三菱 エクリプス クロス 2018年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：エクリプス クロス 2018年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
M	2018年3月1日	ニューモデル	1人
G	2023年2月16日	マイナーチェンジ	1人
G	2018年3月1日	ニューモデル	3人
G 4WD	2019年12月25日	マイナーチェンジ	1人
G 4WD	2018年12月13日	マイナーチェンジ	2人
G 4WD	2018年3月1日	ニューモデル	14人
G 4WD (ディーゼル)	2019年6月13日	マイナーチェンジ	1人
G Limited Edition	2021年11月25日	特別仕様車	1人
G Plus Package	2018年3月1日	ニューモデル	4人
G Plus Package 4WD	2020年12月4日	マイナーチェンジ	1人
G Plus Package 4WD	2019年6月13日	マイナーチェンジ	1人
G Plus Package 4WD	2018年3月1日	ニューモデル	10人
G Plus Package 4WD (ディーゼル)	2019年12月25日	マイナーチェンジ	1人
G Plus Package 4WD (ディーゼル)	2019年6月13日	マイナーチェンジ	3人
BLACK Edition 4WD	2019年6月13日	特別仕様車	1人
BLACK Edition 4WD	2018年12月13日	特別仕様車	1人
P	2023年2月16日	マイナーチェンジ	1人
P 4WD	2023年12月7日	マイナーチェンジ	1人
P 4WD	2023年2月16日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.05

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象57件 / 総投稿数57件

1. 5 33%
2. 4 46%
3. 3 16%
4. 2 4%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.24	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.64	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.20	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.28	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.03	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.11	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.66	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[3ダイヤ]

2025年5月8日 00:00 [1880378-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

エクリプスクロスの購入とガソリンかPHEVの参考になれば

「ガソリンP4WD」
妻の車ですが、休日のレジャー時等の運転をしています。
2018年の発売時に一度購入を検討し、試乗した時の運転のし易さが印象的だったのですが、妻がコルトの大ファンだったので、購入を見送り、コルト→コルトプラス1.5と乗り継ぎ今回の購入に至りました。
中古車も検討しましたが、電動テールゲートが 付くのが2022年11月のマイナーチェンジからでしたので、新車購入となりました。
コルトプラスは電動テールゲート装備車だったので、コルトプラスより大きなテールゲートのエクリプスクロスの購入に関して、ここは外せないポイントでした。

動力性能
コルトプラス1.5もそれほど非力な印象はなかったのですが、エクリプスクロス1.5は、購入前に試乗したPHEVより重厚感がない分スイスイ走って全くストレスなく、もっと走れと促してくる様な印象です。
ゆっくり流していても、アクセルを踏み込めば素早くスムーズに加速してくれます。燃費は良いと言えませんが、コスパ重視であれば、そもそもSUVの選択はありえないので、この動力性能でこの燃費なら不満のある方は少ないと思います。
ハンドリングですが、S-AWCは多分素晴らしいです。コーナーの限界を試す様な運転はしませんが、高速のICの入口の様なカーブでも減速無しで曲がれそうな気がします。（怖くてしませんが）急ハンドルを切らないといけない様な場面でも安定して回避出来る気がするので、安全面でもS-AWCは素晴らしいんじゃないかなと思います。

居住性
前席は不満無しです。後席はエアコンの吹き出し口が無いのでそこがマイナスかもしれませんが、エアコン自体の効きは良いのでよほどの暑がりでない限り問題ないと思います。PHEVはバッテリー搭載の都合で後席の床が高くなっています。主な使用目的が大人４人の場合の方でPHEVを考えている方は、エクリプスクロスも狭くはないですが、アウトランダーを選択された方が良いのかなと思います。
エクリプスクロスの購入の際にインプレッサも候補にあったのですが、試乗した帰りにコルトに乗ると、コルトのヘッドクリアランスの広さに改めて気が付き、やっぱり開放感が欲しいなと思ったことも、エクリプスクロスの購入のポイントでした。インプレッサもそれ以外は全く文句の付けようの無い車でした（電動テールゲートではないです）が、わずかな天井高の違いでも居住性に影響があると実感しました。あと今どきの車では当たり前かもしれませんが、エクリプスクロスのシートの座り心地はとても良いと思います。

エクステリアデザイン
他メーカーのスタイリッシュ系の車に比べてもエクリプスクロスは遜色ないかそれ以上のデザインなのに、後席の居住性は比べ物にならない程良い点が素晴らしいと思います。
また、前席の乗り降りもバカみたいにフロントガラスの傾斜の付いた車の様に頭をぶつける事はありません。

コックピットデザイン
チープではないですが、新しい感じはしません。シルバーアクセントの使い方がコルトと同じだから？洒落ていればいいって物では無いですが、今どきの軽の方がチャラいので、そういう感じが好きな人には見た目は物足りないと思います。
ただ見た目はどうであれ、使いやすさの洗練度はいまいちです。一番残念な点は、時計の表示です。せっかくヘッドアップディスプレイを装備しているのに、そこに表示できません。また、ナビゲーションモニターの時計もメニューによって表示位置が変わる等気が利いていません。運転フィールやエクステリアの洗練度に比べるとナビ関係の表示の洗練度はかなり見劣りします。ここが唯一この車のマイナスポイントです。

