三菱 エクリプス クロス 2018年モデルレビュー・評価

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エクリプス クロス 2018年モデル のユーザーレビュー・評価

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選択中のモデル:エクリプス クロス 2018年モデル 絞り込みを解除する

グレード発売日発売区分レビュー件数
BLACK Edition 4WD 2019年6月13日 特別仕様車 1人
G Plus Package 4WD 2019年6月13日 マイナーチェンジ 1人
G Plus Package 4WD (ディーゼル) 2019年6月13日 マイナーチェンジ 2人
G 4WD 2018年12月13日 マイナーチェンジ 1人
G 2018年3月1日 ニューモデル 3人
G 4WD 2018年3月1日 ニューモデル 11人
G Plus Package 2018年3月1日 ニューモデル 4人
G Plus Package 4WD 2018年3月1日 ニューモデル 10人
M 2018年3月1日 ニューモデル 1人
満足度:3.95
(カテゴリ平均:4.31
レビュー投稿数:37人 (試乗:19人)
  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.18 4.34 136位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.66 3.93 135位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.16 4.13 97位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.25 4.21 93位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.03 4.05 116位
燃費 燃費の満足度 3.07 3.89 143位
価格 総合的な価格の妥当性 3.63 3.88 130位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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きんきようさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:25人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費3
価格3
   

ガソリン1.5L 4WD G Plus Package ライトニングブルーマイカ

   

発売開始より1年半様子見し,ディーゼル仕様やマイナーチェンジRVRも確認した上で,最終的にガソリン4WDを購入しました。

【エクステリア】
・車両サイズは,大き過ぎず/小さ過ぎず,丁度良いです。
・フロントフェイスは,素晴らしく格好良いです。つり目で怖い系ですが,ダイナミックシールドが上手く取り込まれています。なお,先日フェイスリフトされた兄弟車の新型RVRもかなりイケてますので,見比べてみてください。機会あればRVRも欲しいです。
・サイドビューは,実際には背が高い(約169cm)割には,クーペ風でスタイリッシュです。少なくともワゴンには見えません。
・リアは,上下に分割されたリアウィンドウと,下部のバンパー&スキッドプレートとの間にモコっと突き出たボディが特徴的です。下段のリアウィンドウは,後方視界の向上の点で大いに役立っています。
・元々ノーマル状態でもメッキやシルバーパーツが多めなので,オプションでの更なる加飾は必要ありませんでした。渋いブラックエディションの選択肢も考えましたが,ホイールが黒になるのは勿体ないので,悩んだ末にノーマルを選択です。
 
【インテリア】
・上記のとおりエクステリアはクーペライクながら,4人乗車でも問題ない居住性と十分な荷室量を確保しておりポイントが高いです。
・ステアリングスイッチで,クルーズコントロールやオーディオ(MMCS)等も操作できてとても便利です。
・ヘッドアップディスプレイにも,ナビ情報等が表示されて便利なのですが,ここはフロントガラス投影式にして欲しかったところです。
・内装全般は,随所にピアノブラックやシルバー処理,皮やステッチも結構使っていて,SUVなのに高級感を感じましたよ。三菱もこういう仕様で売り出さないといけない時代なんですね・・・。

【エンジン性能】
・低速トルクが大きいので,日常使いでは殆んど回転数を上げずに走れます。1500cc&ボディ防音処理故か,普段の走行はかなり静かです。
・勿論,積極的にアクセルを踏み込み気味にすれば,元気にグイグイ加速しますよ。なお,アクセル踏み込み時の応答の良さを重視して,エコモードは普段からoffにしています。

【走行性能】
・この車の一番の売りだと思います。
・ただ,勿論,走りは良いものだと思いますが,公道を普通に走っているだけで悪条件の路面等を経験していないので,S-AWCの真価を見極められておらず,いまいち実感できていません。
・高速道路での定速走行は,前車追尾型クルーズコントロールのおかげで長時間の連続走行でも超ラクチンです。また必要があれば,追い越し等もグイグイいけますよ。

【乗り心地】
・少し硬い気がしますがOKです。路面の状況が良く感じ取れます。シートの座り心地も良いです。
・前述のとおり,普段使いではエンジン音も十分小さいですよ。

【燃費】
・乗り換え前の旧車2.4L(GDI)に比べれば,格段に向上しました(約8km/L → 約12km/L)。ハイブリッド全盛の現在の燃費水準に比べると,決して褒められたものではありませんが,個人的は十分です。

【価格】
・乗り出しで,支払総額約360万円でした。
・S−AWC+安全装備一式+MMCS+ETC2.0+前後ドラレコ+フルLED+リモコンエンジンスタータ等々つけて,この内容であれば,決して高くはないと判断しています。

【総評】
・総合的には十分満足です。格好良くて,勿論走りが良くて,かつユーティリティー性能も高いオールラウンダーです。
・まずメーカ選定で弾かれ,またカタログスペックや車載装備の差で選んで貰えない,不遇の名車と感じています。
・このため,他メーカSUVに比べてマイナー故に,同車種&同色に殆んど出会ったことがありません。ここに希少価値を見い出せる奇特な方には,特にお勧めですよう。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
ファミリー
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年9月
購入地域
茨城県

