ヤマハ シグナスX

満足度：4.28

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象275件 / 総投稿数275件

1. 5 45%
2. 4 42%
3. 3 8%
4. 2 3%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.70	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.97	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.23	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.85	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.15	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.78	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.73	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[しいたけ爺]

2024年6月1日 22:56 [1849251-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	2
価格	3

2型と5型

	シグナスx

シグナスx 台湾2型　se4640
5型　sed8j
の2台を所有して、一通り、整備までしての感想。
メーターの品質以外は、良い。
メーターが、劣化して、細かいクラックが入り、見難くなる。パーツリストの設定が、ASSYしかなく、5万弱で買い換えるしかないという無謀な設定。メーターのカバーの耐久性がないなら、部品設定してほしいです。

それ以外は、通勤用途や普通のツーリング使用など全く持って問題ないと思います。むしろグリファスになって、空冷ではないエンジンの採用や好みではないデザインに変わったことで、シグナスを今後買っていこうとは思わなくなりました。しかし、フラットステップだけは継続されているので良いのかなと思います。個人的には4型までの針式メーターの方が好みで、武川からも、安価なメーターがあるので、5型にも作ってもらいたいですが、既に旧モデルの為、出ないですよね。

使用目的

通勤

その他

頻度

週1〜2回

[kuma850]

2023年4月19日 13:18 [1704682-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	4

3型台湾モデル

【デザイン】

1型から全ての型を乗って来ましたが、個人的に3型のデザインがいちばん気に入っております。
ヘッドライトはH4のマルチリフレクターでないと暗くて怖いです。LEDバルブを入れています。

【エンジン性能】

セッティング次第で色々楽しめますが、9000rpmキープくらいのセッティングがいちばんパワー感があります。

【走行性能】

純正の台湾3型は速いです。振動も少ないし。
純正状態なら4型がいちばん加速感がありました。
現在はハイスピードプーリーはじめ駆動系に全て手を入れているので評価し難いですが、簡単に色々触れるのもシグナスの魅力ですね。

【乗り心地】

純正シートは乗り心地悪かったですね。
現在はDCR製シートに交換しています。

【取り回し】

125ccクラスの中でもコンパクトな方で良いと思います。

【燃費】

かなり悪いですね。
純正でも35km/l位でした。
現在は24km/lくらいｗ
PCX初期型なんかは50km/lを軽く超えていたのでここは残念ポイント。

【価格】

当時新車で32万円コミコミくらいでした。

【総評】

とにかくいじりがいのあるバイクです。
空冷モデルは今後発売が無くなりそうですが、タマはたくさん有るので、予備含め数台は手元に置いておきます。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[みーこ（mno）]

2022年10月11日 22:29 [1573363-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	2
取り回し	3
燃費	1
価格	3

快速125ccに乗りたくて

125ccスクータが欲しくてYSPへ
欲しいのは小気味よく「走る」スクーター

デザイン
フロント周りはシャープ
テールに向かってボリュームがあるスタイル
単眼ヘッドランプ（内部にロー、ハイLEDが内蔵）と
テールランプのデザインがお気に入り
グリファスはデザインでやめました（好みの問題ですけど）

エンジン
10馬力にも満たない空冷エンジンは
振動、音、共に荒い
が
変速機のセッティングが加速重視！
かなり速い

乗り心地、走行性能
サスは結構硬いです
シートも厚くないので、長時間走行で結構お尻にきます
それと引き換えに
路地の切り返し等、効きが良くコントロールしやすいブレーキと相まって
足はしっかり「ついて」きます、使える

取り回し
渋滞徐行はあまり安定しない、ギャップ乗り越えも苦手
もっとタイヤが大きいスクーターの方が楽でしょう
かといって、
50ccスクーターや10インチホイール車ほどの取り回しやすさもない
いいとこ取り？悪いとこ取り？

燃費
30Km/L、はっきり言って悪い
今売ってる新車で、これ以上悪い125ccあるのかな？

価格
もう少し出せばNMAXが買える価格帯
快適性能、装備充実を考えればNMAX買って正解だと思います
が、
タコメーター、効きがいいブレーキ、硬いサス、加速重視セッティング等
これらを考えれば妥当な金額かな、カタログには載せづらい内容

