕事で購入に関わり、購入後に乗っていますのでレビュー書きます。
グレードはAIR EX。ガソリングレード。白色、内装はブラックです。
【エクステリア】
可もなく不可もない、前モデルのカッコイイ路線から、フィット同様ののっぺらぼうのような特徴のないデザインになりました。
ライバル車のシエンタと比べると落ち着いたデザインとも言えます。
シルバーを買いたかったのですが、シルバーを買うとなぜか内装色ブラックが選べないので、白色を購入。
【インテリア】
AIR EXで、内装色はブラック。布地と合皮の部分があるコンビシートで質感が高いです。
布地の部分も撥水・発油加工なので、ちょっと飲み物をこぼしてもすぐ拭けば大丈夫なようです。
くどいようですが、シルバーを買うとなぜか内装色ブラックが選べないのが意味不明です。
落ち着いた色のシルバーと、落ち着いた内装色のブラックを組み合わせたい人は絶対にいるだろうに。
【エンジン性能】
ガソリングレードですが、必要十分といった感じ。
【走行性能】
流れについていける必要十分。
【乗り心地】
運転席はイマイチ。左足がシフトレバーのあるインパネにあたるので、ニーパッドが欲しいなと思いました。
シエンタも見たことがありますが、あちらはインパネシフトが引っ込んでいるため、足が当たりません。
後部座席の乗り心地もイマイチ。太ももの裏が浮いたようになり、不愉快。２列目を一番後ろまで下げて、ゆったり足を延ばしてそれでようやくいい感じ。
【燃費】
リッター14km/Lくらいで、意外といいなという感じ。
【価格】
高い。
AIR EXという上級グレードですが、２WDのガソリンなのに350万円もしました。
【総評】
ライバル車のシエンタと比べると、落ち着いたデザインで内装の質感も高いですが、
グレード構成が簡略化された割には、意味の解らない縛りが多く、ガソリングレードでは乗り心地はあまり進化していないように感じます。
社用車で６人がゆったり乗れる車と思い購入しましたが、３列目は狭く、２列目の人のシート位置を前にして無理やり６人載せますが、２列目は足を延ばせないと三角座りの姿勢になる人もいます。
小さい車にどこまで求めるのかというのは致し方ない部分ですが、値段は高いし、色やシートアレンジで意味の解らない縛りはあるし、まだまだ商品力は低い、シエンタの”後輩”の座から抜け出せない車といった感じ。
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2025年8月25日 00:23 [1465928-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
4年乗っての再レビューです
気になるところがいくつか出てきました
・スライドドアからのコツコツ異音
→これはネットを調べればいっぱい出てきますが
スライドドアがボディーに填まる所が歪みで干渉するために出るようです。突起部分にテープを巻けば緩和されますが、そんな手直ししないといけないような設計は情けないですよホンダさん
・エアコンが入ったときの挙動がわるい
→今年は暑かったせいかエアコンつける頻度が高いですが、マグネットクラッチが動く度に車が加速傾向になり、住宅街など低速で走りたいのにスピードが出てしまうので危ないです。またエンジンかけたあとすぐにエアコンつけるとクリープなのに25キロ位出てしまい違和感あり。あぶないですし。空気量の制御が下手ですね。
・エンジン音が煩い
→直噴の弱点でもある燃焼音がゴロゴロと車内に入ってきます。慣れて気にならなかったんですが友達のノア(15年落ち)に乗るとまあ静かなこと。それ以来気になり出しました。
アイドル振動もステアリング、ペダルともビリビリこそばゆい感じです。4気筒だしもっと頑張ってほしい。
・ドアのファブリックの日焼け
→西日が強い立地に停めているせいか、ドア内張りのファブリックが日焼けして薄くなって来ています。
ファブリックの部分がデカイのも考えものですね
・燃費はまあ相変わらず11前後。買い物メインだし仕方ないか。
とまあ、不満は書きましたがちょうどいいサイズ感は気に入ってます。デザインも新型より好きだし。
でも不満点が新型でどこまで改良されてるかは気になります
以下前回の評価
【エクステリア】
後期型になりスマートさが増してめちゃくちゃ
いいです。全体的にずんぐりむっくりなので
次期型はややシャープにしてきそう。
残念なのはテールライト。ありきたりな形状で
スズキの車みたい。もう少し薄型でシャープだと
印象がかわったはず。迷いを感じるデザインです。
【インテリア】
こちらも良くできている。南国リゾート的な雰囲気あり車内も明るく開放的。正直ここがシエンタは真逆でダメでした。シートカラー(モカ)が雰囲気よくすばらしい。
メーター回りの見栄えがよく、満足度が高い。
ただ、マルチインフォメーションディスプレイは
付いてるが大した情報がない。
イルミネーションが変えられるのは良い。
ウィンカー音は変えられるが通常のカチカチ音以外が変すぎて事実上一択なのは笑えます。
スライドドアの閉まりかたが途中で遅くなりバッテリーが弱いのかと毎回思ってしまいます。
また、スライドレールにワイヤーが見えるのははっきり言ってダサい。
【エンジン性能】
ふつうに走ると出だしがややもっさりします。
やはり燃費を稼ぐためかな。踏み込むと加速はよく
eコン解除するとスムーズで元気な走りに変わります。
残念なのはエアコン入れたときにアイドル振動がペダルに伝わります。これはかなり残念でエアコンいれたくなくなります。
直噴特有の燃焼音も及第点。
【走行性能】
操安性はとくに違和感なくステアリング操舵に
遅れなく追従します。まあ操安性を語るような車ではないですし。
【乗り心地】
このクラスの乗り心地は難しいですがうまく仕立てられていると思います。シエンタはふわふわ系ですがこちらは適度に固さもあり。
【使い勝手】
シエンタ比で負けているのは床下収納がないこと、
