ヤマハ NMAX155

満足度：4.58

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング4位

集計対象24件 / 総投稿数24件

1. 5 71%
2. 4 21%
3. 3 4%
4. 2 4%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.40	4.45	3位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.66	4.19	1位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.70	4.25	1位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.01	3.97	21位
取り回し 取り回しやすさ	4.62	4.16	8位
燃費 燃費の満足度	4.53	4.14	15位
価格 総合的な価格の妥当性	4.23	4.02	15位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[関東のおやじ]

2026年4月22日 08:46 [2018450-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

下道ツーリング用に増車しました

【デザイン】
PCXとADVの中間のようなデザインです。
個人的にはフロント周りのデザインが気に入りました。
2026のシルバーを購入しましたが、落ち着いた色で
年齢問わずに良いと思います。
またホイールの色も気に入りました。
購入理由のひとつでもあるのですが、ナビ画面（特に地図）を
メーターに表示できるのがすごく気に入っております。
シート下スペースはメットインといっても私のヘルメットは入らなかったので
ツーリング先でのお土産と身の回り品を入れる感じですね。
エンジンの熱で少し熱くなるので、生ものなどは入れられないです（笑）

【エンジン性能】
エンジン自体は特に特筆する点はないと思いますが、
モード切替、シフトダウンスイッチにより多少刺激的になります。
他車にはない機能なのでこれはこれで面白いと思います。
オイルエレメントがありませんのでオイルはこまめに変えたいなと思いました。

【走行性能】
このクラスとしては標準的だと思います。
私の用途は一般道でのツーリング、緊急用に高速も乗る。
って感じですので用途には合致していると思います。
ただし、高速は乗れるだけで流れについていくのは大変ですね。
積極的に高速に乗るならもっと大きいサイズのマシンが良いですね。
普通に乗る分には特に不満はないです。

【乗り心地】
ちょっとごつごつした感じに思えます。
リヤサスが色気のないバネって感じなので
飽きずに乗れたらリヤサス交換も考えたいと思いました。

【取り回し】
軽いので原付感覚です。
成人の男女なら特に大変ということはないと思います。

【燃費】
測定していませんが全然減らないです（笑）

【価格】
YSPで新車乗り出しが57万円でした。
ETC2.0の取り付けも含みます。
もっと安い店もありましたが、在庫がなかったのと
YSPでバイクを買ったことがなかったので買ってみたいと思い
他のバイクを買った系列のYSPで購入しました。
最安値との差は約8万円くらいでした。
だけど、YSPの方が満足度は高かったです。
アフターの安心感、きちんとした対応ってのが雲泥の差でした。
さすがメーカーの看板を出しているだけあるなと思いました。
バイクは値段だけで決められないですね。

【総評】
友人に125ccのスクーターがおり、彼を含めたツーリングの際に
同じペースで走れて、メーターにナビも表示できるという点で
購入しました。
ADV160の新型もナビが表示できるらしいですが、連休中に
乗りたかったのと、最近はアンチホンダなのもNMAXを選択した理由の一つです。
今のところ大きな不満もなく満足しております。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[sakura8]

2026年4月19日 23:58 [2018184-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

新機能がいろいろ付いてる

原付二種と250cc以上の2台持ちでずっときましたが加齢と病気を考慮して125と同サイズのこの1台に集約しました
先月までPCX125HV（JF84）に6年半乗ってました（以降前車と記述）
初物好きなのでシフトダウンやナビ付きに惹かれました

発進は単気筒らしいばらついた音と振動ですが中速域でいい感じになり
VVAが表示されるとノーマルマフラーでもいい音がしてその気にさせてくれます
前車は振動もなく音もバイクっぽく無い謎のエンジンでした

交差点等が曲がりやすくて驚いた（前車14インチタイヤだったから？）
シートがやや前傾してるのか前車の方がおさまりがが良かった気がする
モード切替は前車にもあって場所も同じ。追い越しなど助かります

スピードメーターが反射光で見づらい（輝度2つあげてかなり改善しました）
サイドスタンドが見えないので足で探すことが多い
この2点不満なのでクチコミで質問しようと思います

大型スクリーンの取付や取り外しがボルト4つで楽
前車はツメを1か所折ってしまいました（自分のミスですけど）

スマホホルダーを装着してます
長距離のツーリングで使わなくなったスマホをさして
メインのスマホからのテザリングでグーグルマップ等使ってます
メーターのナビは綺麗なので近距離では表示させてます
道路番号がわかるし方位や標識も出るのが良いです
昨年の地図は無料で更新は9000円らしいです
スマホに入れてもらうのに3〜4ＧＢ必要です

初回点検の無料案内が届いたので行ったら
オイルとギヤオイルの交換で5000円ほどかかりました

1000km慣らし（ほぼツーリング）で48km/L
思いつくままに書いてみました

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ボルネオ１]

