カワサキ Z125PRO

満足度：4.46

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象19件 / 総投稿数19件

1. 5 53%
2. 4 42%
3. 3 5%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.70	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.88	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.00	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.68	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.79	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.58	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.22	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[関東のおやじ]

2024年11月30日 02:40 [1908001-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

小さくて可愛いです

【デザイン】
コンパクトなのに銭湯的な見た目で可愛らしいと思います。
シベリアンハスキーの赤ちゃんみたいな雰囲気です。

【エンジン性能】
125ccですのでこんなもんではないでしょうか。
決して速くないです。
排気音も郵便屋さんと間違えるような音です笑

【走行性能】
排気量から考えてもこんなmのかなと思います。

【乗り心地】
ハンドルに伝わる振動が多いです。
乗り心地は普通ですね。

【取り回し】
コンパクトですので、取り回しはらくらくです。

【燃費】
測っていませんが良いと思います。

【価格】
走行800キロの試乗車上がりの中古で32万でした。
個人的には高く感じましたが相場なりです。

【総評】
製造終了から数年のモデルですが以前から気になっていました。
軽量コンパクトで近場のツーリングを楽しめる
バイクが欲しくてカワサキ大好きな私にはぴったりでした。
友人のKSRやダックスなどと近距離ツーリングの際に使用します。
たまたま馴染みの店に置いてあったので買っちゃいました。
維持費も安いし、遊び用においておくのもありだと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[玉蟲]

2023年10月2日 19:14 [1765902-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	無評価
価格	5

思っていた以上に楽しいかも

2021モデル在庫があり、2018モンキー125からの乗り換え

慣らしが始まったばかりなのでなんとも言えないが、クラッチがモンキーより繋がりやすいがクラッチの重さはZの方がやや重い
回せば楽しそうなバイクかと思う
過去にNMAX、モンキー125と乗り換えてきたが、通勤途中にあれこれいじったZ125 PROとなんども競いましがいずれも圧勝…なので性能面は分かってるのですが個性的なので買っちゃいました

使用目的

通勤

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[アヘアヘ125ccOJSN]

2023年8月5日 02:41 [1743789-2]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

衝動買いと勢いが正解

ダックス125を買ったばかりなのに、思いつきで購入。買ってしまいさえすれば維持費はマンションの駐輪代のみ。保険はダックスと同じファミリーバイク特約でまとめて。
日頃の行いが良いためか、新車購入なのに納車初日にパンクさせてリアタイヤが裂けた。即交換。ダックスと違いZ125PROはIRCと言う国内メーカーだったのに。
交換はリアタイヤのみでダンロップTT93GPのシティグリップへ。
レビューでダックス125を絶賛したが、結局クラッチギア付きのがはるかに乗ってて楽しい。ダックスは人気ある内に手放すかもしれない。
ただZ125PROのフロントブレーキは何じゃこりゃってくらい効かない。リアブレーキと勘違いするくらい弱い。ギアダウンによるエンジンブレーキと早めのブレーキが必要になる。今の所問題ないが不安である。
この点ははるかにダックス125に軍配が上がる。125ccだからとブレーキ性能を弱くしないで欲しい。
125ccはお散歩バイクだからエンジン性能について語る事はない。やはり登坂の加速は厳しい。下りはスピードに乗れるので楽しい。
生産終了だけど2023年夏時点でいまだに新車がゴロゴロ存在しているため、カワサキクレジットキャンペーンが来たらおすすめ。値段的にも一括余裕か？
自賠責5年、エンデュランスグリップヒーター付けて乗り出し398000円でした。グリップヒーターは冬乗るつもりなら付けるべき装備。分厚いグローブは確実に操作性に影響するため。グローブ分厚かろうと冬はガッツリ冷えるし。ケチらずグリップヒーターが正解。
今の所はカスタム予定なし。フロントブレーキが強く効くようになるなら何かやってみたいかな。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[Rイチロー]

2021年10月14日 19:13 [1481799-5]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

