カワサキ Z400

満足度：4.54

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象11件 / 総投稿数11件

1. 5 64%
2. 4 27%
3. 3 9%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.36	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.54	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.54	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.82	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	5.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.82	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.36	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Kotasu6152]

2025年12月3日 22:24 [1998156-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

半端ない汎用性！

用途はジムカーナ、通勤、ツーリングとオールマイティーです！

【デザイン】
車体に対してヘッドライトが大きい気がして好きではなかったので、取り敢えず縦2灯にしてます。
カラーリングは最高です！

【エンジン性能】
純正だとフラットなイメージです。気にならないのならそのままで、ロンツーやジムカーナをするなら二次減速比のカスタムをおすすめします！一気に自分好みになります！

【走行性能】
サスのせいか剛性の問題か下手くそなので分かりませんが、雑な操作をするとすぐフロントが暴れます。　普通に運転する分には問題ありません！
マフラーは一応アクラポのスリップオンにしましたが、変化は感じられませんでした。

【乗り心地】
ポジションはカスタムで自由に変えられるので割愛。
ステップの振動が酷いので高速巡航をする方は要カスタムです。

【取り回し】
軽いので簡単です。

【燃費】
ギア比ショート化+ぶん回す使い方なので、正確に測ったらことはないですが20km/L位だと思います。

【価格】
60万とかだったと思います！

【総評】
元が乗りやすくエンジンも素直な特性なので、自分好みのバイクに仕立てやすいと思います。
ドンツキが気になる方はヨシムラのアイドリングスクリューをおすすめします。

使用目的

通勤

ツーリング

レース

頻度

毎日

[Templar]

2024年11月20日 23:12 [1905211-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	5

隠れた名車になるかも

2023年式を購入。
ホンダのCL250からの乗り換えです
購入の対抗馬としては、ヤマハのMT03、KTMの390Dukeがありました。

【デザイン】
購入の決め手となったのがデザインです
ストリートファイタースタイルで「鋭い」という印象を受け購入を決めました。

【エンジン性能】
低速トルクあり、吹け上がり良好、クロスレシオなギア設定で多少ギア選択が甘くてもギクシャクしません。
パワーはカタログ通り十分で、高速道路の合流や車線変更で不安を覚えることはありませんし
トルクも申し分なく6速からでも十二分な加速をしてくれます。
街乗りの低中速から高速道路の高速域まで安定して走れます。

一方で高いギアでもエンブレ強め、ギアと速度にもよりますがつんのめるくらい急激に掛かることもあります。

【走行性能】
非常にクイックなコーナリング性能で、はじめは曲がりすぎて怖いという印象を受けました、それくらい簡単に曲がれます。
よく曲がるバイクですが、かといって直進安定性がないわけではなくむしろ高いと感じています。
リアブレーキの効きはかなり強めで、別車種から乗り換えるとはじめは戸惑うと思います。

【乗り心地】
足つきは抜群、170cm股下72cmの私だと両足がかかとまで着き、乗車したままの前後の移動も楽です。
とにかく何をするにも軽く感じます。

5,000〜7,000回転付近での振動が強いという感想を何件か見たことがありますが
250cc単気筒のCL250からの乗り換えの私は全くと言っていいほど振動が気になりませんでした。

ハンドル位置低めでシートに傾斜が付いており、普通に座ると前傾姿勢、体を起こそうとすると反り腰になり、ポジション的にはちょっと疲れやすいかなと感じました。
タンク側面はスベスベなのでニーグリップしても滑ります、前傾+スベスベ+減速でどんどん前方向に体がズレていきます、タンクパッド貼っておくと楽になります。
あとミラーの位置が純正の状態だと、かなりというか全く後ろが見えません、ミラーのオフセットはマストだと思います。

【取り回し】
Z400は車重166kg、170kgのCL250と比較して4kgの差ですが、それ以上の軽さを強く感じます。
乗ってても軽いし、押しても引いても軽いです。

【燃費】
街乗り=25km/L
下道ツーリング=29km/L
100km/h巡航=29km/L
120km/h巡航=27km/L
現行400ccニ気筒の中では最も悪いらしいです。

【価格】
この性能と見た目で72万、安いです。
ただオプションなどはノーマルでは全く付いていないので、ETCや給電装備を付けるとそこそこ上乗せされます。

【総評】
Zシリーズは、ストファイのデザインは日本ではあまり流行っていないことと、Ninjaのほうが人気があるため不人気車種です。
実際街やツーリング先で見る機会も少ないです（特にZ250と400）
性能や乗り心地面が悪いのではなく流行やブランド力の差なので、隠れた名車と呼ばれるかもしれない車種だと思っています。
（カスタムパーツの貧弱さだけは欠点ですが…）

