ホンダ CRF250 RALLY

満足度：4.43

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象19件 / 総投稿数19件

1. 5 58%
2. 4 32%
3. 3 5%
4. 2 5%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.90	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.74	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.05	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.26	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.20	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.73	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.16	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[眠りねずみ]

2026年2月25日 09:06 [2007187-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	3

自転車感覚で気軽に乗れる軽量バイク（私感）

CB1000Fを発表前から予約を入れ、お店に入った時に試乗し、よし！これに決めた！
と思っていたら、家族から「また大型？」と言われ…
メインでGL1800乗っているので、軽いのがあってもいいかな？
モンキー、ダックスもいいな、でも何かあった時に高速使いたい…で悩んでいたところ、
いつも走る仲間がオフ車を購入、職場のオフ車好きおじさま達からの後押しもあり、
気づけばCRF250 Rallyを注文ｗ
外車や大型オフ車も考えたけど、重すぎても取り回しできないのでやめました。


エンジン性能：
ベースになるエンジンはレブル250、CL、CBRとか同じですよね。
車種によって多少の変更はしているようですが。
知り合いがレブル250に乗っていたので私も運転したことありますが、やはりそれとはちょっと違いました。
出力特性の変更がある為、レブルの方が軽快な感じがします。
CRFは当然ながらオンよりオフを重視。
不快な振動もなく、異音もないし、とくに不満はありません。
速度出す車種ではないからね。


走行性能：
人生初のオフ車ですが、デフォタイヤがオンオフ兼用とはいえ、
ここまでのゴツゴツタイヤで走ったことがないので新鮮です。
舗装でも100km巡行は問題なし。
サスもよく動いて良い感じ。
ただ、本当の悪路はまだ走っていないのなんとも…


乗り心地：
私は足つきや取り回しを考え<S>ではない方を購入しましたが、それで正解だと思ってます。
AlpinestarsのオフロードブーツTECH7も購入しましたが、<S>だったら無理だったな…
ブーツの硬さもあるし、足首が革製ブーツと違い動かしづらいのでつま先立ちもほぼ無理。
となるとオフブーツでも足つき良くて踏ん張れる方が何かと便利です。

多少の悪路も走りましたが全然問題なし。
メーカーが考えて発売しているから当然です。
股下85cm以上あるか、シート高が高いものに慣れている人なら<S>もよいかもしれませんが、
購入店の方で187cmくらいの人や知り合いも186cmとかありますが、
オフ車で何かあった時に足着くには不安を感じるとのことでした。
私は通勤や普段乗り、ちょっとした林道で楽しみたい為、足つきを重視。
<S>でも何とか足つきますが、普段乗りするには疲れます。
さすがにシート高885mm、ローダウンしても普段用には無理ですｗ
身長165cm股下78cmなのでたいていは問題ないですが、

オフ車のシートは細いですが、Lに比べればRallyは少し幅があるようですね。
他車の完全オフ車はかなり細いものもありますね。
人によってはお尻が痛くなる…場合もあるようですが、
私は自転車で使用しているパッド入りパンツを履いたり、
冬場は自転車用のゼロ℃対応のパッド入りを履いた上にバイクジーンズやオフ用ウェアを履くので、
お尻は全然痛くなりません。
自転車用ウェアは慣れないとオムツつけてるような感じがしますが、慣れると快適ですよ。
オフ車以外でも当然使えるのでオススメです。
バイクのシートを加工したり、ゲルザブつけたりするより良いです。
コミネさんからバイク用クッションパンツも発売されるようですね。
こちらもオススメです。


取り回し：
メインがGL1800、他にTRIUMPH ストリートツインがあるので、それに比べればマウンテンバイクに乗ってる感じですｗ（ストリートツインも900ccのわりに210kgくらいなので超軽量です）
153kg+カスタム重量でもめちゃめちゃ軽くて扱いが超楽。
これより軽い車種もあるようですね。
正直、GLは人が乗ると400kg超えますが、足つき良いし、バックもできるので、
ちょっとした買い物でも駆り出せ気軽に乗れるので重量を気にしたことはありません。
ほぼ車なバイクなのでｗ
重量のあるオフ車だと多分苦労しただろうな…
乗り降り、取り回しが億劫になって乗る機会が減るかもしれません。

