新車価格帯(メーカー希望価格）
ヤマハ NMAX155のコンテンツ
満足度：
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
デザイン
車体のデザイン及び機能性
|
4.39 | 4.45 | 4位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.65 | 4.19 | 2位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.70 | 4.25 | 2位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.98 | 3.97 | 21位 |
| 取り回し
取り回しやすさ
|
4.62 | 4.16 | 6位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.52 | 4.14 | 14位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.23 | 4.02 | 13位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2026年5月9日 20:51 [2018450-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 2 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
短期間でXMAXに乗り換えてしまったので理由を含めて追記します。
【デザイン】
PCXとADVの中間のようなデザインです。
個人的にはフロント周りのデザインが気に入りました。
同クラスでは一番スタイリッシュだと思いました。
2026のシルバーを購入しましたが、落ち着いた色で
年齢問わずに良いと思います。
またホイールの色も気に入りました。
購入理由のひとつでもあるのですが、ナビ画面（特に地図）を
メーターに表示できるのがすごく気に入りました。
すごく気に入ったため、乗り換えもナビ表示できるXMAXに乗り換えてしまいました。
なお、ナビの検索はちょっとコツがあって使いにくいです。
あらかじめ行きたい場所をお気に入りに登録しておくと目的地の設定が楽です。
まだまだ改善の余地有りですが実用できるのでまあ我慢できます。
シート下スペースはメットインといっても私のヘルメットは入らなかったので
ツーリング先でのお土産と身の回り品を入れる感じですね。
エンジンの熱で少し熱くなるので、生ものなどは入れられないです（笑）
またテールランプが近未来的でかっこいいと思いました。
XMAXと比較すると、デザインはNMAXの方がかっこいいと思います。
特に前から見た時。
【エンジン性能】
エンジン自体は特に特筆する点はないと思いますが、
モード切替、シフトダウンスイッチにより多少刺激的になります。
他車にはない機能なのでこれはこれで面白いと思います。
XMAXにもついていたら良いのになあと思いました。
また、オイルエレメントがありませんのでオイルはこまめに変えたいなと思いました。
【走行性能】
このクラスとしては標準的だと思います。
ただ、シフトダウンスイッチ、モード切り替えは良い機能だと思います。
これ目当てで買うなら満足できると思います。
高速道路の走行を考えている方は、高速は乗れるだけで流れについていくのは大変と
思った方が良いと思います。
積極的に高速に乗るならもっと大きいサイズのマシンが良いですね。
普通に乗る分には特に不満はないです。
【乗り心地】
段差や轍に弱く、荒れた路面はダメですね。
乗り換え理由がこれです。
ホイールベースの短さと13インチ、そして軽いというのが
原因だと思いますが、どうしても我慢できなくて数日でXMAXに
乗り換えました。
XMAXと比較すると、やはりボディサイズ、重量、ホイールの大径化
でXMAXの方がしっとりとした乗り心地です。
【取り回し】
軽いので原付感覚です。
成人の男女なら特に大変ということはないと思います。
【燃費】
測定していませんが全然減らないです（笑）
【価格】
YSPで新車乗り出しが57万円でした。
ETC2.0の取り付けも含みます。
もっと安い店もありましたが、在庫がなかったのと
YSPでバイクを買ったことがなかったので買ってみたいと思い
他のバイクを買った系列のYSPで購入しました。
最安値との差は約8万円くらいでした。
だけど、YSPの方が満足度は高かったです。
アフターの安心感、きちんとした対応ってのが雲泥の差でした。
さすがメーカーの看板を出しているだけあるなと思いました。
バイクは値段だけで決められないですね。
【総評】
友人に125ccのスクーターがおり、彼を含めたツーリングの際に
同じペースで走れて、メーターにナビも表示できるという点で
購入しました。
その後、乗り心地に我慢できずXMAXに乗り換えてしまいましたが
個人的に思うのは都会の街乗り+ツーリングにも使いたいという方はNMAX155。
私のように地方在住で渋滞などあまり関係ない方でスクーターに乗りたい方や