2025年11月30日 14:56 [1979526-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

軽二輪スクーターではナンバー1

【デザイン】
　筋肉質なデザインであり、立ち上がったフロントからリアにかけての流れるスタイルが非常に格好良いです。ステッチの効いたシートや高級感のあるリアのグラブバーは良い感じです。
　ブラックを購入しましたが、塗装が安っぽくなく高級感があります。メーターは、LCD液晶とTFTカラー液晶から構成されており、斬新かつ見やすいです。
　個人的にはホンダのPCX160より格好良いと思います。
【エンジン性能】
　走行距離が1,600キロを超えて慣らし運転も終了しましたので、再度レビューします。
　燃費重視のTモード、加速重視のSモードがあり、ボタン１つで切り替えができて、とても便利です。
　Tモードでもスタートダッシュ、中間加速は良く、軽く110キロまで加速していきます。一般道路では、その辺の四輪に負けることはありません。
　Sモードにすると、初期加速重視のPCX160にも負けません。中高速からの伸びは気持ち良いです。
　シフトダウンボタンにより、3段階のシフトダウンができますので、下り坂のエンジンブレーキや追い越しで非常に効果的です。
　6,000回転を境に低速カムから高速カムに切り替わるVVAモードが発動して加速重視になります。
　Tモードで一般道路やワインディングを流す程度ではVVAは発動しません。
　全開走行を何度もしましたが、ヤマハのブルーコアエンジンはとても滑らかで、息継ぎをすることなく加速していきます。155CCエンジンとしてはパワフルです。
【走行性能】
　フレーム剛性が高くて車体はきしみません。
　前後のサスペンションは、かなり引き締まっており、スポーツ走行に向いております。
　前後のABS付きのブレーキは、タッチが引き締まっていながらコントロールもしやすいです。
　エンジンのパワフルさ、車体剛性の高さ、ブレーキのタッチなどの基本性能が高いことから、このクラスのスクーターの中ではダントツの走行性能です。
　2ストレーサーレプリカを乗り継いできた私を満足させる走行性能です。
　欠点としては、純正タイヤが経済性重視の硬いゴムのため、グリップ力が低いことです。
　普通に走行する分では何ら問題ありませんが、峠走行が好きな私としては、次はグリップ重視のダンロップのTT93GPか、ピレリのディアブロロッソスクーターに替えます。
【乗り心地】
　高級車のベンツのような引き締まった乗り心地であり、ロングツーリングも問題なくできると思います。
【取り回し】
　比較的コンパクトな車体で、車重135キロなので、取り回しは楽です。
　個人的には、運動性能を高めるため、もう一回りコンパクトな車体で20キロ減量してほしいです。
【燃費】
　Tモードのみの慣らし運転中に、一般道路の市街地と田舎道を走行してリッター45.5キロを計測しました。慣らし終了後には主にTモード主体で、一般道路でリッター54キロを計測しました。リッター9キロのTZR250Rとは違いますね。お財布に優しいブルーコアエンジンです。
VVAを発動させなければリッター40キロを切ることはないでしょう。
【価格】
　この高性能で、かつ、物価高の現在では、車両価格約46万円は安いと思います。
【総評】
　エンジンパワー、燃費、シフトダウンボタン、車体、ブレーキ、デザインは最高です。
おまけにスマホにガーミンストリートクロスのアプリをダウンロードすれば、地図やナビをTFTカラー液晶に表示でき、非常に便利です。
　プロジェクターヘッドライトは、格好良い上に、ロー、ハイとも非常に明るく、夜間走行も問題なしです。
　ハザードランプも便利で、アライのフルフェイスもメットインに収まります。
　とても良いスクーターですが、ヤマハは貧乏人が増えた日本市場を重視しておらず、年間の販売予定台数がたったの1300台しかありません。
　購入したくても注文すらできません。
　私は、2025年5月下旬、馴染みのバイク店にお願いして、なんとか7月中旬に納車してもらいました。
バイク店には感謝しています。
　希望としては、車重110キロ、35馬力、もう一回りコンパクトな車体のNMAX250を100万円で販売して欲しいですね！
　

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[三菱純吉]

2025年11月29日 15:02 [1997336-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	3

納車まで5ヶ月 納車後4ヶ月レヴュー

以下あくまで個人の感想ですので
ご容赦ください。

このバイクは
ディスプレイオーディオが装備されている
メーター周りと
シフトダウンの機能が
あればこそのバイクで
これが装備されていない125なら
自分ならPCXの方がお勧めです。
125なら全てにおいてPCXの方が
N-MAXより上だと思います。

納車からの帰宅時に感じた
直射日光でスピードメーターが
見えない問題は輝度最高にすれば
見える様になり
実用に問題は無くなりました。
(下段カラー液晶は最初から輝度最高に
　セットされていました。)

