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選択中のモデル：デイズ ルークス 2014年モデル 絞り込みを解除する
| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| ハイウェイスターX Vセレクション | 2018年5月28日 | 特別仕様車 | 1人 | |
| ハイウェイスターX ターボ | 2018年5月28日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| X 4WD | 2017年4月25日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| ハイウェイスターG ターボ | 2017年4月25日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| ハイウェイスターX Gパッケージ | 2017年4月25日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| ハイウェイスターX Vセレクション | 2017年4月25日 | 特別仕様車 | 1人 | |
| ハイウェイスターX ターボ | 2017年4月25日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| X | 2016年12月21日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| ハイウェイスターX Gパッケージ | 2016年12月21日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| X Vセレクション | 2015年12月3日 | 特別仕様車 | 1人 | |
| ハイウェイスター ターボ | 2015年4月23日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| ハイウェイスター ターボ 4WD | 2015年4月23日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| ハイウェイスターX | 2015年4月23日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| X Vセレクション+SafetyII | 2014年12月4日 | 特別仕様車 | 4人 | |
| X Vセレクション+SafetyII 4WD | 2014年12月4日 | 特別仕様車 | 1人 | |
| ハイウェイスター ターボ | 2014年12月4日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| ハイウェイスターX Vセレクション+SafetyII | 2014年12月4日 | 特別仕様車 | 1人 | |
| X | 2014年2月13日 | ニューモデル | 3人 | |
| ハイウェイスター ターボ | 2014年2月13日 | ニューモデル | 4人 | |
| ハイウェイスターX | 2014年2月13日 | ニューモデル | 3人 | |
| ハイウェイスターX Gパッケージ | 2014年2月13日 | ニューモデル | 7人 | |
| ハイウェイスターX Gパッケージ 4WD | 2014年2月13日 | ニューモデル | 1人 | |
| ライダー ハイウェイスター ターボ | 2014年2月13日 | ニューモデル | 1人 |
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.06 | 4.34 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.94 | 3.93 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
2.99 | 4.13 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
3.00 | 4.21 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.84 | 4.05 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.16 | 3.89 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.20 | 3.88 | -位 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
| レビュー表示 |
|
|---|
よく投稿するカテゴリ
