新車価格帯(メーカー希望価格）
カワサキ ニンジャ 250のコンテンツ
満足度：
- 2 0%
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
デザイン
車体のデザイン及び機能性
|
4.91 | 4.45 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.06 | 4.19 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.48 | 4.25 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.77 | 3.97 | -位 |
| 取り回し
取り回しやすさ
|
4.57 | 4.16 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.21 | 4.14 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.15 | 4.02 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
よく投稿するカテゴリ
2026年1月12日 21:37 [1718733-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 2 |
2026.1.12 再レビュー
2020年のコロナ禍に2014年式を6年落ち、9000キロで購入して5年経過しましたので、再度レビューします。
実走行11,500キロ（メーター20600キロ）、年３回の300～500キロのツーリング３回、その他は街乗りメインです。
燃費26.7キロ、年1回の点検程度のメンテナンス
購入5年目の点検で、ジェネレーター、バッテリー、ブレーキランプらへんを交換しました。
金額で７万円程度かかりましたが、それまでは特に不具合はなかったです。
購入は43万でしたが、現在はバイクの価格が爆上がりで、安易に乗り換えも出来ず、日々どうしようか悩んでいます。こちらは見た目も気に入っていて、個人的にはむしろ現行よりもスポーティーでカッコイイと思っていますので、次になかなか目が向かないです。
街乗り、峠では扱いやすく大変満足してますが、やはり250ということもあり、高速道路だけは100キロが限界で、これを超えるとエンジンからのサウンド、振動で限界を感じます。
1点ネガティブな感想。リターンの身で楽しく5年乗って分かったのが、こちらを乗っていると250からなにか、それとも古いからなのか、その他の理由としているかは不明ですが、4発や大型乗りの諸兄の方々からたまに軽んじられる事がありますね。
バイク乗り同士仲良くしてしたいですね。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
【デザイン】
2台目乗りです。
レプリカ世代とは違うSSですが、凄くカッコイイと思います。
【エンジン性能】
4気筒でない点で昔とは単純比較出来ませんが感じたこととしては
高速回転の伸びはありませんが、街乗りでは扱いやすいトルクと思います。
通常の運転ではパワー不足は感じません
【走行性能】
街中はポジション含めて走りやすいです
【乗り心地】
少しシートが硬いと感じます。長時間ツーリングの場合、午後から少しお尻が痛くなります。
【取り回し】
扱い易いです
【燃費】
25～28㎞
【価格】
物価、為替レートも当時とは違いますが、新車価格は以前より大分高くなりましたよね。
高校生をはじめとした若手は手が出しにくいと思います。
【総評】
初代のヒットから期待を裏切らない進化していると思います。4気筒の25Rが出てきたので立ち位置は難しいと思いますが、ライトユーザー、エントリー部門、リターンさんからベテランまで楽しめる良い車体と思います。程度の良い中古があり、久しぶりのライダーで楽しめています。
参考になった5人（再レビュー後：0人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2024年6月5日 20:27 [1850733-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
2022年式 Ninja250のインプレッションになります。
3000ｋｍ走行してCBR250RRと比較しながら綴ってみます。
【デザイン】
ひと目でNinjaとわかる格好いいデザインです。
ヘッドライトもLED2灯で明るいです。
ETCは純正オプションでリアシート内にきれいに収まります。
ETCランプもカウル内に入り、後付け感がありません。
ヘルメットホルダーも標準装備。
【エンジン性能】
カワサキパラレルツインエンジンは初めて乗りましたが、振動が少なく、CBR250に比べて回転フィールが滑らかで静かです。
