ホンダ CRF250L

満足度：4.15

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象49件 / 総投稿数49件

1. 5 47%
2. 4 37%
3. 3 6%
4. 2 4%
5. 1 6%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.39	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.86	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.99	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.05	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.81	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.45	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[highwaymagician]

2025年9月7日 00:47 [996486-4]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	5

品質問題・・・

【デザイン】
他の国産250トレールと比べて、新しさ感はあるように思う。色も良いです。

【エンジン性能】
ヨメ名義のCBR250Rを売り飛ばし購入したので想像はついていたが、より低速に振った感じ。非力なところは同じ。

【走行性能】
大柄で重たい分、しっかり感はある。本格オフには向かないが、どっちかと言えばロード寄り。他の方も書いておられるように、SUVという表現がピッタリ。

【乗り心地】
減衰調整できないサスだが、そのままでも問題なし。

【取り回し】
リッターバイクやＳＳよりは当然楽です。うしろの持ち手がないので、最初はメットホルダーをつまんだり、荷かけ棒をつまんだりしていたが、キャリアを付けて一件落着。

【燃費】
CBRがめちゃくちゃ良かったので期待していたが、雑誌のリポートよりも悪く、後述の不具合もあり、何か問題あるのでは？と疑い中。

【価格】
純粋に安い！ですよね。他と比べて買い得感あり。（10年以上カラーチェンジだけで売っているようではチョットねぇ・・・）

【総評】
圧倒的な買い得感と、恥ずかしくないルックス、過不足ない（不足？）性能で、まぁ満足してます。ただ海外生産ゆえのライン品質は改善してほしい。ちょっといじろうとして、ヘッドランプと燃料タンクを外したら、発見した不具合４つ。�@クラッチケーブルがガイドから外れている。�A燃料ホースがタンクとフレームに挟まれ、クランプに届かず。�Bシュラウドをタンクに止めているボルトが斜めに噛み込み。�Cメーターのタッピング座面がひび割れ。

他は大丈夫か？？？
様子を見ながら慣らし中。


【2000kmを超えて追記】

1000km超えたあたりでエンジン下部から液体の滴り発生。（写真添付）LLCであれば緑色でガビガビの跡になるのだが、周囲の汚れの吸着具合からしてどう見てもエンジンオイル。他のユーザーさんの書き込みを検索すると同様の事例があり、販売店に持っていくと「異常ではありません」と言われるとのこと。それを踏まえて自分も販売店へ・・・
するとやはり「このエンジンではよくありますが、久々ですね。クーラントの通気口があるので漏れてきます。異常ないですが部品交換しましょう」とのこと。オイオイ、漏れないようにリザーブタンクが付いてんだよ。と、自動車業界でメシ食ってる身としてはツッコミたくなったが面倒なので、おまかせしてみた。

その後1000km走行したが再発しないので、ライン組み付け不良なのかな？と。いくらホンダの2年保障がついていても、こんなに品質が荒れているようではグローバルモデルとして失格である。CBRでも発生していた「減速時、クラッチ切るとエンスト」もちょいちょい出ていて、メーカーとして品質をどうとらえているのか疑問。こんなことが起こると気分悪いのでカワサキ車は敬遠しているのだが、ある意味ホンダもグローバル水準（品質低下）になったと思える。
ちなみに燃費は少しずつ改善しており、通勤メインのルーティーン条件で23km/Lから28km/L程度になった。慣らしが進んだとすれば、初期の組み付けがどんだけ渋いのかってことになる。チェーンもパツパツに張ってたし。
4st250シングルとしては燃費悪いよね。