2019年1月23日 09:22 [1193240-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
この車の良いところは、停止からの加速が遅いところです。アクセルの踏み間違えには効果的だと思います。
そのせいかご高齢の方が運転しているのをよく見る気がします。乗り降りもシート座面が高くないためしやすいです。
ペーパードライバーの妻がメインで乗るため、安全に運転できる車を選びたかったため、この車を選びました。
この車のセッティングはエコ運転をさせようと、走り出し加速が遅いのでは？と思っています。
（エンジン特性で走り出しの加速が遅いのもあると思います。）
安全に運転するのには走り出しの加速具合がちょうどよいです。たまに停止時から急ぎたい時に加速が遅くてちょっとがっかりする時もあるのですが、まぁしかたがないかな、と。スピードがあるていど出ていれば加速もキビキビします。
速度が遅ければ衝突防止のブレーキアシスト？も働きます。前進車庫で壁がある時に速度が出ていると働きます。
アラウンドビューモニターがオプションカーナビと連動して見られます。また、他の同じような車と比べて、窓からの周囲の視認性が良いと思います。
購入時期に他社と乗り比べをして、後部座席の乗り心地が一番良かったです。他社では国道でも後部座席下からの突き上げが気になる車がありました。
収納スペースはほとんどありませんが、後部座席がすごく広くて快適です。
後部座席はフラットになるため、いざというときには自転車も頑張ればつめます。
エアコンの操作がタッチパネルなので購入前は不安でしたが、慣れてしまえば全く問題ありませんでした。
高速道路での飛び石によりフロントガラスの交換を一度しました。車のガラス専門店でフルセグフィルム入れて約10万円でした。
室内灯のスイッチがもう少し良いのになるとイイなぁ。スライドの古いタイプです。
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2019年1月3日 12:58 [1188269-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
ちょうどいいサイズです。
【インテリア】
シートは適度なクッション性で乗り心地が良いです。ただし、長時間乗車するならもうちょっと硬めが良いかもしれません。
メーター類は見やすく、必要な情報を簡単に得られます。
セレクターレバー、ドアミラーやエアコンなどのスイッチ類はちょっと遠いです。若干シートから背中を浮かせないと手が届きません。
またエアコン操作スイッチはタッチ式になっているので、目視しないと操作できないので使いにくいです。
センターコンソールはグロス仕上げになっているので高級感がありますが、エアコン操作パネルが斜めになっているので、太陽の方向によっては光が反射して鬱陶しいです。
運転席の足元は左側が狭いです。つま先を若干内側に向けた位置で動かせないので長時間ドライブだと左足に疲れがたまります。
収納スペースは一見すると多くありますが、グローブボックスが少し小さく取扱説明書が収まらないので、助手席下のボックスに入れなければならず、せっかくのスペースがもったいないです。
センターピラーにグリップが付いているので後席への乗り降りが楽になっています。
前席頭上に「ナノイー」搭載リヤシーリングファン が設置されています。エアコンとは接続されていないので、ナノイーを発生する送風だけですが、エアコンの補助になります。
先代のルークス（スズキ・パレットのOEM）と比べると居室が後ろに下がっているので、荷室が狭くなっています。
【エンジン性能・走行性能】
ノンターボモデルだと、流石に大人が３人乗ると登り坂や高速道路への合流ではSモードにシフトしてアクセルを踏み込まなければなりませんが、平地や市街地、高速道路の巡航なら十分満足する性能です。
【乗り心地】
シートのクッション性が良いこともあり、満足する乗り心地です。
【総評】
全体的にはとても満足するものですが、運転席の左足元が狭いのと、ボタン類が遠いところが残念です。
参考になった9人
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2018年11月26日 08:24 [1177179-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 1 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
新型NBOXの比較で、タント、スペーシアと乗り比べた。
質感や乗り心地は、良い方だと思います。
想像と違ってました。
エンジンはさすがに力がなく、坂道では随所で苦しげに唸ってました。
二人までの乗車で、のんびりと走らす分には快適かと思います。
値引きはかなりありました。
三菱に行くと更に(笑)
正直、値段では無いと思いました
但し購入はタントが第一候補となりましたが、NBOXが出てからはあまりの出来の良さに数日で契約しました