新車価格
316万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
10万円

エクリプス クロスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった25

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GOODーBOYさん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:1617人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
5件
403件
スピーカー
2件
19件
プリメインアンプ
0件
15件
もっと見る
満足度4
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能3
走行性能無評価
乗り心地3
燃費3
価格3
   

   

【エクステリア】   よくもわるくも普通ですね。デザイン的に優れてるとは思わない。

【インテリア】     値段からしたらいいと思います。

【エンジン性能】   普通じゃないですか。

【走行性能】     温暖地区で雪はふらないし、買い物用なので評価できない。
            スキーに行く機会があれば4WDなので期待しています。    

【乗り心地】     同クラスとしては普通だと思います。

【燃費】        まだよくわかりませんが燃料計の減り具合を見る限り悪そう。
            長距離に使う予定はないので気にはなりません。

【価格】       全体の質感からみたら普通だと思います。

【総評】       試乗はしましたが、自宅の車庫に入れたらカタログ寸法以上に大きく感じる。
           嫁としては、もう少し小さくてカワイイのが欲しかったようです。
           メーカーとしてみたら、このクラスの車を量販したいと思うのですが厳しそう。
           

乗車人数
2人
使用目的
買い物
頻度
週3〜4回
重視項目
ファミリー
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年8月
購入地域
愛知県

新車価格
309万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
0円

エクリプス クロスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった8

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ECLIPSE CROSS Evolutionさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:52人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格3

納車から6ヵ月、約10,000km…走行したので、今までのレビューの体裁を整えてのリライト。

■エクリプスクロスを選んだ経緯
初期型アウトランダー2.4Gからの乗り換え。
子供の成長、ライフスタイルの変化に伴い、5〜7人乗れるアウトランダーの必要性も無く、前席2名のみが快適に乗れるエクリプスクロスへ。
その初期型アウトランダーはキャッチコピーの「走りを語りたくなるSUV」通りだったが、ノーマルだと多少鈍重に感じる部分もあり、足廻り・吸排気系を変える事で本来のシャーシ性能の素晴らしさを実感できる車であった。
エクリプスクロスはその優れたシャーシ性能を引き継ぎ、美しいクーペスタイル、実用域での質感のある走り、スマホ時代のユーティリティを伴ったスポーツSUVに仕上げられている。

■エクステリア
良くも悪くも三菱系正統派デザイン。
外観オプションはエクステンションパッケージ、バンパーガーニッシュパッケージ、スポーティパッケージ(カーボン調フロントグリル+大型リアスポイラー)をフル装着済み。グリルの三菱エンブレム部分は、純正メッキグリル用のグロス(艶有)プラックを流用した。また大型リアスポイラーは付属装着部品が貧弱なので、3Mの両面テープで追加固定、3mm厚のテープ付耐候性ゴムで下から覗いたときの隙間を全て埋めた方が良い。

■メカニズム
性能的に、初期型アウトランダーがファーストガンダムであれば、エクリプスクロスはνガンダムぐらい…といったところか(笑
エクリプスクロスは、ご時世の最新技術を盛り込んでいる部分もあれば、従来同様も半々で最新フルスペックでは無い…。(企業としての懐事情あり)
見せかけのSUVだらけの中で、「質実剛健」「四輪駆動制御=S-AWC」に趣向を振っている事が実に面白いし、実際にあらゆる路面状況に強い…というマニアなクルマ(笑

■インテリア
シートは全体的タイトで膝下まで長く、自分にはジャストフィットで満足だが、調整レバーが安っぽいのは玉にキズ(笑
リモコンエンジンスターター装着している者としては不要の産物だったが、2019モデルからシートヒーター標準になったのは以外だった。けれど発売から1年も経たずにテコ入れするとは、相当に売り上げ苦戦していたって証拠(それともマツダの真似?)
全体的には高級感を求めればキリが無いが必要にして十分。

■スマートフォン連携ディスプレイオーディオ(SDA)
スマホ連携ディスプレイオーディオはAI流行りを感じさせる操作性が得られ、iPhoneとスマホナビを使いこなしていればこれ以上良いオーディオはない。(ロックフォード9スピーカー装着済)
Apple Music+iPhone利用なので、高音質+ナビゲーション+充電しながらでは「carplay(有線接続)」、通勤などのちょっとした時間では「Bluetooth(無線接続)」と使い分けて車載スピーカーシステムで音楽を聴いている。
以前と異なり、車用に録音作業が不要なので好きな音楽がすぐに車で聴けるのは便利快適。またBluetoothは自動接続なので、iPhoneはポケットにいれたまま触る必要も無いので接続を意識する必要が全く無いのも便利だ。
ナビゲーションについてはCarPlayで、Apple純正マップ、Googleマップ、Yahoo!ナビ等が選べる状況だが…ここ数ヶ月での地図案内の進歩が著しく、進化過程を楽しめるナビとなっており、また今後も各種スマホアプリと連携して進化していくナビだと感じる。

