スズキ アドレス125

満足度：4.31

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング12位

集計対象77件 / 総投稿数77件

1. 5 47%
2. 4 44%
3. 3 5%
4. 2 1%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	3.54	4.45	25位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.12	4.19	6位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.04	4.25	11位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.16	3.97	2位
取り回し 取り回しやすさ	3.96	4.16	13位
燃費 燃費の満足度	4.35	4.14	14位
価格 総合的な価格の妥当性	4.72	4.02	3位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[エスパロガロ]

2026年4月6日 14:22 [2016218-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

アドレスに戻って来ました！

【車歴】アドレスV100→アドレスV125(K7)→シグナスX(3型)、大型との2台持ちです。

【デザイン】風景に溶け込む欧州デザイン。実車は作り込みに安っぽさがなく、上質感があると思う。尖ったデザインが多い中で、優しい感じが好き。

【エンジン性能】低中回転域を重視した出力特性。スロットルの開け始めからトルク感を伴ってスムーズに加速します。スロットルを開けると、エンジン回転上昇した後から加速力が発生する仕様が多いと思いますが、アドレスはスロットル開度と加速力が同期していて運転しやすい。
エンジン振動、ノイズはかなり少ないので、長時間、乗っていても疲れにくいです。

【走行性能】フレーム剛性が高く、前後サスペンション(やわらかめ)設定も適切な感じで、走行安定性、操縦性が高く、どの速度域でも安心感があります。

【乗り心地】今まで乗ったてきた原付2種で、一番良い。荒れた路面でも不快な突き上げ感が少なく、快適です。足元のフラットフロアが広く、シートも前後に長いので、ポジションの自由度が高く疲れにくい。

【収納力】シート下収納には現在使用しているOGKジェットヘルメット(avand II)は入らない。自分は被らないけど、半ヘルなら収納可能。
リヤキャリア標準装備なので、GIVI箱付けました。GIVIなら無加工で装着出来ます。

【灯火類】モデルチェンジでウインカー以外はフルLEDになりました。ハザードもあるのが良い。
ヘッドライトの光軸が高かったので自分で調整しました。明るさは結構明るいと思います。

【取り回し】軽いので問題なし。

【燃費】平均して45Km/L前後です。信号が少ない郊外では50Km／L超えます。

【装備】モデルチェンジでフロントインナーラックが左右になり地味に便利。ブレーキロックが装備されたので、長い信号待ちなどで両手を離せて楽できる。

【価格】主戦場であるインドでの年間販売台数が80万台前後、それがあっての価格設定だと思う。スズキさんありがとう。

【総評】常用域での性能に特化しているので、普段使いに最適。とにかくスロットル開度と同期したトルクフルな加速力が乗ってて気持ちが良い。
モデルチェンジで変更されたエンジンとそれに合わせたCVT設定が素晴らしい。あとは乗り心地が良く、ポジションの自由度が高いと言うのが乗って強く感じた部分です。
ピークパワーや最高速を求めなければ、お勧めです。何かの参考になれば幸いです。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回

[ひなー太]

2026年3月10日 00:04 [1998813-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

日常プラスαで活躍の期待

1,000キロ走行して初オイル交換して、再レビューします。

購入して2ヶ月半で1,000キロ走行して、オイル交換してきました。
オイルはsuzuki「エクスターR9000」ワンランク上のええオイルにしました。エンジンが小さく高回転の負荷が高いと考えての選択です。次回は+2,000キロ走行後か半年後に交換してくださいとのこと。

今までスロットルは取説通りに半分までしか開けずに当たりをつけるべく、メリハリ運転で市街地、田舎国道、山道、幹線道路をくまなく走りました。

慣らし運転後の走行性
市街地
不満、ストレス無し。大柄ゆえにすり抜け走行は苦手ですが、小回りはききますのでマンホールや凹凸を避ける走行も安定してできます。スタートダッシュはEV走行のイキッた車でなければ煽られることはないでしょう。

田舎国道
ハイペースの勾配ありのところではハーザード活用して潔く車線を譲りましょう♪それが一番安全で身の程をわきまえた所作かと思います。気持ちも楽になります。決して遅いわけではないですが、急勾配でなければ70オーバーの巡行は可能でエンジン音が聞こえず、振動もほぼありません。