良し悪しは個人差もあるので、色々意見もあるでしょうが本人が気に入れば良いのではないでしょうか
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった4人
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2018年9月19日 20:03 [1087751-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 無評価 |
前回の投稿後、また長距離でデイズルークスに乗る機会がありました。前回気にならなかった部分や高速道路を乗った印象などをご紹介致します。
【エクステリア】
登場からもうすぐ4年が経とうとしており、シンプルなデザインとも相まって目新しさははっきり申し上げて全くございません。ただ、このシンプルで親しみやすいデザインは日常使いが多い軽自動車で長く乗ることを考えると飽きが来ないと思います。生産は三菱自動車ですが、デザインにもどことなく日産の要素も含まれています。
【インテリア】
内装は全体的に落ち着きがあります。質感は日産のコンパクトカーであるノートやマーチよりはるかに良いです。1回目に借りた車がX Vセレクションという革巻きステアリングのブラック内装のもので、先日借りた車は最も売れ筋のXで明るいベージュです。
デイズルークスの特徴であるスマホのようなタッチパネルのエアコン操作は凹凸が少ないので掃除もしやすいかと思います。ただ例えば、運転中にフロントガラスが曇ってきてエアコンを操作したいという場合は手探りで操作できないので、やや実用性には欠けるかと思います。夏の暑い日に乗って思ったのは驚くほどエアコンの効きが悪いことです！ 前回はエアコンを使わない環境でしたが最強冷にしてもエアコンが冷えませんでした。
そしてガラスの大きい車ですので日よけのサンバイザーはとても大きいです。
収納は必要なところに必要なだけあります。特別多くも少なくもないです。
後部座席には前の座席のエアコンの風を循環する装置があります。ただ後部座席に座っていないので試していません。日よけの収納式のサンシェードもあります。
【エンジン性能】
49馬力のエンジンで930kgもあるボディを走らせるのには正直言って非力さは否めないかと思います。また信号待ちからの発進時は最初のひと転がりに結構な時間を要する印象です。街乗りでは最初アクセルを強めに踏んで速度が乗ってくると一定に保つという感じです。
2回目はほぼ高速道路で移動しました。高速道路では出足の遅さが相まって力不足を感じます。また登り坂や峠道ではかなり非力で後続車に煽られて道を譲ることもしばしば...。 踏み込んでもSレンジに入れても10年くらい前の軽自動車のようなうるささです。Sレンジではやっと普通くらい走るかなレベルです。
デイズルークスのような背の高い軽自動車を運転していてスピードを出したいとか追い越しをしたいとかは私は一切思わないのですが、高速道路には不向きであると言えます。そしてタントやウェイク、N-BOXでは感じなかった疲労感があります。
【走行性能】
トランスミッションはCVTオートマ車ですが、やや通常のオートマ車のようなキックダウン的なものが発生することが多々あります。
タントやウェイク、N-BOXに乗っているときは無かったのですが、デイズルークスは平坦路の直線でもルームミラーを見ると常に車がプルプル震えていることが分かりました。このあたりには安っぽさを感じます。
日産得意の駐車支援のアラウンドビューモニターは夜の駐車時やお店の狭い駐車場での駐車に一役買ってくれます。また狭い道での車の行き違いの際は左サイドの様子が室内のミラーに映るので安心です。
【乗り心地】
乗り心地は硬すぎず柔らかすぎずの丁度いいバランスです。背の高い軽自動車なので当然ロールは多めです。
【燃費】
例の燃費不正があったので全く期待はしておりませんでしたが満足のいく結果がでました！！ カタログ数値が22km/Lです。
●1回目の給油時 20.7km/L(走行距離340km÷給油量16.42Lの満タン法で計算)。燃費達成率は94.12%でした。
●レンタカー返却の際の2回目の給油時 17.32km/L(走行距離140km÷給油量8.08Lの満タン法で計算)。燃費達成率は78.75%でした。
●合計 19.59km/L(走行距離480km÷給油量24.5Lの満タン法で計算)。燃費達成率は89.05%でした。
雪の中や風、急カーブ・坂の連続する峠道、街中(渋滞)という環境では良かったです。
つい先日、高速道路中心で走行したときは走行距離329kmで給油量が20.01Lでしたので燃費は16.47km/Lという結果です。高速道路はアクセルを踏み込みがちなので仕方がないのかもしれませんが、ライバル車より燃費は悪いと感じます。
【総評】
