モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| フリード 2024年モデル |
  4.19
|
63位
|
58人 |
|
| フリード 2016年モデル |
 4.24
|
45位
|
229人 |
|
| フリード 2008年モデル |
4.31
|
—位 |
288人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
フリード 2024年モデルの評価
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.23 | 4.32 | 56位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.73 | 3.92 | 73位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.09 | 4.11 | 65位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.20 | 4.19 | 60位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.46 | 4.02 | 23位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.16 | 3.87 | 39位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.07 | 3.85 | 84位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
自動車（本体）のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。
モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。
よく投稿するカテゴリ
2025年12月27日 21:51 [2001710-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
Aピラーの死角が非常に気になる
特に交差点を曲がるタイミングで歩行者が隠れてしまう
フロントマスクのハニカムグリルが平面的で掃除しやすい
N-BOXはハニカムグリルが深く入り込んでおり洗車しても
綿棒で清掃しても汚れが付いたまま
正面なので非常に目立つ
インパネの計器類はややごちゃごちゃしすぎ
【インテリア】
シフトレバー（シフト操作）は慣れないと違和感が強い
が慣れの問題
３列目は大人にはきつい 駅、学校の送迎程度なら我慢できるが…
【エンジン性能】
下り坂での発進時 シフトプログラムのためなのか
Lレンジに入ってしまったような違和感がある
高回転気味になるがエンジンブレーキを働かせるためか？
停止寸前のアイドリングストップはスムーズ
エンジンが止まったまま停止出来る
N-BOXなどはアイドリングストップして再度エンジンがかかってしまい
ギクシャクする
【走行性能】
【乗り心地】
リアサスペンションの動きがゆるやかでバスに乗っているような
感じ
【燃費】
【価格】
【総評】
子育て中のファミリー向けではある
参考になった0人（再レビュー後：0人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2025年12月17日 21:16 [2000240-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
【エクステリア】飽きのこないスタイルだと思います。フィヨルドミストパールのカラーもお気に入りです。
【インテリア】このクラスで唯一のキャプテンシートは、ゆったり乗れて最高です。
【エンジン性能】初ハイブリッド車なので最初は戸惑いました。急加速防止のためか発進時はモッサリしてますが、走りだせば快適です。
【乗り心地】今時珍しい15インチタイヤなので、乗り心地はいいです。特に２列目は特等席です。
【燃費】エンジン直結のためか高速燃費はあまり良くないですが、平均で22km/Lくらいです。
【価格】2月の価格改定後に発注しましたが、コミコミで360万円にはびっくりしました。
【総評】際立った特徴はありませんが良くできたクルマだと思います。
参考になった13人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2025年12月7日 20:38 [1998745-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 無評価 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】好みの問題かと思いますが、自分はすっきりしていて好きです。
【インテリア】やや安っぽいところはありますが、視界もよく嫌味なところがないのはよいと思います。前席周りの収納はそこそこありますが、センターコンソールがないので、スマホなどちょっと置きたいときに困ることがあります。
買ってから「あれれ」と思ったのは、後部の収納です。前車で床下のラゲッジ・スペースに置いていた三角停止表示板やブースターケーブル等を載せようとしたら、入れる場所（床下スペース）がありません。パンク修理キットも２列目座席の下に面ファスナーで固定されています。しかたがないので、バッグにまとめて、３列目の座席下に置いていますが、邪魔くさいです。
それと、３列目を跳ね上げると２列目の位置とリクライニングが制限されることは他の方も書かれていますが、それを嫌って２列使用時には３列目の背もたれを畳んだだけの状態で使っています。ただ、その状態だと、荷物は畳んだ３列目の上に載せる形になるので、荷物が多くなるとバックドアを開けたときになだれ落ちてくることがあり、ちょっと使いづらいです。なだれ防止に3列目のシートバックを立てると、重い荷物や大き目の荷物の出し入れが大変になります。
【エンジン性能】市街地はほぼモーターで走っているので、エンジン性能云々には言及しづらいです。
【走行性能】走り出しはモーター駆動なので、静かでスムーズ。初めてハイブリッド車を購入したのですが、たまにアクセル開度と関係なく、エンジン回転数が上がるときがあり、違和感がありました。
【乗り心地】車高がある割には安定している印象で、かといって硬くもなく、思ったより好印象でした。３列目は未使用なので未評価です。
【燃費】まだ2回しか給油していないので、評価しづらいですが、先日満タンにして高速メインで約1000ｋｍ移動した際の燃費表示は約22ｋｍ／Ｌでした。
【価格】国産車も高くなりました。車両自体のベース価格がそこそこでも、欲しい装備を付けようとすると、セットオプションでないと選べなくて、結果高額になってしまう設定はどうにかしてほしいですね。