足付きはPCXよりADVに近くかなり悪いです。
厚底のレディーススニーカーの
メンズサイズを履いて対策しています。

燃費は二回目の
満タン給油までなぜか悪かったのですが
現在はPCX、ADVと同等になりました。
タンク自体は小さいので給油頻度は多くなりますが。

各部の純正パーツのクオリティは
タイ製のADVよりは上だと感じます。
但しバックミラーのステーが
2ヶ月もたたずに腐食してきたので
ここは問題ですね。
更にヤマハ車はマスターシリンダーカバーの
隙間からのフルード漏れの持病があって
(ヤマハの中古車は大抵ここの黒が禿げてます。)
既にこの予兆が出ているのが
あーここは昔のままなのねと結構残念でした。

メットインの深さはありますが
逆さま入れなのでやはりメットの傷付きが心配です。
サイズ的には
SHOEI
Jクルーズ3 のMサイズとZ8 Lサイズは
シートをちょっと押し込めば入ります　

2025モデル用のメットインフエルトマットが
発売されたので中華業者から取り寄せました。

でもこの容量でもADVよりも
深さはありますね。

乗り心地は硬いですね。
自分のお尻だと2時間で限界。
還暦の自分にこのバイクでツーリングは
無理なのでETCも不要。
ただ610Km走行したあたりから
足周りが馴染んだのか
急に乗り心地が良くなって来ました。

メーター内のAPPマークが
度々黄色くなるのは
繋いでいるスマホが発熱している
合図との事でそんな事も分かるのかと感心しました。

ともかく早めに予約していて
買えて良かっです。
でも年寄りにはクルーザー的な
PCXの方が良かったかもしれません。

PCX、ADVに比べて
社外パーツが多く無くて
気に入ったパーツが中々無いですね。

色々書きましたが現状唯一無二のバイクです。

やはり最初から
ディスプレイオーディオが
付いていて
シフトダウンが出来るのがこのバイクの魅力の全てですね
ナビアプリの画面表示の時間設定を
自動にしておくと
時折り日中に夜表示になる為(GPSロストかも)
昼間表示固定にしました。

結局ワイズギア のトップケースを
付けましがスクリーン並みに
傷がつきやすいし鍵は別売りだしで
問題ありの商品です。
ビスが剥き出しの部分には
フェルト貼ったり
中敷き作ったりしてみました。
カラープレートをブルーにしたり
ユーロヤマハからスモークリフレクターを
取り寄せて見ました
自分は車体メーカーのヤマハは
ホンダより信じていますが
以前よりワイズギアは信用していません。

画像のユーカナヤのレバーは
通常商品では無く
レバー長が長い物をメーカーにオーダーして
出荷してもらった物です。

神経質な還暦爺の長文を
最後まで読んで頂き
ありがとうございました。
ご気分を害された方がいらっしゃいましたら
申し訳ございません。

　

使用目的

買い物

頻度

月数回以下

[dai_hokuto]

2024年5月29日 15:37 [1847324-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	4

人とかぶるのが嫌な人におススメの色々使えるバイクです。

1000km経過時の燃費です。

【デザイン】コンパクトにまとまっていて良いです。

【エンジン性能】良く回るエンジンです。

【走行性能】一般道路を走行するには全く不満なし。

【乗り心地】荒れた道路でもしっかりと接地しています。

【取り回し】軽いのでとても楽です。

【燃費】非常に良いです。（前車比）

【価格】多少値上がりしましたが、全然許容範囲内です。

【総評】レビューは、前車（スカイウェイブCJ46）と比較した感想です。自宅と会社の通勤用に購入。往復約10kmの一般道路オンリーでの総評です。
通勤目的メインで、高速も乗れればいいな、と言ううことでPCX160、ADV160、NMAX155での比較となり、人とかぶらない、値段と言ったところでNAMX155に決定。
2023年12月に納車後、半年かけ1000kmとなりレビュー致しました。
毎日乗っての感想ですが、住宅地を走る為にストップ＆ゴーが多く、他の方のように燃費は伸びませんが、前車と比べると倍近く伸びていますし、取り回しも圧倒的に楽です。乗り心地が良くないとのレビューを良く見かけ心配していましたが、私の感覚では舗装の悪い道路を走っていても余り悪いとまでは感じていません、それよりもタイヤがしっかりと接地している印象を受けますので、走行性能とのトレードオフと言ったところだと思います。（同じ道をクロスバイクで通勤しますが比較にならない程乗り心地は悪いです）

使用目的

通勤

頻度

毎日

[ツルッタマ]

2024年4月20日 17:16 [1836535-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

ＮＭＡＸ大好き

１２５ＣＣ乗ってましたが高速を少し使いたくてＮＭＡＸ１５５に乗りかえました。

乗り心地や燃費など含めて、このクラスはＰＣＸが上でしょう。ただ僕はＮＭＡＸの走りが好きです。加速も素晴らしくバイクらしいです。
遊びにも使うのでＮＭＡＸにしてます。

通勤など単に移動手段として使うならＰＣＸがいいと思います。

ほぼ下道を走るのでこれだけ性能あれば満足ですよ。燃費も４０ちょい。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[ひかひなパパ]

