日産 ティーダレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
ティーダ 2004年モデル	3.87	—位	95人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

ティーダ 2004年モデルの評価

1. 5 37%
2. 4 39%
3. 3 13%
4. 2 7%
5. 1 4%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.78	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.19	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.74	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.49	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.36	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.75	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.91	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[銀色なヴェゼル]

2024年4月2日 19:45 [1830657-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	3
価格	無評価

コンパクトで運転し易いのに、驚くほど車内広々

旅行先で久しぶりに日産車を4日間レンタルしました。

コンパクトサイズなのに後席に家族を乗せても車内は広々、便利なクルマでした。

1.なんと言っても室内が広い！後席はスライド機能があり、驚くほど足元空間が広々♪ベージュの内装もユーザーフレンドリーな印象を与えてくれます。

2.アイドリングも加速時もエンジン音は上手に押さえ込まれていて、室内は快適でした。ドア開閉音もしっかりしていて好印象でした。

3.出足は充分にパワフル、坂道も余裕で駆け抜けます。低速域もスムーズなトランスミッションで全領域において運転し易く、好印象でした。

4.綺麗な路面では快適性が高い一方で、舗装が悪い路面では後席に振動は伝わりやすく、凸凹では突き上げが強めでした。

走行距離は4.2万キロほど、足回りは経年劣化して感じないので、もしかしたらタイヤ(トレッド面)が経年劣化していた可能性も…

それを除けば、旅先の相棒として楽しいクルマでした。

レビュー対象車

試乗

[koorigiri]

2024年2月18日 22:25 [1814014-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

コンパクト　ミーツ　ラグジュアリー

　2010年に新車で購入しましたが、2024年、この度乗り換えることになったため、記録としてレビューさせていただきます。

【エクステリア】
　よく言えば大人らしいデザイン、悪く言えばおっさん臭い。そもそもが、20年前に「退職された方々の年代向け」として発売された車だったかと思いますので、それらしいデザインですね。
　自分はMazdaの車みたいなラグジュアリーな雰囲気があって好きです。
　また、その小ささは現在のノートとほぼ同じ。関東に住んでいた頃は、この小ささに助けられることも多くあり、満足しています。

【インテリア】
　20年前、「車と言えばセダンでコンパクトカーは安っぽい」という時代だったかと思いますが、そんな中で上質なコンパクトカーとして開発された経緯があります。今見ると安っぽいところがありますが、当時としてはとても品が良く感じましたし、今見ても、下手な車よりは良い内装だと思います。部品の一部は、当時の大衆セダン「ブルーバードシルフィー」と共有していたはずです。
　当時はベーシックな「ノート」と、高級志向の「ティーダ」に分かれていました。今でいうと「ノート」と「ノートオーラ」の関係ですね。

　室内はとにかく広く、見た目の大きさは現行ノートとほぼ同じですが、居住空間がとても広く感じます。宣伝では、5ナンバーギリギリの車体サイズにして、日産のシーマと同程度の居住空間を実現した、と言われていましたが、その通り、とても車内が広く感じます。（その分、ドアや天井が薄いかもしれませんが、、）
　特に１５Mグレードの後席前後スライドが快適でした。現行ノートで説明すると、後部座席を24ｃｍほど前後に動かすことができる感じです。
　後部座席を一番後ろに動かせば、荷室はボストンバック1個くらいしか入らないけれど、Cセグメント車と同じくらい、後部座席で膝前の空間をつくることができます。逆に一番前に動かせば、3列シート車の3列目くらい座席は狭くなるが、荷室がCセグメントハッチバックくらいの大きさになる。
　また、後席は無段階リクライニングで、飛行機の席で例えると、後ろに迷惑を掛けないレベルの角度まで倒すことができます。
　そもそもの居住空間が広いうえ、人を乗せるとき、荷物を載せるとき、両方乗せるとき、それぞれで最適な大きさを選べるのが便利でした。
　
【エンジン性能】
　一般的な車な印象です。日常使いには困らないけど、峠道を走る時には力のなさを感じます。
　さすがに男5人でドライブに行ったときは、坂道でアクセルベタ踏みしてもそんなにスピードが出ず、登坂車線を使用しなければいけないレベルでした。

【走行性能】
　エンジン性能と同じく、日常使いには困らないけど、長距離ドライブするには疲れました。
　車体剛性が弱く、カーブを曲がる度に本体が歪んでんじゃないか、と思うレベル。
　外装に関しては、天井の作りも薄い感じがして、雨の日に陸橋の下で停車しているところに、水が天井に落ちてくると、まるでトタン屋根のような音がします。

　またe4wd性能は、北海道の雪道では買い物に行くレベルや、高速道路で他の町に行くレベルでは問題ないですが、郊外の除雪が微妙な道での走行や峠道では不安定になることが多くありました。

