ホンダ NC750S

満足度：4.41

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象44件 / 総投稿数44件

1. 5 50%
2. 4 43%
3. 3 5%
4. 2 2%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.07	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.14	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.09	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.65	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.98	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.74	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.88	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Calb2]

2021年2月25日 23:24 [1425432-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	5

NCはいいぞ。

はじめてのバイクです。
原付等をすっ飛ばして自転車からいきなり大型に乗り始めました。
NC750Sの販売が終了しそうということもあり、納車から約9ヶ月、10000kmを超えたのでレビューします。

モデル: RC88 MT キャンディークロモスフィアレッド

【デザイン】
横からみた車体のラインが素敵です。
NC750Xは直線的なデザインであれはあれで良いのですが、
NC750Sの流れるような曲線的なデザインの方が好みです。

メーターには様々な情報が出るので大満足です。
地味に嬉しかったのがグリップヒーターのレベル表示。あれがないと点滅回数で判断しなければならないので走行中の変更はちょっと無理ですから…

マフラーも筒状のものではなくデザイン性のあるもので良いですね。
見た目を理由にマフラーを替える必要性がないです。

一方、良くない点。
正面から見た感じが純正のままだとヘッドライトから上があんまり好きじゃないです。
スクリーンをPuigのレーシングスクリーンに変更したらだいぶ好みになりました。

RC88のLEDヘッドライト…これはかなりマイナスポイントです。
まず横方向の照らし方が足りない。車ばかり運転してた身からすると怖いです。単眼ライトのバイクはこんなものなのかもしれませんが。
そして暗い。
ロービームが暗いのはまだしも、ハイビームの光量も、照射範囲も足りてなさすぎる。
おまけにバルブ交換はできず、ユニット交換しなければならないので他のバルブに変えよう！なんてことができない。
夜はあまりに暗いので私は補助灯としてフォグランプを点灯させ夜は運転しています。
正直、ヘッドライトは旧モデルのまま流用したほうが良かったと思うよ？？？


【エンジン性能】
低回転からぐっと加速する素晴らしいエンジン。個人的には2速の伸びとトルク感が程よくお気に入りです。
スロットル開度にあわせて素直に反応してくれます。

大型バイクは排熱が…！とか言われますがこのバイクで排熱を気にしたことはありません。
熱くなりすぎないエンジンで何よりです。

唯一、文句をつけるとしたらメカノイズがうるさいですね…
エンジン動作音は静かなのにその他メカノイズ(たぶんタイミングチェーン?)の方が音量大きくてなんだかなぁという感じですが言ってしまえばそれだけですね。


【走行性能】
キャンプ道具満載で
・高速道路を100km/h〜120km/hで無理なく巡航可能
・上り坂で追い越し加速できるくらいの加速性能
この2点がバイク選定条件として大前提でしたが、NC750Sは問題なくクリアしています。

ウインドスクリーンを付け替えた状態で、という但し書き付きですが大変快適に高速巡航できます。
カウル付きではないのに足元に強烈な風が当たって脚が引き剥がされるようなことはないのが不思議です。

トルクが十分にあるので峠道のような場所でもグイグイ加速してくれます。そこそこの上りでも2〜3秒フルスロットル近くまで絞れば法定速度超えるのは簡単です。
この加速力のおかげで高速合流もらくらくです。
このバイクでまだ加速感が足りない！とか嘆く人々は一体どこでどんな走り方をしてるんでしょうね…


【乗り心地】
サスペンションはもう少し衝撃吸収してくれても…と思うの半分、これくらい感触がある方が路面状況わかって良いと思うの半分…ということで丁度いいのかもしれません。
Africa Twinに試乗しましたけど、大変サスペンションが柔らかく楽だったのですが柔らかすぎて路面の感触が伝わらないなぁと思っちゃいました。

シートに関してはこんなものだと思います…さすがに2〜3時間乗るとお尻が痛いです。

【取り回し】
ホイールベースが長いのはともかく、ハンドルの切れ角が少ないのが個人的には惜しいポイントでした。もう少しだけ切れるとだいぶ旋回性上がるんですがね…

重量…ネイキッドだしもう少し軽くならない？？と思いはしますが…重心が低いからなのか取り回しには思ったほど苦労しないです。

【燃費】
自分の場合通勤とツーリング半々くらいで28km/Lくらいの燃費です。
通勤だと22〜25km/L、ツーリングだと28km/L〜35km/Lくらいです。

通勤は市街地と峠道半々みたいな道です。
このバイクで瞬間燃費一桁が見えるくらいの加速が必要な急な坂道を登ったりする必要があるし、
ツーリングもキャンプ道具積んでパニア付けて…のような状態なのでかなり酷な条件だとは思います。
それでも30km/Lが見えるくらいには燃費が良いのは大変助かります。素晴らしい。

