スズキ アドレスV125

満足度：4.57

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象355件 / 総投稿数355件

1. 5 66%
2. 4 29%
3. 3 3%
4. 2 1%
5. 1 1%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	3.93	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.60	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.41	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.64	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.81	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.59	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.60	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[はるぱぱ2000]

2022年3月26日 13:28 [248425-2]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	4

耐久性は素晴らしい

セルはいつも一発稼働で気持ちいいです。いろいろ不具合がありましたが、その都度リコール対応で改善ずみです。燃費は冬25キロ、夏29キロといったところです。毎日ちょいのりですから、ツーリングでもすればもう少し伸びるでしょう。総合的に気に入っています。

初期ロットでの購入でしたが、総合的に見て最高です。耐久性は問題なし､最初調整が何度かあった以外はノートラブル｡消耗品以外での問題は起きていません。間違いない名品です。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[チェインバー]

2021年10月15日 19:25 [1506797-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	3
価格	5

過去に所有していた際の記憶から

【デザイン】これを買った当時はお気に入りでしたが今見ると古臭いですね。

【エンジン性能】当時アドレスV100からの乗り換えでしたがもっさりする事無く加速して行く事に感動しました。
2サイクルに比べて4サイクルは遅いんじゃないか。
そんな懸念を吹き飛ばしてくれたのを思い出します。

【走行性能】エンジンパワーに対してフレームが弱く、ブレーキも容量が足りません。
高速域で車体が暴れるのも当然と言えば当然。
今乗ると怖いです。

【乗り心地】フレームとサスが弱いので路面の凸凹をモロに広い私のガラスの腰にダメージを与えます。

【取り回し】軽くて小さいので最高ですね。

【燃費】リッター35~45kmです。
どんなに頑張っても燃費の伸びないV100やシグナスXに比べると良いですね。

【価格】安かった。

【総評】規制前と規制後で評価が分かれると思いますが規制前の物はとにかく速かった。
速いけど止まらない。
当時所有したバイクで初のインジェクション車でした。
スズキのインジェクション搭載バイクと言うとTL1000Sがものすごく気難しかったのですが、こいつはインジェクションだと構えてのる必要もありませんでした。
粗もあるけどスズキの名車の一つだと思います。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[アイはＲＲ]

2021年5月10日 19:57 [1452649-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

もう13年になります。

2008年に購入して、今年で13年。
近くのコンビニくらいしか通わないので、
走行距離は8000km程度。
うーん、我ながらもったいない．．．．．
でも、長距離は不向きなんですよね。
一種原付より少しだけ大きい車体だし。


【デザイン】正統派のスクーターです。良く言えば王道。
　　　　　　悪く言えば無個性。　

【エンジン性能】私のは規制前なので、125ccスクーターでは
　　　　　　　　最強クラス。
　　　　　　　　エンジン音は大きいですけど、走り出すと
　　　　　　　　そんなに気にならないらしいです(嫁様談)

【走行性能】軽いから加速はいいです。しかも規制前。
　　　　　　エンジン音で違いが分かります。
　　　　　　規制後でも、軽量なので加速は優れているはずです。
　　　　　　50cｃでは絶対に味わえません。

【乗り心地】小型スクーターですので諦めが肝心。
　　　　　　PCXも持っていますが、比べるのは酷です。
　　　　　　10km以上の距離は行です。

【取り回し】もう本当に楽。
　　　　　　これだけで選んでも正解。
　　　　　　だから、手放せません。

【燃費】平均して30km/l程度です。
　　　　へたな50cｃよりいいと思います。

【価格】２０万円ちょっとで買えました。
　　　　車種は別ですがアドレスからVが取れたアドレス125が
　　　　未だに２０万円前半で買えるのがうれしいです。　　　　

【総評】125スクーターの最高傑作。
　　　　コスパは最高です。
　　　　これより上になると、スウィッシュになりますが、
　　　　10万円の価格差が意味不明です。
　　　　ヤマハだと、アクシスが対抗ですね。
　　　　上級だと、シグナス、BW’Sになりますが、
　　　　やはり10万円の価格差はきつすぎます。
　　　　ホンダにはリードがありますが、PCXという
　　　　とんでもマシンが控えていますので、対抗は無理?