【乗り心地】
　突き上げは感じることが多くありました。

【燃費】
　e4wd車で、関東や北海道の市街地を走っている際は平均12km、高速や北海道の郊外を走ると15km。今の車と比較すると低めですが、まぁこんなものかなという印象です。

【価格】
　当時としても安い。

【故障】
　最初の５年はディーラー点検パックで半年毎の点検。次の5年は1年おきにカー用品店での点検。最後の３年はディーラーの点検パックで半年毎の点検。点検の際にオイル交換と言われるがままに消耗品の交換。というメンテをしていましたが、10年ほどは故障もなく乗れていました。最後の３年は、運転席の窓が開かなくなり、リアゲートも最後まで自動で開かなくなりました。

【買い替え理由】
　関東で乗っている分には、サイズが丁度よく、走行性能をそこまで求めていないので十分使用できる車でした。むしろ、室内が広い分、この車のままの方が良い、とまで考えていました。ただ、北海道に引っ越すと、峠道や雪道を走る場面が増え、ティーダの性能に限界を感じるようになりました。また、本体の劣化もあり、今回買い替えることになりました。もし、北海道に引っ越さなければ、修理して乗り続けていたと思います。

【総評】
　とにもかくにも、コンパクトなのに室内が広いことが一番の魅力です。
　自分は次の車に買い替える際、最初はノートオーラを検討しましたが、ティーダと比べると運転席は狭く感じ、後部座席も狭いし、荷室も狭い、と検討から外しました。というより、現状のコンパクトカーは全て、ティーダに乗っていた人には狭く感じると思います。自分の場合は、cx−3も狭く感じ、mazda3やcx-5、インプレッサやフォレスターに試乗してようやく、室内の広さに満足できました。そのくらい、ティーダは見かけ以上に大きく感じます。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2010年9月

購入地域

千葉県

新車価格

185万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

ティーダの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ｒｃ42ｋ]

2023年1月19日 08:32 [1671216-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	5

ティーダは速い、安い、美味いの通勤快速です

12年落ち5万キロの1.5Lをディーラで車検2年付き、
延長保証3年付きで53万ほどで購入。
使い道は関西の大動脈の下道を往復50�q/日の通勤スペシャル。
年間2万キロ走行になる。

引き渡し時に、無償でタイヤ、CVTフルード、オイル、LLC、
エンジンフィルター、エアコンフィルター、【プラグ、前後ブレーキパット、
前後ブレーキのオーバーホールキット】を交換。
【　】部品は自分の持ち込みで

自分で交換した部品、家に眠っていたレカロ―シート、
スロコン（設定はスポーツ3）、室内、バルブをLED化、
純正フォグランプ（ヤフオクで購入）

【結果】
最高の通勤スペシャルになり、通勤が楽しい。
燃費はリッター15ｋｍで遠出すると20ｋｍは超える
53万で買えたのが脅威的。距離無制限の保証が
3年あるから、6万キロは走れる。

【良いところ】
スロコンをいれたせいか、滑らかなのに踏みこむと速いし、
気持ちがいい、CVTなのにMTのようにトルクを感じる。
これはCVTメーカーのジヤトコが優秀な気がする。
アイシンより優秀な気がするな。
前乗っていたキューブもそうだが、日産のコンパクトカーは
良く曲がる、山道もっていってもよく曲がる。
後席は圧倒的に広い。

【良くないところ】
シートが柔らかくてだめだし、足回りもバタバタする。
着座位置も高い。だからレカロに交換。
ハンドルがテレスコピックがない。身長183ｃｍには
ハンドルが遠い、ハンドルをモモに変えてボスで延長予定。
フロントデザインがおっさん臭い。自分はおっさんだからいいが（笑）
リヤのデザインは好き


自分的には100点満点で90点。通勤が楽しくなった。
まさに、通勤快速だべ。
嫁車のノアを通勤で使うと苦行に感じる。
ティーダお勧めです。スロコン入れれば、速い、安い、美味い
ですよ、あと、やっぱり保証は某ディーラーの保証がいい、
ショックアブソーバーも保証対象だし

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

価格

その他

レビュー対象車

中古車

[アイコロリン]

2023年1月1日 11:43 [1665198-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

12年間使用してのレヴュー

【エクステリア】
購入時には妙に背が高く少し馴染めないデザインと感じたが、12年間も経つと、現在では結構個性的で良いと感じる。

【インテリア】
コンパクトプレミアムカーらしく、一見豪華だが、細部の処理、材質等、12年間使用すると、経年劣化の為かシートビニール部に細かい亀裂発生、センターコンソール肘あて部に亀裂発生、やはり価格なりである事が良く分かる。