車体を前に出すエンジンの力強さはCBR250のほうが上ですが、上質さはニンジャが上かと思います。
13000rpmまで回せばきっちり加速します。
マフラーも静かな部類ですが、パラツインの良い低音がします。
【走行性能】
車体が166ｋｇと軽いのでコーナーも楽しく曲がれます。
アシスト＆スリッパークラッチ搭載のなので非常にクラッチ操作が軽いです。
各メーカーの中でもトップの軽さかと思います。
アクセルも操作も軽く、乗り手に優しい作りがなされていて、
開発された方の思いを感じることができます。
【乗り心地】
コストの絡みがあるためか、バイアスタイヤが標準装備されて、乗り心地が固く感じました。
ポジションはCBRより前傾具合は緩いです。
【取り回し】
軽いので取り回しも楽ちんです。
【燃費】
28～32ｋｍ/ｌ
【価格】
中型バイクが100万円に届く時代のなか、65万円は装備を考えれば高くはないと思います。
【総評】
オールマイティに何でもこなすことができ、
刺激的な速さよりも乗り味の優しさや心地よさを感じることができるマシンです。
カワサキパラツインの世界を感じてみてはいかがでしょうか？
参考になった7人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2023年4月27日 22:53 [1707258-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】
フロント周りのシャープなデザインがかっこいいです。また大袈裟なデザインではなく、無駄のないこのクラスに合ったデザインだと思います。
【エンジン性能】
低速のトルクも不足なく、高いギヤでもギクシャクせずに走れるので街乗りも快適です。
また10,000回転からの加速感はとても爽快感があり、低回転から高回転まで軽やかに吹け上がります。
【走行性能】
回転数を合わせてギヤをガチャガチャしながら峠も楽しく走ることができます。ニーハンの楽しみだと思います。
【乗り心地】
シートはやや硬めですがロングツーリングでも大丈夫です。
【取り回し】
取り回しは抜群にやりやすいです。気軽に乗り出せるところがニーハンのいいところだと思います。
【燃費】
リッター30キロを下回ったことはありません。
【価格】
乗り出し約65万でここまで楽しめるのであれば、かなりコスパは高く満足感があります。
【総評】
気軽に乗れて走りも楽しめるバイクです。車検もないのでセカンドバイクとして所有し続けるつもりです。
セカンドバイクにニーハンのオフ車の方も多いと思いますが、50歳を超えたくらいからは、大型アドベンチャーのセカンドバイクでもありだと思います。
参考になった6人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2023年1月28日 15:24 [1674373-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
新しいバイクを買うにあたり、色々とカタログを見ていたところ、Ninjaのフォルムに一目惚れして購入しました。
購入店では試し乗りを実施しておらず、またがって足付きだけを確認して買ったため、若干不安ではありましたが、そんな心配はナッシングでした。
【街乗り】全く問題なし
【ツーリング】
多少パワー不足は否めないが大丈夫
【乗り心地】
シートが硬いので埋め込みタイプのゲルザブを入れたら快適に。ハンドルアップスペーサーで12mm上げたらさらに快適になった
【足付き】177cmだとベタ足です
【マフラー音】
純正は音がショボいのでスリップオンのマフラーを後付け
【燃費】
街乗りでの体感的な燃費は32キロくらい
と色々と書きましたが、やはりバイクは見た目で購入する人がほとんどだと思います。それを裏切らないこのバイクは最高です。
参考になった5人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2021年9月25日 16:51 [1498690-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】
2019モデルです。カラーリングは各人の好みだと思います。私は好きです。ボディシルエットもかっこいいです。
【エンジン性能】
低回転が出力低いですが、すぐ通り過ぎるので問題ないです。よく回ります。パワーバンド付近での加速も良いと思います。エンジン音は個人的にあんま好きじゃないです。また、ニュートラルは（ほぼ）停止時に1速から上げる際にしか入りません。低速発進で2速に入れた際にNに入るのが不満です。N→1→2の操作が必要です。
【走行性能】
街乗りも楽しいですね。ブレーキもよく効くと思います。高速走行も問題ありません。6速でちょうどパワーバンド付近になるので、追い越し時の加速もバッチリです。
【乗り心地】