　　　　取り回しさえ楽なら、最強はPCXになりますが、
　　　　街乗りは、絶対にアドレスV125で決まりです。

使用目的

買い物

仕事用

頻度

週1〜2回

[kesarun]

2020年8月17日 12:07 [1358789-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	3
価格	5

K6を2台乗り継ぎまたスズキへと戻る。。。

以前、今朝蘭名で投稿していましたが今後はkesarunで投稿していきますので再投稿になります。

K6を２台乗り継ぐ　2010〜2019年
【デザイン】
まぁ、普通の廉価なスクーターのデザイン。
最近は台湾とか日本メーカーでも良く似たデザインが増えた。
【エンジン性能】
K6はエンジンに付く補器類が少なく同系エンジンの中ではハイパワー。
【走行性能】
小型軽量で街中を走っても楽。国道を走っても快速。
【乗り心地】
一昔前のサスペンションだからあまり良いとは言えない乗り心地だがそれでもショートツーリング程度では疲れずお尻も痛くならない。
【取り回し】
原付２種のスクーターの中でも一際小さく取り回しは抜群。
【燃費】
エンジンが元気で楽しく、アクセルを開けがちになり燃費は悪化。。。
街乗りで30km/l走るかどうか。
【価格】
K6はそろそろ球数が少なくなりつつあるがそれでもあまり値上がりもなく買いやすいかも。
【総括】
１台目を事故で廃車にしてしまい、偶々、すぐに乗れる状態のK6が店にあったため２台乗り継ぐことに。
２台目は調子も良くまだまだ乗るつもりでいたが、正月にネットサーフィン中に面白いスクーター(グランドフィラーノHB)を見つける。
日本には入ってきてないだろうと思っていたら、アドレスV125を買った店にそのスクーターはあった。
グランドフィラーノHBに比べるとアドレスV125は小さく取り回しは素晴らしかったが乗り味は「原付」。
グローバル化が進んでアドレスを名乗る原付２種が増えたなぁという印象。
グランドフィラーノHBのモーターアシストが付いていてもアドレス125Vには全然かなわず、グランドフィラーノHBは1年半で乗り換えることに。
次のスクーターはバーグマン200。もうすぐ入手するので楽しみ！

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[エースパイロット]

2018年5月25日 05:09 [1130154-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	4

通勤に買い物に最高の1台

３年乗ってますが、飽きの来ないデザイン、小さくて取り回しがいい、兎に角使い勝ってが最高、もう他のスクーターには乗りたくないと思う程に完成度が高い。　　　乾式クラッチなのでオイル交換は4輪用のオイルを1000キロ前後で交換してます、4リッター缶で4回分あるので経済的です。　加速はいいけど最近の車種には負けるので、ウェイとローラー軽いのに変えようと思ったけど燃費が悪くなるので、一部の人達で流行ってるイグニッションコイルに16Ｖを供給する部品を取り付けたら低速トルクが改善し、ウェイトローラーの軽量化と同様の結果が得られました、燃費も6％改善しました部品代は高かったけど効果は抜群です、買い替えてもＣＤＩ点火以外なら使いまわしが出来るので一生物です。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[kurotyann0616]

2017年4月15日 20:52 [947890-2]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	4

街中で強み

【デザイン】
プラスチッキーなデザインかもしれないが、カッコ悪くはありません。
ウインカーが大きく他の車両からの視認性は良いと思います。
機能性についてはメットインが小さいです。
SHOEIのQuest（L)は入りませんでした。
リアボックスをつけて対応しています。

【エンジン性能】
良いです。皆さんが言うように街中で力を発揮します。しかし幹線道路などでは流れに乗れないことが多いです。
坂については60kmは出ますがそれ以上は乗り心地が悪くなります。坂であってもジワジワ伸ばして80kmはでますけど。

