シグナスX のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.28
(カテゴリ平均:4.45
レビュー投稿数:251人 
評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
デザイン 4.69 4.44 1位 車体のデザイン及び機能性
エンジン性能 4.00 4.19 58位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 4.22 4.25 56位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 3.87 3.99 51位 乗り心地のフィーリング
取り回し 4.16 4.17 40位 取り回しやすさ
燃費 3.90 4.13 61位 燃費の満足度
価格 3.70 4.02 57位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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シグナスX

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さん

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デジタルカメラ
6件
22件
ノートパソコン
3件
6件
デジタル一眼カメラ
1件
8件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費4
価格4

ちょっとした足として使う125ccのスクーターが欲しいと思い、いろいろと悩んだ末に2019年モデルのシグナスXを購入。
最後まで悩んだのが、同じヤマハのアクシスZとホンダリード125。
エンジン性能では、ホンダリードが上ですが、デザインとリアサスペンションがダメでした。
アクシスZは、燃費や取り回しが楽ですが、タイヤサイズとチープ感でダメダメでした。

まだ慣らし運転中ですが、下記簡単にレビューを書きます。

・慣らし中なのにブレーキが凄く効く、この車体で前後ディスクブレーキは素晴らしい。
 後に試乗したアクシスZとは比較になりません。
・125ccの単発空冷なのでやや振動が多いと感じます。
・左右のミラーは、少々小さくて、走行中はちょっと振動しているので見にくい。
・12インチのタイヤは、道(走行ライン)を選ばないと振動を良く拾う。
・ニーグリップはできませんが、コーナーが楽しい。
・Uターンが楽チン! よって、寄り道、近道などの冒険が可能。
・このサイズで車に流れる乗れるのは良いが、慣らし運転中に片側2車線の道路を走るのは怖い・・・。
・シート下のヘルメット&物入れは、非常に便利です。
 しかし、キー閉じ込め防止機能があると便利です! 気を付けていますが、いつかやるかもしれません。
・ウィンカーの音がしないので、戻し忘れが多い。慣れの問題かもしれませんが・・・。

【燃費】
慣らし運転中ですが、ツーリングに行って、一日の走行距離229kmで燃費42.2km/L。
燃料計は、6つのセグメントがありますが、中4つは早く減ります。
最初のセグメントは50km程度走って消えて、最後のセグメントの点滅で約1.4L残との取説表記でしたが、最後のセグメントが点滅してから40km走り、合計231km走行して5.45L給油となりました(あと1L残っており、40km位走れた)。
よって、私的には、最後のセグメントが点滅したら50km走行以内に給油とすることにしました。

使用目的
買い物
その他
頻度
週1〜2回

参考になった3

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サスケモビスターさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地1
取り回し4
燃費3
価格3
   

   

【デザイン】
モビスターのカラーリングに惚れて購入しました。
【エンジン性能】
ゼロスタートと高速はアドレスの方が上だが、中速は同等。
【走行性能】
ブレーキの効きは最高、直線安定性とコーナーリングの安定性もアドレスより良く安心して走れます、飛ばすと最高に楽しい。
【乗り心地】
最悪、自分は札幌に住んで居ますが、雪の除雪等のせいで道路は段差だらけなので、買ったばかりの頃は身体が上下に揺すられ毎日吐き気がし下痢も続きました、今は少しサスがこなれてきたのと、段差を避け、下半身に力を入れて走りながら耐えてます。(今度シートとサスの交換&セッティング予定)
【取り回し】
アドレスよりは少し重いですが、余り差はないと思います。
【燃費】
通勤は30〜35,ツーリングは40km/l。
(W/R設定とベルトを変更済)
【価格】
妥当だと思います。
【総評】
身長180あると使い勝手は最悪です、鍵が膝に当たる、足を前に出すことが出来ない、ヘルメットXLが入らない。ですが
幸いパーツが山ほどあるので自分だけの通勤快速車を作って楽しもうと思います。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった4

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@シグさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:48人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
30件
ツーリング
0件
2件
無線LANルーター(Wi-Fiルーター)
1件
0件
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満足度3
デザイン5
エンジン性能3
走行性能2
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格4