総評
元々の設計がガソリン車なので、PHEVの場合後席の居住性が若干犠牲になっています。
ガソリンとPHEVの価格差が大きいので補助金の多い自治体にお住まいの方はPHEVがお勧めですが、後部座席の居住性が重要な方はアウトランダーの方が良のかなと思います。
運転フィーリングが、ガソリンとPHEVは違うので、どちらも試乗することをお勧めします。
価格・安全面・居住性等の車としてのトータルバランスは、ガソリン車の4ＷＤが良いと感じます。

個人的な意見
エクリプスクロスはマイナーチェンジではPHEVにせず、ハイブリッド車にすることで、バッテリーを小さくして後部座席とトランク容量を確保して価格も抑えれば、アウトランダーとの差別化がはっきりしてもっと売れたのではと思いました。
あと、電動テールゲートは最初から付けた方が良かったと思います。

10ヵ月使用した感想など
◆パドルシフト
山道の下りの場合、低めのギアに入れればほぼノーブレーキでスルスルカーブをクリアしていけるのが楽しいのですが、一度パドルシフトを使用すると完全停止しないかぎりオートに戻らないので、それが面倒です。
◆高速燃費
ターボなのに高速でそれほど燃費が良くない印象でしたが、高速巡行時にエコモードを使用すると、若干燃費が良くなる気がします。
流れをリードしたい時にはノーマルに戻し、巡行するときにエコにとメリハリをつけると、エコモードの緩慢さも気にならないです。
◆マイパイロット
エコモードで使用したほうが、緩慢さがいい意味でスムーズに加速する印象に代わります。ノーマルだと少し急加速気味な印象です。
◆インテリア
トレーが小さいので、スマホの置き方次第では、エンジン停止後にスマホを取ろうとするとシフトノブに挟まって取れません。
◆バック/アラウンドビューモニター
通勤用に使っている7年目の軽のモニターより視認性が悪いです。無いよりはいいかなレベルの画質です。サイドミラーは見やすいのでこちらの方があてになります。
◆ナビ
純正ナビはヘッドアップディスプレイに↑が表示されるのでその部分は使いやすいです。
ナビの機能は、通勤用の軽の物の方が良いと思います。
カープレイはヘッドアップディスプレイと連動しません。
◆総評
とにかく運転が楽しく楽になって遠出が増えました。路面状況が良ければ、本当に静かです。

乗車人数

3人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年8月

購入地域

岐阜県

新車価格

352万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

エクリプス クロスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ｈどあいぇんｄ]

2025年4月30日 19:40 [1955912-3]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

エクリプスクロス=安全装備が付いたRVR

満足している点
前車が10年乗ったRVRです。
もしRVRに安全装備が付けば乗り換えようと思っていたところ、マイナーチェンジの際に自動ブレーキは付いたものの、結局、マイパイロット等は搭載されずに生産終了になってしまいました。
そんなときにエクリプスクロスに試乗したところ、同じプラットフォームを使っているだけあって、乗り心地がそっくりだと感じて購入を決めました。
まあ、エクリプスクロスの方が後から発売されているだけあって、相当改良されていますが…

素のままのRVRと、電子制御されたエクリプスクロスの違いはありますが、どちらもランエボと同じプラットフォームを使っていることで、ウルトラマンレオとアストラのような繋がりを感じています。
安全装備が付いたおかげで、あと10年は乗れそうです。
自分の中ではエクリプスクロス=安全装備が付いたRVRと言う気持ちが強いです。

不満な点
室内の収納スペースがRVRに比べるとかなり減ってしまいました。以前はナビ真下、シフトレバー前方のスペースにサングラスやメガネが３つ置けたのですが、今はスマホ１個置くのがやっとです。またRVRではドリンクホルダー２つが繋がっていたので、そこにスマホや鍵、CDを気軽に置けたのですが、それも置けなくなりました。あと、ドアの肘置き辺りの凹みも無くなってしまいました。更に、肘置きの位置が高くなってしまい置けなくなりました。室内空間はRVRの方が良かったですね。

今回、今では標準装備になってしまったスマートフォン連携ナビゲーションが気に入らないために、あえて中古車を選びました。
しかし、正直言って、中古価格も割高だったため、ナビを選べるなら新車で買いたかったです。
（Gリミテッドを購入したが、新車よりも９万円しか安くなかった）

※スマートフォン連携ナビゲーションが付いていなくてマイパイロットが付いている時期を調べると令和４年11月〜令和５年12月の期間しか無かったため、その期間に発売された中古車を探して隣県まで現車を見に行き購入を決めました。
おかげで陸送料が７万円もかかってしまいましたが（涙）
デメリットとしてはアラウンドビュー機能が無いので、出来ればスマートフォン連携ナビゲーション以外にもアラウンドビュー機能を付けて欲しかったです。
総評
日産の影響を受けていない、最後の三菱純正の商品と言うことで、好きなら買いだと思います。

デザイン5
エクステリアデザインは気に入っています。
ピアノブラックは傷や汚れが目立つので止めた方が良いと思います。

走行性能4
RVRに比べてCVTの出足の重さやかったるさが無くなり、街乗りでも運転しやすくなりました。室内も静かです。ブレーキホールド機能は信号待ちで楽になりました。（エンジンストップが終了する際に変則ショックが大きいのは何とかして欲しいです）高速運転もマイパイロットが付いたことで楽になりました。