■エンジン性能
通常はエコモードメインだが1500回転以下で全てをこなし、山道登りも息継ぎ無しの2000回転以下で60km/h普通。旧2.4Lガソリンより性能は上。
エコモードOFFはかなり活発で普段使いには向かないが走りは楽しい。
ディーゼル、PHEVが控えているが…エクリプスクロスに軽快感を望むのであればガソリン車が一番面白いと思う。(コルトスピードマフラー装着済)
改めて感じるが新型エンジンなのに良くここまで熟成させてきたものだと。

■走行性能
良く曲がり良く走るが、中間を狙いすぎて、やや腰高感があるかと。ほんの少しエンジン出力特性アップ、車高を下げたスポーツバージョンがあれば良いと思う。
BLITZの純正交換エアクリーナも装着したところ、笑っちゃうほど出だしが軽くて、吹け上がりがスムーズになった。やはり吸排気はセットで行えという事なのを実感した次第。
そしてやはりローダウンしたい(笑
汎用車高調ではなく、純正プラスαの乗り心地としたいので、車種別にセッティングおよび耐久性重視で、KYB Lowfer Sports(近日発売予定)ショック + ダウンサスの組み合わせを妄想中...。

■乗り心地
新型車らしく相当に熟慮されている。遮音、静粛性共に素晴らしい仕上がり。やはり熟成を重ねた高剛性シャーシによるもの。軽量化できなかった代わりに得た、落ち着いた乗り心地としておこう(笑
あまりおすすめしないが...対向車がいない直角ターンを気持ち速度高め+ノーブレーキで曲がり、あえてS-AWCを介入させるとこちらが予想した以上に曲がる曲がる(笑
雪道、アイスバーンでも同様で路面に対して多少オーバースピードと判断された場合は、ハンドルを切った以上に曲がる特性がある様だ。

■燃費
街乗り10〜11km/L、郊外巡航13〜14km/L程度だと感じる。
110〜120km/h巡航では2,000回転以上になり、高速巡航は思ったよりも燃費が伸びず...11km/L程度(片道500km計測)。
70km/h程度の2,000回転以下で流す分にはカタログ値同等は確実に出る様だ。

■価格
この車の一番ネックなところ(笑

■総括
街乗りでは今風の車として優しく振舞うが、開発者がこの車の奥底へと込めた願いは、ハイレスポンスターボの軽快感と限界域で本領を発揮するS-AWCへと秘められた「走る歓び」なのだと感じた。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年11月
購入地域
埼玉県

新車価格
309万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
15万円

エクリプス クロスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった52人(再レビュー後:25人)

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La Traviataさん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:90人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
1件
31件
レンズ
4件
2件
スピーカー
2件
4件
もっと見る
満足度4
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費3
価格3

もうすぐ1年になるのでレビューを書いてみようと思う。
すでに17000キロオーバー、よく走ったものです。

先代のスバルXVからの乗り換えです。
三菱車はパジェロイオ以来十数年ぶりになります。

XVはいいクルマだったので車検の時期が来てもまだ乗り続ける予定でしたが、
ちょっと収入があったのと、三菱から久しぶりに新型車が出るという事で、
試乗車が来るのを待って買い替えを決断しました。

XVとの比較になりますが、車の大きさと運転のしやすさはほぼ同じですが、
エクリプスクロスのほうが視線が高く車両の把握はしやすいと思います。
ハリヤーの隣で信号待ちしてもXVと違って見下ろされている感じはありません。

エンジンの性能ですが、走って楽しい加速感が得られるのはエクリプスクロスですが、
その分燃費はXVが1リッターあたり14.5キロほどでエクリプスクロスは現在13.3キロです。
ガソリンスタンドに行く機会が多くなったと感じます。

乗り心地はXVもエクリプスクロスも固めでしたが、XVはタイヤをSUV用に交換した後は
マイルドになり自分としては満足した感じがありました。ただエクリプスクロスは
その性格上SUV用タイヤは合わないでしょう。アウトランダーとの差別化のためか、
スポーティーにセットされてています。

短い距離ですが未舗装路のでこぼこ道を走った感じでは、パジェロイオのようには
気持ちよく走ってはくれません。逆に新東名高速道路のような新しい道では
大型サルーンに乗っているような感じになります。

二枚のリヤガラスで真後ろは見やすいのですが、後ろの車の車種が解りません。
二枚のリヤガラスの間に後方車両のフロントマスクが入ってしまいます。
マルチアラウンドモニターは必需品です。駐車のときや狭い道での交互通行などで
利用しています。私は山道や狭い街中を運転するのが好きです。

一般的にお勧めな方はXVですね。値段も安いし、燃費もいい。安全性も高い。
スバル車独特の低重心と4つのタイヤが地面をとらえる感覚は安心感につながります。

それでも三菱のSUVに乗ってしまうのは何なんでしょうね。
走行距離が増えて、あっちこっち行きたくなる感覚でしょうか?