走行姿勢はそんなに前傾しません。長時間乗っているとお尻は痛いです。メッシュシートを敷いていますが、これでかなり軽減されます。風防はあまり役に立っていないような気がします。高速での走行時は体を伏せてます。二人乗りはやったことありませんが、友人をシートに座らせると目線が高く怖いようです。車重がそんなにないので横風には煽られてしまいます。身長170cmですが、両足べったりで足つきは良いです。
【取り回し】
問題ないと思います。燃料満タンだと重く感じます。
【燃費】
丁寧な運転をして、ガソリン満タンで400km弱走ります。タンク容量からあと2Lあったので、450kmは走ると思います。燃費は非常に良いと思います。
【価格】
50万中盤で購入しました。250cc2気筒バイクにしては他社より安価です。
【総評】
購入して非常に満足しています。スマホホルダー、ETCを取り付けて、近隣の県まででかけています。乗りやすく、値段も高くないので1台目におすすめです。
参考になった7人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2021年5月12日 21:12 [1453406-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【デザイン】
スマートでとてもかっこいいデザインだと思います。私は、とくに２眼のヘッドライトが好きです。
【エンジン性能】
山道ツーリングや高速、街中など様々な場面で使っていますが、どの場面でも不満に思うことはありません。
【操作性】
ハザード機能がないのが残念でした。
ヘルメットホルダーが標準で付いているのはありがたいです。
【乗り心地】
スポーツタイプのバイクのわりには、前傾すぎない姿勢で乗れるのがいいです。しかし、シートが高く、身長168cmの私はつま先立ちです。
【取り回し】
とても軽いため、取り回しは楽です。
【燃費】
普段の街乗りでは26km/lです。長距離ツーリングでは、30km/lくらいです。
【価格】
妥当だと思います。
【総評】
満足しています。とくにデザインとライムグリーンの色が最高です！
参考になった6人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2020年9月29日 02:02 [1372281-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
2018年型、30000km使用。街乗り、ツーリング、峠に使用。
【デザイン】昔の人は賛否両論だったりするのですが、過去のしがらみのない20代からすると素直に格好良くなったように思います。細かいところまで作り込まれているのは流石で、安っぽさがありません。フロントライトが両眼光るのも個人的には◎です。
【エンジン性能】案外ドスの効いたエンジン音。高回転型とはその通りで、信号待ちからフル加速するPCXには置いていかれます。かと言って低速が弱いかというとそうでもなく、ライダーの意志次第である程度は俊敏に発進も可能。
6000回転あたりが明らかなキャラクターの間で、そこを越えた途端に加速が鋭くなります。街乗りで7000以上回してると周りの車から視線が来る。
峠では結構敵無しで、バンク時の安定感こそありませんがライダーの器量があれば大抵の大型バイクにもついて行けます。直線では置いていかれますが。
【走行性能】乗り始めたときはフレンドリーで、エンジンブレーキのコントロールなど初心者でも楽しく乗れる上質なバイクです。ただ、上質さはそのままに、7000回転以上からはスポーツバイクならではの鋭い走行もできます。タイヤを変えずともバンクセンサーを減らす程度には遊べる、スポーツよりの万能型のバイクです。
【乗り心地】思っていたほど前傾ではありませんでしたが、その気になればべったり前傾も取れます。ただスクリーンの風防効果は些細なもので、べったり前傾をとって初めて走行風が頭を撫でていく程度です。
タンデムシートに人を乗せるのは短時間限定です。彼女や友人を日常的に乗せたいのであれば、このバイクに限らずカウルバイクはタンデムする人の尻に苦痛を与えます。
【取り回し】軽いです。スポーツバイクらしく高重心ですが、他社と比べてツーリング要素の安定感もやや強めにキャラクターとして感じます。ロングツーリング時に疲労しないのはメリット。
【燃費】街乗り時でも32km/L、北海道ツーリング時は35km/Lまでいきました。思いきりスポーツ走行してもお財布には響きませんし、航続距離も400km以上ありスポーツバイクであることを疑います。
【価格】このレベルでこの価格はむしろ国内メーカーでは安めでしょうが、価格のスズキ、新興アジアメーカーとの競り合いが今後どうなるのかは注視しています。
【総評】ユーザーフレンドリーでありながら、ライダーの技量に合わせてキャラクターを変化させる傑作です。サーキットメインの方には物足りないかもしれませんが、このバイクのサスペンションやタイヤ、装備は公道で活き、生活のどのシーンでも満足に使える趣味性の強いバイクです。
参考になった14人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
