ホンダ CBR250R

満足度：4.26

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象88件 / 総投稿数88件

1. 5 48%
2. 4 36%
3. 3 10%
4. 2 6%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.19	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.87	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.28	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.97	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.47	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.70	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.45	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[madlacchi2]

2025年10月8日 20:53 [1932487-3]

満足度	3

デザイン	2
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
取り回し	3
燃費	5
価格	2

中古で安く、細かい事気にしない人なら。

以前の投稿の修正しようとしたが、パスワード忘れたので、新規です。
前期の車体番号若め。走行3万キロほどの中古車です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
あまりお勧めする気になれない。
足代わりのサブバイクには良いけど、メインバイクには絶対したくない。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

マフラーが重いせいか左右バランス悪く乗ってて違和感ある気がします。
コーナーでの体重移動量が左右で違うとか、
上下の揺れが左右に影響するとか、
直進で足が疲れるとか。

フロントサスの2段スプリングは底付しやすく減衰不足。ゆっくり走るには良いのだけど。
ジムカーナ的S字切り返しすると、一瞬フロントが無反応で焦る。
ニンジャ250ｒのスプリングと２０番のオイルに交換して良くなった。
　
リアサスは突き上げ強く、正常なのかどうか不明だけど、ダンパー単体で圧側のほうがダンパー少し強い。

アイドリングの振動おおきく、シートを通して頭まで来ます。後期型のシートが柔らかく、少し加工して付けています。
振動や、突き上げ軽減されます。

３５００回転以下はガコガコします。5000ぐらいから振動が気になります。
常に4000ー4500辺りで、スムーズなんだけど落ち着かない。
7000辺りから伸びが悪くなる。気持ちよく上が回らない。
ぬけの良いマフラーにすると上が回るし、エンブレも軽減されて乗りやすくなるけど、うるさい。

タンク幅広く、左右のステップ間隔は普通なので、ガニマタの人向け。

タンデムシートが広めで荷物積みやすい。鉄タンクでタンクバッグつけやすい。

ニーグリップにかかわる部分の形状が悪いのか、下半身が安定せず、変に力が入って疲れる。
直進時のかっちりした安定が無いから、高速とかでふらついて疲れる。剛性不足？
コーナーはなぜが粘い感じで安定する。
路面の凸凹で直進に影響出やすい。
点火時期が早いのか、ノッキングしやすく、ノッキングしないまでも気持ち良くない。不快な角がある感じ。


なぜ保有し続けてるのか？
買い替え面倒だし、燃費が良いので。故障も特に無いし。

使用目的

買い物

その他

頻度

週1〜2回

[MWU3]

2025年1月9日 09:47 [1923594-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

アクセルワークを覚えるのに最適な1台

マフラーはダブルアールズ製に換装

諸般の事情で、前車2018年式マジェスティSから乗り換え。
2013年式（前期型MC41）走行8,500kmの中古をゲット。

【デザイン】
初期型特有の「ラッパマフラー」から、前オーナーがマフラー交換済み。
これが決め手の一つになりました。

【エンジン性能】
「単気筒のくせに、よく回る」エンジン。

250CCの単気筒に、全域で過度のパフォーマンスを期待してはいけません。
4,000回転以下だとシングル独特の「トコトコ感」は実感できても、アクセルに速度
が全くついてきませんが、メリハリのあるアクセルワーク（街乗りで4,000〜6,000
回転ぐらい）を行えば、交通の流れをリードする加速を十分に得られます。

時々「ギクシャクして乗りづらい」というコメントがありますが、加速に対して減速
時に「アクセルを戻し過ぎている（自分で過度なエンブレかけている）」だけ。
加速時に回した分の「半分か、1/3程度」アクセルを戻せば、減速時のギクシャク感
は簡単に解消できるぐらい、非常に素直なエンジン特性。

