ホンダ フリードレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
フリード 2024年モデル	4.19	62位	58人
フリード 2016年モデル	4.24	56位	229人
フリード 2008年モデル	4.31	—位	288人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

フリード 2024年モデルの評価

1. 5 47%
2. 4 40%
3. 3 5%
4. 2 5%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.23	4.32	56位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.73	3.92	73位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.09	4.11	65位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.20	4.19	60位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.46	4.02	23位
燃費 燃費の満足度	4.16	3.87	39位
価格 総合的な価格の妥当性	3.07	3.85	84位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[エアロダウンカスタムXXだす]

2026年1月11日 12:04 [1887519-3]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	無評価

前のモデル方が良かった気がします

代車で借りてみましたので、感想を述べます

借りたのは、多分AIR　EXのガソリンだと思います

現在の所有しているステップワゴンとガソリン同士で

ナビなど同仕様にして

ステップワゴンガソリン４４０万円

フリード　AIR　EXガソリン　３５０万円と

価格差が約９０万ですが

やはり内装のチープ感は、先代モデルに比べ酷いと思います

とても、３５０万のクルマとは思えない位チープ感じを受けます

室内装備で気に成ったのは、シフトレバーが邪魔で

小さめなハザートボタンが押しづらくて、ここは気に成りました

また、走りもガソリンの為か、ゼロ発進で登坂路を登ると少し非力な感じを受けました

あと、エアコンダイヤルボタンもステップの同様なデザインなので、同じかと思いましたがボタンの割り振りなどが違うので少し戸惑いますが、これは大きな問題点は無いかも知れませんが。。。

ステアリングデザインも２本スポークなのは、意外と使い易いかも知れません
ただ、革の質感がステップに比べ硬い質感なので、ここは気に成りますね

シートの質感は可も無く不可も無く、やや硬めの普通のシートだと思いますし、何か褒める点もありません

キャプテンシートタイプのセカンドシートのスライドレールは、ステップほど下がりませんが、車格を考えるとこんなものでしょう

因みに家族からは、フロアが高くシート座面が低いので座り心地は、余り良くないそうです
３列目は足元が激狭、座面も低すぎて、大人は座るのは無理な設計だと思います

後、燃費ですがガソリンモデルで約２００キロほど走って、車載燃費計で約１３．５キロなので、もう少し伸びて欲しいかな？

最後に、このクルマの一番良いところは、やはり全長サイズだと思います
大きくも無く、小さくも無いサイズだけは本当に優秀だと思いますが、ここに価格が入ってくると極端に下がります
とても３５０万円出して買う気には成りません
それほど、先代モデルのハイブリットモデルは良かったですね

レビュー対象車

試乗

[エアえあこん]

2025年10月19日 22:48 [1991531-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	1

シエンタとライバルだが、キャラクターは異なる。

2025年、仕事で購入に関わり、購入後に乗っていますのでレビュー書きます。
グレードはAIR EX。ガソリングレード。白色、内装はブラックです。

【エクステリア】
可もなく不可もない、前モデルのカッコイイ路線から、フィット同様ののっぺらぼうのような特徴のないデザインになりました。
ライバル車のシエンタと比べると落ち着いたデザインとも言えます。
シルバーを買いたかったのですが、シルバーを買うとなぜか内装色ブラックが選べないので、白色を購入。

【インテリア】
AIR EXで、内装色はブラック。布地と合皮の部分があるコンビシートで質感が高いです。
布地の部分も撥水・発油加工なので、ちょっと飲み物をこぼしてもすぐ拭けば大丈夫なようです。
くどいようですが、シルバーを買うとなぜか内装色ブラックが選べないのが意味不明です。
落ち着いた色のシルバーと、落ち着いた内装色のブラックを組み合わせたい人は絶対にいるだろうに。

【エンジン性能】
ガソリングレードですが、必要十分といった感じ。

【走行性能】
流れについていける必要十分。

【乗り心地】
運転席はイマイチ。左足がシフトレバーのあるインパネにあたるので、ニーパッドが欲しいなと思いました。
シエンタも見たことがありますが、あちらはインパネシフトが引っ込んでいるため、足が当たりません。
後部座席の乗り心地もイマイチ。太ももの裏が浮いたようになり、不愉快。２列目を一番後ろまで下げて、ゆったり足を延ばしてそれでようやくいい感じ。

【燃費】
リッター14km/Lくらいで、意外といいなという感じ。

【価格】
高い。
AIR EXという上級グレードですが、２WDのガソリンなのに350万円もしました。

【総評】
ライバル車のシエンタと比べると、落ち着いたデザインで内装の質感も高いですが、
グレード構成が簡略化された割には、意味の解らない縛りが多く、ガソリングレードでは乗り心地はあまり進化していないように感じます。
社用車で６人がゆったり乗れる車と思い購入しましたが、３列目は狭く、２列目の人のシート位置を前にして無理やり６人載せますが、２列目は足を延ばせないと三角座りの姿勢になる人もいます。
小さい車にどこまで求めるのかというのは致し方ない部分ですが、値段は高いし、色やシートアレンジで意味の解らない縛りはあるし、まだまだ商品力は低い、シエンタの”後輩”の座から抜け出せない車といった感じ。