【エンジン性能】
購入時からアクセルレスポンスが少し鈍い。個体差によるものかアイドリングが不安定、加速感が得にくく、力強さは余り感じない等不満が多かった。しかし、最近、イグニッションコイル交換、プラグ交換、インマニ清掃、エアクリーナーエレメント交換、等大規模メンテナンスを行ったところ、劇的に改善され、不満は解消された。

【走行性能】
ステアリングは普通。しかし、高速道路で追越しをする際には、安定性に少し不安感を覚える。
前車に比べCピラーがかなり大きく、左後方確認時に死角が多いので、バックする際には慎重な運転が必要。
過去に、夜間時、暗い駐車場でバック発進時に、左に駐車している黒色軽自動車に気付かず、接触事故を起こしたことが有る。

【乗り心地】
かなりの突き上げ感があり、購入当初、家族から多いに不評を買ったものだ。
余りの振動に後付ドライブレコーダーが、普通に走っても常にイベント発生が保存される。Gセンサー設定を最鈍感にしても頻繁に保存されてしまう。
スタッドレスタイヤを履くと乗り心地が良くなり、イベント発生記録も激減する。その代わり燃費が悪化する。
乗り心地の良い高燃費タイヤが有れば履き替えたいものだ。
室内走行音は、かなり静かな方だと思う。
しかし、内装の組付けが悪いのか車体が揺れる都度に軋み音が発生し、少々耳障りで上質感に乏しい。

【燃費】
購入当初は、18Km/L前後と喜んていたが、12年間92,000Km経過後、11.5Km/Lまでに低下してきた。
前車は新車時から平均12.5Km/Lで16年間280,000Km経過後も全く低下しなかった。
それと比較すると耐久性に乏しいと言わざるを得ないと感じていた。
しかし、前述した大規模メンテナンス実施後には、14Km/Lまでに改善されて喜んでいる。

【価格】
21年式ディーラー社用車(4,000Km)を22年に安く購入。

【総評】
12年間に故障修理回数は、かなり有った。
エアコンの不調が多かった。クーラーの効きが悪い、ガスの追加で様子見。
ファンが回らない、コントロール基板の焼付きを確認、交換。
再度クーラーの効きが悪い、コンプレッサー不良を確認、コンプレッサーの交換。
またまたクーラーの効きが悪い、エアコンガスの不足を確認、全部抜いて再度ガスを注入、等。
最近は左ミラーの故障、交換。
購入当初からアイドリングが不安定、点検、インマニ清掃してもらうも再発を切り返す。
エンストしそうになると、セルモーターが自動的に起動する安心設計？も何度か体験した。そのことを整備士に伝えてもそんな機能は無いと信じて貰えない。21年式以降に備わった機能と整備マニュアルと記載されているのだが。
にしても、信号待ち時にエンストしそうになる程、アイドリングが不安定になるのは、心地よい物ではなかった。しかし、これも前述の大規模メンテナンスですっかり解消された。

5年経過後ごろから燃料計が不安定で、満タンにしても、メーターがフルにならない。燃料タンク内のセンサーの不良だと思うが、トリップメーターリセットで対応しているので、修理は考慮中。
前車では廃車時まで正常だったのに。

そろそろ買い替えの時期だと思うのだが、現行車のデザインでこれは乗りたいと思わせてくれる物が見当たらず、仕方なく乗り続けてきた。
機械ものだけに当たり外れが有るが、こうも故障、不調を繰り返すと、外れを引いたかなと長い間、思っていた。しかし、前述の大規模メンテナンスでエンジン関係の不調は解消したので、またしばらくは乗り続けられそうだ。200,000Km走破を目標にしている。
最後にこの車の利点と思う点を記したい。
前車よりヘッドライトがかなり明るい。前車ではかなり暗く感じたので、何度も高効率バルブと交換したが、満足する明るさは得られなかった。現車では満足しているので全く交換していない。
後部座席が大変広くて、足元に余裕が得られる。バックシートを倒すと大容量のカーゴルームになる。大きな荷物、不用品の処分時には大変助かる。結構便利なので頻繁に積み込んできたため、汚れ、傷等の跡が多数残ってしまった。
少々不満はあるが、実用車としては中々良い車だと思う。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[真性老人]

2019年11月14日 13:03 [1275462-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	5
価格	5

短距離通勤や近隣用として及第点

高速ツーリング用としてでなく日常の近隣用の足としての用途に限れば、

小生にとっては乗り心地以外はどれもほぼ及第点。


唯一不満な乗り心地であるが、柔らか目のタイヤに替えても軽自動車並みの

バタバタ感は解消せず、この一点（走行時の快適性）で、このモデルの全ての

長所が帳消しの形となり、小生は猫系の英国車フランス車に乗り換えた。

このクラスとして例外的と言えるほど及第項目が多かった国産車として

惜しまれる。


エコとかその他いくつもの便利機構より、このクラスでももう少しましな

乗り心地を求めるユーザーは少なくないはずであり、この点をメーカーには

少しは考慮してもらいたいものである。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

その他

レビュー対象車

中古車

[Fox1]