【総評】絶滅危惧の5ナンバーサイズで取り回ししやすく、十分な広さがあり、短距離なら3列目も実用に堪えるパッケージング、見切りが良くて運転しやすい、よく考えられたクルマだと思います。ただ、三角停止表示板くらい納められるスペースは確保してほしかった気はします。
参考になった8人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2025年11月29日 21:33 [1997408-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
落ち着いたデザインで好きです。ファミリーカーでオラつく必要は全くありませんから。ライト類がフルLEDというのも良いですね。
【インテリア】
使い勝手は抜群に良い。運転席周りの収納は豊富だし、シートの質感も良い。ただプラスチックな部分が多いのが残念。あとは3列目を跳ね上げると2列目シートを1番後ろまで下げられなくなるのはどうにかしてほしい。
【エンジン性能】
思ったより勢いよく回る印象。特に高速で追い越しかけるときなんかは結構唸る。下道で充電にエンジンが動いてるときは静かなんだけどね。
【走行性能】
この車の前に乗っていたのが1.５リッターのターボだったということもあり、加速の感覚が違いすぎてまだ慣れないが普通に走るには不足は無いと思う。モーターのトルクがあるのでアクセル踏めば加速はするし、背の高いコンパクトミニバンでも走りは楽しい。
【乗り心地】
ちょい固めだけど、逆に言えばフワフワ感が抑えられてて酔いにくいと思う。シートもしっかりしているので疲れにくい。2列目は確かにシートの座面が低いけどシートをある程度下げていればそこまで気にならないが、背が高く足の長い人は確かにキツいかも。3列目は未使用。
【燃費】
納車から街乗りを主にちょい乗り数回繰り返して70キロ。アップダウンの激しい区間の高速道路130キロ+郊外20キロの計220キロ走って19.8キロ。どんどん伸びてきてるのでもうちょい向上しそう。
【価格】
やっぱり高いですね…
ライバルのシエンタはナビ、ドラレコ、ETC等付いてフリードより安いですから。もちろんフリードは4気筒エンジンだし、静粛性等車の根本部分は優れてると思うので一概には言えませんが。
【総評】
子供が産まれスライドドアの車に乗り換えたくてフリードを選択しました。2列目が独立シートでリアクーラー付き、広さも十分で子育てにはもってこいです。
さらに運転も楽しく、Mサイズミニバンは不要、ファミリーカーだけど走りも捨てたくないという人にぴったりだと思います。また旧型の方が良かったという意見もありますが個人的には全く思いません。まぁインテリア、エクステリアは好みの問題ですが中身は圧倒的に現行が良いのは確実です。
参考になった11人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2025年11月17日 19:09 [1995273-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
１ はじめに
e:HEV AIR EX 6人乗りについてレビューします。注文して
納車まで約３ヶ月かかりました。ハイブリッド車のしっとりと
した乗り心地と静粛性が選択理由です。ハイブリッドとガソリ
ン車を乗り比べて決めました。
２ 装着オプション
新車パッケージ、242ZFNIナビ、３カムドラレコ、ETC2.0、
シートバックテーブル2個、スライドドア用ワンタッチ開閉ボ
タン左右、フォグランプ、ダイヤモンドボディコート、点検パ
ック、延長保証、パンク保証を付けました。
３ 購入金額
総額約435万円になりました。昨今、値引きはあまり期待
できず、用品サービス10万円と下取り車の査定価格を上乗せ
してもらう程度で契約しました。
４ 外観
Air EXはクセがないデザインで目立たない車だと思います。
デザインは好みによりますが、どこに停めても風景に溶け込
むようなデザインですね。フロントにアクセントがほしかっ
たのでフォグランプを装着してもらいました。
５ 室内
（１）内装色はブラックを選びました。はじめはグレージュに
しようかと思ったのですが、実際に内装を比較してブラッ
クにしました。ブラック内装はグレーが程よく入ることで
調和した良い感じの室内空間になっていると思います。
（２）６人乗りか７人乗りで迷う方もいらっしゃると思います
が、車中泊を考えるとどちらも車内を平坦にする工夫が必
要です。私は２列目シートの間をウォークスルーができる
６人乗りにしました。１列目も２列目も左右シートの間に
約18cmのスペースがありますのでバッグを置き場にした
り、収納ケースを置くなど工夫を楽しむことができます。
（３）少し気になったのが、３列目シートを跳ね上げた状態で
は、２列目シートの後退量やリクライニングの角度が制約
を受けることです。跳ね上げた３列目シートに当たってし
まうためです。３列目シートを着座状態にしていれば全く
問題はありません。
（４）前席背中にオプションのテーブルを装着してもらいまし
た。私は車中食が好きなので装着してもらいましたが、
費用を抑えたい方は社外品を選択された方が良さそうです。
（５）運転席のウィンドウスイッチ４つのうち、ワンタッチス
イッチが運転席だけなのが残念です。
４ 走行性能
（１）これまで乗っていた車と比べるとタイヤが16インチか
ら15インチになりました。１インチ違うだけでスタッド
レスタイヤとアルミホィールが段違いで安くなるのが有
難いです。
（２）エンジンが回って走行用モーターを動かしているとき
のエンジン音はやや大きいと感じます。
（３）発進加速はとても良いと思います。坂道や高速の合流
でも全く問題なしです。パワーに関しては、多人数乗車
も問題なさそうです。
（4）走行性能で気になる点は、車線維持スイッチをオンに
したときのアシストの力が強すぎる点です。片側一車線
の高速道路を走行中、ハンドルを左に切る方向にアシス
トが働いたときに車体が左に寄りすぎないようハンドル
に力を入れて保持するのですが、少し左に寄ったことで
今度は右にアシストが働いてジグザグ状態になることが
ありました。アシストにあらがう方向に力を入れてハン
ドルを保つのが面倒になり、その後はアシストを切って
走行しました。これについては販売店に相談してみよう
と思っています。
５ 燃費
初めての長距離ドライブ（主として高速道路）の際に実
測で約23km/Lでした。燃費計は24km/Lくらいを示して
いましたので実測に近いと思います。これまで乗っていた
車も走り込むうちに燃費が上がりましたので、これからに
期待したいところです。
６ ナビとホンダトータルケアプレミアムなど
（１）242ZFNIナビですが、私は９インチナビで特に不満を
感じません。ただ、気になるのは起動がとても遅いこと
です。これは何とかして欲しいです。コネクトナビなの
でサブスク加入が前提です。基本パックに入っていれば
マップが自動でアップデートされますが、基本パックを