乗車人数

6〜7人

使用目的

仕事用

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年4月

購入地域

京都府

新車価格

269万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

フリードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[現実的圧縮比]

2025年8月25日 00:23 [1465928-2]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

まさにちょうどいい

4年乗っての再レビューです

気になるところがいくつか出てきました
・スライドドアからのコツコツ異音
→これはネットを調べればいっぱい出てきますが
スライドドアがボディーに填まる所が歪みで干渉するために出るようです。突起部分にテープを巻けば緩和されますが、そんな手直ししないといけないような設計は情けないですよホンダさん

・エアコンが入ったときの挙動がわるい
→今年は暑かったせいかエアコンつける頻度が高いですが、マグネットクラッチが動く度に車が加速傾向になり、住宅街など低速で走りたいのにスピードが出てしまうので危ないです。またエンジンかけたあとすぐにエアコンつけるとクリープなのに25キロ位出てしまい違和感あり。あぶないですし。空気量の制御が下手ですね。

・エンジン音が煩い
→直噴の弱点でもある燃焼音がゴロゴロと車内に入ってきます。慣れて気にならなかったんですが友達のノア(15年落ち)に乗るとまあ静かなこと。それ以来気になり出しました。
アイドル振動もステアリング、ペダルともビリビリこそばゆい感じです。4気筒だしもっと頑張ってほしい。

・ドアのファブリックの日焼け
→西日が強い立地に停めているせいか、ドア内張りのファブリックが日焼けして薄くなって来ています。
ファブリックの部分がデカイのも考えものですね

・燃費はまあ相変わらず11前後。買い物メインだし仕方ないか。

とまあ、不満は書きましたがちょうどいいサイズ感は気に入ってます。デザインも新型より好きだし。
でも不満点が新型でどこまで改良されてるかは気になります


以下前回の評価

【エクステリア】
後期型になりスマートさが増してめちゃくちゃ
いいです。全体的にずんぐりむっくりなので
次期型はややシャープにしてきそう。
残念なのはテールライト。ありきたりな形状で
スズキの車みたい。もう少し薄型でシャープだと
印象がかわったはず。迷いを感じるデザインです。

【インテリア】
こちらも良くできている。南国リゾート的な雰囲気あり車内も明るく開放的。正直ここがシエンタは真逆でダメでした。シートカラー(モカ)が雰囲気よくすばらしい。
メーター回りの見栄えがよく、満足度が高い。
ただ、マルチインフォメーションディスプレイは
付いてるが大した情報がない。
イルミネーションが変えられるのは良い。
ウィンカー音は変えられるが通常のカチカチ音以外が変すぎて事実上一択なのは笑えます。
スライドドアの閉まりかたが途中で遅くなりバッテリーが弱いのかと毎回思ってしまいます。
また、スライドレールにワイヤーが見えるのははっきり言ってダサい。

【エンジン性能】
ふつうに走ると出だしがややもっさりします。
やはり燃費を稼ぐためかな。踏み込むと加速はよく
eコン解除するとスムーズで元気な走りに変わります。
残念なのはエアコン入れたときにアイドル振動がペダルに伝わります。これはかなり残念でエアコンいれたくなくなります。
直噴特有の燃焼音も及第点。

【走行性能】
操安性はとくに違和感なくステアリング操舵に
遅れなく追従します。まあ操安性を語るような車ではないですし。

【乗り心地】
このクラスの乗り心地は難しいですがうまく仕立てられていると思います。シエンタはふわふわ系ですがこちらは適度に固さもあり。

【使い勝手】
シエンタ比で負けているのは床下収納がないこと、
3列目跳ね上げたら２列目のスライド量が減ること、
スライドドアのインナーハンドルが商用車みたいにダサい事かな。

あと、気になったのは
2列目シートが大柄な大人だとやや小振りに感じること、アームレストの固定角度が変でシートバックをわりと倒さないとまっすぐにならないこと
3列目の跳ね上げに工夫がみられず無駄に厚みがあること
純正スピーカーがひくぐらショボい音質なこと
ですね。

【燃費】
町のりだけだと10台。高速乗ってどうなるか？ですね。もうちょいがんばります。

【価格】
ここは微妙ですね。絶妙というか。
シエンタより15万ほど高いが装備は良い。
もうちょい出せばノアクラスが買える。
グレード体系がシンプルなのは無駄に迷わなくて
いいですね。
パッケージオプションはユーザー目線ではほんとやめてほしい。(他社もそうですが)

【総評】
色々不満もありますが全体的にはすごよく出来ていて
売れる理由がわかります。
まさにちょうどいい車。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年2月

購入地域

兵庫県

新車価格

198万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

5万円

フリードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あかビー・ケロ]

2025年5月5日 21:42 [1857990-5]

満足度	2

エクステリア	1
インテリア	1
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	3
燃費	1
価格	1