改めて違う環境で乗ってみると前回とは180度異なる酷評となってしまい申し訳ございません。ただ、色々な車種と乗り比べた結果、改善するべき課題が多いのではないかと感じました。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった28人（再レビュー後：17人）
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2018年8月20日 20:57 [1152015-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
他車とは似ても似つかないデザイン。美顔でいい。
【インテリア】
プレミアムインテリアをメーカーオプションで付ければゴージャスな雰囲気に。
【エンジン性能】
ドッカンターボレベルの走り。走り出しヤバイです。
【走行性能】
サクサク走ります。峠でも肝を冷やす事は一切無いくらいの力強いエンジンです。三菱製なので耐久性も
他メーカーとは比べものにならないでしょうね。
三菱マークに付いた乗ろうとは思わないが。
【乗り心地】
クラストップレベルのフワフワ感。最高？！？？？
【燃費】
ここがダメね。エアコンガンガンでベタ踏み加速したけど15.3ってね？どーなの？わからんわ。
【価格】
これは最近の軽なんだからね。
【総評】
マイチェンして走りも良くなってるのでコレなら買います。
- レビュー対象車
- 試乗
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- 自動車（本体）
- 2件
- 0件
2018年8月17日 20:49 [1151246-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
デイズルークス ハイウェイスターXターボ、本日納車でした。色はオーシャンブルーです。
まだまだ納車したばかりですが、ほぼ満足です。
もちろんエンジンのフケや走りはホンダには劣りますが、外観、エクステリア、ハンドリング、足回りのやわらかさ、かなり好みです(*´∀｀*)燃費は他車より劣るとは思いますが、そこは他の満足感で勝負です。メーター周りがチャチくない！！メッキの使い過ぎ禁止！全てでストライク！この辺りは、それぞれの好みでしかないですけどね。
もちろんこの価格ですから、試乗もしてます。買ってから走らないとか言う人は試乗もせずに買うなんて、金持ちやなぁ、と思います。この車は、ターボで大正解！！
セレナと共に、末永くお世話になります( ￣ー￣ )ゞﾋﾞｼｯ
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2018年8月16日 17:59 [1150943-1]
| 満足度 | 1 |
|---|
| エクステリア | 2 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 1 |
| 走行性能 | 1 |
| 乗り心地 | 1 |
| 燃費 | 1 |
| 価格 | 1 |
題名の通りそのままですね(^_^;)
燃費を良くするために踏んで加速しないようになってると、
わけわからん日産のディーラーがいうてました苦笑
ターボにしてなかったらそら加速悪いですよ、走りませんよて、ならはじめからつけとけよ^^;
燃費はいい？
いやいや、10以下ですから（笑）
下手したら暖房冷房つけて、
後続車な迷惑ならない運転すると
燃費すさまじくわるいですね、うなる、、、
でも、音だけで全く走らない。
こんな車売ったらあかん（笑）
タント、N BOXなどを買うべきか。
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2018年8月16日 08:03 [1150774-1]
| 満足度 | 1 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 1 |
| 走行性能 | 1 |
| 乗り心地 | 1 |
| 燃費 | 1 |
| 価格 | 3 |
参考になった26人
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- 自動車（本体）
- 2件
- 1件
2018年5月24日 16:50 [1130069-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 1 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 2 |
【エクステリア】
シンプルでハイウェイスターより好みです。
【インテリア】
ベージュ基調でなかなか質感が高いです。
【エンジン性能】
これはダメです。1年でターボ車に乗り換えました。
【走行性能】
スーパーハイトワゴンなので良くはないです。
【乗り心地】
シートが分厚くて意外と良好です。
【燃費】
悪いです。街乗りでリッター１２くらいです。
【価格】
高いですが、値引きがすごかったです。
【総評】