高速巡航での燃費が心配でしたが、70〜80km/hくらいで5速で流すのが一番燃費は良さそうです。
100km/h巡航だと30km/Lを割りそうになりますが、逆に120km/h程度まで速度上げても大して燃費が下がらないので助かります。

キャンプ道具満載でツーリング行きますが、給油口がリアシートにあり不便なのは否めないですが、それは載せ方と給油タイミング調整でなんとかなります。
給油口位置によるデメリットよりメットインのメリットが上回ります。
ただ、せめてあと2L燃料が多く入れば安心して400km無給油で動けるのになーとは思います。


【価格】
最終的にCB400SFとNC750Sで迷い、決め手になったのは結局価格でした。
ETC取り付け等諸々含めると110万が見えるCB400SF
対してこちらはETCは既についてて80万程度。差額で中免から大型に教習変更する料金払った上でバイクをフルパニアにできるんですよね。大きい差です。


【総評】
リターンライダーにおすすめ！みたいに言われますが初心者にもオススメできます。
実用重視なバイクなので、ワクワクするような性能ではなく魅力に乏しいかもしれません。(事実、Xは売れましたがSは売れなかったので終売のようですし)
しかしながら取り回しに無理がなく実用的なエンジン性能で、維持費も安く、燃費も良い。
良くも悪くもバイクは道具の一つであると捉えられる人ならばきっと気が合う相棒になると思います。
NCはいいぞ。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[NAO1118]

2019年11月11日 12:47 [1249756-3]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	2
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

便利なバイクです　NC750S　DCT　3000ｋｍ乗りました。

【デザイン】
正面特にライト形状がダサい！　側面からは80点！

【エンジン性能】
馬力はない！トルクはある！　一般道にはちょうど良いエンジン！
大型特有の加速感を味わいたいなら１５０PS以上のバイクをお勧め！

【走行性能】
リッターバイクと比べるととにかく軽い！がステップセンサーをすぐに擦ってしまう。加速１００ｋｍまでならCB400SFより早いと思う！１２０ｋｍまでのバイクかな？

【乗り心地】
とてもソフトで本当に市街地向き！DCTなので下手なギアチェンジショックも無く快適！
DCTギアチェンジの微かな音とショックが気持ちいい！

【取り回し】
軽くて楽！　最近カタログを見て重量が２１０ｋｇオーバーなのに驚き！体感的に１８０ｋｇの普通二輪くらいの感覚。ホイルベースが短いのか非常に取り回し時の小旋回が楽！

【燃費】
慣らし中３２ｋｍ/ｌ

【価格】
400ｃｃより安い！

【総評】
ninjja１０００と2台持ちなのでそれとの比較
とにかく軽い！　ダミータンクのメットインスペースは超便利！←これが決め手でセカンドバイクに決めた！
エンスト立ちごけの心配皆無！振動はそれなりにある。

慣らし完了追記
・ダミータンクメットインスペースの作りが雑！カチっと閉まらない。かなり強く押しても閉まったかどうかわからない。走行中に2度開いた。高速だったら死活問題！慣らし１０００ｋｍ中にタンクつなぎ目プラスチックの爪が外れて隙間が広がる。盆休み明けにディーラー持ち込み予定。←２度夢店へ持ち込んだら治った。

・周りが７５０ｃｃと気づかない（泣）。乗ってると７５０の文字が太ももで隠れるし小さい。
信号待ちで普通2輪が７５０ｃｃとわからずに前に出て止まる（完全になめられる！）←信号ダッシュする普通2輪の後ろで楽勝で大型感出すのは気持ちいい（笑）

・DCTのお陰でトランクションロスがないのでコーナー中にギアチェンジができる。これは未知のコーナーに飛び込んだ時にとてもありがたい。

・フロント少し柔らかいかな？下りのブレーキングでリアのABSがよく作動する。

・乗ってるとラジエターキャップが常に目に入る位置にある。これが緩むと火傷するかも・・・など変な心配してしまう(笑)

