カワサキ ニンジャ 650

満足度：4.33

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象14件 / 総投稿数14件

1. 5 43%
2. 4 50%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 7%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.82	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.26	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.18	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.81	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.49	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.26	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.41	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[タムラン]

2025年8月11日 11:26 [1376602-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	4

軽快さととっつきやすさが光るミドルクラスバイク

カワサキプラザ店でODO:1000キロくらいの個体を1日レンタルしました。

【デザイン】
塗装とデカールはきれいで、フェアリング造形も正統派フルカウルバイクっぽい格好よさがある。ただし、乗車位置からカウルの裏側がもろに見えてしまう点は、惜しい部分かもしれません。
液晶メーターは情報量と表示サイズがちょうど良くまとめられている上に、視認性は良好です。また、省略されがちなブレーキ・クラッチレバーの角度調節機能が備わっているのは、手の大きさに合わせて調整できるため、ライダーへの配慮が感じられます。
積載性に関しては、ノーマルだとほぼ期待できませんが、純正でサイドバッグが用意されているため、十分対応可能。評価は別れるでしょうが、重い樹脂製ハードケースではなく、軽いソフトバッグにしているところも良い判断だと思う。

【エンジン性能】
650ccあるのでパワーは十分あり、不足を感じることはありません。特に4,000回転あたりからパワーが盛り上がる感覚は、ワインディングを軽快に駆け抜ける際に絶妙な加速感をもたらし、走りの楽しさを一段と高めてくれます。
電子制御スロットルではないため、低速でのギクシャク感が気になる場面はあります。速度が乗ってしまえばアシスト＆スリッパークラッチの恩恵もあり、スムーズな走行が可能です。
ただし、180度クランク特有の軽めなエンジン音は、良くも悪くも大型バイクに乗っているという感覚が薄い。

【走行性能】
軽量な車体、ショートホイールベース、そしてマスの集中化、さらに太すぎないリアタイヤの恩恵により、コーナリングは非常に軽快です。軽く体重と視線を移動させるだけで、すっと曲がる感覚があり、ライディングの楽しさを再認識させられた。

【乗り心地】
スポーティーなデザインに反して旧態然な足回りですが、サスペンションの柔軟性が高く、路面の凹凸を拾っても突き上げを上手く抑えてくれます。もちろん高速走行でふにゃふにゃすることはなく、安定感も確保されており、かなりいい塩梅でチューニングされている印象を受けました。
セパレートハンドルは比較的高く設置されていますが、それでもわずかに前傾するライディングポジションになります。シートもやや傾斜しているため、体重が前方にかかりやすく、長時間乗りっぱなしだと内ももに痛みを感じました。
高速道路走行では、ちょうど90-100km/時で巡航時するときの回転数で、ビリビリと細かい振動を感じます。フットレストにラバーとウエイトまで取り付けられていますが、それでも完全に消えるわけではないので、人によっては気になるかもしれません。
標準のウインドスクリーンは防風効果が限定的なため、高速走行が多い方はオプションの大型スクリーンへの交換を検討することをおすすめします。

【取り回し】
200kgを切る車重はやはり大きなアドバンテージです。マスの集中化と全長を抑えた設計により、手押しでの移動も非常に楽に行えます。シート高も控えめでスリムな車体のため、跨っての足漕ぎも苦になりません。

【燃費】
実燃費は計測していません。WMTCモードだと23.6km/lなのでこのクラスとしては普通ではないかと思う。ワンタンクで300kmは走る計算なので、ツーリングバイクとしても及第点です。

【価格】
ライバル車種のような最新の電子制御装備は搭載されていない状態で100万超えと、いっけん割高な印象を受けます。ヘルメットロック、ETC車載器、そして3年間のメンテナンスパック込みという内容なので、本体価格は90万円弱くらいだと思う。純正アクセサリーも、良心的な価格。

【総評】
ライバルたちと比較すると若干ローテク感が否めない車種ですが、駄目なのかと言ったらそんなことはまったくなかった。むしろ、公道走行に適した柔軟性と乗り心地を備え、軽快な走行性能を持ち合わせているバイクです。