2022年12月17日 09:40 [1659154-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

一台だけ買うとしたら、これ。というバイクです。

【デザイン】
個人の好みですね。良いです。
【エンジン性能】
加速良いです。燃費良いです。
【走行性能】
2人乗りでも大丈夫。1人ならなお十分。車重が軽いので、高速道路はしっかりハンドルを持たないと小さな段差でもこけそうです。
【乗り心地】
良いです。中古購入で、サスは変えてありました。中古購入でリアボックスついてて、後ろの人の背もたれになり、シートは広いし苦じゃないそうです。
【取り回し】
原付レベルです。大型バイクの比じゃないです。
【燃費】
40ちょい。満タンで250キロくらい走ります。東京から勝浦鴨川の往復できました。1000円しないです。すごい。
【価格】
中古で購入。色々ついてたので、安く感じました。
【総評】
星をつけると全部5になってしまいました。
高速乗れる原付って感じです。メットインはショーエイGT air 入りますし、便利です。

使用目的

買い物

ツーリング

仕事用

頻度

週1〜2回

[ズイコー]

2022年7月2日 22:12 [1597053-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

チョイノリから長距離ツーリングまで1台で賄えます。

大型バイク(FZS1000)、二種原付(シグナスX)を手放して、NMAX155　1台にしました。
片道3�qの通勤から、500�q/日くらいのツーリングを賄うつもりです。
納車から約1カ月、1,000�qの慣らしも終えました。

【デザイン】
車体スペック的には大きくはありませんが、スペック以上にボリューミーに見えます。
以前、アドレス110(2st)に乗っていたことがあるので、フロアトンネルは気にならないと思っていましたが、買って暫くは乗降時に邪魔に感じました。(今は慣れましたが。)

【エンジン性能】
単気筒の割に振動も少なく、滑らかに回るエンジンですね。
下からモリモリトルクが出るような特性ではないようです。
低回転から高回転まで、フラットにトルクを出して行きます。
停止から全開発進は、出だしはシグナスXの方が上かも知れません。
ただ60�q/hを超えてからの伸びはNMAXの方が上ですね。

【走行性能】
車体サイズ以上に安定しています。
街中ではヒラヒラと軽く動いてくれます。その一方で、高速道路を実速100�q/hで巡航しても、不安は特に感じません。
軽快さと安定を両立していますね。
最高速度は実測(GPS)で112�q/h、メーターで125�q/hくらいでした。
メーターがほぼ10%実測より速く表示されるハッピーメーターですが、10%なので実測換算は簡単です。

【高速道路】
所詮は155�t、高速道路で流れをリードするなど無理な話です。
走行車線をメーター100�q/h(実速90�q/h)くらいで流すのが適当です。
当然リッターバイクの方が高速道路も一般道路も楽ですが、NMAXも思った以上に快適です。
実際に100�q程の距離を走りましたが、特に疲れるとかはありません。
車体剛性が高いのか、不快な振動やハンドルのブレとかはありません。
リッターバイクからの乗換ですが、疲労度に大きな違いはありません。
ツーリングでの高速道路使用には十分耐えらますね。

【乗り心地】
若干リヤサスが硬いでしょうか。
もう少し乗り込むと変わるかも知れません。
座っていると尻が痛くなるとの報告もありましたが、私はそんなことはありませんでした。
まあ、体形体重や乗車姿勢で大きく異なりますが。
私は足を前に投げ出して座りません。
どちらかと言うと、足を後ろに引き気味にして、シートの前方に座っています。
バイクで言うところの、バックステップが欲しいか。

【取り回し】
当然リッターバイクに比べて、圧倒的に軽く取り回しはいいです。
二種原付と比べても、ほぼ変わりない取り回しです。
ヘッドライトは暗くはありません。広がり方も悪くはありません。
ただLEDなのでカットラインがはっきりし過ぎて、照らさない所は全く照らしません。
ハロゲンの補助灯を付けようと思っています。

【燃費】
燃費は長距離マッタリ、メーター60~70�q/ｈで45�q/L、街中チョイ乗りで30�q/L程度です。
メーター100�q/ｈ時の瞬間燃費は30�q/L程度でした。
もう少しタンク容量が欲しいところ、そのうちタンクを10L増槽に取り換えるかも知れません。

【収納】
シート下トランクは容量は確かに少ないです。今使っているネオテックは入りません。
ただ、シグナスXでも入らなかったし、47Lリヤボックスを付けているので問題なしです。
さらにサイドケースも付けた(普段は外します。)ので、収納には困りません。(何を入れるのか困るかも。)
フロントトランクは何を入れればいいのか、今のところ思い当たりません。(多分使わないか。)

【総評】
乗って驚いたのは、走行安定性。
車体サイズからは思えないほど安定しています。(ドッシリとは違いますが。)
これなら1日中走り回ってもそんなに疲れないでしょう。
チョイノリから長距離まで1台で賄う、達成できそうです。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[じゃくそんばうあー]