BMWの新型GS(ASA)、ホンダのアフリカツイン、TRIUMPHのタイガーも考えたことあったけど、
あれはオフ車というかツアラーですよね。
私の体格であれを普段乗りや林道行ったりはしたくないｗ
400くらいのオフ車ならまだいいけど、それでも気軽には乗れないかな。（シート高が…）
重量あるツアラー、オフ車があってもいいけど、週に、月に何回乗るの？って感じになりますね。
見栄で乗るわけではないので実用性重視です。

GSおじさん集団が駐車の際に傾斜に止めてしまい、１台のGSに３〜４人で四苦八苦しているのを見ました。
他にも前傾駐車場に止めてしまい必死になって動かしている重量バイクとか。
走ってる時は重量は気にならないし、所有感もありますが、降りた後のことを考えるとねｗ
軽いバイクは楽だし、GLやBMW、他バイクでもバックができる超重量バイクは楽ですｗ


燃費：
ある程度は計算しますが、残りどのくらいで約何km走れるかを把握する為だけです。
燃費気にして走るようなことはしていないのでｗ


価格：
さすがに250なのに高いなと思います。
他社、車種で同じ様に250で高いのはありますけどね。
まぁそれでも楽しめるバイクだから仕方ないですね。
値段を気にして安いやつにして楽しみを半減させる方が問題かなと。
自分が気に入ったバイクに乗ることが大事ですからね。


総評：
MTBのような気軽に使える自転車みたいなものですね。
大型で重量ある車種を乗る楽しみもありますが、やはり軽量車種は楽です。
終末世界で乗るなら絶対軽量バイクですよねｗ


追加：
納車後、我慢できずにZETA製品パーツを色々交換しました。
慣らし運転も終えたので、色々調べてSP忠男PowerBoxパイプ、サイレンサーに変更しました。
他メーカーのも気になりましたが、とりあえず王道パーツを取り付けたところ、もの凄く乗りやすくなりました。
65km以上でないと6速でガクガクいっていたのが、50kmちょっとで6速安定して走れます。
1速からの出だしも違うのがわかりました。
エキパイ、サイレンサーは直ぐ換えるべきパーツですね。

CRF250シリーズの右側熱対策もしたので快適です。
メーカーはもう少し考えてほしかった…

使用目的

通勤

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[たまぶ]

2024年7月10日 01:09 [1862055-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	1

究極の万能ハッタリバイク

【デザイン】ダカールラリーのレプリカマシンなので、凄くカッコ良い。
そして大きくて迫力満点なので、オフ車に詳しくないナンシーおじさんに排気量尋ねられた時に250と言うと驚いていました。


【エンジン性能】少々がっかり。中低速トルクが細く、中低速走行ではギアを間違えたら結構ギクシャクしますが、高速では扱い易い。

【走行性能】何よりも驚かされたのは、オフロード性能の高さ。
重いので､ガチ勢が無茶する様な乗り方さえしなければ、かなりハードな林道ツーリングでもこなせます。
オフ車にしては高速道路にも強く、100km/h以上出しても怖くない。但し、横風には弱く、強風の中では、橋を渡る時等怖い思いするかも。
街乗りでは無敵かも。

【乗り心地】私のはローダウンでない方なのですが、ストロークたっぷりのサスのおかけで良好…と言いたいところですが、多くの人達が言う通り、お尻が痛くなりやすいです。

【取り回し】バカデカいサイズの割に拍子抜けする様な軽さの為､扱い易い。但し、スタンドが高過ぎるので停める場所には要注意。特に右側が低い所に停めると危険です。

【燃費】30km/L以上余裕で走ります。
残念なのは、ラリーレプリカなのにタンク容量が少なく、航続距離が少ないところです。せめて15Lは欲しかった。

【価格】ズバリ、高過ぎる。新車だったら絶対買っていないでしょう。
本当は新車のv-ストロームSX買おうと思っていたら、近所のバイク屋に手頃な価格の黒い中古が有って、それに一目惚れして買ってしまいました。