高速道路を積極的に使う方は約20万円くらい高いけどXMAXの方が満足できると思います。
その他、アフターパーツがほとんど出ていないのでカスタムしたい方には
向かないと思います。
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2026年4月19日 23:58 [2018184-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
原付二種と250cc以上の2台持ちでずっときましたが加齢と病気を考慮して125と同サイズのこの1台に集約しました
先月までPCX125HV（JF84）に6年半乗ってました（以降前車と記述）
初物好きなのでシフトダウンやナビ付きに惹かれました
発進は単気筒らしいばらついた音と振動ですが中速域でいい感じになり
VVAが表示されるとノーマルマフラーでもいい音がしてその気にさせてくれます
前車は振動もなく音もバイクっぽく無い謎のエンジンでした
交差点等が曲がりやすくて驚いた（前車14インチタイヤだったから？）
シートがやや前傾してるのか前車の方がおさまりがが良かった気がする
モード切替は前車にもあって場所も同じ。追い越しなど助かります
スピードメーターが反射光で見づらい（輝度2つあげてかなり改善しました）
サイドスタンドが見えないので足で探すことが多い
この2点不満なのでクチコミで質問しようと思います
大型スクリーンの取付や取り外しがボルト4つで楽
前車はツメを1か所折ってしまいました（自分のミスですけど）
スマホホルダーを装着してます
長距離のツーリングで使わなくなったスマホをさして
メインのスマホからのテザリングでグーグルマップ等使ってます
メーターのナビは綺麗なので近距離では表示させてます
道路番号がわかるし方位や標識も出るのが良いです
昨年の地図は無料で更新は9000円らしいです
スマホに入れてもらうのに3～4ＧＢ必要です
初回点検の無料案内が届いたので行ったら
オイルとギヤオイルの交換で5000円ほどかかりました
1000km慣らし（ほぼツーリング）で48km/L
思いつくままに書いてみました
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- バイク（本体）
- 1件
- 5件
2025年12月16日 20:08 [2000110-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
シートは3代目の革に張り替え |
ガス欠時 |
ガス欠時（残燃料1.7Lからの走行距離） |
2年経過ODO 18000km時点での評価です。
【エンジン・走り】 VVA搭載70km前後でカムが切り替わり加速が増す（二段ロケット）のがいい。追越し時などもスポーツ走行でき楽しい。PCXは同様のVTECが搭載されてないので走りがつまらないですね。
【デザイン】 3代目のシートいいです...私も革を移植し尻の滑りがなくなりました。ただカウルの細かい部分で言うと安っぽさを感じる部分もあります。2代目は2眼6灯のライトもあるし、やはり2代目デザインの方が好きです。
【メーター】 PCXと比べて、trip①②あるのはgood.
3代目のナビ付きカラーは魅力ですが...実際はガーミンナビが yahooカーナビに大きく劣るので、次に期待。
【収納】 PCX 30Lに対し23Lと見れば一目瞭然ですが、NMAXはヘルメット逆入れなので、ヘルメット内にも少し物を入れられます。普段使いでは案外悪くないかも...用途次第でリアBOXも使います
【USB電源】 type-Cではなくシガーソケットですが、多用途に使えるので、逆にこっちのが良いような...冬場に電熱ベスト電源として使えたりしますよ（12W仕様に注意）Kaedear製フタ付きUSB 2口シガー設置
【ガス欠】 PEAクリーナー投入後ガス欠まで走行。給油口内のバーまで 6.75L その上まで粘って 7L入りました。この時の燃費計は実燃費とほぼ誤差なし。ちなみに...1.3km押しました。
【燃費】 1100km（九州から関東）燃費をクチコミ欄に別記載しますので、興味のある方はご覧ください。気温の影響が意外とあります。純正のロングスクリーンは防風効果がある分、燃費も悪化します。
【高速道走行】 平地だけなら問題ないのですが、実際は上って下ってなので（特に中央道）上りは速度を落とさないよう90kmぐらいでついて行ったり、登板車線でノンビリいったり...上りは余裕ないですね。
【乗り心地】 パフォーマンスダンパーを取付けた結果、ハンドル周りの微細振動が無くなりました（シート下、足元は変わらず）普段使いではあまり意味なしですが、ロングツーリング時は疲労軽減（30%くらい）に繋がる効果があります。
【総評】 1台選ぶならこのクラスか、その上かだと思います。片道150km以上のロングツーリングが多い人はキツイかな。でも、このクラスは性能・車格・重量・価格とバランスが良く、155らしからぬ加速と伸びもいい。私は長距離走ることも多いので、上のクラスにしようか迷いどころ...