シート下の積載スペースは、深さが意外と無いので
ヘルメット収納選びます、YJ-17使ってますが入らない.....
コンビニフックは買い物時、助かります

広い道を定速走行、快適性を重視する方
近所を走る足として利用したい方には
全くお勧めできません
かなり走りに振った車両です

ー追記ー
購入して10ヶ月ほど経ちました

ウインカー、ナンバー灯は電球なのでLEDに交換
（対応ウインカーリレー必要）

燃費は35Km/L前後で、40になったことはありません
安定して悪い

0-60Km発進加速
気温25度、晴天無風にてテスト、平均5.9秒
速いの？遅いの？
他の125知らないのでわからない

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

その他

頻度

毎日

[うみかぜ77]

2022年10月5日 17:17 [1629926-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	2

普通のスクーター

【デザイン】 このクラスのスクータとしては標準ですね。ヤマハらしさはどうかな？

【エンジン性能】低速でもたつくこともなくいい感じです。

【走行性能】車体が大きいですが問題のないレベル

【乗り心地】いいと思います。

【取り回し】普通かと

【燃費】２５ｋｍ位です

【価格】もう少し新車価格下がらないかな

【総評】シート下の収納がもう少し大きいと便利です。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回

[GALAXY EXPRESS]

2022年9月5日 12:20 [442086-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	4

原付二種では一番お勧めです

【デザイン】ヨーロッパヤマハのデザイン。http://www.lettuceclub.net/ad_yamaha-motor/lemans/　←ここでフランスの街並みとシグナスが見れます。実際にパリ、ロンドンなど欧州の街並みでシグナスを何度も見かけましたが、やっぱり雰囲気にはまってるよなぁ…と納得。乗ってる現地の紳士も満足気でした。アドレスのような安っぽさや、PCXのような竜頭蛇尾なデザインではなく、程よくボリューム感があって良い。女性や子ども達に大好評です。同僚の女性達も「格好良い！」近所の幼稚園の子ども達も「かっこいいバイクだぁ！」どうやらシグナスがモテているようです

09SR赤だったので、新車購入時に恥ずかしい炎のステッカーは取りました。そうするとツルッとして格好良いですね。お勧めです。べスパGT200に乗ったオジサンに「これどこのスクーターですか？かっこいいですね」と聞かれました。ぜひ次はシグナスをどうぞ。そのべスパで2台買えます(笑)

【エンジン性能】回さないとパワーは出てきません。リード100から乗り換えた時「これが4stか…」と呟いてしまいました。回している時の「タタタタタタタ」という軽やかな音は好きです。アドレスはもう少し太い音がしますね。PCXは静か過ぎて併走しても聞こえません。

【走行性能】ウエイトローラー9gにしてワッシャーを挟み加速重視に改造してもらいました。他はノーマルです。信号等でマフラーを換えたアドレスやらPCXがやけに突っかかってきますが、PCXはハナから眼中になし。スタートと同時に置いていけます。こちらが遅れて発進してもすぐに抜けます。アドレスは60kmくらいまでは先行されますね。それ以上はシグナスのステージかと。

【乗り心地】125にしては、とても良いと思います。べスパET125のようなフカフカひらひらした蝶々のような乗り味ではありませんが、ドイツ車のような硬質な感じです。

【取り回し】すごく疲れている時など、170cmで痩せている私は少し重いかなと感じます。

【燃費】良くはないです。ひたすらアクセルONなので良くて平均リッター25kmくらい(夏25冬場22)です。

【価格】シグナスを少しでも「良いな」と思ったら是非買ってみて下さい。シグナスならスーツで乗っても、可愛らしい女性のファッションで乗っても似合います。その満足感を味わってみて下さい。ちょっと良い物は、生活に彩りや豊かさを添えてくれます。不景気の今だからこそ、本当に欲しい物を買っちゃいましょう。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[シアハウリア]