旧フリード(GAS)オーナー再評価で新型にダメ出し

外観の売りはドットパターンのDTLだけ	古くさいデザインのテールライト	100km試乗後の燃費エビデンス
複雑なキャラクターラインは造形美の域だった先代

airガソリン仕様4時間レンタルしての感想です。所有者、購入予定の方が気分悪くされるかも知れませんのでスルーした方が賢明です。
約7年(前期、後期約3年半)先代のガソリンフリードg(6人、FF)を所有してたユーザー目線での比較となります。

【試乗個体】
2024年8月登録　air (6人、FF)
走行距離　約9000km
試乗コース　一般、高速、山間部
走行距離　　約105km
1人　エアコンオン
○良い点　●悪い点　▲半部半分

【エクステリア】
廃盤のシャトルを兼用してる為、商業向けに積載優先した箱デザインに
シャークアンテナがまた合わなくて草、先代に無い耳たぶミラーもマルチビュー装着しても取れない。
伝統の流麗なデザインと室内空間を両立したデザインは何処へやら。
容積優先の箱型デザインはペケ。
某メーカーの新型D2では？と車名を変えて欲しいレベル。

【インテリア】
悪化した点
�@フォーク型Aピラーや逆富士額のワイド全方向視界良く、ドライブ行きたくなる視界の良さが半減、、
�Aウッドパネル廃止、エアコン吹出し口、ドアライニング等至る所質感ダウン。
�B見やすい位置のワイドなデジタルパネルが、手前になり見にくい。
�C液晶メータ周りの余白が多くて貧相に見える。
�D全体通して収納場所無さすぎ。ファミリーカーとして落第。
(運転席側)
メーター位置が手前に来た為、アッパーBOXが無くなり収納が全然ない。コラム下のトレイも無くなり、エアコン上の隙間もペンしか置けない。
(助手席側)
トレイもアッパーBOXも小さい。
(センター)
下の箱も逆ハング形状の為、遠く手が届かない。
引き出し式センタートレイが無く、休憩時のおやつ置き場がない。
�Eエアコン吹き出口の形状が独特で100均のスマホホルダー含め取付不可。

○シートの表面がソフトで座り心地は良い。
○3列目シート薄型で収納操作は軽くなり、荷室上部の容量拡大のみ正常進化したところ。

【エンジン性能】
○車内に入るエンジンの音は減少した。
▲追越し時の加速レスポンス向上してるのは街中のみでした。
●高速域での追い越し加速は鈍い。
車重20kgアップしてるのに馬力ダウンが効いてるのだろう、

【カタログ上】
�@燃費ダウン
燃費もWLTC総合17→16.5km
馬力は129ps→115ps、トルク15.6→14.5kgf.mに。
○従来と違いe- con offがデフォルトに

【走行性能】
［良くなった点］
○微低速から中速域まで微細なアクセルワークにダイレクト感があり速度コントロールしやすい。

［1番ガッカリした点］
前回レビューで懸念だった先代で気に入ってたリアタイヤのしっかりしたトレース感の有無ですが、今回ワインディングでハッキリしました。
●フロントに気持ち良く追従するリアタイヤのグリップ感、トレース覚が無い。
●コーナリング時のハンドル切り込んでるときの半力が強い。曲率の低いコーナーでは長時間保持してるのが苦痛になる程。
先代パワステ重くなった感はあったが街中の交差点くらいでは気付かなかった。
●ブレーキはフィーリングはガソリン車でも後輪がディスクになったが、タッチもコントロール性もリニア感なく、先代の踏み増すごとに吸い付くようなフィーリングが亡くなった。
ペダルの凝ったリンク機構がコストカットで省略されたのだろう。

【静寂性、乗り心地】
○先代より車内に入るエンジン音、外界から遮音性は良くなってる。
○歩道から車道に出る時の段差乗り越え時のいなしもUPしている。
●中央高速下りで傷んだ路面状況通過時のシャーシ下からのロードノイズが耳を圧迫してくるのは変わってない。
●高速でドアバイザーからの風切り音が気になった。自分は無限のバイザー愛用してたので気になった事はないが、純正はダメかも…

【燃費】
いつもの都内、郊外、高速、山道、ふ市街地渋滞の複合コース約100kmを約4時間弱、休憩20分くらいで走行し、メーター読み14.3kmでした。
e- con off、 Sレンジは山間部のみ、都内の渋滞含めとはいえ予想以下。
ちなみに昨秋に借りたWRVは往路同じコースで全工程108km走って16.8kmでした。
●ガソリンタンクが6L増したのは燃費が悪化したのを補うものかも…

先代所有してた満タンの走行距離から計算すると下記のとおり
先代は満タンでだいたい航続可能距離380km位で表示されてました。
ちょい乗りばかりでしたので市街地モード13.2km/lに0.8掛けて36Lで計算すると良い数字
これを現行に当てはめると市街地モード12.1km/lに0.8掛けて42lで計算すると406km(端数切捨)で僅か