- バイク（本体）
- 1件
- 5件
2019年11月26日 12:52 [1278440-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【デザイン】
2020モデルデザインが気に入っての購入理由です。デザインいいですねぇ～
【エンジン性能】
普通に乗って問題なし。トルクが低いとか気にする方多いですが、比較することに意味はありません。
自分の乗りたいバイクが一番です。
【走行性能】
軽い所が最高ですね。普段遣いには必須ですね。ヒラヒラ感も有り楽しいです。
【乗り心地】
微振動を感じます。長距離なら疲れの原因になるかもですが、250と思っているのでOKでしょう。
楽しくなる振動する乗り心地です。
【取り回し】
乗っても、押しても軽い軽い！それが街乗りでは助かります。
昔より小さめなのも動かしやすいです。
【燃費】
東京の都心部、渋滞有りで26kmくらい。これに当てはまらないと30km前後。高速普通で30overです。
性能:楽しさコスパなら全然OKですね。
【価格】
性能やご時世を鑑みても、もう少し安いと乗り手が増えそうな。
【総評】若い頃はギア付きスポーツ、オフロードに乗っていました。
その後普段の使い方や、足代わり的な乗り方に移行していたので、長いことスクーターを乗り継いでいました。
55歳の自分への誕生日プレゼントとして、ninja250をプレゼントしました。
ギアを頻繁に変えなければならず、面倒くさく大変と皆さん言いますが、久しぶりにギア付きに乗る私はガチャガチャそれが楽しくて
仕方ありません。
とにかく軽くて楽しくって燃費も良く、デザインいいですよー。
自分がどの様に使い、目的は何なのかを決めて選びましょう。
最後は自分が乗りたいバイクが最高です。
参考になった31人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2018年12月13日 10:14 [1182109-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】他メーカーと比較して一番しっくり来たのがこれ
キツそうでなく優しそうでも無い良い按配のデザイン
【エンジン性能】250ですから400の様なトルクは無いが回せば面白い
【走行性能】軽さは正義といってしまいそう。その反面風に弱いかも
バイクはカーブ命の自分にはこのヒラヒラは堪らんです
【乗り心地】グラのシートがどれでけひどいかコレに乗って再確認しかしグラより手が痺れる。
微振動が影響してるのだろうが。
【取り回し】グラが重心高くて重かったので軽いから楽。
【燃費】グラ30を越えて32から34位いく
【価格】今ならこんなもんかな
【総評】グラの重さが辛くなり車検の無い250にしようと思い乗換えを決意。
前ninjaと対抗CBR-RRとY25で迷ったが
モデルチェンジ情報が出た時に格好が好みになったのと軽くなったのでほぼ迷う事無く決定
しかしながら400もあると知った時は迷った
ショートツーリングしかしないので250で充分と言い聞かせる
2気筒で250だからアイドル状態での音はショボイけど回せばそれなりに良い音
初のセパハンだけど１時間で慣れたスパンスパン倒せる
回したくて60k走行がつらいのが玉に瑕
参考になった17人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2018年5月18日 00:26 [1128580-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
楽しいバイクです。 |
【デザイン】
スタイリッシュで戦闘的なところが良い、何と言っても今回のニンジャは両目点灯でキラキラしてるＬＥＤが最高にかっこいいです。
【エンジン性能】
トルクも有るし低速から高速まで気持ちよく回るエンジンで素晴らしい、高速道路でも本来のエンジン性能をフルに発揮する前に制限速度に達してしまいます、4・5・6速でゆっくり走っていてもアクセルを回せばグイグイ加速します、250ｃｃのエンジンでこれだけ走れば文句なしです。
【走行性能】
コーナリングが本当に楽しいと思わせてくれるバイクです、良く曲がりキチンと止まります、通勤で毎日乗った後の休日ツーリングでハヤブサに乗ると嘘の様に曲がりません(笑)ニンジャではコーナリングを年甲斐も無く攻めたくなります。
【乗り心地】
何の問題も有りません、グロムの乗り心地とは比べ物になりません、何時間乗っていてもお尻が悲鳴を上げる事も有りません、奥さんもニンジャに乗るので慣らし運転後にトリックスターのローダウンリンクキットで２ｃｍ車高を落としましたが、私には乗り心地や走行性能の違いは感じません。
【取り回し】
軽くて最高です、乗ったままでも降りてもスイスイ動かせます、非力な奥さんが普通に取り回せます、こんなに楽だと大型バイクの出番が減りそうです。
【燃費】