2013年(国内仕様)です
【デザイン】
 けっこう気に入ってます

【エンジン性能】
 空冷らしい音ですね。パワフル感はありませんが60km前後で安定

【走行性能】 
2年目からジャターが出始め
 駆動系カスタムしました:@4年目にプーリーやベルトなどのセット物を取り付け
                 A6年目に遠心クラッチ、アウターを交換

 アウターに汚れがかなり付着していたのがジャターの原因のようです
 @交換で改善されず、Aで改善しました
 高回転型にしたので出足も良くなり坂道の加速感もUPしました
いろいろ改善されたのでしばらく乗り続けます
(部品屋さんで対応なので純正品修理対応はしてません⇒ジャターはアウター清掃でも治ったと思います)


【乗り心地】
原付2種の中では良いほうだと思いますがNMAXやPCXより落ちるけどリードよりは良いです

【取り回し】
車体の大きさからするとそこそこです。車体の重さは感じますが

【燃費】
高回転型にカスタムしたのでだいぶ悪化していると思いますがあまり気にしていません

【価格】
価格相応かな

【総評】
車体の作りはしっかりしている印象です。エンジンはジャターが出なければそこそこなのですがちょっと残念です
このバイク3回もリコールがあってホイールは前後共タイヤ込で交換でした。自費でタイヤ交換したので昨年が初
各種社外パーツが豊富なので純正が気に入らない時はいろいろ試せるのが良いです(費用はかかりますが)

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった1

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人生日々勉強さん

  • レビュー投稿数:18件
  • 累計支持数:47人
  • ファン数:14人

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デジタル一眼カメラ
1件
51件
スマートフォン
3件
14件
PC用テレビチューナー
1件
4件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費2
価格3

【デザイン】
気に入ってます。若者向けでしょうがオッサンも乗ります(^^;

【エンジン性能】
低速トルクは薄いですがパワーはあります

【走行性能】
ブレーキはノーマルでも不満無し
リアサスも2本なのでよじれるような感じはありません

【乗り心地】
しっかりしてます
多少硬く感じますが、原2はみんな硬めだと思います

【取り回し】
アドレスなどに比べれば多少大きいから不便といえば不便かな?

【燃費】
これは諦めてました。前車リード110の方が良いです。

リッター33キロから良くて38です
【価格】
中古なので…

【総評】
リード110を購入時、本当はシグナスが良かったのですが、予算の関係で…
1年我慢できずシグナスに乗り換え
国内3型を購入しました。
リード110は燃費も良く、買い物などには最高でした。
しかし、後輪が10インチなので独特の感覚です
シグナスはスピードが出ていても少しも怖くなく、素直に曲がれます。
アフターパーツが多いのも魅力だと思います。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった3

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ふかひれ7thさん

  • レビュー投稿数:145件
  • 累計支持数:245人
  • ファン数:0人

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イヤホン・ヘッドホン
30件
0件
バイク(本体)
9件
9件
デジタルオーディオプレーヤー(DAP)
6件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
取り回し4
燃費2
価格3