【価格】
先代ガソリンG(6人乗)216万から電動パーキング付いたくらいで251万と大幅にアップ。そこにNavi等オプション乗せると300半ばくらいか…

【総評】
前回の街中試乗でハイブリッドと乗り心地、静寂性は大差ないレベルと評価しましたが。
今回じっくり高速、ワインディング試乗して先代目線で再評価したところユーティリティ、走行性能に不満が出てきた為評価を下げます。
理由としては
(第一)
内外装のデザイン、質感、ユーティリティ等の悪化は看過できないレベル。(最新デバイスは充実しましたが)
特に収納性はミニバンとして致命的。
（第二）
先代にあったコーナリングの気持ちよさ、ブレーキフィーリング等意のままに扱えるドライビングプレジャーが無くなりました。
スポーツカー好きの自分も納得のハンドリングミニバンでワインディングが楽しみでしたが、ただの箱型トランスポーターに成り下がり、運転して気持ちよくありません。
新型フリードは利益率優先でタウンユースレベルの乗り心地、静寂性の向上のみとし、感性領域の材料費落とし開発したのでしょう。

前回レビューでガソリンお勧めしましたが、このサイズでどうしても6人乗りが必要な方以外は勧めません。
中古の先代フリードhev又は先代ステップワゴンhevにした方が満足できると思います。

三列目使う機会皆無ならN-BOXかWR-Vをコスパ的にお勧めします。
三列目使う機会無い自分は待たずにN-BOX買って正確でした。

レビュー対象車

試乗

[だーはまにごう]

2025年4月7日 21:31 [1951821-1]

満足度	2

エクステリア	無評価
インテリア	無評価
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	1
価格	3

長距離走行はしんどいです

妻の車です。
いつもはオデッセイで外出しておりますが、先日片道150kmの距離を私が運転して移動したのでレビューします。
モデルは、フリードクロスターです。
ハンドリング
女性向けなのか、ハンドルが柔らかいです。
その為か、肩が凝ります
もっとずっしりしているほうが個人的には好きです。
エンジン特性
意外と高回転型エンジンなので、最低でパドルシフト又はMTモード、欲を言えばMTがあれば運転しやすいのにな、と高速道路走行時に思いました。
視認性
サイドミラーが小さすぎます。
小さいが故、死角が多いです。
遮音性
値段相応なのか？
静かではありません。
うるさいです。
片道150kmも走ると中々疲れました。
シートの座り心地
ペラペラです。
お尻が痛くなります
燃費
意外と悪いです　
オデッセイのほうが断然燃費がいいです
ホンダセンシング
30km/h 以下となると追従してくれない仕様なので使い勝手がかなり悪いです。
一応ホンダセンシングつけましたよっていう感じを受けます

総括すると　ちょっとそこのスーパーまでならありだけど、長距離移動で乗る車ではない、ってのが率直な感想です。

乗車人数

4人

重視項目

ファミリー

レビュー対象車

中古車

[RABA_EMON]

2024年11月25日 14:39 [1906234-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

価格に見合った感じでは無い

【エクステリア】
ステップワゴンやフィットからの流れなのか、ポップなデザイン。個人的にはかなりチープに感じる。
最近のホンダはデザインでかなり失敗していると思う。
車自体はとても良いんだけど。
正直所有欲が満たされたり、ワクワクする感じは無いです。

【インテリア】
インパネは非常に安っぽいです。
スイッチの配置などは使い勝手は悪くないと思います。
エクステリアとのデザインのギャップが大きくてチグハグした印象を受けます。
2代目はわからないですが、初代フリードと比べて車内がとても明るいです。
窓の大きさがかなり大きくなっていて視認性も良くなっています。

3列目がまた跳ね上げ採用ですね。2列目シートよりも上に来ないので後方の視認性はとても良いです。
ただ、ラゲッジはシート分狭くなるのが難点。
跳ね上げにしたのは乗り心地や低床を優先したのかなと思う。
3列目の乗り心地は頭上が若干狭いが乗り心地自体は良好で実用性は高い。
しかし、普段から3列目に乗るようなシチュエーションってそんなにないと思うので、多少の乗り心地は犠牲にしても床下収納にした方が良かったのではないかと思う。

【エンジン性能】
ガソリン車はスタートのもたつきもなく扱い易いエンジンだと思います。
初代フリードに乗っていましたが、振動なども少なく感じる。

【走行性能】【乗り心地】
乗り心地は足回りが少し硬めだが、路面の凹凸に合わせてしなやかに動く。
重心がかなり下なのか、コーナーではロールも少なく素直にハンドルが切れる。
小回りも良く効くしサイズ以上に扱い易いです。

シートは小振りでやや硬いが、しっかりとホールドしてくれる。

高速も試乗したが、加速性能や安定感はかなり良かった。

【燃費】
概ね良好です。

【価格】
コスパは悪い。

【総評】
ガソリン車を試乗しました。
初代フリードオーナーでした。
装備や性能が格段に良くなっています。
窓がとても大きくなり車内が明るく、視認性が高いのは好印象でした。