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- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2025年11月30日 14:56 [1979526-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
【デザイン】
筋肉質なデザインであり、立ち上がったフロントからリアにかけての流れるスタイルが非常に格好良いです。ステッチの効いたシートや高級感のあるリアのグラブバーは良い感じです。
ブラックを購入しましたが、塗装が安っぽくなく高級感があります。メーターは、LCD液晶とTFTカラー液晶から構成されており、斬新かつ見やすいです。
個人的にはホンダのPCX160より格好良いと思います。
【エンジン性能】
走行距離が1,600キロを超えて慣らし運転も終了しましたので、再度レビューします。
燃費重視のTモード、加速重視のSモードがあり、ボタン１つで切り替えができて、とても便利です。
Tモードでもスタートダッシュ、中間加速は良く、軽く110キロまで加速していきます。一般道路では、その辺の四輪に負けることはありません。
Sモードにすると、初期加速重視のPCX160にも負けません。中高速からの伸びは気持ち良いです。
シフトダウンボタンにより、3段階のシフトダウンができますので、下り坂のエンジンブレーキや追い越しで非常に効果的です。
6,000回転を境に低速カムから高速カムに切り替わるVVAモードが発動して加速重視になります。
Tモードで一般道路やワインディングを流す程度ではVVAは発動しません。
全開走行を何度もしましたが、ヤマハのブルーコアエンジンはとても滑らかで、息継ぎをすることなく加速していきます。155CCエンジンとしてはパワフルです。
【走行性能】
フレーム剛性が高くて車体はきしみません。
前後のサスペンションは、かなり引き締まっており、スポーツ走行に向いております。
前後のABS付きのブレーキは、タッチが引き締まっていながらコントロールもしやすいです。
エンジンのパワフルさ、車体剛性の高さ、ブレーキのタッチなどの基本性能が高いことから、このクラスのスクーターの中ではダントツの走行性能です。
2ストレーサーレプリカを乗り継いできた私を満足させる走行性能です。
欠点としては、純正タイヤが経済性重視の硬いゴムのため、グリップ力が低いことです。
普通に走行する分では何ら問題ありませんが、峠走行が好きな私としては、次はグリップ重視のダンロップのTT93GPか、ピレリのディアブロロッソスクーターに替えます。
【乗り心地】
高級車のベンツのような引き締まった乗り心地であり、ロングツーリングも問題なくできると思います。
【取り回し】
比較的コンパクトな車体で、車重135キロなので、取り回しは楽です。
個人的には、運動性能を高めるため、もう一回りコンパクトな車体で20キロ減量してほしいです。
【燃費】
Tモードのみの慣らし運転中に、一般道路の市街地と田舎道を走行してリッター45.5キロを計測しました。慣らし終了後には主にTモード主体で、一般道路でリッター54キロを計測しました。リッター9キロのTZR250Rとは違いますね。お財布に優しいブルーコアエンジンです。
VVAを発動させなければリッター40キロを切ることはないでしょう。
【価格】
この高性能で、かつ、物価高の現在では、車両価格約46万円は安いと思います。
【総評】
エンジンパワー、燃費、シフトダウンボタン、車体、ブレーキ、デザインは最高です。
おまけにスマホにガーミンストリートクロスのアプリをダウンロードすれば、地図やナビをTFTカラー液晶に表示でき、非常に便利です。
プロジェクターヘッドライトは、格好良い上に、ロー、ハイとも非常に明るく、夜間走行も問題なしです。
ハザードランプも便利で、アライのフルフェイスもメットインに収まります。
とても良いスクーターですが、ヤマハは貧乏人が増えた日本市場を重視しておらず、年間の販売予定台数がたったの1300台しかありません。
購入したくても注文すらできません。
私は、2025年5月下旬、馴染みのバイク店にお願いして、なんとか7月中旬に納車してもらいました。
バイク店には感謝しています。
希望としては、車重110キロ、35馬力、もう一回りコンパクトな車体のNMAX250を100万円で販売して欲しいですね！
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2025年11月29日 15:02 [1997336-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
 |
 |
 |
以下あくまで個人の感想ですので
ご容赦ください。
このバイクは
ディスプレイオーディオが装備されている
