カワサキ ZZR400

満足度：4.32

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象22件 / 総投稿数22件

1. 5 41%
2. 4 55%
3. 3 5%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.90	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.98	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.42	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.20	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	2.71	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.13	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.24	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ちびーずびっく]

2025年1月13日 20:04 [1925036-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	1
燃費	3
価格	3

かっこよかった。

２０００年代の独身時代に乗っていました。かっこよさに一目ぼれして買ったのを覚えています。レプリカというよりツアラーです。ですので姿勢は見た目より楽です。４００CCですので、取り回しは「うーん」です。車庫入れ・バックがちょっとおっくうです。その分、高速道での直進安定性は抜群で、ただ走っている分には１００ｋｍ/ｈでも安定していて怖さはないです。燃費は２０〜２５ｋｍほど。まあよくはないかな。結婚して手放しました。

[pcm0003]

2023年1月28日 08:54 [1674273-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	1
燃費	2
価格	3

積載性においては群を抜く優秀さだった

スペック的なものは他で調べればわかることなので、別の部分の特徴を書こうと思う。

●良い点
積載性の高さ
タンクと再度カウルの間のスペース上面左右に小物入れ。しかも片方は鍵までかけられる。
シート下に小型のチェーンロック程度は入るスペースがある。
シートカウルに左右合計4か所の収容式フック装備。シートカウル下のハンドルも荷掛けに使える。
ツアラーらしく積載能力が非常に高い。

地味に豪華
トリップメーターが2つ付いている。しかも後期型は時計まで付いている。
ハザードのスイッチもあるよ。
当時のバイクとしては豪華装備である。

頑丈
立ちゴケしたらカウルは傷つく、ミラーも傷つく。
だけど割れたりはしない丈夫。

●悪い点
重い。
車検証に記載されていた車両重量が220Kg
400ccながら現行のリッタークラスのバイクと同じレベルの重さ。

整備性の悪さ
フルカウルだから仕方ないが、整備となるとカウル外してタンク外してと大仕事になる。

[メトロイドX]

2021年12月10日 19:29 [1463326-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	5

高速道路の走行は満点💯💮

400ccの分類では重い方だと思います。ただその分馬力もあるので高速道路では本領発揮してくれるバイクです。普段は街乗りも使用してますが、重く感じるのは最初だけ次第に慣れてきますよ。
あと、今は貴重な4気筒の小刻みな振動も癖になりますよ。古いバイクの分類になりつつありますが、買って良かったと思える1台です。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[zenspro]

2018年4月29日 23:46 [1123794-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	3

タイヤを変えると豹変するバイクです

フロントはこんな感じ	リヤはこんな感じ	横から見るとこんな感じ
メーター部分はこんな感じ	カウルないとこんな感じ	これは何というバイクでしょう？

初期型のZZR400をだいぶ前に所有しまた。現在はないですがその時のレビューを

このバイク一見するとツーリングバイクという感じに見えるバイクです。まあそうでしょうけど・・・
400ccの少し大柄な車体にフルカウルという感じで当然スクリーンが付いてるので風圧も受けにくい
ですが、私が乗ったのはZZR400ですが、ネイキッド仕様のZZR400なので参考になるかどうか(^_^;)

カウルを外してもやっぱり重い車体です。仕方ないですね！フレームもエンジンも重いですから・・・
買った時はタイヤがほぼツルツルの中古だったので少しそのまま乗った後にこれではヤバイと言う感じで
ネットでこれに合うタイヤを探して峠仕様にすることしました。

変えている部分はカウルなし！
マフラーを社外品に軽量な感じだが音はうるさい！
メーターパネル全て変更！インジケーター等もなし
乗っていると何が本当のバイクかわからないほど？
外から見てもパット見はzzr400とはわかりにくい(^_^;)
ハンドルポジションは変わらないので姿勢で変えます。

普通に走ればそこそこ楽しくツーリングに向いているバイクですがどうもバイク馬鹿で峠やコーナーに行くと
燃えるのでノーマルタイヤでは面白くないのでミシュランのかなり高性能タイヤに交換
そのままサーキットに行ってもまあ何とかなりそうなタイヤです。(スリックではない)