乗車人数
2人
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年4月
購入地域
東京都

新車価格
309万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

エクリプス クロスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった17

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kazokucomさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:113人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
0件
薄型テレビ・液晶テレビ
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

1か月乗った感想です。 グレードG 4WDも試乗して気に入りましたが、雪も滅多に降らない地域でウィンタースポーツもしませんのでFFにしました。 若干ですが出だしのアクセルフィーリングはFFの方がトルク感があって気持ちいいです。

これに決めるあたり、cx5、CHR、ハリヤー、ヴェゼル、エスクード、スバル車も乗ってみましたが安全装備も考慮した価格、質感、剛性感、フィール、、、ナビはスマホで十分なので、カープレイ重視の薄型モニターとシフトレバー横のリモートパッド(レクサスNXような)装備になるG Plus Packageに決めました。(リモートパッドはiPhoneのみ対応です)
拘り過ぎて価格設定高い、安全装備を設定すると尚高い、車高があるので想像より車の揺れが大きい、静粛性、重厚感、重量感など個人的な感覚ですが、予算からこの車のバランスが一番良かったなと、乗り心地ではcx5、ハリヤーに負けてないと思います。

燃費は毎日信号の多い場所を行ったり来たりしてエコモード設定で9〜11km/L位で、休日の郊外ドライブで15〜17km/L位です。

他のレビューでも書かれていますがエンジンレスポンスは驚きです、ノッキング音も無いし小刻みに動くCVTと相性はいいと思います。  60,70kmの惰性での走行中もCVTが適正に働いていて、ギア比的な物が下がり過ぎずアクセル踏んだ時のショックが無いところ、かといって加速にもたつきは感じません。 (急なべた踏みは論外です) パドルシフトが絶えず使えますのでシンクロさせている配慮がいいところです。

先日、奈良までの峠をノーマルモードで走った折、(何度もトヨタの車で走ってましたので比較して) 登りはトルクがあるので楽々、下りはパドルシフトの簡単操作でエンジンブレーキを掛けたりするのが楽しくてちょっと感動でした。  エンジンノイズも社内にこもらず乾いた感じの心地いい音色でした。  cx5の時は2800回転位からブオーと中低音が響き、重たい音の印象が残りました。

CHR 1.2ターボ、エスクードの1.4ターボは乗った印象、装備、価格等比較になりません。ハリヤーターボ試乗の時はカタログトルクはありますがギア比のセッティングが甘いのか出だしが若干非力な印象。  スバル、xv、フォレスタ(旧)も内装とレッグスペース、装備に比例した価格帯がイマイチ。  ハリヤー、cx5は必要なものを装備すると予算オーバー。 

なので、このグレード価格での安全装備は優秀です。
コーナーセンサー(前後障害物)トヨタ車で何度も助けてもらい重宝してましたので、同等の性能が得られて縦列、車庫入れが安心してできますし、アラウンドビューモニターもハンドル左位置にスイッチが付いているのでバック以外でも狭い道の曲がり角、置石、側溝、何時でも見れるのがいいです。 あと追従型クルコン。 

ハリヤー、cx5とも匹敵する大きさで(クロスは全長若干短いですが)並んで停めてもタイヤサイズ、車格、車高など同じようなものでレクサスに似ているなと感じましたね フロントの三菱エンブレム外してみようかと ふとw 

後輪からバックドアまでの距離も短めショートハングで(急こう配上っていく動画もありますが)当方そんな使い方はしません。
ショッピングでの壁際駐車場のタイヤ止めに停めて荷物を入れる際には、立ち位置確保かなと。  後席を前にスライドできる仕様も使用頻度が夫婦、カップル想定なのでしょうか、自分らにぴったりです。 リアに立つことが多いので感じることはワイパーもウィングに隠れていたり、テールランプのデザイン、スタイルが特に気にいってます。

ヴェゼルは小さい、狭い、内装パーツの配置がアンバランス、安全装備を足すと値段が高い、cx5は左ひざがコンソールにあたり痛い、ソフトパッドならまだ良いのにな なんて。 ベクタリング?いい感じですが若干の悪路ではピッチングが残る印象でした。 あと夜の走行にナビ下辺りとエアコンスイッチ間隔が開いてて暗くて寂しい感じです。 比較しても乗り味、ロールピッチングもエクリプスも同等で変わらない印象ですし、夜間走行のセンターコンソールは真逆のセッティングでカップホルダーまで綺麗な光にびっくりです。 

この夏場で実感したのがファブリックシート、ドアパネル、ダッシュボード、特に天井の熱さが会社同僚らの車と比較して抑えられていると思いました。

至らないところ、気になるところもあります。
ウィンカー音、選ぶこともできますがどれも馴染めません。

サイドミラーの警告、斜線逸脱警告、ヘッドアップディスプレイと、他社と比べると物足りないかなーくらいの印象。ヘッドアップディスプレイはオプション設定にして、 標準のオーディオにサラウンド機能があればと

アイドルストップでオートブレーキをオンにしていないとエンジンスタートのショックが違うことPHEVまでしなくても他社のマイルドハイブリットの様な出だしのみ三菱モーターでアシストしてくれるといんですがw

ナビ無しモデルでカープレイを重視にしていますが、(iPhoneカープレイでGoogleマップが使えるようになり、より便利になりましたが)時計の画面がワンタッチで出てこない。 