メーター周りと
シフトダウンの機能が
あればこそのバイクで
これが装備されていない125なら
自分ならPCXの方がお勧めです。
125なら全てにおいてPCXの方が
N-MAXより上だと思います。
納車からの帰宅時に感じた
直射日光でスピードメーターが
見えない問題は輝度最高にすれば
見える様になり
実用に問題は無くなりました。
(下段カラー液晶は最初から輝度最高に
セットされていました。)
足付きはPCXよりADVに近くかなり悪いです。
厚底のレディーススニーカーの
メンズサイズを履いて対策しています。
燃費は二回目の
満タン給油までなぜか悪かったのですが
現在はPCX、ADVと同等になりました。
タンク自体は小さいので給油頻度は多くなりますが。
各部の純正パーツのクオリティは
タイ製のADVよりは上だと感じます。
但しバックミラーのステーが
2ヶ月もたたずに腐食してきたので
ここは問題ですね。
更にヤマハ車はマスターシリンダーカバーの
隙間からのフルード漏れの持病があって
(ヤマハの中古車は大抵ここの黒が禿げてます。)
既にこの予兆が出ているのが
あーここは昔のままなのねと結構残念でした。
メットインの深さはありますが
逆さま入れなのでやはりメットの傷付きが心配です。
サイズ的には
SHOEI
Jクルーズ3 のMサイズとZ8 Lサイズは
シートをちょっと押し込めば入ります
2025モデル用のメットインフエルトマットが
発売されたので中華業者から取り寄せました。
でもこの容量でもADVよりも
深さはありますね。
乗り心地は硬いですね。
自分のお尻だと2時間で限界。
還暦の自分にこのバイクでツーリングは
無理なのでETCも不要。
ただ610Km走行したあたりから
足周りが馴染んだのか
急に乗り心地が良くなって来ました。
メーター内のAPPマークが
度々黄色くなるのは
繋いでいるスマホが発熱している
合図との事でそんな事も分かるのかと感心しました。
ともかく早めに予約していて
買えて良かっです。
でも年寄りにはクルーザー的な
PCXの方が良かったかもしれません。
PCX、ADVに比べて
社外パーツが多く無くて
気に入ったパーツが中々無いですね。
色々書きましたが現状唯一無二のバイクです。
やはり最初から
ディスプレイオーディオが
付いていて
シフトダウンが出来るのがこのバイクの魅力の全てですね
ナビアプリの画面表示の時間設定を
自動にしておくと
時折り日中に夜表示になる為(GPSロストかも)
昼間表示固定にしました。
結局ワイズギア のトップケースを
付けましがスクリーン並みに
傷がつきやすいし鍵は別売りだしで
問題ありの商品です。
ビスが剥き出しの部分には
フェルト貼ったり
中敷き作ったりしてみました。
カラープレートをブルーにしたり
ユーロヤマハからスモークリフレクターを
取り寄せて見ました
自分は車体メーカーのヤマハは
ホンダより信じていますが
以前よりワイズギアは信用していません。
画像のユーカナヤのレバーは
通常商品では無く
レバー長が長い物をメーカーにオーダーして
出荷してもらった物です。
神経質な還暦爺の長文を
最後まで読んで頂き
ありがとうございました。
ご気分を害された方がいらっしゃいましたら
申し訳ございません。
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2024年7月28日 21:54 [1867308-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| デザイン | 1 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 1 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 2 |
【デザイン】テールランプださい、正面も正直微妙。海外で発表された新型の方がデザインはいい。
【エンジン性能】もう少し静かだと良かった。
【走行性能】加速が遅いし、高速で120ｋｍ出ませんでした。
【乗り心地】絶望的に悪い、前に乗っていたマジェスティＳよりはましなレベル
サスペンションが硬いのか、とにかく尻がすぐに痛くなる。
ゲルザブを使ってみたが、あまり改善せず
ｐｃｘ乗っていた時はこんなに尻が痛くならなかった。
【取り回し】軽いはずだが、あまり軽く感じない。
【燃費】あまりよくない、体感的にＮＣ７５０Ｘと同じくらい
【価格】４５万ちょっと、高い気が・・・
【総評】サイドスタンドを出してから、バイクから降りる癖があるので
毎度毎度、ピッ、ピッ、ピッと大きい音でセンサーアラームが鳴り響き
メットインから荷物を出している時に急がないとピッ、ピッ、ピッと鳴り初めて
しまいイライラする。
このバイクに乗り初めてから、バイクってこんなに乗りづらく疲れて