唯一感を感じたい人、ストファイのデザインが好きな人、ワインディングロードを走るのが好きな人には特にオススメできます。

※ミラーのオフセットと、純正で付いているヘルメットホルダーの位置変更はしたほうがいいです。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[UNYORA君]

2024年4月8日 03:54 [1832242-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	3
価格	5

軽い早い楽しいー！

軽い早い楽しい！

低域トルクが弱いという意見がありますがこんなもんでしよう（昔のバイクは400ccでももりもりだった気がしますが
エンジン音が大人しいためさらにそう感じるのかもしれません。

燃費が悪い！
CBR400Rや400xあたりに大差をつけられてますね。燃費気になる方はホンダしかありません！

高速はまともに風を食らうため不得意です。

欠点を先に書いてしまいましたが400ccで160kgの軽さ。取り回しの良さ。とにかく気軽にがんがん乗りたいと思わせてくれるバイクです！

おすすめカスタムは
ミラー位置の変更。そのままだとちと後ろが見にくいです。
クラッチレバーの変更。純正は少し遠かったので付け替えました。おかげでクラッチを切手もクラッチスイッチガ入らずギアをNにしないとエンジンがかからなくなりましたが
まあこれは万が一エンスト起こしたときギアをNにすればいいだけですのでこのままにしています。

次はハンドルの高さ調節と高速の風除けにシールドをつける予定です。

バイクの免許取り立ての人にも扱いやすいバイクですよー！

中免とった人は最初に買うバイクの一つとして是非候補の一つにおすすめしたいとおもいます！

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[小豆の子]

2023年12月9日 02:02 [1730063-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	2
価格	3

替えの効かないバイク

購入後、12000kmほど走って初期とはかなり印象が変わってきたので再レビュー。

【デザイン】

とにかくスリムという印象は変わらず、足元の風防を兼ねたシュラウドが機能美を感じてカッコいい。ストファイ系の中では比較的オーソドックスな見た目をしているので、MT、ストリートトリプルよりは落ち着いた印象です。

【エンジン性能】

それまでのバイク遍歴によって印象変わると思いますが、出荷時のままではお世辞にも乗りやすいとは言いがたく、エンブレも強いし、ドンツキもキツめ…。純正マフラーはちょっと排圧抵抗が高すぎるのだと思います。

ECUチューンと認証マフラー交換した現在は、やや薄くなった低回転トルク・バックトルクがむしろちょうど良く、250ccエンジンの扱いやすさそのままに全域を一段パワーアップしたような感じで非常に乗りやすくなりました。

よく言われる振動ですが、ミラーがブレて見づらいのは確かですが、自分は手が痺れるとかそういったことは感じません。

【走行性能】

軽量さが活きてタイトコーナーでもクイクイ曲がります。体感の軽さはMT03よりもずっと上で、ほんとに超絶軽い。そのわりに直進安定性も不満ありません。

フロントブレーキの制動力は問題ないですが、効きはじめがゆったりしてるので良く言えば繊細なタッチができる。が、慣れないと少し怖いです。幸いABSは付いてるので、危ないって感じた時は思いっきりいけます。

逆にリアブレーキは初期からガッツリ効きます。前後同時にかけた場合、フロントの感覚に慣れてないと、実際はほとんどリア(とエンブレ)で停まってる感じになっちゃうかもしれません。

【乗り心地】

体重軽いのでリアのプリロードは最弱にしてますが、路面のギャップはいい感じにいなしてくれます。シート座面が体感的に狭めであまりお股に優しい雰囲気ではないのと、タンク周りもスリムなのでニーグリップはそれほどしやすいバイクではないかもしれません。

ノーマルハンドルは、これがストリートファイターポジション！と言われればそれまでですが、ジクサーやMTと比べてもわりと極端な設定かと思います。ninjaの方が乗りやすいと言われてしまうのは大抵これが原因かと…。

構造変更せずに済む範囲のハリケーンハンドルでいうと、

ツーリングでゆったり乗りたい→コンチ2型、フラットコンチ3型

一般的な国産ネイキッドポジション→BMコンチ2型

ノーマルの雰囲気のまま気持ち楽にしたい→BMコンチ1型

辺りが合っていると思います。自分は試してきた結果、BMコンチ2型で落ち着きました。

ちなみにハンドル交換すると、大抵はバックミラーが見やすくなるのも隠れたメリットです。

【取り回し】

ここも体感の軽さが活きて楽々です。シート高も低めなので、170cm以上の方なら、跨ったままの移動も楽だと思います。

【燃費】

トータルで26km/L辺り。もうちょいがんばってくれると嬉しいですが、低回転多用すれば30kmくらいは走るでしょうか？予想航続可能距離(RANGE)がメーター表示されるのは非常に便利です！