3列目跳ね上げたら２列目のスライド量が減ること、
スライドドアのインナーハンドルが商用車みたいにダサい事かな。
あと、気になったのは
2列目シートが大柄な大人だとやや小振りに感じること、アームレストの固定角度が変でシートバックをわりと倒さないとまっすぐにならないこと
3列目の跳ね上げに工夫がみられず無駄に厚みがあること
純正スピーカーがひくぐらショボい音質なこと
ですね。
【燃費】
町のりだけだと10台。高速乗ってどうなるか？ですね。もうちょいがんばります。
【価格】
ここは微妙ですね。絶妙というか。
シエンタより15万ほど高いが装備は良い。
もうちょい出せばノアクラスが買える。
グレード体系がシンプルなのは無駄に迷わなくて
いいですね。
パッケージオプションはユーザー目線ではほんとやめてほしい。(他社もそうですが)
【総評】
色々不満もありますが全体的にはすごよく出来ていて
売れる理由がわかります。
まさにちょうどいい車。
参考になった8人（再レビュー後：2人）
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2024年11月25日 14:39 [1906234-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
ステップワゴンやフィットからの流れなのか、ポップなデザイン。個人的にはかなりチープに感じる。
最近のホンダはデザインでかなり失敗していると思う。
車自体はとても良いんだけど。
正直所有欲が満たされたり、ワクワクする感じは無いです。
【インテリア】
インパネは非常に安っぽいです。
スイッチの配置などは使い勝手は悪くないと思います。
エクステリアとのデザインのギャップが大きくてチグハグした印象を受けます。
2代目はわからないですが、初代フリードと比べて車内がとても明るいです。
窓の大きさがかなり大きくなっていて視認性も良くなっています。
3列目がまた跳ね上げ採用ですね。2列目シートよりも上に来ないので後方の視認性はとても良いです。
ただ、ラゲッジはシート分狭くなるのが難点。
跳ね上げにしたのは乗り心地や低床を優先したのかなと思う。
3列目の乗り心地は頭上が若干狭いが乗り心地自体は良好で実用性は高い。
しかし、普段から3列目に乗るようなシチュエーションってそんなにないと思うので、多少の乗り心地は犠牲にしても床下収納にした方が良かったのではないかと思う。
【エンジン性能】
ガソリン車はスタートのもたつきもなく扱い易いエンジンだと思います。
初代フリードに乗っていましたが、振動なども少なく感じる。
【走行性能】【乗り心地】
乗り心地は足回りが少し硬めだが、路面の凹凸に合わせてしなやかに動く。
重心がかなり下なのか、コーナーではロールも少なく素直にハンドルが切れる。
小回りも良く効くしサイズ以上に扱い易いです。
シートは小振りでやや硬いが、しっかりとホールドしてくれる。
高速も試乗したが、加速性能や安定感はかなり良かった。
【燃費】
概ね良好です。
【価格】
コスパは悪い。
【総評】
ガソリン車を試乗しました。
初代フリードオーナーでした。
装備や性能が格段に良くなっています。
窓がとても大きくなり車内が明るく、視認性が高いのは好印象でした。
ただ、全体的にデザインがチープで正直がっかりしました。
高級感もあるわけではなく、質感も今ひとつ。
価格には見合っていないと思う。
ガソリン車だからだと思うが、高速走行だとエンジン音とロードノイズがかなり不快。
遮音性はそこまで高いとは思わなかった。
乗るとそこまで悪い感じでは無いが、全体的に価格に見合った感じでは無い印象です。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった35人
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2024年10月28日 00:06 [1897153-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 2 |
【エクステリア】
最近のホンダらしい洗練されたデザインは、シエンタがフィアットパンダからデザインイメージをいただいたようにしか個人的には感じられないのと違いホンダオリジナルに見えます。
【インテリア】
内装の質感もシエンタより高いです。
ただ、子供などを乗せて使うなら、質感はシエンタでも十分ですね。
そして気になるのは、このクラスは常時4人までの乗車で使うクラスで非常時に６-7人乗れるというクルマを目指すべきですが、今回もサードシートは緊急用ではなく、それなりに使えるシートを狙っています。個人的な見解ですが、このクラスには不要かと。
【エンジン性能】
ハイブリッドはそれなりに力もありますが、後席まで乗って山坂はつらそうでした。
【走行性能】
ここがシエンタと一番差がつくところです。
走らせても面白くないし限界が低そうなフリードですね。
対するシエンタはこの型から新しくなったGA-Bプラットフォームの恩恵で、走りは先代とは段違いに改善され、欧州にはこのサイズのクルマは存在しませんが、ルノーカングーあたりと走りでは戦えるレベルに進化していて、走行性能ではフリードには勝ち目がないです。
【乗り心地】
悪くないですね。
【燃費】
トヨタのハイブリッドには燃費では勝てないでしょう。
【価格】
ホンダは、トヨタのようにディスプレイオーディオ標準とせず、シエンタなら標準装備の8インチで9.4万円のーカーオプションです。シエンタなら標準装備のETCもオプション。車両のベース価格も高く、シエンタハイブリッドGにアルミやETC2.0、前後ドラレコ付けて約295万に対して、フリードAIRでは同じ程度の装備にするだけで約340万円となってしまいます。質感は多少良いですが。
【総評】