2016年4月26日 21:10 [925678-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

好きな車でした

【エクステリア】
特段派手でもなく、ただ中古だったので一切の文句無し。
【インテリア】
ドアポケットが非常に広かった。この収納性を超える5ナンバーを未だ見た事がない！
重宝した！
センターコンソールボックスも大きかった。
【エンジン性能】
1.5Lではトルクがある方でキビキビ走った。
【走行性能】
飛ばさなければ特に不満は無かった。
【乗り心地】
東京から関西往復や、東北長距離ツーリングでも特に腰痛は無かった。
【燃費】
街中約10km、高速18〜21km まあ、こんなもんでしょう。
【価格】
3年落ちで約105万。確か12000kmだった。
【総評】
収納性を重視するので非常に好きな車でした。止むを得ず売却しましたが。
その後継とされたノートを購入したものの、後継と呼ぶには程遠いお粗末な出来です。二年で売り払いました。
モーターショー行って日産説明員につい文句言ってしまいました。
5ナンバーで復活すればまた買いたいと思わせた、唯一の車です。兎に角コンパクトで且つ収納性が優れたのが私にとって何より重要なのです。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

レビュー対象車

中古車

[またる]

2015年3月6日 01:07 [803636-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

レア車１８G　６MT　今更レビュー

購入時にS-Tuneサス選択。また、一ヶ月点検時にフロアサポートバー導入。
走行性能、乗り心地はそれ込みの☆付けです。
2008年9月購入。現在約31,000km。
前車はN15パルサーセダンX1R。

【エクステリア】
　角度によっては野暮ったい感じですが、飽きの来ないデザインだと思います。
　セダン派でしたが、リヤのデザインが気に入りハッチバックを選択。
　ドアミラーはあと数センチ前に付けて欲しかったです。

【インテリア】
　うねうねしたのが嫌いなので、スッキリしていて良いです。
　ＭＴが欲しかったので選択肢無く１８Ｇなのですが、
　ＭＴ乗りには意味不明なサイズのコンソールボックスが付いており、
　サイドブレーキ操作に邪魔な為常時跳ね上げ状態で何の役にも
　立っていません。
　シートがオフセットされているのも未だに気になります。

【エンジン性能】
　低速からトルクが有って使いやすいです。
　１名乗車平坦地なら50kmで6速入れてられます。

【走行性能】
　スポーツカーみたいというわけではないですが、ファミリカーの割りに良い足
　だと思います。
　フロアサポートバー導入後、切り戻しで車体が捻れて後ろ半分が後からついて
　くるみたいな不自然さがなくなり素直な感じになりました。
　高速の繋ぎ目で数センチ横にずれるような感じが有りましたが、それも解消。
　ライトに振り回す（？）には、良い感じです。
　
【乗り心地】
　よく突き上げが話題に上がりますが、自分としては突き上げというより２次３次の
　揺れの収まりが悪いなぁといういう印象でした。
　これもフロアサポートバー導入で７、８割解消。
　ピッチ方向にまだ多少違和感ありますが、価格なりの乗り心地になったと思って
　今は満足しています。

【燃費】
　ずーと満タン法で記録していますが、平均で15.5km。
　渋滞混じりの市街地onlyでも12kはいってる感じです。
　最新の車と比較すると見劣りしますが、デビュー時期を考えると
　まあまぁだと思います。

【総評】
　見た目のわりに中が広く、パッケージングの良い車だと思います。
　大人しく走る事も、そこそこ元気に走ることも出来ます。
　足回りに関しては、フロアサポートバー導入前後で激変です。
　全く変化を感じないとの声もありますが、高価な物でも無いので
　乗り心地を気にする人は、騙されてみるのをお勧めします。

乗車人数

1人

使用目的

その他

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2008年9月

購入地域

千葉県

新車価格

194万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

5万円

ティーダの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ナナプラザ]

2015年2月28日 22:17 [802326-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

無難で使い勝手の良い車

購入したのは2009年4月ごろ、結婚後まだ子供も生まれていない時に、都心のマンション住まいからやや郊外の住宅街に一戸建てを購入した時でした。
住宅資金の捻出もあって予算は100万円程度しか無く、自分も妻も免許取得後10年運転してないペーパードライバーだったという事もあり、当時求めていた車というのは
・運転のしやすいコンパクトカー
・遠出することもあるのでゆったり座れる車
・そこそこ燃費の良い車
・子供が産まれても使いやすい、後部座席がそこそこ広い車
という感じでした。
そこでいろんな車種を検討した結果、最終的にティーダを選びました。