【走行性能】
1980年代の多気筒250CCに乗っていたころと比較すると「カウルが小ぶり」な印象。
防風効果は「ネイキッドよりはまし」という印象。
パフォーマンスを楽しむなら、7,000回転以上は回してください。
9,500回転ぐらいまでがモリモリ感で、それ以上は「回るけど伸びは弱い」イメージ。

ツーリングメインの為、ラジアルではなくバイアスのダンロップGT601を装着してい
ますが、私の乗り方にはちょうど良いようですね。
カーブで「ススス」とか「ズズッ」という感覚はあっても「ツルンッ」とか「ズルッ」
という接地感は一度もないです。

シフトインジケーターは「ニュートラルのみ表示」ですが、これで十分。
「平地の場合、5速4,000回転で時速57km」という、マイルールでギアを確認。

【乗り心地】
サスペンション等は一切手を加えていませんが、法定速度域で特に違和感や不具
合を覚えたことはありません。
車重が軽いフルカウル車なので（この車種に限りませんが）風の強い日の高速道
路での走行には注意が必要です。
現行車に比べてタンデムシートが大きいので、ツーリング時の積載性も十分あり
ます。
セパレートハンドルはトップブリッジの上に位置しているので、過度な前傾にならず
楽なポジション。
ステップは初心者向けで少し前過ぎる感じですが、足の位置をズラす（シフト変更
・ブレーキ時のみ爪先をペダルに乗せ、普段はステップに爪先を乗せる）こと
で自分の好みに合わせています。

【取り回し】
とにかく軽い、足つきもまずまず。

【燃費】
インジェクション仕様の単気筒の恩恵はすごい!!の一言。
7割〜8割が一般道のツーリングメインで、コンスタントに40km前後をマーク。
※高速で追い越し車線を多用すると、さすがに35km前後
燃料計は最初の1目盛りで約1L、その後は2L毎に減るのが目安。

【価格】
同じMC41でも、後期型の方が人気なのでデザインが気に入ればお買い得車。

【総評】
前車を凄く気に入っていたので「次の車種選びの間の繋ぎ」と考えていましたが、全
然飽ることなく、愛着がさらに増しています。
ABS、スリッパ―クラッチ等の機能は一切ついていない分、自分の乗り方が走りに
ダイレクトに反映されます。
最近、バッテリー寿命で久々に「押し掛け」の洗礼を浴びましたが、まだ楽しく乗り
続ける予定です。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ごえっきー]

2024年6月14日 14:16 [1852576-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	3

走りは仕方ない。サイドスタンドは‪✕‬

【デザイン】見た目は嫌いではありません

【エンジン性能】トルク、加速性能は同クラスの中でも低い方かと思います。250ccなので高望みはしませんがイメージより弱いです。のんびり走る分には問題はありませんが。

【走行性能】トコトコのんびり普通です

【乗り心地】悪くは無いです。

【取り回し】軽いので取り回しは良いです。取り回しが悪ければ250ccに替えた意味が無いので良かったです。

【燃費】街乗りで25km/Lです。普通です。

【価格】ヤフオクで2020年に15万円で購入。

【総評】街乗りが多くなったので取り回し重視で選びました。取り回しに不満はありませんがもう少し走りが良ければと思います。単気筒250ccだから走りを求めてはいけないとは思いますが見た目とのギャップが大きくて残念。あと純正サイドスタンドは何とかならなかったのか？バランス悪すぎて風の強い日に2回倒れてました。やむなくキジマの社外スタンドに変更。純正スタンドでこんな目にあうのは初めてで驚きです。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[眠り丑(笑)]

2017年6月26日 18:48 [1040422-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	3