解約するとマップが工場出荷状態に戻るという仕様です。
他の支援機能も使えなくなるので、基本パック加入は必
須です。基本パックが他社のようにもう少し無料期間が
長ければ助かります。
（２）ホンダデジタルキー
サブスク基本パックにプラスする機能です。スマホが
車のキー代わりになるので申し込んでみました。キーを
ロックしたかどうか不安になった時にスマホで遠隔ロッ
クできるのがいいですね。ホテルの駐車場で早速役に立
ちました。
（３）車内Wi-Fi
どんなものか試しに契約してみました。走行可能状態
にするかアクセサリーモード（車両の電源のみオン）で
Wi-Fiが使用可能です。Wi-Fiは、走行状態にする度に
手動でオンにする必要があります。Wi-Fiのオンオフス
イッチがナビメニューのやや深いところにあるので、少
し面倒です。Wi-Fi到達距離は、私の環境では車体から
50mくらいの範囲では使用可能でした。契約後、ナビの
Wi-Fi画面に「1日のデータ使用量が1GBを超えると速
度制限がかかる場合があります」と表示されました。
1GBというデータ量はあまりに少ないと感じます。キャ
ンプでも車から一定の範囲なら使えるという謳い文句で
すが、1GB制限があるということは知っておいた方がよ
さそうです。まだ制限がかかるほど使っていませんので
これから様子を見ようと思います。
７ おわりに
車としては非常によくまとまっており、長距離運転でも
疲れにくいと感じました。助手席との間のスルースペース
もバッグ置き場として重宝しました。
私のレビューがフリードを検討されている方に少しでも
参考になれば幸いです。
参考になった21人（再レビュー後：15人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2025年11月12日 21:53 [1861343-4]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
クロスターｅ：ＨＥＶ4WD 6人乗りです。
スライドドアはやっぱり使い勝手良いですね。
雪道での挙動は車体バランスも含めて、とても良く扱いやすいです。
ですが雪道以外で必要かとなると、乗り心地やコントロール性で、あまり差がないので必要ないかなと感じました。
違いと言えば、FFでリアが跳ねるような道でも、さほど跳ねない程度なのでFFで良かったかなと思ってます。
10000km走行しての平均燃費は満タン法で18ｋｍ/ｌ程度、
アプリの生涯燃費だと19.2ｋｍ/ｌ。
一回給油での最高は20.6ｋｍ/ｌ最低は13ｋｍ/ｌ
普段、片道11㎞の通勤、月1回200ｋｍの高速利用をメインに買い物、観光と利用。
高速道路での燃費は18.5ｋｍ/ｌぐらいです。なので遠出をするほど燃費が下がるのにモヤモヤ。
冬場は特に燃費が悪く、10分間暖房したり冷房してから乗り込むと13ｋｍ/ｌに落ち込みます。
そうそう、リモート操作の更新は約２ヶ月に1回なので、思っていたより煩雑で、忘れるとリモートでかけられません。デジタルキーも面倒すぎて使っていません、と言うより取説にキーをお持ち下さいって書いてあります、っておいっ！。ALSOKも一度も通知来たことありません。なので、無料期間終わったら、基本パック550円を残し、解約しようと思います。
モーターのトルク感はあり、発進時はスムーズで静かで快適です。
エンジン音も走行時は、タイヤノイズの方が大きいので普段は気になりません。
ですが、停車中、発電で回ると、ちょっと大きめなエンジン音がします。
試乗でのレビューで80㎞から100㎞の追い越し加速は前回の試乗時、1500㏄なりって書きましたが、吹き上がりの音がすごい為、勘違いしていました。冷静になって判断すると結構速い？スペック通りあるんだなぁという感じでストレスなく追い越しできます。
エンジン音、ホンダがスポーツ性を味わってもらう、とかいうセッティングのせいのようですが、求めてない人にとっては余計なお世話。
とはいえ、吹き上がらない程度にアクセルを調節してやれば、充分な加速を得られますので、
慣れれば、踏み込み具合の調節で高速の合流時や追い越し時もブォーンとしないで充分加速できます。
シートヒーターはアチチなぐらい強力です。
4WDにはPTCヒーターがあります。外気温0℃で10分で10℃ぐらいになります。
リモート操作での延長は10分、1回しかできません。つまり最大で20分です。
ただ、冬場のオートエアコンは急に冷たい風が出てきたりと使い物になりません。
なので、設定温度MAX、風量で調節し、マニュアルで使用しています。
リアクーラーは、冷房のみですが、夏場はとても快適です。
夏場のオートエアコンは問題ありません。
シェードもついていますので、夏場のセカンドシートは快適そのものです。
セパレートで両ひじ掛けあり、家族の評判はとても良いです。
オプションについて。
ハイグレードスピーカーシステム 市販品探したけど気に入ったのがなかったので取付、ちょっと高いとは思うが音質は満足。
LXM-247VFLi マルチビューカメラシステムつけられるのだけがメリット。
ナビ音声入力できないのがびっくり。なのでナビの目的地設定もポチポチとめんどい。
ナビ案内も、個人的にはグーグルマップの方がいい感じで、私は、ほぼスマホ。
ドライブレコーダー 前後車内3カメラセット LXM-247VFLiで操作できるだけがメリット。
室内を後ろから映すのだが、荷物積むと見えなくなるし、普通に前からの方が良かった。
前からの方が、スマホ、シートベルト等の取り締まりの冤罪防止になると思いますし。
純正フロアカーペット プレミアムタイプ ちょっと小さいのでフロアに小石が溜まって掃除が面倒。
以上40万ちょっと、ちょっと無駄だったかなと後悔。
参考までに。
モデルによってテールゲートの大きさが違う。
5人乗りの場合、４WDはデフにより床が上がるので、下段の荷室が35センチから20センチと15センチ狭くなる。それに伴い、テールゲートは短くなります。
6人乗りの床形状はFF、4WDとも、どちらも同じだが、
何故か、4WDはセカンドシートレールにストッパーがあるためFFより6センチスライド量が少ない。
その為、1列目の背もたれと2列めの座面が重なり平らにならないのでご注意を。
最低地上高はFF 135mm 4WD 150mm 差15㎜
クロスターは３ナンバーの為、作業工賃の単価が高い。
あと、個人的には、フロントガラスへのダッシュボードの映り込みが気になって、黒の合成皮革のシート敷いています。
バックカメラクリーナーは夜中とか静かだと、コンコンコンコンとバックドア叩かれてる感じで結構響きますが、スーパーなどの駐車場ではほぼ気になりません。
効果は、たまに水滴残る事ありますが、見えないって事はないので、そこそこあるように思います。
参考になった57人（再レビュー後：11人）
このレビューは参考になりましたか？
2025年11月4日 08:52 [1993792-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 無評価 |