そしたらあら不思議？今までとは全く性格の違うバイクに早変わり！
そしてこのバイクで気づいたのはリヤよりもフロントタイヤが重要だということです。
言葉で言うのは難しいですがとにかく粘りとグリップが大きく変わり安定するということ
特にギリギリまで倒した時に粘ります。
フロントが安定してないとどうしてもリヤもついてこないし安定感がないので中々倒せない
ニーグリップもいいので大柄なボディーを足で抱えて安定させて膝を擦るまで倒し込むとこれ？どんなバイクだっけ？
と言う気持ちになります。zzr400ってこんなバイクなの？と言う感じです。

とにかくツーリングバイクという気持ちを忘れて思いっきり峠を攻められます。
嘘だと思うならとにかくタイヤを高グリップタイヤに入れ替えて峠を攻めてみればわかります。
別にネイキッドにしなくてもそのままのスタイルでも行けそうな気が？
軽量化は少しでも出来ればしたほうが良いような？

私が乗っている時はバイク野郎がいつもコーナーを攻めあってる時代だったので他の人達はレプリカバイクが多かったですが
私はこの重いバイクで峠を攻めまくっていました。
但し、峠では楽しいですが高速道路に行くと地獄ですね！
カウルもないしスクリーンもないしで風圧がまともに・・・リッターバイク乗っている人たちにあっという間に置いてけぼり
それからあまりこのバイクもそろそろかな〜と言う気持ちになって辞めましたが・・・
売りに出したらやはりすぐに欲しがる人が出てもらわれていきました・・(;_;)/~~~

実際、購入金額は\10万以下で売れたのは\10万以上でしたがタイヤはまだ使えて車検もあったので損得なし？
皆さんもこのバイクの本性を見たかったらカウルを剥いでタイヤ替えて高性能エンジンの豹変を味わってみませんか？
カワサキのバイクってもともと良いエンジン背負ってます。
ZXR250を新車で購入した時もそれを感じました。ロケットエンジンみたいに甲高い音でぶっ飛びます。
ZXR250も結局はネイキッドにして峠を走っていましたが軽いので恐ろしいです。
高回転型エンジンは回していないと楽しくないので16000回転ぐらいキープして走ると楽しいです。
恐怖心と楽しさが交差して膝スリを楽しめます。

全然レビューになっていませんがzzr400は見た目とは違った一面も見せるときも有るということです
あのデザインに惚れる人もあればあの走りとエンジンに惚れる人もいると思います。
但し、このバイクは重いですので必ず自分でその重さを計算に入れて峠を攻めて下さい。
そうしないとコーナーを曲がりきれず谷底か山へ突っ込みます。(^_^;)
今は峠でこんなバイクで遊ぶ人っているんでしょうか？私みたいなバカがいたらするかもね！
※写真はまだタイヤを変える前の状態です。この後変えました！車検は自己車検をしました！このままで通りました！

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[いきまっせ〜！！]

2017年11月18日 19:29 [80725-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	4

やはり、いいですね！！

ほぼ8年ぶりに、再び入手しました。

　ヤマハのWR250Rに乗り換えてからも、やはり一目ぼれして買ったZZR400を忘れることは無く、たまに中古車をネットで探してたりしていました。
　重い車体を操る体力があるうちでないと車庫入れとかがきびしいので、今しかないと思って家族に相談したら、意外とあっさりとOKが出まして・・・。
　で、無事に程度の良い車体を入手できました。
　WR250Rも手放さずに持っていますのでオンとオフの気に入った単車を持っていられる幸福感に包まれています。

　で、久しぶりに入手した感想ですが、
　�@　やはり、相変わらずかっこいいです。（もろに好みなので。）
　�A　走行していない時の、特にガソリン満タン時は重いです。
　�B　走行中の安定感が素晴らしいです。
　�C　大型カウルの恩恵が素晴らしいです。
　�D　燃費は、私の乗り方（回転を上げ気味）だと15ｋｍ/Lくらいです。
　�E　単気筒のシンプルなパワフル感と異なり、4気筒の滑らかな回転の上昇を楽しむことができます。パワーもあります。

　長くオフ車に乗っていたので、体で覆うような乗車姿勢で車体との一体感が増した感じです。とても気持ちよく感じます。
　そして、WR250Rに乗るときには、軽快さ等のオフ車の良さが改めて感じられます。

　運良く程度の良い車体を入手できたので、長く楽しみたいと思っています。
　キャブで4気筒、スタイルも良くロングツーリングに最適なマシンかと思います。
　生産が終了してかなり経ちますので、ZZR400が欲しい方は、程度の良い車体を見つけられたら、チャンスだと思います。