[アンデヨ]

2020年8月15日 21:45 [1358275-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	3

扱いやすいが400ccが優秀すぎた

【デザイン】
　横から見るとホイールベースが
　短くて良い。前面は正にNinja。
　400ccよりかっこいいリア。

【エンジン性能】
　怒濤の吹け上がりとはいかず、
　でも車体が安定したまま加速。
　600ccと400ccの違いは最高速
　それくらい400ccが優秀過ぎ。

【走行性能】
　400ccに比べブレーキ性能や
　タイヤサイズなど、パーツの
　性能差がもろに出てくる良さ。
　突っ込みすぎても破綻せず、
　コーナーもコンパクトに旋回。
　３速で峠走れば、開けた時の
　エキゾーストが凄く良い音する
　峠では４速だと実力が試され、
　３速だと開けたくなる。
　リミッターもあるけれど、
　4気筒の600ccSSとは違い、
　余りドッカンとはならないが
　扱いやすくて安心感がある。

【乗り心地】
　初期設定のサスが柔らかい。
　問題はないが、開けながら
　旋回すると、時にフロント浮く
　クイックから更にクイックに
　旋回するのが最高に楽。
　それでいてマイルドな乗り味。

【取り回し】
　重い部類だけど、それでも軽く
　感じるのが素敵。バランスが良い

【燃費】
　リッター18km/hですね。
　高速道路でそれなりにでコレ。
　峠も低ギアで開ける方です。
　燃費は良い部類ですね。

【価格】
　パワーは余り感じないものの、
　乗り味としてはマイルドで、
　誰にでも扱えるけど破綻しない。
　パワーが小さい事を考えると
　その他の完成度が高いので、
　価格も安いと思う。　

【総評】
　400ccにも乗りましたけど、
　最初は400ccと変わらないと。
　しかし街中なら400ccでも、
　峠での安定感はさすが600ccの
　パーツの差が出てきます。
　それ以外は牙の抜かれた600cc
　400ccよりリアタイアの安心や
　ブレーキ性能が欲しいとなると
　600ccは良い選択だけど、
　乗り心地より排気量！な方は、
　選択肢には入らないかもね。

[Shinsyudaisuki]

2020年6月22日 08:22 [1058987-4]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

正に使いこなせる大きさとパワー

ニンジャ650は1840Kmを超えレビューを書きとめておきます

昨年7月末までBMW R1200RTで６年間５１０００Ｋｍを走りました
長距離を走るにはとても快適なバイクでした

そんな満足していたバイクですが、唯一の欠点はその重量です
走り出してしまえばそんなことは忘れてしまうのですが・・・
いつかは別れる時が来ると思っていたところに
娘の大型免許取得の知らせが、
しかし、駐車スペースの関係で１台しか置かれません
流石に３００Kg近い巨艦はムリと判断し、車検に合わせて先行売却し次期バイクを検討してきました

２０１７年は新型車ラッシュ！
心惹かれたバイクは
（１）新型ニンジャ650　
（２）新型Vストローム650　
（３）新型T-MAX530　

娘との共用、足つき性および懐事情で考えて、ニンジャ650 に決定！


”走る” ”曲がる” ”止まる” ”押し引き”と
使い倒してる感じがイイ！

【デザイン】
男前です！
でも、気恥ずかしかな？
ホワイトカラーが欲しかった
造り（質感）は価格相応

運転姿勢は若干の前傾姿勢となります
ニンジャを迎えるにあたって体力造りもしてきました　笑

小さなカウル・ウインドスクリーンですが、ある程度は雨風を防いでくれます
あと、シャフトドライブだったらさらに嬉しかったな

【走行性能】
前車の半分の排気量と言うことで心配していましたが、十分のパワーでまったく不満を感じません！

１〜４速の各守備範囲が狭く、発進〜中速まではギアチェンジが忙しいです(^^;)
５速は４５Km〜８０Km
でも、６速がとてもイイ仕事をします！
５０Km（2200回転）からずっとキレイに上昇します
１００Km（3700回転）、その上の加速にも不満はありません