【走行性能】
バンクの時にマフラーやキックを擦ってしまうのが少し残念ですが、スクーターですから仕方ないです。

【乗り心地】
一番気持ちいいのが60キロくらいで走っている時です。70〜80キロは乗り心地悪いです。
それ以上は最悪です。一応90キロに近い速度が出ますが、使うことはないでしょう。

【取り回し】
抜群です。文句の付け所がありません。

【燃費】
意外とやや激しい運転のほうが燃費が伸びます。
もちろん激しすぎると激落ちですが、それでも30km/Lを割ることはありません。
普通に使って35〜45km/Lくらいですね。
ちなみにいままでの最高記録は深夜の山道ツーリングで52.9km/Lです。

【価格】
他の同クラスの車種に比べて若干、高いそうですが、原2の代表車種なのでそこまで気になりません。
ちなみに個人ショップで新車＋諸費用で19万円くらいでした。

【総評】
良いスクーターです。
ただし、制限速度は問題なく出せますが、幹線道路では交通の流れには乗れません。
それでも近場の移動なら無問題でしょう。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[今日はoff…]

2016年8月28日 23:29 [721967-5]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	3
価格	3

プチツーリングから街乗りまでいけます

【デザイン】５０ｃｃとほぼ変わらないサイズなので５０限定の駐輪場でも駐車拒否されない！

【エンジン性能】ヨシムラマフラーとハイギアで条件整えば１１０キロは出る！
【乗り心地】悪い!!!

【取り回し】最高!!!

【燃費】普通・・・

【価格】普通・・・

【総評】長距離ツーリング以外は無理なく使えてまったく問題ないから逆に手放せない！！

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[バイク王(笑)]

2016年7月19日 19:39 [946501-3]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	3
価格	5

過去に乗っていたので。

【デザイン】
赤いアドレス乗ってました。
小さくて可愛いです。
車体が小さいので､車に煽られる事もありますが､持ち前の加速で見返してやりましょう。

【エンジン性能】
８０キロあたりからの伸びはイマイチですが､高速に乗る訳じゃないんで…

【走行性能】
力強いです。

【乗り心地】
安定感はシグナスやPCXに一歩劣ります。でも可愛いから許しちゃう。

【取り回し】
楽チンです。

【燃費】
買った時に､ある程度カスタムしてあったので、本来の燃費はわかりません。
僕のアドは平均でリッター２５だったような。

【価格】
走行距離不明のアドを５万円でお買い上げ。
変な問題も無かったので大満足でした。

【総評】
引っ越しを機に乗り換えてしまいました。
すごい後悔してます。

使用目的

通勤

買い物

仕事用

頻度

毎日

[ぷっちんぷりん55]

2016年7月14日 12:43 [944965-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	4

昔のJOGを思い出す

50ccDIOからの乗り換え。速度・駐車・取り回し・すり抜け性能などを
全体的に考えると、街中で乗るには最強。

30年くらい前に乗っていた2ストJOGは前輪が浮くほどの凄い加速で、
山がちな自宅付近でも何の不自由もなかった。
最近の4スト50ccはパワーがないだけでなく大して燃費も良くないので、
免許を取って本品を購入、21.7万だった（自賠責除く）。

50ccDIOに比べ16kgほど重いが取り回しは大体同じ。
エンジン音は非常に静か。メットインは広くはないが、メットを横倒しで
入れるため、メット内に小物を詰めて収納しやすい。

シートが閉まりにくく、かなり押し込む必要がある。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回

[自由道]

2016年3月11日 02:00 [661369-5]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	3
価格	4

転倒で大破　復活できるか？

ハンドルが進行方向とはあらぬ方向へ	ライト周りもグチャグチャに割れてます	マフラーと冷却ファン付近も このとおり
マフラーが押されてタイヤに接触しそうに ・・	外装もガリガリ	ハテさて ここから復活できるのでしょうか？

【購入動機】
主力バイクの ホンダ スペーシ250が 要整備になった時用の 予備車として 購入

【味わい・乗り味】☆☆
MF01 から乗り換えると トルク感が希薄で 非情にマイルド　可も不可もなく
走りの味わいと言う点では甲類焼酎のように無味無臭で面白みに欠けるもので
単なる移動手段の為のスクーターです
これ乗ってツーリング行こうなんて間違っても思いません