質感、装備、重厚感はギリギリ自分では価格相応で満足ですが下のグレードでナビモデルのダッシュボードの出っ張りは如何なものか、マツダ車のように薄いモニターでナビ出来ないものかなと思います。

街中ハリヤー、cx5、ヴェゼル、レクサスnxが目立ちますよね。
エクリプスクロスがもう少し売れるといいんですが、このグレードに4WD、17万プラスも是非検討さると良いと思います。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
その他
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年7月
購入地域
大阪府

新車価格
287万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

エクリプス クロスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった52人(再レビュー後:19人)

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まつかげさん

  • レビュー投稿数:28件
  • 累計支持数:146人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格無評価

地元のディーラーで試乗、旅先のレンタカーで乗った印象をまとめました。
【エクステリア】
見た目は今流行りのクーペ風SUVですね。個人的には◎
C-HRやヴェゼルは後部が見えにくいですが、クロスは後方確認がしやすかったです。イメージカラーは赤と思いますが個人的には青も素敵と思っています。
【インテリア】
ナビの位置も見やすく、メーターも見やすいです。
【エンジン性能】
1.5Lダウンサイジングターボの実力、高速域では踏めば加速してくれるのは良い印象でした。
【走行性能】
街乗りの低速域でCVTの制御がもたつく事があり、違和感を感じる事がありました。
【乗り心地】
ボディ剛性がいいのか、車内は静かでした。レンタカーは2駆だと思いましたが、運転席にいる限りはゴツゴツ感は感じられず乗り心地はよいと感じました。
【燃費】
レンタカーで200kmの移動、街乗り 高速半々で車内の燃費計は10.5/Lでした。以前三菱ディーラーで試乗した際に、営業マンから街乗り燃費はよくないと言われた覚えがあります。そのうち出ると噂される(?)PHEVモデルに期待です。
【価格】
レンタカー(試乗)のため無評価です。
【総評】
この車は開発者が三菱ブランドの総意を込めてつくったと聞いていました。実際に乗ってみて良いクルマと感じました。不祥事に負けじと底力をこれから見せていってほしいと期待しています。

レビュー対象車
試乗

参考になった11

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おだるさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:9人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
3件
6件
ビデオカメラ
0件
6件
タブレットPC
0件
3件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
燃費4
価格4

当方、普段はアウトランダーPHEVに乗っているため、主にそれとの比較になります。なお、レンタカーは2WD版です。

【エクステリア】

 アウトランダーPHEVよりデザインが派手で、スポーティーな印象を与える。細部(例えばドアノブ)のエッジが角張っているのも凝った感じがする。
 ただ、全体的には、おっとりした印象のアウトランダーPHEVの方が、高級感があるような気がする。

【インテリア】

 高級感は、アウトランダーPHEVに軍配を上げる。
 細かいことを言えば、ダッシュボード表面のしぼ(小さいでこぼこ)が結構深く、スマホホルダーの吸盤が張り付かなかったのには困った。

【エンジン性能】

 トルクはあると思うが、当然ながら、アウトランダーPHEVには比べるべくもない。
 普通に加速する場合には問題ないが、少し加速を強めようとしてアクセルを踏み込むと、2〜3千回転に吹き上がり、音がかなりうるさくなる。アウトランダーPHEVのエンジンによる発電時(シリーズハイブリッド時)よりうるさい。

【走行性能】

 Dモード使用時に上記のようにアクセルを踏み込んで加速しようとすると、踏み込み対して加速が何テンポか遅れ、少しモタモタしたような感じがする。穏やかに加速する場合には、十分スムーズなのだが。とはいえ、加速に関してはアウトランダーPHEVに到底及ばない。
 山道を走行する際には、Dモードだとかなりもたつくが、パドルシフトを使うと、キビキビと走れる。
 ただ、アウトランダーPHEVのバドルシフト(回生ブレーキの効きを加減する)を使うと、ブレーキペダルをほとんど踏むことなく山道を走れるので、こちらの方が楽である。
 全体的な印象としては、少し走行しただけですぐに分かるが、明らかにアウトランダーPHEVより走りが軽快である。

【乗り心地】

 車重の影響もあるだろうが、全体的には、アウトランダーPHEVの乗り心地の方が高級感がある。
 ただ、2千回転以下で定速巡航しているときは、エンジン音・振動共にかなり小さく、驚くほど乗り心地がよい。道路次第では、滑るような感覚も味わえた。もちろん、アウトランダーPHEVのEVモード時にはかなわないが、シリーズハイブリッド時には勝っていると思う。

【燃費】

 北海道を走ったので、15km/L くらいだった。ほぼカタログ値で、非常に良い値だと思うが、都市部では参考にならないだろう。

【価格】

 まあまあ妥当な価格だと思う。

【総評】

 アウトランダーPHEVより車重が軽く、外形が小さく、軽快な走りができる点は好印象であった。エクリプスクロスのPHEV版が発売されれば(車重は少し増加するであろうが)、真剣に購入を検討すると思う。

乗車人数
2人
使用目的
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
中古車

参考になった4人(再レビュー後:4人)

このレビューは参考になりましたか?参考になった

はつきんぬんさん

  • レビュー投稿数:35件
  • 累計支持数:582人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費2
価格4