シャシー開発には莫大なコストが必要なため、古いフィットのシャシーを使いまわすしかないホンダは、走りのイメージなのですが、走りの良さについてはシエンタに全く勝てません。
あくまでフリードは日本仕様レベルの走り。シエンタは欧州車レベルの走り。ヤリスクロス同様に、欧州で販売するヤリスで開発された新しいプラットフォームのGA-Bの基本性能の高さは残念ながら小手先ではどうにもなりません。
走りは求めない。見た目の良さとか、サードシートの機能の差などが大事だとすればフリードもありですが、走りの限界の低いクルマはこのような比較的コンパクトなクルマでは動的に回避する必要性もありますから、多少の質感向上よりも個人的には走行性能は大事だと考えます。
個人的見解に過ぎませんが、安価で必要な機能が揃うシエンタは、長年の欧州車乗りでも、最近は欧州車高いから買おうかな？ なんて考えていたりしていますが、走りがイマイチで価格が高いフリードは個人的な選択肢にはなりませんね。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった112人
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2024年10月22日 11:35 [1895509-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
新型が出ましたが旧型のレビューです。
2021年4月購入にノア2010年Si 4WD (7人乗り)から乗り換え。
どうしてもワンランク上のノアと比較してしまいます。
【エクステリア】
全体的に好みですが、リアが物足りないので
テールゲートスポイラーを追加しました。
【インテリア】
物入れが小さく、中途半端な感じ。
3列目の後ろにも物入れがあれば良かったかな。
他は特に文句ないです。
【エンジン性能】
パワーは十分ですが、エンジン音が耳障りでうるさく
ガサつく感じで、ボンネットから室内に直接入ってくる感じ。
ロードノイズかタイヤノイズなのか結構うるさく、
ナビや会話が聞こえにくくなる。
【走行性能】
走りは素晴らしい。ハンドリングも軽快。
長距離でも疲れにくい感じです。
雪道(圧雪・凍結)での4WDも特に不満ないです。
【乗り心地】
最初は固めだと思ったが、慣れるとちょうどいい感じ。
悪路だと少しタイヤがバタつく感じがする。
【燃費】
夏場はエアコンのオンオフにかかわらず、
街乗り20～22km
郊外22～24km
高速18～20km
冬場は北海道なので暖房いれると15～17km前後まで落ち込みます。
【価格】
10年前に購入したノアより高かったが妥当な価格かと思います。
【総評】
ランクダウンしたせいもありますが、エンジンや外からの音に対して
静寂性が悪い感じがしました。
次はフリード以外にしそうです。
参考になった3人
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2024年8月10日 15:01 [1872979-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
「富士山型」運転をやめれば燃費は良い。「薄っぺらい台形運転を」
旧モデルになったが、このデザインの方がまだいいかな？
燃費について悪いレポートが多いが、正直乗り方が悪いと思う。
このモデルより前の初代GB3でも２３ｋｍ/L出したことがある。ガソリン車。
もちろんこれは好条件。
中には省エネのために暖房を止めたという書き込みがあるが、１０ｋｍ／Ｌを切る人はそれ以前の問題で、運転そのものを見直さなければどうしようもない。最新型に乗っても大して燃費は出ないでしょう。ガソリン車は暖房を使う使わないの影響は少ない。エンジンのお湯を使っているだけだから。ハイブリッドなら、水温が下がるとエンジンの稼働比率があがるので影響が大きい。
エコモードにすれば何でもやってくれるのではなく、運転者がエコモードにならなければどの車に乗っても同じ。もしくは、車の性能を引き出せない。
基本はスピードのグラフを書いたときに富士山型になるのはだめで、ドライバーの９割以上はこれ。
この富士山型運転が、地球の温暖化を加速していると思っていただきたい。
富士山型の運転パターンを大雑把に言うと、
加速して制限速度＋１０～２０を目指す。達成すると一定速度にはするが、日本の信号機の間隔からいって、一定速になったらもう次の赤信号で、スピードダウンになってしまう。一応アクセルを離して慣性走行は少しするが、速度が無駄に早いので信号機への接近も早く、急激なブレーキまたは、加速してすぐにブレーキとなる。こういう運転を気持ちよいと感じる時代は終わった。CO２が多く出るからだ。
殆どのドライバーがこれが渋滞を起こさない最上のドライビングだと思っているか、何も考えずに前について行っている。こうやらない地球のことを考えた運転に対して「のろま」「へたくそ」と言っている場合ではなくなった。もちろんそんな表現はもともと当てはまらない。
交通量が多いところ、信号間の距離が短い場合はこの富士山型運転はまったくもって正しい。
しかし、まったくもってエコではない。
渋滞ポイントでない場所では、富士山型のスピードコントロールは全くの無駄で、
スピードのグラフは、高さの低い台形に近い形がベストとなる。
一定速走行は、燃費が良い。逆に富士山型では、それがないか短い。燃費の悪さをマシンのせいにしている人たちの運転はみんなこれ。
薄っぺらい台形グラフの場合は一定速度の時間が長いので、燃費が良い。
具体的に言うと、
①加速
無理のない加速度で。簡単に言うと、ブイーーーンという心地よいサウンドを出さずに、CVT車であれば、アクセルをだんだん緩めて、回転数の上昇ではなく、減速比の低下（変速）によって速度が上がっていくレベルの加速。
②一定速 時速３０～６０の中から状況に応じて。速すぎれば、信号に引っかかるだけ。
遅くて引っかかることを恐れない。