先代のフリード＋ハイブリッド CROSSTAR 4WD の代車として、ディーラーから借りて１週間乗った感想です。
【エクステリア】
AIR なので、先代の CROSSTAR に比べるとかなりあっさりした外観。
これはこれで悪くないと感じますが、自分が買うなら新型でも CROSSTAR のほうですね。
【インテリア】
内装は至るところでコストダウン（＝FIT 化）されていて、明らかに劣化しています。
先代の CROSSTAR でソフトパッドを多用していた箇所のほとんどが、プラスチックむき出しに置き換えられています。
まぁ、これが B セグの本来の姿と言われればそうですが……。
実用面ではフロント周りの収納もかなり減っています。
操作系は、ステアリングをチルトで自分好みの位置にするとメーターの上 1/4 が見えません。
つまり、シートポジションを決めて頭の位置が決まると、ステアリングの位置は（好みに関係なく）勝手に決まっちゃう感じで、これは安全面でダメですね。
無理くりシートバックを倒してヤンキー風にすればいいかもしれませんが……。
ステアリングのボタンが減ったため、ステアリングから手を離さずに操作できることがかなり減っています（特にナビ・オーディオ関連の操作）。
これも安全に関わることなので、残念な改悪です。
【エンジン性能】
先代の DCT＋ハイブリッドという変態構成から、トヨタみたいな普通のハイブリッドになった感じです。
乗った感じでも、家のもう１台のヤリスクロス・ハイブリッドに似た感じで、やや遅いくらいの加速なら停止から 50km/h くらいまで電気だけで行けます。
先代は電気だけだと 50cc の原付きバイクくらいの加速ですから、大幅な進化です。
ただし、トヨタほど執拗にはエンジン停止（＝EV 走行）をしない傾向で、バッテリーがガッツリ残っているのに「先代の EV にならない病」みたいな現象がときどき出ます。
【走行性能】【乗り心地】
シャシー自体はキャリーオーバーなので、乗り味全般はそれほど変わっていませんが、前後ともややロールが少ない印象を受けます。
これは自車のショックがヘタっている可能性もありますが……。
先代は（スバルみたいなデフありの）4WD なのでどうしてもリア周りがドタドタしますが、これは 2WD なのでそういうのはありません。
ADAS ですが、電動パーキングブレーキ化によりクルコンが停止まで制御できるようになったのですが、トヨタセーフティセンスやアイサイトに比べると停止制御がかなり雑です（前車追従も雑）。
追従する前車が下手くそだと、その影響をモロに被ります。
レーンキープは先代より劣化しています。コーナーの曲率に対して一定にステアをホールドしようとせず、終始小刻みな切り足しと切り戻しを繰り返しています。
【燃費】
ヤリクロ・ハイブリッドと同じくらい行きます。
自車だとテクと我慢を駆使してやっと 25km/L を絞り出すところ、おとなしく流れに合わせて走るだけで 30km/L とかが出るので、ちょっと腹立ちます（笑）。
【価格】
代車で自腹を切っていないので無評価です。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった8人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2025年9月29日 12:15 [1972834-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
納車約3ヵ月後のアフターインプレです。
2025年9月28日 16:24 [1972834-2]のアップについて、校正中のものをアップしてしまいました。表現に問題があり、削除要請をしておりますので、こちらのアップをご覧ください。
先に説明した通りハンドリングの反応が鈍重な件。 鉄チンなみの重さの純正アルミから市販アルミに変更、ハンドリングレスポンスが良くなった。体重計での実測は、純正アルミ:9.4Kg, 市販アルミ:6.1kgで3.3Kgも違う。ロードノイズが増えたかなという感はあるが、交差点曲がった時の不意のキックバック、高速車線変更時のハンドルの重さが無くなり、スムースな滑りだし、ブレーキング反応の改善が感じられる。因みに、Honda SENSING への影響は無い事をディーラー確認済み。(インチ変更はダメ)
9インチナビ(LXM-242ZFNi)。Android Auto mapにて、停車中なのに "走行中は、、、" にて音声認識以外の目的地検索が出来ない。改修の見込みがない事から。11.4インチナビ( LXM-247VFLi : 三菱製)に換装した。※当不具合にテレビキャンセラーの有無は関係ない事も確認済み。
また、HondaのInternaviは目的地検索の登録地点(POI)がとても少ない。試してみると良いが、例えば電話番号検索をすれば有って良いものが全くと言って良いほど見つからない。更に地図はのTotalCare Premium(500円/月)に入っていないと更新されないし退会すると工場出荷時のそれに戻されてしまう。
そうなるとナビはAndroid Autoを使用するのが現実的で、Android Autoの基本機能をカバーしている11.4インチナビに換装した次第。
11.4インチナビ、サウンドは何もしないと貧相な音しか出ない。SoundSettingにてイコライザー設定をすれば、聴ける程度にはもっていける。
※11.4インチナビのSoundSetting、"アイドリングストップ中は変更できません"は、HOME->設定/情報->システム設定->販売店ダイアグ->"はい"->I/Stop時の音量制限設定->OFF にて、設定が可能になる。
※更にDIATON SOUNDを有効にするには、販売店ダイアグ->"はい"->"車種別スピーカー設定"->"インターナビ"->"FREED"->"ダウンロード"->"はい" ( 自分は、25M FREEDを選択 ) 。これにてオーディオソース右側SoundSettingの上にDIATON SOUDEが表示され、音響パラメータが表示されるのでONにする。ノーマルスピーカーでも十分聞ける音になる。
ラジオチューナー受信感度、FMは良いがAMがプアだ。AMの受信感度が33dBとアルパインの37dBより遥かに低く今まで聞けていた遠方局が殆ど受信できなくなった。
他、FITのサンバイザーバニティーミラーには照明がついているがFREEDには無い。等々
まぁ、こうやって色々試していくのが新車の楽しみなのも確か、楽しんでいこう。
参考になった25人（再レビュー後：9人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
- 自動車（本体）
- 1件
- 2件
2025年8月11日 13:44 [1961568-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 2 |
【エクステリア】よく言えばスッキリしているけど素っ気なくバンみたい。大きさは丁度いい。ワンボックスより気持ち小さく