【総評】街乗りから､ロングツーリング、おまけに林道ツーリングまで楽しめて、買って正解でした。
こんな万能バイク､他に無いですから。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[サンクス ア ロット！]

2022年9月26日 00:44 [1624967-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

どの道でも楽しくて末永く一緒にいたくなるアドベンチャーバイク

2022年 初夏

21年6月に納車してから、3300�q程走っての感想をレビューします。
仕様は<S>ではなくノーマル仕様のRALLYです。つまり先代仕様ではローダウン相当ですね。

【デザイン】
・パリダカCRF450 RALLYを彷彿させるデザインと250ccとは思えない車格感が良いと思います。
・フォークやカウルにステッカーを貼ると、より気分が上がります。
・カウル類のデザインは高速走行時のエアマネジメントにも優れています。

【エンジン性能】
・フルモデルチェンジ後の21年モデルですので、常用域のトルクは十分です。
・街中から高速道路の100�q＋αの巡航も難なくこなします。
・ギア6速で100�q/hから問題なく加速し、120�q/hの追越しも難なくこなします。
・6速のレシオが少し高めなので、一般道60�q/hの巡航は5速or6速で迷います。
　ここだけが唯一の欠点らしい欠点かもしれません。
・鼓動感ある低速から、7000rpmまで異音は皆無で、きれいにエンジンは吹け上がります。
・高速道路巡航じのハンドルに伝わる振動もハンドルウェイトがうまくキャンセルしている為、単気筒エンジンとしては極めて快適な部類に入ります。

【走行性能】
・走り出し：1速がローギアードな設定なので小気味良い加速感があります。
・市街地：アップライトなポジションで視界もよく、常用域のトルクと軽い車体でキビキビと走ります。オフ車の為ハンドル幅が広いですが、私はすり抜けをしないので問題なしです。
・高速道路：乗車姿勢、ウィンドスクリーン、先に述べたギアレシオとエンジントルクで120�q/h巡航は全く問題ありません。ブロックタイヤの振動もありません。そこからまだ6速で最高速度まで加速する余力を残しています。
・ワインディング：純正TOP BOXに荷物を積んでも軽量車体でヒラリヒラリと気持ちよく走ります。
・タイトめのワインディングドライ路面では、ノーマルタイヤのGP21/GP22のままで、よほどの上り坂でない限り、大型バイクに離されることなくついていけるほどの実力があります。
　ブロックタイヤなのにこれは驚きでした。峠では2速〜4速を自分で切替えながらトルクバンドにエンジン回転を保ちながら、一般道でアクセルをしっかり開けるところまで使って走れる楽しさが
　あります。日本の道路ではリッターバイクではここまでアクセルを開けられないかもしれません。

【乗り心地】
・よく400�q程度の日帰りツーリングをしますが、シートクッションがCRX250Lよりもたっぷりとしてますし、サスペンションストロークもありますので、普通に休憩をはさんで乗っているとお尻は痛くなりません。乗り心地は良いと思います。
・200�q連続で高速を走っても乗車姿勢が楽なので、少し、着座位置を前後にずらして体の同じ
　部位を圧迫し続けないように意識すれば、連続乗車も問題ないレベルです。

【取り回し】
・軽量でハンドル切れ角も大きくタイヤも細いので、停車時や低速時も楽に取り廻せます。
・身長168�pと小柄な体格なので、<S>ではないノーマルを選びましたが、足つき性もよく安心して取り廻せます。両足の場合母指球までが地面に着き、片足ならベッタリ足がつきます。

【燃費】
・3300�q走行後の平均燃費は35.7�q/Lです。
・一般道、高速、ワインディング（高回転）をミックスしての燃費なので、とても良いと思います。

【価格】
・排気量250�tにしては高額だと思いますが、このバイクの高い総合力を考えるとリーズナブル
　だと思っています。

【総評】
・本当に、日本で乗るバイクとして最高の選択肢の一つではないかと思います。
・市街地／高速道/ワインディング/私は行かないけれど（林道・オフロード）/災害時タフネスなど
　道を選ばず、どのシチュエーションにおいても高いレベルで満足できる走行ポテンシャルを
　持ちながら、安い維持費、個性的な外観を併せ持つ、長く乗りたいと思わせてくれる、
　愛着の沸くバイクだと思います。
・デザインが気に入らない方以外には、本当におすすめだと思います。