ただし、通勤などは、信号のタイミングを覚えれば、うまく青通過できる。
・ハイブリッドやCVTは、時速３０でも６０でも大して燃費は変わらない。
時速３０で走っても、車によるが、一定速なら燃費１６～２０位では走る。
それなら、富士山型で無駄に加速している車より、はるかに燃費が良く、
道路状況にもよるが、たいてい、さーっと加速した車に赤信号で追いつく。
もちろん私も道路状況でスピードは上げますよ。
次の信号が青になるタイミングに合わせて走るのがベスト（停止しない）もしくは早めの減速。
アクセルを踏む時間が短くなれば当然燃費が良い。
・前が少々遅いからと言って追い越しでスピードを上げない。
・前がからっぽになったり、距離が開いてもアクセルを踏まない。
・歩行者信号の点滅や、あらかじめ覚えておいた信号のタイミングに合わせてはしる。
・前の車に迫らない。前の車が急に右左折で減速しても、車間があれば減速を最小限にできる。
・減速が一番の燃費ロス。減速を減らすには無駄に加速しない。
・ブレーキを踏む回数が少ないほど高燃費
（ブレーキは運動エネルギーを熱に変換して待機中に放出する装置）
③減速
・信号が赤なのにアクセルを踏み続けたるなど論外
・信号の手前で減速中の車を「これはチャンス」などとアクセルを踏んで急ブレーキなど論外。
・早くスマホが見たいから、ぎりぎりでブレーキを踏んで時間を稼ぐなど論外。
・できるだけ早い時点で減速の必要性を察知し、まずはアクセルを緩める。
・かなり早く察知できた時は、アクセルを解放せずに徐々にゆるめ、て急激なエンジンブレーキをかけない。（特に発電のできるハイブリッドはそう）
・信号機との間合いをみて、速めに慣性走行（ハイブリッドなら発電機で減速）
・ハイブリッドで発電が可能なら、できるだけ遠くから、軽くブレーキペダルに足をタッチし、発電量を増やす。ガソリン車は自然な減速でできるだけブレーキを使わなくて済むように止まる。
これだけです。
「薄っぺらい」台形のスピード制御。それが、運転者のエコモードです。
- 使用目的
- 通勤・送迎
- レビュー対象車
- 中古車
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2024年4月23日 12:27 [969010-5]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 3 |
2024.4追記
タイミング的にはそろそろモデルチェンジでしょうか。
最近は軽自動車のミニバンタイプで近所の買い物から、高速道路走行まで使う、個人的見解としてはあまり軽自動車の使い方としておススメでない使い方が増えているように感じます。全国で120km/h走行可能な高速も増えてきており、軽自動車では余裕がなく安全性の面でも心配です。
となると、このフリードはそのような問題もなく、安全面でも少しは余裕がありとファミリーカーのミニマムなクルマとしてはよい選択肢だと感じます。
特に子供を乗せるなど後部座席を常時使われる方には軽自動車の後席には不安があります。
そのの際には、シエンタと比べて気に入ったほうを選ぶとよいでょう。
【エクステリア】
無難なキープコンセプトでフィット似のフロントは見飽きた退屈なデザインです。
初代と二代目フィットほど似ていませんが、全体的に似た雰囲気で新鮮味はありません。
あとは、ランプ類がほとんど電球で室内外共にLEDはグレードによりヘッドライトのみとLED化は遅れています。
今時はフルＬＥＤも珍しくないのに、これも新型さが薄いですね。
【インテリア】
質感はかなり頑張っているとは感じます。
ただ上級グレードの木目風パネルはトヨタのオーリスあたりと同じく、かなり微妙なセンスです。
インテリアで相変わらず良くないと感じるのは、サードシートが相変わらず跳ね上げなこと。
サードシートがフルモデルチェンジにもかかわらず、この跳ね上げ式は先代同様にセカンドシート下に収まるシエンタの巧みさと比べると後方視界の邪魔になるし、積載性も悪くなり、何一つシエンタと比べて良いことがないです。
このクラスのサードシートは補助席なのに中途半端に座れるようにしたのが初代いフリードが売れたので、無反省にキープコンセプトはいただけません。
あとは新しいインターフェースのApplecarplayにはナビ無しでは対応しません。Applecarplayがナビ機能も持っている事を考えるとナビ機能が重複してしまう不思議な仕様です。
デミオは三年前の登場時から標準装備しているＵSBオーディオ対応もメーカーオプションのナビ無しでは対応しませんし、しかもさらに２万円のオプションというのは驚きです。いつの時代の新型車なのか？？？？とても不思議です。
この辺りにいち早く標準装備で対応してくるのがホンダスピリットだと考えますが、マツダや欧州車などはとっくにＵＳＢ対応していますし、Applecarplayでも標準装備する欧州車も出てきて、どんどん他社に先行されてしまいそうです。
【エンジン性能】
そこそこパワー感化のあるエンジンでべたふみしてもエンジン音は許容範囲です。
定員乗車ではキツそうですが、それは仕方ありません。
【走行性能】
曖昧な感じの地に足がつかない感じはフィットと同じです。これでは走りはシエンタのほうがよさそうです。
【乗り心地】
遮音も悪くないし、悪くないです。
【燃費】
【価格】
ホンダらしくシエンタより割高で出して来ました。
質感ではシエンタよりフリードが多少良いですが、ベースグレードに１０万程度足しただけでシエンタの売れ筋グレードが買えるのではお買い得な感じはありません。
【総評】
先代がサイズ感の良さからベストセラーとなり、旧型シエンタは負けていました。
しかし、パワーアップした現行シエンタはあの個性的なルックスにもかかわらず、バカ売れしています。今度のシエンタは実用性の高さもあり、なおかつ走りも良く安いからです。