【デザイン】
デザインのヤマハと言われるだけあって大型ヘッドライトをつけている割にまとまってる
リアのデザインも優秀で好きでした
【ライト】
H4ハロゲンヘッドライトはノーマルでもそこそこ強力でした、ポジションライトは白のLED付き
ノーマルでは少し物足りなかったのでIPFのスーパーロービーム X4 超極太最強バーナー 3200Kを入れました
おかげであまり街灯がない道も雨の夜も安心して走れました、視界が確保できるとこんなに走るのが楽だとは思わなかったです・・・その後のNMAXは全てにおいて悲惨なものでした、ライトの設計者にジャーマンスープレックスホールドをお見舞いしてやろうと思えるほど
ウィンカーもそこそこ大きく車に見落とされることが少ないのは良かったと思います
【エンジン性能】
はっきり言ってエンジンだけ化石、インジェクションにはなっているがホンダやスズキと比べると可哀想なぐらい
国内仕様のセッティングは酷いの一言に尽きる
駆動系のセッティングもエンジンの性能を活かすわけではなく日本の騒音規制に合わせるだけのセッティングなので走りは残念
発進、登坂は苦手、最近試乗でのったアドレス110並の性能です、15ccの差はどこに消えてるんでしょうか?
【走行性能】
エンジンと駆動系のセッティングがよろしくなくて見掛け倒し、ノーマルで普通に載ってる限り70キロを超えるまで6000回転以上絶対回りません、走りの悪い原因はズバリこれ
ちゃんとした足回りとブレーキが勿体無い
【乗り心地】
リアサスがしっかりしているのはいいですね、ただシートのポジションは考えものだと思う
ちゃんと座れないため徐々に知りが痛くなるのが問題
【取り回し】
その前がアドレスだったので比べるのも何ですが悪くなかったです、流石に大きくはなりましたがその分収納も大きくなったので
【燃費】
まあ酷いもんですね・・・冬は27切ったこともあったな、夏で33ぐらいと10年前の基準なのはどうかと思う
この燃費なら走りも・・・ノーマルだとそれも叶いません、オイルが適温になるまで時間がかかるんでしょうね
6000回転を超えないように長距離を走れば40は行きますよ
【価格】
2型と比べるとずいぶん安くなりましたね、店頭価格は確か25万ぐらいだったと思います
【総評】
リコールで前後ホイールが交換となり新品のタイヤが付いてきたのはまあ良い対応だと思いました
ただ2年内でスピードセンサーから金切り声が聞こえるのはどうかと思いました、アドレスV125Sはそういうことなかったです、これもリコールで治りました、ほったらかしておくとセンサーが壊れるそうです
原因はグリス切れでセンサー内部のプラ部品が削れるとか・・・

3年近く乗ったがエンジントラブルでNMAXに乗り換えましたがもうヤマハを買うのを辞めたくなりました
駆動系を半分入れ替えたら快適になりました、トルクカムをBws125の物にしてデイトナのウェイトローラー付きハイスピードプーリーにしました
NMAXのある今でもシグナスは選ぶ理由がちゃんとあります、ちゃんと路面を照らせるH4バルブのライト
メットインも大きい方だし
ただエンジンが相変わらずだったので買う気になれませんでした、エンジンを早くブルーコアに載せ替えてくださいヤマハさん

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった13人(再レビュー後:3人)

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お散歩の人さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費3
価格無評価

シグナスについていろいろ酷評されている方もいますが私自身の
レビューを書きます。
今回原付2種取得後の最初のバイクになるのですが、中古のシグナスX2型を
買いました。
現在のタイプの作りは良くわからないのですが、この2型についてはよく作り
こまれていると感じます。
ただ、難点をあげるとリコールが数点あがっていた部分でしょうか。
メーター周り、リヤカム、ドリブンプーリ等、一部の車両にリコール対策がヤマハ
から発表されているので、シグナスをお持ちの方は、メーカーのページで確認
されたほうがいいと思います。
とくに、ドリブンプーリー(セカンダリシーブ)にリコール該当する車両をお持ちの
方はすぐに対応されたほうがいいと思います。
お店に行けば対策部品と無償で交換してもらえます。

◆良い点
いろいろなページでも言われている通り、低速から高速へスムーズに加速して
いく性能は見事です。
知らない間にスーッと高速へ滑らかに加速していくので初心者や女性の方にも
扱いやすいのではないでしょうか。
一番の特徴は、足元のフラットスペース。ちょっとした荷物を運べるので便利です。
また意外と取り回しがしやすく、車体の大きさ以外は原付感覚とあまり差がないほど。
◆悪い点
リコールが数点出ていること
足つきが悪い
シートに長く座っているとお尻が痛いかな