バイク選びで悩んでいる方必見

【デザイン】
家族でバイクショップへ行き、一同同意の下で決めましたので申し分ないですが、もう少し車格があってもよかったかな。
【エンジン性能】
リターンライダーなので、多くを望んでいません。満足ですって言うかよくわかりません。でも、音はいいし、静かだし、初めての125ですがけっこうパワーあるし走るし満足です。1速は加速が期待できませんので、すぐ2速へシフトし、スロットルあければ何も問題ないですよ。
【走行性能】
車体を曲がりたい方へ倒すと、自然にスッと曲がります。車体が軽いからかな。
【乗り心地】
申し分ないです。結構文句言ってる方多いですが、私はこれ一台しか知らないので、私のレビューはこれから乗る方、迷われてる方の参考にして頂ければ幸いです。
【取り回し】
リターンライダー、アラフィフおじさんには優しい軽さなので大変楽です。もしこれが400だったら立ちごけしてたでしょう。押して歩いても苦になりません。
【燃費】
また、630Kしか走ってないですが、平均45Km/Lくらいでしょう。街乗りなら、給油1ヶ月に1回ですね。下手したらそれ以上ですよ。慣らし運転中ですが、6000回転以上開ける機会が増えてくると、40km/L前半くらいになりました。詳細はまた更新します。
【価格】
乗り出し、込み込みで38万でした。家内は60用意していたので、新車でこれくらいならと大変喜んでます。しかし30年以上前なら125で15〜20で購入できたような気がしたが。時代かなあ。
【総評】
コスパに優れていて、ケチつける要素もないです。大変満足してます。初年なら経費はガソリン代、オイル、エレメント交換代、税金2400円、任意保険代でしょう。任意保険はファミリーバイク特約15000円です。また費用は開示します。初めてのバイク選びで悩んでいる方、私のようなリターンバイカーが選んだバイクです。参考にして頂ければ幸いです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[FS372]

2021年9月9日 20:11 [1457530-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

小さな車体に大きな楽しさ

車両は2020年式Z125proで走行3000ｋｍインプレションになります。
モンキー125を試乗する機会があったので比較しての再レビューです。

【デザイン】
Z250やZ400をそのままスケールダウンしたような厳ついデザインで、とっても格好いいと思います。タンクまわりは鉄ではなくプラスチック製ですが、質感も原付であると思わせるような安っぽさもなく、満足しています。
色はメタリックマットミステリアスグレーでカワサキ車ではあまり見ない色です。

【エンジン性能】
初めての125cc、初めての4サイクル単気筒エンジンで、遅いのではと心配しましたが、見事に期待を裏切られました（笑）下からのトルクがあるので、街中では4000rpmから5000rpmまで回せば、自動車の流れに楽々ついていけます。小さい車体ながら登り坂でも失速することなく、走ってくれるところはかわいいと思います。

トルク感はモンキーのほうがありますが、アクセルを開けたときのレスポンスは圧倒的にＺ125のほうが上です。エンジンも高回転までモンキーより回ります。緩やかな登り勾配ではモンキーが４速50ｋｍ/ｈで失速していくのに対し、Ｚ125は同じ４速でぐいぐい登っていきます。

【走行性能】
これまた小さな車体だから華奢な剛性感かと思いきや、かなりしっかりした剛性感があります。直進安定性もあり、コーナーはクイックに曲がるし、Uターンは自転車並に楽にできます。
クラッチ操作も125ccなので軽いです。

よくフロントブレーキが甘いというインプレッションを見かけますが、ふつうに街中を走っている限りではきちんと効きます。フロントが片押し1POTキャリパーなので、対向4POTキャリパーのようにカッチリしたフィーリングではなく、しっかり握ってじんわり効いてくるタイプです。

ヘッドライトは電球で、電球の標準的な明るさか思います。

メーターはデジタルスピードメーターとアナログタコメーターの2眼メーターで、時計、TRIP、ODO、ギアポジションが表示され、夜間でも見やすいです。モンキーよりメーター装備はいいです。

【乗り心地】
12インチタイヤのせいか乗り心地は普通二輪に比べると硬いです。シートは最初はお尻が痛くなりましたが、今では慣れました。

モンキーに比べて、シート、タイヤ、サスペンションが硬いと感じますが、これにより車体のカッチリした感触が出て、Ｚ125がスポーツバイクであることを認識させられます。

【取り回し】
車重102kgなので自転車並に楽です。

【燃費】
街乗り：46〜48ｋｍ/ｈ ツーリング：50〜53ｋｍ/ｈ
最高燃費：58ｋｍ/ｈ

【価格】
昔の原付2種に比べると高い気もしますが、装備面を考えると致し方ないかもしれません。

【総評】
Z125proはヘッドライトがLEDでなかったり、ヘルメットホルダーが使いづらかったりする面もありますが、社外品で解決できることであります。

小さな車体に大きな楽しさを持ち合わせたZ125pro。
乗ってみると新しい発見があるかもしれません。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[最強の５番]