【総評】

自分好みになるまでなかなか苦労しましたが、ハンドル交換・マフラー交換等を経て、現在は非常に楽しく乗れています。軽いのがいいけど、それなりにパワーも欲しいという場合、最適な一台ではないでしょうか。

現行車では替えの効かないポジションにいるバイクなので、160kg台・約50馬力・ネイキッドという部分に魅力を感じる方にはカスタムも視野に入れてぜひ乗っていただきたいバイクです。ninjaもいいですが、軽量さがさらに活きるバーハンのZもいいですよ！

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[nakasuman]

2022年12月9日 16:28 [1521592-4]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

バイクの面白さが蘇る

2022年モデル　カラー白

【デザイン】
sugomiデザインのシェラウドがよくできていて足には全く風がこない。上半身よりも下半身に風が来ないほうが疲れは少ない。新モデルではハンドル周りの振動も対策されており、ミラー、グリップエンド共に問題ない。

250ccと同等のサイズなので400ccとしてはかなり小さい。KTMの390も250と同じサイズに390ccを搭載しており、KTMと同様に小さい車体に大きなエンジンがのると抜群に楽しい。

ポジションはKTMを意識したような感じで前傾が強い。片山選手の動画の様にステップをつま先に移すとベストバランスになる。幅広のバーハンドルを使ってスポーツ走行ができる。

ロングツーリングしたければ、ハンドルアップスペーサーをつけて前傾から少し起こしたほうが楽そう。

【エンジン性能】
ものすごくピックアップがよく、かつトルクがある。一瞬で100キロ以上出るので追い抜き等はラクラク。同じツインの650のエンジンよりこちらの400のエンジンのほうが秀逸かも。車にはないリニアなバイク的ロケット加速を味わえる素晴らしいエンジン。スリッパークラッチも軽くていい。ギアの入りも新車から気持ちいい。このエンジンは2気筒の最高峰レベル。

【走行性能】
低速では敏感、高速になるにつれて落ち着いてくる。低速コーナーはクイックで高速コーナーではリアのグリップがあがりアンダーというカワサキらしいセッティング。ピックアップの鋭いエンジンと相まって峠道がいつまでも続いてほしいと思うくらいコーナーリングが気持ちいい。前後ブレーキもカワサキらしく、コントーラブルで全く不満がない。

【乗り心地】
サスが跳ねる感じがあるので次のモデルでは倒立サスとリアサスのアップグレードでもう少しシットリとした乗り心地を出してほしい。この点はZ650の方がレベルが高い。薄い割には痛くならないよくできたシートで疲れない。

【取り回し】
250ccと同じ。軽々とUターン、バックができる。

【燃費】
鋭いピックアップが楽しすぎて燃費はあまりよろしくない。でもこのバイク、燃費を気にして乗るタイプではない。急加速、急減速、コーナーリングを楽しむのがZ400流。

【価格】
250ccと数万円差と大バーゲン価格。買うなら絶対にZ400。

【総評】
Z900RSを持っていて、その重さに出番が少なくなっていたところに、Z400を増車して生き返ったような楽しさがある。このバイク、初心者からリターンライダーや1000ccに疲れたライダーに爆発的に売れてもいいと思うのだが、、。
バイクの面白さってこれなんだと再確認できる。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[potibimirokumamonn]

2022年1月23日 00:00 [1542103-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	4

こいつはお勧め！

【デザイン】
かっこいいと思います。どの角度から見ても好みのデザインです。いまでは「Z」といえば「Sugomi」スタイリング。見ていて飽きがきません。

【エンジン性能】
　これは秀逸。低速でのトルクも十分です。街中から高速までばっちりカバーしてくれる頼もしいエンジンです。初めてのパラツインですが、1980年代に乗っていた4気筒エンジンに負けていません。高速道路での追い越しも6速からスムースにできます。250と400で悩んでいる方がいたら、私は絶対に400をお勧めします。私の免許では400までしか乗れないのでもっと大きなバイクでの加速は知りませんが、車では不可能なジェットスタートには十分満足しています。車検は痛いけれど、このパワーにはかえられません。

【走行性能】
　166Kgという軽さには驚きです。「250の車体に400のエンジンを載せたバイク」という謳い文句？は、決して大げさではありません。車体の軽さは、そのまま加速の良さに繋がっています。とにかく速いです。街中ではヒラリヒラリと走ることができます。高速での風による横ブレは今のところ気になりません。体を引っ張られるような加速は気持ちいいです。コーナーは得意ではないのですが、自分が運転上手くなったような錯覚を起こします。