2022年7月5日 17:17 [1597879-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

未来永劫　

お奨めシート

デザイン】
一目ぼれ　夜のテールは最高です。125ccとは思えないデザイン。
【エンジン性能】
必要以上の駆動力。発進加速＝常に他車をリード。　
加速時＝適切に回転が上がり、十分な加速。フル加速時も振動が少ない。俊敏なのに安定感あり。制限速度で走るには十分すぎるスクーターです。
【走行性能】
曲がる瞬間に「気持ちいい〜！」スポーツバイクでしか経験しない感覚。とにかくス〜ッと寝てパっ！と曲がりながらも姿勢をコントロールできるだけの余裕が感じられます。
10インチ＝12インチ＝14インチホイールを比較し　小回りと安定性を犠牲にしない素晴らしいバランス。タイヤも〇
【乗り心地】
前のめりになるシート座りにくく、滑りやすい。（スプリング最弱状態）ここだけが唯一不満でした。
（現在）アトラス製フラットシートに交換済　滑りもなくなり、前のめり解消、乗り心地改善。
【取り回し】
適度な重さで安定感良好。　
押して歩いても不安なく　買い物等、安心して使えます。ガソリンタンクが足の下にある為　重心が低く、足上フックに重い物をかけた場合も安定して取り回せます。
【燃費】
燃料計が下がると足しているだけなので把握していません。（遠出、通勤　無）
【価格】
総支払（強制賠償5年+盗難1年）298000円（値引き込み）DIO110購入時より10万高くなりましたが　このデザインと走行性能はDIO110に10万円足しても得られないと感じております。
【総評】　
スクーター歴　
2006年　初スクーターは　ヤマハKittyビーノ50　
2008年　スズキアドレスV125購入。
2014年　盗難( ﾉД`)ｼｸｼｸ…
2014年　ホンダDIO110を家族と共有　　
2017年　ヤマハシグナスXSR4型増車　（現在５年経過）
2022年　CB400FSも所有しておりますが
　　　　シグナスの販売が続く限り、日常の足はシグナスだと決めています。

使用目的

買い物

頻度

週3〜4回

[こば5]

2021年12月15日 19:31 [1529209-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	5

シグナスX4型　購入後5年経ち改めてレビュー

【デザイン】
すごく気に入っている

【エンジン性能】
6年目になりKOSOパワーアップキット�U（プーリー、ウェイトローラー）、ベルトを入れ加速もいい感じで良くなった。
幹線道路（バイパス）への合流でも余裕で車の流れに乗れる

【走行性能】
6年目でタイヤをIRCモビシティーに交換、非常に良く、先日箱根金太郎ラインに行ったが気持ちよく走れた

【乗り心地】
路面のギャップは結構拾うかもしれない

【取り回し】
15年前の2ストジョグ原付きと比べると、大きいかな。
125の中では大きすぎず許容範囲内

【燃費】
駆動系をいじったのでリッター40キロ弱から30キロ程度まで落ちた。
近所の駅など近場しか行かないので、たいした問題と思っていない。（給油は月1回位?）

【価格】
こんなものと思う。
ジョグも15年経っても現役、スクーターはそれほど距離も走らないので、コスパ最強

【総評】
先日大型バイクの車検入庫でアドレスV125の代車に乗ったが、積載量、荷掛けフック等細かいところでもシグナスｘの方が断然いいと思った。
乗りなれないアドレスと比較するのは少し可愛そうだが、加速もブレーキのタッチも改めてシグナスｘの方がいい。
大事に長く乗れる相棒、近所行くなら最強!

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[aya.1992]

2020年4月19日 23:36 [1320153-2]

満足度	5

デザイン	無評価
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
取り回し	無評価
燃費	無評価
価格	無評価

初めてのスクーターです。便利！！

元々SRに乗っていましたが利便性を取り、乗り換えました。
大満足です。
今はカスタムをしてみたいです。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[すぴ〜ときんぐ]

2020年1月23日 10:33 [1294495-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	4

