スズキ バンディット1250F

満足度：4.86

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象22件 / 総投稿数22件

1. 5 86%
2. 4 14%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.59	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.83	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.76	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.61	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.89	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.92	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.86	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[toratax]

2021年9月19日 01:55 [1496376-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	4

お安く買えるビッグバイク

NINJA1000より乗り換え。某黄色帽子系チェーン店で購入。走行1.9万キロで乗り出し70万ほど。

身長165cm 60キロで足付きは両カカトがちょい浮くぐらいと、カナリ良い。
購入した時はローダウンリンクが付いていた。（店側は知らなかった）この状態だとさらに良いが、ハンドリングが気に入らないのでノーマルに戻す。

押し歩きなどの取り回しは車重を考えると当然であるがカナリ重い。

NINJAと比べて、エンジンは振動も少なくトルクモリモリ。
ギア比もNINJAと比べるとロングで高速走行が楽ちん。
ミッションのストロークが長くて大袈裟に言うなら「カブみたい」

クラッチは油圧で結構重い。渋滞にハマると腕がパンパンになる

ブレーキ系は特に不満なし。

足回りはソフトで乗り心地は良いが、車重のせいか旋回が重い。NINJAがビッグバイク離れした軽快さであるが。
ハンドリングは素直で乗りやすい。
ホイルベースは短い部類でハンドルが切れ込むと聞いていたがそうでも無かった。

カウルのデザインは気に入っている。が、標準のスクリーンはほぼ意味がない。ゼログラビティのツーリングスクリーンに変えたが、まだ高さが足りないぐらい。
シートは分厚く柔らかめ。長時間走っても自分はそんなに尻痛にはならない。
メガ、グランドツアラーを除いて、少なくなった大きくて分厚いタンデムシート。NINJAは薄いし小さいしでタンデマーにはキツい。

夏場はとても暑い。
今年の真夏に高速を走ったが、特に右足（膝と太もも）に熱風が。右にラジエターがオフセット＋右アンダーカウル内に妙なカバーが付いているからなのか。
後日ODAX製S用エンジンガードを装着、干渉するので内面のカバーを外すと改善された。

鉄部分の錆にも弱い気がする。前オーナーの保管が悪かったせいもあるが、フレームなどに錆が多発。

燃費は高速で?21キロ、下道で18?22キロといったところ。レギュラーと言うのがありがたい。
NINJAはハイオク専用でリッター20キロに行くことが殆ど無かったので満足。

全体的にマイルドで乗りやすい。
エンジンのトルクはすごいがパワーの出かたがマイルドで振動も少ないと思う。
NINJAの様な軽快なハンドリング、エンジンの元気さは殆どなく、刺激を求める人には不向き。
隼と比べると、当然チープな所が多いが、不人気で市場価格もお買い得車が多いと思う。
ブログなどを拝見していると、エンジン、その他も妙なトラブルも少なく信頼性も高そうなので
地味に長く乗っていきたいと思う。

[zebratiger]

2021年5月10日 17:14 [1452578-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	3
価格	5

相棒と呼ぶにふさわしいバイク

【デザイン】正面から見ると、一見ハヤブサに見える。横から見てもかっこいい仕上がり。GSX-S1000FやNINJA1000は、なんかバランス悪いけど、バンディットは全体のバランスがいい。

【エンジン性能】さすがに100psそこそこなので、高回転での強烈なパワーは望めませんが、発進時のトルクは十分で、低速からの立ち上がりが気持ちいい。

【走行性能】思ったより良く走るし、良く曲がる。ですが、バーハンなので、さすがにSSのようにはいきません。

【乗り心地】申し分なし。あえて言うならシートが若干ですが固く感じます。ですが、先日も日帰りで400km走行しましたが、少しお尻が痛くなったかなぁー、くらい。

【取り回し】重いと書かれている方が多いですが、私はこの重量でこの取り回しは全然OKだと思います。なぜなら、跨ったまま、後ろ下がりができますし。足つきがいいせいもありますが。うちのガレージ、少しだけ外側に向かって坂になっていますが、外の方に頭を向けた状態でも、センタースタンドかけれました。