まぁ様子見ながらもう少し乗ってみます。。。


【購入後、２年経ち】

不満ながらもほぼ毎日通勤で使い、たまに遠出する程度で２年経ちました。（距離約8000km）
かねてから航続距離に不満があったため、シーズン前にBIG TANKに替えようと思い、先日作業しました。
サイドカバーを外し、ふと見ると、ん？ボルトが浮いている？
よく見ると、シートレールを固定しているＭ８ボルトがカタカタしており、ナットは脱落している。しかも左右。
今まで30年以上、原付からリッターまで、ロードやらオフやらいろんなバイクに乗ってきたが、こんなの初めて。
中古ならご愛嬌だが、新車で買ってるしね。いくら海外拠点製の逆輸入でも、こんなのあり得ないでしょう。
もしかして、買った客が作り上げていく、新しい形式の商品なのか？？
いやいや！状況によっては事故に繋がるよね！
エンスト病は単なるスロットルリンクの調整不良だったので、困ってるオーナーさんは開け方向でちょっといじってみてください。

私のは、完成に近づいているようなのでもうちょい乗りますが、
これから購入を考えている（RALLY含め）人には、オススメできません。


【８年半経過したころに追記、走行距離は約25000km】

なんだか最近メーターがグラグラするなぁ〜と思っていたら、ズルっと位置がズレた。
メーターケースのタッピングボスに亀裂が入っていたのは確認済み。３点留め中３か所全滅。
コレ、ライン組み立て時にオーバートルクで締め上げちゃってるんだろうけど、樹脂だからねぇ・・・とりあえず接着剤で周囲を固めておいたんだけど、今ごろになって破断してしまった。
しょうがないので再度接着剤で再建し、しばらく様子見です。
そろそろ乗り換えたいけど、コロナやウクライナ以前と比べてずいぶんお高くなりましたね。
クルマもバイクも食品も、何もかも。。。走行には致命傷じゃないのでもう少し乗り続けてみよう。

いままで約40年間、原付からリッターまでロードやらオフやらいろいろ乗り継いできて、現在もバイク３台稼働中だけどメーター脱落したのは初めて。そんなつまらんトラブルがイヤなので新車買っとるんだが。

さすがにもう製造起因の不具合は出ないだろうけど、同ロットのCRFは似たようなデキでしょうから、オーナーの方はご用心ください。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[tobymac]

2022年4月16日 07:40 [1571672-2]

満足度	2

デザイン	3
エンジン性能	1
走行性能	2
乗り心地	2
取り回し	3
燃費	3
価格	2

md47…即売却しました

昨今の中古バイクバブルで手持ちのクォーター空冷ヤマハ車が高額で売れる事を知り
6速に憧れ（笑）高価で下取して頂きmd47の新車を買いました！

近未来的なデザインに燃費にポジション等は良かったですが…

慣らし走行中に「いきスト！」
これが多発…
後ろの車に追突されそうになった事も有りました

挙句にシフトダウン時にミッションが入らなくなる事も多発し販売店やメーカーお客様センターにも問い合わせたが相手にして貰えず乗るのが嫌になり
大手買取店に売却しました

メーカーはホンダですが中身は結局タイ王国製の外車です

今はホンダに限らず他の日本メーカーも海外製ばかりですよね…

更に近年の排ガス規制で触媒にキャニスターに各種センサー等補機類が色々付き
燃費向上の為のギリギリなECUマッピング…
この様に本来の性能に足枷付き捲りですからトラブルが出るのも理解は出来ます

純国産製のSRファイナルも「いきスト」症状出てたみたいですね…


余談ですが…
md47売却後に中古ですが上質な純国産製バイクを購入しましがやはり純国産車は最高です

バイクは新車の外車では無く中古でも「純国産」車が一番だと痛感しました


追伸
真冬でも右脚が熱くなります
夏場とか…大変だと思います

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[zenigatakouichi]

2020年10月24日 22:42 [1380692-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	4
価格	5