私の場合、高速道路もふくめ流れの先頭を走るのでなく、流れに乗って走るタイプです
前方の流れが悪い時、追い越し車線に入りますが、流れの早いクルマの邪魔にならないくらいの加速とスピードが出ればイイと思っています
（再び走行車線に戻るまでの一時です）
この点ニンジャは合格です！

思い通りにエンジンブレーキも効いて気持ち良いです

【振　動】
エンジンの振動は（高速走行時も含め）まったく気になりません
迫力を感じさせる音もなかなかイイです♪
早朝出発は気を使います

【排気ガス臭・排気熱】
風の有無もあるでしょうが、信号停車などで排気ガスが上がってきて頭が痛くなる時があります
エンジン熱を足くびあたりに感じます
高速走行時はさらに多くの熱を感じます（ふくらはぎに）
なんとか許容範囲内です（汗）
冬はちょうどいいかも？

【旋回性能】
リアのプリロードをひと目盛弱くしたせいなのか、元々なのか？
かなり意識して倒していますが、オーバーステア気味です
ちょっと気を付けないといけませんね

【ブレーキ性能】
納車当時リアブレーキが勝っていて、フロントブレーキレバー調整でほぼ同時に掛かる感じにしました
ただ、絶対性能でリアが少し甘く感じます
走るにつれ評価は変わるかも知れません

【積載能力がまったくありません】
防水タイプのパニアケース（樹脂成型品）があれば嬉しいのですが、現状は純正のソフトタイプ（レインカバーを掛けるタイプ）しか販売されてなく困っています

荷掛けフックは２か所しかありませんし、リアシートも短く、大きな荷物は運転姿勢に影響を与えます
いろいろやっていますが、まだ手探り状態です

現状、純正ブレケット（パニアケース用）を取り付けて荷掛けできるようにしています

【軽さは正義】
Uターン、駐車場での押し引きの苦痛から解放されました^^
大正解です！
でも油断大敵ですね

【快適性・尻痛】
ホイールベースや車重からきていると思いますが、小さな凹凸もポンポンと良く拾い跳ねる感じがありました
シートも柔らかい訳でもなく、角が立っていてお尻を攻めます

対策としてメッシュシートカバーを取り付けました
また、初回点検時にリアのプリロードをひとつ弱めていただきました
これでずいぶんと楽になりましたオススメです

【まずまずの燃費】
総走行距離　１８４０Km　
累計燃費 ２７．０Km/L（メータ読み）
渋滞のない地方道が大半
ニンジャは15Lですから最大400Kmでしょうか？

【未解決案件】　
納車時からハンドルが傾いて（手前に）います
メーカーの組み立ての問題と思うのですが、そんなクレームは上がってないと取り合って貰えないようです
発売間なしのバイクなので、ユーザー情報収集の感受性を高めて欲しいものです

バイク店では何人が乗って確認いし、その対応をしていただきましたが
改善したものの未解決です
涼しくなったら、もう一度見ていただくつもりです

【追記】
この度、バイクを降りることにしました。何度かのロングツーリングを通して、気がついたことを追記します

�@ヘッドライトが絶望的に暗い
家も街路灯も無い雨の田舎道となるとセンターラインも路肩の白線も見えなくて危険を感じました

�Aクラッチで手が疲れます
スリッパークラッチで軽いと言われていますが、やっぱり大排気量と比べるとクラッチの回数が増えます
基本的に高速道路は使わないことの影響もあります　笑

�Bアクセルの維持も疲れる
Ｌ型の樹脂の成型品（手のひらで押さえる）もつけてみましたが疲れます
大抵のロングツーリングは10日前後で疲れも出やすいのでしょうが、オートクルーズ付きはロングツーリングには必須ですね

�Cチェーンドライブは面倒で汚れる
チェーン清掃や給油は汚れるし面倒ですね！
シャフトドライブかベルトドライブの方がイイですね

�D車重200キロでも起こせない　泣
前車は300キロでも起こせていましたが、ニンジャは地面からハンドまでが近くてテコの原理を生かせません　泣

�E燃費　31km/L超まで向上！
北海道ツーリングが効いたかな？
高速道路や近場に使うこともなく、渋滞無縁の田舎道を選んで走っていましたが、31km／L超（メーター読み）は嬉しいですね(^^)