キープコンセプトで、目新しいものもなく、相変わらずのナビを中心とした旧態依然のもので、２０１５年発売ならともかく２０１６年秋の新型モデルにAppleCarplayとUSBオーディオが標準装備されないのは驚きですね。VWあたりはすでに両方に対応している車種がありますが、国産車で両方に対応すれば国産車初で大きなアピールポイントになったのに残念なとことです。
特に便利なUSBオーディオ対応はマツダの三年前のデミオから標準装備されてるのに、純正ナビを購入して、さらに二万円のオプションとはビックリですね。せめて、純正ナビとセットにすべきです。
クルマは最低５年は普通に乗るものなのに．．．．ユーザーの視点が完全に欠如していますね。
そこには、センターディスプレイを標準装備して、ナビとオーディオをスマホにさせたら儲けがなくなる．．．．．ディーラーとメーカーの大人の事情が隠されています。
そんな有様ですから、シエンタがナビに手をつけていないから、一年も後発なのにウチも追従では、圧倒的な営業力のシエンタに勝てるはずないです。
半年経って新型フリードを目にする事が少ないのは、当然ですね。
シエンタに走りで負け、実用性で負け、価格で負けています。
フリードが良いのはわずかに質感くらいで最後の砦は外観の好みでしょうが、涙目ではない、間違いなく別の外観をシエンタをトヨタは用意してきてこれもそのうち確実にヤラレます。
トヨタに倣えでは、もはや全てにおいてトヨタに遅れをとることになりかねません。
走りで負け、価格で負け、そしてホンダが得意だったはずの、ユーザーのためにワクワクするようなクルマを作る、その視点でさえトヨタに負けそうなこの有様を見て、創業者の本田宗一郎さんが泣いているような気がしますね。
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- 0件
2023年3月13日 23:49 [1692310-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
値引きの条件が色々とあると思うので、私の場合のをまず記載します。
オプションは70万弱
下取りは無し
メンテパックは2年6ヶ月分
延長保証有り
支払いは現金
注文は決算時期
同店舗での購入は初めて
家族の分を含めると4台目
【エクステリア】
可もなく不可もなく。リアスポイラーをつけると少しスポーティーになります。
【インテリア】
安っぽすぎず悪くないと思います。価格相応。
【エンジン性能】
特に気になるところはありません。
【走行性能】
特に気になるところはありません。
【乗り心地】
開放的で視界が開けているため運転がしやすいです。エンジンの音やロードノイズは結構入ってくるので遮音性能はあまり良くないです。価格相応。
【燃費】
適正だと思います。
【価格】
新型ヴェゼルの静粛性等の良さを考慮した価格と比べると少し高く感じますが、スライドドアだったりで高くなるのは仕方ないかなと思います。なので価格相応と判断します。
【総評】
サイズ感はまさにちょうど良く、運転が得意ではない奥様でもかなり運転しやすいです。
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2022年8月17日 22:44 [1611741-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】ドアミラーのデザインが私の好みではない
【インテリア】
メーター周りは少し時代を感じる。
シートが擦れて傷みやすい
【エンジン性能】
踏めばよく走る
【走行性能】
飛ばさないので問題なし
【乗り心地】
HONDA車なので求めてない。
【燃費】
8〜12キロ＼Ｌ
【価格】
9年落ち、走行距離8万キロで中古で70万円
【総評】
今は中古市場は高いです。来年のフルモデルチェンジを待ったほうが得です。
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2022年8月12日 21:29 [1609942-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 1 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
可もなく不可もない無難なデザイン
意外と、サイドのプレスラインが多い
【インテリア】
運転席周りの収納が豊富
【エンジン性能】
悪い
エンジンの元気がよく音がよく聞こえる
6人乗るとまるで進まない
【走行性能】
ハンドリングが最悪で、40～60キロで妙な手応えがある
【乗り心地】
5ナンバーで3列シートという点がウリの車だが、
3列目はタイヤの真上で乗り心地最悪。
数十分ならなんとか我慢できるが遠出は不可。
椅子のクッションはそれなりにあるが、その分、カサが大きく、たたむとかなりの容積を取る。
【燃費】
異常によい。高速で15～20km/Lでる
しかしタンクが小さいので航続距離は短い
【価格】
安い
一番気に入っている点
リセールもよかった
終わりよければすべてよし
【総評】
気に入っているところは値段だ
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2022年7月9日 17:42 [1026586-4]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
2022年７月上旬
買い換えることを決定しました。価格高騰もあって、５年落ちでもいい値段の下取り価格を叩き出してくれました。今後もトラブルで出費嵩みそうなので、良いタイミングだと思い売っぱらいました。
乗り潰すつもりでリセールバリューは考えてませんでしたが、人気車種のお陰でよかったです。
なお、最終的な燃費は５年約３万Kｍぐらいで １３.５ｋｍ/L でした。
2022年6月下旬