・アクセルが重い長く乗ると前腕部かなり疲れます。スロットルアシストつけてますが、アクセルの重さと2気筒の振動でずれてくる。

３０００ｋｍ走行後の追記
・トルクが太い分タンデムや積載量が多いときの加速の鈍りが少ない。（同程度の馬力の４００ｃｃは明らかにタンデムになると遅くなる）
・長距離ツーリングしてみるとわかるが驚くほど疲れない！（多分DTCのおかげもあるが、必要以上の馬力に神経を使わないことが大きい）
・最初は馬力が無く失敗かなと思ったが、最近はあれ？良いぞ！と言う感じになってきている。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[Sadany001]

2018年10月9日 18:41 [1164832-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

見栄を張らなきゃいいバイクです

【デザイン】
好みがありますので一概には言えませんが、素直な普通のバイクで飽きは来ないと思います。見栄を張るには厳しいデザインです。毎日乗れる実用車です。

【エンジン性能】
270度クランクでありフィーリングはアメリカンのエンジンに似ています。なめらかと言うより鼓動感の方が強いです。トルクで走るエンジンですので回りません。でも街中では扱いやすいエンジンです。（ちなみにDCTですのでイージー極まりありません）
カッとびたいのであれば選択すると後悔します。

【走行性能】
低速から高速の法定速度の間であれば十分です。ネイキッドですから１００Kmを超えると風をまともに受けるので辛いです。ゆっくりのんびり走る分には十分です。低重心ですので思ったよりはヒラヒラ走れます。
不満があるとすればDCTのDモードでのシフトアップが早すぎると感じることと、その状態でアクセルを大きく開けると加速に不満があります。１速落とすかSモードで走れば感じることはありません。きちんと自分自身でモードを選択すればいい話ですが、Dモードでの突発的な加速は苦手かもしれません。

【乗り心地】
長距離になるとお尻が厳しくなります。シートの形状と硬さのせいでしょうか？1.5hr程度で休憩を入れれば問題はありません。先述の通り低重心ですから腰高のSSに比べて安定しています。

【取り回し】
表記重量の割には楽です。特に不便は感じません。これも低重心ゆえですかね。

【燃費】
文句なしです。当方3大都市圏に住んでおり渋滞も頻繁にありますが、一般道で２８Km/L前後。高速では３１Km/L程度です。乗換前の大型車は１２Km/Lでしたので大助かりです。

【価格】
お得感ありと感じています。本当はもっと高値を付けたいのかもしれませんがMT07の価格を考慮するとこうなるのでしょうか？普段使いのバイクとして購入できる価格です。（ほかの車種が高騰著しいので、よりお得感を感じます）

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[ダンテスＸ]

2018年5月13日 23:29 [1127718-2]

満足度	2

デザイン	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	1
取り回し	3
燃費	2
価格	4

安かったので購入しましたが…

所持してときは自分にだましだましポジティブに考えていましたがまったく面白くないバイクです。
このバイク2000回転でギアチェンジを繰り返すエンジンなので回そうって気持ちになりません。
フロントブレーキの効きが弱く、スピードが乗ると怖いおもいをする。
ハンドルが遠く低いので乗っていてしんどい。
シートも前下りで足回りがゴツゴツしているので30分もたたずケツが痛くなる。
レビューでも散々いわれているがフロントからのタイヤノイズが不快極まりない。
見た目もなんの高級感もなく2輪館などバイクが集まる場所では恥ずかしい気持ちになります。
あと、燃費が良いっていうのは嘘。
都内でストップアンドゴーの燃費が21〜22。
ハンドル交換、オーリンズサスにデイトナパッド、シートは形状変更特殊なスポンジで強化、高級感がないのでカラーアルマイトでドレスアップ、ドコドコ感が気持ち良いのでマフラー交換すれば、まだ楽しめるバイクかもしれません。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回

[九州おっさん]