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[サーム]

2019年11月30日 21:18 [1279502-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

中途半端か万能か

【デザイン】
顔は格好いいと思う。テール側のボリュームが少し足りなく感じるのでマイナス1

【エンジン性能】
0からの加速は思ったほど速くは無く体が置いていかれるようなドカンとしたものでは有りません。
ninja400も試乗しましたが車重の軽さもあってそれほど大きな違いは感じられませんでした。
ただ回転数が上がったときのビリビリとした振動は流石に排気量に余裕がある分随分少ないです。
パワーはリッタークラスに比べれば当然低いですが、東名高速の120km区間での追い抜きでも全く問題ない位加速しますし必要十分です。

【走行性能】
ちょっとリヤサスがや柔らかいかなと思いますが、サーキットを走るわけでも無いので許容範囲かなと
車重自体も200kgを切る軽さですが、その車重以上に軽く感じひらひらとコーナーを切り返すことが出来ます。
650ccのパワーと250の軽快感を併せ持った感じです。

【乗り心地】
攻める時に少し気になるサスの柔らかさが逆に乗り心地の面ではプラスに働きます。
細かい段差も角が取れたようにしっかり吸収してくれます。
ノーマルのシートは平らでお尻が前後にずれてしまいますが、社外のローダウンシートに変更したところアンコ抜きされたところに丁度お尻がはまってブレーキングの時等体がずれなくなって安定しました

【取り回し】
まあ車重なりです

【燃費】
街乗りだとリッター20km行くかどうか
高速道路でまったり運転していると30km近く行きます
ツーリングで街乗り、高速、峠などまんべんなく走ると大体25km前後に落ち着きます。
回転数を3000〜4000位に抑えて走っても、5000〜6000位で走っても何故かそれほど大きく燃費に変化が出ないです。

【価格】
このクラスは各社総じて値段が抑えられておりお買い得だと思います

【総評】
若い頃は折角大型に乗るなら1000オーバーのバイクをって感じで大きなバイクに乗っていましたが、大きすぎるバイクは出し入れも億劫になって段々乗らなくなってしまったので今回はある程度のパワーと取り回しの良さでこのクラスにしました。
バイクは大は小を兼ねないと思っているので大型には大型の、小型には小型の良さが有りますが丁度真ん中辺りの650ccのバイクは街乗り、峠、高速道路と全て過不足無く楽しめる今の自分にはピッタリのバイクだと思っています。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ソリオバンテット]

2018年12月6日 18:36 [1180334-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

初めてのカワサキ

【デザイン】今回初めてカワサキ車にのります。
しかもフルカウル車も初めてです。
デザイン的には気にいっていますが、KR-T仕様に
比べて、黒はデカールが単調な所が不満です。


【エンジン性能】エンジン性能に不満はありませんが、排気音が貧弱かな。

【走行性能】走行性能は、まずまず満足しています がもう少し低速時のトルクがほしいかな。


【乗り心地】乗り心地は、問題ないですが、
シート地が滑り易いかな。

【取り回し】取り回しについては、車重も軽く、
気にいっています。

【燃費】燃費は27km/�gで問題無しです。

【価格】価格も安くありがたい

【総評】全体的には、満足しています。
ただアクセサリーが少なく寂しい。
何とかしてカワサキさん。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[のほほんＶ2]

2018年10月17日 10:07 [1163148-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

初の大型車としては乗りやすく良いバイクだと思います。

【デザイン】
元々カウル付きのバイクが好きだったので購入したニンジャ650のデザインも気に入っています。
（購入時、ＧＳＸ-S750と迷っていましたが、カウル付きでこちらにしました）

【エンジン性能】
まだ慣らし中で6000回転ほどしか回していませんが、街乗りではほぼ4000回転で足ります。
（普段普通に走る時、特に気にしなかったらいつも4000回転ぐらいでシフトチェンジしてました）
バリオス２からの乗り換えでバリオスの時も低速時頻繁なシフトチェンジが求められ面倒とか書き込みを見ましたが、私は逆にシフトチェンジを楽しみたくてバイクに乗り出した為苦になりません。