4サイクル125ccなんで仕方ないのですが、飛び出して行くような元気の良さが
なく、誰もが乗るような通勤車向き
その点、スピードこそ60kmしか出ませんでしたが以前所有していた同社50ccの
2ストヴェルデは 吹け上がりも早く飛び出して行くので非情にオモシロかった

【エンジン・走行性能】☆☆☆☆
発進から〜95kmぐらいまではスムースに速度がのります。
しかしMF01では余裕でできた60km以上からクルマの追い越し等での再加速は
遅く小排気量ならでの不満を感じる
しかしR246などを 全開走行で走る時などは末上が良く回り、クォリティの高さを
実感できる

【サス・コーナリング性能】サス性能☆☆　コーナリング性能☆☆☆☆
サスペンションは前後ともリジットサスかと思うほどガチガチで 体重85kgの
私ではあまりストロークしません
然に急ブレーキ時にはノーズダイブせず、2人乗り時にも 50ccのように不安定
になることはありません

未舗装路でなくとも道路工事でアスファルト再盛りした跡のような段差部分で
かなり不快な突き上げがあります
この点はサスがプアーなMF01も同様でしたが、MF01のがシートが厚い上柔かく
フロントがボトムリンクだったので 不快な突き上げまでとは感じませんでした

反面サスが硬い美点として 路面の状況さえ良ければ以前乗ってたヴェクスター
同様コーナリング性能は結構いいです
ただバンク角自体は ヴェクスター150同等で、寝かせ過ぎると ガリガリ接地する
ので注意！

【マフラー排気音・静粛性】☆☆☆☆☆
125ccスクーターの中では 低く迫力のある音質で うるさく感じないので好印象
で、以前、新型のアドレス�X125Sのと比較してみましたが、125SがシグナスX
のような高音で軽くガサツな音質になっているようでしたので この点では非常に
満足です ※それでも静寂が好きなので信号待ちではアイドリングストップをしてます

【取り回し】☆☆☆☆☆
エンジン停止での押し歩きでも車重がMF01よりも30�s軽いのでかなりラクです
赤信号時に歩行者になっての押し歩きは原付2種クラスではこれ以上を望むべき
はありません。

【燃費】☆☆☆
都内市街地の走行でリッターあたり 27〜28Kmです
V125よりもずっ〜とトルク感があり、加速も速い MF01も同じ程度でしたので
その走りを考えたら非常に悪いです
長距離はまだ走っていませんが、かろうじて30kmを超える程度であろうと推察
されます
※10,000kmを超えての夏場は最高36km/Lを記録しました

【このバイクの良いところ】

◎小さいので置き場所に気を使わない

◎排気量の割りに重低音な排気音で 音疲れはしない

◎駆動系のプーリーサイズやベルトなどが、見るからに大きく丈夫そう

◎最近は大径ホイールものが全盛だがスクーターはやっぱ10インチに限る！

◎125ccでもエンジンオイル量が１リットルと250ccのMF01と同じなんで安心

◎集中ロックでシートが開けられるのは便利


【このバイクの不満点】

●スズキスクーター全てに言えることだが、操作感、操作音、質感全てが最低の
ウィンカースィッチ
コストを切り詰めるのは仕方ないのだが ことスズキのウィンカースィッチだけは
サスペンションとは違い 後から交換できないとこだけに 3,000〜5,000円
程度価格を上げてでも まともな物を最初から付けて欲しい

●ステップボードの幅が狭く、ハンドル位置が低過ぎるので 身長が低く、体が
柔らかい人以外には キツイ ライディングポジション
ハンドルをラクに掴める前に座ると足がきつく、足の楽な位置に座るとハンドル
が遠いとチグハグなポジション構成

●結構デカイダンボール箱でもMF01やヴェクスターだとシート前方　ステップ
ボードの上に挟まりましたが、V125ではシート前の隙間がかなり狭い為、積載性
は悪いです