慣らし運転の時で39Ｋｍ前後、慣らし運転後は山道を走ろうが街中を走ろうが31Ｋｍ前後は走ります、女性約２人分体重が有るメタボのオッサンが乗ってもこれだけ走れば文句なしです。
【価格】
値段的には正直高いと思います、車検を考えなければ数万円足すと400ｃｃのニンジャが買えます、数点オプションを付けたら８０万超えました、奥さんがバイク好きじゃなかったら私だけの稼ぎでは絶対に買う事は出来ません。
【総評】
前回グロムで失敗をして今回メイドインジャパンの新型カブを買うべく見積もりとローンのシュミレーションをして
購入するところまで話が進んでいたのですが「カブじゃ私が嫌」とKawasakiが好きなのにHondaに乗っている奥さんに言われローンを半分づつ出してニンジャを購入しましたが買って正解でした、カーブが苦手な奥さんですがニンジャでのワインディングが面白いと言っています、値段は高いし我が家の経済状況では贅沢なバイクですが良いバイクだと思います。
参考になった29人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2018年1月24日 11:21 [1098649-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
 |
 |
|
|---|---|---|
今まで乗った（所有した）バイクは、ゼファー、ゼファーχ、ZR-7、Z750、トリッカー。
仕事の関係で離島暮らしとなり、現在は客船に手荷物として載せられる250ccを所有しています。ニンジャ250は、ABS KRT Winter Test Edition （2017年モデル）が600台限定、ラジアルタイヤということにつられて購入しました。
【デザイン】
元々ネイキッドタイプが好きでしたが、ニンジャ250のスタイリングは最高ですね。新型2018年モデルもかっこいいですけど目つき（ヘッドライト）はこちらの方が好きです。
ネイキッドしか乗ったことがなかったので、ミラーがとても遠く感じましたが、今は慣れました。
【エンジン性能】
もう少し低回転でのトルクがあったらいいなと思いますが、250では仕方がないと思います。高速道路もありませんし、島内で走るのに不満はありません（アップダウンはかなりあります）。バランサー付きで不快なくブン回るのが気持ちいいです。
一定の回転数を超えると加速が増すところがホンダのVTECみたいで面白いです。パワーはCBR250RR、新型Ninja250の方があるのでしょうが、所詮250ですからね。ビッグバイクのようなものは望めないわけですし。
日本の峠をかっ飛ぶのに不足はないです。ミニサーキットも十分いけるでしょう。使い切れる楽しみがあります。
ツインなので、Ｕターンなど低速はシビアかと思いましたが、慣れれば全く問題ありません。
【走行性能】
ハンドリングは、まさに21世紀のバイクという感じですね。シングルディスク、片押し2ポットのブレーキも車重が軽いせいか効きもコントロール性も最高。安心してコーナーに突っ込めます。ラジアルタイヤということもあってコーナリングの安定感も抜群。
無理は禁物ですが、私が今まで所有したバイクの中では、細かいワインディングだったら一番ハイペースで走れるでしょう。Z750も感動的でしたが、足だけならむしろ上回っています。ABS付なのも安心。
パワーでごまかせないのでアクセルワーク、ブレーキング、ギアの選択がシビアになります。逆に練習になります。
【乗り心地】
レプリカ系のシートですが、意外とお尻は痛くなりません。前傾具合も適度で疲れません。疲れたり身体が痛くなるとしたら、下半身でのホールド（ニーグリップ）、腹筋・背筋での支えが出来ていないのかもしれません。
フルカウル、Winter Test Edition に標準装備の大型スクリーンも一度体験してしまうとノンカウルには戻れない感じです。
フロントフォーク、ショックアブソーバーの味付けも絶妙といった感じ。
【取り回し】
トリッカーのようにはいきませんが、250なのでロードスポーツとしては軽くて楽です。むしろ大型に戻ったとしても、トリッカーとは違い、それほど違和感なく戻れそうです。
【燃費】
いつもブン回しているので(？、コーナー立ち上がりが上りだとビッグバイクのようなパワーはないので、ついついフルスロットルにしてしまいます)、23～25km/l位、ZR-7と同じくらい。それほど回さなければもっと伸びると思いますが。
【価格】
ラジアル車ということ、その他装備を考えれば高いという印象はありません。CBR250RRよりはずっと安いですし。（今は2018しか買えませんが。）
【その他】
なくてもよいがあったらいいなと思うものとして、予備タンク（今時ないか？）、ハザード。エンジンオフでもテールランプが点く機能（名称が分かりません、ゼファーでは出来ました）など。
U字ロックとETC車載器を同時に付けられない（私はETCはほとんど必要ありませんが）。