2019年9月4日 12:08 [1256647-1]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	3
燃費	5
価格	3

とにかく乗って走って楽しいバイク

【デザイン】
デザインを重視して購入したバイクではないので正直、見た目はどうでもいい。
ただ、見る角度によってカッコよかったり、ダサくみえたりする（笑）
それらも含めて愛嬌があって私は好きです。


【エンジン性能】
とにかく気持ちよく回る。それが故に無駄にスロットルを回したくなる。


【走行性能】
走る、曲がる、止まる。　どれをとっても不満なし。必要十分。


【乗り心地】
中古を買ったのですがその時からYSSのリアサスがついていました。
その乗り心地の感想になるのですが、それでも硬く跳ねます。
お世辞にも乗り心地が良いとは言えませんが、それを差し引いてもお釣りがくるくらい乗っていて楽しいのでまだ我慢できます。


【取り回し】
まあ楽な方ではないでしょうか。
ハンドルの切れ角が今まで乗ってきたどのバイクよりも大きいですね。
だから余計に取り回しはしやすいです。


【燃費】
片道8キロほどの通勤にほぼ毎日使ってますが、リッター４０を切ったことがないです。
ただ、バイクにそこまで燃費は求めていないのでメーター内に常に表示されている瞬間燃費計が鬱陶しいです。
ちょっと押し付けがましく感じます。
貧乏性なので視界に入るとどうしても気になってしまうんですよね…　もっと気持ちよくスロットルを開けさせてくれ！って感じ（笑）
できればその部分をタコメーターにしてほしかった。
あと燃料タンクが6.6リットルだったか、少し小さいですね。私の環境だと大体10日に一回のペースで給油しています。


【価格】
性能や相場からすると安くもなく高くもなく妥当だと思います。


【高速道路】
90キロ巡行が普通にできるので十分です。巡行ってとこがミソです。
前に乗ってたセロー250なんかは80キロ巡行がいいとこでしたから。エンジン性能的にはもっといけましたが振動が酷くて無理でしたね。


【その他】
K7のアドレスV125Gからの乗り換えです。（厳密には今も乗ってるので増車になりますが）
アドレス乗りってのは元々、コンパクトな車体にパワフルなエンジンってのが大好物な人種だと思うんです。
それらの条件で探していったときにアドレスの新型は無駄にデカくなっちゃたしスウィッシュはシグナスのパクリっぽいデザインとあの車格で30万ちょいっていう割高感があったし、アドレス110は所有感なさそうだし、PCXはベタすぎるし、マジェスティSは車体が大きく車重も20キロ弱重いしと、消去法で最終的に残ったのがNMAX155だったという理由だけでこのバイクにしました。
あと街中でNMAXを見かけたときにこんなコンパクトなのに軽二輪ナンバーで原付じゃない！？いいじゃんこれ、絶対これに乗る！って決めたんですが、今になって思えばその見たバイクってマジェスティSだったんですよね…　なぜあの時、なんの疑いもなくNMAXと思い込んでしまったのか今でも不思議です。
まあ結果オーライでしたんでいいですけど（笑）

なぜ155かの部分は同じ車体だったらよりパワーのあるほうという短絡的な発想です。
駐輪場の問題と、保険の問題がなければ155はとてもいい選択だと思いました。
任意保険料も思ってたほど高くなかったです。（３０代後半、年間で1万弱）

今まで乗ってきたスクーター歴はスペイシー100→アドレスV125S→ジェンマ250→アドレスV125G→NMAX155
こんな感じで乗り換えてきたのですが、初めてNMAXを乗ったときに何か懐かしさを感じたのはジェンマ250のデカい丸太に跨ってる感覚とスロットルを開けた時の加速感がそっくりだったからです。
それくらい車体剛性と走りの良さと安定感がありました。あきらかにワンランク上、250CCクラスの乗り味です。
（余談ですが、ジェンマ250って見た目がぼてっとしてるからトロそうにみえますが、低速からトルクフルで意外とよく走るんです）


【ネガティブ】
デメリットというかよくネットでネガキャンされてる部分も触れてみようと思いますが、まず乗り心地、足の硬さについてはたしかにその通り。
硬いです、乗り心地もよくないですけど、K７のアドレスよりは全然いいですよ（フォローになってない）
スクーターってこんなもんだと思えばこんなもんです。
次に、ヘッドライトの暗さですが、比較してしまうとたしかに暗いですが、これ単体で見た時にはこれくらいの光量があれば十分だなってレベルでもあります。
相対的にみると暗く感じるが、絶対的な光量は街中を走る分には必要十分と表現するのが正しいと思います。
ただK7のアドレスにサインハウスのLEDリボンをつけてるのですが体感的には3倍くらいこっちのほうが明るいですね。
こうやって比較するから暗い暗い言われちゃうんでしょうけど、約10年前の原付に社外のLEDヘッドライトを入れたほうが明かるいってのもどうかと思いますが。
次に、カムチェーンテンショナーに不良のものがあるとか、カーボン噛みでエンストするとか言われてますが、今のところ何もないですね。
とても快調に気持ちよく走ります。でもこういうのって突然きたりするので警戒はしておこうと思います。