※　以下は、前回に書き込んだ内容です。

　９６年式を入手して、もうじき７年目に突入です。
　４００にしては大柄なボディ、周囲の人からは、まず最初に大型だと思われます。（確か、輸出仕様の６００を国内向けに４００にデチューンしたモデルではなかったでしょうか？？間違っていたらすみません。）
　正直、デザインに惚れて購入しました。
　片道２０ｋｍの通勤に２年ほど使いました。風の強い日でも、重量級のボディと大型カウルのおかげで、なかなか快適でしたね。
　もちろん、現在も現役で、先日３３，０００ｋｍを突破しました。
　燃費は、私の場合１５〜１８ｋｍ／Ｌですね。乗り方で燃費は変わりますので、参考までに。

　重くてでかいことがメリットであり、デメリットでもあります。　承知の上で入手しましたが、体調が万全でないときは、とりまわしがキツイですね。あと、フルカウルは段差が気になります。こけて割ろうものなら高くつきます。

　パワーを使いこなせるほどの腕が無いので、エンジン性能にも不満はありません。

　中免で乗れる大型っぽいマシン。
　中免で乗れるツアラー。
　ちょっと割高な感はしますが、貴重だと思います。

　

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ニックultra]

2017年6月25日 01:43 [1039942-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	2
価格	無評価

見た目でひとめぼれ

見た目に惚れ初めての一台目として購入。　買った週に東京-福島-山形-東京ツーリングを行いました。ド素人の私でもとても楽しく気楽にツーリングをさせてくれる素晴らしいマシンでした。　取り回しや重さは全く気になりませんでしたね。その点をネックに考えている方は気にせず買ったほうがいいかもしれません。

しかし！　都内の通勤に使うバイクではありませんね(笑)　極悪な燃費です　リッター10前後といったところでしょうか。　高速を使った巡行ツーリングでもリッター16といったところでしょうか。　

2万キロ弱走った中古を購入し6万キロ弱まで乗りましたが最後のほうはいろいろな問題が目につき手放す決意をしました。　一点目は冬場の始動性の悪さ　二点目はエンジンの不調。　3500回転ほどで巡行するのですが回転数が安定しなかったのです。　三点目は各種消耗品の交換時期です。　すべての問題をクリアしようとすると20万ほどかかる勢いでしたので乗り換えを決意。　今はセローに乗っています。
初めてのバイク　一年半で4万キロを共に走りました。　やはりこれだけの距離を走る魅力がZZR400にはあったのでしょう。セローは一年で一万キロほどしか走っていませんし…。
中古で程度がいいものがあればぜひまた購入したいと思います！今はちゃんと維持するお金もありますし(笑)

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[斑犬]

2017年6月1日 23:58 [775636-5]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	3

今だからこそ乗りたい400ccツアラー。

【デザイン】
　台形の単眼ヘッドライトに、ちょっと丸っこい顔。前から見ると、ずんぐりとした車体から「これぞ90年代〜00年代初頭のツアラー」という感じがします。といっても、当時ツアラーという括りは明確には無かったので、ジャンルとしては400ccマルチのフルカウル"スポーツバイク"です。実際、後ろからの見た目は非常にスポーティーで引き締まって見え、グラマラスなタンクから二本のマフラーまで続く流麗なラインは、現行の新型バイクのデザインにも負けません。個人の好みではありますが、私は現行のNinjaよりも好きです。カッコイイだけでなく、"美しい"と感じられる数少ないバイクだと思います。

【エンジン性能】
　私のN11型は53psです。現行の400ccでは、ホンダCB400SF(同53ps)と同等ですね。ホンダほどではないですが、マルチらしい非常に滑らかなエンジンです。今では珍しくなった400cc 4気筒ですが、整備をきちんとしていれば今でも変な振動もなくレッドゾーンまで綺麗に吹け上がります。高速での追い越しで、パワーバンドにぶち込んで一気に加速する際の気持ちよさは最近流行りのパラツイン250などとはケタが違います。意外とトルクもあるのですが、車重もありますので、0スタートからの加速はもたつきます。