乗用車よりゆったりしている。標準色が2色しかなく他は全部オプション色だった。私が標準色で良かったが家族の希望でソニックグレーにした。地味な色で標準色のシルバーメタリックの方が私は好きかも？
【インテリア】セカンドシートでこの車に決めました。サードシートも競合車より良さそうです。運転席に座ると背中のクッションが平らな感じして、経年劣化すると身体に馴染むかな。ハンドルが細く感じた。ハンドルカバーをつけようと思うが家族が反対するかも、、。アクセルからブレーキに踏み替える時、段差が少し大きく足が引っかかる。慣れるとは思いますが。
パワーウインドスイッチが文字表示だけで形状が同じなので手探りで操作できない。
ミラースイッチが左右選択と上下左右操作が一体ではない。
【エンジン性能】試乗を殆どしていないので普通だと思う。今の所、可もなし不可もなし。パワフルでは無いが普通の走行では問題ない。
【走行性能】試乗を殆どしていないので普通だと思う。ホンダの足廻りを信じる。横風の影響を受ける。
【乗り心地】試乗を殆どしていないけど普通よりいいかな
【燃費】前モデルより燃費が大分いいと思う。競合車より悪いが許容範囲。９００Kmを５Kmから２０Km／回走行で１５Km／L位
【価格】高い。予算より百万円オーバー。時代の流れと物価高を痛感。物価高、皆んなで上げれば怖くない！(しょうがないか）
【総評】車はいい出来と思うが価格が高い。グレードとオプションの選択肢が少なく予算でこのグレードになった。リアクーラーを欲しいがシートヒーター、アルミホイル等は必要性が少なくAir EXにすると他のオプションも欲しくなり４０万円位高くなりそうだった。グレード別の抱合せ装備では無くクーラー又はサーキュレーターのオプション選択も設定して欲しい。外気温４２度ではリアクーラーが欲しくなる。扇風機の設置を試験中。
大昔、初代シビックのクーラーは涼しい時はいいが暑い時は窓を開けた方が良かった。、初代オデッセイのリアクーラーはセカンドシートはよく冷えたが運転席は暑くてリアクーラーに風導板を付けて運転席にも風が行くようにした。プリウスや会社のトヨタ車の方がエアコン性能がいいような気がする。
オートライトは法規制だけどよけいなお世話で、ライトでの他車との合図が出来ない。
参考になった16人（再レビュー後：13人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2025年8月1日 23:18 [1975234-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 4 |
11.4万キロ走行した2018年製フリード＋ハイブリッドEXを買いました。
95％は一人乗りです。
【エクステリア】
ちょっとのっぺりしたフロントフェイス、丸まった印象をもたせるバックパネル、前後の雰囲気はファミリー向けなデザインだが、サイドラインは空力を感じさせる流麗さがある。サイドミラーがちょっと小さい。
【インテリア】
インパネのデザインは好み。単純な木目調ではなく、ちょっと薄い色合いの木目調。カーボン調ではないのがファミリー向け。
デジタルメーターと車の状態を教えてくれる液晶。視認性は若干外光の映り込みで悪いが、薄く横幅を持たせて視界を確保したデザインは好みだった。
【エンジン性能】
ハイブリッドなので、エンジンそのものは110馬力。
電気モーターは29馬力。
かなり軽快にエンジンが回る傾向にあり、車重の重さを快活さでカバーしている。高速合流時にアクセルベタ踏みすると、一瞬鋭い伸び足を見せるが、その後はもさっとする。惜しい。
CVT時代に7速ATなのが奥ゆかしく、車好きだと楽しいエンジンに感じた。
【走行性能】
ゼロ～低速域：スタートは大体電気のみだが、ちょっとアクセルを踏むと元気にエンジンが回って、車体を前に進めようとする。ホンダらしく軽くリニアにエンジン回転し、軽快に吹き上がる。
中速域：電気のみ走行させるにはかなりコツが必要で、アクセルを頻繁に開け閉めしていたらまず、電気のみ走行には入らない。ハイブリッド走行はちょいちょい入る。電気モーターの出力は29馬力程度なので、ハイブリッド走行状態だと、特に上り坂で電気モーターの助力を感じることが出来る。
高速域：車重が1.4トンあるがi-DCDは燃費スペシャルのAT7速があり、かなり快適に走れる。ACCは最高115kmまで設定可能。高速走行時ACCは超便利。ただ、運転手はちょっと車体コントロールに気を遣う。
総じてもう少し電気のみ走行モードに入りやすいセッティングにしてほしいと感じた
【乗り心地】2025/8/1 4→3に減点
車重が1.4トン超あり、フロントヘビーな重量配分なので、車が止まりにくい弱点をブレーキの効きの強さで補っているため、ブレーキでちょっと車内が揺さぶられる
シートの出来は普通だが、小一時間程度助手席に乗った知人はちょっと臀部が痛くなったと言っていた。ちょっとコシのないシートかもしれない。シートカバーで調整したほうがいいように感じる。
後部座席は…シート高が低すぎる。長距離走行時にこのシートだと膝が立ってしまって寛げない。
遮音性はこの格の車である事を考えると非常に良好。大人しく運転するなら相当の静けさになる
1.5Lのエンジンはよく回転するので、ウインウインと鳴り響くが、音は軽快で悪く感じなかった
ハンドルが重たく、カーブを攻めると強めのロールが返ってくる。これはミニバンだな、と感じた。
家族グルマである事を忘れない運転が肝要。
後高速走行時にセンターラインを維持するのがちょっと難しい感じがした。小刻みにハンドルを動かすも車体がフラフラするような…
【燃費】
電気のみ走行状態をどれだけ維持できるかで燃費が大きく変わる。
自分のアクセルワークだと平均15～16kmくらい。ネットでは時折リッター30km近く稼いでいる方もいるみたいだが、相当トリッキーなEV走行しないと劇的な燃費には出来ない。
1.5Lの車重1.4トンと考えればリッター15kmでも優秀な値と思うが、理想はリッター20kmが簡単に出せるくらいに成熟して欲しい。
【価格】
7年落ち走行114000kmの車検2年付中古で車両100万は切っていた。
日本車は10万km走行していても、ほとんど劣化を感じない走行性能を維持しているケースがほとんど。私は好んで高走行車（過走行車とまでは言わない）を購入するタイプ。
高いと見るか、安いと見るか難しいところだが、このまま車が6年保てば安かったと思えるだろう。
【総評】
なるほど、2代目フリードが8年ものロングセラーになった理由が、乗ってみてよくわかった。
必要にして十分な車内の広さ、1.4トンの車重を難なく走らせ重苦しさを感じさせない元気で軽快なエンジン、ミニバンらしい遮音性と乗り味の重厚さ。
フロントドアはドアグリップに触れるだけで解錠されたり、両側スライドドア完備。ほとんどの人が「これでいい」と感じさせる絶妙なパッケージング。
実用面での弱点は
・フロントの見切りが悪い
・ブレーキが急ブレーキ気味になりやすい
・電気のみ走行になりにくすぎる