●味わいが無いせいか、乗っててあまり面白くない！

●寒い時期 アクセル低開度から加速する時、回転上昇時にぐずつく感じで低い
気温時の燃調マップが煮詰まってないと思う

●ハンドルには常にガツガツ 乗り心地が悪い


【その他】

ついにやっちゃいました。これまで倒したことさえなかったこの子を 判断ミスで
クルマとの接触事故に遭い事故り　20.000kmを超えた時点で画像の通り
見るに忍びない酷い姿に壊してしまいました。

バイク屋では全損だと言われフレーム替えてまで直すより新車を買えと言う。
でもでも、バイク屋で直す気が無いなら 自分で面倒みて奇跡の復活を試みます。
引き取り帰る途中フロントホイールが歪んでいるらしくバタバタしてます。
フロントホイールは要交換のようです。
フロントブレーキはマスターシリンダー後のホースからフルードが漏れてしまい軽く
握り切れて効きません。
ブレーキ系統のチェックと修理、エアー抜きが必要ですね。

マフラーは上手くいけば修正で使えるかも。　でもヘッドライトとハンドル、メーター
カバーは交換しないと
まずは材料集めから　カウルは社外新品がセットで安く売ってけどこれぐらいなら
メーターカバーを除いて修正と色塗りで直してみたいですね 簡単そうだし面白そうだから。

比較製品

ホンダ > フリーウェイ

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[ぼくもいっしょ]

2015年7月1日 23:18 [837907-2]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

V125S リミテッド仕様（ウィンター仕様）

【デザイン】
正直、買う前はそんなに気に入ってなかったのですが、納車された瞬間から『かっこいいやん！』と、親バカになってしまいました。
本当はベスパのスプリントあたりが理想のスクーターデザインだと思ってるのですが、このどこか南アジア感のあるデザインもわが子になればかわいいもの。

【エンジン性能】
さすがのロングセラー。必要にして、かつ充分な出だし、スピードです。
2スト時代に比べると加速感は少ないのですが、いつの間にかかなりスピードに乗っていて驚きます。
大型のGSX1400にも乗っているのですが、少なくとも街乗りにおいては『大型いらんなぁ』と思えるほどです。

【走行性能】
エンジン性能と被るのですが、必要かつ充分なパワーで、グイグイ走れて快適な通勤ライフが送れます。
タンデムはちょい乗りならいいですが、1時間乗ったら運転者もパッセンジャーも疲労が半端ないと思います。
あと、リアブレーキのワイヤーが弱いのか、半月乗ったらグリップに付くまで握り込めてしまいます。これはあかん。
対照的に、フロントはすごくよくブレーキが効く。ジャックナイフする日も近いことでしょう。

【乗り心地】
サスとリアショックがカタいのなんの。フラットな路面では快適そのものですが、ひとたび工事跡なんかの凹凸を走ろうものなら、忠実に凹凸を拾って手や背骨にその衝撃を与えてくれます。特にフロントは、リジットかと思うくらいです。
もうちょい柔らかくならんのかいな。まぁ、タフネス仕様の一環なのかもしれませんが。

★リミテッド仕様について
リミテッドはグリップヒーターとシートヒーター、ナックルガードが標準装備。これは本当にありがたい。2015年5月1日に納車だったのですが、春なのにあいにく寒い日が多くグリップヒーターとシートヒーターを使いまくりました。ウィンターグローブ越しにも伝わるグリップの熱、お尻と太もも裏をじんわり温めてくれるシート。もう暑くなってきたので使いませんが、秋口以降、お世話になることでしょう。
余談ですが、ナックルガードは夏場は雨よけとしても重宝しますね。走行中は手に雨がほとんど当たらず、冷えません！

【取り回し】
現行の同クラスと比較してもかなり小柄なので、取り回しに苦労することは皆無。バイク用コインパークでも、狭いアパートの駐輪スペースでもヒョイっと出し入れできます。

【燃費】
36km〜40km/Lを行き来しています。特に走り方は変わらないし、通勤ルートも毎日同じなのに、この差は何？
まぁ、どのみちかなり燃費はいいんですけど。