安くて楽しいオフ車

【デザイン】所謂オフ車。フルサイズです。

【エンジン性能】小気味よいエンジン音で悪くありません。

【走行性能】まあ、こんなもんでしょう。

【乗り心地】1時間以上座るとケツが痛くなる

【取り回し】良くありません。重いです

【燃費】リッター30以上走ります。但し高速ではガリガリ減ります。タンク容量が少ないので予備缶有ったら良いかと

【価格】安いです。これが決め手

【総評】安くてオンオフ走れる楽しいおもちゃ。おすすめです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[最近ネコも好き]

2020年9月22日 09:13 [1370188-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	4

乗るのが億劫にならないバイク

【デザイン】後ろ側から見た眺めが特にいいと思います。セローと比べると躍動感を感じました。一般的な評価はセローが高いですが、見た目はこっちに惹かれます。私が住んでいるところではオフ車はあまり見ないので、結構目立ちます。スーパーに駐車するとたまにじーっと見ているおじさんがいます。

【エンジン性能】購入して乗る前に、ヨシムラのスリップオン付けました。その前提で言います。
トルク感は少なく、いつの間にかスーッとスピードが出てる感覚です。自分としては、もっとグイッと前に出る力を求めてしまいますが、排気量を考えると仕方ないのでしょう。最高速は134程度だと思います。100は無理なく出ます。ダッダッダッと歯切れの良い単気筒です。ところでこのマフラーすごく気持ちいいですね。

【走行性能】街中でとても乗りやすいです。車の流れに置いていかれることはありません。むしろ余裕でリードできます。よく聞くクラッチ切るとエンストというのは、1回だけです。現在2000キロ弱。ギヤも気持ちよくスコンと入るし、何の文句もありません。

【乗り心地】前傾無しなので全く疲れません。贅沢を言うなら、たまに力強い加速感を味わいたい。
この速度域なら風圧も特に辛くないですね。
【取り回し】高さがあるからか、車重よりも感覚的に非常に重く感じます。

【燃費】計ってません。がタンク容量が、あと2リットルあったらとは思います。

【価格】ホンダにしては、破格だと思いますが、安さにはいろいろな理由があるのでしょう。あと5,6万高くていいから、クチコミで出てるネガを潰して欲しいです。

【総評】YouTubeで動画を見て興味を持ちました。250はこれまで乗ったことがないこと。車検がなく、未経験の林道も体験したいという理由で購入。
せっかく購入したのでこのバイクで行ける道を探しています。と同時に、いつの間にかネットでCBR650rやMT09を見ている自分がいます。出来たらパワーを満喫できるバイクがもう1台欲しいです。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[小橋ペンタ]

2020年7月23日 23:35 [1350595-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	5

コスパに優れたSUVオフ車

2019年式 ブラック 2000キロのレビューになります。
【デザイン】
ヘッドライトとリアフェンダーのデザインはイマイチです。
様々な安全・保安基準の制約もあるかと思いますが、もう少し格好良くならないものでしょうか。

【エンジン性能】
セロー250ほど低速の粘りは無いですが、その代わりに4000〜7000回転は250cc単気筒なりにパワフルです。
ダートから高速まで万能にこなせます。

【走行性能】
本格オフは走ってません。
素人の軽めのダートならば特に不満はありませんでした。
オンロードはグリップ感が希薄で頼りないです。ブロックタイヤなので仕方ないところですが。
高速では100キロ巡航も出来ます。追い越し時は120キロも可能です。

【乗り心地】
オフ車シートですが1時間は平気でした。2時間は尻が痛くなります。
ハンドル微振動により手のひらが痺れます。
高い重心とブロックタイヤのため、オンロードは楽しめませんでした。
あと、右足ふくらはぎとエキパイが当たり熱いです。

【取り回し】
オフ車なりの車重ですが、重心が高いため油断大敵です。
またシート高が高いため、乗り降り、及び轍での停車に気を使います。(174cm 80kg)
正直、LDにすればよかったと後悔しました。

【燃費】
街中渋滞でない限りは4000〜7000回転を常用しても30km/l以上は走ります。
ただしタンク容量が少ないため、燃料計の減りが早いです。
満タンから安全見ると150キロ位で給油することになります。特に高速道路では燃料計がみるみる減っていきます。