使用目的

ツーリング

[ポッポ将軍]

2022年2月6日 17:51 [1045625-5]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	4
価格	4

【再レビュー】個性派と見せかけて実は優等生

購入から4年程経過しました。再度レビューします。
釣りツーリング用に経済的で巡航が楽で、少し悪路も走れるバイクと期待して購入。
レビュー動画↓
https://youtu.be/LLEEE1PJEUc
その他走行動画等↓
https://youtube.com/playlist?list=PLugo4pxk6ZKomdXADDNIXuNkCcbcEmVBf

【デザイン】
パッと見カッコ良くて実は面白い顔。ぶちゃ可愛いので許しましょう（笑）全体的なフォルムはとてもカッコよろしいです！ブーツやら立ちゴケやら枝に擦って傷増えてきました。

【エンジン性能】
単気筒のわりに比較的スムーズ。そのかわり低速トルクはイマイチ。たま?に油断してエンストぶっこき！高速で100キロ巡行も普通にこなすので充分でしょう。
エンスト病にかかりましたが、たまにフューエルワンを入れて回し気味に走ることで良くなるかも？というホンダドリームの整備士さんの言う通り良くなっています。

【走行性能】
釣りに行くのにそれなりの速度で片道約100キロ程度ワインディングを走り続ける事が多く釣り場周辺で一部悪路走行もあり。この用途には最適です。舗装路が快適で本当にオールラウンダーだと思います。
高速道路も走行車線&#12316;追越車線を行ったり来たりしながら走り続けられます。

【乗り心地】
サスの動きは最高です。結構柔らかい乗り心地です。しかし尻が痛くなる！堪えきれず走行中停止中問わず尻の位置を変え続けます。他のオフ車経験は無いので、これでもマシな方かも知れないですけど。
カウルの恩恵は絶大です。もうネイキッドには戻れません。

【取り回し】
身長180、股下90以上ある自分でもたまに持て余しちゃう。鍛えてる自分でも意外と重たくて、釣り場近辺の悪路で後退する際に苦労します。

【燃費】
200キロ程度の釣りツーリングがメインで、ある程度回してリッター35位。250ccブロックタイヤの重たいバイクならこんなものでしょうか。

【価格】
物好きの趣味車です。お値打ちかと言ったら決してそうではないと思います。

【総評】
大満足してます。自分の使い方にピッタリで、これ以上無い相棒です。取り回し等を考慮すると乗り手を選ぶのは確実です。周囲の人々は「足つき悪すぎて怖い」とか言ってます。いいんです、選ばれた人が乗れば（笑）ローダウンもあるしね…。走り出せば、快適なんですよ。今年も釣りにキャンプに大活躍してもらいますよ！
新型はより良くなってると思いますのでおすすめ致します。
https://youtube.com/playlist?list=PLugo4pxk6ZKomdXADDNIXuNkCcbcEmVBf

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[トマ男]

2021年1月19日 17:54 [1383456-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

3年乗った感想です

【デザイン】
　バイクってカッコいいかどうかというのは重要です。価格、性能等々、１００％完璧なバイクはないので何かを妥協しなければなりませんが、カッコで妥協するとすぐに飽きてしまうかもしれません。そしてこのバイクはワールドモデルなので、海外旅行の時に見つけることができます。街中でも林道でも海外でも、どこにいてもカッコいいと思います。身長１６５ｃｍのため、TypeLDにしましたが、バランスはLDの方が良いような気がします。

【エンジン性能】
　少し非力です。３０００回転台ではガクガクするような感じでスムーズではありません。街乗りで常に車を置き去りにしたい人は乗ってはいけません。また、４００ｃｃに比べギヤチェンジを頻繁にしなければならないので、まったり乗るというわけにもいきません。けれども、街中でも高速でもその気になればそこそこ早く走れます。最近ハイオクにしたところ、3000回転でもスムーズにエンジンが回るような感じになりました。これからはずっとハイオクにするつもりです。燃費が良いので懐は痛みません。