久しぶりの原付二種です。

【デザイン】
申し分なし、典型的なスクーターデザイン。
メーターの角度だけは、上向き過ぎて走行中良く見えません。
【エンジン性能】
熟成されたエンジン。
出だしは大人しいですが、以前の乗っていたアドレスＶ１２５Ｓより音も静かですしエンジン音気に入っています、登坂性能もアドレスと同等レベルですが、バイパスメインに乗るならシグナスですね。
【走行性能】
前後ディスクブレーキは心強いですし、峠道でも下り坂ならリッターバイクについて行ける安心の足回り、ハンドリングは間違いなくアドレスよりコーナーがこわくないです、ヤマハ車らしい。
【乗り心地】
足回りが硬いので、悪路や路面の凹凸は乗りづらいです。
【取り回し】
併用しているバイクがＮＣ７００インテグラなので、１２５クラスですから、扱いやすくて当たり前それもシグナス購入した理由です。
【燃費】
３５キロくらいだと思います、インテグラとさほど変わりません(笑)
【価格】
正直少し高いかなと思いました。
【総評】
現在所有してるインテグラ７００とバーディー５０の間を埋める為に購入しましたが、高速に乗る予定が無ければ、シグナスが一番扱いやすくて使用頻度が増えると思いました。
今まで、ヤマハ車に良い印象がありませんでしたが、既にホンダスズキ車を所有しているので、ヤマハ車から選びましたが、良い意味で裏切らました。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[Warwick]

2019年12月4日 20:58 [1277650-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	5

初めての原付二種です

13年前のリモコンJOG（2スト）からの乗り換えです。ヤマハのキャンペーンもあって、AT小型二輪の免許を取得して現行シグナスX（5型）の赤を新車にて購入しました。
足元がフラットの車種限定で選択し、ホンダのリード125と迷いましたが、後輪もディスクブレーキであること、リアサスペンションが両側に付くこと、デザインが好みであることが決め手でシグナスXを選びました。
納車から2か月になり、慣らしも終わったのでレビューを書いてみたいと思います。

【デザイン】
小型になったLEDヘッドライトのおかげでシャープな顔つきになりました。リアの導光式LEDランプも一目でシグナスXとわかっていいと思います。
他の車種と比べて一番「走り」を強調したデザインに一目ぼれでした。

※12/04追記
LEDライトは明るいのですが、光軸が少し下に向き過ぎているような気がします。また、発光色が白色なので雨の夜は視認性が劣ります。

【エンジン性能】
3型までのシグナスXは出足が遅い、とよく聞きますが、スタートダッシュもそこそこ出来ます。さすがに前車の2ストJOGに比べると劣りますが、それでも満足できるレベルです。
低速域から法定速度までも滑らかに加速します。50km/hくらいからの加速もスムーズです。
ただ、6000rpmを超えた辺りからエンジン音と振動がやや大きくなります。また、減速後すぐの再加速時にも少しもたつく時があります（これは駆動系の問題化もしれませんが）。
幹線道路を流れに乗って走るには全く不満はありません。上り坂でもグングン加速します。

【走行性能】
12インチと小さ目なタイヤサイズですが、走行安定性はいいと思います。12インチでもリアに120幅のタイヤを履いているのでカーブでも安定しています。
渋滞時やすり抜け時の極低速（10〜20km/h）での安定感は素晴らしいです。これなら教習所の一本橋でも楽勝でしょう。
12インチのデメリットとしてやはり段差では突き上げが激しいです。マンホール上を通過するときもしっかりと段差を感じてしまいます。
後輪のディスクブレーキはコントロールしやすく、これだけでも選ぶ価値はあると思います。
急ブレーキをかけた際にもロックさせないようなコントロールが出来ます。
エンジンブレーキがよく効くので、長い下り坂でもエンブレとブレーキを併用することで不安なく走行できます。
タイヤは当初滑りやすかったのですが、皮むきが終わるとそこそこグリップするようになりました。
個人的には早めに履き替えたいところです。

※12/04追記
12インチだからかもしれませんが、荒れた路面で60km/h出すと振動がダイレクトにハンドルに伝わります。
例えば、工事の跡でつぎはぎになっているような路面など。もっと径の大きなタイヤならもう少しマシなのかなと思います。

【乗り心地】
乗り始めたころはサスが固かったのですが、2か月乗ってアタリがついたのか、やや緩和されました。
それでも固い足回りだと思います。純正のリアサスはプリテンションを3段階に変えられますが、納車時は真ん中になっていて、今も変えていません。
個人的には1時間以上乗り続けてもお尻は痛くなりませんでした。