【価格】
新車でも乗り出し40万台です。
水冷DOHC、6速、タコメーター&燃料計付きでこの値段はタイ生産を考慮してもバーゲンプライスだと思います。

【総評】
口コミであるような品質不具合やエンスト病はありませんでした。17年式以降(MD44)では改善された!?
新車250オフ車の選択肢が他にはセローとKLX230しかありませんが、高速適応性を重視するならCRF250は良い選択だと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ゴールデンムーン]

2020年7月22日 10:31 [1282031-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	4

まぁいけるんじゃないでしょうか

結構評判の悪い（自分がよく目にしたコメント）このバイクをあえて選びました。

林道やフラットダートとツーリングをダンロップd605で走ってますが、オフ性能はWR250やセローと変わらず走れます。

最初はスペックや評価などで敬遠してましたが、これを乗りこなせると何でも乗りこなせるようになると確信し逆にチャレンジ精神で購入、カスタムも少ししましたが普通に乗りこなせます。対象がレーサーともなれば話は全く別物ですが、市販車両対象であれば乗り手次第だと改めて感じさせられました。

バイクの完成度としてはまだ上の物がありますが、腕を磨くにはもってこいのバイクじゃないかと自分は思いました。

7月22日追加、セローを乗り継いできた方と交換して林道を走りましたが、その人は乗りにくいと言ってました。
優等生バイクからの乗り換えでは乗りこなせれないと思いますので止めといた方が良さそうですね、このバイクから始めるのなら、後に何のバイクでも乗れそうです。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[びゅーてぃ＆シャーリー]

2018年12月19日 13:45 [988569-5]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

2台目CRFです。

まず最初に、このCRFは2台目です。
11月8日に納車。
11月11日廃車になりました？
実は朝から良い天気で慣らし運転を
国道２号線西行き揖保川を、越え信号待ちで停まっているとドーン！ガン！
2度目のガン！の後青空が目に？そして前に停まってた8トン車のクレーンが迫ってきました。
すぐに着地！
8トン車の荷台から後ろを見ると、乗用車がペッタンコ運転していた女性は死んだかと思いました。
僕のバイクは見えません。
その後ろから8トン車がノ一ブレーキで突っ込んできてお終いです。総走行距離数は450km!
で、また新たに12月1日新たに納車しました。
今は、走行距離数は1200kmです。

で、ノーマルのCRF250Lに納車すぐにSP忠男のエキゾーストパイプをそしてETCとUSB電源を付けました。後HC2のキャリアとラリーのショートレバーを付けています。
新たにアルミのアンダーガードとラジエーターガードを付けました。
忠男のエキパイとアンダーガードが共鳴して甲高い音がします。

乗っての感想は、普段の道だとかなり良い走りをみせます。
高速道路も思ったより早いし立ち上がりも良いですね。
ただし、オフロードコースの高低差の激しいギャップにはやはり前がかなり重く感じました。
過去に2ストのオフロードに永く乗っていたので、重さが気になりました！
それ以外はサスペンションも良い感じに動いてくれます。

ただ他のブログにも書かれているクラッチを切るとエンジンが止まる！ありますね。
でもキャブ車じゃないからクラッチを切る前に噴かす癖を直したら大丈夫ですね。
ヤマハのMT09も同様です。
最初は不思議だったのですがインジェクションタイプは全てそうみたいですね。

評価
デザインは、すっきりして攻撃的
エンジン性能 噴き上がりよし
走行性能 ひらひらと走る
乗り心地 悪くないお尻痛くないしね
取り回し　　良くも悪くもないね
燃費 28km/Lまで行ったガンガン噴かしてもまだ伸びるね
価格 ヤマハのWRの約半額で買える！
ギア比は、ローはすぐに変えて二速三速は力強い、四速五速は伸びが良いトップは高速道路位かな、山道では力足りないね。