【価格】
関西では新車激安の重鎮、Pさんで買ったので充分安いと感じました。コミコミ26万くらいだったかな。定価だったとしても、そこそこ妥当な金額ですよ。

【総評】
250ccストリート、オフロード、400モタード、1400ネイキッド、2スト100ccスクーターなどを乗り継いで、
どれも大好きだったのですが、このアドレスが1台あれば、他は要らないんじゃないかと思えるほどバランスがいいと思います。
小さいボディにそこそこ鋭い加速のエンジン。シートの下に荷物は乗るわ、燃費はいいわ、税金は安いわ。
日常の生活にピッタリ寄り添ってくれる相棒です。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[vmax canada]

2015年5月6日 17:12 [822145-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

長距離ツーリングも可能！

Vmax1200を17年間乗っていますが、通勤用のお手軽バイクが欲しいと思い、2013年12月に走行3500�qのGIVI30リットル付きの中古K6を12万円で購入しました。普段は往復30�qの通勤に使ってますが、これで北海道ツーリングをしてみようと思い、いろいろな装備を追加しました。
【装備追加】
�@後輪を110/90 10インチに交換。ギリギリつきます。
�A風防 旭風防のデカイやつをつけました。これで冬の寒さを大幅に軽減。小雨も大丈夫です。
�Bダブルホーンにして音量アップ。これは危険回避の際に意外と効果的です。
�Cシートに4ヵ所荷掛フックを装着。これに低反発のクッションをつけました。
�Dフロアの4ヶ所のボルトのうち座席側の2本をアイボルトに交換。
�E純正のフロントかごを装着。
�F風防の2本のステーに別の鉄棒をアルゴン溶接して、ど真ん中にソニーのポータブルナビを装備。
これで北海道ツーリングに行ってきました。前かご、フロア後部、シート後部、GIVIボックスの4ヶ所で積載量はvmaxと比べると余りあるほど確保できました。また、夏場でもvmaxのようなエンジンの熱風が直接当たらないので快適そのものでした。下道で60〜80�q/時でのんびり旅行するなら、アドレスでも十分可能です。
【燃費】
通勤35�q/L、ツーリング40�q/L、申し分ありません。
【快適性】
純正シートはツーリングにはきついです。2時間で尻が痛くなります。後輪のサスが硬いめで、ポンポン跳ねます。
【故障】
購入後12000�q走りましたが、トラブルは皆無です。
後輪がすり減ったので新品と交換しました。満足度は高いです。
【性能】
街中の通勤ではこれほど快適なバイクはありません。置く場所もほとんど気になりません。PCXやリード125やアクシスなどと信号で並んでも余裕で先行できます。ブレーキはもう少し強力な方がいいかと思います。ホイールもせめて12インチなら文句はないのですが。
でも良い買い物をしたと満足しています。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[darien]

2015年5月3日 19:58 [821284-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

そろそろ5年目快調

2010年8月購入9800km走行。エンジン音が若干大きくなってきたような気がします。それと黒いプラスチック部分がちょっと白っぽくなってきました。そのほかには気になる点はありません。見た目原付なのに速いところが気に入っています。でも、次ぎ買い換えるならシグナスにも乗ってみたいです。

使用目的

買い物

頻度

週3〜4回

[へろにあす]

2014年5月27日 12:34 [721221-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

総合評価高い一台

【デザイン】
個人的には好きです、シャープで変に大きく見せないデザインは◎

【エンジン性能】
静かでよくまわる。昔に比べおとなしくなったが日常では問題なし

【走行性能】
加速もよくバンクさせても思ったよりすらない。タイヤが小さく小回りも効くがわりと高速(60キロ)でも直進安定性がよい。タイヤが小さくてもこれなら長距離もくにならない

【乗り心地】
段差も苦にならない、良好

【取り回し】
良好

【燃費】
街乗りでも35以上は確実に走る、良好

【価格】
Vなら適正価格

【総評】
デザインとあくまでコンパクトにこだわったためステップボードが狭すぎる。メットインもジェットレベルなので積載は泣き所。BOXをつけなければかなり使い勝手は悪いが そこを割りきれば現在原付二種スクーターではNo.１のバイク。