ストレスが貯まるものだったのかなぁと、毎日思う日々です。
Ｒ－１やジョグは乗っていて楽しかった、大好きなバイクだったのに残念
ＰＣＸがモデルチェンジしたら、ヤマハ卒業するかもしれません。
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2024年5月29日 15:37 [1847324-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
1000km経過時の燃費です。 |
【デザイン】コンパクトにまとまっていて良いです。
【エンジン性能】良く回るエンジンです。
【走行性能】一般道路を走行するには全く不満なし。
【乗り心地】荒れた道路でもしっかりと接地しています。
【取り回し】軽いのでとても楽です。
【燃費】非常に良いです。（前車比）
【価格】多少値上がりしましたが、全然許容範囲内です。
【総評】レビューは、前車（スカイウェイブCJ46）と比較した感想です。自宅と会社の通勤用に購入。往復約10kmの一般道路オンリーでの総評です。
通勤目的メインで、高速も乗れればいいな、と言ううことでPCX160、ADV160、NMAX155での比較となり、人とかぶらない、値段と言ったところでNAMX155に決定。
2023年12月に納車後、半年かけ1000kmとなりレビュー致しました。
毎日乗っての感想ですが、住宅地を走る為にストップ＆ゴーが多く、他の方のように燃費は伸びませんが、前車と比べると倍近く伸びていますし、取り回しも圧倒的に楽です。乗り心地が良くないとのレビューを良く見かけ心配していましたが、私の感覚では舗装の悪い道路を走っていても余り悪いとまでは感じていません、それよりもタイヤがしっかりと接地している印象を受けますので、走行性能とのトレードオフと言ったところだと思います。（同じ道をクロスバイクで通勤しますが比較にならない程乗り心地は悪いです）
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2024年3月21日 00:19 [1790466-3]
| 満足度 | 3 |
|---|
| デザイン | 2 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 2 |
装備が良いので決めました。
アンチホンダ党です。
すべてにおいてpcx160が上回ってみたいです。
販売網が良くないです。
2022モデルが受注不可なので初期ロット(2023年10月25日)ホワイト注文しました。
値引き無しです。
2023年12月に代理店にきました。
ガソリン高騰で通勤の足で使用予定です。
いろいろあり脱ヤマハになりそうです。
モニターも電話表示が有り(yコネクト無し)
中途半端です。
アンチヤマハホンダになります。
追記ヘルメットはシート下には収納は難しい
です。
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2022年12月17日 09:40 [1659154-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
 |
|
|---|---|---|
【デザイン】
個人の好みですね。良いです。
【エンジン性能】
加速良いです。燃費良いです。
【走行性能】
2人乗りでも大丈夫。1人ならなお十分。車重が軽いので、高速道路はしっかりハンドルを持たないと小さな段差でもこけそうです。
【乗り心地】
良いです。中古購入で、サスは変えてありました。中古購入でリアボックスついてて、後ろの人の背もたれになり、シートは広いし苦じゃないそうです。
【取り回し】
原付レベルです。大型バイクの比じゃないです。
【燃費】
40ちょい。満タンで250キロくらい走ります。東京から勝浦鴨川の往復できました。1000円しないです。すごい。
【価格】
中古で購入。色々ついてたので、安く感じました。
【総評】
星をつけると全部5になってしまいました。
高速乗れる原付って感じです。メットインはショーエイGT air 入りますし、便利です。
参考になった19人
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2022年7月2日 22:12 [1597053-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
大型バイク(FZS1000)、二種原付(シグナスX)を手放して、NMAX155 1台にしました。
片道3㎞の通勤から、500㎞/日くらいのツーリングを賄うつもりです。
納車から約1カ月、1,000㎞の慣らしも終えました。
【デザイン】
車体スペック的には大きくはありませんが、スペック以上にボリューミーに見えます。