おっさんライダーが買い換えまして・・・

おっさんの初コメなので、サラッと読んでください。250ｃｃなんで昔乗ってたぜルビスと買い替え前のXR230を比較対象にしました。

CBR250R　（中古　2011版？）

「デザイン」　
　ホンダらしいけど、地味かも（意見には個人差があります）

「エンジン」
　単気筒でも結構走ります、XR230では畑違いですが、流石ロード用いい感じにまわります。

　たまに、Nから１速が入りにくい時がありますが、この子の癖だと笑ってます。

「走行性能」
　街のりは、軽快に走りますね。わたしは164センチ　85キロでも気分良く走ってます。（自分で言うのも何ですが、DEBUっす）

　高速時は、風防がビビッてゆれます（笑）　私は、のんびり派なので、高速80〜90キロですが問題ないです。

　ゼルビスの方が、まさってるかな。XR230は・・・くらべちゃダメですよね。

「乗り心地」
　２時間程度なら、私は問題ないです。（これから、色々試します）

「取り回し」
　非常に楽です、軽いんです。セパハンもどき？にしては、良。足つきせいも○です。

「燃費」
　現在、計測中ですが、そこそこ良さゲな感じ。

　お役に立てず申し訳ない

「価格」
　中古にしては、若干高めでした。（店の人が見てないだろうな、このコメ）

《総合評価》
　250ｃｃで気楽に乗りたい方には、お勧めだと思います。でっかいのと比べちゃDAMEですよ。
　
　個人的に　★五段階評価は、少なめにしてますが、乗って楽しいバイクです。
　
　ゼルビスのように、積載能力がもう少し欲しい所ですが、それはデザイン（形的に）あきらめ肝心。

　CBR250Rは、攻めてガンガンいくタイプでは無く、気ままに流して楽しむタイプかな〜と、おっさんは思っとります。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[腐男子]

2016年5月20日 20:08 [931782-1]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

衝動買いしました

道志みちツーリングに行った時の写真です。

【デザイン】
色に一目ぼれしました。衝動買いするくらいに。

【エンジン性能】
レンタルで乗ったYZF-R25と比較すると伸びが弱く感じます。

【走行性能】
走りのトータルバランスがとても良いバイクです。

【乗り心地】
レンタルして乗った他のバイクと同じかそれ以上に感じます。多分、親ばかならぬ所有者ばか的な視点が入っていますが。


【取り回し】
軽いし初心者でも楽しめる取り回しだと思います。

【燃費】
2000キロ走行した平均はリッター：35キロくらいです。
因みに
YZF−R25：リッター27
だったので燃費に関しては申し分ないと思います。


【価格】
ABS付きで価格53万は・・・高いのか安いのか・・・
因みに普通色のABS付きは乗り出し価格45万で売っていました・・・近所のバイク屋さんで・・・


【総評】
バイク自体は満足しています。
評価を低くした理由はオイル漏れしたからです。
2016年式のCBR250RとCB250Fはオイル漏れ発生率が高いので1000キロ走った時点でカウル裏等触ってみることを推奨します。
因みに私の周りで2016年式を所有しているのが2人いますが・・・オイル漏れ率100%となっております(ノД`)・゜・。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[Haripon]

2015年6月19日 20:09 [834727-1]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	無評価
価格	3

お買い物バイクとして購入、まだ納車したばかり。

レプソル

【デザイン】
バイクの評価云々の前に見た目だけで決めたようなものなのでデザインは大満足です。

防泥性能が皆無っぽい
ちょっと雨のなか走っただけでまるで林道を走ってきたかの如く泥汚れが激しい。

【エンジン性能】
まだ走り出して50km程度なので
これからあたりが出ればまた評価も変わるでしょう、
ただしパワーやトルクに関しては排気量なりです。
右左折では積極的に半クラを使わないとスムーズに曲がらせてくれません、
エンブレが強すぎるので1速2速でのノロノロ走行がちょっとキツいですね。
(マフラー変えると改善されるらしい？)

【走行性能】
今日はバイク屋から大雨の中のちょっとだけ慣らしてましたが
コーナリングはリーンアウトしか使ってない
(というかリーンアウトで曲がらないとヤバイw)
ものの市内、酷道を走り回った感じとしては
行きたいラインへ素直に進んでくれ
下りのコーナリングが楽しくなるバイクだと思います。


