NMAX155 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.78
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:13人 
  1. 3 0%
  2. 2 0%
  3. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.67 4.44 31位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.84 4.19 12位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.84 4.26 23位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.37 3.99 31位
取り回し 取り回しやすさ 4.69 4.17 37位
燃費 燃費の満足度 4.76 4.13 8位
価格 総合的な価格の妥当性 4.61 4.02 35位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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車買い換えマンさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:63人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
0件
バイク(本体)
3件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

メインバイクはスズキGSX-R1000R(L9)。近所の飲食店に行く用で思い付きで購入。近場でも自転車は嫌い。一時停止無視の車によく轢かれる、轢かれそうになるから。
ブルーコアエンジンとか良くわからないけどジスペケに乗った後すぐに乗るとあまりの遅さに蹴飛ばしたくなる。速さを求めるバイクでは無いんだけどね。
近場の足としては小回りもびっくりするくらい効いて優秀。
何で125ccにしなかったのと言われても確かに維持費は高い。対人、対物、人身傷害付けたら保険料も月5000円もする。車両保険無しで。車体価格は安いからジスペケと違い車両保険入らなかった。車と違ってジスペケと等級別々扱いになるんだね。6等級スタートで40%アップだったか?
近所の足と言いつつ行きつけの山、いわゆる峠に走りに行ってみたけど意外と曲がる。ただジスペケの感覚で攻めようものならすぐ車体だかセンタースタンドだかを擦ってリアタイヤのグリップ奪われてスライドしてコントロール不能。スピード出てて転けそうになり焦った。スクーターはそういう走らせ方するもんじゃねえけど。
まあジスペケで目を三角にしながら8耐ライダーの真似事をしても危ないだけだし、ゆるーくかと言って遅くはないけどのんびり走るのも悪くない。
120キロは高速で出るらしいけど自分体重88キロで重いせいかせいぜい100キロが限界です。高速では左車線を80〜90キロくらいでノロノロ走ってます。まあ、これはこれで悪くないかな。バイクって乗ってるだけで気持ちいい。
横風に弱い?風強くても感じた事無いかな。自分が重いせいか?
車体のバランス、剛性はしっかりしてます。安いわりに。
ただ加速は鈍いので追い越しなんて怖くて無理。追越車線走ろうものならすぐ後続車に煽られることになる。
ABS付きなのも嬉しい。強く握らないと作動しないけどね。
これはバイクだなんてレビューあったけど所詮はスクーターです。速く走らなくて良いと思わせてくれる良いスクーターだと思う。
購入の動機にスーフォアに乗ってる時にドリームで点検出したら代車でPCX125借りれてそのPCXに感動したからこのスクーターにも興味持った。どっちも乗りやすいと思う。
山攻めるのやめたり、高速でビュンビュン飛ばすなんてことしないならこれ1台だけで何でもこなしてくれるかな。
自分はジスペケメインで疲れたらこっちに乗るみたいな使い方してます。何より楽チンで疲れないのに遠出から買い物まで卒無くこなす。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった6

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スズキマニア油冷さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:39人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格5

以前、友人の125を試乗して走りの良さに感動し
125レビューにコメントしました。
155も試乗する機会があったのでレビューします。
PCXも気になっていたので56型の125を試乗しました。

【デザイン】
カッコいいです。
最初125のNMAXを見たとき、「125でこのカッコ良さは反則レベルでしょ?」
と思った。
アドレスでは敵わない・・

【エンジン性能】

125に比べて155はトルクが厚く余裕があります。

【走行性能】

125も155も、クラス最高の性能だと思います。
エンジンの速さだけじゃなく、コーナーリングの
安定性、ブレーキ性能の高さ、フレーム剛性の高さなど、
走る楽しさを追及した本格的な造りだと思います。


【乗り心地】

試乗車が7000キロ走ってたからだと思いますが、
サスが動き余り固さを感じなかったです。
コーナーリングは相変わらず抜群です。

【取り回し】

アドレスより重いけど128キロしかないので
余裕です。

【燃費】

メーター表示、44でした。
素晴らしいと思う。

【価格】

この性能なら納得できます。

【総評】

K9アドレスからの乗り換えのため
色々試乗しています。
新型アドレスは魅力を感じないので却下。
PCX125は最初、静かさと低振動に驚きましたが、
走りが退屈で、あくびが出たので却下

私は「バイクは楽しくてなんぼ」と思っているので、
乗って楽しいNMAXの125か155を購入する予定です。

使用目的
その他
頻度
月数回以下

参考になった24

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