以前、アドレス110(2st)に乗っていたことがあるので、フロアトンネルは気にならないと思っていましたが、買って暫くは乗降時に邪魔に感じました。(今は慣れましたが。)
【エンジン性能】
単気筒の割に振動も少なく、滑らかに回るエンジンですね。
下からモリモリトルクが出るような特性ではないようです。
低回転から高回転まで、フラットにトルクを出して行きます。
停止から全開発進は、出だしはシグナスXの方が上かも知れません。
ただ60㎞/hを超えてからの伸びはNMAXの方が上ですね。
【走行性能】
車体サイズ以上に安定しています。
街中ではヒラヒラと軽く動いてくれます。その一方で、高速道路を実速100㎞/hで巡航しても、不安は特に感じません。
軽快さと安定を両立していますね。
最高速度は実測(GPS)で112㎞/h、メーターで125㎞/hくらいでした。
メーターがほぼ10%実測より速く表示されるハッピーメーターですが、10%なので実測換算は簡単です。
【高速道路】
所詮は155㏄、高速道路で流れをリードするなど無理な話です。
走行車線をメーター100㎞/h(実速90㎞/h)くらいで流すのが適当です。
当然リッターバイクの方が高速道路も一般道路も楽ですが、NMAXも思った以上に快適です。
実際に100㎞程の距離を走りましたが、特に疲れるとかはありません。
車体剛性が高いのか、不快な振動やハンドルのブレとかはありません。
リッターバイクからの乗換ですが、疲労度に大きな違いはありません。
ツーリングでの高速道路使用には十分耐えらますね。
【乗り心地】
若干リヤサスが硬いでしょうか。
もう少し乗り込むと変わるかも知れません。
座っていると尻が痛くなるとの報告もありましたが、私はそんなことはありませんでした。
まあ、体形体重や乗車姿勢で大きく異なりますが。
私は足を前に投げ出して座りません。
どちらかと言うと、足を後ろに引き気味にして、シートの前方に座っています。
バイクで言うところの、バックステップが欲しいか。
【取り回し】
当然リッターバイクに比べて、圧倒的に軽く取り回しはいいです。
二種原付と比べても、ほぼ変わりない取り回しです。
ヘッドライトは暗くはありません。広がり方も悪くはありません。
ただLEDなのでカットラインがはっきりし過ぎて、照らさない所は全く照らしません。
ハロゲンの補助灯を付けようと思っています。
【燃費】
燃費は長距離マッタリ、メーター60~70㎞/ｈで45㎞/L、街中チョイ乗りで30㎞/L程度です。
メーター100㎞/ｈ時の瞬間燃費は30㎞/L程度でした。
もう少しタンク容量が欲しいところ、そのうちタンクを10L増槽に取り換えるかも知れません。
【収納】
シート下トランクは容量は確かに少ないです。今使っているネオテックは入りません。
ただ、シグナスXでも入らなかったし、47Lリヤボックスを付けているので問題なしです。
さらにサイドケースも付けた(普段は外します。)ので、収納には困りません。(何を入れるのか困るかも。)
フロントトランクは何を入れればいいのか、今のところ思い当たりません。(多分使わないか。)
【総評】
乗って驚いたのは、走行安定性。
車体サイズからは思えないほど安定しています。(ドッシリとは違いますが。)
これなら1日中走り回ってもそんなに疲れないでしょう。
チョイノリから長距離まで1台で賄う、達成できそうです。
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2021年5月6日 23:00 [1451314-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
８時間のレンタルですが、印象を書いてみます。
【デザイン】
155にしては立派に見えます。特に側面から見たとき、ボディの前部が分厚く大きく見えます。高速のサービスエリアのバイク置き場においても貧弱な感じはないので恥ずかしくありません。
【エンジン性能】意外にパワフルで驚きました。バーグマン200にも乗りましたが、40ccの差を感じません。ただ、67km辺りに共振点が来るのか振動が出ます。単気筒ですし仕方ないのかもしれません。ここを超えるとまたスムースになります。可変バルブ機構が機能しているのかもしれません。
【走行性能】
峠道のコーナーでスムースに倒して走れます。運転がちょっと上手くなったような気がします。前後ABS付きの豪華装備ですが、作動したことはありません。自動遠心クラッチのスクーターですからエンブレが効きません。急カーブの前ではアクセルを戻し、主に左ブレーキ（後輪）で減速して、カーブでアクセルを開けていく訳ですが、上り坂では、もう少しトルクが欲しい場面もあります。別の見方をすると全開にできるので楽しいです。
高速では、左車線で90km巡航は余裕です。高速の合流でも余裕の加速で四輪車より安心なくらいです。
【乗り心地】