安い早い！
〇〇家みたいかな
(*´∀`*)ノ
それなりに良いバイクです。

忘れていた、今度ダンロップのD603を付け替えようと思います。ビ一ドストッパー付けてね。
あとマフラー替えれば5キロ軽くなるなぁ！
本当は100キロ位だといいのだけどね、前のCRM250RM最高です。車重115キロ40馬力最高速度170�q/hだったわ。あんなバイクまた欲しいな。

よくヤマハWR250Rと比較されるけど出足噴き上がり最高速度燃費は、CRF250Lの方が上かも。
操作性はWRかな？
CRM250RM最高あんなバイクは現れるのかなぁ。

CRF250Lに乗って2年が経ちました。
良いバイクになってきましたね。
スプロケットとチェーンを交換
前のドライブスプロケットを1枚減らしてみたらオフロードは楽勝です。
しかしメーター値が変わります。
メーター補正デバイスを買って付けました。
また前にはなかったマフラーも付けました。
モリワキのMXです。
音はやや大きく太くなります。
良い感じですよ。
また追加します。

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回

[α77ユーザー]

2018年4月10日 02:00 [1119238-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	3

新・通勤快速誕生

通勤CRF発進！	GIVI箱取付の他、ヘッドライトをLED化済み

【購入までの経緯】
7年前に中古で購入した通勤FTRが走行6万kmを超え、キャブボディの老朽化による息つきとエンストが多発。OHだけではどうにもならずキャブ丸ごとの交換が必要となり、買い替えとなりました。そういや最近は吸気音もしてなかったので二次エアも盛大に吸っていたと思われます。CRFは2017年モデルで2018年式の出来立てホヤホヤです。

【デザイン】
レーサーCRF同様のデザインはアグレッシブで大変良いと思うが、ここ数年で外国人観光客のたまり場と化した成田市内では外国人観光客(主にアメリカ人と中国人)が大喜びして話しかけてくる事案が多発。あいつらは250ccのオフ車を見たことがないのだろうか・・・

【エンジン性能】
低速トルクが無さ過ぎて出足は遅い。実用域は4000回転以上、パワーバンドは6000回転以上、レッドゾーンは10500回転〜という単気筒のオフ車と思えない高回転エンジン。KLX250みたいに出足がとろくて回転が一定に上がるとドカンと行く感じ。キャブ車のFTRは出足からトルクがドンと来ていたので非力に感じられるが、30km/h以上の加速は同等かそれ以上です。楽に90km〜100km/h出るので高速道路は（オフ車としては)楽でしょう。FTRでは高速乗る気にならなかったので大きな違い。なおCRF250Lは2017年の2回目のマイナーチェンジでタコメーターが付きました。FIも改良されたのかエンストはただの一度もなし。

【走行性能】
FTRも雨の日に後輪がスライド・スリップしても全くバランスが崩れず鼻歌歌っていられる様な車両だったが、CRFもカーブの砂がたまった路肩や舗装が荒れた路面に車体をバンクさせたまま比較的高速で突っ込んでも何ともない。ハンドルが切れる上に細めのタイヤでガンガンバンクするので最小回転半径は車格が小さいFTRよりも小さく小回りがきく。

【乗り心地】
ほぼオンロードしか乗っていないものの、フロントがSHOWAの倒立サス(調整付いてないけどKLXも調整は付いてない）でリアはプロショックなので乗り心地は優秀。本車はオフ車フリークから「サスが固い」と酷評されているが、ホンダ車は全般的にサスが固めです。シートは滑り止め加工されていて全く滑らないが、雨上がりや高温の日にGパンの染料が色移りする。