ブリッピングシフトダウンをする癖がついているので、アシスト＆スリッパークラッチの効果はあまり感じませんが、クラッチレバーの操作感が軽くなるので、長時間乗っても指が疲れにくいです。
ガソリンタンクも17リットルの大きめでツーリング向き、2018より3リットル大の差は案外大きいと思います。2018はパワーも増した分燃費も少々悪いかもしれませんし。
参考になった18人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2017年3月28日 11:52 [1005122-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
背景が貧相ですみません。 |
ジスペケ400をずっと乗っていて、そこから10年ほど間を挟んでのリターンライダー。超初心者レベルです。
すっかり乗り方は忘れてるだろうなー、と思ったのですが、そうでもなかったです。
というより、ジスペケがシフトに一癖ある子だったんで、なかなかギアが入らなかったのです。それが全くなくて、スムーズにギアが決まる。拍子抜けするくらい、スッと決まるので、「えっ？ガチャンってならないの？」と驚きました。乗ってたジスペケが80年台後半モデルだった、というのもありますが…。アシスト＆スリッパークラッチシステムのおかげなのか、最近のバイクは皆こうなのかは、判りませんが、驚きました。
とにかく乗りやすい！綺麗に曲がれるし、乗ってて楽しいです。最初、「なんかだるいバイクだなー」と思っていたのですが、高回転まで回せばすごく楽しくて、「ああそうか、そういう乗り分けすればいいのね」と思って、買い物はゆるいバイクとして、でも走りに行くときは安全確認しつつ全開で走って、楽しんでます。でも、街中の低速でもほとんど困らないのはありがたい。（AT車のだらだら走りは、やっぱり苦手ですが。なんで彼らはばしっと止まってくれないんだ）
小柄で腕力も乏しいのですが、最初苦戦したのが嘘の用に、慣れると軽いです、バックで駐輪させますが、スムーズに思った所に動かせるレベルです。意外にテールカウルがしっかりしていて、古いジスペケみたいに「つかんだら割れそう」なイメージは全くありません。タンデムシートに荷物を積んだままだと、テールカウルを右手で掴んで、バックさせますが不安感ゼロ。
あ、そうだ、タンデムシートに荷掛フックを取り付けるのが難儀です。大きなサイズのネットを購入しても、タンデムステップの辺りに引っかけると、結局ほとんど荷物がくくりつけられない、という。積載性はあまり期待しない方がいいと思います。ケースなどをつけるのならいいかと思うのですが、ネットは苦労します。ロープの方が自由がきいていい感じです。
青黒SEを指名買いしたのですが、まず最初に「綺麗なバイクですね」と話しかけられます。私がチビなので、ビッグバイクに見えるらしく、排気量どのくらいですか、って聴かれて、「250です」と答えると、「1250？」すごいですね！」と言われます。いや、勝手に一桁増やさないで。
エンジンの始動性もいいし、デザインもNinjaシリーズのこの末っ子が一番かっこいいと思ってます。スズキ党でしたが、すっかりカワサキの人になってしまいました。確かに、400みたいなパワーはありませんが、滅多に高速も走らないし、田舎道をだらだらソロツーなので、これで十分です。バイクとの一体感も味わえて、楽しくてしょうがないバイクです。
参考になった29人（再レビュー後：23人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2015年11月7日 12:54 [819040-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
この角度からがカッコいい |
14年式ETC搭載車乗って一年七ヶ月。
フルカウルタイプ250を探しててスタイルに一目惚れし購入しました。(もうひとつ決断のきっかけが14年式は国内で生産されていることを聞きつけたので安心感が持てたので…！)
長期間(私の場合24年間)乗ってなかったライダーにはとっても乗りやすいバイクで久々のワインディングも気持ち良く走れ、今も週一のペースで乗っていて週末が来るのが楽しみです。
シート高も万人向けの高さで股下72cmの私でも停車時は安定感抜群です。駐車場などで跨がったまま足の力だけで方向転換がしやすいです……
燃料タンクは17LとクラスNo.1の上、燃費も平均28Km/Lなのでツーリングの強い味方となり満足しています。
一点悪いところをあげるとしたらメータパネル内のウィンカー表示が暗いのが残念なところです。
後、大型二輪免許持っているのですがこれだけかっこよく乗りやすいバイクに乗って満足しているが為次のバイクにバージョンアップするのに悩ましいところでしょう…！
参考になった15人（再レビュー後：15人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2015年1月21日 23:40 [748052-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