【乗り心地】
路面の凹凸は思ったより拾わなく
乗り心地はスクーターの如くフカフカしてます。
1時間半ほどブラブラ走ってましたが
特に尻が痛くなるという事は無かったです。

マンホール怖いよマンホール

【取り回し】
今日は急勾配の坂で滑りコケそうになりましたが
なんとか脚力だけで持ちこたえられました、
体感的には100kgぐらいのバイクに感じます。
ハンドルの切れは良い方だと思いますが方向転換はちょっとやりにくいかな。

ミラーが小さめなので後方確認はしにくいです。

【価格】
ホンダドリームで買ったので価格的には割高感はあります。

【総評】
今日は生憎の豪雨で正しい評価ではないと思います。
晴れた日に乗ればまた評価は変わるでしょう。
晴れた日が楽しみです！

でもコレだけは言えますが
もし、400ccクラスと迷われているのであれば迷わず400ccを買いましょう。

私のように100km以上の遠出は車(四輪)使う
ご近所を流す足車というのであれば250ccで良いと思います(このクラスで馬力が〜トルクが〜等はドングリの背比べ)。

私の身体スペックは身長182cm、体重92kg(太め)
股下85cm
両足べったりです。
ぶっちゃけちょっと小さい。
(シート高が同じぐらいのCL50という原付と比べると膝がラク)
風防が小さいので伏せてもあんまし効果ない。
(なんちゃってセパハンなので伏せると肘がキツい)

散々酷いこと書いてるような気もしますが買ってよかったと思わせてくれるオモチャです。

使用目的

買い物

頻度

月数回以下

[kazeninaru]

2015年5月17日 12:06 [816868-2]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	5
価格	5

旧型と現行型の比較

2011年式を所有しておりますが試乗で現行型を乗ってみましたので比較してみました。

星の評価はあくまで旧型のものです。
現行型はエンジン性能の所が一つか二つ上がると思います。

【デザイン】
旧型は車体が小さく見えますがフルカウル異形単眼ライトが好みで買ったようなものなので僕にとってこのデザインは最高です。
新型も二眼に合わせてカウル全体にボリュームを付けて一新してますのでこちらも存在感が増して二眼を好まれる方は、より所有の喜びを感じれるだろうし、探さなくても普通に新車で買えるのがいいですね。

【エンジン性能】
旧型はカッコよく速そうなデザインながら、ほぼ全域で回転上げても加速が付いて来ない感じを受ける。
現在の規制の中でこの排気量では無理があるのかもしれません。
特に低速では短気筒ゆえエンブレがキツめなのに以外にトルク感が少なく狭い道の交差点で3速で緩く入ろうものなら出口でノッキングしまくるので、確実に2速に入れて曲がるのが鉄則です。
日常よく使う場面なので少し気をつけないといけません。
現行型は以前よりトルクが増した感じになり、低速でも数値以上にかなり扱いやすくなってました。

【走行性能】
新旧どちらも普通のコーナーでは軽いハンドリングでペタペタと寝やすく軽快に走れます。

【乗り心地】
開発者自身が言ってるようにパッと見、薄く見えるシートも以外としっかりしていて日帰りツーリングでは問題ない。どちらかというと慣れないうちはポジション的に少し手に負担がかかり、多少痺れる事もあるかも。
(現行型は試乗だけでは違いがわからなかった)
【取り回し】
新旧とも降りて押す時は車重が軽い分、狭い所でも楽ですし、乗車時のUターンも簡単に出来て扱いやすいです。
【燃費】
エンジンが少し非力に感じる分、燃費は良いと思います。市街地28�q/?、ツーリング35�q/?くらい。(こちらも試乗だけなのでわかりません)