【取り回し】
120kgクラスのオフ車に慣れていると駐輪場での取り回し時にフロント側がかなり重い。車両重量は144kgだが、これは装備重量なので乾燥重量はガソリンとオイル・フルードを除いた131kg程度と思われるがKLX250より8kg重い。今回購入したのは［ローダウンタイプ］でシート高は標準より45mm下がった830mmだが知人のセロー250と比べると車体が一回り大きいしシートもかなり高いし幅も明らかに広い。街乗りメインならローダウンの方が安全でしょう。

【燃費】
東京湾岸街乗りで21km/ｌ〜23km/ｌ程度、千葉の郊外ツーリングで30km/ｌ程度でキャブ車FTRの東京湾岸街乗りで17km/ｌ〜20km/ｌ程度、千葉の郊外ツーリングで30km/ｌ程度と余り変わらず。

【価格】
2017年のマイナーチェンジで価格が数万円値上がりし車両だけで50万円になったが、タイ製にありがちなケーブルの取り回しミス、ボルトの錆等、クーラント漏れは今のところ全くなし。

【その他】
足付きは身長173cmのメタボがローダウンにまたがり車体を傾けて片足がピンと張った状態でベタ着き、両足だとかかとが2cm程度浮く。

Amazonで売ってるH4のLEDヘッドライトバルブがポン付け可能。旧型CRF250Lではカウルの白い部分などは塗装だったと思われますが、2017年以降はガンプラの様なポリエチレンの形成色（カウルの樹脂自体に白や赤、黒の色が付いている) + デカールに変わっている。他、デジタルメーターも変更になりタコメーターが付きました。

比較製品

ヤマハ > セロー250

使用目的

通勤

頻度

毎日

[カレーは甘口派]

2018年1月30日 21:02 [1053685-3]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	5

2017モデルです。

セカンドバイクとして購入しました。
初めてのオフ車で実物を見ずに買ったので、初めてみたときのデカさには圧倒されました。
しかしサスが柔らかいおかげで、身長165ＣＭ　70ｋｇの自分でも両足をぎりぎりつけることができます。
普段はＳＳに乗っているので、それに慣れると加速は物足らないです。高速道路でも所により5速に落とさないと速度を維持できない時があります。
もう少しパワーあると楽なのですが。
初期型に多いエンストは今のところ一度もありません。
残念ながらウォーターポンプは改良されてないようで、少し水が漏れているようです。
ですが、排出口が突き出しており、ホースをさせる形状に変わったので、自分はホースをさしてフレームにかからないようにしています。
100ｋｍ超えたあたりからＮに入れずらくなってきました。どうもクラッチワイヤーが初期伸びするようで、クラッチが切れていないようです。ワイヤー調整ですこすこＮに入るようになりました。Ｎに入れずらくなったらまずはクラッチワイヤーの調整をしてみてください。
他のレビューにもありますが、やはり重いですね。勾配のある林道でUターン失敗して、倒してしまった時には特に重さを感じます。
悪い所ばかり書いてますが、40万円台で購入出来たこと、ツーリングでリッター30キロ走る燃費の良さ、明るいヘッドライト、この価格で倒立フォーク！等良いところがいっぱいあり、このバイクを買って良かったなと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[かもの端]

2016年2月7日 15:33 [902303-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	無評価
価格	4

今時のSUV的バイク

バイク屋での試乗ですので、ごく短時間の試乗での印象です。
ホンダのバイクはCRM250RとCRM250ARに乗っていたことがあります。４ストではXR250Bajaを借りて1日に乗ったことがありますのでそのあたりを踏まえての感想となります。