乗り心地4
運転席のシートはRVRと似ていますが、若干RVRよりもタイトになっているので、小柄な人にはこちらの方が座りやすいのかも知れません。自分はシート生地のざっくり感を含めてRVRの方が好きでしたが。
全般的にRVRよりもスポーティーに振った感じがありますが、乗り心地は気に入っています。

積載性3
RVRに比べるとクーペルックになっている分、積載性は落ちています。マイナーチェンジで15cm、全長が延長しましたが、殆どデザイン部分に使われているので、それほど積載性は上がっていないと思います。

燃費3
まだ乗り始めたばかりなので分かりませんが、RVRと同じくらいか少し悪い程度の印象です。（RVRは街乗りでも10〜15�q/l）
重さも増えているしターボなので仕方ありません。

価格3
物価上昇に合わせて、ここ数年でどんどん値段が上がっています。自分は１年半落ちの中古を買いましたが、発売当時よりも車両価格だけを比べると９万円しか安くない状況でした。
（オプションまで入れればもう少し安いですが）
正直言って昔に比べれば価格は高いと思いですが、車相場も上がっているし、中古車価格も上がっているので仕方ないとは思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[Tokyo-Joe]

2025年3月14日 15:21 [1944626-1]

満足度	1

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	2
燃費	2
価格	無評価

スタイルに全振りした一台？

先日、旅先で3日ほどレンタルで使用したのでその感想になります。

【エクステリア】
見た目の押し出し感もあり、悪くない印象です。ただ運転するとサイズの割に大きく感じるので運転しやすい印象は無いです。

【インテリア】
まあプラスチッキーで高級感はありません。ボタン類が例によって多いのですが配置に統一性が無いため、慣れが必要でしょうね。直感的な操作はまず無理です。イグニッションボタンですら何故こんなところに？？？と疑問に思います。

【エンジン性能】
乗るまでは昔の三菱エンジンのトルクフルな感じを期待しましたが裏切られました。
走り出しも鈍く、その後の加速も今ひとつでしかもやや煩い。
本当にターボ付いてるの？と確かめたぐらいです。車格に全く見合っていない感じです。

【走行性能】
一昔以上前のSUVの感覚ですね。ダンパーの効きが甘く、車線変更などのハンドル操作に対して車の挙動があまり安定しません。一言で言うと締まりのない感じです。

【乗り心地】
やはり締まりのない挙動が変にフワフワしていて家族に聞いても今ひとつウケが悪かったです。

【燃費】
３日使ってリッター7.5km。家族を乗せていたので別に飛ばす訳でも無く、高速を使って無いとはいえ田舎道主体で信号も少ないところでこれは褒められません。

【総評】
見た目が悪くなかったので借りる時は少し楽しみでしたが、結局のところ３日間で家族移動以外、個人でドライブを楽しむ気には全くなれませんでした。スタイル以外は全くの凡庸、というか期待外れでしたね。

レビュー対象車

試乗

[１０年寝たろう]

2024年4月22日 07:38 [1116235-3]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

これは良いクルマですね。

2024.4追記
プラグインハイブリッドが、このエクリプスクロスにも設定されました。
このモデルもアウトランダーと同じくトヨタなどの電費の良いプラグインハイブリッドと比べて電費がイマイチなのは注意が必要ですね。

【エクステリア】
デザインは好みもありますが、悪くないです。

【インテリア】
価格に見合う質感をそなえますが、標準装備でcarplayなどスマホ連携に対応すること、最新の輸入車のようにセンターディスプレイ標準装備で見た目もスマートかつカッコいいです。

インテリアはスタイリッシュかつ先進的で、未だにオーディオレスなどと時代遅れな国産車の中では、異彩を放っています。
国内仕様はオーディオレスのライバル車ＣＨ−Rも欧州仕様はセンターディスプレイ標準装備なので、実は世界的には常識装備ですが。

【エンジン性能】
１.5Ｌガソリンターボは充分なトルクとパワーで静粛性も高く快適です。

【走行性能】
国産車にありがちな直線の多い試乗のため、コーナーリングがあまり確かめられませんでしたが、CVTの違和感は少なめだし、良さそうな感じです。

【乗り心地】
固めですが悪くない感じです。

【燃費】
試乗なので良くないですが、燃費計は６km/Ｌを示していました。燃費はあまり期待しない方が良さそうです。

【価格】
上級グレードの総額で3:00万くらいとかなりお買い得感があります。

【総評】
トラブル続出ですっかり信用の無くなった三菱としては、価格面を見直し、スマホに標準対応して欧州仕様と同じような売り方をしてきました。

追い詰められた三菱の本気といったところでしょうか。スマホ対応が出来るのは良いですが、折角のセンターディスプレイだけでナビの機能が入れられないのは困りものですね。マツダはcarplayはできませんが、センターディスプレイ標準装備で安価なSDナビが追加出来ますから、後出しメーカーとしては両方に対応すべきでした。スマホのユーザーばかりではありませんから。

三菱さんは現在、厳しい逆風下ですが、めげずに頑張って欲しいです。顧客視点で良いクルマを作ればまた支持される日も来るでしょう。
エクリプスを見て応援したくなりました。

レビュー対象車

試乗

[紙成]

2024年3月16日 22:38 [1800719-5]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	2
価格	4