山道
まあまあ楽しめます。下りは40キロあたりでアクセルを戻すと少々エンブレがきつめかと感じることがあります。上りも70までは加速します。コンビブレーキもいい仕事します。

幹線道路
問題無し。流れに乗れます。40-70の加速が気持ちいいです。

燃費
田舎国道では50km/lを超えるシーンあり、緑のエコランプのおかげもあります。

ウインドシールド
買ったときからつけているのでシールドなしとの比較はしてませんが、デザイン優先ですが、首下は恩恵あります。安いしつけることをオススメします。

その他
シートの表面はタンデムで乗る時にシートに靴が擦れて跡が残りました。少々弱めかなと。インドではおしゃれなシートカバーがあるようです。


総評
セカンドバイク、普段のゲタとしては最高の相棒です。これ以上の走りとなるとメインバイクの座が危ういです(笑) アドレス125以外のスクーターに試乗していないので、もっといいバイクがあるかもしれませんが日常使いではストレス感じません。
パワーがあるかといえば必要最低限ですが、普通に乗る上ではフルスロットルを求められることは私の乗り方では今の所ありません。

なかなか見かけることが無く、売れてるのかどうか？ですが購入時から満足度に変更なしです。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[fxdxt]

2026年3月6日 20:55 [2012018-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

凄くいい！

安くて燃費も良くて可愛い！
XMaxに乗ってますけどアドレス125も妻のを乗りますけど、加速とかも良いし下道専用スクーターとして文句ないです、XMaxとアドレス125で一緒にツーリング行ってもストレス無く楽しめますよ！
でもカウルは装着した方が楽チンになりそうです風がモロ直撃するので

使用目的

買い物

ツーリング

[kerutomo]

2025年3月29日 16:19 [1948582-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

予想以上に優等生のスクーター

【デザイン】
ガンダム調デザインも嫌いじゃないけど125ccは速くないのでアドレス(DP12H)のようにレトロを感じさせる落ち着いたデザインがいい
【エンジン性能】
パワーは標準的だが発進加速はいいので街なかで遅いと感じることはあまりない
エンジン音は静かで停車中も走行中も気にならない
【走行性能】
サスは前柔らかめ後ろ堅めだけど振動は少なめで不快感はなくむしろ滑らかに感じる
前サス柔らかいのでブレーキングのノーズダイブは大きい方だと思う
コンビブレーキは好きじゃないけど遊び調整でフィールが多少良くなって街中ではほとんど左手一本で止まれるほどよく効く
フロント12インチの為なのか意外と安定性は高く長時間乗っても疲れない
ライディングポジション次第でコーナーリングは意外と高いポテンシャルがある
【乗り心地】
安定した車体と大き目シートで幹線道路でもまあ快適レベルと言える
２時間以上乗ってもお尻は痛くならないしタンデムもしやすい
同乗者からも乗り心地はいいと言われた
【取り回し】
大きく見えるけど全長はDIOより短い
リヤフェンダーが膨らんだデザインなので狭い駐輪場では傷つきやすいかもしれない
低重心なのでハンドル持っての取り回しは軽めで扱いやすい
センタースタンド重いとの声もあるがスタンド踏みながら右手でグラブバーを上に持ち上げると簡単に上がる
【燃費】
ほとんどちょい乗りで45〜50km/L程度で満足度は高い
エコランプが見やすくてとても重宝している
これが緑になるようにアクセル僅かに緩めて負荷を減らすと燃費は伸びる
これが嫌いなユーチューバーもいるけど省エネ運転するにはとても便利な機能
【価格】
定価は普通だけど最近は値引きが大きいようなので安ければ買って損はないと思う
【総評】
125スクーターのメットインはどれも浅いのでアドレスも他もさほど変わらない
フックが２個付いているので買い物袋やバッグをぶら下げることには困らない
リヤ給油口は賛否が分かれるけどシートを上げるかキーを差すかの違いでどちらでも不便さを感じることはない
小ささを求めるならJOG等がいいと思うけど制約がなければワンランク上の上質感と好燃費が両立したアドレスはコスパの高いスクーターとしてお勧めできます

[トリエステ]