ただ、全体的にデザインがチープで正直がっかりしました。
高級感もあるわけではなく、質感も今ひとつ。
価格には見合っていないと思う。

ガソリン車だからだと思うが、高速走行だとエンジン音とロードノイズがかなり不快。
遮音性はそこまで高いとは思わなかった。

乗るとそこまで悪い感じでは無いが、全体的に価格に見合った感じでは無い印象です。

レビュー対象車

試乗

[神戸市東灘区まさぼん]

2024年11月10日 20:40 [1902546-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	1
価格	2

新型フリードガソリン車の燃費は最悪です。

ガソリン車を購入して約2週間ですが、車の調子は良さげですが、燃費が3000ccの車より悪く、リッター7.2から8.6くらいです。　

みるみるガソリンが減りショックを受けています。機械ものなので当たり外れがあるのは仕方ないですが、この時代にこんなにハズレがあるとは思いませんでした。

私の場合、11年前にフリードを買ってずっと乗っていたので、この度も良いかと思いフリードに乗り換えました。この11年間で20万キロほど乗り続けたので流石に最後はリッター11.5から10.5ほどになっていましたが、10万キロくらい走るまでは12.5以上でした。

そんな古い前の前の型より新車の方が格段に燃費が酷いなどスペックに偽りありとしか言いようがないと思います。

何度リセットしてみても結果は同じで、納車してまだ２週間くらいしか経っていないのに既に２回ガソリンを満タンにしました。

フリードのガソリン車は装備はハイスペックですが、絶対にお勧めしません。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年10月

購入地域

兵庫県

新車価格

274万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

フリードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[１０年寝たろう]

2024年10月28日 00:06 [1897153-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

見た目が洗練されたクルマ。燃費も走りもシエンタ比ではイマイチ

【エクステリア】
最近のホンダらしい洗練されたデザインは、シエンタがフィアットパンダからデザインイメージをいただいたようにしか個人的には感じられないのと違いホンダオリジナルに見えます。

【インテリア】
内装の質感もシエンタより高いです。
ただ、子供などを乗せて使うなら、質感はシエンタでも十分ですね。
そして気になるのは、このクラスは常時4人までの乗車で使うクラスで非常時に６-7人乗れるというクルマを目指すべきですが、今回もサードシートは緊急用ではなく、それなりに使えるシートを狙っています。個人的な見解ですが、このクラスには不要かと。

【エンジン性能】
ハイブリッドはそれなりに力もありますが、後席まで乗って山坂はつらそうでした。

【走行性能】
ここがシエンタと一番差がつくところです。
走らせても面白くないし限界が低そうなフリードですね。
対するシエンタはこの型から新しくなったGA-Bプラットフォームの恩恵で、走りは先代とは段違いに改善され、欧州にはこのサイズのクルマは存在しませんが、ルノーカングーあたりと走りでは戦えるレベルに進化していて、走行性能ではフリードには勝ち目がないです。

【乗り心地】
悪くないですね。

【燃費】
トヨタのハイブリッドには燃費では勝てないでしょう。

【価格】
ホンダは、トヨタのようにディスプレイオーディオ標準とせず、シエンタなら標準装備の8インチで9.4万円のーカーオプションです。シエンタなら標準装備のETCもオプション。車両のベース価格も高く、シエンタハイブリッドGにアルミやETC2.0、前後ドラレコ付けて約295万に対して、フリードAIRでは同じ程度の装備にするだけで約340万円となってしまいます。質感は多少良いですが。

【総評】
シャシー開発には莫大なコストが必要なため、古いフィットのシャシーを使いまわすしかないホンダは、走りのイメージなのですが、走りの良さについてはシエンタに全く勝てません。
あくまでフリードは日本仕様レベルの走り。シエンタは欧州車レベルの走り。ヤリスクロス同様に、欧州で販売するヤリスで開発された新しいプラットフォームのGA-Bの基本性能の高さは残念ながら小手先ではどうにもなりません。

走りは求めない。見た目の良さとか、サードシートの機能の差などが大事だとすればフリードもありですが、走りの限界の低いクルマはこのような比較的コンパクトなクルマでは動的に回避する必要性もありますから、多少の質感向上よりも個人的には走行性能は大事だと考えます。

個人的見解に過ぎませんが、安価で必要な機能が揃うシエンタは、長年の欧州車乗りでも、最近は欧州車高いから買おうかな？ なんて考えていたりしていますが、走りがイマイチで価格が高いフリードは個人的な選択肢にはなりませんね。

レビュー対象車

試乗

[ろば２]

2024年10月22日 11:35 [1895509-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

4年間乗った感想。

新型が出ましたが旧型のレビューです。
2021年4月購入にノア2010年Si 4WD (7人乗り)から乗り換え。
どうしてもワンランク上のノアと比較してしまいます。