三菱自動車の本気を見せてもらいました。かなりいいです。
もっと詳しいレビューが見たい方は、記事下の詳細レビュー記事リンクをご覧ください。

【エクステリア】
ダイナミックなフロントフェイスは存在感抜群。
単純にかっこいいと思えるエクステリアです。
クーペスタイルのフォルムもいい感じですね。

【インテリア】
シートの質感も高く、センターコンソールが高く配置されているので高級感も感じます。
さらにユーティリティ性能も悪くなく、SUVらしく荷室も広くそして視界も悪くありません。
うまくまとめてきましたね。

【エンジン性能】【走行性能】
1.5Lターボエンジンを積んでいますが、エンジンフィーリングは良好。
8速スポーツモードCVTとの相性もいいです。
低回転からのトルクも厚く、発進時加速は十分。
中速域での加速はもう一歩ほしいかな。
スポーツモードCVTもよくて、マニュアルモードも十分に楽しめました。

【乗り心地】
乗り心地は固めではありながらしなやかさも兼ね備えていてなかなかいいです。
マルチリンク式のリアサスペンションがうまく機能している印象でした。

【価格】
コストパフォーマンスはなかなか高いと思います。価格以上の質感と走行性能は持ち合わせています。

【総評】
三菱自動車の復活の第一歩に繋がる車になると思います。
質感、走行性能は十分で、楽しさも兼ね備えられています。

より詳細なレビュー(撮影写真あり)は、下記リンク先にて行っています。

【マニア試乗記】三菱 エクリプスクロスを採点評価!今一番オススメしたいSUV!
https://tmhshiroto.com/drivre_eclipse_cross_2018/

レビュー対象車
試乗

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難聴寸前さん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:205人
  • ファン数:1人
満足度2
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地2
燃費無評価
価格1

他の方とは少し違う評価になりますが、個人の主観混じりの評価ですので、あくまで参考までに
ディーラーにて雨中の割と平坦な街中を15分程試乗。
乗車人数はディーラー営業マンと2人です。

【エクステリア】
好き嫌いあるとは思いますが、前だけを遠くから見ると、アウトランダーとあまり変わらないかと。
個人的には好きですけど、C-HR等と比べると没個性と言えます。
リアのガラスは悪いという程ではないけれども、視認性は要確認かと。
【インテリア】
試乗したのは真ん中のグレードなのでタッチパッドなどはないですが、パッと見の印象は悪くないというところ。
良くも悪くも値段相応かなと。
HUDが今流行りのガラス投影式でないのは残念です(メーカーの自業自得で販売時期が遅れた事によると思います。3年前ならこれでも可)。
ヘッドレストは高過ぎる位置か低過ぎる位置のどちらかしか設定出来ないのは要改善希望です。
パワーシートやフロントシートヒーターも革シートとセットのOPでかつ値段もかなり高額なのは疑問です。
唯一良かったのはリアシートのスライド機構です。
荷物や乗車人数の増減に応じて、ミニバン程ではないけれど、割と柔軟に対応できる許容力は有しているかと。
【エンジン性能】
もう少し低回転からトルクが乗ってくるかと思ってましたが、そこまでの力強さや押し出し感もないという感じでしょうか。
リニアに力が立ち上がるような感じはあまり感じませんでした。
無理してレギュラー仕様にせず、ハイオク仕様にしても良いのでは?
【走行性能】
うーん、微妙ですね。
何なんでしょうか、副変速機構を持たないのに加速途中に息継ぎのような段付き感を感じました。
下手にステップシフトにせずCVTのメリットを活かした制御の方が良いと思います。
【乗り心地】
フロントは上手くマンホール等の段差をいなしていると思うのですが、リアタイヤが乗り上げると、ドスンと硬く、サスがあまり動かず突っばってるのかなという印象。
それ程上質な感じは受けません。
また街中では得意の4WD制御の良さもどこが良いのかイマイチわかりません。
【燃費】
試乗車の為無評価とします。
が、今どきの車としてスペック上はあまり燃費性能の優れる車とは言えないでしょう。
あまり燃費を気にして乗る車ではないでしょうが…
【価格】
あまり装備の良くないMグレードで2WDのスタートプライスが250万オーバーは高過ぎませんか?
2WDでも良いのなら、値段の下がったC-HRのFFターボで良いのでは?
もっと突き詰めて、走れば良いけどSUVルックが良いなら、ヴェゼルやエクストレイルの廉価グレードならもっと安いです。
下取りもC-HRやCX-5の方が良いでしょうし…
【総評】
正直この車でなければ、という理由はないと思います。
そこそこの4WD性能(それなりに降雪する地域など)からくる安心感が必要でかつエクステリアや内装等が気に入れば買いかと思いますが、あえて2WDを選ぶ必要性は全く感じません。
例の問題で発売が遅れている間にC-HRやCX-5ヴェゼル等の台頭を許し、かつ値段帯やサイズ感は少し違うもののXC40等の海外勢も力を入れはじめた現状で、売りとなる華がないのは疑問が残ります。
結局メーカーの例の問題からくる発売の遅れが、この車の価値を相対的に低下させていると思います。
自業自得でしょうが…