2024年12月8日 19:56 [1912181-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

最高のスクーター

デザイン、走行性能、燃費、全て高次元です。大型バイクから乗り換えましたが、とても満足してます。街乗りでパワー不足を感じることは、まずありません。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[（新）おやじＢ〜]

2024年11月11日 00:24 [1820547-3]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

新型アドレス6000ｋｍ経過、3回目のレビュー！

リアタイヤ6000ｋｍ経過時	リヤタイヤのアップ、結構残り溝有り？	フロントタイヤのアップ

【エンジン性能】
納車時から、6000ｋｍ経過。今年の夏の異常な暑さもノントラブルで過ごせ、燃費の低下も無し。

巡航時のストレス感は変わらず無しだし、この暑さの中、バイパスをハイペースで走ってもオーバーヒートの予兆も無かったので強制空冷車ながら、信頼性の高さも実感。流石はインドで年間何十万台と売れている「ベストセラー車」の事はあるな！…(笑

定期的なオイル交換のみで、他は異音や振動の増加なども無し。エンジン始動直後からアイドルが静々と低い回転を続けるだけなので「ご近所迷惑」とは無縁な点も、寒くなってきたこの頃に感じる嬉しい発見かと。


【走行性能】
ここも、前回、前々回と全く同じ感想なので、割愛…(笑
ただ、小口径のタイヤなので、空気圧の影響は結構出る方だと思います（乗ってての感想）

空気圧は、規定値より10〜20％アップが個人的にはお奨め。規定値より低めだと、直進性の低下やターンイン時にフロントがイン側に「切れ込む」等、若干の不安さが顔を出します。悪天候時やタンデム走行の多い方、また荷物を多く積まれる方などは、マメな空気圧管理をお勧めします。


【乗り心地】
ここも、前回、前々回と全く同じ感想なので、割愛…(笑
サスペンションもそうですが、シートの出来で結構評価が分かれるポイントかも？

新型アドレス、シートはノーマルのままで今のところ何の不満も無し。
ただ、シート表皮の「張り」は結構強めの部類なので、馴染むまでは少し時間が必要かと？


【取り回し】
ここも、前回、前々回と全く同じ感想。105kgとめちゃ軽いので、乗ったままでバタバタと足でバックも簡単だし、ハンドル切れ角も大きいので、取り回しの方は原付1種感覚…（笑


【燃費】
納車から現在まで、リッター当たり50ｋｍを切った事は一度も無し。超・超優秀！

街中のみの短距離（4〜5ｋｍ）繰り返しだと、50キロ割りそうだがそれでも46〜49キロ？
6000ｋｍ経過の今までのところは、４０キロ台は経験無し。やはり優秀としか…


【価格】
6000ｋｍ乗っても、コスパの高さは最高。「乗り出し」の新車価格がホンダDIO110と変わらないレベルの所が多そうなので、デザインが気に入れば個人的にはこっちがお薦めかと思います。

また、今回タイヤの「残り溝」を写真でアップ。小口径（１０インチ）のリヤタイヤは7000ｋｍ位で交換と言われていたが、6000ｋｍ経過でも結構残量有り直ぐの交換は必要無さそう…
純正のD307、特にグリップに不満は感じないのに、意外にロングライフでビックリ！


【総評】
買ってから半年以上経過、6000km経過し、3回目のレビューですが今のところ「満足度」の低下は一切無し。むしろ乗る度に、じわじわと良さを実感出来る玄人好みの一台。
購入に向け、興味を持ってレビューを読まれる方に少しでも参考になればと・・・

夏のゲリラ豪雨の際、道が川の様になった場面でも従来比「最低地上高」が40ｍｍアップされた影響？も有ってか、ギリギリステップまで届かない程度なら問題無い事も確認出来ました。

また、車高上がった事でコーナー途中のギャップなどで瞬間リアが沈んでも、センタースタンド全く擦らないのはホント助かる（アレはホント心臓に良くないので（　＾ω＾）・・・…）

オイル交換の方も「フィルターレス」の仕様なので、DIYで気軽に簡単に出来ますし、容量650ｃｃと量も少ないので、高級オイル奢ってマメに交換する癖が付いた様な気が…（笑

後は、省燃費車に多い例の「カーボン噛み」に気を付ける位で普段乗りの点は大丈夫そうです。
6000km経過したので、これからはガソリン添加剤を「お試し」する予定です。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[☆みや☆]