コンデンサーから漏れていることがわかりました。修理費用は約7万。新車から5年落ち。まだ、25000ぐらいしか走ってないんですけどね、、、
ただ、同じ故障が結構あるみたい、、、
これから先、色々トラブル出そうなので、ひとまず直さず、買い替えも検討。今月末までに検討。
2022年6月
元々エアコンの効きは悪い方と思ってましたが、今日助手席から冷風では無く温風が、、、
ディーラーに、持って行ったところガスが抜けてること確認。
漏れ箇所が、不明なので、補充して特殊塗料かなんかを混ぜて、2週間後に漏れ箇所確認。
まさか5年で漏れるとは、もしかしたら最初から少しずつ漏れてたのかもしれない。
そのほかも思い出すと、パワーウィンドウで窓の開閉でびびり音したり、ブレーキの音なりあったり、
作りがイマイチな点が後から後から出てくる。
結果と修理代は後日報告します。
とりあえず星は減らします。
【エクステリア】
フィットと同じフロントマスク。蛮人受けする無難なデザインです。旧デザインのフロントは好きでしたが、旧デザインのリアスポイラーナシは台形感が半端なくダサかったです。今回のフリードはリアも落ち着いており、カッコいいとは思いませんが、無難にまとまってます。
ライバル車のシエンタのほうがデザインは個人的には好きです。
【インテリア】
シエンタと比較すると断然、質感は上です。ただ、小物入れはたくさんありますが、小さいものがたくさんあるだけで、使い勝手はイマイチです。ドア部分も細かく分けられたやつの使用用途が今一つ謎です。運転席前のハンドル奥の部分も高さがないので、入れるものも限られます。
【エンジン性能】
走り出しすぐにエンジンがかかりますが、かかった時の違和感はないです、ガソリンのアイドリングストップ後の始動とは全然違います。ある程度走行するとＥＶ走行もそれなりになり静かです。加速感はイマイチです。アクセル踏んでも伸びていく感じはしません。
【走行性能】
コンパクトミニバンなので、そんなにロールもなくコーナーも比較的安定して曲がれます。
【乗り心地】
程よいサスペンションです。後部座席も快適に座れます。３列目は背の大きい人は体育座りっぽくなってしまいますが、
シエンタと比べると雲泥の差です。
【燃費】
前者のＮ－ＢＯＸで１２ｋｍ/Ｌぐらいしか出せない燃費に悪い渋滞だらけの道路ですが、１５km/Ｌ以上にはなってますのでまずまずかと。
【価格】
高いです。非常によくできた車だとおもいますが、３００万越えは高すぎです。駐車場スペース＆妻の運転技術を無視すれば、
ステップワゴンを買ってます。
【総評】
視界も広く、サイズも丁度良く、運転慣れしていない主婦も乗りやすい車です。普段は４人ですので、ゆったり座れ、荷物も乗るので良いです。
しかし、価格が高いので、不満はいくつもあります。
１．収納スペースが少ない。
低重心のため床下収納がなく、最低限の三角板や工具すら収納できない。収納ＢＯＸ買う必要があり。グローＢＯＸも車検とか入れたらいっぱい。ティッシュすら置く場所がない。
２．３列目跳ね上げ時 ２列目のスライド量が激減。
シートの質感をあげるための跳ね上げ式は仕方がないと思うが、跳ね上げ時の２列目のスライド量が少ない。チャイルトシートを
付けている状態だと子供の足がすぐに助手席や運転席に当たってしまう。
３．３列目跳ね上げが重すぎる。
ノアのようにバネがあり、楽に上げられるようにしてほしい。補助機能がないので、重い。女性はかなり大変なレベル。
４．パワーウィンドウがオートではない。
この価格帯のくせに、運転席以外はオートではない。
５．後部座席のエアコンがない。
この価格帯のくせに、後部座席のエアコンがありません。１列目シート下のダクトしかなく、夏場は熱いと思います。
フリードは我が家にとってまさしくサイズが丁度良い！なのですが、駐車場スペースに縛りがない人は絶対に価格差のほとんどないステップワゴンの方が良いです。
参考になった35人（再レビュー後：11人）
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2022年3月21日 16:01 [1419054-4]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
2022.1 クロスターのFFを購入して10ヶ月程経ったので追記
【エクステリア】
フロントから見ればクロスターと一目でわかりますが、リアはアンダーガード風バンパーとナンバープレートガーニッシュがダーククロームになる程度なので、もっと特徴があれば良かったと思います
車体カラーがホワイトで、特別装備のパーツが目立ちにくいのでそう感じるのかもしれません。
追記
リアランプのクリア部分（ハイブリッドは薄いブルー）はMC以降は同じカラーになっているそうです。
ハイブリッドと点灯時のデザインが違うのがケチ臭くて不満。今時ハイブリッドと差別化なんて不要だと思います。
マツダと比べると塗装が薄いのか、キレイに見えないので、ガラスコーティング必須かなと思います。
【インテリア】
なぜクロスターだけシートの柄をデジタル調にしたのか謎。全体的な装備でクロスターにしたかったので妥協しました。
ハイブリッドのユニットがない分、ウォークスルーやセカンドシートに座った時の足元も凹凸が全然ないのが○。
ウォークスルーで運転席からサードシートまでいけるのが良い。
本当はフリードプラスで4人乗りのキャプテンシートがあればそちらにしたいくらいでしたが…。
最悪の場合、SNSで見かけるシート外しでしょうか。
今は問題なさそうですが、家族が増えたら考えるかもしれません。
収納に関しては床下収納が全くないのが不満です。三角表示板と簡単な掃除道具くらい入れるところが欲しかったです。
追記
初ミニバンなので使い勝手の良さを実感してます。
赤ちゃんがグズってもすぐ2列目に行けるし、低床フロアなので2才児が一人で乗れるようになりました。グリップが子供も使える縦長だともっと良かったと思います。