【走行性能】
　初めてのオフ車だったのですが、林道は予想したほど走らず、もっぱら９５％以上は舗装路を走っています。でも舗装路でも峠でも期待以上の走りをしてくれています。質感は高いです。

【乗り心地】
　これはオフ車の宿命でしょう。尻が痛くなりやすいです。２００ｋｍ超えるような日は、橋などの継ぎ目や段差のあるところは、必ず腰を浮かして乗るようにしています。それでも、シート自体を何とかしたいとネットで評判の高いシートコンセプト社のシートに交換しました。効果はないわけではありませんが、思ったほどではなく、結局以前と同じゲルザブとの併用です。シート幅が拡大し、厚さも増えたので、停車時はバレリーナ状態です。4万円以上の出費でしたので、どうせならもう少し出してノグチさんの所にすれば良かったと後悔しています。


【取り回し】
　自宅の駐輪場が道路からほんの少しだけ登坂です。そんな時、重いバイクでなくてもよかったなあと思います。でも腰高のせいか、倒すと起こすのに重量以上に重さを感じます。

追記　シート交換とゲルザブ併用で4cmほどシート高が高くなりました。しかし、たったこの4cmのために、なんでもないところで2度転倒してしまいましたし、停車する度に足つきが少し不安になります。そこでZETAの ロワーリングリンクを購入し、自分でやったら無理だったので行きつけのバイク屋に頼んで取り付けてもらいました。がっつり車高が下がって、それからは転倒なしです。またサイドスタンドを立てた時ノーマルは少し倒れすぎでしたが、今は程好くなりました。車高を少し下げたい方にはおすすめです。

【燃費】
　街乗りでも３０ｋｍ／Lは下回りません。ツーリングでは高速で９０ｋｍ／ｈ程度で走って３５〜４０ｋｍ／Lです。こんなに良いと非力さや振動のことは言えません。

【価格】
　少し高いと思います。兄弟車のCRF２５０Lが約5１万なのに、どうして20万円以上高いのでしょうか？　それなのに運転者から見たメーター周りは、メーター自体もつくりもチープだしがっかりです。70万円超えるバイクとは思えません。

【総評】
　多少わがままでも美女なら許してしまうように、細かい文句はたくさんありますが、それを超える見た目と質感、それなりの走行性能と燃費などで本当に良いバイクだなあと思います。
　たまにしか乗らないのですが、高速を乗ることを考えると400Xとかのエンジンを積んだ、軽量のまま、もう少し長距離ツーリングに振ったモデルが出るといいのですが・・・。どうですかね、アフリカツインとRALLYの間を埋めるモデルなんかHONDAさん。
　今のところ買い替えようと思えるバイクがないので、まだまだ乗るつもりです。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[komcom]

2020年6月22日 16:11 [1340129-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

林道でも、都会で走らしてもカッコいい。

【デザイン】
オフ車っぽくないフルカウルで、どちらかと言うとアドベンチャータイプなんでしょうか？でも、ブロックタイヤになっていていいです。実物を見るとみんなカッコいいといいます。

【エンジン性能】
高回転タイプですね。常に4，5000回転以上回してないと思うようにコントロールできない感じ。
高速走行時はこのままでも気になりませんが、下道で峠を走るようなときはシフトチェンジが忙しいです。

【走行性能】
全般的には良いです。舗装路で高速走行しているとちょっとタイヤ面の騒音が気になりますが、エンジン音は、単気筒の心地いいサウンドです。下道、高速、林道などの悪路もほとんどこなせるタイプで安心できます。地方なので意外と舗装していない道も多く、このために選びました。

【乗り心地】
連続2時間走行だとちょっときついですが、2時間ごとに休憩するくらいなら長時間でも問題ないと思います。オンロードタイプと違って目線が高い位置なので、運転しやすく見晴らしもいいです。

【取り回し】
かなり小回りが利いていいです。前車がトリシティ155だったので、重量も10�s位軽くなり、扱いやすいです。車体単体で見ると大きく感じますが、トリシティに比べると駐車場に止めた時に、一回りコンパクトになった感じがします。