【燃費】普段乗りで、17-18くらい。ツーリングで一番良くて、22-23kmくらいですかね。この排気量だとこんなものかと。

【価格】2011年式45,000kmの中古車で、ワイバンフルエキ + トリプルパニアが付いて、なんと乗り出し45万円という超破格でした。勿論エンジン異常なし、外装もピカピカ傷なしで、前のオーナーさんが、余程大切にされていたのでしょうね。

【総評】今まで、ネイキッドやツアラー、SSなど、100台近く乗り継いできましたが、こんないいバイク、久々に出会いました。おそらく外見が少し地味なので、その時点で敬遠されていたのかもしれませんね。初期型が発売されてもうすでに10年になりますし、絶盤ですので、いい状態の中古車もだんだん減ってくると思います。買って損はないバイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[おいおいそーらー]

2019年3月23日 15:10 [1210572-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	3
価格	4

飽きない

【デザイン】
フロントは GSXシリーズの雰囲気があり、リヤのデザインもシャープで気に入ってます
【エンジン性能】
峠でもSSについていけますし、高速でも全く不満は感じないと思います。
【走行性能】
重量はありますが案外安定性はピカイチとはいえません。
【乗り心地】
ちょい硬めですが500キロぐらいのツーリングなら問題ないと思います。
【取り回し】
さすがにラクラクとはいきません。
【燃費】
20キロいかないぐらいです
【価格】
中古だとコスパは高いと思います。
【総評】
あくまでもツーリングメインなら最高だと思います。デザインに不満がなければ買いでしょう。
地味目な外観は寂しいですが。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[鉄騎、颯爽と。]

2018年8月20日 02:57 [371301-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	5

街乗りから長距離まで、まさに万能。

・2,500km中古で購入。乗り出し93万円。（ご参考まで）
・純正キャリア＆トップケース装着
・脚付き改善策としてデイトナ/リアローダウンリンクロッド（30mmダウン）導入。

【ここがイイ！（・▽・）】
・平均燃費20km/L。満タンで350km位は行ける。
・低速トルク寄りの動力性能で、重さの割に街乗りが驚くほど軽快。
・高速走行もかなり低回転での運行が可能で快適。
　なので再加速も余裕。（参考値：6速 100km/h時 3,500rpm）
・フルカウルの風防効果大。
・アップライトなポジションで上半身の乗車姿勢が楽。（逆に前傾は腰に来るかも？）
・ヘッドライトが明るい。
・これだけの性能にABSまで付いて新車乗り出し110万円程度。安い。

【ここがイクナイ！（＞＜）】
・時計、トリップ、オド、リザーブトリップが切替え式。
　トリップ表示時は時刻が判らない。逆も然り。
・重い。センタースタンド掛けはそこそこの体格/体重と腕力を要す。
　因みに当方162cm：55kg、腕力は人並み。
　ローダウンリンク導入で更にスタンドのストロークが増え、
　単独でのスタンド掛けが不能となった。（泣）対策検討中。
・ステップの位置が高く、膝周りが若干窮屈。ロングツーリングで膝が痛くなる事も。
　シート高20mmアップの調整機構があるものの、長身の方はバックステップ化などの対策が要るかも。
・整備性が宜しくない。（フルカウルだから仕方が無いと言えばそうなのだが）
　せめてオイルフィルターは見える位置にして欲しかった。
　オイルのみ交換時は不要だが、フィルター交換時は左アンダーカウル脱着必須。
・カウルに収納スペースが皆無。コストダウンの成果か？（笑）

その他、何分マイナー車種な為アフターマーケットでのパーツラインナップが不毛に近いのが難点。
諸々の問題が容認出来ない様であれば迷わずCB1300ボルドールに逝って下さい。（笑）
そうでなければ買って後悔はしない内容で、自信を持って推奨する車種です。

(2018/08/20　追記)
2010年購入。
2014年に手放し、台湾製250ccスクーターに乗り換えました。
マシン自体は大変気に入っていましたが、
小兵の私にはやはりキツかったです。
改めて「身の丈に合ったマシン選び」の重要性を学ぶ良い機会でした。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[lala.una]

