ホンダ スーパーカブ C125

満足度：4.27

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象19件 / 総投稿数19件

1. 5 53%
2. 4 32%
3. 3 5%
4. 2 11%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.74	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.22	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.17	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.90	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.90	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.69	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.05	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ボフラム]

2024年7月21日 18:38 [1767170-3]

満足度	2

デザイン	2
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	5
価格	1

ホンダブランドの劣化の象徴

2023年モデルを購入しました。
ホンダドリームでガラスコートまでしてもらいましたが、購入後半年過ぎたあたりからクロームメッキ部分が錆でポツポツと…
また、スタンドやネジなどにも錆が…
マフラーなんかガッツリ錆びてます。
雨の日は乗ってないし、1、2ヶ月に1回は洗車して綺麗にしていたんですがね。
前はカワサキやハーレーに乗ってましたが、ノーメンテでも半年でこんなことはまずありえなかった…
ホンダさん、ガラスコートまでしておいてそれはないよね…
ハンドルバーエンドの内側まで錆びててビックリしました。
あんなとこ錆びますか？
かなり劣化注意です。

綺麗に乗ろうとこまめにチェックしていましたが、あまりの劣化の早さに諦めました。

デザインですが、シート高が普通のカブよりも高いので前傾姿勢になります。
正直、そんなスポーティーな設定いらないよねと。
足つきも悪いので普通のカブよりも疲れやすいです。

そして、ホンダ車ほぼ全般に言えるのですが、あのクラクションのボタンは何なのか？
手前からカーブになって膨らんでるボタン。
押しにくくてしょうがない。
何度か押す機会がありましたが、指が届かなくて音が鳴りませんでした。
役に立ちません。
また、クラクションの位置とウインカーの位置も通常のバイクとは逆の位置にあるのでそれも操作しづらくて意味がわかりません。

エンジン性能はさすがのカブですね。
カタログ値はPCXなどの方が出力は高いようですが、負けません。
燃費はちょい乗りで走っても50以下にはなりません。
遠距離を走れば60以上走ります。
最高は68キロです。
ですが、一般道で250cc以上でやるような追い越しは期待しない方がいいです。
動画でサーキット場で100キロちょい出たようですが、一般道なら80から90キロちょいくらいがいいところではないでしょうか？
そこまで出すこともないでしょうから、普通に走る分にはトルクも速度も良く直線は軽快に走れます。

取り回しや走りのフィーリングはカブなので、そこまで求めてないですがやはりタイヤとサスペンションがノーマルではこんなもんだよなという感じですね。
サスペンションを替えてマシにはなりました。

乗り心地は、サスペンションが悪過ぎて良くないです。
細かい凹凸まで全て拾って、大きい凹みなどはモロ腰にきます。
なのでyssのリアサスペンションに替えて調整したのでかなりマシにはなりました。
フロントサスもできれば替えたいくらいですが、あいにくJA58に対応しているパーツなどが少なすぎて…

また、前傾姿勢でかかとでギアのシフトダウンしてると長距離では疲れてきて、膝が痛くなります。
なのでハンターカブ125のシフトを取り付けて爪先で操作しています。
ギアも重くて入りづらいです。
素直にカチッと入らないことが結構あっていちいちメーターで確認しなきゃならないので心配になりますし、先日はギア抜けしたのか、変な感じになりました。
昔のカブでこのようなトラブルはありえなかったので劣化ぶりに正直がっかりしています。
ただ、ギアのシフトアップの衝撃はかなり小さくなっていて、07年製カブでもガッツン！となるので、そこはストレスなく乗れます。

半年点検でブレーキパッドやドラムが結構消耗していました。
2000キロ程度だったと思います。
ブリッピングのようなことをやるとカブの場合は遠心クラッチなどに負担がかかるようなので一切やっていないのですが、頻繁に交換しなければならない予感が…
チェーンとスプロケットも同じでしょう。
半クラがないエンジンクラッチではモロにチェーンやスプロケ、タイヤに負担がきますから。