冷え性なので寒い日にはシートヒーターがありがたい。つけると数十秒で温かさを感じ始めます。今はいらないですが、2列目にもオプションでつけられるとなお良いですね。
【エンジン性能】
ミニバンを前提としてですが、ECONオフならパワーに申し分なし。
急な坂道や首都高等の短い合流だけはオフにしています。
CVTにしては、加速のタイムラグがあまりないと思うので妥協できる範囲内でした。
【走行性能】
パドルシフトやシフトチェンジができないのが残念。オーバードライブもなくSレンジもエンジンブレーキが弱いので、ブレーキ主体の運転になります。
でもステップダウンシフトがあるので、エンジンブレーキがかかる分マシかなと思っています。
街中や狭い路地での取り回しはやはり良いですが、安全装備系はブラインドスボットモニターや全周囲モニターがない、ACCは全車速対応していない、電動パーキングブレーキがないことが残念。
（BSM的なものはカメラで対応があるものの、ディーラーオプションのナビ選択が必要で、いざという時の表示はナビだけです）
さすがに安全装備は時代遅れになってきた気がします。
子育て世代が使う車だからこそ、安全装備はなんとかしてほしいですね。
追記
標準でリアにセンサーがあってオプションにクリアランスソナーの設定がないので、クリアランスソナーの役割も兼ねてるのかと思いきや、誤発進抑制のセンサーだけでクリアランスソナーの機能ありませんでした。
オプションにないのはやはり疑問です。技術的な問題ですかね？
とりあえずリアのクリアランスソナーは取付できないので注意です。
【乗り心地】
突上げは問題なし。
スライドドアのミニバンなので仕方ないですが、ロールはそれなりです。
カーブでは後部座席の乗り心地を考えると慎重な運転になります。
加速時に軽自動車かディーゼルエンジンかのようなエンジン音が盛大に入ってきます。
ロードノイズはタイヤハウス内に静音材がない？のに割と抑えられている様子。
細かいことですが、ACCは追従時にカチカチスイッチが切り替わるような音がします。
またLKASは使えますが、山間部の高速のようなカーブがきつめの所ではハンドルを切り足す動きで揺さぶられるのでおすすめしません。
シートに関しては運転席は長距離で疲れそうな印象でしたが、前車のシートを参考に調整したら大丈夫になりました。
セカンドシートは座面が低いですが、チャイルドシートをつけているのであまり関係なく、寧ろ外に立ったまま子供を載せやすいです。
【燃費】
真夏でエアコン全開＆短距離も多いので悪い。12.3km/lです。
ガソリンタンクが小さいですが、通勤で使わないので意外と大丈夫そう。
ただ航続距離が長かった前車と比べるとスタンドに行く頻度は少しだけ上がりました。
コロナ禍では長距離は少ないですが、40Lあると気にせず乗れていいかな。
追記
冬はA/Cを切っているので13.3km/lくらいになっています。
【価格】
パッケージやバリエーションを考えれば妥当。
オプションつけると高くなります。
【総評】
乗り心地を気にするならハイブリッドよりもガソリン車がおすすめ。
今後のモデルチェンジで足りない物がついたり、eHEVになったりしたら、かなり売れるミニバンになるのではないかと思います。
参考になった40人（再レビュー後：17人）
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2022年2月27日 15:35 [1336836-5]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 1 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 無評価 |
ステアリングフィール（タイヤ）の接地性が薄く、運転していて気持ちよくない。
安全運転に寄与しない。
とても残念です。
一貫性のないデザイン力の低いプレスラインには、目を覆いたくなる
日本車のデザイン力の低さにがっかりします。
これは主観の問題ではない。
プレスラインの入れ方の下手さがとても残念です。
内装は水平基調、クリーンでとても好印象！
とっても気持ちのいい広さでちょうどいい。
シートは座面がやや小さいが、シートバックは大き目で、悪くない座り心地。
走り出すと、全体的にはやや揺すられ、フラット感には欠ける。
山道ではテールの重さを感じた。
全体的には、気持ちよくロールしながらスムーズに走れる。
概ね好印象で、バランスの取り方がとても上手で、ちょうどいい乗り味だと思いました。
それにしても…
プレスラインで誤魔化すこのボディデザインの志しの低さ、なんとかならんのかな。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった50人（再レビュー後：15人）
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2022年1月12日 01:17 [1446234-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
オデッセイハイブリッド中期の代車として2日間乗ったのでレビューします。
【エクステリア】
悪くないと思います。
ワル顔じゃないし、変に丸っこくもない。
個人的には色が緑でイマイチだったかなぁと思いますが、それを差し引いても良い感じでした。
今回代車は鉄チンでしたがオプションのSパッケージ？を付ければアルミホイールにもなるしもっと良くなるかと思います。
2022.1 追記：車検の代車でホワイトのガソリン車に2日間乗りましたが、個人的な好みですがホワイト良かったですよ。
【インテリア】
なんていうか「ファミリーカー」って感じでしたね。ここは好み次第かと思います。
木目調もテーブルとかみたいな感じだしファブリックもザ・コンパクトカーって感じ。
高級感とかチープとかっていうよりは「価格なり」の質感でした。