2017年10月10日 16:10 [1068991-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

なんでも楽しめるバイクです。

購入から３ヶ月、走行8000kmでのレビューです。
品評会チックな集まりの場所に行くと見向きもされないのでそこだけは覚悟を決めましょう。

走行性能に関しては
ギア1　0〜50
ギア2　20〜85
ギア3 　30〜100
ギア4　40〜120
ギア5　50〜150
ギア6　65〜
と言った感じです。
ワインディング等は3〜4固定で充分楽しめます。
純正タイヤがほぼ最高ランクのスポーツタイヤをはいているのでそこも高評価です。
ジムカーナでほぼノーマルの状態でトップクラスの成績を出す選手がいるほどのポテンシャルがあります。
私も実際ノーマルで参加しましたが空気圧やサスを調整するだけで楽しめました。

人によるかとは思いますがタンデムで片道500kmツーリングした際後ろもお尻痛くならなかったと言っていたのでタンデム性能も高そうです。

燃費走行で上のギアを使えばアメリカンのような鼓動を出しつつ高燃費を叩き出します。
が、私は乗り心地良すぎて眠くなるのであまり高速等は使いません。

中間ギアでキビキビ走ってもそもそも6500回転で止まるので燃費いいです。

町乗りやちょっとした林道、路地やジムカ−ナなど、狭い道をキビキビ走るのが得意で楽しい不思議な大型バイクです。

乗るさいに財布やポーチ、カバン等を身にまとわないで走れるのも一つの魅力ですね。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

レース

その他

頻度

週3〜4回

[まこと,]

2017年7月31日 21:44 [1050334-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

2017年モデル マットガンブラックパウダーメタリック ABSです

ずっと憧れだった大型免許を一念発起して取得することを決意．教習車は1段階がCB750，2段階がNC750Lでした．CB750にくらべ，トルク感は乏しかったのですが，大型バイクらしいスタイル，重心の低さによる取り回しの軽さ，メットインスペースがあること，手頃な値段が決めてになり，購入することにしました．幸い，自動車学校通学中に走行7kmの新古車をみつけることができ，卒業前に契約しました．免許とれて，はれて納車になりました．
購入時のオプションとして，純正キャリア，センタースタンド，デイトナタンクパッドL，プロスマンレーシングのエンジンガードを装着しました．
自分の今までのバイク歴はNS-1，NSR250 '89，VFR400R，VTR250，ホーネット250，3年ほどブランクがあって今はDio110です．
NC750Sは走行500kmでの感想です．

良い点：ホーネット250と比較し，分厚いトルクに大型バイクらしさを充分実感できます．山道ではホーネットではこまめにギアチェンジしないと全然坂をのぼってくれず，とにかく忙しかったですが，NC750Sでは3速ホールドでもぐいぐい登ってくれます．取り回しも最初はおっかなびっくりでしたが，慣れてくると400ccの感覚で扱うことができます．トルクがあるので，エンスト立ちごけもしにくいですし，自分は身長180cm以上あるので，足がベッタリつきますので，バランスくずしてもコケずに踏ん張れます．また，2014年モデルだった教習車と比較して，2016年仕様のマフラーはそれなりに爆音でいい音がします．ノーマルでもこんな音がするんだとびっくりしました．個人的には4気筒の音が好きですが，これはこれでありかなと思います．メットインスペースがあるのもありがたいです．自分はヘルメットはSHOEIのGT-Airを買いましたが，ぴったり収まります．駐車中に雨にふられてもヘルメットが濡れないですし，ちょっとした買い物もメットインスペースに入れることができるのはこのバイクだけの特権ですね．
また，最初からETC，LEDヘッドライト，グリップヒーターとなんでもついてます．

悪い点：問題の風きり音ですが，たしかにあります．フロントまわりからコォーという音があります．メットのバイザーを下ろすと聞こえない程度ですが，バイザーをあげて走行するとたしかに耳障りな感じがします．また，免許取り立ての自分でも正直速すぎて怖いというようなバイクではないです．公道では流れをリードできますし，スタートダッシュも大型バイクらしさがありますが，感覚的にはVFR400といっしょぐらいのような感じがします．
ほぼ夏しかのっていませんが，お尻は蒸れます．このバイクに限ったことではないかもしれませんが，

個人的には純正キャリアをつけたほうがリアスポイラーみたいでかっこよくなったような気がします．プロスマンレーシングのエンジンガードも目立たず，つけてよかったと思います．

総じて，まぁ，免許取り立ての自分には必要充分なバイクです．バイクがあることで，人生を豊かになれるような気がします．

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回