2021年8月13日 17:22 [1482056-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

50の手習いにはもってこいかな

ツーリング途中に立ち寄りました、

【デザイン】
コンパクトにまとまった、いかにもZの末弟と思います。
【エンジン性能】
そんなにガンガン回す乗り方はしないので、必要にして十分。
【走行性能】
5速があると、ツーリングはもう少し楽かな、と思います。
【乗り心地】
半日ならなんともありませんが、丸一日乗るとお尻と膝がしんどいかも知れません。
【取り回し】
小回りは効くので、駐輪場でも跨ったまま入出庫できます。
【燃費】
400kmほどツーリングで走りましたが、アップダウンの多いルートで約48km/lですかね。
【価格】
初バイクとしては、良心的な価格だと思います。
【総評】
大学時代に中型免許を取得しましたが、マイバイクを所有することなく50歳となり、人生折り返しだと思って一念発起。用具も含めて一から揃えましたが、45万円の予算内に収まりました。
乗ってて楽しいというか気持ちいいというか、週末が楽しみになる相棒と出会えたと思います。
2021年がファイナルエディションということで、入手困難と言われていましたが、たまたま店頭で見つけたのが縁。3回目の訪問時に無かったら縁が無かったと諦めようと思ったら、まだあった！その場で契約して翌週に納車してもらいました。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ＴＲ１０１]

2019年1月22日 11:58 [1193655-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

アドレスV125から乗り換え

長年乗ったアドレスV125Gからの乗り換えです。
購入して2年経過したのでレビューします

【デザイン】
デザインに一目ぼれして購入した為文句なしです
フルサイズをまんま縮小したようなデザインは最高です
グロムのような小型車専用デザインよりは遊び心があって良いです
質感も高いので満足です

【エンジン性能】
アドレスに比べるとダッシュ力は落ちますが実用上は十分な動力性能です
坂道では2速、3速で回転数を上げればスクーターより加速力はあります

【走行性能】
通勤で街中を走る分には特に不満はありません
高速巡行する際は5速あってもいいんじゃないかとは感じます
ブレーキの利きは良いとは言えませんが常識的な速度で走行する分には
このぐらいのほうが扱いやすいと思います。
雨天時や未舗装路でラフなブレーキングをしても挙動を崩すことなく
コントロールできます。
パニックブレーキでもフロントがロックすることはほとんどなくスクーターに
近いフィーリングです。

【乗り心地】
着座姿勢に慣れてしまえば快適です。
長距離走行後でも特に体が痛くなることもありません

【取り回し】
サイズが小さいので取り回しは楽ちんです
ハンドルの切れ角が大きいので小回りも効きます
スクーターよりは重心が高いので人によっては取り回しづらいと思うことも
あるかもしれません

【燃費】
燃費自体はあまり重視していないので気持ちよく走ることを優先していますが
一年平均でみるとアドレスV125とほぼ同等か少し上になります
4速多用してまったり走ればアドレスで36km/lでだった通勤で40km/lと
アドレスを上回ります。
加速重視で2速,3速で6000回転以上を多用すると35〜38km/lまで落ちてきます

【価格】
スクーターに比べれば高いですが質感やデザイン性、装備を考えれば
妥当な価格だと思います

【総評】
自分にとってはデザインと運転する楽しみを備えた最高のバイクですが
やんちゃな見た目に反して総合的にはマイルドな味付けなので
スパルタンな走行性能目当てで購入すると物足りないかもしれません
スクーターと比べると圧倒的に利便性は落ちますが
それを補うに十分なぐらい乗ってて楽しいバイクです
現在はリアにNINJYA1000用の純正BOXを付けているため
だいぶ実用性は上がりました。
唯一の不満は左側のミラーで純正のままだと半分以上は
自分の肩しか映らないという最悪の視認性です
\1,000弱のオフセットホルダで30mmほど外側にずらせば改善しますが
なんでこんなに悪いまま販売しているのか疑問は残ります

使用目的

通勤

[か わ せ み]

2017年12月9日 21:52 [1085252-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

林道ツーリングメインです

【デザイン】
カワサキのモンキー。
見てよし。乗ってよし。

【エンジン性能】
カタログスペック以上と思います。
登坂は厳しいですが、一般道では十分に車の
流れをリードできます。

【走行性能】
林道や峠でさらに性能(楽しさ)が発揮されます。

【乗り心地】
よくも悪くも小さいのでシートの固さよりも、下半身
の窮屈さで連続1時間が限度と思います。
乗車姿勢は上体が起き気味のため楽に乗れます。

【取り回し】
50CC並みに扱いやすい。

【燃費】
約3,000キロ乗りました。平均燃費は46km/l

【価格】
購入したバイク屋さんではZ250SLとあまり
変わらない価格設定でした。

【総評】
林道のツーリングをメインで使用しています。
CRFなどのオフ車でも躊躇するような酷道や
、前から気になっていた脇道も何も考えずに
入って行けます。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[Z乗りのばう]