【走行性能】
　高速道路が好きになります。とにかく空力に優れているので、安定してブレないし、風もよく防いでくれる。合流車線で一気に回転数を上げると、2速でも気づけば100km/hに到達しています。5速に上げ、ピークトルク付近でアクセルを捻れば、他の車をいとも簡単に追い越せてしまいます。もちろんリッターやミドルに比べると、やはり53psというのはどこか物足りなさがあるのですが、その物足りなさが「使い切ってる感/使いこなせている感」を生み出します。日本の道路で、初心者でも割と安全にフル加速を楽しめるという点で逆に評価できると思います。
　ちなみに峠道に関しては、他の400ccスポーツバイクと比べるとちょっと遅いです。車重がありますし、センサーが低いのでバンクするとすぐに擦ってしまう。上手く曲げるのにはコツとバックステップキットが要りますね。とはいえタイヤ幅もあり、安定性があるのでちょっと路面の悪い峠だったりでも安心です。急な登坂も回転数をキープすればぐんぐん登りますよ。

【乗り心地】
　広いシート、柔らかいサス、振動の少ない滑らかなエンジン、大きなカウルによる高い風防、高い積載性能に、安定した車重、静かな排気。これほど乗り心地のいいバイクは400ccにはこれ以外に無いんじゃないでしょうか。タンデムのシートも最近は少ない一体型の幅広タイプ。彼女や友人を後ろに乗せると、安定しすぎていて居眠りしそうになる人も。

【取り回し】
　400ccにしては大きいので(というか600ccの車格なので)、初心者だと苦労するかもしれません。車検証によると装備重量で車重220kgです。私は神奈川の田舎に住んでるので日常の足として使っちゃってますが、都内に出ると扱いに困ります。原付きのように道端に停めるとかなり目立つので、駐輪には気を使います。あまり路地とかは入りたくないですね。

【燃費】
　リッター25kmぐらいです。調子に乗って吹かしていると20km切ります。5,6速で走行してれば30超えるかもしれませんが、マルチは回してなんぼですね。ちなみにエンジンのスペックを見る限り、ハイオクの方が合いそうです。

【価格】
　珍しいフルカウル400マルチということで中古価格があまり落ちない車種ですし、購入後も何かとお金がかかります。4気筒(単気筒エンジン4つ分のパーツ)ということもありますが、内部にアクセスしにくい構造なので、自分で整備できないと工賃が嵩むと思います。それゆえにエアクリーナーすら清掃/交換されていない車両も多く、中古で買って真面目に乗ろうとすると消耗品交換が多くなります。ちなみに私の買ったN11型は10年間もの間エアクリ清掃やタイヤ交換がされていませんでした。恐ろしいです。

【パーツ/改造】
　修理しようとした時に、パーツが無いということはまだありません。2016年現在、基本パーツはまだ純正品の供給があります。ロングセラーで元々数が多いバイクなので、中古部品もかなり出回ってます。何故かロシアで人気が高く、ヨーロッパメーカーからはまだ新品改造パーツやカウル互換品などが発売されており、あと10年ぐらいは乗れるかな、と思います。
　最近、カーボンのマフラーに交換したのですが、マルチの排気音と低音が合わさって、まるで大型SSの排気音みたいです。この音圧で駐輪場に入っていくと大型と勘違いされます。

【総評】
400ccで4気筒のフルカウルと考えると、これ以外に選択肢がほぼ無いですね。こだわりがあるのなら、非常にいいバイクです。4気筒が絶滅寸前のいま、まだ高年式が残っているうちに買っておきたいバイクです。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[のんびり亀吉]

2016年6月11日 19:35 [936875-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

必要にして十分なZZR-400

ＺＺＲ−４００最終型
高速道路も十分なパワーと速度息を持っています。
フルカウルですので、風の影響云々んなていうのは当たり前のことですが
特に怖い思いはしたことはありません、車重があるので安定した走りを見せてくれます。
峠は攻める気にならないバイクです（重量がありますからｗ）
燃費は街乗りで１８〜２０ｋｍ／Ｌ　高速で２６〜２８ｋｍ／Ｌ
高速道路を１２０ｋｍあたりが一番気持ちいい速度域のバイクです。
ツーリングにはもってこいのバイクです、広島〜青森まで一気に走ってもそんなに疲れません
（ハンドルを３０ｍｍほどアップしてます）　。故障しらずのエンジンですね。
８万ｋｍでエンジンオーバーホールして今でも快調です。
一度ゲリラ豪雨の中を走りましたが、電装系なども以上なくよくできたバイクだと思います。
欠点としては６００の車体に４００のエンジンですから若干アンダーパワーな気もしますが
普通に走る分には十分交通をリードできます。
個人的にエンジンオイルはモチュールＶ３００が一番合っているような気がします。
トラブルらしいトラブルは今のところ皆無です、Kawasaki病のエンジンオイル漏れも全くありませんでした
あたりのエンジンだったようです。　現在オドメーターは１３万６５００ｋｍですが、まだまだ元気に走ってくれています。１６万ｋｍでエンジンのフルオーバーホールを考えています。
愛着があって手放す気にはなりません。　