※12/04追記
はっきり言って足元は狭いです。前車のリモコンJOGよりも狭いです。ステップの前方が足を掛けられる形状になっていますが、足を投げ出すというよりも足首が上に反るというような感じです。
身長は170cmですが、もっと背の高い人だと膝とカウル内側が近くなり、圧迫感を感じるかも。
足着きは両足のかかとが浮くくらいです。ステップ部の幅が広いので、普通に足を下すとふくらはぎにステップの外側が当たります。

【取り回し】
車重が120kg足らずですので押すときにもそれほど重いと感じません。左手でハンドル、右手でグラブバーを持てば駐輪場での方向転換も難なく出来ます。
センタースタンドも殆ど力を入れることなくかけることが出来ます。
50ccクラスよりは明らかに車体が大きいので、あおられることもあまりないです。

※12/04追記
両手でハンドルを持って押すと足がステップに当たりがちです。時々タンデムステップにも当たってステップが飛び出します。

【燃費】
今どきの125ccではかなり悪いと思います。片道6kgの通勤で使って約35km/L、郊外の信号が殆ど無い道をツーリングして約41km/Lです。ただ、慣らし中の優しいアクセルワークでの話です。
燃費は覚悟していたので思ったよりはマシかな、と思います。

※12/04
シグナスXは乗り方でかなり燃費が変わります。急発進・急加速を多用すると30km/Lを簡単に下回ります。
燃費を意識してアクセルワークを穏やかにすれば35km/Lくらいはキープします。

【価格】
いつもお世話になっている近所のYSPでコミコミ30万丁度でした。
前後輪ディスクブレーキ、LEDヘッドライト、DCジャック装備などを考えると少し安いくらいだと思います。

【総評】
50ccからのステップアップですが、毎日乗るのがとても楽しいです。新型のシグナスXはまだあまり見かけないので、赤い車体というのもあって信号待ちなどで隣に止まったライダーにも見られます。
燃費重視だと別の車種になるのでしょうけど、個人的には丁度いいサイズで、デザイン・カラーが好みで前後ディスクブレーキ装備という他に選択肢が無いくらいドンピシャのスクーターでした。
何よりも50cc時代の制限速度30km/hの呪縛から解き放たれた事が大きいです！
もっと遠くまで乗りたい、と思わせてくれるスクーターです。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[SvayPak]

2019年8月17日 20:16 [1251932-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	3
価格	5

5型シグナスX 2019年モデル

アドレス110 (2スト)からの乗り換えです。候補はまずスーパーやコンビニの狭い駐輪場などにすんなり収まるサイズ感やレジ袋を足元におけるフラットな足置きを求めたので、PCXやNMAXは除外しました。
そしてシグナスを選んだ理由としては、見た目のカッコ良さと高級感はもちろんですが、決定的な理由を上げると前後ディスクブレーキなのは全メーカー通して見てもこのシグナスだけだったから。12インチタイヤも魅力。

【乗った感想を書きます】
・エンジンはパワフルでトルク感あります。国道の大きな陸橋の登りを加速しながら走れた。街乗りの法定速度では持て余すくらいパワーある。

・12インチのタイヤサイズは、直進安定性がバツグンです。片側4車線の国道を夜どしゃぶりの雨の中、車の流れに乗って80キロで巡行しましたが、全く不安感なく余裕で走れました。そしてよく曲がる。ヤマハのバイクは昔からハンドリングに定評がありましたが、12インチのタイヤサイズはこのバイクにマッチしてます。おそらく峠道でもグイグイ走れるでしょう。

・前後ディスクブレーキは予想以上に良かったです！ほとんどの場面で左右指1本レバーにかけるだけで止まれます。アクシズZと比べて納車価格で8万円位高かったけど、ブレーキだけでもそれだけの価値あります。