【価格】
世界基準で作られており、沢山の人に乗ってもらえる事をメーカーとして考えて価格と性能のバランスを取っていると思われ、多少ウィークポイントに目をつぶれるならかなりお安く感じます。現行型は価格は円安など色々な面で上がったのかも知れませんがデザインはもちろん細かい点まで改良されたので価格に見合った感じを受けます。

【総評】
旧型では日本の道路事情としてもう少しこのモデルには低速での扱いやすさが必要かなと思いましたが旧型のウィークポイントを消していったバイクに仕上がったと思います。
あと、アイドリングでカブのような音に不満があったのでマフラーを交換しました。
ノーマルでも中速域での音はマルチのような音に変わるので気持ちいいですけど。

是非、興味ある方は、ご自分で試乗して判断される事をおすすめします。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[jyaisonstaysum]

2013年7月3日 21:08 [607424-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

４時間レンタルしてのレビュー

【エンジン性能】単気筒らしくなく良い面と単気筒ゆえの悪い面がある。
　　　　　　　　○良い面：トルクもあって発進も楽。加速も良いしレッドゾーンまで回すのが楽しい。
　　　　　　　　○悪い面：エンブレが強烈。やはり単気筒。ゆえにすり抜け時などギクシャクする。
　　　　　　　　　　　　　すり抜けをしない人には問題ないが、普通すり抜けに半クラなど使わない。
　　　　　　　　　　　　　CBRの場合、半クラが必要なほどギクシャクする。とてもストレスを感じる。
【走行性能】攻めれる。剛性が高い。

【乗り心地】リヤサスが硬い。路面の凸凹をダイレクトに受ける。またシートが硬く尻が痛い（２時間走行が限界）。

【取り回し】軽い。シート高が高い。当方170cm。

【価格】まあ、単気筒ゆえクセはあるが、スポーティーなエンジンと車体で、お得感はあるかもしれない。

【総評】トルクはあるが、ninjaも負けてない。エンブレなどninjaの方が大人しく楽に乗れる。

[Wind kaze]

2011年6月9日 02:00 [415862-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	4

10年ぶりです。

１０年ぶりのバイクです。
技術の進歩には驚きましたが、需要が少ない為か
選択肢が少ないのは残念です。
実車を見てポジションを確認し予算内でしたので
購入を決めました。

【デザイン】
　コンパクトにまとまっていて気に入っています。
　デザインが性能より先行している様にも感じますが。

【エンジン性能】
　慣らし中の為、5000回転／高速で80kmまでで走行。
　一般道は、3500から4000回転でシフトアップすれば
　スムーズに加速走行できます。
　3000回転以下に落ちるとドコドコ振動してシフト
　ダウンしたくなります。
　シフトダウンしてのエンジンブレーキも充分効きます。
　エンジン音と低回転のパワー低下は、一般道をのんびり
　走るのにはストレスを感じます。高速を使用しての80km
　前後の走行の方が向いている様に感じました。

【走行性能】
　加速走行時及び高速走行は安定感がありバランスが良い。　

【乗り心地】
　リアサスペンションの調整範囲はまだ確認していないが
　一般道の凹凸の大きい場所では振動が激しい。
　高速道路の継ぎ目は、それ程気にならなかった。
　少し硬めであるが、通常走行では跳ねたり流れたりせず
　良くも悪くも無い。

【取り回し】
　重心が余り高く無いのか、取り回しは大変良いと感じた。

【燃費】
　正確な計測はこれから、慣らし運転中で360km一般道と
　高速走行で、12リッター程給油。

【価格】
　予算内で、価格的には満足。

【総評】
　総合的なバランスは良いと感じています。
　リヤシートの下から、ヘルメットホルダーワイヤー
　を引き出しヘルメットを固定する方法は疑問です。
　ブランクが長く、まだまだ乗りこなせていませんが
　中近距離のツーリングと通常の足として活用して
　いきたいと思っています。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回