2016年5月6日 21:51 [928399-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

スズキ　バンディット1250Ｆ

沼田の迦葉山に行ったときの写真

【デザイン】フルカウルのレーシングタイプはとてもかっこいいとおもいます。
ごつごつ感が無く、流れるような流線型でかっこいいです。ぶっといマフラーも私的には好きです。

【エンジン性能】普段乗るときは3000回転以上はいらない感じです。６速でも２０００回転からアクセルをあけると加速していきます。
ゆっくりも走れるし、エンジンの粘りを感じます。追い越しでもシフトダウンをしなくても、そのままアクセルをあければいいだけですので、走っていても楽です。ただ一般道ではあまり６速にはしませんが。

【走行性能】エンジン性能の欄でも書きましたが、エンジン特性でしょうかパワーもあるし、ゆっくりも走れるし、リターンライダーには
とても乗りやすいバイクだと思います。

【乗り心地】少し堅い感じですが、高速道ではこのくらいが良いと思います。シートも同じ位置だとおしりが痛くなりますが、そのときは
少し位置をずらせばいいだけですので、問題ありません。

【取り回し】乾燥で２５６ｋｇありますので、押したり、引いたりは重くて大変ですが、これより重いバイクからすればこんなもんではないでしょうか。走り出せば軽いと言いますが、まだなれていないので走っていても重く感じます。

【燃費】正確に計測していないのではっきりとわかりませんが、恐らく20km/L位はいっていると思います。

【価格】2010年式の中古を購入したのですが、この排気量でこの価格は安いと思います。
コスパを考えるなら、中古より新車の方がわりやすかんはあると思います。

【総評】デザインも気に入っているし、エンジン性能も文句ありません。ガソリンはレギュラーですし、おじさんのリターンライダーには
とても合ったバイクではないでしょうか。ライディングポジションも楽なのでツーリングが楽しみです。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[リムリムリム]

2016年2月4日 21:57 [901518-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

バンディットの伝統を引き継いでる満足度の高いマシン！

ＣＢ1100ＥＸを下取りに出して、2014年モデルの中古車（白）を購入しました。

【デザイン】
ネイキッドも好きですがレーサーレプリカ世代なのでフルカウルも大好きです。

【エンジン性能】
2008年モデルのＣＢ1300ＳＢと比較するとやはり武骨な感じがするエンジンフィーリング・・。６速の低速でもシフトダウンせずに走れるＣＢに負けますが、そこがスズキっぽくて良いです。ちょうど油冷のバンディット1200Ｓがこんなエンジンフィールでした。1250ｃｃですから絶対的なパワーは十分あります。

【走行性能】
５速、６速の粘りはＣＢに劣ります。その分、シフトダウンが必要です。

【乗り心地】
サスペンションはイニシャルからフロント、リアとも１段階、柔らかい設定に変更しました。良いと思います。

【取り回し】
ＣＢ1300ＳＢより、全然軽く感じます。

【燃費】
20Km/L前後です。

【価格】
ＣＢ1100とほぼ交換でした。

【総評】
ホンダのバイクは非常によくできていて、特にＣＢ1100はとても乗りやすいバイクでした。しかし、やはりスポークは手入れが大変で・・・。武骨なエンジンフィーリング、フルカウル、スタイル、ＡＢＳなどトータルバランスが取れた良いバイク、好きなれるバイクだと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[39eb]

2015年4月23日 18:05 [816453-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	5

隠れた名車−究極の一台

【デザイン】
フルカウルの立体的な構造のデザインは気にいっています。寒さ対策にグリップヒーターとバーグマン用のグリップガードを付けましたが車体の白とは微妙に違うため見た目はもう一つですが防寒という点では満足しています。

【エンジン性能】
わずか3500回転／分で最大トルクを出し、8000回転以上まで回るこのエンジン特性は他のメーカーでは得られないものです。2000回転以下でも充分にトルクを発生し、扱いやすい。振動も穏やかでマッタリ走行にも、高速走行にも適しています。この他に類を見ないエンジンがこのバイクの最大の特長でありメリットです。