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[キュービクル]

2016年4月17日 04:49 [683402-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	3

ZZR400 N1 (1993)

２０年前のモデルですがまったく見劣りしません。(俺だけそう思っている？)

見た目デカイので排気量をいつも聞かれます。(それが嬉しいかも)

取り回しは慣れないと筋肉痛になります。特にバックするのが大変です。(バックギヤがほしい)

走りは、直進安定性○、高速・低速コーナー○、加速はクラッチとシフト操作次第で○です。(あまり詳しくなくて申し訳ない)

エンジンからの振動はほとんどありませんが、路面状態が悪いとダイレクトに伝わってきます。高年式にはショックの調整がありますが、Ｎ１にはありません。ショック！（オヤジなのですみません)

メーターは超アナログなので、アナログ世代の私は落ち着きます。ツイントリップのタコメータ側リセットの動きが面白いです。(やはり時計がほしいです)

ギヤチェンジでＮ→１のガチャンの音と振動が大好きです。１→２への音と振動も大好きです。信号待ちが楽しいです。

シートはナイロン系のパンツだとツルツルすべりますがニーグリップをしっかりやれば問題ありません。
一時間くらい乗っているとオシリが痛くなるのでサポーターパンツがほしいですね。

それと、シート下にＥＴＣがあるのでカードの抜き差しが毎回面倒です。ＥＴＣはカウルの小物入れに収納したほうがよかったかな？

ＥＴＣで高速以外にいいことがあります。メーターのところにアンテナとＬＥＤランプが付いているのですが、このＬＥＤランプがキーの状態表示になります。まちがってパーキングまでまわすとランプが付くのでバッテリー上がりを防いでくれます。ＥＴＣの価格は約３万円で工賃が約１万円です。

総合的にベテランでも初心者でも楽しく乗れるバイクだと思います。(特に初心者の方にオススメです)
もし購入されるのであれば、バイクショップの方とよく相談し、実車を見て、跨って、エンジン音を聴いてから検討してください。古い型でもメンテナンス状況ではいいZZRが見つかるかもしれません。私がその一人です。

ZZR400ライダーが増えると嬉しいですね。

使用目的

その他

頻度

月数回以下

[skyline.R]

2014年3月16日 08:12 [139258-2]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	3
価格	3

ＺＺ−Ｒ４００の感想

●デザイン
４００ｃｃを忘れさせられるグラマラスなスタイルが気に入りました。
カウル内の小物入れは意外に使えました。
折り畳みの荷掛フックも重宝しましたね。

●エンジン性能
下から上までそつなく使えるエンジンで使いやすかったです。
低速側よりも高速側に設定しているのか高速ではかなりのハイペースでも走れました。
でも私が乗っていたバイクはよく街中で走行中ギアが抜けてエンジンだけが「ウィン」となることも多々ありましたが(汗)

●走行性能
車重のおかでで安定した走りができる。
日帰りツーリングなどは疲れ知らずと言っていいほど乗り心地はよかったです。
高速道路など直線は素晴らしいと思いましたが、峠などでは辛いバイクでしたね…。
でもバイクの性質を考えると当たり前ですよね。
タンデムバーも装備されていたので少しの距離ならタンデムも楽にこなせました。

●取り回し
車重のおかげでかなり辛かったです。
納車して１週間もしないうちに立ちゴケしてショックでした(汗)
私はエンジンをかけていない時にしか転倒した記憶がありません。

●燃費
よくも悪くもなかったと思います。
燃料計が付いているのでツーリングの時はかなり役立てくれました。

●価格
特に安くも高くもなかったと思います。
当時、４００のツアラーはこのＺＺ−ＲとＲＦしかなかったので貴重な存在ということで値段以上の価値があったのではと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[umobouzu]