【走行性能】
まだ走行性能を語れるほど乗ってはいませんが教習車より軽く、乗った第一印象でもバリオスと変わらないのではって思いました。
特にニンジャを購入した理由の一つとして車体が軽い事も重視していたので満足しています。

【乗り心地】
これだけがニンジャを購入して不満があります。
新車購入の為、当初4000回転縛りである程度の距離まで走ってきました。
バイクを買った店が高速を使って40ｋｍ程先にあるところだったのですが、買った帰りに早速高速に乗って帰りました。
4000回転しばりで走ったせいか30分も乗ると固有の振動のせいかもしくは個体差か分かりませんが、足がしびれてきました。
また、慣らし運転でバイパスなど車の流れの良い道を走っている時も同様に足のしびれがあります。
最近6000回転まで上げ出したので、少し違う回転数で様子をみようと思っています。
あと、慣れていないせいか１時間ほど連続でバイクを乗るとお尻が痛くなります。

【取り回し】
大型バイクの他と比べた事が無いのですが、車庫の出し入れについても特に不満がないので満足しています。
私の家の前が少し傾斜になっており、そこから駐車場へ入れるのに重たいバイクだとバランスを崩しやすく転倒させてしまうのではと思っていましたが、ニンジャだと気は使いますがそれでも全然問題ない感じがします。

【燃費】
だいたい平均でリッター当たり24〜25ｋｍぐらいだと思います。

【価格】
大型バイクを購入するにあたり条件としてバリオス売却値段+50万までと思っていてＧＳＸ-S750とニンジャ650を検討していたのですが、バリオスの値段が思っていたより若干安かったこともありニンジャ650の購入となりました。価格も満足しています。

【総評】
初の大型バイクとしては一番良い選択だったと思います。
今回購入にあたり、探していた条件として
�@車体が軽いこと。　�Aメーターがアナログタコメータのこと。　�B趣味車の為たまには回して遊べること。（もちろん法定速度内直線番長です）　�C値段が安いこと。（バリオスを売って+50万ぐらいで買えるのが理想）　�D形がカッコいいこと。　�E足つきが良いこと。
でした。
その中でニンジャ650とＧＳＸ-S750が候補になりました。
リッタークラスは乗った事がありませんでしたが、おそらくサーキット場ぐらいしかエンジンを回すってことは難しいと思いましたので却下としました。
（私のなかではエンジンを回さずツーリング等をするのであれば車でドライブする方が快適なのでそうゆう使い方はありません）
エンジンの性能はもしかしたらＧＳＸ-S750の方が良いのかも知れませんが、メーター周りがどうしても好きになれずカウル付きバイクが好きだったこともあり、ニンジャ650にしました。
乗り心地以外は満足していますので現状ではほぼ理想のバイクだと思います。

再レビューではないのですが、価格の評価が間違っていたので訂正しました。
価格面も他のバイクより安く満足しています。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[赤いスマーフ]

2018年5月14日 20:04 [1125965-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	5

初の大型

【デザイン】文句なし。かっこいいです。

【エンジン性能】低中速でのトルクがあるので、町乗り良し、また、4000回転から80Kmに入るので高速も楽です。

【走行性能】前に乗っていたＧＳＲ250とほぼ変わらないです。初心者、又はリターンライダー及び女性にもお勧めです。

【乗り心地】パラツインエンジンである事、そして、カワサキの特徴ですかね。4000回転台はステップに振動が来ますね。５千回転からはシートに振動が来ます。漢のカワサキと言われる所以ですかね。

【取り回し】前に乗っていたＧＳＲ250より軽いです。ミドルクラスでこの軽さは凄いです。

【燃費】約27から28ですかね。一回の給油で約420Kmは走行できると思います。

【価格】ＥＴＣ付き、そしてオプション込みで税込み798000円でした。安い。

【総評】コストパフォーマンスに優れたバイクですかね。初めて大型に乗る人にはお勧めです。（ただ、快適に走れる機能とかはまったくありません。ロンツーはちょっと疲れるかな？）

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回