■エクステリア
まあ、可もなく不可もない平凡なスタイリングだと思います。若々しさはあまりありませんが、見た目にそれほどこだわってはいなかったため、「まあいいか」という感じの印象でした。
リアのテールランプの形がフェアレディZのZ33型に少し似ている所は気に入ってました。

■インテリア
コンパクトカーにしては高級感がある方だと思います。価格にしては安っぽくない質感は評価できると思います。シートは材質としても安っぽくなくて座り心地がなかなか良かったです。
また、シートのスライド幅が大きいため、後列シートを結構広々ととることができます。リクライニングの調整幅も広いため、後列に大人が座っても狭さを感じる事はありませんでした。シート位置の調整もしやすかったですね。

■エンジン・走行性能
普通に使う分には十分なのですが、夏場でエアコンをつけた時は特にひ弱になってしまうので、坂道の加速は結構キツイ感じでした。高速道路でも油断してると速度が結構下がってたりすることもありました。
あと、コンパクトカーにしては意外と大回りで（最小回転半径5.2m）小回りという点では、同程度のサイズの車と比較するとイマイチでした。

■乗り心地
地面のデコボコを結構拾う為、振動はそれなりにあります。あと、ボディの剛性がイマイチなためなのか、頻繁に軋む音が聞こえました。乗り心地としては同価格帯の車種と比較しても平凡なレベルだと思います。

■燃費
街乗りで12km/l程度、高速で17km/l程度です。まあ、このサイズの車としては普通だと思います。

■価格
3年落ちの走行距離25000km程度で、とても丁寧に乗られた綺麗な状態の車が日産のユーズドショップで総額80万円程度で購入できました。残りの予算で当時最新のナビ、ETC、バックカメラ、フロントスピーカーなど、いくつかリッチな装備をとりつけられました。

■満足度
1台めの車としては十分に活躍してくれたと思います。運転してて楽しいとかではありませんでしたが、リーズナブルな価格でコンパクトにしては上質で広い内装や座り心地の良いシート、そこそこの燃費性能や乗り心地など、決して不満な車ではありませんでした。

■所感など
25000kmで購入して売却時は83000kmでした。修理歴あり、細かい傷多数、ナビ等はつけたままの状態で某ディーラーでの下取り価格は6万円ほどでした。

ティーダは今でもまだ結構走っているので、見るたびに懐かしく思います。ただ、ティーダの新型が海外専用の車種になってしまい、国内はノートに併合してしまったのが少し残念ですね。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[めろー君]

2012年5月23日 17:12 [507882-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

コンパクトカーの中では…

乗車３年目、車検を迎えてからの評価です。

【エクステリア】
全体的にヌルッとしたようなもっさりしたデザイン。
ルノーのメガーヌっぽいといえば聞こえがいいですが
ルノーのメガーヌがオッサンっぽいので評価が分かれると思います。
僕は好きではありません。

【インテリア】
高級感はあります。
落ち着いていて好きです。
たまに安っぽいところが（ドアノブなど）目立ちますが、そこは目をつぶって(笑)

【エンジン性能】
静粛性の高いエンジンだと思います（３０００以上回さなければ）。
エンジンというのが、トランスミッションまでを含むのか含まないのか、微妙なラインですが。
草創期のＣＶＴっていう感じですねー。ふとした時にガリガリ音がします。

【走行性能】
サスが固めで、コーナーはビシッと付いてきます。へタレません。
ただ、出足が悪い…。踏み込まないと、ビッツにすら置いていかれます。
中速域でようやくトルクがついてくる感じ。1500ccにあの車体なので、贅沢はいえませんが…
あと、ゴムボールを踏んでいるようなアクセルの感覚が気持ち悪いです。
踏む瞬間と加速が、感覚的にまったく結びつきません。
加速は遅れてやってくる感じです。

【乗り心地】
サスが固いので、かなり路面の凸凹を拾います。
マンホールを通過するときなんかは「ボコッ！」という音が車内に響きます。
タイヤ交換、ホイール交換後は、若干是正されました。

【燃費】
ティーダの魅力は、これに尽きると思います。
13〜15km/lぐらいの燃費を叩き出してくれます。
このクラスで、この燃費はすばらしくいいと思います。
フィットやビッツと比較すると劣りますが、ワンランク上でこの燃費ならば上出来！

【価格】
中古で、コミコミで７０万で購入しました。
正直、安めだったと思います。タマが多いので、安く入手する事は容易ではないでしょうか？


【総評】
後部座席の広さ、身長１８１ｃｍの自分でも余裕のある車内高、幅。燃費。
見た目より、機能重視という方にはオススメします。
車が好き！という方にはオススメできません…。
オッサン車という感じですが…。
おとなしく、国産の便利な乗りたいって人にはマッチするんじゃないでしょうか。
僕は、走らなくなるまで乗り続けてやりたいと思っています。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