2017年10月9日 19:15 [1068743-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

良く出来ています！

【デザイン】
単に上位機種のZの模倣ではなく、１２５PROらしいスタイルが良い。
シート高が高めで、自分が125に乗っているのを忘れます。
各部の作りが同排気量の「外国製バイク」とそれとは全く違い、仕上がりも機能性も良い出来栄えです。
【エンジン性能】
4速での「粘り」があって、少々の上り坂では変速せずに登れちゃいます。
カタログ馬力では分からない力強さがあります。　Kawasakiらしくない？　スコンスコン入るギヤ！
【走行性能】【取り回し】
買う前に「5速じゃないのかぁ・・＿|￣|○」と悩みましたが、その必要が全く無い「トップの伸び」。
癖がなく軽い取り回しのハンドル、そしてよく効くブレーキ！（他のレビューでは効きが甘いと言われているが問題無し！）
【燃費】
馴らし中ですが、最初の給油が５１ｋｍ、二回目が結構回したのですが『５２ｋｍ／L！！』驚きの低燃費(^^)v
【満足度】
小さなバイクですが「うれしい所有感」が得られるバイクです。　とにかく全てが良く出来ています。
それほど街で見ないバイクです。嬉しい半面、皆にも乗って欲しいバイクです＼(^o^)／

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[鉈屋]

2017年8月5日 16:12 [1051616-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

楽しいバイクです。

正面の全体像

「デザイン」・・・KRT edition　の緑に乗っています。見た目は他の125ccとは比べものにならないほどのかっこよさがあります。また、ノーマルマフラーが小さく収納されており、ぱっと見た感じでは、マフラーがどこにあるのかわからないほどです。私はこの整ったデザインを損ないたくないため、買ってからずっとノーマルマフラーです。

「エンジン性能」・・・エンジンは低速のトルクもあり、ギアもニュートラルもすぐにはいります。ただし振動は若干大きいのではないかなと感じる人もいるかもしれません。私は気になりません。

「走行性能」・・・タイヤが小さい（細い）ため、小さな溝でも影響をうけます。乗っている姿勢はハンドルの形もあり、前傾姿勢にならず、楽に乗ることができます（身長173ｃｍ）が、シートは固いかなと思います。それでも２時間はのっていられます。タンデムは、振動があり、シートも小さい（細い）、ライポジが小さく（狭く）なってしまう、などが挙げられるので、おすすめしません（しようとおもえばできますが）。

「乗り心地」・・・足つき性がよく、加速力もあるため、街中でのストップ＆ゴーも問題なしです。あえて書くなら、前述したとおり、シートの固さくらいだと思います。体が大きな方には、窮屈かもしれません。記事によっては、ブレーキが効きにくいと書いてあるものがありますが、私はそんなことはないと感じました。クラッチは軽いんですが、半クラはやりにくいです。峠道などでは、本領を発揮してくれます。

「取り回し」・・・文句なしです。ハンドルの位置（高さ）、車体の軽さ、ハンドルの切れ角、すべてにおいてベストです。

「燃費」・・・基本的に40ｋｍ後半ですね（46〜48）。40ｋｍを下回ったことはありません。タンクの容量からみても、かなり長い距離を走行できます。ガソリンはレギュラーしかいれてません。

「価格」・・・昔のバイクの中古車と比べるとだいぶ高いですね。しかし、デザイン、燃費を考えると、妥当ではないかと思います。

「総評」・・・ギアポジションインジケーターがあり、気楽に乗れます。125ccなので、自動車専用道路は通れないことを考慮しなければならないので、なかなか大変です（ナビで一般道で検索しても、自動車専用道路は表示されてしまう）。しかし、結局走り出すと長距離のツーリングを楽しんでいます。ｚ125は、そういった苦労を忘れさせてくれるバイクです。気分転換にもよく乗っています。
125ccなので、ファミリーバイク特約が使えるのは大きな強みだとおもいます。
また、ネットでカスタムの仕方を丁寧に説明してくださっているブログがありますので、カスタムもやりやすいです。カスタムパーツも増えてきています。
２０１６年モデルと２０１７年モデルは見た目に違いがありますので、ご注意を！！
気になったのなら、一度は試乗してみることをおすすめします！

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回