子どもが生まれたためスライドドアの軽自動車が必要になりスズキホンダダイハツと比べました。
ディーラーの試乗車に試乗したときはそんなに力不足を感じなかったのですが、実際に所有してみると
すんげー力不足でした。妻がアクセル踏みすぎて床が抜けそうと言っていたのが印象的でした。笑
エンジンはダメですが内外装の質感とか塗装なんかはいいですね。
約1年で乗り換えました。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2018年5月17日 23:57 [1128576-1]
| 満足度 | 1 |
|---|
| エクステリア | 2 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 1 |
| 走行性能 | 1 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 1 |
【エクステリア】
個人的には、微妙だけど、両親のちょい乗り用で、当人達が好きで買ったのでOKではあるけど
後部にスペースがまともにないのに、５ドアにする必要性は皆無だし、さらに両側電動スライドドアにする必要があるのか疑問、無駄な装備にしか思えない。
【インテリア】
こんなものかなと言った感じですね
【エンジン性能】
ノーマルエンジンなので、はっきり言って最悪、６６０ｃｃのエンジンで１ｔ超える車重支えれません。市街地のチョイ乗りなら、まぁ我慢出来るけど、長距離乗るならターボは最低限必須か、よほどこの車が好きでない限り、５ナンバー車購入視野に入れたほう良いかな。大人４人乗車ならちょっとした段差すらまともに上がれないし、坂道なら最悪で、アクセルべた踏みでも速度が落ちます！！ 運転すればするほどストレス溜まる車
【走行性能】
ノーマルエンジンなら、セカンドカーで平坦な市街地限定ですね。特に冬道はAWDとは言え、降雪時は乗らない方が良いと思われる、新雪が積もっていたら、前に進めなくなる可能性大ですね
３回ほど、郊外も含めて運転する機会あったけど、もう乗る気起きなくなりました
【乗り心地】
可もなく不可もなくといったところです
【燃費】
燃費は不明
【価格】
いらない機能が多すぎ、安全装備も含め、標準装備、車体サイズ見直して価格を抑えた方が良いと思う
【総評】
私自身は2.0ℓのSUVに乗ってるので、その車との比較がどうしても入ってしまうのですが、それでもこの車はひどい！！、車体を無駄に広くして、機能を何でもかんでもつければ良いとは言えない代表選手！！サイズ、 標準装備を削って、エンジンの出力に見合った車体に見直すべきですね
メリットは、税金が普通車より安いこと位でしょうね。
ただ、車に関しては個人の好みが分かれるので、購入予定なら可能であれば、試乗して決めると良いですね
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2018年3月
- 購入地域
- 北海道
- 新車価格
- 154万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2018年3月29日 16:00 [1116076-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
初めはベビーカーを立てて乗せれる軽自動車を探していたため、スーパーハイトワゴンでターボ車であればどれでも良かった。
いくつかのディーラーを周り商談を進める中で値引き額が決め手となり購入。
デザインはしっくりくるスポーティな感じで、走行性能はターボ車なんで不自由無く、車内空間も満足の広さ。デメリットを強いて言えば、気を緩めると速度が出過ぎるところ。
驚いたのはまさかの燃費！改ざん不祥事後で、ターボ車にもアイドリングストップが実装された事もあり、１５キロの通勤で燃費21キロ以上だったのである！他人のレビューを見ていると燃費が悪いと書いてあるがとんでもない。前車のエヌワンターボを超える低燃費である。エヌワンと比べると車体重量は２００キログラムも重くなっているが、流石は技術の日産。矢沢永吉の言うことは間違いない
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2018年1月
- 購入地域
- 福岡県
- 新車価格
- 156万円
- 本体値引き額
- 30万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2018年1月26日 17:55 [1099189-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
幅広感、車格感、安定感が感じられて、軽のスーパーハイトワゴンのなかでは一番カッコイイと思います。
フロントのVモーショングリルも非常にマッチしていて、下品なデカグリルに頼らずに立派な車格感が実現できているのは素晴らしいと思います。
「クールな迫力」が感じられますね。