デザインは実車は結構いいと思います。４ストモトクロッサー的なデザインをうまく落とし込んでいるんじゃないでしょうか。近づいてよくよく見るとフレームの溶接とかウィンカーのステートか気になるところはあるといえばありますが。
エンジン性能はオンロードの街乗りでは出足からそこそこパワフル、高回転は結構よく伸びる驚きなエンジンでした。排ガス規制前のXRとそんなに遜色ないような感じさえしました。
走行性能はまさしくカッコはオフロード、中身はロードバイク的なSUVと言えるようなもので、試乗した街乗りでは快適そのものです。ただ、取り回しが重く感じたので、林道でも廃道クラスの道だとどうなのかな？とは思います。
取り回しはサイドスタンドを払った瞬間にわかるずっしりとした重量感、といった感じでやはりカタログ記載重量は伊達じゃない感じ。昔の４ストはリアグリップ持って持ち上げたりしできましたが、これは腰やっちゃいそう。
価格は実店舗では乗り出し40万そこそこだったりするので、中古で高騰気味のXRよりかなりお得感がありますね。もうちょい高くてもオフロード走行性能を重視するならKLXがありますし。

使用目的

その他

頻度

月数回以下

[Joey_ride]

2015年3月19日 01:15 [807625-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

満足です

【デザイン】
外国メーカーのオフロード車と比較するとクラシックスタイルですが、気に入っています。

【エンジン性能】
もたもたしてピックアップが悪く、回してもパワーが無い。

【走行性能】
足回りがしっかりしているので、舗装路、オフロードを走っても安心してアクセルを開けられます。

【乗り心地】
変速が緩い感じでエンスト知らず。気持ち良い乗りこごちです。

【取り回し】
水冷エンジンを載せているので少し重く感じますが、こんなものでしょう。

【燃費】
25-35程度。まずまずです。

【価格】
マイナーチェンジ後直に購入したのでそれほど値引きはありませんでしたが、値引きに価値を置いていませんので気にしていません。

【総評】
フレーム、足回りとしっかり作られておりメーカーの志の高さを感じますが、肝心のエンジンがCBR250Rからの使い回しで泣けてきます。
エンジンをきっちり仕上げれば名車になったかもしれませんが、オフロードも走れるツーリングバイクという位置付けを理解して乗れば不満はありません。
林道程度は大丈夫ですが、コースでぶいぶいいわせてやろうと言う人には向きません。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[リュウＣＢ]

2014年8月8日 22:52 [524566-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	4

2年間乗っての感想

【デザイン】デザインかっこいいですね。フルサイズオフロードはハーレーと並んでもまけないと言うか、逆に上から見下ろす快感がありますね。

【エンジン性能】
Ｔ-ＭＡＸ、ＣＢ400、からの乗り換えですが、短気筒の鼓動感が気持ち良いエンジンです。

【走行性能】
高速で100�`は問題なし、少し前傾姿勢をとれば120�`で走行できます。
オフロードですが、ツーリングバイクでオフも走れるって感じです。

【乗り心地】
変速が緩い感じでエンスト知らず。気持ち良い乗りこごちです。

【取り回し】
170�pでは無理ですね、178ぐらいはないと立ちごけの危険あります。
2年間結構走りまくりましたが、ノントラブルです。ホンダの直営店なので整備も安心ですし。

【燃費】
25-35の間です。まずまずですね。

【価格】
新車で40万切りでした。
他社250オフロードより買値で10万安いのは凄いです。
安くて、良く走り、何よりかっこいいバイクです。

【総評】
何かセローと比較して悪い意見をみますが、あくまでもオフロードも走れるツーリングバイクという位置づけです。見栄えがあるし大型バイクを見下ろす快感があります。
セローは並ぶと自転車にみえますし、がれ場に一緒に行った時はついていくのがやっとでした。ツーリングでは6速があるし、シートの出来が良く3時間程度走ってもおしりは平気です。セローもいいバイクですが、ジャンルが違うので比較するのはおかしいように思いますね。
峠では、感覚ですがＣＢ400と互角の走りができます。
250オフロードの人気投票でも1位でしたし、よくできたバイクだと私は思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[二輪温泉部]