雑誌のインプレッションでもよく指摘されていますが、スポーティさとトレードオフなのかもしれませんが、リアが硬い。尻が痛い時があります。スクーターなので当たり前ですが、ステップの前側に足を乗せると、足が伸びて楽チンです。
【取り回し】
車体が軽く、リアのグラブバーもしっかりしているので、楽楽です。
【燃費】
高速、峠道など150km走って、給油は3.5リットル。リッター40km。凄くよい燃費です。
【価格】
この性能で、385千円。お安いと思います。
【総評】
ヤマハらしい、スポーツに振った味付けだと感じます。スマートキーではないですし、USB充電ソケットもありません。けれど、前後ABS付きで、掛けるところには金を掛けています。
欲しくなったバイクですが、結論は、PCX160に乗ってからになるでしょう。
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2019年12月30日 00:34 [1287596-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
メインバイクはスズキGSX-R1000R（L9）。近所の飲食店に行く用で思い付きで購入。近場でも自転車は嫌い。一時停止無視の車によく轢かれる、轢かれそうになるから。
ブルーコアエンジンとか良くわからないけどジスペケに乗った後すぐに乗るとあまりの遅さに蹴飛ばしたくなる。速さを求めるバイクでは無いんだけどね。
近場の足としては小回りもびっくりするくらい効いて優秀。
何で125ccにしなかったのと言われても確かに維持費は高い。対人、対物、人身傷害付けたら保険料も月5000円もする。車両保険無しで。車体価格は安いからジスペケと違い車両保険入らなかった。車と違ってジスペケと等級別々扱いになるんだね。6等級スタートで40%アップだったか？
近所の足と言いつつ行きつけの山、いわゆる峠に走りに行ってみたけど意外と曲がる。ただジスペケの感覚で攻めようものならすぐ車体だかセンタースタンドだかを擦ってリアタイヤのグリップ奪われてスライドしてコントロール不能。スピード出てて転けそうになり焦った。スクーターはそういう走らせ方するもんじゃねえけど。
まあジスペケで目を三角にしながら8耐ライダーの真似事をしても危ないだけだし、ゆるーくかと言って遅くはないけどのんびり走るのも悪くない。
120キロは高速で出るらしいけど自分体重88キロで重いせいかせいぜい100キロが限界です。高速では左車線を80〜90キロくらいでノロノロ走ってます。まあ、これはこれで悪くないかな。バイクって乗ってるだけで気持ちいい。
横風に弱い？風強くても感じた事無いかな。自分が重いせいか？
車体のバランス、剛性はしっかりしてます。安いわりに。
ただ加速は鈍いので追い越しなんて怖くて無理。追越車線走ろうものならすぐ後続車に煽られることになる。
ABS付きなのも嬉しい。強く握らないと作動しないけどね。
これはバイクだなんてレビューあったけど所詮はスクーターです。速く走らなくて良いと思わせてくれる良いスクーターだと思う。
購入の動機にスーフォアに乗ってる時にドリームで点検出したら代車でPCX125借りれてそのPCXに感動したからこのスクーターにも興味持った。どっちも乗りやすいと思う。
山攻めるのやめたり、高速でビュンビュン飛ばすなんてことしないならこれ1台だけで何でもこなしてくれるかな。
自分はジスペケメインで疲れたらこっちに乗るみたいな使い方してます。何より楽チンで疲れないのに遠出から買い物まで卒無くこなす。
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2019年11月15日 22:34 [1275804-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
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2019年9月4日 12:08 [1256647-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 2 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
【デザイン】
デザインを重視して購入したバイクではないので正直、見た目はどうでもいい。
ただ、見る角度によってカッコよかったり、ダサくみえたりする（笑）
それらも含めて愛嬌があって私は好きです。
【エンジン性能】
とにかく気持ちよく回る。それが故に無駄にスロットルを回したくなる。
【走行性能】
走る、曲がる、止まる。 どれをとっても不満なし。必要十分。
【乗り心地】
中古を買ったのですがその時からYSSのリアサスがついていました。
その乗り心地の感想になるのですが、それでも硬く跳ねます。
