CRF250 RALLY のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.61
(カテゴリ平均:4.45
レビュー投稿数:5人 
評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
デザイン 5.00 4.44 11位 車体のデザイン及び機能性
エンジン性能 4.00 4.19 52位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 4.20 4.25 55位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 4.20 3.99 17位 乗り心地のフィーリング
取り回し 3.37 4.17 63位 取り回しやすさ
燃費 4.78 4.13 24位 燃費の満足度
価格 3.41 4.02 42位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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CRF250 RALLY

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さん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:89人
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よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
1件
バイク(本体)
2件
0件
スマートフォン
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し2
燃費4
価格4

釣りツーリング用に経済的で巡航が楽で、少し悪路も走れるバイクと期待して購入。

【デザイン】
パッと見カッコ良くて実は面白い顔。ぶちゃ可愛いので許しましょう(笑)全体的なフォルムはとてもカッコよろしいです!ブーツやら立ちゴケやら枝に擦って傷増えてきました。

【エンジン性能】
単気筒のわりに比較的スムーズ。そのかわり低速トルクはイマイチ。たま?に油断してエンストぶっこき!高速で100キロ巡行も普通にこなすので充分でしょう。当方の固体ではトラブル等全くなし。始動性信頼性は問題無し。

【走行性能】
釣りに行くのにそれなりの速度で片道約100キロ程度ワインディングを走り続ける事が多く釣り場周辺で一部悪路走行もあり。この用途には最適です。舗装路が快適で本当にオールラウンダーだと思います。見た目は速そうだけど実際はおっとりバイクです。

【乗り心地】
サスの動きは最高です。結構柔らかい乗り心地です。しかし尻が痛くなる!元ロードバイク乗りの自分でも堪えきれず走行中停止中問わず尻の位置を変え続けます。他のオフ車経験は無いので、これでもマシな方かも知れないですけど。カウルの恩恵は十分にあります。

【取り回し】
身長180、股下90以上ある自分でもたまに持て余しちゃう。鍛えてる自分でも意外と重たくて、釣り場近辺の悪路で後退する際に苦労します。

【燃費】
200キロ程度の釣りツーリングがメインで、ある程度回してリッター35位。250ccブロックタイヤの重たいバイクならこんなものでしょうか。

【価格】
物好きの趣味車です。自分との相性は最高なんですけどね。お値打ちかと言ったら決してそうではないと思います。

【総評】
大満足してます。自分の使い方にピッタリで、これ以上無い相棒です。取り回し等を考慮すると乗り手を選ぶのは確実です。周囲の人々は「足つき悪すぎて怖い」とか言ってます。いいんです、選ばれた人が乗れば(笑)ローダウンもあるしね…。走り出せば、快適なんですよ。今年も釣りにキャンプに大活躍してもらいますよ!

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった19人(再レビュー後:7人)

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ride2735さん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:42人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
4件
PCケース
2件
0件
タブレットPC
1件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格3

【デザイン】存在感あるデザインですので出先でも見つけやすいです。

【走行性能】ローダウンモデルだとネイキッドと変わらない感覚で乗れるんですが未舗装路だとやはりオフ車の脚なんですよね。サスペンションがしっかりとストロークしてるのが分かります。しかしガレ場っぽいところはローダウンなので挑戦してないです

【乗り心地】カウルの効果が体感できるのでロングも可能だと思います。シートも問題ないレベルでした

【取り回し】車体が軽いので問題ないですが、フロントが少し重い感じはわかります

【燃費】平均35km/L

【総評】セローと検討したのですが舗装路走る比率が高いのでラリーを選択しました。用途的に自分は合ってて良かったと思います。ガソリンタンクも一回の走行で300kmは走れるのでオフロードモデルとしてはツーリング時かなりのアドバンテージになると思います。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった3

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JE1SSY@無線コールサインさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:8人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し3
燃費5
価格5

【デザイン】
ABS使用のブラックアンドシルバーで、仮面ライダー555のスマートブレイン仕様のバイクのようでカッコイイと思います。

【エンジン性能】
単気筒エンジンでありながら、鋭い吹け上がり。力強いフィーリング。

【走行性能】
高速道路は、6速でなめらかな5000回転で時速70Km。時速80Km巡航では6000回転で少し振動が出ます。
MAXスピードは時速120Kmくらいだそうですが、高速道路は林道地域とか主戦場への移動手段と割り切りです。

【乗り心地】
出色です。しなやかで、道路の継ぎ目をドンっと乗り越えた瞬間に収まるマイルドな乗り味。
長距離、長時間乗っていても、ゴツゴツせず、また路面とタイヤの摩擦状況が手とお尻によく伝わってきます。


【取り回し】
100kg以上重たいリッターバイクよりも、重たく感じます。
リッターバイクは、問題なく起こしてましたが、このバイクは、倒してしまうとワタシは、まだ一人で起こせません。
販売店に相談したら、「倒した瞬間のショックで重たく感じただけだ。ちゃんと前後のタイヤを設置させるところから順を追って起こせば何ということはない」ですと。
たしかに、とっ散らかってましたね。アタマ真っ白で。二回とも、通りすがりの人に助けてもらいました。ありがとう。