2023年型ガソリン4WD「G」

2023年の1500ターボ4WD、グレード「G」のレビューとなります。（本体価格は3,261,500円、税抜）
2024モデルではマイナーチェンジがありグレード整理が行われ、「G」はナビが標準になったもののシート材質や装備が落とされているので注意が必要です。

【エクステリア】
好き嫌いが分かれる、万人に迎合していないデザインが良い（笑）
特にフロントからリヤにかけてドアのプレスラインが上がっており、リヤドアの窓も小さくなるが、このスタイルはクーペを意識したエクリプスクロスの大きな特徴だと思う。
トヨタの◯◯クロスのようなポテっとしたデザインではなくキリリとした印象に好感がもてる。
万人に迎合しないがため⁈販売台数も少なく、「人と違う」ことが好きな方には良いと思う。
グリルの掃除はなかなか面倒くさい。
ホイールアーチやドア下の無塗装黒樹脂の白化は簡単には起きないと推測するが、洗車時にケアした方が良いと感じる。
電動リヤハッチは便利です。積載は少なめだと思うが4人でゴルフに行くような車ではないからこんなもので必要十分かとおもいます。

【インテリア】
全体的には平凡ではあるが、ダッシュボードやドアトリムはソフトパッドを使っておりあまり安っぽさは感じない。
運転席、助手席とも程よいタイト感がある。シートは合成皮革とファブリックの構成だが質感はまずまず。
リヤはそれほど広いわけでは無いが、大人が2人乗るなら問題ないでしょう。
運転席パワーシート、全席のシートヒーターおよびステアリングヒーター標準装備です（2024モデルは装備が落ちていますのでカタログで要確認）

【エンジン性能】
1500ターボ、よく走ると思う。エコモードもあるがそんなの使ったらつまらないので、ダーボの走りを楽しむべき。
チカラ不足はほとんど感じない。

【走行性能】
この4WDは山道などのコーナーでは思ったよりかなりよく曲がります。
三菱の4WD、4輪制御S-AWCは良いと思います。エクリプスクロスはぜひ4WDを買ってください（笑）
8速CVTに期待はしてませんでしたが、なかなかATチックな味付けで走るのが楽しくなります。
スポーツモード付きでシフトノブとパドルシフトどちらでもCVT変速の＋−が出来ます。

【乗り心地】
やや硬めです。リヤはギャップで少し突き上げがあるかな。特に1人だけの時は感じやすいと思います。
ボディーの剛性感は強いと思います。

【燃費】
良くないです。燃費重視の方にはおすすめしません。
街中で概ね10km/Lくらい。

【価格】
最近の車は安全装備が色々付きますからそこにお金がかかるのはやむを得ないですね。
そうは言っても他社と比べると少し割高かな？
トヨタが安すぎなのかな、、、

【総評】
全体的にあまり安っぽい印象は感じません。販売台数がかなり少ないので、人と違ったクルマに乗りたい方にはおすすめです。
三菱自動車は以前リコール隠しなどがあり、それ以来ユーザーが検討するメーカーから外されがちになりました。
三菱車は新車を7台乗り続けていますが、故障は一度もありません。たまたまかもしれませんが。
2023年にダイハツの試験結果捏造が発覚し、社会に大きな不安を与えています。安全、安心はメーカーの垣根をこえて高めていって欲しいと思います。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年7月

購入地域

神奈川県

新車価格

304万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

10万円

エクリプス クロスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[E魔法]

2023年12月6日 04:23 [1788948-3]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	2
価格	5

2023型ガソリンP4WD

ここでは2018年モデルとなっていますが、
年代及びグレードにより全然違うと思います。

2020年にビッグマイナーチェンジ
フロント及びリアのデザイン、大きさ、ラインナップ、が一新。

2023型は、
・マイパイロット(自動運転)
・荷室トランクドアの電動
・後席シートヒーター
・後席USB
が、(中級以上のグレードに？)標準装備されています。

車幅が1805と少し短めのSUVで、狭い道などでも運転しやすそうなことから選び、You tube での評価も悪くなかったので購入しました。

【欠点】
・燃費はそもそも気にしてませんでしたが、そういう人向けかなと。
・後席用のエアコン吹き出し口はありません。
・エンジンスタートボタンの位置が押しにくい。

【長所】
・運転してて楽しい。
・見やすく運転しやすい。
・本革シートやサンルーフをオプションでつけましたが、内装なども価格に対して充分と思います。

なお、マイパイロット(自動運転)は、もう一回り大きいアウトランダーなどと異なり、ナビとは連動してないそうです。

それでは、皆様、良いカーライフを!

乗車人数

5人

使用目的

買い物

頻度

毎日

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年10月

購入地域

大阪府

新車価格

352万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

10万円

エクリプス クロスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ネギ盛り]

2023年9月1日 09:07 [1754160-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

全てにおいてバランスの良い車

現行アウトランダーＰＨＥＶの代車として
おそらくはＧリミテッドエディション２ＷＤ
感覚的にアウトランダーＰＨＥＶとの印象の差になると思います

【エクステリア】
他社にはないダイナミックな造形が面白い
存在感を感じる

【インテリア】
グレード並みにこんなものかと思いますが質感は薄いです
収納の工夫は感じられません
スピーカーはスマホ以下

【エンジン性能】【走行性能】
出だしの一瞬にもっさり感はありますが十分なトルクで低回転の状態でスルスルと加速する
一般道では必要十分
中速からの加速にはやはりパワー不足感がある
初めての車のブレーキタッチには違和感を感じますが、慣れると良いブレーキに思いました
クイック感というか反応はやや鈍い感じですが通常域でのコーナリングに不満はありません
当たり前ですがフロントが重めには感じます