◆総評
シグナスは、どちらかというと最初からの完成というよりユーザーが様々な
カスタムを加えて完成していくチューニングタイプのバイクではないでしょうか。
カスタムパーツも豊富です。
いろいろ性能を言われていますが決して凡庸な性能ではありません。
坂道も50kmぐらいは出ますし追い抜きはあまりしないので気になりません。
標準タイヤからブリジストン等のタイヤに変え、プーリー周りのセッティングも
しっかりやれば本来シグナスがもっている性能が発揮されます。
コーナーリングでもブレず、しっかりした安定性能を持っています。
手持ちの車両のデザインはブラックメタリックですが、色も形も気に入っています。
原付感覚も残しながらライフスタイルに合わせてスポーティにラフに走れるのが
このバイクの一番いいところではないでしょうか。
最初は手がいろいろかかるかもしれませんが愛着をもって接すればそれだけ
期待に答えてくれるバイクだと思っています。
決して微妙なバイクではありません。
このシグナスDNAを受け継いだ車両のマジェスティもいるのですから。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった4人(再レビュー後:4人)

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比較中こそ楽し♪さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:10人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
8件
デジタル一眼カメラ
1件
3件
ビデオカメラ
1件
0件
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満足度2
デザイン5
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地3
取り回し5
燃費3
価格3

ホンダのスペイシー100と比較して、になりますが全体的に作りが悪いなぁと感じました。

デザインは好きです。それで買いました。
PCXにしようかと思ったけど足元がフラットじゃないと荷物運べないのでシグナスに。

普通に乗れるのですが、不満な点を挙げると

●シートが網目状のデザイン
雨が降った後、拭いても水分が網目に残るためしっとりお尻が濡れてしまいます。鳥の糞も同じく。拭き取っても残ってしまうので歯ブラシで擦り洗いしないといけません。

●シートオープン時ハンドルに干渉
ハンドルロック状態でシートオープンするとハンドルに当たり、閉まってしまいます。友人はそれで何度かキー閉じ込めをしてしまいました。メットを入れるとき地味に苛々します。常に片手で支えておかないと。ハンドルロックしなかったら大丈夫。

●何度かエンジン停止
ATなのにエンスト!?高速で30分位走行すると何度か起こりました。バイク屋に持っていくと『ヤマハは燃料吹きつけが弱いんだよねぇなんとかかんとか』

●坂道に弱い
平地では90位はでると思います。が、登りに弱すぎる…125なのに100に置いて行かれます。これでプチツーすることがあるならストレス。


こんな感じで難点が見えてきます。壊れてもまたシグナスを買うことはないと思う。

スピード出さない、長距離乗らない、って人ならトラブル起きない限り満足なんじゃないでしょうか。

あ、一日400キロ乗りましたがお尻は痛くなりませんでしたよ!

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった6

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チェインバーさん

  • レビュー投稿数:50件
  • 累計支持数:323人
  • ファン数:5人

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腕時計
6件
622件
プリメインアンプ
2件
144件
イヤホン・ヘッドホン
12件
46件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費2
価格4

以前のレビューに書いていたスピードメータギヤ部分からの異音ですが異様に寒かった前の冬に再発しました。
氷点下に落ち込むと「ギーギー」と鳴き出しギアボックスの部分に再度グリスアップしてもらう事で症状は治まりました。
定期的なグリスアップで症状を抑えられると思うのでフロントタイヤ交換の際についでにグリスアップしてもらって下さい。
その方が工賃を抑えられると思います。
異音が酷くなった場合部品交換が必要になるのですがYSPで交換工賃含む数千円程かかりました。
 
前後タイヤ交換、フロントのパッド交換とオーバーホール、リヤのドラムシュー交換等メンテナンスの必要な部分が増えて来た事とエンジンの調子が良くない事もあったので今回スズキのスウィッシュに乗り替える事となりました。
新型のシグナスXに乗り替えも検討していたのですが一向にエンジンがブルーコア化される気配が無いのも他社へ移る理由の一つとなりました。
2019年モデルは噂に過ぎませんがLEDヘッドライトの採用はあるみたいですがエンジンは現行のままみたいです。
車体回りやデザインが良いスクーターでしたので今後のエンジンの変更次第では数年後にまた買い替えを考えるかもしれません。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった23人(再レビュー後:11人)

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195Bさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:50人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
3件
ギターアンプ
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格5

毎日片道10キロの通勤で使用して丸5年3万5千キロになったので再レビューします
昨年念願の1000cc大型ネイキッドを購入しました
大型がきてから数ヵ月は喜び勇んで乗りまくりましたが、いつしかメインはシグナスに戻ってしまいました