・低重心なのはこのバイクの特筆すべき点であると思う。車重が他車と比べて重めなんだけど、全くそれを感じさせない運動性能とコーナリング時の安定感があります。

・サスペンションは固め。ギャップがあると跳ねる感じがあるが、でも乗り心地が悪いとは全く思わない。フルブレーキング時の安定感はありがたい。

・燃費は悪いです。自分は全開走行しがちってのもありますが、街乗りでリッター35kmくらいです。

・メットインは、XLジェットヘルならすっぽりだけどXLフルヘェイスは入らない

【総称】
通勤などで燃費重視な人やスクーターなんて自転車の延長線上でしか考えてない人にはお勧めしません。バイクを趣味で走る人にはシグナスXで間違いないと思います。人気車種なのでマフラーなどカスタムパーツがたくさんあるのも魅力。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[お散歩の人]

2018年11月2日 13:29 [1170862-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	無評価

シグナスXC125　2型レビュー

シグナスについていろいろ酷評されている方もいますが私自身の
レビューを書きます。
今回原付2種取得後の最初のバイクになるのですが、中古のシグナスX2型を
買いました。
現在のタイプの作りは良くわからないのですが、この2型についてはよく作り
こまれていると感じます。
ただ、難点をあげるとリコールが数点あがっていた部分でしょうか。
メーター周り、リヤカム、ドリブンプーリ等、一部の車両にリコール対策がヤマハ
から発表されているので、シグナスをお持ちの方は、メーカーのページで確認
されたほうがいいと思います。
とくに、ドリブンプーリー（セカンダリシーブ）にリコール該当する車両をお持ちの
方はすぐに対応されたほうがいいと思います。
お店に行けば対策部品と無償で交換してもらえます。

◆良い点
いろいろなページでも言われている通り、低速から高速へスムーズに加速して
いく性能は見事です。
知らない間にスーッと高速へ滑らかに加速していくので初心者や女性の方にも
扱いやすいのではないでしょうか。
一番の特徴は、足元のフラットスペース。ちょっとした荷物を運べるので便利です。
また意外と取り回しがしやすく、車体の大きさ以外は原付感覚とあまり差がないほど。
◆悪い点
リコールが数点出ていること
足つきが悪い
シートに長く座っているとお尻が痛いかな

◆総評
シグナスは、どちらかというと最初からの完成というよりユーザーが様々な
カスタムを加えて完成していくチューニングタイプのバイクではないでしょうか。
カスタムパーツも豊富です。
いろいろ性能を言われていますが決して凡庸な性能ではありません。
坂道も50kmぐらいは出ますし追い抜きはあまりしないので気になりません。
標準タイヤからブリジストン等のタイヤに変え、プーリー周りのセッティングも
しっかりやれば本来シグナスがもっている性能が発揮されます。
コーナーリングでもブレず、しっかりした安定性能を持っています。
手持ちの車両のデザインはブラックメタリックですが、色も形も気に入っています。
原付感覚も残しながらライフスタイルに合わせてスポーティにラフに走れるのが
このバイクの一番いいところではないでしょうか。
最初は手がいろいろかかるかもしれませんが愛着をもって接すればそれだけ
期待に答えてくれるバイクだと思っています。
決して微妙なバイクではありません。
このシグナスDNAを受け継いだ車両のマジェスティもいるのですから。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[１９５B]

2018年5月16日 18:12 [840597-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

２０１３国内仕様再レビュー

毎日片道10キロの通勤で使用して丸5年3万5千キロになったので再レビューします
昨年念願の1000cc大型ネイキッドを購入しました
大型がきてから数ヵ月は喜び勇んで乗りまくりましたが、いつしかメインはシグナスに戻ってしまいました

【デザイン】
最近のフェチポイントはフロントフェンダー
もっこりとボリュームがあって可愛い
他社を引き合いに出して悪いがPCXやリードのフロントフェンダーは不細工
アドレスはフェンダーが付いてすらいない
細かい所もヤマハは気が利いているなと思う
あと塗装の強さ
雪以外は毎日のように乗るのでハードに使っている方だと思うがカウルの輝きがほとんど変わってない
黒の樹脂パーツはそれなりに白っぽくはなったが月に一回タイヤワックスをスプレーしているので見た目はほとんど新車コンディションのまま