【燃費】
常に30〜40km/L位で走ってくれそうです。思ったより燃費がいいです。

【価格】
新車販売価格が高いので、走行距離の少ない程度のいい中古がいいと思います。

【総評】
ＬＤ仕様を購入しました。身長171�pでベタに近い足つき性です。それでも、座ると沈み込むのでいいですが、大きいキャリア、大型荷台を付けると乗り降りしずらいです。
結構、7kg位まで積めるキャリアも市販で何種類か売ってましたので、取付ました。
YAMAHA セロー250 Final Editionと最後まで悩みましたが、CRF250RALLYにしました。たまたま店で並べて置いてあり、どっから見てもCRF250RALLYが格好良く、友人も店の人に聞いても250RALLYの方がいいと言います。確かに林道でも、都会で走らしてもフルカウルなのでこちらの方が見栄えもいいです。高回転型なので低速トルクが気になる時があり、POWERBOXをこれから検討したいと思います。とてもいいバイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[TAKE(no-tank)]

2020年4月11日 18:38 [1317726-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

理想のバイクが、そこにありました

【デザイン】
ラリーレプリカのカッコいいデザインです。
【エンジン性能】
CBR250Rでも長く使われている安定したエンジンだと思います。
【走行性能】
シュラウドと大型スクリーンのおかげで舗装路の巡行も快適です。
【乗り心地】
問題ないです。
【取り回し】
ローダウン車を買いましたが、165cmでも両足つま先が付き問題ないです。
【燃費】
単気筒なのでとても良いです30km/Lは超えます。
【価格】
少し高いですが仕方ないかな…
【総評】
リッターSSやネイキッド、ツアラー等色々乗ってきましたが、オフ車（林道）がこんなに楽しいとは…
普通にツーリングしてて気ままにフラッと林道に立ち寄れる理想のバイクです！

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[16062]

2020年1月10日 23:35 [1291220-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

購入半年目！

【デザイン】
迫力のある車体、250には見えない笑笑
一目惚れで購入しました！個人的に満足してます。
【エンジン性能】
街中での走行、ツーリングで苦になることはありません。
安定して、走れるのは100くらいです。街中では4速5000回転くらいで60キロが多いです。
【走行性能】
操作性は優れていると思います。本格的な林道に挑戦したことはないですが、ダートや舗装された林道では十不、扱えます！
【乗り心地】
シートは思っていたよりも柔らかいです。2時間くらいで少しいたくなってきます…
【取り回し】
オフロードの中では重いですが、実際はサスの沈み込みもあり、そこまで重さや取り回しのしにくさは感じません。
【燃費】
35くらいです
【価格】
新車、旧型ということもあり乗り出し61万円
【総評】
この値段と性能なら買って損はないと思います！
個人的には高速走行もある程度の道も走破してくれ、大満足です！

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[DHA]

2019年10月17日 00:20 [1268427-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

ロングツーリングの相棒。

【デザイン】
デビューした時からビビっと来てました。欠点の指摘のしようがないデザイン。ラリー車然としたデザインはずーっと眺めていたくなってしまう。足つきに問題がないならLDよりノーマルを選びたい。ワークスマシンみたいにステッカーチューンしてもかっこいい。乗ったら見えなくなってしまうのが残念。

【エンジン性能】
ジェベル250XCも所有しているが、出足、最高速度とも、これには劣る感じがする。
エンジン音もおとなしめ。見た目に反して凶暴な感じもなく、トコトコ走るのを楽しむバイク、そんな感じ。
よく言えば落ちついてる。悪く言えばパンチがない。

【走行性能】
美味しいところを使えば楽しく走れる感じ。
峠はひらひら走れて楽しい。ジムカーナっぽい事もしてみたけど、挙動も掴みやすく、スラロームなんかはリズム良く走れた。
オフロードはこの車高ゆえ不安がつきまとう。がれ場などでちょっとバランス崩して足をつこうとしようものなら、それが空を切り転倒。技術でカバーする必要がある。LDモデルならその点は多少安心かも。
ABSはオンロードでは急制動しても全然ロックしない。ガツンと握って踏めば止まれる。オフロードではABSをオフにしとかないと思った通りに車体をコントロールできない事があった。