【乗り心地】
　サスペンションとかは私にはよくわかりません。ミラーの振動について、私は気になっていません。ただ、ミラーは後ろが見にくいと思います。メーターは見やすいです。ギアが何速かが表示されるのでとても助かります。6速バイクにはあったほうが良い機能だと思います。LEDヘッドライトは明るくて視認性は良いので夜も安心です。シートは私には硬いです。100Km程度でお尻が痛くなります。ジェルクッションを購入しようと考えています。このバイクの不満の一つが「ハンドルの低さ」です。大きな原因は、私の手の短さだとは思うのですが･･･。（私は両手を広げて、160cmありません）そんなわけで、かなり前傾になってしまい、遠乗りは疲れます。ハンドルスペーサーでケーブルを変えずに済むギリギリまでアップしていますが、全然満足していません。車検で「構造変更（ハンドルはもともとの高さより4cmを超える場合には構造変更が必要なのだそうです。）」覚悟でケーブルとハンドルを交換してアップするしかないと思っています。前傾となることについては、他の方々も書いていらっしゃるので、もともとが少し前傾になるような造りなのだと思います。そうそう、ニューアシスト＆スリッパークラッチは素晴らしいと思います。クラッチ、めっちゃ軽くて、頻繁にギアチェンジしても全く疲れません。

【取り回し】
　とにかく軽いので、取り回しは楽々です。女性でも大丈夫だと思います。立ちごけしそうになっても踏ん張れます。「400は250よりも重いので取り回しが心配」と思っている方、心配は不要です。

【燃費】
　これはもう一つの不満な点です。だいたい28kmです。もう少し伸びてほしいですが仕ないですね。

【価格】
　こんなもんでしょうか。1万円の72回払い･･･。

【総評】
　買ってよかったと思っています。なかなか乗る機会がないのですが、磨くのが楽しくてピカピカを保っています。400のネイキッドの新車ってあまり見かけませんが、これは良いですよ。ニンジャもかっこいいいですが、こいつもなかなかです。ツーリングに行くと、結構注目されたりして、所有欲も満たしてくれます。2気筒のせいか、純正マフラーの音が今一つ気に入らず、バイク人生初の社外マフラーを取り付けました。マフラー替えたら、迫力のある音になり、大満足しています。私は162cm短足。それでも足つきは問題なし。大柄な人よりも少し小柄な人が乗るのがしっくりくるくらいコンパクトです。お勧めです。
　

使用目的

仕事用

頻度

月数回以下

[プロトタイプ・グフ]

2019年10月4日 23:47 [1265193-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

250の軽さ、LEDライトが明るい、漢カワサキ

【デザイン】
トランスフォーマーのような。メカっぽいですね。
デザインに曲線も入ってくれれば、なお良いでしょう。

【エンジン性能、走行性能】
250単気筒からの乗り換えなので、単気筒よりずっと振動が少ないと常々思います。
パワーに関しては250でも十分でしたが、やはり400 になると更に余裕を感じます。
アクセルをぐっと回せばビュンと走り、速度が上がっても安定感はバッチリです。
カーブではヒラヒラ感もありながら、地面に貼りつくような安心感もあります。

【乗り心地】
最初は硬めかなと思いましたが、走行2800キロの現在、馴染んだようで不満はありません。

【取り回し】
やはり軽いと思います。押して倉庫から出すのですが、おっくうに感じることはありません。

【燃費】
5分は信号が無いような田舎ですので、リッター28を超えています。

【価格】
250との性能差を考えれば、このくらいかな。

【総評】
毎日の通勤で使用し田舎道なので、LEDライトの明るさはかなり重要なポイントでした。
見た目を裏切らない十分な明るさです。
エンジンのかかっていない時の取り回しで、250並みの軽さというのが実感できます。
整備が必要なのは250でも一緒だろうという理屈＋通勤オンリーではなく趣味としても＋車検は自分で＝400 になりました。
パワーもあり、軽くて燃費も良くて助かっています。
ただし、思ったより前傾姿勢で、買った後からニンジャ400 の方が楽だと感じてショックでした。
姿勢はハンドルアップスペーサーをつけて解決し、今では楽なポジションになっています。
総じて満足です。
（追伸）
購入のポイントは色々ありましたが、今思えばブランドイメージもかなり大きかったです。
というのも、多少の不具合でも「漢カワサキ」で済んでしまうという、ブランド愛に溢れる生きた伝説が大いに気に入りました。
タンクに書かれたカワサキのロゴを見ると、嬉しく、誇らしくなります。

使用目的

通勤

頻度

毎日