2014年1月24日 16:31 [676627-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	4

400クラス唯一無二のフルカウルツアラー

【デザイン】
　400クラス唯一無二のフルカウルツアラー、重厚感が違います。実際に重いですが・・・(笑)

【エンジン性能】
　車重やエンジンの特性もあり、0からの加速は同排気量のネイキッド等と比べると重ったるい感はあります。
　が、それもクラッチ操作次第でほとんど感じません。
　中・高回転まで回すのが楽しくなるエンジンです。

　ヤマモトレーシングのスリップオンマフラーを装着してますが、レーシーないい音奏でてくれます♪
　　
　ちなみに、最高ギアで60km/h巡行だと3500〜4000回転です

【走行性能】
　さすがはフルカウルといったところ、高速走行もなんのそのです。
　また、雨降っても下半身はほとんど濡れません(笑)

　車重も、走り出してしまえばまったく感じません。街乗りも峠もイケます！

　ただ、前項姿勢のため長距離乗ると手と腹筋に来ます。1日400km乗った次の日は腹筋がヤバかった・・・

【乗り心地】
　さすがはフルカウルツアラー、乗り心地はいいです。
　100km/h巡行でも全然疲れません。
　
　ただ、純正シートは長時間乗るとオシリが痛くなります。

【取り回し】
　足つきはとてもいいのです。
　しかし、車重があるためある程度の斜面での取り回しはコツが要ります。
　
　ガス欠は要注意、家まで5kmを押して帰った時は地獄でした。

【燃費】
　N3とN6に乗りましたが、あまりよろしくないですね・・・
　私が飛ばし屋ということもありますが、街乗りで15km/L・ツーリングで20km/Lです。
　回すと、ガソリンがガンガン減ってきます(泣)

【価格】
　400ccにしては、中古も平均40万と高い部類だと思います。
　が、値段相応の楽しさのあるバイクだと思います。

　ただし、ハズレを引いてしまうと本体価格は安くても後から修理代がとんでもなくなりますので注意してください。
　
　また、フルカウルなので転がすと厄介です。カウル一枚4・5万はします。

【総評】
　4年前、初バイクに選んでから通学・帰郷・ツーリングにと毎日毎日、累計4万km以上乗りましたが、中型クラスならこれ以外ないと思えるくらい良くできたバイクだと思います。
　2年前に追突されて全損となった時も、いろいろなバイクに乗り換えようかと考えた時もありましたが、結局ZZR400を選びました。
　車重の重さと「カワサキ」ということで敬遠する方もいますが、乗ればわかる魅力のあるバイクです。
　もしこのバイクを選択肢の一つとして考えているのであれば、ぜひともお勧めしたいです。

　私も、現在2台目のZZRが2万9千km。目指せ5万km！！！

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[真盛]