快適性

エコ

価格

[h.genjirou]

2012年1月21日 13:06 [474532-1]

満足度	4

エクステリア	2
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

コストパフォーマンスの良い車です。

今まで乗っていたのがカローラAE70、レビンAE85、シルビアQ'S、180SX、スカイラインECR33　タイプM　と、ほとんどがFRクーペなので、がらっと内容の違う車になりました。子供を乗せてレジャーにも使えるようにと言う点と、維持費が安い車という点で検討しました。
　21年式の15G、13,000Kmを総支払額102万で購入。対抗はデミオとFit、本命はアクアした。しかし、アクアの価格の高さで断念、Fit、デミオを新車と中古で検討していたところ、快適装備満載のティーダが中古で安いことに気づき、中古のFit、デミオと比較し圧倒的にコストパフォーマンスが高いことを発見。試乗したところ、他の2車より質の高い内装に感激、だめだと思っていた走行性能も意外と良く、HVとの燃費の差より、車体価格の差が遙かに大きいので、多少の不満は持ちつつも家のローン返済があるため、価格でティーダに決定。Fit、デミオの中古は買い得感がないですね。デミオの新車は値引きますが。


【エクステリア】
　フロントマスクと前方斜めから見たリアの切れ方が好きではありません。ヘッドライトが大きくて不格好に思えます。真後ろから見るときれいなデザインですが、斜め前方から見るとどうにも変な感じです。フロントグリルでも変えようかと思います。
　ヘッドライトが暗すぎるので、社外HIDに付け替えました。何の不具合もなく動作しています。初めて使いましたがスマートキーも便利ですね。オプションだと結構高いので付けないのですが、標準装備はありがたい。
　色も地味なものばかりなので、不満でした。青とか黄色とかあればと。まぁ、そう言う類の車でないのは承知ですが。
　逆に落ち着いて大人の雰囲気なので年相応なのかなとも思います。何せ前車がスカイラインECR33だったので。

【インテリア】
　地味に思いましたが、なれてくるとしっくり来ます。スカイラインには劣りますが、Fit、デミオに比べれば質感が高いです。ドアの内張は表面が柔らかく、とても好感が持てます。収納があちこちにあり、大変便利です。両方のサンバイザーにミラーが付いているので、家内も大喜びです。サングラス入れも便利です。何より気に入っているのが肘掛けです。あれは楽ですね。マツダでデミオのオプションに必ず入れた方が良いとしきりに営業が勧めていたわけが分かりました。
　シート地がとても良い感じです。安っぽさがありません。運転席は座面が高く183cmの私には前方視界が悪く、またサイドサポートもないので、形状は好きではありませんが、レカロに変えたので、問題なしです。
　エアコンにプラズマクラスターが付いています。おかげで消臭剤がいらなくなりました。また、内気外気の自動切替が大変便利です。結構トラックが走っていて切替が面倒なので、内気循環のままになることが多かったのですが、これが自動で切り替わってくれるなんて。とってもうれしい機能です。ただ、0℃以下になると働かなくなってしまうので、冬の通勤には使えません。もとより寒い時はあまり外気にしませんが。
　後部座席もしっかり作られており、リクライニング、スライドもするので、大人がゆったり座れます。前車および対抗車種に大きく勝っていますね。荷室も十分広いです。
　さらにテレスコがあれば良かったのですが。


【エンジン性能】
　前車(250HP)に比べてだいぶ非力になるので心配していました。1300のFitなどに比べるとやはり1500の方が余裕がある感じがします。CVTのセッティングが良いのか、上りもすいすい行きます。それにとても静かです。スポーツ走行や無理な追い越しをしなければ必要十分です。

【走行性能】
　ふにゃふにゃのふわふわを想像していたのですが、意外と踏ん張ります。高速コーナーでもそれほど不安はありません。ティーダが発表になった時に試乗しましたが、出だしがとろく、コーナーも不安定でしたが、今のは出だしも良くコーナーも安定しています。デミオには負けます。


【乗り心地】
　前車や家内のライフターボに比べるととても静かで、乗り心も大変良好です。比較対象が悪いかな。Fitに比べても乗り心地は負けていません、それに静かです。FitHV並み。ロードノイズに限ればアクアやデミオスカイアクティブより静かです。


【燃費】
　片道35キロの通勤に使っていますが、17〜18Km/Lです。町中で14〜15です。ちなみに前車で10Km/L、家内のライフターボで16〜17Km/Lでした。軽より燃費とは意外でした。ライフターボが燃費悪いのかな。HVを除けば1500ccではトップクラスなのではないでしょうか。

【価格】
　中古でしたが、大変お買い得でした。2年落ち13000Kmなのに、車両価格は98万円と新車定価からかなりの値落ちです。Fitやデミオは減価償却分くらいしか落ちてませんので中古のメリットがほとんどありません。HVになると逆に割高です(新車は納期がかかるから？)。