【乗り心地】
タイヤは225/55R18、この車にはバランスが良いと感じました、タイヤの厚みが良い仕事をしています。中速域からは何かしらタイヤが落ち着かずブルブル、ゴトゴトと感じます
思ったよりも静か、５〜６０ｋｍ/ｈの定速走行時は高級車レベル
腰高なのでふわふわ感はあります
シートは良いとは言えません、おそらくは長距離は腰が痛くなりそう
後席については乗っていないので分かりません

【燃費】
未計測ですが、カタログ値からすればこんなものかと

【価格】
お買い得

【総評】
アウトランダーＰＨＥＶとは車格の差を感じました
やはりいろんな部分の作りこみが違います（スイッチ類の操作感）、三菱さん、感心しましたよ
やはりＳＵＶは４ＷＤ、三菱のＳ−ＡＷＣがお勧めですかね
押し出し感がありコーナリング時の姿勢が安定していて乗り心地に影響があるように感じます
いえ、この車が悪いとは思いません
乗ってすぐに大きな違和感がなかったのでよくできている車だと思います

レビュー対象車

試乗

[MINIR56]

2023年7月31日 15:00 [1741481-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

スタイリングも走りも良いけど、内装だけは何とかして欲しい。

レンタカーで4日間お借りしました。
元々興味のある車なのでとても参考になりました。

【エクステリア】
個人的にはとても良いです。
マイナーチェンジ前のリアのデザインが好きでは無かったので
スッキリした変更は嬉しい限りです。
全体的にも重厚感が増して良いです。
デザイン的に運転席から見るとボンネットの両サイドが
盛り上がって見えるのが少し気にはなりました。

【インテリア】
試乗でPHEVも乗りましたが、
価格からするとここだけは頑張って欲しいですね。
車格の割に質感がチープすぎます。

【エンジン性能】
踏んでもグッと加速する事は無いですが
必要十分かと思います。

【走行性能】
思いのほか小回りが利くのはビックリしました。
PHEVでは感じなかったのですがＣＶＴ特有の
モサーっとしたレスポンスは正直ありますね。

【乗り心地】
硬さもほどほどで路面の状況を素直に伝えてくれます。
癖がなくていいです。


【総評】
好みは分かれますが見た目が本当に良いです。
走りの面では実直に車を作っているメーカーで
もしかしたら最後の純正の三菱車かもしれない車種ですので
高い意気込みを感じます。いつまでもリコール・リコール言ってる
頭に蜘蛛の巣が張っている方もいますが、
他のメーカーでも起こっている事ですからね。
あえて三菱っていうのが渋くていいです。

個人的にはＰＨＥＶがお勧めです。

レビュー対象車

試乗

[セメントマン]

2023年7月27日 10:31 [1740008-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

これのセダン欲しいぜ俺は！

デリカD5ディーゼル(前期)のリコール代車として1.5ターボに乗りました。デリカがリコールが多い車だったので結構何回か乗った人の感想。FF4WD共に経験有り。PHEVとディーゼル車はわかんねえ。
【エクステリア】
単体で見たら特に悪い点は無い。ただ共通プラットフォームに共通意匠なのでアウトランダー、RVRとあんま変わんねえ。マイチェン前とか特別仕様とか絡んでくると何がどれだっけ状態なのでもうちょいキャラクター欲しいよね。
【インテリア】
値段なり。三菱独特の硬質な感じがありつつ都会的な印象。狭くも無いし普通。
【エンジン性能】
乗る前は燃費重視のダウンサイジングターボ位に思ってたがちょっとびっくりする位速いエンジンだった。普段の重々しいディーゼル車に慣れているせいもあるだろうが発進からの加速は鋭いしCVTのステップ制御は良い感じだし3桁高速域からのアクセル踏み増し位で無ければラバーフィーリングも気にならない。
レギュラーターボとしては抜群じゃないすかこれ。
【走行性能】
強力なエンジンに対して足は固めてあるからちょっとしたスポーティセダン乗ってる気分になる。重い車重ながらFFは軽快そのものだし4WDはランエボを彷彿させるようなトラクションを感じさせる。抜群だと思う。
【乗り心地】
固いと書いたが所詮SUVなのでガチガチではない。平均値の中の固め寄り位な感じだし不満は無い。
【燃費】
カタログ値が物語る通りだなここは。
この車格この排気量で？って考えるかもしれんが俺は実際乗ってみてそんな思いは吹き飛んだ。
【価格】
適正に感じるしガソリンだけでも特別仕様含めて4グレード選べる今こそ買い時じゃなかろうか。
【総評】
一度乗ってみてほしい。俺はグレードに依っては350万で4WDか買えるSUVとしては結構おすすめ。特にHVに興味無くてレギュラーでも遅い車嫌いな人は試乗してみて。

レビュー対象車

試乗

[おざーす]

2023年2月22日 23:57 [1685095-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

1.5トンを1500ccで…

【エクステリア】
・力強く迫力のあるフロントマスクと全体的にボリューム感のあるデザインです。
・MC後のリヤデザインは、個性こそ薄れましたがこちらのほうがスッキリして全体のデザインにマッチしてると思います。
・LEDヘッドライトは明るいですが、オプションでもいいのでアダプティブハイビームがあってもいいのかなと思います（オートハイビームは付いています）。