【総評】
なんだかんだ書いてきましたが、それらのネガティブな部分を遥かに上回る楽しさがこのバイクにはあります。
それなりの所有感もあるし、原付のような、ちょい乗り下駄感覚での移動での使い方もでるかと思ったら、高速やバイパス乗ってビクスクのような使い方もできる。
とてもオールマイティーで時代に合った攻守ともに完璧な素晴らしいバイクですね。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

仕事用

[サーム]

2018年10月20日 00:10 [1167398-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

一年乗った感想です。

【デザイン】なかなか良いです。前からの見た目はPCXでもNmaxでもどちらでも良いかなって感じですが、タイヤの太さのバランスはNmaxの方が良いと思っています。

【エンジン性能】街乗りから高速法廷速度までの実用域で不満は有りません。
高速道路での坂道や追い越しなどでは流石に厳しい場面も有りますが、155ccという排気量で考えればとても良いです

【走行性能】高速道路の直進安定性も高く、スクーターとは思えないほどコーナリングでしっかりタイヤが食いついているのが分かります。
高速で風に煽られたときはフラッとするときも有りますが、これは車重の軽さ故で仕方のないところかと

【乗り心地】皆さんが言うように確かにちょっとした段差を拾う所は有りますが、まあそこまで気になるって程では無いです。

【取り回し】軽くて楽です。
女性でも苦労することは無いと思います

【燃費】2〜5km程度の短距離しか走らない街乗りだけでも40km/l前後、ツーリングだと45km/l位走ります。（冬場の寒い時期は3km程マイナスします）
前車のアドレス125Vが30〜35km位だったのを考えると、排気量も車体の大きさも一回り大きくなってこの数字は驚きました。
PCXはこれより更に良い様なので一応星4にしましたが、限り無く5に近いです。

【価格】最近のバイクの価格を見る限りだとかなりお買い得だと思いますね。

【総評】18歳から20年以上バイクに乗り、これで8台目になります。
三年ほど前までは田舎に住んでおり、リッターバイクと小型スクーターの二台持ちでしたが、都会に引っ越して置き場所の問題で大型の方は手放しました。
アドレスでちょっとした事故に合い既に10年過ぎているし、消耗品の交換も迫っていたので一年前に買い換えました。
今まででしたら中途半端な大きさのこのバイクは選択肢入らなかったと思います。
しかし街乗り中心で時々ツーリングと言う使い方を一台でと考えると素晴らしく使い勝手が良く満足しています。
購入時ギヤ車も乗りたいなと思って小さくて取り回しの良い250ccのネイキッドとも悩みましたし、今でもギヤの有るバイクに乗りたいなと思うことも有りますが、仮にギヤ車を買ったとしても普段使いはやっぱりスクーターの方が便利だったなと思っていたと思うので、そこら辺はやっぱり二台持ちができないと永遠に解決しないのでしょうねw

蛇足になりますが、今まで乗ってきたバイクは全てネイキッドやアメリカン等のカウルやスクリーンといった風防が全く無いものばかりでした。
一月ほど前に純正スクリーンのミディアムとロングの間位の高さの社外品を付けたのですが、胸の辺りまでの風が一気に減り、高速走行が劇的に楽になりました。
20年以上バイクに乗ってきて、今になってやっと疲労に対しての風防の効果を身を持って知りました(笑)
高速道路を使ったツーリング等をする方は是非ロングスクリーンの検討をお考え下さい

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[すみのふさん]

2018年8月16日 11:32 [1150816-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	3
価格	5

NMAX155通勤仕様

【デザイン】
好き好きがあると思いますが個人的には気に入ってます
走っていると雨風が痛いのでウインドシールドを交換したいですが長いシールドはカッコ悪い…
【エンジン性能】
乗りやすい特性なので街乗りにはちょうどいいです
【走行性能】
通勤時には全然困らないくらいのスピードで走ってくれます
ブレーキのタッチがあまり良くないですが、いずれ交換しようと思ってますので特に気にしません。あ、ブレーキの効きはしっかり効きますよ。これで足りないと思うなら別な乗り物に乗った方が良いと思います。
【乗り心地】
最近リアサスを交換したら良くなりました
シートはロングに行ってないのでわかりませんが1時間程度ならケツが痛くなることはありません。
【取り回し】
原付よりは良くないですがかなり小回りが効きます
【燃費】
乗り方が人それぞれなので一概に言えないですが自分の乗り方で大体リッター26キロ、満タンで170キロギリギリ走ります。
【価格】
買ったときに電球を全部LEDにしてグリップヒーターとETCとナックルガードをつけたのですが、工賃の高さには変な汗が出ましたのでそれからはなるべく自分でパーツを交換してます。
【総評】
通勤に使うならすごく良いですね。
高速に乗れるということで155にしましたが乗ってみると意外に高速を使うことはありません。ま、いつでも乗れるという安心感があります。
乗らないって決めているなら125も良い選択だと思います。
まだ市販のパーツがそんなに出てませんがぼちぼち改造していこうと思います。プラモデル作ってるようで改造も楽しいですよ。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[スズキマニア油冷]