【デザイン】
最近のフェチポイントはフロントフェンダー
もっこりとボリュームがあって可愛い
他社を引き合いに出して悪いがPCXやリードのフロントフェンダーは不細工
アドレスはフェンダーが付いてすらいない
細かい所もヤマハは気が利いているなと思う
あと塗装の強さ
雪以外は毎日のように乗るのでハードに使っている方だと思うがカウルの輝きがほとんど変わってない
黒の樹脂パーツはそれなりに白っぽくはなったが月に一回タイヤワックスをスプレーしているので見た目はほとんど新車コンディションのまま

【乗り心地】
設計の古い空冷エンジンだと言われるがそんなことはない
スムーズそのものじゃないですか!
大型は圧倒的なパワーがあるがそれ故アクセル操作がとにかくシビア
駆動力がチェーンに伝わる時のガチャンとくる衝撃は精神衛生上よくない
チェーンの弛みを意識しながらうまくアクセルを操作するのは楽しくもあるが毎日やってるとやっぱり疲れる
その点シグナスは優しい
どんなタイミングでアクセルを開閉してもスムーズに受け止めてくれる

【雨天性能】
私が思うシグナスの最大の長所は雨でもこわくないこと
大型に乗っている時に路面が濡れると一気に緊張感が増す
もし何かあったら200kg以上の車体が生み出す慣性をおれは本当に制御しきれるのかという不安がつきまとう
これがシグナスなら何かあってもキュッとブレーキかければいいしと思える
過信は良くないとは思うが手の内にある感じがすごい
大袈裟ではなくシグナスではウェット路面を走るのも快感ですらある

【総評】
5年経ってもやっぱりいいバイク
飽きることがありません
それにタフですね
バッテリーやプラグも新車時のままで絶好調なので一体いつ交換したらいいのか分からないほどです
大型を所有したことでシグナスの素晴らしさを再認識することになりました
自分のペースより遅い車輌がいると大型では追い越したくなります
そしてやろうと思えば一瞬で追い越しは完了します
その後自分はなんて余裕がない危険なことをする人間なんだと自己嫌悪になります
シグナスで遅い車輌に追い付いても不思議とそんな気持ちになりません
優しくなれます
そんなに急いでもしかたない、それよりもシグナスのスムーズなフィーリングを楽しもうって
シグナスはジェントルなライダーを育ててくれるバイクだと言ったら褒めすぎでしょうか?
大好きなので甘々なレビューになりましたが私はバイクにリターンして5年間無事故でこれたのもシグナスを選んだおかげだと思っています

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった47人(再レビュー後:30人)

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PaironG4さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:25人
  • ファン数:0人

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PCモニター・液晶ディスプレイ
0件
3件
バイク(本体)
2件
1件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

ライバルはPCXになるのでしょうが、公道で争ってもしょうがないと思います。
まわりも危険を感じるでしょうし。

パワーは10馬力もないエンジンなら仕方ないかな、ただ6千回転以上からの伸びはまさに通勤快速、
そりゃ軽いだけが取り柄のアドレスやら、規制前の2スト原付にはスタート発進では勝てないですが。。
それを補うだけの快適さの恩恵はこれでもかというくらいにいただきました。

アドレスには高速域じゃ訳なく置いていけるし、PCXにも負けたことがない。
ただ出足がね...こんなに違うの?でした。
3万キロ越えてから、伸びが鈍くなって来たのは確かです。同時に燃費もよくなってきましたが。

50周年限定車を下取りにさせていただき、マジェスティsに乗り換えさせていただいたけど、
限定車はビックリするような価格で下取りをしていただきました。

シグナスは二台乗りましたけど、とても快適な時間を過ごしましした。

シートが2012年モデルだと形状が変わっているのか、非常に快適な空間になりました。

足下にものが置けるのも、非常に助かりました。
これは他の車種にするかどうか、大きな選択になるかと思います。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった14

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メガネメンズさん

  • レビュー投稿数:93件
  • 累計支持数:70人
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自動車(本体)
0件
33件
ノートパソコン
3件
29件
スマートフォン
0件
22件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費2
価格3