【乗り心地】
設計の古い空冷エンジンだと言われるがそんなことはない
スムーズそのものじゃないですか！
大型は圧倒的なパワーがあるがそれ故アクセル操作がとにかくシビア
駆動力がチェーンに伝わる時のガチャンとくる衝撃は精神衛生上よくない
チェーンの弛みを意識しながらうまくアクセルを操作するのは楽しくもあるが毎日やってるとやっぱり疲れる
その点シグナスは優しい
どんなタイミングでアクセルを開閉してもスムーズに受け止めてくれる

【雨天性能】
私が思うシグナスの最大の長所は雨でもこわくないこと
大型に乗っている時に路面が濡れると一気に緊張感が増す
もし何かあったら200kg以上の車体が生み出す慣性をおれは本当に制御しきれるのかという不安がつきまとう
これがシグナスなら何かあってもキュッとブレーキかければいいしと思える
過信は良くないとは思うが手の内にある感じがすごい
大袈裟ではなくシグナスではウェット路面を走るのも快感ですらある

【総評】
5年経ってもやっぱりいいバイク
飽きることがありません
それにタフですね
バッテリーやプラグも新車時のままで絶好調なので一体いつ交換したらいいのか分からないほどです
大型を所有したことでシグナスの素晴らしさを再認識することになりました
自分のペースより遅い車輌がいると大型では追い越したくなります
そしてやろうと思えば一瞬で追い越しは完了します
その後自分はなんて余裕がない危険なことをする人間なんだと自己嫌悪になります
シグナスで遅い車輌に追い付いても不思議とそんな気持ちになりません
優しくなれます
そんなに急いでもしかたない、それよりもシグナスのスムーズなフィーリングを楽しもうって
シグナスはジェントルなライダーを育ててくれるバイクだと言ったら褒めすぎでしょうか？
大好きなので甘々なレビューになりましたが私はバイクにリターンして5年間無事故でこれたのもシグナスを選んだおかげだと思っています

使用目的

通勤

頻度

毎日

[PaironG4]

2017年8月23日 22:51 [1056385-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

このクラスでは最強の通勤快速では？

ライバルはPCXになるのでしょうが、公道で争ってもしょうがないと思います。
まわりも危険を感じるでしょうし。

パワーは10馬力もないエンジンなら仕方ないかな、ただ6千回転以上からの伸びはまさに通勤快速、
そりゃ軽いだけが取り柄のアドレスやら、規制前の２スト原付にはスタート発進では勝てないですが。。
それを補うだけの快適さの恩恵はこれでもかというくらいにいただきました。

アドレスには高速域じゃ訳なく置いていけるし、PCXにも負けたことがない。
ただ出足がね...こんなに違うの？でした。
３万キロ越えてから、伸びが鈍くなって来たのは確かです。同時に燃費もよくなってきましたが。

50周年限定車を下取りにさせていただき、マジェスティｓに乗り換えさせていただいたけど、
限定車はビックリするような価格で下取りをしていただきました。

シグナスは二台乗りましたけど、とても快適な時間を過ごしましした。

シートが2012年モデルだと形状が変わっているのか、非常に快適な空間になりました。

足下にものが置けるのも、非常に助かりました。
これは他の車種にするかどうか、大きな選択になるかと思います。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[moyota]

2017年2月19日 17:10 [1005083-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	3
価格	4

原チャリと思ってはいけない

一言で表現すると、素晴らしい！

コーナーリングは原チャリと思ってはいけないかも。
単車も保有してて、原チャリでツーリングされている方を見かける度に笑ってましたが、今は理解出来ますね。

なかなか侮れない原チャリです。

他の方のレビューで心配していた、シートは問題なし。
タンデム特化には感じない。
前側にスッポリ収まる感じです。
標準体型には合うと思います。

また、シートを上げるとハンドルにあたりますが、ハンドルに挟める感じになるので、風が吹いても倒れないので良いです。
もしかしたら、メーカーは意図的にやってるのかと思いました。

さらに、アドレスからの乗り換えた方が大きさを酷評してますが、私の場合、少し大きいのが欲しかったので、良く感じます。
まあ、大きさを酷評する方は、買う前に気付けよって思いますけどね(笑)。

使用目的

買い物

頻度

週1〜2回