【インテリア】
・運転席周りはコックピット感に満ち溢れています。高級感はあまり無いですが、いかにも三菱らしい質実剛健な感じです。
・せっかくHUDが装着されているのに、表示される情報量が少ないかと思います。タコメーターも表示して欲しかった。
・パドルシフトが装着されていますが、フェラーリやランボルギーニみたいなコラム固定式です。ハンドルをきってもシフトの位置が変わらないので操作性は良好です。しかも、マグネシウム合金製。
・純正8インチナビは、機能がシンプルで使いやすいです。ですが、起動が遅いのと画面の画質（テレビとマルチアラウンド）が今一歩かなと思います。
・室内空間は、前後席とも不満は無く大人が快適に乗車できます。ラゲッジルームも広々してます。

【エンジン性能】
・この車の車重は1.5トンあります。エンジンは1500ccと車重の割に「大丈夫か？」と心配になる小さいエンジンですが、走り出すとそんな心配は無用です。低回転域からしっかりトルクが発生し、街中では2000回転以上回すことはあまりないです。2000回転以上回すと周りの流れをリードできます。
・高速の合流や追い越し加速も問題なし。アクセルを深めに踏むとあっという間に法定速度に到達するので、アクセル全開にする場面がありませんでした。自然吸気の2500ccエンジン並（かそれ以上）の動力性能があります。
・比較的低い回転数を保ちながら走行できるので静粛性は結構高いです。100km/hの回転数は2000回転以下で巡航します。いざ高回転域まで回してもノイジーな感じはありませんのでエンジンの遮音性はそこそこ高いです。
・変速機はCVTなんですが、CVT特有のいわゆる「ラバーバンドフィール」はほとんど無いです。加速体勢にはいるとステップ制御で変速していくので有段ATのような感じです。

【走行性能】
・車の造りがしっかりしています。走る・曲がる・止まるという車の基本性能に不満はありません。さすが三菱です。
・全高が少し高いのでカーブでロールはしますが、ロール量とスピードはセダンと比べても違和感ないかなと思います。
・高速道路での直進性も高いと思います。
・1.5トンと重量級の車ですが街中でもキビキビと走ってくれます。

【乗り心地】
・割と引き締まった乗り心地です。ですが、不快な衝撃や振動はとくにありません。
・エンジンの静粛性は高いですが、速度が高くなるにつれロードノイズが入ってきます。不快な音量ではありません。

【燃費】
・交通の流れがいいと11km/Lは走ります。渋滞にはまると8km/Lまで落ちます。1500ccと考えれば燃費は悪いですが動力性能を考えると妥当かなと思います。

【価格】
・性能と装備を考えれば、他のメーカーの同クラスよりお得だと思います。

【総評】
　沖縄旅行でレンタカーとして使用しました。最初は、三菱の車には全く期待はなく「旅行の足として使えればいいや」だけの気持ちで使用しました。ところが、使用してみると「え、結構いい車じゃん！」と驚きました。まず、実用性が高い。ラゲッジにキャリーケースとA型ベビーカーなどの荷物が余裕で載り、後部座席のドアが90度近く大きく開くので赤ちゃんをチャイルドシートへ乗せるのがラクでした。居住空間も広々。そして、走りがいい。圧倒的な動力性能はありませんが、わずか1500ccという小排気量なのにターボの恩恵でグイグイ加速していく。しかもレギュラーガソリンで。動力性能が余裕なのでエンジン音も静かでした。走行安定性も高いです。
　他のメーカーの同クラスSUVと比べあまり人気が無いですが一度乗ってみてください。積極的におすすめします。僕は欲しくなりました。

レビュー対象車

試乗

[ハム飛びサスケ]

2022年11月14日 23:56 [1645647-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	2

デザインを受け入れられるかどうか

【エクステリア】
クセのあるデザイン。好みが分かれる。
【インテリア】
デザインは頑張ってるとは思うがセンターコンソールあたりの質感がチープ。
【エンジン性能】
パワー必要十分、実用車用のエンジンとしては良いエンジンだと思う。1.5Lで税金的にも嬉しい。
【走行性能】
普通。ランエボの魂は残念ながら素人が公道を走る分には感じられない。
【乗り心地】
良い。特に不快な要素なし。
【燃費】
4WDのSUVとして考えると良い。
【価格】
新車は少し高いか。同社のRVRよりお買い得感は無い。
【総評】
デザインが受け入れられるなら良い車だとは思う。価格を考えるともう少しインテリアの質感が高いと嬉しいと感じた。

レビュー対象車

中古車

[阪急京都線]

2021年9月19日 00:05 [1490212-5]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

所有満足感の高い車です

【エクステリア】
マイナーチェンジ後のガソリン車Gプラスパッケージ所有です。フロントは、斬新なデザインと結構なボリューム感が気に入っています。マイナーチェンジで、バランス良く全長も伸び風格も出ました。この車は、色によって大きく印象が変わりますので、迫力ある方がいい人は、濃い色目を選ぶといいと思います。見た目も存在感があるいい車です。