【エクステリア】
全体的に好みですが、リアが物足りないので
テールゲートスポイラーを追加しました。

【インテリア】
物入れが小さく、中途半端な感じ。
3列目の後ろにも物入れがあれば良かったかな。
他は特に文句ないです。

【エンジン性能】
パワーは十分ですが、エンジン音が耳障りでうるさく
ガサつく感じで、ボンネットから室内に直接入ってくる感じ。
ロードノイズかタイヤノイズなのか結構うるさく、
ナビや会話が聞こえにくくなる。

【走行性能】
走りは素晴らしい。ハンドリングも軽快。
長距離でも疲れにくい感じです。
雪道(圧雪・凍結)での4WDも特に不満ないです。

【乗り心地】
最初は固めだと思ったが、慣れるとちょうどいい感じ。
悪路だと少しタイヤがバタつく感じがする。

【燃費】
夏場はエアコンのオンオフにかかわらず、
街乗り20〜22km
郊外22〜24km
高速18〜20km
冬場は北海道なので暖房いれると15〜17km前後まで落ち込みます。

【価格】
10年前に購入したノアより高かったが妥当な価格かと思います。

【総評】
ランクダウンしたせいもありますが、エンジンや外からの音に対して
静寂性が悪い感じがしました。
次はフリード以外にしそうです。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年4月

購入地域

北海道

新車価格

278万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

フリードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[xpファン]

2024年8月10日 15:01 [1872979-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

ガソリンで燃費１９ｋｍは出せる。「薄っぺらい台形」運転です。

「富士山型」運転をやめれば燃費は良い。「薄っぺらい台形運転を」
旧モデルになったが、このデザインの方がまだいいかな？

燃費について悪いレポートが多いが、正直乗り方が悪いと思う。
このモデルより前の初代GB3でも２３ｋｍ/L出したことがある。ガソリン車。
もちろんこれは好条件。

中には省エネのために暖房を止めたという書き込みがあるが、１０ｋｍ／Ｌを切る人はそれ以前の問題で、運転そのものを見直さなければどうしようもない。最新型に乗っても大して燃費は出ないでしょう。ガソリン車は暖房を使う使わないの影響は少ない。エンジンのお湯を使っているだけだから。ハイブリッドなら、水温が下がるとエンジンの稼働比率があがるので影響が大きい。

エコモードにすれば何でもやってくれるのではなく、運転者がエコモードにならなければどの車に乗っても同じ。もしくは、車の性能を引き出せない。

基本はスピードのグラフを書いたときに富士山型になるのはだめで、ドライバーの９割以上はこれ。
この富士山型運転が、地球の温暖化を加速していると思っていただきたい。

富士山型の運転パターンを大雑把に言うと、
加速して制限速度＋１０〜２０を目指す。達成すると一定速度にはするが、日本の信号機の間隔からいって、一定速になったらもう次の赤信号で、スピードダウンになってしまう。一応アクセルを離して慣性走行は少しするが、速度が無駄に早いので信号機への接近も早く、急激なブレーキまたは、加速してすぐにブレーキとなる。こういう運転を気持ちよいと感じる時代は終わった。CO２が多く出るからだ。

殆どのドライバーがこれが渋滞を起こさない最上のドライビングだと思っているか、何も考えずに前について行っている。こうやらない地球のことを考えた運転に対して「のろま」「へたくそ」と言っている場合ではなくなった。もちろんそんな表現はもともと当てはまらない。

交通量が多いところ、信号間の距離が短い場合はこの富士山型運転はまったくもって正しい。
しかし、まったくもってエコではない。

渋滞ポイントでない場所では、富士山型のスピードコントロールは全くの無駄で、
スピードのグラフは、高さの低い台形に近い形がベストとなる。

一定速走行は、燃費が良い。逆に富士山型では、それがないか短い。燃費の悪さをマシンのせいにしている人たちの運転はみんなこれ。

薄っぺらい台形グラフの場合は一定速度の時間が長いので、燃費が良い。
具体的に言うと、
�@加速
無理のない加速度で。簡単に言うと、ブイーーーンという心地よいサウンドを出さずに、CVT車であれば、アクセルをだんだん緩めて、回転数の上昇ではなく、減速比の低下（変速）によって速度が上がっていくレベルの加速。
�A一定速　時速３０〜６０の中から状況に応じて。速すぎれば、信号に引っかかるだけ。
　　　　　遅くて引っかかることを恐れない。
　　　　　ただし、通勤などは、信号のタイミングを覚えれば、うまく青通過できる。
・ハイブリッドやCVTは、時速３０でも６０でも大して燃費は変わらない。
　時速３０で走っても、車によるが、一定速なら燃費１６〜２０位では走る。
　それなら、富士山型で無駄に加速している車より、はるかに燃費が良く、
　道路状況にもよるが、たいてい、さーっと加速した車に赤信号で追いつく。
　もちろん私も道路状況でスピードは上げますよ。