・2列目シート高が低すぎる
・ハンドルが重い
・高速走行時に細かくハンドルを動かすが、センターラインを維持しにくい
・LKASの動作に安定感がない
と細かくみればあるが。致命的な弱点は2列目シート高くらい。
フリードプラスは車中泊等の趣味車なので、2列目に人を乗せる機会は少ないと考えると、実用面ではほぼ2列目シートの事は考えなくていいと考えれる。
この車で車中泊を楽しむ人も多い。それだけのポテンシャルがある。
ノアやステップワゴン、セレナほどの全長車は要らないが、ミニバンとして使える絶妙なバランスを求めるならフリードは最適解。
アウトドアな趣味を持っている方、身長175cm以下で車中泊したい方、普段は1名だが時折4、5人乗車でドライブする方などなど…バランスがいい車体なので、車に平均点を稼ぎたい、万能さが欲しいならオススメします。ただし、2列目シート高が低すぎるので、頻繁に2人以上乗せる場合はシエンタの方がいいかもしれない。
維持費は軽自動車には全く叶わないが、軽自動車とは一線を画した走行性能が得られますよ。
（軽自動車の税金優遇が強すぎるので、普通車も減税して欲しい）
私は好きで高走行車を買ったが、電気部分が壊れない限りは丁寧に乗り続けようと思う。
参考になった20人（再レビュー後：10人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2025年8月1日 18:18 [1978073-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
1代目→2代目→3代目と乗り換え。さすがベストセラーどんどんブラッシュアップされてます。
・最近のホンダのデザインに沿って、新型もシンプル
・5人家族なので、3列シート車はとっても快適です。
・3列目の椅子が軽くなって、跳ね上げ固定が相当楽になった。
急な雨の日に、子供の自転車を載せる時は負担がすくない。
・リアのTVモニターとエアコン（クーラーのみ）が選択できます。
フロントＴＶ画面が大きいので、リアモニターよりクーラーを選択した方が子供には好評です。
・フロントが水平基調なので、前方視界が良好。
・2列目にＵＳＢ充電ポートがあるのは子供に好評。
・ガソリン車で高速道路を走る時は、頑張っている感じの音がしますが、追尾オートクルーズがついており運転は楽です。
・またフリードは人気車種なのでキレイ乗り続ければ下取り価格も高いのが良い。
参考になった15人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2025年7月23日 22:53 [1976519-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 2 |
【エクステリア】
GT7 eHEV AIR EX AWD、シンプルな外観を気に入っています。車両価格高かったんで無料色の黒を選択、全体的に黒くて華やかじゃありませんが個人的に満足しています。誤算だったのは四駆だと車高が若干高くなりタイヤハウスの隙間が広くてカッコ悪い。隙間を狭めるには車高を落とすしかないが、そんな見た目を気にするクルマでも無いし妥協して諦めの境地です。エアロオプションはコンパクトミニバンを飾るために20万も掛けるのは不毛と、コスト優先して検討せず。タイヤハウスの隙間が大きかったし不恰好にならず正解だったと思いたい。
【インテリア】
大きな不満はありませんがドア周りの加飾が無くチープ感が否めない。胸から上は明るいグレー内装色のためフロントガラスから日差しを受ける向きだとAピラーが映り込んで見にくい時が多々あり。せめてAピラー部分だけでも黒系だったら良かったのですが。
175cm小太り体形でも運転席は狭さを感じずシートも適度に柔らか、ひざ裏部分の座面を上げる機構は無く平坦な角度だと前のめりになってるような感覚で最初は慣れず。左ひざ部分がシフトパネル脇に当たるので若干邪魔感あり。助手席前グローブボックスが結構狭くて車検証入れたら一杯、アッパーボックスは変に半端な奥行きで最近の小さめティッシュボックスだと座り悪いし無駄な空間ができてしまう。後部座席周りも収納少なく全体的に収納が少ないと感じます。エアコンの効きは結構良し、25℃設定でもしばらく乗っていると肌寒く感じるほどです。リアクーラーはそこまで冷えないが無いよりあった方が良い。
【エンジン性能】
ほとんどモーター走行なのでエンジン性能云々は評価難しいです。エンジン直結走行時は定速だし加速性能の優劣はなんとも言えず。夏場の猛暑でエアコンフル稼働だと普通に街中を走ってる場合は BATT充電量が3、4メモリ程しか貯まらずエンジン起動の頻度が多い。エンジン音はブーンって聞こえてきますが速度に比例して高まる音では無いのでガソリン車からの乗り替えだと若干違和感あり。
エンジン始動、停止を頻繁に繰り返すのは感覚的にシビアコンディションじゃないかと心配で、オイル交換がマニュアル通りで大丈夫なのか。あと新車慣らし運転の感覚も要否が分かりません。ディーラー担当者は5,000km以上で初回交換を推奨されました。
【走行性能】
ECONをOFFで0–50km/hの平坦路モーター走行トルク感はまあ納得できるレベルですが、ECONがONだと結構かったるい。山坂道ではどちらであってもエンジン唸るし『頑張って走ってる感』がどうにも好きになれず。モーター走行中の加速トルク感もイマイチ、車重あるので仕方ない。それでももっとモーター出力をUPしてトルクやアクセルレスポンスを3割は上げて欲しい、EV走行が主なのに非力でかったるいというのが本音です。
信号少ないor深夜帯の定速走行ができる状況ではBATT充電も増えていきモーターのみで走行可能な速度も50km/h位まで上がります。高速道路走行中90km/h前後でもエンジン停止のモーター走行する場面もありますので、その辺りは燃費向上に貢献しているのでしょう。
あと、長い下り坂等では満充電になりますが、その後平坦路を走っているとみるみる減って結局3メモリ前後で推移します。満充電時の回生ブレーキ音は結構な音でギュリギュリと嫌な感じにスゴいです。
【乗り心地】
総じて不満無し。コツコツ感があまり無くて不快な振動もありません。3列目席は未経験ですが2列目席までは快適です。ブレーキのタッチ感、最後の停止時に少し抜いてもスッと止まらずクッと止まる。センシング使用時はより強いグッという感じで止まるのでスバルのアイサイトより詰めが甘いと感じます。
【燃費】
猛暑の中、エアコンフル稼働で大人5名乗車、高速から山坂道を一通り走って17.9km/Lは前車比較で相当良いです。常時20km/L超など期待しませんが給油量は確実に減って満足しています。
eHEV車に乗り替えてから、いかにBATTを充電しながら、減らさないように走れるかと考えるようになって、変に気遣いするその辺りが少しストレスになったか。
【価格】