【走行性能】
この素晴らしいエンジンにより低速走行も高速走行も安心して行うことが出来ます。250Kgの重量は高速走行では安定感をもたらします。高速走行時でもフルカウルにより足下の風は感じません。スクリーンをもっと大きくするとヘルメット全体まで防風効果が出るでしょうが、走行には影響が出るでしょうから、デフォルトぐらいがちょうど良いのかなと思いオプションのスクリーンは付けていません。

【乗り心地】
サスペンションはやや硬めですが、高速走行時にはこのぐらいがちょうど良い気がします。シートも思ったより良く出来ています。以前乗っていた他のメーカーの物よりよく考えられて作られていると感じます。1万キロを超えればサスの硬さも軽くなるかなと期待しています。シフトチェンジのショックがやや大きく感じますが、シフトに足を掛けておいてクラッチを素早く切って回転数を落とさないようにするとショックは軽くなるようです。長時間乗車しても疲れません。排気音も大人しくて住宅地を走行しても気になりません。

【取り回し】
250Kgありますからエンジン停止時の移動は重いです。筋力トレーニングになります。停車するときは地面の傾き等をよく考えて行う必要があります。センタースタンドは2，3回前後に動かした後に体重を掛ければ、問題なく掛けられます。力任せにならないことです。

【燃費】
20Km/L届くかどうかで推移しています。

【価格】
このクラスのバイクの中では非常に廉価です。下取りも低くなりますが、買い換えを考えなければ非常に費用対効果のよい工業製品です。

【総評】
ヨーロッパで人気が高い理由が分かりました。今まで乗ったバイク（そんなに多くはありませんが）の中ではこのクラスで最高の製品だと感じました。まったりと流して良い、高速走行もそつなくこなせる、神経質なところがないので長時間乗車も疲れない、ABS標準装備で安全性も高い、一流の工業製品と思います。体力が続く限りはこのバイク一筋で行こうと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[k-suzy]

2014年8月19日 17:36 [746670-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

非常に扱いやすいバイクです。

【デザイン】
カウルのデザインにゴツゴツ感が無く、非常にスッキリしていて素晴らしいです。
【エンジン性能】
非常にトルクフルで扱いやすく、６速で４０キロもノッキングレスでこなせ、そのままからの加速もok
【走行性能】
コーナリング安定性はバツグンで、文句の付けようが無い性能です。雨天時のABSは最高です。
【乗り心地】
多少のゴツゴツ感はありますが、長距離でも疲れは無く良い方だと思います。
【取り回し】
リッターバイクなのでそれなりに重いですが、楽な方だと思います。
【燃費】
最低で１９キロ、最高で２４キロを記録しており排気量を考えると非常に満足のできるレベルです。
【価格】
コストパフォーマンスにすぐれており、お買得です。
【総評】
隠れた名車の一台です。スズキの職人芸には感心します。なぜ不人気なのか理解出来ません。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[おUMA]

2013年6月2日 17:12 [600240-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	5

素直なバイク

【総評】
取り回しにそれなりの苦労はするものの、乗り出せば非常に軽く、素直なバイクです。
実用域に調整されたエンジンも素晴らしいです。
乗りやすく非常に満足してます。

【デザイン】
精悍な印象でとても気に入っています。
ただ、一部の作りこみが甘く（方向指示器等）、少し評価を下げました。

【エンジン性能】
トルク重視でありながら扱いやすく、大変満足しています。
普通に乗っているぶんには3000回転以上回したことありません。
高速走行時でも6速で3000回転強ですかね。

注意する点としては、3500回転あたりに強烈な加速があることです。
追い越す際に急加速をして、ちょっと怖かったことがありました。
私はまったりチキンライダーですが、スポーツ走行を求める人も満足できるのではないでしょうか。

【走行性能】
非常に素直な操作性です。
教習車であるCB750の操作性に近いと思います。
直前に乗っていたGSR400の操作感覚で操作したとき、コーナーで曲がりすぎてびっくりしたことがあります。
小回りもUターンも苦ではありません。
緊張するので嫌ですけどね。