【乗り心地】
カウルが効果的に作用し高速道路を流す時などは非常に楽。
足回りも体に優しい感じ。でも峠を攻めても割と踏ん張ってくれる。高速道路では道路の継ぎ目でやや跳ねる感覚があった。ツーリングで1日に450km乗ったけどそれほど疲れもなかった。シートはお尻にあっているのか、変な痛みもない。でもなんとなくノグチさんとこのシートに変えてみたい。

【取り回し】
スペック上の重量はそこそこあるけど普段の取り回しには困らない。こけて起こす時はさすがに重いなと思った。
足つきは170cm56kg、足は割と長め、の自分は両足の爪先が着く。オンロードでは問題ない。乗ったまま方向転換とかできる。

【燃費】
30-35km/lの間を行ったり来たり。
30は割りません。
燃料計の減り方の目安が未だに分からず、残目盛りが一つになっても7リッターくらいしか入らない。

【価格】
250ccの割に高いなと思った。
2019年モデルはABS付きしか選択できないので余計に。
うまく探せば10万円引きとかで買える。

【総評】
多目的に使えるバイクだと思う。特に高速道路ではカウルの効果は秀逸。どこまでもいける気がした。
オフロードではフラットダートは以外は少し技術を要求される気がした。行けないことはないけど無理しないこと、かな。ポジションも楽だしツーリングの相棒には最高だと思う。ジェベルとうまく使い分けて楽しみたい。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[JE1SSY@無線コールサイン]

2018年10月26日 14:56 [1168764-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	5
価格	5

スピードでない操作の楽しさ

【デザイン】
ABS使用のブラックアンドシルバーで、仮面ライダー555のスマートブレイン仕様のバイクのようでカッコイイと思います。

【エンジン性能】
単気筒エンジンでありながら、鋭い吹け上がり。力強いフィーリング。

【走行性能】
高速道路は、６速でなめらかな5000回転で時速70Km。時速80Km巡航では6000回転で少し振動が出ます。
MAXスピードは時速120Kmくらいだそうですが、高速道路は林道地域とか主戦場への移動手段と割り切りです。

【乗り心地】
出色です。しなやかで、道路の継ぎ目をドンっと乗り越えた瞬間に収まるマイルドな乗り味。
長距離、長時間乗っていても、ゴツゴツせず、また路面とタイヤの摩擦状況が手とお尻によく伝わってきます。


【取り回し】
100kg以上重たいリッターバイクよりも、重たく感じます。
リッターバイクは、問題なく起こしてましたが、このバイクは、倒してしまうとワタシは、まだ一人で起こせません。
販売店に相談したら、「倒した瞬間のショックで重たく感じただけだ。ちゃんと前後のタイヤを設置させるところから順を追って起こせば何ということはない」ですと。
たしかに、とっ散らかってましたね。アタマ真っ白で。二回とも、通りすがりの人に助けてもらいました。ありがとう。

【燃費】
32Km/Lから42Km/Lです。5速で4000回転から5000回転の間を多用する時速60キロくらいの一般道の速めの巡航が一番燃費が伸びそうです。高速道度は、時速80Km巡航で6速6000回転くらいなので、意外と燃費は伸びません。

少し上りになると4000回転から3000回転台になるとノッキングが始まるので、ノッキング対策でハイオクを入れています。

【価格】
ABSつきで、このしなやかなサスペンション。２速の守備範囲が広くて林道を堪能できて、一般道・ワインディング・高速道とと、速さはないけど、面白いバイクでこの値段は丁度といいと思います。

【総評】
たぶん、オンロードよりやオフロードよりとタイヤを換えれば、またフィーリングが変わると思うんですが、奥の深い楽しみがバリエーションあるバイクだと思います。
163�pのワタシはローダウン仕様。170�p以上の方が標準シート高かと。

[駆け足冬将軍]