【インテリア】
およそ軽とは思えないクオリティの高さです。
同じ日産のノートe-powerとは比較にならないほど上質です。
タッチセンサー式の空調パネルは賛否有りましょうが、試乗した限りでは使いづらさは感じませんでした。
【エンジン性能】
基本設計が古く、ボア／ストローク比がスクエアですので、完全に時代の潮流には乗り遅れていますが、ショートストロークならではのレスポンスの良さは感じられました。
トップエンド近くまで回すとうるさいですが、決して安っぽかったり、ガサツで不快な音質ではありません。
低速トルクも充分に感じられ、エンジン単体の出来はいいほうだと思います。
【走行性能】
ノンターボ車を試乗したのですが、大人二名が乗車した状態でも、どうしようもないほどの痛痒を感じることはありませんでした。
街中では充分な加速性能と思います。
カタログデータを見て、「まったく加速しないんじゃないか？」と予想していたのですが、いい意味で裏切られました。
副変速機付きCVTが、非常にいい仕事をしていますね。
【乗り心地】
今どき、リアサスが３リンクリジッドなのですが、リジッドサスのネガは全くと言っていいほど感じさせられませんでした。
フランス車的な、ふんわりとしていながらコシがある乗り心地で、大きめの段差での頭の揺すられ感もなく、サスペンションがしなやかにストロークして衝撃を吸収している感触でした。
予想外の上質な乗り心地にも、ビックリさせられました。
【価格】
軽のスーパーハイトワゴンとしては、標準的な価格設定でしょう。
日産は、例の問題発覚以降、台数を稼ぎたいでしょうから、大幅な値引きを提示してくる可能性があります。
そうなったら狙い目かもしれませんね。
【総評】
試乗前は全く期待していなかっただけに、予想外の出来栄えに驚かされました。
トータルの完成度ではN-BOXには及びませんが、新型スペーシアよりも格段に上出来だと思います。
これは掘り出し物かもしれませんよ。
僕のブログの試乗記事で、N-BOXとスペーシアとの詳細な比較をしていますので、ご覧頂けたら幸いです。
【日産 デイズルークス 試乗記事】
http://www.syaraku913.com/2018/01/post-2008/
- レビュー対象車
- 試乗
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2017年9月30日 14:59 [1060465-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
Vセレクションで専用シート、トリムで一寸高級感あり。
インパネの上部前方が無駄に長く、もう一寸短ければ車内寸法もN-BOXなみに広げると思い残念、次期型に期待します。
プロペラシャフト、後方排気の関係だと聞いたが、フロアのセンターの盛り上がりがあり、足元が狭い、他社は大体フラットなので使いまわした車台の関係もあるのだろうが、此処が非常に残念なところ。
【インテリア】
A/Cパネルなどは高級感あり、インパネセンターBOXは狭いが位置的にはしょうがない。
専用ステアリングも高級感ある、小物入れが少なく何故かカップホルダーは計６箇所もあるのは何故か？
シートは厚めであるが、リアシートは収納の関係か上下のサイズが短めに造られている。
グローブBOXの容量も少なめだが、そのためスズキ車のようにシートアンダーBOXが付いている。
このシート背中側のサポートが結構良い、厚く骨盤の上部を押してくれる感ありで、腰にやさしいのだった。
【エンジン性能】
初期型も乗ったことがあるが、制御や質感が別物になっていると感じた。
エンジン音まで静かに感じる。
NAエンジンで平地なら以前のJC1ライフより遥かに速い、CVTの特性で高回転まで引っ張れないので、実際の性能は１０００ｋｍ以上乗ってからじゃないと分らないだろう。
でも現行機なら、ホンダ、ダイハツのエンジンと同等かそれ以上の静粛性もありトルク感もあるようだが、スズキのR06Aエンジンよりは少し劣ると感じた。
スクエアのアルミブロックエンジンだが、乗り始めより回り方トルク感が良くなってきた、ホンダ系のエンジンと違って距離を重ねるほど熟成が進む３Ｂ２０エンジンなのだろうか？
【走行性能】
乗り心地が15インチホイールでも優秀、特にリア廻りはいい感じがする。
ライフJC1に比べてスタビがあるので当然だが、コーナーの侵入時にロールが少なくなった。
ギャップや段差落ちでも、ライフのような（ホンダ車はショーワ製ショックか？）ギシと大きな異音は皆無である。
CVTがエンジンの低回転を使って走ろうとするので、何か違和感があるがしょうがないだろう？別の愛車T31エクストレイルのCVT制御とはまったく違う副変則付CVTの面白い走行感である。
走行距離が増えるうちにＥＣＵを学習し始めたのか、変則感がリニアに変わってきて、エンジンも回るし加速なども良くなってきた。
【燃費】
まだ乗り出して直ぐなので良く分からない。
燃費計では１４ｋｍ近くに上がっては来たが、ライフの４ATよりは遥かにいいだろう。