2024年6月22日 00:20 [1855244-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

５０ｃｃからの乗り換えにおすすめです

DP12Hの最新のアドレス１２５のレビューです。
【デザイン】
とにかくデザインが良いですね。いかにもバイクっぽい尖ったデザインは好きではないので。
１２５ｃｃでこのようなデザインを出しているメーカーがないためスズキさんには感謝。
【エンジン性能】
水冷と比べると劣るかもしれませんが９０キロ以上出ますので十分です。
【走行性能】
５０ｃｃの原付が製造されなくなるためどうせなら１２５ｃｃに乗ろうということで購入しました。
恥ずかしながらもっと早く１２５ｃｃにしとけば良かったと思うほど楽です。
すぐに６０キロまで加速するのがどれだけ運転を楽にするかということがわかりました。
横幅は５０ｃｃと変わりませんので車の間を抜けていくのも問題ありません。
【乗り心地】
車体が原付よりかなり大きくなりますが乗り心地を良くするためやむ負えない部分があります。
乗り心地が大変良いため我慢できます。
【取り回し】
原付より大きくなりますがすぐに慣れました。
女性向けデザインかもしれませんが今の原付２種はシート高が高い物ばかりで１６０ｃｍ以下になるとつま先立ちになる可能性があります。
厚底の靴を履くなど工夫が必要かもしれません。
シート高が高いと目線は高くなるので乗っていて気分は良いです。
【燃費】
リッター５０キロ以上いってると思うので大変良いです。
【価格】
２５万で購入できました。今や５０ｃｃが２０万する時代です。小型ＡＴ免許を取って１２５ｃｃを買うほうがどう考えてもコスパが良いです。
今後物価も上がるので買うなら早いほうがいいかもしれません。
【総評】
デザイン良し、コスパ良し、乗り心地良しで☆６付けたいと思います。
原付製造終了を考えた場合に小型ＡＴの免許を取ってでも原付２種に乗るほうが良いです。
その際このアドレス１２５は非常に楽に乗れて５０ｃｃからの乗り換えにおすすめです。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[たかぷるん]

2024年3月31日 23:58 [1093114-4]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

2回目の投稿

【デザイン】見た目のデザインは正面から見るとボテっとしていますが、後方から見たらまあまあだと思います。燃料タンクの位置は好みに別れますが、そこまで悪くないかと。

【エンジン性能】法定速度内で走る分には特に問題ありません。60キロ以上出す場合は、力不足を感じます。50キロまでは早いですが、そこからは1キロ刻みでしか伸びていきません。

【走行性能】まぁ普通ですね。排ガス規制で燃料を多量に使う走り方はしないのでしょう。車をガンガン追い抜きたい方は、リード125に乗ってください。

【乗り心地】スピードが出ない分、乗り心地は良いです。コンバインドブレーキのせいもあり、カッチリブレーキは効きます。シートの出来も良いので、お尻は楽です。

【取り回し】取り回しは前のアドレスより良いです。特に問題はありません。

【燃費】めちゃくちゃいいですね。リッター40キロ以上は確実で、エコな運転をすれば60キロ行くかもしれません。

【価格】埼玉の某チェーン店で約19万円で販売しています。かなり値下がりしてきているので、多少の不満は気になりません。

【総評】スクーターにこだわりを持つ人は、不満があるのでしょうが私は気にならなかったです。
LEDヘッドランプ、USBポートがついていて激安なのでカスタムの素体としては良いのではないでしょうか？あくまで空冷スクーターなので、スピードは出ないですがさほど不満はありませんでした。

使用目的

仕事用

頻度

毎日

[hidexxxw]