レビュー対象車
試乗

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鏑矢さん

  • レビュー投稿数:24件
  • 累計支持数:731人
  • ファン数:2人
満足度3
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費無評価
価格4

車種は最上位のGプラスパッケージの4WD車。

リアシートは小ぶりで材質は固め。
位置が高くて天井が低い。170cmを超えるような人にはきついかもしれない。
フロントシートも他車よりも小さなイメージでホールド感は弱目。
また、この手のSUVにありがちな高位置から見下ろすような感覚もなくごく普通の乗用車と言ったところ。

まず驚いたのはエンジンをかけて暖気が終わるとアイドリング時のエンジン音が極小になり、ほとんど聞こえなくなること。これほどアイドリングの静かなクルマは初めてで、冗談抜きでアイドリングストップがかかったのがわからなかったくらい。この点だけで言えばふたクラスくらい上のクルマに思える。

アクセルスロットルは軽めで深く踏み込んでもずっと同じような感覚。50km/h以下の速度域ではとても軽快。
ターボを実感できるのは2500rpmあたりからでエンジン音が変わり力強い加速を始める。
これもドッカンターボではなく、リニアな加速を続けるので扱いやすいと思う。
ブレーキは浅めだがカックンブレーキではない。
足回りは18インチにしては角がなく柔らかい感じ。
(ちなみにタイヤはCX-5が履いているものと同じ種類だった。)

気になった点。
大きめのストップバーを擁するリアウインドゥは上下に分割されていて視野が狭い。セールスマンが言うには下(の空間)がある分、C-HRよりも見やすくなっているとのこと。デザイン優先でこうなったのだろうけど、ストップバーを上か下に配置すれば良かっただけの話。

平坦路でエンジンブレーキがあまり効かない。燃費を優先させるために転がってる感じ。
下り坂になったら変わるのだろうか?ちょっと怖い。

もっとも違和感を覚えたのが重さを全く感じなかったこと。
結構な重量があるはずなのにどこまでも静かで軽快な走り。
ハンドリングにも足回りにもエンジンにおいてもそれは一貫していて、まるでコンパクトカーでも運転しているような感覚に襲われる。
これは凄い技術だと思う。
でも、この手のクルマとしてはもっと重厚感を出しても良かったのではないか。

ライバルはCX-5とC-HR。
両方を研究してどちらにも似ていないクルマを作った。
このクルマがヒットするのかしないのか、古い人間には判断することができない。

レビュー対象車
試乗

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走り屋エンジニアさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
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満足度3
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費2
価格3

【エクステリア】
このスタイルがお気に入りで購入した。
【インテリア】
ヘッドアップディスプレイは目障りなので格納して走っている。シートは電動を選んだが可動範囲が小さく、身長165の妻にはシート高が高すぎ運転しずらいと言う。176の自分にはピッタリだ。小柄な人には要注意。
【エンジン性能】
まったく文句なし。
【走行性能】
十分満足。
【乗り心地】
扁平率55タイヤだが、走っていてゴツゴツ感はなく秀逸だ。
【燃費】
リッター8kくらい。
【価格】

【総評】
安全装置のe-assistだが、とっさの時の反応がかなり遅く誤作動も起きる。我が家にもう1台あるスバルXVアイサイトに遠く及ばない。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
ファミリー
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年3月
購入地域
大阪府

新車価格
287万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
0円

エクリプス クロスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった12

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10年寝たろうさん

  • レビュー投稿数:490件
  • 累計支持数:9528人
  • ファン数:23人
満足度4
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
燃費無評価
価格4

【エクステリア】
デザインは好みもありますが、悪くないです。

【インテリア】
価格に見合う質感をそなえますが、標準装備でcarplayなどスマホ連携に対応すること、最新の輸入車のようにセンターディスプレイ標準装備で見た目もスマートかつカッコいいです。

インテリアはスタイリッシュかつ先進的で、未だにオーディオレスなどと時代遅れな国産車の中では、異彩を放っています。
国内仕様はオーディオレスのライバル車CH−Rも欧州仕様はセンターディスプレイ標準装備なので、実は世界的には常識装備ですが。

【エンジン性能】
1.5Lガソリンターボは充分なトルクとパワーで静粛性も高く快適です。

【走行性能】
国産車にありがちな直線の多い試乗のため、コーナーリングがあまり確かめられませんでしたが、CVTの違和感は少なめだし、良さそうな感じです。

【乗り心地】
固めですが悪くない感じです。

【燃費】
試乗なので良くないですが、燃費計は6km/Lを示していました。燃費はあまり期待しない方が良さそうです。

【価格】
上級グレードの総額で3:00万くらいとかなりお買い得感があります。

【総評】
トラブル続出ですっかり信用の無くなった三菱としては、価格面を見直し、スマホに標準対応して欧州仕様と同じような売り方をしてきました。

追い詰められた三菱の本気といったところでしょうか。スマホ対応が出来るのは良いですが、折角のセンターディスプレイだけでナビの機能が入れられないのは困りものですね。マツダはcarplayはできませんが、センターディスプレイ標準装備で安価なSDナビが追加出来ますから、後出しメーカーとしては両方に対応すべきでした。スマホのユーザーばかりではありませんから。