噂で一回り大きくなるグレードも出るらしいが、スペイシー100レベルの大きさになれば当分は最強の座は守れると思います。

遠乗り重視だけならPCX、シグナスに軍配ですが トータルバランスではさすがの一言でしょう

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[デザイン真]

2014年3月3日 03:13 [607717-5]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	4

通勤、近所の下駄マシン！

原付２種は、

グランドアクシス１００
シグナスX(キャブ仕様）
シグナスX（インジェクション仕様）

っとヤマハ車を３台ほど乗り継ぎ、
そして、今回アドレスV１２５スタンダード（無印）へ乗り換えました。

シグナスXで、もらい事故に合い、（過失割合、自分２５％、相手７５％）でした。


そして、相手の任意保険の保険金も使い、次のバイクは、
予算は諸費用込み、乗り出し価格で、約２０万円でした。

中古のシグナスX（FI)と新車のアドレスV１２５を探してたら、
同じ価格で見つかりました。

どちらにするか、非常に迷いました。

最初は、中古のシグナスXにする予定で考えてましたが、
良いバイク屋が見つからないし、中古だと何があるか心配。
また、遠方のバイク屋であった事もあって、、。

いつも、お世話になってるバイク屋にて、
新車のアドレスV１２５スタンダード仕様にしました。

自賠責３年、乗り出し価格２０４０００円でした。
（安いですよね！？）

リアボックス付きサービス（ＧＩＶＩ製で８０００円相当）
で、積載性はシグナスXと同等以上になりましたし、

アナログメーター、１０インチで小さい台湾タイヤ、５０ｃｃの車体と
気になる所はありましたが、

通勤快速として、非常に人気があり売れている、、
アドレスV１２５シリーズでしたので、購入を決めました。

趣味性はゼロに近いですね。（初めてバイクに乗る人は楽しいと思いますけど）。
完全に通勤、コンビニ直行向けで、
生活、下駄バイクです。

２０キロ以上の距離の走行は、疲れそうな感じがします。
（若い人はツーリングもするかな？）

外観はピンクナンバー以外は、５０ｃｃに見られてしまいますね。

ピンクナンバー（原付二種）を知らない人からしたら、完全に５０ｃｃだと思うでしょう。

まだ、走行距離は１００キロしか乗ってませんが、
停止状態から６０キロまでの加速はかなり良いですね。
しかし、フロントブレーキの効きが甘いです。（まだ新しいからかな？）

あと、純正の専用U字ロックをシート下に装着して走ると、
振動が原因なのか、カチャカチャ音がするので外しました。

今まで、通勤でシグナスXを２台ほど乗りましたが、
通勤バイクに、約３０万円は高い買い物をしてたなぁと感じてます。

現在、（２０１３年７月）
GIVIのリアボックスがサービスで付いて来ます。
箱？？オッサン臭いなぁと思いましたが、便利なので付けたままです。
容量は３０リットルと大きいですが、重量は２，５キロ程度までしか積載できないらしい。

また、南海製の黒いレインコート（５５００円相当）も付いて来ます。
（２０１３年、９月３１日まで？）

あと、スズキから盗難保険も付いて来ます。

ちなみに、自分はスタンダード（無印）ですが、
Sとの大きな違いは（約３万円高）、
メータがデジタル液晶である事、セキュリティ、サイドスタンドが最初から装備されてる事です。


自分はサイドスタンドは後から付けました、非常に便利ですが、＋１３０００円！！！
あと＋２００００円ほど出せば、Sが買えたかも知れません。

でも、あまり気にはしてません。

メーカーも通勤快速と宣伝してる通り、非常に便利なバイクです。

でも、職場は近いので、年間２５００キロ程度しか走りません。。。
（２０代の頃は、バイクが超楽しくて、年間１００００キロは走ってましたが）


You Tube にインプレしてあります。
http://www.youtube.com/watch?v=UWvbyYBhYeY

使用目的

通勤

買い物

仕事用

その他

頻度

週3〜4回