2014年6月3日 20:36 [722971-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	5

価格相応！楽しく思えばＯＫ

メーター内の結露

ＸＲ250からの乗り換えの為、比較をしてしまうのがインジェクションとキャブ車の違いでしたが現状として回転数調整は上々で気圧・温度変化に伴う回転数調整の煩わしさ（楽しさ）が減っています。エンジンスタートの着火に付いても現状では問題なくスタートしています。エンジン性能としてはＣＢＲ共通ともありロードでの走行性は安定していて満足しています。ＸＲに比べて車重も重たくなっていますがその分高速運転でも安心して乗れます。林道においてはパワー不足を言われますが初心者やゆっくり楽しむ私には十分すぎる内容です、問題点としてはラジエーターオイル漏れに伴う部品交換やメーターの曇りによるメーター交換がならし運転の段階で生じましたが過去にジェベル250ＸＣ・ＫＬＥ400にも乗った中でも苦労は付き物でしたので楽しめる範囲内と思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[忍たま君]

2013年8月23日 02:08 [621904-1]

満足度	2

デザイン	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	5

手放しました

安くて、オールマイティに使えて良いかなと言う購入動機で買いました。
林道を走り出したら病みつきになり月3程度で林道に行き4000キロ走りましたが、オフメインで使うには辛いと思います。
何しろトラブルが多い約半年でギア関係2回修理、4000キロでクラッチが滑り交換、全て修理費2.5万程度、タイヤ交換含め10万円、これだったらWR、KLXかセロー買えば良かった。タイヤはしょうがないにしろ。ミッションの弱さは致命的です。ホンダが言うONOFFバイクと言うキャッチコピーは裏から見ると、OFFバイクではないから、林道メインなんて使い方しないでねと言う逃げに思えてきて、OFFバイクに買い替えを決めました。ですがON8:OFF2位でコケないように、散策するなら楽しいバイクです。
使い方によっては安物買いのなんとやらになるので、くれぐれも良く検討を
でも、30万で売れたのでまあ良しです

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[e_koizumi]

2013年7月3日 12:53 [607337-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	5

CRF250Lを使ってみたご報告

私はバイクはなんて不合理な乗り物だろうと思いつつ、大型免許までとって、現在はOn Road用とOff Road用と２台持っています。CRF250Lは未だ600Km位しか走っていません。過去にY社DT**、K社Z****等のバイクに乗っていました。最近は50代も後半となり体力が衰えてきて、大型SSなどの重いバイクは扱いが億劫になり自分の体力にあった気軽なバイクに乗り換えている今日この頃です、、、

【デザイン】現在は、オフロード系は各社共に似たデザインでTOPはY社のWR****と思いますが、それと遜色はないです。

【エンジン性能】250CCで単気筒、FIですが、高速はやはり苦しいです、一方、一般道では悪くはなく、本領発揮はOff Road走行です。低回転のギヤとの組み合わせで、このエンジンはうまく操作すれば必要な粘りを発揮します。

【走行性能】凡人には充分な走行性を与えてくれます、レースでは少し重いかもしれません。でも、だったら自分がダイエットすれば良いんですよ。

【乗り心地】シートは、一般的なものより固めで少し滑ります、GelZab等があれば一般道では良いかもしれません。

【取り回し】250CCでも、大きさはあります。バイク小屋から道路まで出すのは少し大変ですが、Z***に比べたら大変楽です。さらに乗ってしまえばヒラヒラと行けます。


【燃費】燃料系が装備されていて見てますが、気になるような燃費ではないです。かなり良いのではないでしょうか？

【価格】Y社のWR****に比べて２０万も安くてHONDAに感謝しています。結果としてもう一台もHONDAのV**を買ってしましました。

【総評】値段も安く、本来の目的であるOffRoad走行性も高水準で満足しています。外観はWR****に比べると少し部品の品質が落ちるのがわかりますが、このバイクはOffRoadを走って初めて価値が出るものなのでHONDAのこのバイクに対する考えは正しいと思います。時間を作ってもう一台のHONDAとともに人生の後半において日本をたくさん走りたいと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下