【乗り心地】
※身長177cm, 体重75kgのやや大柄です。

ハンドルが思ったより近く、姿勢も楽です。
足つきも十分です。
防風性もまずまずでしょうか。
乗っていて辛いと思ったことはありません。

【取り回し】
それなりの重さがあります。
坂を押して上るのはかなり苦労します。


【燃費】
平均19km/lです。

【価格】
ABS，パニア・サイドケースがついて120万円を切るのは格安ではないでしょうか。
しかも日本製造。
イモビライザーが付いていればなお良かったですが、そこまで求めては贅沢ですね。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[神話伝説]

2013年4月20日 11:05 [589652-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	5

最高の相棒

【デザイン】
このデザインが気に入って買いました。

【エンジン性能】
低速でも安心の図太いトルク、アクセルをまわせば怒涛の加速に大変満足してます。
素直で初心者でも大変扱いやすいと思います
【走行性能】
やはりリッターオーバーバイクなので低速時は気を付かいますが、走り出せばその性能に満足します。

【乗り心地】
シートは高さが二段回に調整できます。まだ高さはいじってないのでハイシート時の足つき性はわかりませんが、170cm68kgの私の体型なら今のままで全く問題ありません

【取り回し】
重さもそこそこあるので、すり抜けやUターンは気を付かいます。走行中は非常に扱いやすいです。

【燃費】
燃料はレギュラーでいいのですが、燃費はあまりよくないです。以前はBMWでハイオクでしたが燃費は良かったので以前の燃費代と変わらないです。

【価格】
3点パニアをつけて110万ですから買い得ですね

【総評】
燃費は思ってたより悪いけど、それ以外は全く問題なしです。しいていえば、パニアの色が選べないので板金屋で塗装してもらいました。
あと、ツーリングシールドに変更したら高速走行しても風がこないので大変オススメです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[アドバン１２５０]

2013年1月18日 00:09 [565736-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

取り扱いやすいいいバイクです。

欧州デカール仕様

【デザイン】
前から見ると唐傘お化けのように見えるのは私だけ？戦闘的なライト周りにストリートのボディ、どのシチュエーションもマッチするデザインだと思います。

【エンジン性能】
低回転からトルクフルでとても扱いやすくエンストもしたことがないです。

【走行性能】
素直なハンドリングに楽なポジション、ストリートからツーリングなど安定感抜群です。

【乗り心地】
タンデムシートも乗りやすく、2人乗りでも非常に安定しています。長時間になると少しお尻が痛くなります。シートはちょっと硬めです。

【取り回し】
身長165�p体重63�sの日本人体型ですが、頑張って両足のつま先立ちです。停車時のバランスは気を付けて行っています。
ハンドルフルロックのＵターンもやりやすいバイクだと思います。

【燃費】
以前乗っていたＺＺＲ４００とほぼ同じ燃費で低回転でのトルクにていい結果になっていると思います。

【価格】
作りこみにチープさはありますが乗り出し価格100万ちょっとでしたのでコスパはすごいと思います。

【総評】
乗っていて非常に楽しいバイク、扱いやすいバイクだと思います。
あまり見かけないので街中で見かけると「おっ！わかるねぇ〜」とニンマリしてしまいます。
1250�tながらコンパクトで身長の低い私にでも乗ることができる
皆さんに知っていただきたいおすすめの１台です。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[うどん脳]

2012年5月24日 06:12 [507994-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	5

バンＦは良いバイクです

3ヶ月で5000k乗った時点での評価です。
先ずはこの車両の一番の押しはお買い得感です。
このスペックでパニア3兄弟（トップ+左右パニア）付けて私の場合で
108万円の新車乗り出しはフルカウルツアラーで他社に比較対象が無いでしょう。

オプションのパニア3兄弟の積載量（約100�g）は凄まじく
長距離ライディングには非常に利便性良
もう、どこにでも行けるような気がしてきます。
しかし、リアウィンカーの取り付け位置がパニアベースキットに
ポン付け（ウインカー取り付け位置がかなり高い位置で不自然です）
加えて配線が外から丸見え、後ろからの見た目は少々貧相で悲しくなります。
あと、パニアベースキットを付けるだけでも10キロ以上の増量なので
装備重量270キログラム強でしょうか、当方170ｃｍ、60ｋｇの成人男性で
乗車時の両足の踵はべったりですが、取り回しは良いとは思えません。