【インテリア】
運転席はコックピット感が高く、高級感もあり、スイッチ類もうまくまとめていると思いますが、エコモードスイッチは、少し押しにくいところにありますので、運転中にボタンを押すのは少し気を遣います。あと、デザインを優先させたためか、スマホや駐車券などをちょっと置く所が少なく小さいです。Gプラスパッケージはナビ搭載になりますが、８インチのナビになります。９インチは欲しいのと、あとエンジンスタートしてからの画面の起動に少し時間がかかります。ヘッドアップディスプレイは、スピードが目の前に表示されるため、スピードの意識が高くなり、いいと思います。

【エンジン性能】
ターボエンジンのため加速がいいです。アクセルを少し踏み込むとターボが一気に開くので1.5tの車重を感じないくらいスルスルと加速します。他社の2000ccガソリン車よりも、明らかに上の動作性能をもっています。通常は、エコモードで十分です。ただ、個人的には三菱の中核を担う車であれば、コストは上がりますが、エンジンを2.0リッターターボ8速ATにして馬力220トルク30オーバーにすることで、車の価値をあげてもいいのではと思います。今のエンジンもエンジンだけであれば、もっと能力があると思いますが、CVTなので出力を抑えているのではと思います。

【走行性能】
良く曲がります。が、個人的にはハンドルに少し遊びがある方が運転が楽です。また、ドアミラーが大きいため、後方確認がしやすいです。

【乗り心地】
18インチのタイヤのため、道路の凸凹は拾いますが、エンジンがとても静かで遮音性能も高いのです。そのため高速などではロードノイズが気になります。純正タイヤがトーヨーのプロクセスですが、ブリジストンのレグノにしたら、耳障りなロードノイズが減ると思いますので、効果はあると思います。

【燃費】
エコモード街中で12km/l位です。良くはないですが、こんなものかと。

【価格】
直噴/ポート併用エンジン、S-AWC装備、構造用接着剤多用での剛性アップを考えれば、相応の価格と思います。

【総評】
プラットフォームは、かなり前のものを熟成させたものであり、運転支援系も最新のものではありません。しかし、車の運転を楽しむことが最優先な私にとって、クルーズコントロールやレーンアシスト機能は無くても問題なく、運転をしている楽しみを味わえること、運転が楽しめる車であるかということが大切であり、また電動テールゲートも付いていませんが、運転席のドアと同じで手で開ければよくそれで価格が上がるのであれば入りません。それよりも、馬力、トルクをもうワンランク上げ、より運転の楽しみを味わえる車になればいいなと思います。エクリプスクロスは、運転する楽しみを味わえる車です。

乗車人数

3人

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年7月

購入地域

大阪府

新車価格

334万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

5万円

エクリプス クロスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[豪雪時代]

2021年5月2日 18:58 [1449572-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

なかなか良いですね！

知人のG AWD（マイナー前）を何度か運転してみて感じた事を記載します！

〇良い点
・個性的なデザイン（エクステリア）
・1.5ＬガソリンターボとCVTとの相性が良い（ECOモードでも十分過ぎる）
・レギュラーガソリン
・リア・マルチリンクで乗り心地や走行性能が最適
・S-AWCで雪道が安心して運転できる
・重厚なドア
・シートの厚み・固さが丁度良い
・かなり値引きをしてもらったみたいです

〇改善して欲しいところ
・雪国ですがエクステリアの造形が（凹凸）が邪魔で、雪を払うのに苦労する
・安全支援装置が古くほとんど使えない
・純正の18インチのアルミホイールが重く、タイヤ交換が苦労する（スタッドレス用は16インチにしています）
・今どきの車にしては燃費が悪い（郊外路を走っても13km/L）

レビュー対象車

試乗

[イタチチ]

2020年11月8日 21:21 [1386098-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

運転しやすい良車です。

【エクステリア】
単純に好きです。他社でよく見る有機的な丸みを帯びたデザインより、こういう角ばったデザインの方が、我が道を行く三菱らしくて好きです。何かと話題になるリアのデザインについては、見た目から後方視界が悪そうに感じると思いますが、乗ってみるとむしろとても良かったです。

【インテリア】
おしゃれ感や今風さみたいなものは、ライバル車より劣ると思いますが、全体的な質感はけっこう頑張ってると思います。少なくとも過去の三菱車よりかなり良くなってますし、カタログで見るより実車の方が確実に質感高く見えます。そして、三菱車は外連味よりも質実剛健である方がファンが喜ぶと思いますので、比較的シンプルにまとめたエクリプスクロスは、キャラにも合ってるし十分に及第点だと思います。

実用性については、問題なく合格点です。まず前席ですが、ホールド性が良く、座り心地も良い。エアコン等のボタンが物理ボタンなのも良い点です。最近はタッチパネル式の車が多いですが、運転中に操作することを考えると物理ボタンのが圧倒的に使いやすいです。ただ、運転席周りの無駄なメッキはやめてほしい。日光が反射して目に刺さる。非光沢でいいよ。次に後席ですが、ホールド性はないものの、座り心地はよく、足元の広さもクラストップレベル。何より多段リクライニングが良い。後席ドアの窓は外から見ると小さ見えるが、中から見ると大きい。荷室の大きさも十分。キャンプ等でガチで使うとなると不足もあるでしょうが、普段使いならまず困りません。