三菱さんは現在、厳しい逆風下ですが、めげずに頑張って欲しいです。顧客視点で良いクルマを作ればまた支持される日も来るでしょう。
エクリプスを見て応援したくなりました。

レビュー対象車
試乗

参考になった22人(再レビュー後:21人)

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やまねこ@釣り師さん

  • レビュー投稿数:30件
  • 累計支持数:1060人
  • ファン数:4人
満足度4
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費無評価
価格4

【エクステリア】
SUVでクーペルックというコンセプトは、ともするとバランスを崩して醜いクルマになりかねないと思うのですが、非常にうまくまとめたと思います。
見慣れるまでは多少突飛な違和感が感じられるのですが、見慣れてくると非常にカッコ良く感じられます。

【インテリア】
欧州の高級車のような質感です。
と言うと誉めすぎかもしれませんが、デザインも質感も上質で高級感が感じられます。
各部の操作感も上質な節度感が感じられ、触感的にも高級感があります。
どこを見てもイイモノ感が漂っていますね。

【エンジン性能】
ビックリ仰天でした。
極低回転からモリモリのトルクが感じられて、街中走行は楽々です。
マニュアルモードでトップエンドまで引っ張ると、「速い」と言ってもいいほどの鋭い加速力があります。
全回転域で素晴らしく静かですし、回転フィールも非常に滑らかでした。

【走行性能】
2WDモデルの試乗だったのですが、ステアリングフィールはリニアで、適度なインフォメーションと手ごたえが感じられます。
コーナーではほとんどロールを感じさせずに「クイッ」と機敏に曲がります。
SUVというよりスポーツカーのような鋭い回頭性でした。

【乗り心地】
あたりが柔らかいわりに、ふらつきは全く感じられません。
ストロークもたっぷりしていて、高級感が感じられる乗り心地です。
スピードが乗った状態で大きな段差に遭遇した際に、ゴトゴト音が大きめなのと揺すられ感があるのが気になりました。
非常に出来のいいアシだと思うのですが、上記の点が解消されたら完璧と言っていい乗り心地になります。

【価格】
この出来ならば、決して高くはありません。
むしろリーズナブルと言えるかもです。

【総評】
三菱の4年ぶりの新型車は相当に気合が入っていました。
欧州車と対等に戦える、素晴らしい出来だと思います。
今後の三菱車が非常に楽しみです。

僕のブログの試乗記事と動画もご覧頂けたら幸いです。

【エクリプスクロス 試乗記事】
http://www.syaraku913.com/2018/03/post-2163/

【エクリプスクロス 試乗動画】
https://youtu.be/fNHAZpcro5g

レビュー対象車
試乗

参考になった29

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ぷらちなむプラドさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:203人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地無評価
燃費無評価
価格3

体験試乗会

エンジンルーム

【エクステリア】
三菱の普通自動車としては、久々の新車。凄く垢向けたデザインでいい感じ。クーぺデザインがよくわかるボディライン。そして、有料色の赤凄く綺麗です!個人的には、パールホワイト+サンルーフ(ルーフが黒くなりなって締まります)、ブロンズもありかなーと感じました!
ただ残念なのが、LEDヘッドライト。実は外側の眼球はダミーで光らないです。あとは、ターンシグナルも、LEDになってないのが残念。ライバルがシーケンシャルランプとかなので、オプションでも欲しい。
【インテリア】
三菱にしては、凄く質感が上がりました。ちょっと前までは、プラスチックキーなインパネ周りだったのをらからするとすごい進化です。スマートフォン連携ディスプレイとタッチパッドコントローラはレクサスのようで良かったです。ただ、スマートフォン連携ディスプレイはTVが今のところ見れないのは残念な点。

またリアシートはスライドして使い勝手良さそうです。オプションの電動パノラマサンルーフが付いている展示車も見ましたが、車内が明るくなり良い感じです。

【エンジン性能】
1.5lの直噴ターポエンジンを正直なめてました。
立ち上がりのトルクが厚く、2.0L NA以上のパワー感です。
【走行性能】
4WD、2WDの両方を試乗しました。4WDでスラロームを走った感想は、よく曲がる。SAWCがよく効いているのを実感できました。これなら冬の雪道や気候が悪い時の運転も安心して運転できるかな。
2WDは、逆に車体が軽く感じて普段の市街地走行に向いている感じですね。

【乗り心地】
クローズドコースでは問題ない乗り心地。
【燃費】
クローズドコースの為、未測定
【価格】
このサイズとしてはちょっと高めかなという印象。
見積もりだしてないのでわかりません。

【総評】
久々に走りがよいSUVに会いました。
エクリプスクロスは、4WDで乗ることでより良さがわかる感じです。ボディ剛性も上がっていて、ガタピシ音は全くなしでした。今後のマイナーチェンジで、よりLEDでの装飾、ヘッドライトの4灯火を頑張って欲しいな

レビュー対象車
試乗

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エクリプス クロス
三菱

エクリプス クロス

新車価格帯:258〜348万円

中古車価格帯:148〜366万円

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