2023年10月3日 09:30 [1766094-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

やっぱりアドレス！超イージー！

【デザイン】
　膝周りがスカスカのデザインの為、膝が当たる
　心配が無い。
　バーグマン125exとアヴェニス125は膝が
　フロント部分に近く、ぶつけそうな雰囲気。
　（高身長の為、これを気にしています。）
【エンジン性能】
　出足が良くて楽しいです。楽しい理由は
　エンジンの回転数と車速がマッチして走る為。
　スクーターに良くある回転数だけ上がる違和感が
　無いです。
【走行性能】
　素直なハンドリング。安定感もあり、横風に強い。
　大型バイクよりもデカいシート。
　「デカ過ぎだろ」と思ったが、これは走行時の
　自由度が増し、大変良かった。
　乗り味は超イージー。楽ちんの極み。
【乗り心地】
　前車はnmax125。足を前に投げ出せる通称
　オラオラ乗りが出来るので購入。
　実際は足を投げ出す乗り方は、色々な部分を
　つっぱり続ける必要がある為、疲労度が高い事が
　判明。また、のけぞり気味で風圧で疲労も増す事も
　わかりました。更にデコボコ路で膝のクッションが
　使えず尻一点に突き上げを受け止め尻に悪い。
　次はフラットで足を投げ出す部分が無いでも、
　足置きが広いモノを探していました。
　（リードやdio110みたいな狭いのはNG。）
　「贅沢言うな。そんなスクーターは無い！」
　と言われそうですが、見つけました！
　新型アドレス125です。
　このクラスではサスもまあまあ柔らかい。
　ホンダのシートとサスは硬すぎる為、ホンダ勢は
　却下しました。
【取り回し】
　軽い。でも車体がデカい。取り回しはnmax125
より全然軽い為、問題無し。
【燃費】
48くらい。nmax125が40くらいでしたので
　満足です。
【価格】
　安い。企業努力素晴らしい。
【総評】
　積載量が少ないですが、
　高身長向けにで、疲労軽減重視には最強の一台。
　若い人はオラオラ乗りのpcxやバーグマン125ex。
　しかしながら、年齢的にオラオラ乗りが難しくなり
　これに辿り着きました。オヤジ向けの
　超イージーライドです。
　nmax125の前車はアドレスv125でした。
　やっぱりアドレス。アドレスに戻って来ました！

使用目的

買い物

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[ひとぴー好きのおっさん]

2022年5月14日 06:49 [1581827-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

コスパ良く、ストレス無く運転出来る。

【デザイン】
個人的には気に入っています。特に足を投げ出して乗れるのはツーリング時に楽です。
【エンジン性能】
程よい馬力で問題ありません。
【走行性能】
加速も問題ありませんし、クルマの流れに乗っての巡航も問題無しです。
【乗り心地】
しっかりしたシートで長時間乗っても疲れません。
【取り回し】
教習所ではアドレスV125だった為、初期は車体のサイズ違いに戸惑いがありましたが、今はすっかり慣れました。
【燃費】
通常の街乗りで45km/Lくらいで、ツーリングなどで比較的信号が少なくて燃費走行が出来ればもっと伸びます。これまでの最高は54km/Lでした。カタログ値よりも良かったです。
【価格】
馴染みの自転車店から購入した為、乗り出し価格で20万円程でした。
【総評】
当初、ホンダのDio110と迷いましたが、最終的には足元の広さと車体のサイズ、あとアドレスにはキックペダルがある事が決め手になりました。個人的には車体のサイズやデザイン、乗り心地の良さ、コスパの良さなど気に入って乗ってます。今では、ドライブレコーダー、トップケース、ゴリラナビ、スマホホルダーなどを付けて、街乗りやツーリングを楽しんでます。
60km/h?70km/hでの長時間の運転でもストレス無く運転する事が出来ます。昨今のコロナ禍ではとても重宝しています。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[さんにんじゃ]

2022年3月23日 10:14 [1563674-2]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	5

買って後悔していません

15000キロ走りました。最高速が低下したので駆動系交換の予定。プラグはギャップが広がってましたがまだ使えます。エアクリーナーはあと5000は行けそうです。リヤタイヤは7500キロごとに交換。

【デザイン】
普通
【エンジン性能】
街中では元気よく走ってくれるが、片側2車線のようなところに入るとあまり余裕はない。同じエンジンを搭載しているスウィッシュの方が速いみたいなのだがなぜだろう？駆動系のセッティングの差か。
【走行性能】
最高速に達しても不安は感じない。
【乗り心地】
フロントサスは良くないかな。ショックを結構拾う気がする。空気圧を-0.1して対応。
【取り回し】
PCXなんかに比べたら軽いし良い。
【燃費】
35-55ほど。普通は40。
【価格】
20万ちょっと。安い。
【総評】
足元がフラットで長距離走行が楽。デカい荷物も積める。ガソリンタンクは6リッターとのことだが、実際入るのは5.5リッター程度と思った方がよい。メットインが狭くフルフェイスが入らないのは残念。ABSとスマートキーがついた同程度の車格の125が発売されるまでは乗り換えません。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