【エンジン性能】【走行性能】
これはもう文句なしです。エンジンは必要十分以上にパワーがあり、そしてびっくりするほど静かです。ハンドルが軽く、小さ目なことも後押しとなり、軽快感やクーペっぽさをうまく演出できているように感じます。もう少し直進安定性が感じられるといいなあという時もあったのですが、その分よく曲がること。背の高さを感じさせません。プラットフォームを共有するRVRは、SUVらしい良い意味でどっしり感のある走りをしますので、うまく住み分けができてるなと感心させられます。

その他、運転に関わる部分で良いなと思った部分を列挙します。サイドミラーが大きく、形も良いので後方が見やすい。駐車時も余裕で白線が見える。左右の見切りが良く、Aピラーもあまり視界を遮らない。Cピラーは太いものの、リアドアの窓も後席ドアの窓も意外に大きく、後方＆斜め後方の視認性に問題がない。比較的四角いボディ形状もあり、車幅感覚がつかみやすい。実はこの辺が購入の主な理由です。価格を押し上げる先進技術を無理やり盛り込むより、こういう基本的な部分がしっかりしている方が運転しやすいし、結果的に安全だと思うのです。

バランスを取るためにあえてネガティブなことを言うなら、宣伝等から受ける走りの質感やスポーティな運動性のようなものは、普段街中で使う分には希薄に感じられるかもしれません。変な癖がなく素直で使いやすいとも言えますが、悪く言うと無個性です。低速走行時にもう一味ほしい。走る歓びのようなものを感じたいなら、ぜひ郊外に持ち出してほしいなと感じます。

【乗り心地】
やや硬め。ただしガチガチなわけでなく、「しっかりしてるけど意外にしなやか」という表現が合うと思いました。静粛性が高く、シートが良いこともあり、ロングドライブでも疲れないです。私の家族は非常に乗り物酔いしやすいのですが、購入してすぐに家族を連れ200kmほど走ったところ、前席の妻も後席の子も、多少のゴツゴツ感は感じていたものの、結果として酔いませんでした。ただ一点注意があり、荒れた路面の時のみ、ロードノイズが想像以上に大きくなります。まず大前提として、エンジンがあまりに静かすぎるので、ロードノイズの方が気になりやすくなっているというのがあるのですが、普段静かな分、いきなりロードノイズが大きくなるので落差にびっくりする感じです。と言っても、落差が大きいだけで絶対的な音量はさほどでもないのですぐ慣れます。

【燃費】
良い方に裏切られました。想定以上に低燃費。私はこの辺の感性が古いので、リッター10行けば御の字くらいに思ってるのですが、街中〜郊外〜高速を計200km走ってリッター15、街中だけだと11〜13という結果となりました。ちなみに私は、付き合いのあるディーラーに言わせると、（同乗者がいる時）だいぶおとなしい運転をする方だそうです。とはいえ、流れに乗れないほどのマイペース運転をするわけではないので、エクリプスクロスはカタログ値から想像するよりは実力がありそうです。

【価格】
一般目線で言うと安くはないと思います。燃費とか、見た目の高級感とか、実用性はさておき取り入れた先進技術の数とか、世間一般にわかりやすいセールスポイントではライバル車に負けること多いですし。でも、エクリプスクロスは走行性能が抜きん出ています。ここをどう評価するかでしょうね。ただ、さすがにコスパが良いとまでは言い切れないです。私も中古で買いました。

【総評】
近所の中古屋で、手ごろな価格で出てたので衝動買いしてしまいました。十分な下調べもせずに買ってしまったのですが、結果は大満足。運転しやすく非常に良い車です。ですが、販売は苦戦していると聞きます。宣伝の仕方が間違ってませんかね？「ランエボ譲りの4WDシステム」とか「2.4Lに匹敵する1.5Lダウンサイジングターボ」とか、分かるんだけど、別の視点での宣伝も必要なんじゃないでしょうか。例えば、基本部分がしっかりしている車、走行性能が高い車は、普段使いにおいても強いアドバンテージがあるということを、もっとアピールしても良いと思うのです。大変申し訳ないのですが、これだけの良車を売れないメーカー・ディーラーって何なの？って思っちゃいます。

これでマイナーチェンジになりますので、無くなる現行モデルについてはもう言っても仕方ありませんから、せめてメーカーには、エクリプスクロスという車を諦めずに熟成し続け、長く製造していくことを希望したいです。

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[kagamitaka]

2020年9月25日 16:21 [1371162-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

よくできた車

北海道旅行のレンタカーです。3日間で620km走行しました。
無料でクラスをアップしてもらったのがこの車ですが、三菱の車に乗ったこともなく期待はしてませんでした。ところが走らせてみると、とても静かで取り回しが良く、いい旅の相棒になってくれました。

特質すべきは、CVTと1500ccガソリンターボエンジンの相性です。低回転からターボによるトルクがあり、1.5tの車体を過不足なく走らせてくれます。CVTは踏み込んでも音だけが高まり加速しないイメージが私にはあったのですが、普通のATと同じ感覚で加速できます。長距離走行でしたので、使いやすいACCがとても役に立ちました。

荷室も2人旅には十分な広さでした。
全てエコモードで走りましたが燃費は約14km/lでした。車重が1.5tですのでこんなもんでしょう。
気になったのは夜間走行で左右のドアミラーに後ろのテールランプが目立って映ることです。メリットもあるのでしょうが慣れませんでした。

使いやすいよくできた車だと思いました。

レビュー対象車

試乗