【総評】
　装備、内容を見ると中古のティーダは非常にお買い得です。外観や、ハンドリングが嫌いでなければ、コンパクトカーの中古はティーダがもっともコストパフォーマンスがよいと思います。同年式同価格帯の他車を見ると明らかに装備やグレードがが劣っています。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

価格

[雛森Ｃ２]

2011年9月22日 03:50 [441591-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	1
価格	2

飽きの来ない車です

１９年式１５Ｍのレビューです。

【エクステリア】
　・良い点
　　ちょっぴりスポーティで、それでいてラグジュアリーで
　　ＶＷゴルフなどと比べても遜色ない良いデザインだと思います。
　　欲を言えば、
　　・あと３ｃｍ屋根を低くして
　　・側面のプレスラインをドアハンドルの高さに
　　してくれたら最高でした。

　・悪い点
　　純正のハロゲンライトが暗すぎます。
　　黄色いくせに雨の日に見えなくなります。


【インテリア】
　・運転席周り
　　プラの部分はシルバーならシルバー、
　　カーボン柄ならカーボン柄で統一して欲しいです。
　　色がゴチャゴチャしてます。
　　全体では、スポーティでかっこいいです。
　　座席を大きくしている関係で各調節レバーが中央側にありますが、すぐ慣れます。
　
　・後席
　　足元が非常に広いです。
　　それに加えてリクライニングします。
　　コレだけなら素晴らしいのですが
　　真ん中の肘掛けを出さないとドリンクが置けません。
　　ドア側にドリンクホルダーが欲しいです。


【エンジン性能】
　・良い点
　　ＣＶＴとの相性も良く
　　１３０km/hくらいまでなら不満なく加速します。
　　普通に使う分には十分すぎる性能です。

　・悪い点
　　３０００rpmを超えると騒がしくなります。
　　また、信号待ちなどで停止しかけたときに
　　再加速しようとするとモタつきます（これはＣＶＴの特性かも）


【走行性能】
　・良い点
　　カーブなどで、狙ったラインを綺麗に曲がっていけます。
　　エンジンの性能もあって、印象はかなり良いです。

　・悪い点
　　ハンドルが若干大きいからなのかも知れませんが
　　もったりした印象を受けます。
　　そのくせ高速域では全然安定しません。
　　それと、止まる性能は高くないです。


【乗り心地】
　　初期タイヤがダメらしく、コツコツと嫌な突き上げがあります。
　　特に後席はサスペンションの関係もあってか
　　折角広くてリクライニングするのに、乗り心地が悪いです。
　　ｺﾝﾊﾟｸﾄﾐｰﾂﾗｸﾞｼﾞｭｱﾘｰを謳うのであれば、独立懸架サスでも良かったのでは。


【燃費】
　　最低　７km/L
　　最高１２km/L
　　市街地メインとはいえ、ちょっと低い気がします。
　　ハズレ個体でしょうか？


【価格】
　　ほぼ同じ価格帯にインプレッサやアクセラ等があり
　　売りである後席の広さと高級感を求めないのであれば
　　わざわざ選ぶ車ではないと思います。


【総評】
　　コスト削減の影響で出たであろうマイナスポイントが
　　ちょこちょこと顔を覗かせてますが
　　全体では高バランスで纏まっていて、とてもいい車です。
　　購入したら、まずタイヤを取り替えることをオススメします。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

その他

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

[ちょっと、ぴんぼけ]

2011年9月21日 10:38 [441424-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

このクラスではおすすめの１台

中古で昨年末に購入。およそ８０００キロ走行しました。
この間、交換したのはタイヤとホイール。
ちなみに前車はホンダのオデッセイ、その前はトヨタのエスティマでした。

【エクステリア】
　デザインはかなり個人的な主観による好き嫌いがありますが
　私はフロント廻りのナナ真横から見たボリューム感は
　ちょっとフランス車を感じさせるデザインではないかと思います。

【インテリア】
　このクラスの中では抜きん出ていると思います。
　電動シートや皮をあしらったシート。
　後席もリクライニングだけではなく、前後にスライドもします。
　ダッシュやドア廻りの材質も１クラス上の感じを受けます。
　そして何より素晴らしいのは、室内空間の広さ。
　前後、左右、高さともクラスを超えています。

【エンジン性能】
　良く出来きたＣＶＴとエンジンのマッチングが素晴らしい。
　静かで低速トルクに富み、市街地では全く不満ありません。
　一方、高速やエアコン使用でも私の車は１８００ＣＣなので
　必要にして十分です。