2013年8月17日 22:58 [620508-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	4

3年間で10,000キロ走りました。

いろいろいじってます。オリジナルのパーツなんかも。

400cc以内のバイクで、ツーリングの性能を重視してなおかつ街中でもそこそこ乗り回したい方にオススメです。


【デザイン】

自分は見た目のカッコ良さで決めましたので満足です。

兄貴分の1100と比べると若干作りの小さい感じがしますが、それでも400ccの中では重厚な車体です。

また、カウルの色とシャーシのコントラストが秀逸です。
廃番になって久しいですが最近のバイクにも引けをとらないデザインだと思います。

スクリーンやミラーを社外品に変える事で、より精悍な顔つきになります。

【エンジン・走行性能】

250kg近くある車体の重たさに反して、スロットルをひねった分だけ良く走ってくれます。

峠などではいつもより2段ほどローギヤで走れば問題なく走れます。

青信号から60km/hまでの加速では、やや引っ張り気味に走ると4気筒独特の豊満なサウンドを奏でます。

純正のサイレンサーでは若干音が静かと感じるので、社外品に変えればシッカリといい音を楽しませてくれます。

【乗り心地】

厚みの十分なシートなので、お尻は痛くなりにくいです。

セパハンのため若干前傾の乗り方になりますが、体に負担がかかるほどではありません。

一応、社外品でハンドルアップスペーサーがあるのでそれを活用することも可能です。

ハンドルから伝わるエンジンの振動はほぼ無く、手はしびれません。

【取り回し】

大きい&重いので、進行方向に対して坂道になっている所に停めないようにしましょう。

そこに停めたが最後、必死こいて後ろに引かないといけません。笑

Uターンは重い車体のため若干気を使いますが、ハンドルの切れ角自体は広めなので慣れれば簡単です。

車重は250kg程度、車格も大きいですが筋トレまではしなくても、十分乗りこなす事はできます。

私も167cmという身長でありながら両足はしっかり地につき、引き回しも満足にできます。

ただし、傾斜のあるところは本当に注意しましょう。

【燃費】

高速道路で23km/l、街中で20km/l、バカみたいにフルスロットルでストップ&ゴー(法定速度内です)で18km/lぐらいです。

車重や排気量から考えれば妥当でしょうか。

同じような燃費を出す車が増えてはいますが、楽しさを提供してくれるので十分な数値だと思います。

【価格】

7000キロの中古で50万でした。

今は18,000キロまでオドメーターが回りました。

【総評】

高速道路、峠、スーパー、観光地、公園、道の駅、岬、ビジネスホテル、旅館、ダム、林道。

こいつと旅をしたところ、行った所は計り知れないほどです。
買って良かったバイクです。

廃番になって惜しいですが、今のZZRは壊れるまで乗り続けたくなる、そんなバイクです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ykdi]

2013年4月14日 21:32 [588376-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	3
価格	2

ZZR400　97年式

初バイクにZZR400を選びました。
教習車と比較して書きます。

まず見た目は間違いなくかっこいいです。
400とは思えない重厚感。
車検証見たら車両総重量330kgと書いてあって
びっくりしました。

取り回しはかなりしんどいです。
気を抜いたら最後です。
コツが要ります。

教習車よりも発進に気を遣います。
教習車はクラッチのつなぎが多少粗くても発進できましたが
ZZRはそうはいきません。丁寧につながないとエンストします。

走行性能とてもいいです。
公道では３速で十分です。
急制動の感覚でアクセル回したら
ZZRは60km/hまでいきます。
エンブレも問題なく効きますし
フルカウルは体の疲れを軽減します。
何よりも低速旋回性能に優れます。
そしてストレスもさほど感じないです。
足着きは非常に良好です。174cmで座高100超えという
残念な体型の僕でも両足がべったり着きます。
また、メーターも見やすいですし、ハザードランプや燃料計も助かります。
もしかしたら走行性能は教習車よりもいいかも知れない。
前傾姿勢は、腰への負担は皆無と言っていいでしょう。
その代わり慣れないうちは腕にきます。
信号待ちでプルプルさせとけば大丈夫です。

メンテナンスのために最低限必要なのが、アンダーカウルの取り外しです。
これはさほど大変ではありません。ネジを外すのみですから。
それ以外はバイク屋さんに任せていいでしょう。難しいらしいですし。

今時の中型フルカウルモデルにはない重厚感を求めるのなら
まさにこのバイクでしょう。ずっと眺めていられます。
現行CBR250Rライダーにガン見された時はかなり快感でした。
（決してCBR250Rが悪いと言っているのではないです）
バイク乗らない人からのウケもいいです。

初心者の方に特におすすめします。
まず乗りやすい。車重のおかげで非常に安定します。
発進時のクラッチ操作がすごく丁寧になりますし
小回りもよく効きます。
３速の幅広さも素晴らしいです。

いろいろ書きましたが、見た目に惚れれば
買って後悔しないと思います！

使用目的

その他

頻度

週3〜4回

[WLD良太郎]

2012年9月20日 09:58 [534387-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	2
燃費	3
価格	3

とことこツーリングにピッタリなツアラー ZZR400　N8のインプレ

2010年以降投稿されていないので。
●デザイン
400cc？と目を疑う大きくグラマーな車体で、非常にかっこいい、と思う。

●エンジン性能
車体重量のせいか、極低速は少々しんどいと思う時が有りますが、
特に問題があるようには思いません。賛否両論あると思いますが、
エンジンブレーキよく効きます。ブレーキパッドの消費を少なく
出来るので個人的には○なのですが。