【デザイン】
基本的なデザインは1型から最新の物まで全部好き。メットインの広さと足元に荷物を置けるのは助かります。
【エンジン性能】
下からのトルクは無い。高回転で力をはっきするエンジン。高い回転域を上手に使って走ったときは結構楽しい。
【走行性能】
固めでふわふわはしていない。他社の50ccからこのバイクに乗り換えた時にそれを実感。また高い速度域での車線変更時の安定感はなかなかのものだと思う。
【乗り心地】
ふわふわしていない反面、路面の凸凹のいなしはまだまだ。
【取り回し】
全然問題ありません。
【燃費】
大人しく走る運転のときでも30台半ば辺り。急ぐ運転をしていると20後半。
【価格】
言うことはありません。
【総評】
1型を発売した頃から乗っています。
燃費の悪さは最新のレベルから較べるととにかく悪いです。
また下からのトルクもありませんが125ccスクーターとわきまえてのっています。
スクーターと趣味としてもう1台ミッションバイクがあればベストだと考えています。

使用目的
通勤
買い物
その他
頻度
毎日

参考になった6

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まりんぼーんさん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:103人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
5件
5件
バイク(本体)
2件
4件
イヤホン・ヘッドホン
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し4
燃費3
価格3

【デザイン】
旧型に比べて締まった印象、旧型は大柄なボテッとしたフォルムでしたが、W型はスマートでいい感じ。
リアのLEDライト横線が格好いいです。

【エンジン性能】
まだ100KMも乗っていないので、これから変化があると思うのですが、とにかく静かです。マフラーのせい?
旧型のガラガラ音ではないので、ストレス感じません。
走り自体は、低速トルクが太く発進加速に不満無し、ただ6-7千回転固定で伸び行く感じは得られません。最高速も
落ちたのかな?

【走行性能】
車体が軽く、ホイールも肉抜き軽量化のため、ハンドリングは極めて軽め。
最初はちょっと不安を感じましたが、軽いハンドリングになれると軽快に感じます。取り回しもGOOD。

【燃費】
まだわかりません。

【価格】
乗り出し27万円(赤)
まぁ、こんなものでしょう。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった6

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手仕舞い支局長さん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:63人
  • ファン数:1人

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自動車(本体)
2件
69件
デジタルカメラ
1件
2件
バイク(本体)
2件
1件
もっと見る
満足度3
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地2
取り回し3
燃費2
価格2

W型を購入して1年が経ちました。

このモデルに燃費を求めるのはダメ。常にエンジンが6000回転以上で回る様にセッティングされている。よほど先代で出だしとか加速を酷評されての仕様でしょうか?夏場でリッター/35キロ・冬場でリッター/30キロ。燃料タンクも小さめ。

乗っていて楽しい、それに目立つ。しかし日常使いの原付2種のスクーターを買うのであれば、まだ安いモデルがいくらでもある。わざわざ選ぶモデルではない。

ホディサイズは余裕の貫禄。伊達じゃないリアディスクブレーキ。車体の造りは値段相応に仕上がっていると思う。方向指示器スイッチのタッチ具合は好きになれない。

足つきはやや悪。シートは1時間以上乗っていると尻が痛くなってくる。

現在、ウェイトローラーを12gに交換済み。本来のシグナスの走りではないがちょうどいい感じ。燃費も多少稼げる。その他、マフラー・ミラー・レバーを交換ずみ。汎用のエアーシールド・リアボックスを装着している。

使用目的
買い物
頻度
週1〜2回

参考になった13

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moyotaさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:170人
  • ファン数:1人

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スマートフォン
3件
18件
自動車(本体)
1件
14件
バイク(本体)
2件
8件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費3
価格4

一言で表現すると、素晴らしい!