高いの一言。せめて社外ナビを着けたくてもマルチビューモニタ機能が使えなくなるし収まりも悪くなり実質選べない。値上げ前の価格ですが車両本体だけで340万（値引きはほぼ無かった）は前車の総額より高く、クルマが本当に高くなったと実感しました。安全装備や運転支援機能の充実が本当に世間のニーズなのでしょうか。
【総評】
2024年9月注文の今年4月末納車。色々不満点もありながら、一家の移動用アイテムと割り切れば80点。前車は9年前のレヴォーグVM4で個人的に全く不満ありませんでしたが、ここ数年のガソリン高と低燃費を天秤にかけて4回目の車検前にジャンルが全然違うフリードeHEVを選びました。街乗り燃費は倍くらい良いのでそこは大変満足ですが、運転ははっきり言ってワクワク感無いしドライブ行こうってクルマではないな。ホンダセンシングとアイサイトVer3の比較ではブレーキ停止の味付けを含め後者が優っていると感じます。まだ雪道AWD性能が試せていませんが、キャンプでも活躍しそうだしとにかく慣れるしかないですね。
参考になった16人
このレビューは参考になりましたか？
2025年7月20日 01:16 [1975906-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
車検の代車で1日お借りしました。
【エクステリア】
今回お借りしたのはクロスターです。
アウトドアっぽいフロントマスクがカッコ可愛い感じがして好きです。
エアーのシンプルな見た目も良いですが、私は圧倒的にクロスターの方が好みです。
リアのテールランプはルービックキューブのようなデザインが可愛らしく、遊び心をくすぐるようなデザインです。
先代のスポーティーなデザインも良かったですが、新型になってからデザインが本当に良くなったと思います。
ドアを閉めた時の音もそれほど悪くないです。
総じて良いと感じました。
【インテリア】
シエンタよりも高価格なこともあって、全体的な質感はシエンタより良いです。
水平基調でシンプルなレイアウトなので、何がどこにあるか分かりやすく前方の視界も良好。
操作性、使い勝手は良いです。
収納については、助手席側に大きなボックスがあるので生活感のあるものを隠しておくこともできます。小物入れも多いです。
ラゲッジスペースもホンダお得意の低床技術により床が低く抑えられているので、重量物でも高く持ち上げずに載せられます。
次は快適性について。
フリードにはリアにもシエンタにはないクーラーが設定されているので、後席でも夏場は快適に過ごせそうです。
(※シエンタにもサーキュレーターを装着することは出来ますが、あくまで送風であって冷風は出ません。ご注意ください。)
3列目もコンパクトミニバンにしてはかなり広く、普通に乗れるレベルだと感じました。
シエンタは3列目がかなり狭いので、ここは圧倒的にフリードが勝る点です。
メーターは非常にシンプルな作りですが、基本的な情報を表示させることが出来るので十分かと思います。
ただし、情報量が少ないと思われる方もいる可能性があるので要確認です。
エアコンのスイッチも節度感あって操作しやすいものになっています。
シエンタと違い、シートヒーターのスイッチ等も空調関係のスイッチ付近に用意されているところは良い点です。
(シエンタはインパネの下の方に空調関係のスイッチとは別でスイッチがあるため、パッと操作したい時に操作しづらくなっています。)
但し、1つ気になった点はあります。
日中に運転をしていると、エアコンの操作スイッチのパネルの角度が寝すぎていることによって反射して設定した温度や風量が見づらくなってしまいます。
それ以外については特に不満なく、使いやすく快適に過ごせる車だと感じました。
【エンジン性能】
滑らかに伸びていく感じで、街乗りについては特に不満ありません。
高速や坂道についてはECONだと若干もっさり気味になるので、ECONを切った方がストレスなく乗れると感じました。
パワーに関して特にストレスはありませんでした。
エンジンも静かで良いです。
1500CC＋モーターの構成ですが、排気量の割にかなり走ります。
【走行性能】
走りは本当にしっかりしていると思いました。
ここは流石ホンダ車です。
ハンドリングやアクセルレスポンスはミニバンとは思えないほどに良いです。
また背が高いのでそれなりにロールするかと思えば、思ったほどロールしないのも良いと感じました。
ロードノイズも比較的抑えられており快適です。
車幅感覚も掴みやすく、運転がしやすいと感じました。
また、コンパクトなのでスイスイ行けます。
思った以上に小回りが効くところも良いと感じました。
【乗り心地】
凹凸があると若干コツコツしますが、気になるほどではありませんでした。
普通の道路は滑らかに走ってくれて快適です。
またシートの硬さが程良い感じで、試しに長時間乗ってもあまり疲れませんでした。
この価格帯としてはかなり良いです。
【燃費】
猛暑だった為、エアコンを入れた状態でバイパスや高速道路等、合計100キロ走ってみてリッター22から23あたりでした。
渋滞時ではリッター17から18程度です。
エアコンが不要な時期はもう少し伸びると思います。
高速走行時は時速90キロから100キロあたりで巡航すると燃費が良さそうな印象でした。
※もちろん走行前にトリップはリセットして測定しています。
特に不満無しの燃費の良さです。
シエンタの方が若干燃費は良いと思いますが、それほど大きくは変わらないと思います。
【価格】
シエンタと比べるとどうしても高く感じますが、快適性だけでなく走り等の完成度が高いので良いと思います。
【総評】
これは売れるよなと思わせてくれるいい車でした。
コンパクトで取り回しが良く、室内も広く、走行性能も優れており完成度の高い車です。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった10人（再レビュー後：8人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2025年5月23日 17:27 [1962883-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
クロスターですが、外観は満足しています。ちなみにフォグランプは点灯しても運転席からは感じません。大雨の時以外はつけてないです。
【インテリア】
晴天の昼間のダッシュボードのフロントガラスへの映り込みがひどいです。日陰日向の繰り返しだとかなりちらちらしてストレスが高いです。反射防止マットを貼ることをお勧めします。
また、意地でも携帯ホルダを使わせないという設計者の強い意思が伝わってきます。Qiかマグセーフくらいはつけてほしいですね。
同様に晴れの11時～13時ころの太陽が高いタイミングでは、走る向きによってメータに太陽光が入ります。偏光パネルを使ってるんだからもう少し気を使ってほしかったです。
PTCヒータは寒いです。暖房はラジエータの水と併用してないんですかね？
【エンジン性能】
所詮100馬力ですね。E:HEVなのでほとんどがモータの性能です。もう少しあってもよいかな？後、音はうるさめです。充電モードは2000RPM程度だと思います。時速80㎞くらいで走るくらいの音だと思ってください。かなりエンジン音が聞こえます。ふかしたときに気持ちよくエンジン音がする演出歓迎なのですが、停止時やスタート直後はうるさく感じます。