●走行性能
車体重量があり、その重量も重心が低いので、直線や、街乗りでの多少の
カーブでもとても安定した走行性能を発揮します。シートも広くて柔らかく、
フルカウルで風も回避でき、疲れの蓄積は非常に低いでしょう。ただ、
峠等の急なワインディングでは、倒そうと思わない限り倒れない機体ですので、
スポーツや、軽い機体に搭乗していた方には辛い一面もあるかもしれません。
ただし、立ち上がりはド安定します。
あとフルカウルの宿命ですが、走行中でも内股やくるぶし辺りは熱いです。

●取り回し
重いです。悪いです。他の機体と比べるのがかわいそうな位です。
乾燥重量で約200ｋｇ、オイル等々を入れてそれ以上の重量。
力に自信の無い方にはお勧めしにくいです。
ただし、跨っての足付きは最高です。股下70cm程度で両足のベタつき、
膝がちょっと曲がるくらい。

●燃費
言われるほど燃費は悪くないと思います。
街乗り（大阪市内）で18km/L ツーリングでは23km/L　車体重量がありますから
こんなもんでしょう。
ただし、エンジン回し過ぎるとガソリンをドカ食いしますのでご注意を。
燃料計がついてるのもうれしいですね。燃料計はタンク内容量５０％くらいまではフルの
状態でそれ以下でメーターが下がっていく感じです。
トリップは１つしかありません。

●価格
フルカウルな分、少々お値段は上がりますが、ネイキッド等と比べるというのは
それは酷というもの。機体本体は生産は修了していますので購入するなら中古限定でしょうか。中古で購入しても人気機種なので部品はあるようです。
中古では玉数の多い人気車なので、いろいろ選択肢はあります。

一般的な体力と筋力をお持ちの方で、とことこツーリングが好きな方にはお勧め出来る、
貴重な400ｃｃツアラーかつナイスサウンドな4発エンジンです。
ただし、もし購入をお考えの方でバイク初心者の方には購入の時は高年期型を購入されるのを個人的にお勧めします。
初期型よりパワーは多少劣りますが、Kawasaki特有？のギア抜け等には対処されており、
安心して走行できるからです。
私の機体には１-> N -> 2 -> N -> 3 -> N...現象はありません。

使用目的

通勤

ツーリング

仕事用

頻度

週1〜2回

[ＦｅＦｅちゃん]

2010年8月24日 03:33 [336929-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	4

ZZR400のインプレ

250ｃｃからのステップアップとして大型免許取得まで乗っていました（1993、N1）。
とりあえず良い点、悪い点を簡潔にまとめると・・・

ここがイイ！！
・400ｃｃとは思えない車格。迫力満点です、400でも所有感は満たしてくれます。
・高速時の安定性。流石にツアラーだけあって高速域での信頼性は実感できるくらいに
　十分に確保されていると思います。
・素直なハンドリングなので、峠道等でも十分走ることができます。
・直4なので速度も伸びます。カットすれば200ｋｍ/hは出るのではないでしょうか。
　加速もクラッチミートすれば400ｃｃ4ストクラスの中ではかなり早い方です。
・ライディングポジションが的確なので、高速、街乗り、峠、あらゆる場面に対応でき、
　疲労感もかなり少ないです。

ここがイマイチ
・重い。これに尽きます。私の乗っていた車両はトップケース＋キャリアを付けていた
　せいか車検書記載総重量が320ｋｇにもなっていました。
・横風に圧倒的に弱い。フルカウルの宿命です。橋や高速は風の強い日には
　使わないようにしましょう。実際2度ほど危険を感じることがありました。
・ギアが故障しやすい（N1まで）。所謂ギア抜けの症状が起こります。
　特に常用する２速３速で起こりやすいようです。そのギアを使わなければ
　問題ないですが、すこし不便です。
・どの場所使いやすいようなポジションなので、ここが得意という場所がない点。
　ツアラー全体のバイクに言えることです。

総評ですが、良くも悪くも最初で最後の400ｃｃフルカウル直4ツアラーです。
私自身、もう一度高年式のものを買いたいなと思わせるくらいよくできたバイクで、
重量が若干重く、カーブなどもゆっくりと倒しこむ等少し癖はありますが、
慣れれば手足となって思い通りに素直に操れるバイクで、大型免許を円滑に
取得できたのはこのバイクで十分な走行経験ができたからだと確信しています。
また、乗り換えた際は250ｃｃのアメリカンからだったので、実は初心者にも
やさしいバイクなのだと思います。普通２輪免許のみの方でツーリング主体の方には
CB400SBと共に是非お勧めしたいバイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回