トルクは低速でも下から突き上げモリモリで
下道チョイノリでもストレス無く乗れます。
しかし主要用途としてはツアラーマッタリが良いと思います。
また、私の体格で高速道路では頭部にかなり風圧を感じたので、
ツアラーメインでの使用を考えるならば、ツーリングスクリーンの購入をお勧めします。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[S320G.K.K]

2012年4月13日 03:33 [497155-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	無評価
価格	5

モーターショーで試乗をしました。

【デザイン】
自分の好みにぴったり
【エンジン性能】
大型バイク初心者にも扱いやすい
【走行性能】
加速が思っていた以上に有りよかった。
【乗り心地】
モーターショーでの短い時間の試乗なのでたくさんは言えないが、こしがあり悪くないと感じた。
【取り回し】
身長156ｾﾝﾁ体重72ｷﾛ足が短い中年リターンライダーです。こんな体型の自分にも乗ることが出来るので大型バイクの車種ではコンパクトで扱いやすいと思う。ただ足が短いこともあり跨がった状態でサイドスタンドが出し入れが出来なかった。
(￣□||||！！
【燃費】
まだ所有していないのでわからず。
【価格】
大型バイクにしては良心的だと思う。
【総評】
今回のモーターショーで試乗をし益々欲しくなりました。やはり購入する前に試乗や実車を観ることが出来て良かったです。

[nqk23867]

2012年2月4日 15:16 [478707-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

コストパフォーマンスの素晴らしさ。

ＳＵＺＵＫＩ　バンディット1250F　は、一言でいって、コストパフォーマンスの素晴らしさにつきます。２５年間バイクに乗っていますが、こんな素晴らしいバイクには、はじめて出会いました。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[mokomokoko]

2011年9月27日 10:23 [442832-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

白バンディット買いました！

今年の夏に突如、大型バイクに乗りたくなり、８月の終わりに教習所に通い始めました。
大学時代に中型免許を取得し、約１年間中型バイクに乗って以来３０年振りのリターンライダーです。（スクーター歴は含んでいません）
教習所では実技・卒検ともになんとか失敗なく取得することができました。先生に感謝です。とにかく教習車に乗るのが毎日楽しかったです。
大型バイクは最初、アメリカンやSSタイプ、ツアラーモデルなど幅広く情報集めをしましたが、結局、９月中旬に京都であったスズキ主催のABS試乗会でバンディットに乗ったのがきっかけでバンディットに決めました。
バンディットに試乗したときの感想ですが、とにかく低速でのトルク感が凄い！ということでした。あとは低音の排気音ですね。軽く吹かすとほんとにいい音がするんです。最高です！それとABS標準装備のブレーキングの安心感ですね。
教習所ではCB７５０Fに乗っていましたが、それと同様に初めて乗ったバイクとは思えないほど乗りやすくこれが大型？という驚きと、これなら自分でも乗れそうだと確信しました。ちなみに、ホンダのCB1300SBも購入候補に入れていました。大型免許取得後、無謀にも（最初はびびりました）試乗させてもらいました。トルク感、排気音ともになかなかのものでしたが、バンディットよりも大柄で重量もあり、良いバイクだとは思いましたが、取り回しを考えると私にはバンディットの方が向いていると思いました。
購入は近くにあるスズキ販売店に行きました。
最初は１０万程度の値引きでしたが、他店の見積り（そのエリアでは一番安い）を見せて交渉すると１５万まで値引いてもらえました。
他店と比べればあと５万くらいは差額があったのですが、下取り車を破格の高値で引き取ってもらえることになり、下取り車への供養（？）も兼ねて決定しました。
結局は下取りも含めて他店よりも随分安く購入することができました。
９月末までならパニアケースとバックケースが半額で購入できるキャンペーン（さらにABS体験で３万引き）をやっていたので装着、１２月末までの新車購入者にはキャンペーンでETCが無料装着してもらえます。
来週の納車予定ですが、いまからあのトルク感が楽しみです。
また後日、乗り心地などレビューさせていただく予定です。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回