購入してから５ヶ月経ちました。購入後、１０００㎞までの慣らし期間に書いたレビューは最後の方にありますが、慣らしを終えると、気持ち的にもバイクの調子(実際は変わらないのでしょうが)違ってきました。慣らし中は、街乗りでも高速でも、できるだけ５０００回転から回しても６０００回転に押さえようとする気持ちが強くなり、気持ちのゆとりがありませんでした。(川崎ライディングスクールで会った新型ニンジャ2５０の人は４０００回転以下ににしていると言っていました。私も若い頃、新車を買ったときはそうだったな、と懐かしくなりました。)慣らしが終わると、気持ちにもゆとりができて、ストレスなくスロットルを開けられるので、違ったバイクに乗っている感覚になりました。急激な加速感はありませんが、気持ちよく回り１００㎞/hまでスムーズに速度が上がります。特に、１０００㎞でオイルフィルターとエンジンオイルを換えてからは、オイルの臭いもエンジンの回転もとても良い感じです。乗っていて気持ちが良いです。改めて良いバイクを買うことができたと満足しています。燃費は相変わらず３０㎞/㍑を切りますが、遠出をすればもっと上がると思います。
以下のレビューは購入後１ヶ月以内の内容です。
先日、納車２日目に、練馬から長野県松本市に日帰りツーリングに行ってきました。片道約２１０㎞、関越道を使ってのツーリングです。慣らし運転のため、６０００回転までと決めていましたが、高速巡航のため７５００回転くらいまで回すことになってしまいました。当初、CBR250Rを購入希望でしたが、元々欲しかったニンジャ250が９月に新型が出るためか安くなっていたので、こちらを購入しました。今までの車歴は、VT250、GPＸ250、バンデット４００V、ジェベル200といったところです。ニンジャ２５０は、１３年型が出ると噂があったときから、デザインが気に入っていたので、欲しいと思っていました。実車を見てやはり好きなデザインでした。エンジン性能は、高速を使ったときに、時速８０㎞までは普通に走れたのですが、時速８５㎞を超えると思ったより回転が高くなり、気持ち的に少ししんどくなりました。これは、慣らし運転のため回転を上げてはならないという思いもプレッシャーになったためかもしれませんが。サスペンションは、お店の人が２段階にしてくれていたので、固くもなく走りやすかったです。直進安定性も良かったです。シートは１日で４５０㎞ぐらい乗りましたが、帰ってきてからお尻が少し痛くなった程度でしたので、形のわりには思ったよりも良かったです。取り回しは、軽くはありませんが、辛くもありませんでした。燃費は、久しぶりのツーリングで緊張したためか、高速を走って、リッター２９㎞位でした。価格は、お店の配慮もあり、９月に新型が出るために安くしていただき、自賠責保険３年を含め約５０万円だったので、満足です。新型にしようかと迷ったのですが、８月２３日にソロツーリングに行く予定にしていたので、購入しました。当方五十代半ば、身長は１６３㎝と小柄ですが、ニンジャ250は、足つきも良く気に入っています。今後何年バイクに乗ることができるか分かりませんが、これからも大切に乗っていきたいと思います。
参考になった15人（再レビュー後：12人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2014年4月21日 00:11 [615445-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
18才に四輪の免許を取って以来バイクとは遠縁になっていましたが、このバイクを初めて見た時に「欲しい！」と思い、一目惚れで購入。
2014年版が発表されていたが、デザインが気に入らず2013年モデルにしました。
なにせ久しぶりなので、性能的なことはコメントできませんが、とても運転しやすくて、いいバイクです。
ただ数時間でおしりと腕が痛くなるのは40過ぎてスポーツタイプに乗っているせいかなとしています。ちなみに16の時はTZR250でかっとんでました。
私みたいなリターンライダーが増えることを願っています。
参考になった9人（再レビュー後：8人）
このレビューは参考になりましたか？
前のページへ｜次のページへ
バイク（本体）
（最近１年以内の投票）
新着ピックアップリスト
-
【おすすめリスト】時々1440ｐゲームする人向け
-
【おすすめリスト】おススメ用
-
【欲しいものリスト】新技術お試し機の自作PC
-
【欲しいものリスト】DDR4で妥協構成
-
【欲しいものリスト】AM5
（バイク（本体））
- コミュニティ規定の内容をご確認の上、ご利用ください
- 評価は投票された方の主観による目安であり、絶対的な評価を保証するものではありません
- 点数はリアルタイム更新です
- ユーザーレビューの使い方、よくある質問 FAQもご参照ください
価格.comマガジン
注目トピックス