2018年5月5日 18:56 [1125600-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

125か155を購入予定。

以前、友人の125を試乗して走りの良さに感動し
125レビューにコメントしました。
155も試乗する機会があったのでレビューします。
PCXも気になっていたので56型の125を試乗しました。

【デザイン】
カッコいいです。
最初125のNMAXを見たとき、｢125でこのカッコ良さは反則レベルでしょ?｣
と思った。
アドレスでは敵わない･･

【エンジン性能】

125に比べて155はトルクが厚く余裕があります。

【走行性能】

125も155も、クラス最高の性能だと思います。
エンジンの速さだけじゃなく、コーナーリングの
安定性、ブレーキ性能の高さ、フレーム剛性の高さなど、
走る楽しさを追及した本格的な造りだと思います。


【乗り心地】

試乗車が7000キロ走ってたからだと思いますが、
サスが動き余り固さを感じなかったです。
コーナーリングは相変わらず抜群です。

【取り回し】

アドレスより重いけど128キロしかないので
余裕です。

【燃費】

メーター表示、44でした。
素晴らしいと思う。

【価格】

この性能なら納得できます。

【総評】

K9アドレスからの乗り換えのため
色々試乗しています。
新型アドレスは魅力を感じないので却下。
PCX125は最初、静かさと低振動に驚きましたが、
走りが退屈で、あくびが出たので却下

私は｢バイクは楽しくてなんぼ｣と思っているので、
乗って楽しいNMAXの125か155を購入する予定です。

使用目的

その他

頻度

月数回以下

[イニシャルS.K]

2018年2月7日 21:57 [1051148-5]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

NMAX155、最高です！

昨年６月末にPCXから買い替えました。
オプションは、ロングフロントバイザー、ナックルバイザー、サイドバイザー、ETC、USBソケット、ステップボード、プロテクションパッド、グリップヒーター、ミラー、エアクリーナーカバー、GIVIリアボックス、キジマリアキャリア、キジマヘルメットロック、SP忠男サイレントマフラー、サイドスタンドボードを付けました！
むちゃ見た目もカッコ良くて、軽くて激速だし、燃費も悪くてもリッター35位はのびるし、最高速度は120くらいは出ます！
マフラーを替えたら低速トルクも増え、加速がめっちゃ良くなったし！
ホントにNMAX155を買って良かったです！
PCXと比較してみると、やはりタイヤがワイドタイヤなのと前後ディスクブレーキでABS付きであるので、スリップやパニックブレーキ時の安全性は、格段にPCXと比較するとNMAX155の方が上だと思います！
走りについても、加速や車体の走行安定性の面で比較してもはるかにPCXを上回っています！
ただpcxにあったハザードスイッチやウインカーやリアライセンスランプ等がLEDじゃないのが惜しまれるのと、パーキングブレーキがあれば言うことなしなんですけどね。
最近、書き込みがよくあるエンジンのアイドリングが不安定になるエンストの症状がでて少し困りましたが、YSPで燃料ポンプ系諸々を交換対応してもらい快調に走ってます！
高速道路も90〜120の間で巡航できるので普通にはしれます！
NMAX155のおかげで行動範囲が広がりました！
値段の割によく走ってくれるし、本当によくできたバイクだと思います！
PCXが近々フルチェンしてハイブリッドとエレクトリック版を発売するみたいですが、僕は走りに振ったガソリン仕様のNMAX155を大切に乗り続けていきたいと思います！ NMAX155のオフ会とかあれば参加したいなって思ってます！
情報あれば口コミで教えてくださいね！
よろしくお願いします！

使用目的

買い物

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[いつもフレームショット！]

2017年12月23日 16:49 [1089041-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

購入２カ月後のNMAX155のインプレッション

今年10月中旬の納車から2カ月が経ち慣らし運転も終了したのでインプレッションをまとめました。
以前（若い頃）は大型バイクやYAMAHAの大型スクーターに乗った経験があります。

購入に際しPCX150も検討しましたが、前後ディスクブレーキ（ABS付）、ブルーコアーエンジン、後輪幅広タイヤなどが気に入りNMAX155に決めました。また、PCXシリーズは街中で頻繁に見かけるので私には新鮮味に欠けたことも挙げられます。