収納は結構有りましたね。グローブボックス上の木目調部分も蓋つき収納になれば完璧だと思います。
会社で同僚と試したのですが3列目は狭かったですね。1列目も前寄りにして、2列目も前寄りにしたらなんとかってレベル。
あと2列目も3列目もシートの座面が短くて低いのが気になりました。座ると膝裏に空間が出来るし、体育座り気味で膝裏、もも裏共に隙間ができます。ここを重視するなら1クラス上げてステップワゴンの方が全然良いですね。
2022.1追記：今回夜にも乗ってみたのですが、帰って来て車停めて荷物を…と思った時に車内灯が電球色で全て暗くて不便でした。前席の間とか暗くてスマホのライト使っちゃったぐらい。もうちょっと明るくなると良いですね。
あと走行4000キロ台の車だったのですが異音が結構鳴ってましたね…助手席Aピラー付け根あたりと、シートのどこかが加速時とかにカタカタ鳴ることが結構有りました。
【エンジン性能】
シャトルハイブリッドの時にはそんなに感じなかったのですが、低速のギクシャク感というかガクガク感がすごかったです。
都内で朝は渋滞してるんですがクリープとちょい踏みで進んでる時が一番ガクガクしましたね。それ以外でスピードが乗れば普通にスムーズなんで良かったです。
2022.1追記：今回代車がガソリン車だったのですがハイブリッドに慣れてるとラバーフィールていうのですかね？アレがすっごい気になりました。ブオォォーンってエンジン唸ってから走り出す感じ。
【走行性能】
高速や峠道みたいなとこは走ってないのでここはなんとも言えませんが、交差点でのロールはひどくはなかったかな？と思います。
【乗り心地】
ファミリーカーとしては脚はちょい硬めですかね。あくまでトヨタ車比較ですが。
それでもガチガチとかじゃなくて「ちょっと硬いかな」ぐらいだったので不満に思う人も少ないと思います。ただ大きめの段差だと1回で収束せずに2回目あります。
シートがもうちょっと良ければ…と思いました。なんていうか座面が硬い感じ。「コシがある」っていうより「ただ硬い」ので座り心地は良くないです。あとアームレストも角度調整出来ないし細くて短く感じました。
2022.1追記：やっぱりアームレストが細くて短い。そしてシート硬い。買い物行くのに妻と子供も乗せたのですが、不評でした…妻は乗ってすぐに「これ硬くない？」って言ってきました。それでいてサイドのサポートがある訳でも無いので「フラットな椅子」っていうイメージです。「ソファー」ではなく「椅子」です
ね。車なのでソファーが良いという訳では無いですけど、あくまで一言で表現したら「椅子」
ご飯食べる時に座るような椅子に薄い座布団つけた感じ。これは改善して欲しいですね。
【燃費】
これはもうこのクラスはなんでも燃費良いですね。自車もハイブリッドですけど全然違ったです。走り出してすぐエンジン掛かってましたけどそれでも自車よりかなり良かった。
【価格】
ハイブリッドだし、家族構成や大人でも短距離ならなんとか3列使えるしって事を考えるとこんなものかなぁと思います。
【総評】
シートは我慢できますが、低速のギクシャク、ガクガクをなんとかした方が良いですね。
まだ走行距離も300キロ程度のバリバリ新車でしたのでもっと走れば馴染むのだろうか…
しかし、小さめ一戸建ての1階部分が車庫になった家でよく見かけるのも分かります。
長いと車庫からはみ出ちゃうので、このサイズで、この価格で、3列あってというとシエンタかコレしかないのでシエンタと比べたらフリードになるのでしょう。
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参考になった21人（再レビュー後：17人）
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フリードの中古車 （全3モデル/5,827物件）
-
- 支払総額
- 323.3万円
- 車両価格
- 307.9万円
- 諸費用
- 15.4万円
- 年式
- 2025年
- 走行距離
- 23km
-
フリード Ｇ 禁煙車 ＳＤナビ 両側電動スライドドア フルセグＴＶ バックカメラ ＥＴＣ Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ接続 ドライブレコーダー ７人乗り オートエアコン スマートキー リアサンシェード
- 支払総額
- 149.9万円
- 車両価格
- 135.2万円
- 諸費用
- 14.7万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 6.8万km
-
- 支払総額
- 262.0万円
- 車両価格
- 247.3万円
- 諸費用
- 14.7万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 3.0万km
-
- 支払総額
- 69.9万円
- 車両価格
- 59.3万円
- 諸費用
- 10.6万円
- 年式
- 2012年
- 走行距離
- 9.9万km
この車種とよく比較される車種の中古車
-
23～440万円
-
21～689万円
-
13～330万円
-
26～748万円
-
55～373万円
-
118～515万円
自動車（本体）
（最近１年以内の投票）
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- 15.4万円
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- 支払総額
- 149.9万円
- 車両価格
- 135.2万円
- 諸費用
- 14.7万円
-
- 支払総額
- 262.0万円
- 車両価格
- 247.3万円
- 諸費用
- 14.7万円
-
- 支払総額
- 69.9万円
- 車両価格
- 59.3万円
- 諸費用
- 10.6万円