次の信号が青になるタイミングに合わせて走るのがベスト（停止しない）もしくは早めの減速。
アクセルを踏む時間が短くなれば当然燃費が良い。
・前が少々遅いからと言って追い越しでスピードを上げない。
・前がからっぽになったり、距離が開いてもアクセルを踏まない。
・歩行者信号の点滅や、あらかじめ覚えておいた信号のタイミングに合わせてはしる。
・前の車に迫らない。前の車が急に右左折で減速しても、車間があれば減速を最小限にできる。
・減速が一番の燃費ロス。減速を減らすには無駄に加速しない。
・ブレーキを踏む回数が少ないほど高燃費
　（ブレーキは運動エネルギーを熱に変換して待機中に放出する装置）

�B減速
・信号が赤なのにアクセルを踏み続けたるなど論外
・信号の手前で減速中の車を「これはチャンス」などとアクセルを踏んで急ブレーキなど論外。
・早くスマホが見たいから、ぎりぎりでブレーキを踏んで時間を稼ぐなど論外。
・できるだけ早い時点で減速の必要性を察知し、まずはアクセルを緩める。
・かなり早く察知できた時は、アクセルを解放せずに徐々にゆるめ、て急激なエンジンブレーキをかけない。（特に発電のできるハイブリッドはそう）
・信号機との間合いをみて、速めに慣性走行（ハイブリッドなら発電機で減速）
・ハイブリッドで発電が可能なら、できるだけ遠くから、軽くブレーキペダルに足をタッチし、発電量を増やす。ガソリン車は自然な減速でできるだけブレーキを使わなくて済むように止まる。

これだけです。
「薄っぺらい」台形のスピード制御。それが、運転者のエコモードです。

使用目的

通勤・送迎

レビュー対象車

中古車

[１０年寝たろう]

2024年4月23日 12:27 [969010-5]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

最もコンパクトなファミリーカーとしておススメです。

2024.4追記
タイミング的にはそろそろモデルチェンジでしょうか。
最近は軽自動車のミニバンタイプで近所の買い物から、高速道路走行まで使う、個人的見解としてはあまり軽自動車の使い方としておススメでない使い方が増えているように感じます。全国で120km/h走行可能な高速も増えてきており、軽自動車では余裕がなく安全性の面でも心配です。
となると、このフリードはそのような問題もなく、安全面でも少しは余裕がありとファミリーカーのミニマムなクルマとしてはよい選択肢だと感じます。
特に子供を乗せるなど後部座席を常時使われる方には軽自動車の後席には不安があります。

そのの際には、シエンタと比べて気に入ったほうを選ぶとよいでょう。

【エクステリア】
無難なキープコンセプトでフィット似のフロントは見飽きた退屈なデザインです。
初代と二代目フィットほど似ていませんが、全体的に似た雰囲気で新鮮味はありません。
あとは、ランプ類がほとんど電球で室内外共にLEDはグレードによりヘッドライトのみとLED化は遅れています。
今時はフルＬＥＤも珍しくないのに、これも新型さが薄いですね。

【インテリア】
質感はかなり頑張っているとは感じます。
ただ上級グレードの木目風パネルはトヨタのオーリスあたりと同じく、かなり微妙なセンスです。

インテリアで相変わらず良くないと感じるのは、サードシートが相変わらず跳ね上げなこと。
サードシートがフルモデルチェンジにもかかわらず、この跳ね上げ式は先代同様にセカンドシート下に収まるシエンタの巧みさと比べると後方視界の邪魔になるし、積載性も悪くなり、何一つシエンタと比べて良いことがないです。
このクラスのサードシートは補助席なのに中途半端に座れるようにしたのが初代いフリードが売れたので、無反省にキープコンセプトはいただけません。

あとは新しいインターフェースのApplecarplayにはナビ無しでは対応しません。Applecarplayがナビ機能も持っている事を考えるとナビ機能が重複してしまう不思議な仕様です。
デミオは三年前の登場時から標準装備しているＵSBオーディオ対応もメーカーオプションのナビ無しでは対応しませんし、しかもさらに２万円のオプションというのは驚きです。いつの時代の新型車なのか？？？？とても不思議です。

この辺りにいち早く標準装備で対応してくるのがホンダスピリットだと考えますが、マツダや欧州車などはとっくにＵＳＢ対応していますし、Applecarplayでも標準装備する欧州車も出てきて、どんどん他社に先行されてしまいそうです。

【エンジン性能】
そこそこパワー感化のあるエンジンでべたふみしてもエンジン音は許容範囲です。
定員乗車ではキツそうですが、それは仕方ありません。

【走行性能】
曖昧な感じの地に足がつかない感じはフィットと同じです。これでは走りはシエンタのほうがよさそうです。

【乗り心地】
遮音も悪くないし、悪くないです。

【燃費】

【価格】
ホンダらしくシエンタより割高で出して来ました。
質感ではシエンタよりフリードが多少良いですが、ベースグレードに１０万程度足しただけでシエンタの売れ筋グレードが買えるのではお買い得な感じはありません。

【総評】
先代がサイズ感の良さからベストセラーとなり、旧型シエンタは負けていました。
しかし、パワーアップした現行シエンタはあの個性的なルックスにもかかわらず、バカ売れしています。今度のシエンタは実用性の高さもあり、なおかつ走りも良く安いからです。