郊外の国道なら２０ｋｍを越えると思う。
平均で５ｋｍ未満走行では、メーター表示１４〜１５ｋｍＨ、１０ｋｍ以上走行で１７〜１９ｋｍｈ、郊外に遠征すると２０ｋｍｈを超えた。
実際の平均値では、１７〜１８ｋｍｈだろう、まだ走行４５９ｋｍなので今後もっと伸びると考えられる。
【価格】
ハイトスライドﾄﾞｱ軽では、みんな横並びの価格でしょうがない。
自動ブレーキ、電動スライドﾄﾞｱ装着だとNA、２WDで１７０万くらいになってしまう、あとﾅビなど購入でさらに経費がかかるのはあたりまえの世界になっている。
【総評】
仕事上の関係で今回は日産車一択、ルークスしか選べなかった。
インテリアバーを使って、リアのアーム左右に引っ掛けてロードバイクのサドルを引っ掛ける、まだ試してはいないが、N-BOXなら簡単にできるそうだ。（このブログに騙されてしまった、クチコミにも書いたが、Ｎ−ＢＯＸでもこれは偽装みたいだった。）
実際の室内長も調べたが、ルークスと大差なくリアタイヤ装着でのロードバイク車載では、両者ともフロントシートが相当前にいかないとダメであり、小柄の方のみのシートポジションしか取れなくなる。
あとリアシート積載モードでは、リアシートのヘッドレストも必ず外しておかないと、ヘッドレストの厚み分フロントシートが後ろに行かなくなります。
ミノウラの車載機を買ってリアタイヤを外しての車載にしないと、大人二人が楽なポジションで乗れるようにはならないだろう、たぶんウエイクも同じ結果になると思う。
三菱の不正などあってから、ルークスもかなり熟成が行われていて、初期型とは別物のように良い車になっていると感じる。
マイナーチェンジ後のLEDヘッドランプは、明るくて道端の草まで見えて感動物です。
自分のように中高年には、低速域のみ作動の自動ブレーキですが標準装備で安心感があるし、踏み間違いブレーキなど同じ、
軽の新車は始めての購入ですが、６０歳すぎまで乗ることになるでしょう。
気軽に一人でロードバイク車載で遠征に出る場合は、左側のリアシートをフルフラットモードにし、助手席を前に出せば簡単にロードバイクがフロントタイヤを外すだけで乗ってしまうので便利で、それも左スライドﾄﾞｱ側から車載できますよ。
参考になった10人（再レビュー後：7人）
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2017年8月20日 18:25 [1055660-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
マイチェンしてカッコよくなりました。好みのマスクです。
【インテリア】
とても高級感あります。軽のレベルではないと思います。
【エンジン性能】
車体が重いので、ターボにしました。ノンターボならアウトと思います。
【走行性能】
普通です。
【乗り心地】
結構段差のガタガタ拾います。
【燃費】
今時にしては、普通です。
【価格】
値引き頑張ってもらいました。
【総評】
本当に買ってよかったです。
参考になった10人
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2017年7月12日 18:58 [1044968-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
まず、軽自動車と考えると、内外の質感は割と良いと思いますが、ダイハツの方がやや上です。
アラウンドビューが標準なのはとても良いですが、ハイトワゴンなので、ルームミラーも高い位置で、その中で表示する為、映像が小さすぎてせっかくの３６０°ディスプレイが半分無駄になっている気がしました。
小さな障害物は、遠くて見えません。
燃費は、超ゆっくりはすると街中で１７〜８キロほど走りますので十分ですが、エアコン使用や少し踏み込むと半分以下になってしまいます。
力のないエンジンなので、この辺りは乗り方に合った方じゃないと不満が残る部分だと思います。
アクセルを踏み込むとエンジン音はうるさめです。
防音がダイハツに負けてます。
高速走行（１００キロ超え）だと車体から伝わる騒音がかなり大きめで、同じ日産でも乗用車と比較するとかなりうるさいです。
私は、これが一番不満でした。
全体的な雰囲気は、価格も高いので高級な感じがします。
リアシートのたたみ方は位置が決まっていて、結構難しいです。
又、せっかく広いのに、リアシートバックが４５°ほどでそれ以上倒れないのもなんとかならないものかと思います。
これは、ほぼ全ての軽自動車で思います。
タッチパネルのエアコンは近未来的で好きですが、ボタン式より使いにくいかもしれません。
私は、充電の線など挿してダッシュ上に良く起きますが、配線が触れるとボタンが反応してしまいます。
静電気式なら良かったと思います。
次は、ダイハツかスズキを購入してみます。
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