毎日

[ktcpart1]

2022年3月13日 10:51 [1560706-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	5

これで充分

初めてのスクーターですが、乗りやすく、価格にも満足しています。
加速も自分的には十分で、燃費もリッター４５位は走ります。
買ってよかったです。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回

[趙雲@]

2021年12月21日 12:47 [1449529-2]

満足度	5

デザイン	2
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	3
価格	5

さよならアドレス

【デザイン】お世辞でもカッコいいとは言えない。個人的にはあまり好きでは無いです。

【エンジン性能】街乗り等では充分　プチツーも大丈夫でしょう。

【走行性能】良い。特に静粛性が素晴らしい

【乗り心地】写真等で見るより現車は大きいですが、ゆったりしていて楽です。
シートは若干ですが硬いかな。

【取り回し】問題無し

【燃費】未測定

【価格】良い。素晴らしい。

【総評】初代pcxからの乗り換えですが、
大変満足しています。見た目は野暮ったいですが、乗ってみると良さが分かります。
新車乗り出し21万のバイクとは思えないです。
コスパ最強ではないでしょうか？
本当に購入して良かったと思います。

購入後5か月ぐらいでアイドリング不具合　エンスト多発。
メーカーにて点検してもらったが原因は分からず。
調べてみるとこの車種の持病らしい。
通勤等で毎日乗る為、不安なので乗り換えました。
それ以外はほぼ不満の無いバイクです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

仕事用

頻度

毎日

[ちゃん☆め]

2021年9月24日 12:58 [1498136-1]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	5

コスパ最高！

【デザイン】
Theスクーターです。
【エンジン性能】
思ったよりパワフルで、私のような100キロ越えの体重の人間が乗っても軽快に走り街乗りには十分です。ぶん回したら普通に80キロ位まではいきます。
【走行性能】
街乗りの足に使う分には十分かと思います。
【乗り心地】
足回りは広く、シートもゆったり目のため苦痛に感じることは少ないと思います。
【取り回し】
思ってたよりも大きかったため、すり抜けに気を使うかもしれません。
【燃費】
リッター25キロ位です。普段使いで坂や停車が多いため、実際にはもう少し伸びると思います。
【価格】
1番重要視したポイントです。この排気量では最安のため、私にはこれが決め手でした。値段が張ることで管理等について変に気を使うような人にはおすすめです。
【総評】
私は当初よりこれ以外見ていなかったのですが、純粋な足としての道具を求めている人には良いと思います。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[オヤジでごめんちゃい]

2021年5月2日 13:32 [1449530-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

普通って意外と良いものです

【デザイン】言われているほど、カッコ悪いとは思いません。
むしろ眺めるほどに、愛着が沸いてきました。

【エンジン性能】必要にして十分だと思います。
低〜中速域までの不満はありません。
高速域もこんなもので十分でしょう。

【走行性能】どのシチュエーションでも、普通にこなします。
街乗り重視とは言え、プチツーリングもOK！

【乗り心地】攻めた走りはしないので、シート&足回りは、もう少しソフトでも良かったと思います。

【取り回し】今まで200kgを越える単車ばかりだったので、取り回しは楽になりました。
ただ、小型二輪って排気量の割には、意外と重たいんですね。

【燃費】東京首都圏下での、往復20�qの通勤が主ですが、44�q／L位です。
当然渋滞にも遭遇しますが、ほとんど平坦で制限速度が50〜60�q／Hの国道が主なので、思ったよりは良い数値です。

【価格】安かろう普通かろうの、バーゲンセール価格だと思います。満足しています。

【総評】突出したところもないが、大きな不満もなく、シート下スペース等の欠点もカバーする手段もあるので、末永くお付き合いしようと思っています。
今はフルノーマルですが、風防、ハンドルカバー……。しじい仕様のアドレスになる様が想像出来ます。

使用目的

通勤

頻度

週3〜4回