お世辞にも乗り心地が良いとは言えませんが、それを差し引いてもお釣りがくるくらい乗っていて楽しいのでまだ我慢できます。
【取り回し】
まあ楽な方ではないでしょうか。
ハンドルの切れ角が今まで乗ってきたどのバイクよりも大きいですね。
だから余計に取り回しはしやすいです。
【燃費】
片道8キロほどの通勤にほぼ毎日使ってますが、リッター４０を切ったことがないです。
ただ、バイクにそこまで燃費は求めていないのでメーター内に常に表示されている瞬間燃費計が鬱陶しいです。
ちょっと押し付けがましく感じます。
貧乏性なので視界に入るとどうしても気になってしまうんですよね… もっと気持ちよくスロットルを開けさせてくれ！って感じ（笑）
できればその部分をタコメーターにしてほしかった。
あと燃料タンクが6.6リットルだったか、少し小さいですね。私の環境だと大体10日に一回のペースで給油しています。
【価格】
性能や相場からすると安くもなく高くもなく妥当だと思います。
【高速道路】
90キロ巡行が普通にできるので十分です。巡行ってとこがミソです。
前に乗ってたセロー250なんかは80キロ巡行がいいとこでしたから。エンジン性能的にはもっといけましたが振動が酷くて無理でしたね。
【その他】
K7のアドレスV125Gからの乗り換えです。（厳密には今も乗ってるので増車になりますが）
アドレス乗りってのは元々、コンパクトな車体にパワフルなエンジンってのが大好物な人種だと思うんです。
それらの条件で探していったときにアドレスの新型は無駄にデカくなっちゃたしスウィッシュはシグナスのパクリっぽいデザインとあの車格で30万ちょいっていう割高感があったし、アドレス110は所有感なさそうだし、PCXはベタすぎるし、マジェスティSは車体が大きく車重も20キロ弱重いしと、消去法で最終的に残ったのがNMAX155だったという理由だけでこのバイクにしました。
あと街中でNMAXを見かけたときにこんなコンパクトなのに軽二輪ナンバーで原付じゃない！？いいじゃんこれ、絶対これに乗る！って決めたんですが、今になって思えばその見たバイクってマジェスティSだったんですよね… なぜあの時、なんの疑いもなくNMAXと思い込んでしまったのか今でも不思議です。
まあ結果オーライでしたんでいいですけど（笑）
なぜ155かの部分は同じ車体だったらよりパワーのあるほうという短絡的な発想です。
駐輪場の問題と、保険の問題がなければ155はとてもいい選択だと思いました。
任意保険料も思ってたほど高くなかったです。（３０代後半、年間で1万弱）
今まで乗ってきたスクーター歴はスペイシー100→アドレスV125S→ジェンマ250→アドレスV125G→NMAX155
こんな感じで乗り換えてきたのですが、初めてNMAXを乗ったときに何か懐かしさを感じたのはジェンマ250のデカい丸太に跨ってる感覚とスロットルを開けた時の加速感がそっくりだったからです。
それくらい車体剛性と走りの良さと安定感がありました。あきらかにワンランク上、250CCクラスの乗り味です。
（余談ですが、ジェンマ250って見た目がぼてっとしてるからトロそうにみえますが、低速からトルクフルで意外とよく走るんです）
【ネガティブ】
デメリットというかよくネットでネガキャンされてる部分も触れてみようと思いますが、まず乗り心地、足の硬さについてはたしかにその通り。
硬いです、乗り心地もよくないですけど、K７のアドレスよりは全然いいですよ（フォローになってない）
スクーターってこんなもんだと思えばこんなもんです。
次に、ヘッドライトの暗さですが、比較してしまうとたしかに暗いですが、これ単体で見た時にはこれくらいの光量があれば十分だなってレベルでもあります。
相対的にみると暗く感じるが、絶対的な光量は街中を走る分には必要十分と表現するのが正しいと思います。
ただK7のアドレスにサインハウスのLEDリボンをつけてるのですが体感的には3倍くらいこっちのほうが明るいですね。
こうやって比較するから暗い暗い言われちゃうんでしょうけど、約10年前の原付に社外のLEDヘッドライトを入れたほうが明かるいってのもどうかと思いますが。
次に、カムチェーンテンショナーに不良のものがあるとか、カーボン噛みでエンストするとか言われてますが、今のところ何もないですね。
とても快調に気持ちよく走ります。でもこういうのって突然きたりするので警戒はしておこうと思います。
【総評】
なんだかんだ書いてきましたが、それらのネガティブな部分を遥かに上回る楽しさがこのバイクにはあります。
それなりの所有感もあるし、原付のような、ちょい乗り下駄感覚での移動での使い方もでるかと思ったら、高速やバイパス乗ってビクスクのような使い方もできる。
とてもオールマイティーで時代に合った攻守ともに完璧な素晴らしいバイクですね。
参考になった40人
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