【走行性能】
　本来、走りを楽しむ車ではありませんので
　ブレーキ性能を除いて文句なし。
　もう少しブレーキシステムに
　お金を使ってくれればと思います。

【乗り心地】
　良く「乗り心地が最悪」とのコメントを見受けますが
　確かに良くはありませんが、このクラスを考えれば許容範囲かと・・・。
　ボディー剛性がもう少し高ければ違うかもしれません。

【燃費】
　もう少し頑張って欲しいと思いますが
　１８００ＣＣのＣＶＴで市街地・高速含めて１１キロ程度です。
　市街地では９キロ台から１０キロ台、
　高速では概ね１２・５キロほどです。

【価格】
　かなり値引きされていますし、程度の良い中古車も多く出回っていますので
　このクラスとしては買い得だと思います。

【総評】
　モデル末期ですがこの内装と室内の広さを超える車は
　このクラスにはないと思います。

　少し下のマーチやヴィッツなどはフルチェンジしましたが
　２人しか乗らないのならそういった選択も有りだと思いますが
　大人が４人、しっかり乗れて、荷物も積めて
　長距離もＯＫなのは、この大きさからだと思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

エコ

価格

[猫満魔]

2011年9月20日 20:02 [441286-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	2
価格	4

親父の車でたまに乗ります

【エクステリア】
他社でも同等・同格の車が見受けられ
お世辞にも個性的なデザインとは言えません。
むしろぼてっとしたデザインでちょっと見栄えはいないかも・・・

【インテリア】
内装は高級感を求める物でも無いのでそこまで拘りませんが、
昔の日産車に比べればしっかりできており、清潔感があります。
また、居住空間も結構大きく（特に縦に）荷物も下手なセダンより載ります。
私の父の前の車はブルーバードシルフィでしたが、
それよりも全長が短い車体にもかかわらず、
こうした空間的余裕を作り出している設計に関心しました。

【エンジン性能】
CVTの加速は凄くスムーズです。
低速の加速感が凄く心地よいです。
ただ、中〜高速域になると強めに踏まないと伸びないかな〜？という感じはしました。

【走行性能】
ブルーバードとの比較で言いますと、より優れていると思います。
急なカーブもスピードを出しすぎなければしっかり曲がります。
また坂道も力強く上がっていきます。
フツーの生活をする分には申し分ないデキです。


【乗り心地】
ここはブルーバードより格段に悪いです。
スポーツカーよりはマシですが、走路のショックを結構受けます。
前の車が乗り心地が良いと、同乗者は酔うかもしれません。

【燃費】
平均して11〜12km/L
日産車にしては悪くは無いが、良くも無いです。
むしろライバル車の燃費を考えれば正直物足りません。


【価格】
新車でHDDナビ・アルミ・ETCつきで160万にエコカー減税等がつきましたので、
比較的安価で買えたと思います。
ライバル車も多いので、店員に交渉すれば結構値段を引いてくれる車種だと感じました。

【総評】
走行面の機能は問題ないのですが、やはり燃費がイマイチなのがネック。
ライバルのデミオがカタログ値30km/Lの数値を叩きだしているのを見ると
その差は大きいと言わざるを得ません。
買った当初は凄く満足でしたが、今買うとなればデミオに食指が行くでしょう。
全体的には良くできた車なので、他社との競争で埋没しないよう、
技術面の改良をして生き残って欲しいものです。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

ファミリー

快適性

[年金心待ち]

2011年9月7日 18:05 [438051-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

ほぼ満足！

10年のシルフィー1.8から　15Ｍディーラー車に買い替え　年金暮らしになったので、希望の第一位は燃費でした　1300ＣＣのヴッツ、フィット、を候補にしましたが余りにも街中に溢れている事と小旅行くらいは楽しめる内装の良さ、広さと、後部座席もリクライニングがあり前方移動により荷台スペースがかなり広くなるこの車にしました　決め手はゴルフのキャディーバッグがドライバーを抜けば横に積める事です　後部座席を倒せばコンパクトカーは皆積めますが横につめるのはこの車だけです　ドライバーの抜き差しくらい大した手間では有りません
良い車を選んだと思ってます。　

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

エコ

価格

[tg3336]

2011年8月11日 11:15 [431152-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

自己満足

アクシスを見て気に入り、ＮＥＴで探しまくりディーラー中古車で購入。
前から見るとティーダであってティーダでない点、内装が気に入っています。
全体としてはコンパクトカーなので、こんなものと割り切っています。
外観が寂しいので、リアスポ追加。走行時跳ねるような症状が顕著なので、
サポートバーも好感。また一度はＢＢＳを味わいたいと思い、
敢えてノーマルサイズで履き替えました。交換時にホイールを持ってみましたが、
軽量であることを実感。またバネ下荷重の低減を実感でき、走行性能も激変しました。
純正のアルミはスタッドレス用として使用しますが、ＢＢＳと比較すると結構重量があります。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

価格