走行中は気になりません。
【走行性能】
さすがE:HEV ゼロスタートの加速力、急坂（立体駐車）などの運動性能は文句ないです。
坂道発進も1ミリも下がりません。
足回りはトップヘビーを感じさせません。前880kg 後ろ600kgという車検証を見てうげぇ！と思いましたが実際のってみると旋回性能は問題なし。ステアリング切った分曲がります。
本栖湖～下部への標高差700mダウンヒルもやってみましたがスポーツ走行で攻めるわけではので普通に楽しめました。
基本電動なので高地NAのトルク不足を感じません。当たり前ですね。
ブレーキもほとんど回生です。ダウンヒルの後ホイールを触っても温くもなってないです。
街乗りだと冷たいレベル。最後の50㎝くらいでパッドを使うくらいですね。
【乗り心地】
ステップワゴンからの乗り換えですが、シートのホールド感はステップワゴン（RG1）の方が上です。シート入れ替えたいレベル。
1500㏄のファミリーカーと思えばそんなもんですが、400万の車と考えるといまいちですね。
【燃費】
差が激しいです。冷暖房の影響は想像以上です。春先の街乗りでは20～22km 冬場は16～18kmくらいです。比較的平坦な中核都市です。
RG1は街乗りで5～6kｍだったので、天と地ほどの違いがあります。
【価格】
E:HEVのあの走りが無ければ買いません。シエンタより100万高い。
逆に言うとE:HEVの走りには100万円の価値があります。
【総評】
荷室が広く、釣りやキャンプをやる私にはちょうどいいです。
ただし、運転席周りの収納が少ないですね。RG1のダッシュボードの収納が欲しかったです。
E:HEVの加速は、トヨタのTHSⅡとは全く異なる世界。車を操っている間隔が素晴らしいです。
加速するときのエンジン音の演出もいいです。ただ、7速くらいある感じで中高速域でもっと細かくステップしてもよいと思います。音の感覚は4足オートマです。
ハイブリッドは前後のウォークスルーができないという評価もありますが、年に何回そんなことしますか？私はやらないのでシート下のでっぱりは気になりません。
カーナビのバックカメラのバグを速く治してくださいませ。
地図も内蔵地図とAppleCarPlayのナビが勝手に切り替わるのはやめてほしい。ここは手動切り替えで。
参考になった23人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2025年1月21日 15:10 [1891865-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
非常にプレーンなデザイン、恐らく飽きもこないのでは。
テールレンズのデザインだけは個人的には好きになれません。
【インテリア】
2列目スライドドアのインナーパネルはチープだが、ファブリックの使い方やシートカラーはオシャレに感じる。
【エンジン性能】
走りの楽しさやパワーはないが、シームレスな加速は気持ち良い。
ビュンビュン飛ばすようなクルマではないので全く問題ないです。
【走行性能】
アジャイルハンドリングアシストがイイ仕事してます。ワインディングは気持ち良い。
【乗り心地】
静粛性、走行安定性が非常に優れています。
路面の凹凸も高級車かの様にスムーズに走ってくれます。
我が家では3列目はほぼ使っておりませんが、大柄な私でも座れない事はないです。ただし2列目の位置を少し前に動かす必要はあります。
ライバルのシエンタの3列目では、前のシートに膝が常に当たってしまい、とてもじゃないけど大人が乗れるものではなかったので、3列目までフル乗車される事が多いご家庭ではフリードが良いと思います。
【燃費】
真夏は16~19km/Lでしたが、秋らしい天候になってからはコンスタントに22km/Lオーバーで走っています。
《追記》真冬ですが18~19km平均で走れています。
【価格】
シエンタのデザインが好きになれなかったのでフリードを選びましたが、物価上昇を考慮しても少し高過ぎるかな。
妥当な価格は-30万くらいだとは思う。
【総評】
e:HEVの走りはスムーズで本当に乗り心地抜群ですよ。
20万円（取付工賃別途）もする9インチの純正オプションナビの動作が少々不安定なのが気になります。
一部の機種を取り付けないとマルチビューシステムを利用できないなど、制約が多いのも問題ですね。
だったらせめてもう少しクオリティの高いナビにして欲しい。
参考になった51人（再レビュー後：24人）
このレビューは参考になりましたか？
前のページへ｜次のページへ
フリードの中古車 （全3モデル/5,829物件）
-
- 支払総額
- 318.8万円
- 車両価格
- 308.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2026年
- 走行距離
- 3km
-
- 支払総額
- 343.8万円
- 車両価格
- 328.8万円
- 諸費用
- 15.0万円
- 年式
- 2025年
- 走行距離
- 4km
-
- 支払総額
- 343.8万円
- 車両価格
- 328.8万円
- 諸費用
- 15.0万円
- 年式
- 2025年
- 走行距離
- 4km
-
- 支払総額
- 276.9万円
- 車両価格
- 261.9万円
- 諸費用
- 15.0万円
- 年式
- 2025年
- 走行距離
- 3km
-
- 支払総額
- 111.0万円
- 車両価格
- 97.4万円
- 諸費用
- 13.6万円
- 年式
- 2013年
- 走行距離
- 3.1万km
この車種とよく比較される車種の中古車
-
23～440万円
-
21～689万円
-
13～330万円
-
26～748万円
-
55～373万円
-
107～515万円
自動車（本体）
（最近１年以内の投票）
新着ピックアップリスト
（自動車（本体））
- コミュニティ規定の内容をご確認の上、ご利用ください
- 評価は投票された方の主観による目安であり、絶対的な評価を保証するものではありません
- 点数はリアルタイム更新です
- ユーザーレビューの使い方、よくある質問 FAQもご参照ください
価格.comマガジン
注目トピックス
-
- 支払総額
- 318.8万円
- 車両価格
- 308.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
-
- 支払総額
- 343.8万円
- 車両価格
- 328.8万円
- 諸費用
- 15.0万円
-
- 支払総額
- 343.8万円
- 車両価格
- 328.8万円
- 諸費用
- 15.0万円
-
- 支払総額
- 276.9万円
- 車両価格
- 261.9万円
- 諸費用
- 15.0万円
-
- 支払総額
- 111.0万円
- 車両価格
- 97.4万円
- 諸費用
- 13.6万円