オイルゲージ窓がなくなったのも…ですね。

そして値段です。
これらを総合して44万円はどうでしょう？
安いと思いますか？

かなり辛辣なことを書きましたが、キャリアは人が乗るくらいの耐荷重がありますから、ボックスを付けて重いものも難なく運べます。

パーツに関してもJA58モデルは少ないです。
JA48モデルはフロントサスやボアアップキットなど多数ありますが、JA58モデルはありません。

普段使いにちょうど良いので頻繁に使っていますが、だからこそ粗が見えてきちゃいますね。

買ってしまったので長く乗るつもりですが、試乗できていたら多分カワサキの250ccに行ってたと思います。

ちなみに、125ccの最大のメリットであるファミリーバイク特約ですが、昔は5千円程度だったのが人身を入れると2万円くらいになります。
だったら普通に保険に入るのと対して変わりません。

追記です。
大変重要なことです。
4000キロ走った段階でクラッチとギアの部品をほぼ丸々交換しました。

理由は、クラッチからカラカラ異音がする現象が500キロ弱、一度100キロくらいの走行をした後から起こりました。

これは不良のようです。

また、ギアも入らなかったり、シフトペダルが上手くギアに噛み合わず、宙ぶらりんになったりしてかなり危険な状態になっていました。

一度ホンダドリームに訴えたんですが、シフトガイドを勧められて取り付けましたが全く意味がありませんでした。

症状は悪くなる一方でYouTubeを調べると、ギアを引っ掛ける部分が上手く噛み合わず、ちゃんと入らなくなる現象がCT125などでも起こっているようで、その動画をもとにもう一度問い合わせたところ、該当部品交換になりました。

交換後は調子が良くなりましたが、また長距離走行後にクラッチのカラカラがなるようになりました。

大元のホンダにリコールではないのか？と問い合わせましたが、ホンダドリームに行ってくれとのことで、全く解決する気はなさそうです。
それが原因かはわかりませんが、エンジンの変更がないのに型番変更はこういった部分を修正したものをしれっと設計変更したのでは？と疑っております。

ギア抜けに関しては今のところ数回しかなっておりませんので、大丈夫かとは思います。

もしかしたらJA71でもギアやクラッチの仕様変更がなければ同じ現象になる可能性もあります。

使用目的

通勤

ツーリング

仕事用

頻度

毎日

[へろにあす]

2020年7月17日 12:36 [1348531-1]

満足度	2

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	4
価格	2

惜しい…紙一重で名車から鳴車に

【デザイン】
文句なしにかっこいいが、それ故荷台が使い物にならない。

【エンジン性能】
リード等に比べると少しパワー不足を感じる

【走行性能】
概ね良好。少々の砂利道も問題なし

【乗り心地】
シートが硬いので今一

【取り回し】
良好

【燃費】
借り物で概ね55kmだが、タンク3.7では話にならない。街乗り前提でしかなく予備タンクがなければプチツーリングまで。もっとも予備タンクを付けるのにそれなりの投資がいる。

【価格】
高い、高すぎるの一言。しかも荷台等の追加投資も考えると街乗りなら絶対スクーターの方がよい。熊本工場？なのかわからないがPCX等の150より高いとは…

【総評】
百歩譲って値段は良いとしてタンク容量がなぜオフのハンターより少ないのか意味不明である。かつてトリッカーも同じ過ちから時期モデルでタンク容量を増やした事があり、利便性を考えれば少ないタンク容量は絶対設計上やってはいけないことであり、このせいで何割かの客は他に流れてると思う。

そもそもコンセプトがぼやけてしまう。110より燃費が悪いのにタンクが小さい。街乗りもツーリングも使い辛くなり誰に売りたいのかさっぱりわからない。売れてる＝いいバイクではない、そこを改善するだけでもっと評価され売れたはず。かつての本田宗一郎さんなら絶対許すはずがなかろうと思います。

タンクを4.7にするだけで☆4。価格2万ダウンなら☆5。個人的にトラブル原因のキーレスを無くせば上記は可能と思いますが、せめてタンクは1リットル増やすべきでしょう。

レビュー数の少なさがこのバイクのリアルな評価と思います