2017年11月15日 13:56 [1078603-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

乗ったら冒険心が止まないバイク

納車されて一ヶ月で5000キロ走り、慣らし運転、初回の無料点検、オイル交換を行ってきて思ったことの感想です。
ジェベル200と刀750を親が乗っており、何回か乗ったことがあるのでそれらを参考に感触を紹介しますが、あくまで個人の意見です！

【デザイン】
これにおいては賛否両論ありますが、私は好きですね。
よく、仮面ライダーやらラ◯ュタのロボットだと言われますが確かにそうみえます笑
写真で見るのと実物を見るのは全く違って見えるので是非生で見ることをお勧めします！
あと予想よりもかなり大柄なスタイリングなのは注意が必要です。

【乗り心地】
乗り心地は、少しシートが柔らかすぎるかな？と思います。
ヴェルシスなどはシートが硬く、長時間のツーリングを目的にして設計してありますが、CRFはそうなってませんでしたので自分で何かしくなりしたほうがいいです。
あと、サスペンションが柔らかいため、ダートコースを走りたい方は少し硬めにさせることをお勧めします。
しかし、ウィンドスクリーンやナックルガードの性能はかなりいいです。高速道路に乗ってると顕著ですがやはり全く風が当たりません。加えて、姿勢が楽で視界が広く見えるので気楽に楽しめます。
また、オフロードの性能を試して見たのですが、林道の走行は一応可能でした。しかし、本気のオフ車で挑むような場所はお勧めできません(WRやKLX、CRFなど)。ある程度車重があるため、行くなら軽い林道やフラットダート程度ですかね。

【取り回し】
かなり楽です。シート高はかなり高いのですが身長172、体重58の私でも柔らかいサスペンションのお陰で両足のつま先をしっかりつけることができます。LDであれば164センチの女性でも足が付きました。重心も高い位置で設計されているが高速域でも安定した走行ができたので、かなり好感触です。

【高速道路】
オフもがっつり走れるアドベンチャーバイクに惹かれた方はこの部分が一番かになると思われますが正直全く問題はないです。6速6000回転で80キロ、8000回転で100キロ。レッドゾーンは12000となっているのでかなり余裕？と言った感じでした。追い越しで100から120まで上げる際も250にしてはいい感じではないのかな？と思います。風も当たらないので楽な旅を楽しめます。しかし、流石に120オーバー。128キロほどになると少しふらつきますがそこまで普段スピードを出さないので個人的にはどうでもいいかな？という感じです！

【燃費】
これには驚愕しました。街乗りで約39、山を走ってると40、高速道路では35とかなりの燃費でした！
もう少し低いかな？と思っていた予想を良い意味で大幅に裏切ってくれましたw

【コーナリング性能】
かなり素直です。重心が高いため曲がりやすく、ハンドリングも軽いです。峠では他の250ccバイクを狩れるほど！(腕次第では)
また、車体バランスがかなり良いのでお尻を流しながら曲がることがかなり簡単ですしわかりやすかったです。
カーブ出た先に落ち葉があったりしてもある程度なら滑らせて対応できるのでそう言った部分では本当にアドベンチャーだと思います。

【価格】
やっぱり、ちょっと高いですかね。ほぼ最新に近いのでなかなか中古もありませんし。。
自分の場合は元試乗車(走行距離700キロほど)でかなり良いものを運よく見つけ、ETCや自賠責60ヶ月、5VのUSBパートをつけて60万丁度に抑えて頂いたのでなんとかなりましたが、通常の料金を考えるとお高い方思います。しかし、最近の250の価格を考えれば普通なのかな？とも思います！


以上が個人的な感想のレビューですが、本当にいいバイクだと思ってます。自分はバイク雑誌の編集長の方にオススメされて購入を決意したのですが、言われてた通り、YamahaのWRの様にホンダの本気を感じられるバイクです！
冒険心がくすぐられて知らない道に突っ込んでいかれるような方、長距離をどんな道でも走りたい方、是非一度乗ってみられてはどうですか？
(ここだけの話ですが、LD仕様は2万円程の工賃で通常の仕様に戻すことができるんです。シート高を下げるために部品が噛んでいるだけだそうです。)

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日