コーナーリングは原チャリと思ってはいけないかも。
単車も保有してて、原チャリでツーリングされている方を見かける度に笑ってましたが、今は理解出来ますね。

なかなか侮れない原チャリです。

他の方のレビューで心配していた、シートは問題なし。
タンデム特化には感じない。
前側にスッポリ収まる感じです。
標準体型には合うと思います。

また、シートを上げるとハンドルにあたりますが、ハンドルに挟める感じになるので、風が吹いても倒れないので良いです。
もしかしたら、メーカーは意図的にやってるのかと思いました。

さらに、アドレスからの乗り換えた方が大きさを酷評してますが、私の場合、少し大きいのが欲しかったので、良く感じます。
まあ、大きさを酷評する方は、買う前に気付けよって思いますけどね(笑)。

使用目的
買い物
頻度
週1〜2回

参考になった29

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たぬきは空を飛ぶさん

  • レビュー投稿数:14件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費3
価格5

走行距離が3500kを超えたのでそろそろ感想を書きたいと思います。

【デザイン】
真っ正面から見ると虫みたいな頭ですが横や後ろから見ると悪くないです。
個人的にですがPCXは逆で正面から見るとお?っと思いますが後ろから見るとちょっとバランス悪く見えます。

【エンジン性能】
初シグナスなので旧式との差はよくわかりませんが停車からはマッタリした出始めで軽いブレーキや惰性による減速から再アクセルを入れるとスーっと繋がる感じです。

【走行性能】
車高が高いのと車体が大きいので横風が怖いです。

【乗り心地】
シートは割りと肉厚で柔らかいので座りやすいです、
シートが高めなのではじめて乗ったときはぞうさんに乗ってるような感覚でした。

【取り回し】
50ccのスクータや小型のアドレスなどに比べると大回りになりますが割りと倒せるので不便はないです。

【燃費】
他車種にくらべて悪いですね
良くPCXと比較されますがぶんまわすと燃料ががんがん減っていきます。
あとタンクが小さいので給油の回数が多くて面倒ですね。
ただ自分の乗る頻度からしてPCXとの価格差を埋めるのに数年かかる為そこまで気にしてません。

【価格】
安価スクータより少し高い気もしますがその分細部のつくりがしっかりしています。
フレームもしっかりしておりビリビリ音はないです。
たまに駐輪場などで安価の小型スクータを見かけますが細部の作りの差は歴然です。

【総評価】
フロント、リア共にディスクブレーキはなかなか面白いですね。
使いこなせれば繊細かつ機敏なブレーキングでメリハリのある運転ができます。(止めたい時にピタッと)
前方車の急ブレーキでなんどか助けてもらいました。
普段から要所一時停止を心がけているのですが、こいつは素晴らしくキュッキュ止まります。

逆手に取ると効きすぎるブレーキなので気を付けないと後輪の標準タイヤは路面が乾いててもすぐロックします。
自分は貧乏性なのでタイヤを交換せず 、滑りやすいいのを意識し前輪と後輪のバランスを考えすぐ止まれる車間、スピードを意識して運転してます。(朝の通勤ラッシュでほかの原付(50〜125cc)が荒ぶってますが流れに乗る程度のマイペースで走ってます)
エンジンはビービー高い音でなくPCXと似たようなトトト、ドゥルーンいう感じのおとなしめな感じで自分のような30歳に突入したおっさんはこのぐらい落ち着いているほうがマッタリ走れます。

自動車も頻繁に乗りますがこの子の座席の高さによる交通状況確認のしやすさメリハリのあるブレーキング、周りの車に対しての視認性はかなり事故防止になります。
それに174cm位のおっさんが股がってると後続車にインパクトが有るらしく煽られるのが50ccクラスに比べ激減しました。

あとフレームのつくりがしっかりしており60k近くの走行ぐらいならかなり安定しています。
ただサスペンションがデフォルトでは硬くて地面のでこぼこをもろ拾いますね。

その他気になった点は
オイル交換がスタンドの位置の関係でやりずらかったのとサイドに付いている二人乗り用のスタンドが足が少し触れただけで出てきてしまう所ですね。

ノーマルでガンガン急加速をしたい人には向きませんが落ち着いた走行をする方であればとても良い乗り心地だと思います。

【2017.1.22追記】
型式を書いてなかったので追記します。
シグナスX SR
SEA5J(2016年)4型

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった20人(再レビュー後:14人)

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