【燃費】
32Km/Lから42Km/Lです。5速で4000回転から5000回転の間を多用する時速60キロくらいの一般道の速めの巡航が一番燃費が伸びそうです。高速道度は、時速80Km巡航で6速6000回転くらいなので、意外と燃費は伸びません。

少し上りになると4000回転から3000回転台になるとノッキングが始まるので、ノッキング対策でハイオクを入れています。

【価格】
ABSつきで、このしなやかなサスペンション。2速の守備範囲が広くて林道を堪能できて、一般道・ワインディング・高速道とと、速さはないけど、面白いバイクでこの値段は丁度といいと思います。

【総評】
たぶん、オンロードよりやオフロードよりとタイヤを換えれば、またフィーリングが変わると思うんですが、奥の深い楽しみがバリエーションあるバイクだと思います。
163pのワタシはローダウン仕様。170p以上の方が標準シート高かと。




参考になった8人(再レビュー後:7人)

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駆け足冬将軍さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:16人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格3
   

   

納車されて一ヶ月で5000キロ走り、慣らし運転、初回の無料点検、オイル交換を行ってきて思ったことの感想です。
ジェベル200と刀750を親が乗っており、何回か乗ったことがあるのでそれらを参考に感触を紹介しますが、あくまで個人の意見です!

【デザイン】
これにおいては賛否両論ありますが、私は好きですね。
よく、仮面ライダーやらラ◯ュタのロボットだと言われますが確かにそうみえます笑
写真で見るのと実物を見るのは全く違って見えるので是非生で見ることをお勧めします!
あと予想よりもかなり大柄なスタイリングなのは注意が必要です。

【乗り心地】
乗り心地は、少しシートが柔らかすぎるかな?と思います。
ヴェルシスなどはシートが硬く、長時間のツーリングを目的にして設計してありますが、CRFはそうなってませんでしたので自分で何かしくなりしたほうがいいです。
あと、サスペンションが柔らかいため、ダートコースを走りたい方は少し硬めにさせることをお勧めします。
しかし、ウィンドスクリーンやナックルガードの性能はかなりいいです。高速道路に乗ってると顕著ですがやはり全く風が当たりません。加えて、姿勢が楽で視界が広く見えるので気楽に楽しめます。
また、オフロードの性能を試して見たのですが、林道の走行は一応可能でした。しかし、本気のオフ車で挑むような場所はお勧めできません(WRやKLX、CRFなど)。ある程度車重があるため、行くなら軽い林道やフラットダート程度ですかね。

【取り回し】
かなり楽です。シート高はかなり高いのですが身長172、体重58の私でも柔らかいサスペンションのお陰で両足のつま先をしっかりつけることができます。LDであれば164センチの女性でも足が付きました。重心も高い位置で設計されているが高速域でも安定した走行ができたので、かなり好感触です。

【高速道路】
オフもがっつり走れるアドベンチャーバイクに惹かれた方はこの部分が一番かになると思われますが正直全く問題はないです。6速6000回転で80キロ、8000回転で100キロ。レッドゾーンは12000となっているのでかなり余裕?と言った感じでした。追い越しで100から120まで上げる際も250にしてはいい感じではないのかな?と思います。風も当たらないので楽な旅を楽しめます。しかし、流石に120オーバー。128キロほどになると少しふらつきますがそこまで普段スピードを出さないので個人的にはどうでもいいかな?という感じです!

【燃費】
これには驚愕しました。街乗りで約39、山を走ってると40、高速道路では35とかなりの燃費でした!
もう少し低いかな?と思っていた予想を良い意味で大幅に裏切ってくれましたw

【コーナリング性能】
かなり素直です。重心が高いため曲がりやすく、ハンドリングも軽いです。峠では他の250ccバイクを狩れるほど!(腕次第では)
また、車体バランスがかなり良いのでお尻を流しながら曲がることがかなり簡単ですしわかりやすかったです。
カーブ出た先に落ち葉があったりしてもある程度なら滑らせて対応できるのでそう言った部分では本当にアドベンチャーだと思います。

【価格】
やっぱり、ちょっと高いですかね。ほぼ最新に近いのでなかなか中古もありませんし。。
自分の場合は元試乗車(走行距離700キロほど)でかなり良いものを運よく見つけ、ETCや自賠責60ヶ月、5VのUSBパートをつけて60万丁度に抑えて頂いたのでなんとかなりましたが、通常の料金を考えるとお高い方思います。しかし、最近の250の価格を考えれば普通なのかな?とも思います!