キープコンセプトで、目新しいものもなく、相変わらずのナビを中心とした旧態依然のもので、２０１５年発売ならともかく２０１６年秋の新型モデルにAppleCarplayとUSBオーディオが標準装備されないのは驚きですね。VWあたりはすでに両方に対応している車種がありますが、国産車で両方に対応すれば国産車初で大きなアピールポイントになったのに残念なとことです。

特に便利なUSBオーディオ対応はマツダの三年前のデミオから標準装備されてるのに、純正ナビを購入して、さらに二万円のオプションとはビックリですね。せめて、純正ナビとセットにすべきです。
クルマは最低５年は普通に乗るものなのに．．．．ユーザーの視点が完全に欠如していますね。

そこには、センターディスプレイを標準装備して、ナビとオーディオをスマホにさせたら儲けがなくなる．．．．．ディーラーとメーカーの大人の事情が隠されています。

そんな有様ですから、シエンタがナビに手をつけていないから、一年も後発なのにウチも追従では、圧倒的な営業力のシエンタに勝てるはずないです。

半年経って新型フリードを目にする事が少ないのは、当然ですね。

シエンタに走りで負け、実用性で負け、価格で負けています。
フリードが良いのはわずかに質感くらいで最後の砦は外観の好みでしょうが、涙目ではない、間違いなく別の外観をシエンタをトヨタは用意してきてこれもそのうち確実にヤラレます。

トヨタに倣えでは、もはや全てにおいてトヨタに遅れをとることになりかねません。

走りで負け、価格で負け、そしてホンダが得意だったはずの、ユーザーのためにワクワクするようなクルマを作る、その視点でさえトヨタに負けそうなこの有様を見て、創業者の本田宗一郎さんが泣いているような気がしますね。

レビュー対象車

試乗

[よーぴー0429]

2023年3月13日 23:49 [1692310-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	3

ちょうどいいサイズ

値引きの条件が色々とあると思うので、私の場合のをまず記載します。

オプションは70万弱
下取りは無し
メンテパックは2年6ヶ月分
延長保証有り
支払いは現金
注文は決算時期
同店舗での購入は初めて
家族の分を含めると4台目


【エクステリア】
可もなく不可もなく。リアスポイラーをつけると少しスポーティーになります。
【インテリア】
安っぽすぎず悪くないと思います。価格相応。
【エンジン性能】
特に気になるところはありません。
【走行性能】
特に気になるところはありません。
【乗り心地】
開放的で視界が開けているため運転がしやすいです。エンジンの音やロードノイズは結構入ってくるので遮音性能はあまり良くないです。価格相応。
【燃費】
適正だと思います。
【価格】
新型ヴェゼルの静粛性等の良さを考慮した価格と比べると少し高く感じますが、スライドドアだったりで高くなるのは仕方ないかなと思います。なので価格相応と判断します。
【総評】
サイズ感はまさにちょうど良く、運転が得意ではない奥様でもかなり運転しやすいです。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年2月

購入地域

千葉県

新車価格

210万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

10万円

フリードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[魅惑のオッサン]

2022年9月15日 19:53 [1621745-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

夏場のエアコンをどうにかして。

概ね満足してますが、夏場のエアコンが効きが悪く、家族から不評です。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

[ポイントGETだぜ]

2022年8月17日 22:44 [1611741-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

今となっては設計が古い

【エクステリア】ドアミラーのデザインが私の好みではない

【インテリア】
メーター周りは少し時代を感じる。
シートが擦れて傷みやすい

【エンジン性能】
踏めばよく走る
【走行性能】
飛ばさないので問題なし
【乗り心地】
HONDA車なので求めてない。

【燃費】
8〜12キロ＼Ｌ

【価格】
9年落ち、走行距離8万キロで中古で70万円

【総評】
今は中古市場は高いです。来年のフルモデルチェンジを待ったほうが得です。

乗車人数

6〜7人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

レビュー対象車

中古車

[SaranWrapTaro]

2022年8月12日 21:29 [1609942-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	1
燃費	5
価格	5

6人乗りだが6人乗るには相当の苦労を伴う

【エクステリア】
可もなく不可もない無難なデザイン
意外と、サイドのプレスラインが多い
【インテリア】
運転席周りの収納が豊富
【エンジン性能】
悪い
エンジンの元気がよく音がよく聞こえる
6人乗るとまるで進まない
【走行性能】
ハンドリングが最悪で、40〜60キロで妙な手応えがある
【乗り心地】
5ナンバーで3列シートという点がウリの車だが、
3列目はタイヤの真上で乗り心地最悪。
数十分ならなんとか我慢できるが遠出は不可。
椅子のクッションはそれなりにあるが、その分、カサが大きく、たたむとかなりの容積を取る。
【燃費】
異常によい。高速で15〜20km/Lでる
しかしタンクが小さいので航続距離は短い
【価格】
安い
一番気に入っている点
リセールもよかった
終わりよければすべてよし
【総評】
気に入っているところは値段だ

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年9月

購入地域

宮崎県

新車価格

216万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

10万円

フリードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。