現在までにフロントスクリーン、リアBOX、ハンドルバー（ナビ用）の３点を自営で取り付けました。いずれもネットで購入し合計約23,000円と安価にできました。

PCX150は試乗していないのでNMAX155の単独のインプレッションとなります。
１．デザイン：
愛着の持てるスタイルで個人的には気に入っています。

２．エンジン：
ブルーコアーエンジンの吹け上りのスムーズさは気持ちが良いですね。スタート時にアクセルを多めに開けば制限速度の60km/hまで気持ち良く加速し簡単に到達してしまいます。その後65km/h付近からトルクが膨らんできて90km/ｈぐらいまでは力強いトルクでの加速が得られ気持ちの良い走りができます。高速道路も110km/ｈ前後で約40分間でしたが全く不安なく走ることが出来ました。

３．ハンドリング：
YAMAHA車のハンドリングは以前より気に入っていて、ヒラリヒラリと軽快に狙ったラインを攻めることができます。

４．ブレーキ：
前後ディスクブレーキ（ABS付）は不安なく良く利きます。ただ、前輪のブレーキは利きをやや甘くしているようです。後輪が太いのも乗っていて安心感があります。

５．乗り心地：
前後サス共にやや硬く路面の凹凸を良く拾います。もう少し乗ったらサスも馴染んできて乗り心地が良くなると期待しています。

６．燃費：
当方茨城の北部ですが、10月〜11月の頃は、遠出2/3、街乗り1/3ぐらいで45〜48km/Lぐらい走っています。12月下旬では同じような走りで40〜42km/Lと少し下がりますが燃費には大満足です。

７．気になる点：
夜間走行時のコーナリング時にコーナー方向へのライト光が弱く目えずらい点で、安全のためコーナーではスピードを十分に落とすようにしています。

８．あったら良いと思う点：
・サイドブレーキ
・タコメータ

９．総合：
非常に良く出来ており乗っている人を楽しませてくれるスクーターだと思います。以前マジェスティ250CCに乗ったことがありますが、その弟分としてそれに迫る走りと楽しさを感じさせてくれます。60歳半場も過ぎ身長165cmの小生には体力的な面も含め軽くて扱い易いNMAX155は最高の友です。
もっと多くの方に是非乗って頂きたいスクーターだと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[MASA-KI.YouTuber]

2017年12月22日 13:20 [1088734-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

冬季のNMAX155について

冬季のNMAX155について誰も載せていないので、皆さんが気になるNMAX155について投稿させてもらおうと思います。
まず皆さんが気になるのは、冬季のNMAX155の燃費でしょう。
僕は広島県三原市に住んでいます。三原市は、瀬戸内海が見渡せる南部地域です。
なので、広島県北部（北海道並みの豪雪地帯）ではありません。
気温3℃で、国道2号線での平均燃費は41km程でした。
暖かい夏季になれば、平均燃費は48〜50km位には向上するでしょう。

僕の新車であるNMAX155には、GIVIの30Lリアボックス、マウントバー、スマホホルダー、USBソケット、グリップヒーターを取り付けています。
本体料金とオプション料金と乗り出しまでの諸費用（自賠責保険3年）で、総額50万円を値引きしてもらって、乗り出し価格の総額357,000円にしてもらいました。
購入したのが今年11月中旬。
なので、NMAX155での夏季はまだ未経験なのです。

NMAX155に限ってではなく、冬季のバイクにはグリップヒーターは絶対に必要です！！
片道10km程の距離を運転するぐらいなら、グリップヒーターが無くても大丈夫ですが、それ以上の距離を運転するなら、グリップヒーターが無いと手が死んでしまいます。

つい最近あった大寒波の日に、広島県〜京都府まで慣らし運転の為にソロツーリングに行ってきたのですが、グリップヒーターがあったおかげで手は死にませんでした。
しかし、下半身は凍傷しかけました。
下半身は我慢できても、アクセルやブレーキを使う手が悴んで使えない様では元も子もありません！
ですので、グリップヒーターだけは取り付けるようにしましょう。
※ナックルバイザーは好みで良いと思います。因みに僕はナックルバイザーは取り付けていません。

それと皆さんがもう一つ気になるのは、NMAX155の最高速度ではありませんか？
※一人乗りの場合での最高速度です。

平坦な道での最高速度は、時速118〜121km。
平坦なトンネル内での最高速度は、時速125km。
緩やかな上り坂での最高速度は、時速105〜110km。
緩やかな下り坂での最高速度は、時速125km。
急な上り坂での最高速度は、時速80km。
急な下り坂での最高速度は、時速125km。
※全て検証した結果が上記の内容でした。

NMAX155は時速125kmでリミッターがかかり、それ以上のスピードは出せません。
それ以上のスピードを出したい人は、リミッター解除して、プーリー等を変えるしかないでしょう。

余談なんですが、例え原付バイクや原付二種や自動二輪でも必ず任意保険には加入しときましょう。
特に原付二種以下の排気量の方は、自動車の任意保険で原付特約として一緒に加入していませんか？
それは止めた方が良いでしょう。
自動車の任意保険の原付特約は、補償金額や補償範囲が狭いのです。
バイクを乗る方はなるべく、個別でバイクだけの任意保険に加入するようにしましょう。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回