以上が個人的な感想のレビューですが、本当にいいバイクだと思ってます。自分はバイク雑誌の編集長の方にオススメされて購入を決意したのですが、言われてた通り、YamahaのWRの様にホンダの本気を感じられるバイクです!
冒険心がくすぐられて知らない道に突っ込んでいかれるような方、長距離をどんな道でも走りたい方、是非一度乗ってみられてはどうですか?
(ここだけの話ですが、LD仕様は2万円程の工賃で通常の仕様に戻すことができるんです。シート高を下げるために部品が噛んでいるだけだそうです。)

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった16

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DuoDuoDuoさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:139人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
6件
0件
薄型テレビ
0件
1件
スピーカー
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費5
価格2
   

丹後半島にて

   

2年間乗ったNinja250からの乗り換えです。いいバイクだったんですが、街乗りでのポジションがきつく感じてきたので、2月頃より気になっていたこのバイクがバックオーダー解消しているとのことで、北大阪のウイング店にて、リーズナブルな価格で乗り換えができました。
前評判や、雑誌の特集などを熟読し、購入決意しました。が、納車当日、実車に出会い、そのデカさに少々びっくり。購入予定の方は、実車にまたがってから購入されることをお勧めします。176cm体重82kgの股下ながめのおっさんですが、かかと浮きます。
現在、慣らし中ですが、走行710kmでのインプレッションです。

【デザイン】
モーターショーで見た通り、かっこいいですね。HRCのステッカーが3枚ついていましたので、早速、モーターショー展示車見ながら貼り付けました。その他、リムステッカーなどを追加し、見た目だけは、モーターショー仕様、中々なバイクになりました。

【エンジン性能】
オフ車は、ジェベル、トリッカーと経験しましたが、このバイクは、車重があるのでオフを軽快にと言うバイクではなさそうです。エンジンは250cc単気筒のとしては、出力特性など、まぁ普通ですね。ただ、ワイドレシオのギヤレシォを採用しているせいか60km6速走行はノッキングとの境目になります。セローやトリッカーのような下からモリモリトルク感はないと思います。ハンドル周りの振動は単気筒なりに感じますが
100+15までは、辛抱できるレベルです。参考までに6速5000rpmでメーター表示80km、6,000rpmで、100km。7000rpmで+15kmです。
ここからは激しく振動が増加しますし、ミラーも見づらくなります。

【走行性能】
一般道、高速道とも走行しました。高速は250cc単気筒としては、優秀ではないでしょうか。法定速度plus+α位は余裕です。
一般道で感じるのは、タチが強いのか自分の想い通りに倒し込めず体重移動でコーナーリングするイメージですね。多分、フロント21インチの
タイヤとブロックパターンのタイヤの影響と思います。サスペンションは前後ともよく動き、ふわふわで、楽チン。安定性も問題ありません。
ブレーキは、フロントは、ほんと良く効き満足ですが、リヤ側はちょっと感覚が掴みにくく、踏み込まないと効いていない感じがします。
あたりがついていないのかもしれませんが。

【乗り心地】
ほんと、ふわふわ感覚と、オフ車としては、幅広のシートのため、楽チン。お尻が痛く感じるのは、3時間位連続走行時に感じました。
フロントサスペンションのストロークが大きいのでほんと、楽チンです。オフロード、林道は、走っていないので、コメントはかけませんが、
普通の砂利道程度なら問題なく走り込めると思います。

【取り回し】
大きい車体で、オフ車としては、重いですが、幅広のハンドルで特に不便を感じませんでしたが、サイドスタンドが出し入れしにくく、かつ、タチが強いので、傾斜のある場所での駐車には要注意です。サイドスタンドあと、3cmくらい短くてもいいような気がしました。自分ですら、股がった状態で、かかとが浮いているので、股がった状態での押し引きは、要注意です。特にガソリン満タン時は、重心が高くなっていますので。あ、あと、バンクカバー購入される場合、スクリーンがあるため4L暗いのサイズの購入をオススメします。

【燃費】
現在、2回給油しましたが、38km/Lで意外と良い数字が出ています。お財布に優しいですね。満タンで300km走行可能です。

【価格】
ETC移設などと諸経費、自賠責3年で、62万円。元が高いので、仕方ないかと。バイクも高くなってきましたね。

【総評】
サイドボックスに小物入れがあり、車載工具が入っています。その場所にミツバETC 51別体式をを装着してもらいました。ETC JR-11だと、入らないかもしれません。リアキャリヤは、デザインが不細工になりそうなので装着するか検討中、タンクバック装着しています。シートは六角ボルト2本、レンチで簡単にはすせます。シート下は、書類を入れることができますよ。メットホルダーはリヤフェンダー横に純正で一般的なタイプがついています。ミラーは、よく視認できますし、振動で、見づらくなるのは、超高速状態の時のみなので問題ありません。
振動などでぶれることもなくよく視認できます。ステップはオフ車として一般的な装着位置、高さも問題なく、176cm50代のおっさんには、ベストポジションです。LEDヘッドライトも白い光でかっこよく、ハンドル左側にはハザードボタンもあります。ホンダ車特有のホーンとウインカーボタン上下逆は慣れで解決できますよ。最初は、ホーン鳴らしまくってしまいますが。このバンク、いい季節に、交通量の少ない郊外を70km 4500rpm位で流すのが最高だと思いますよ。

また、走り込んで、コメント追加させていただきます。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった24

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CRF250 RALLY
ホンダ

CRF250 RALLY

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