三菱 エクリプス クロス 2018年モデルレビュー・評価

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エクリプス クロス 2018年モデル のユーザーレビュー・評価

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選択中のモデル:エクリプス クロス 2018年モデル 絞り込みを解除する

グレード発売日発売区分レビュー件数
G Plus Package 4WD (ディーゼル) 2019年6月13日 マイナーチェンジ 2人
G 4WD 2018年12月13日 マイナーチェンジ 1人
G 2018年3月1日 ニューモデル 3人
G 4WD 2018年3月1日 ニューモデル 11人
G Plus Package 2018年3月1日 ニューモデル 4人
G Plus Package 4WD 2018年3月1日 ニューモデル 9人
M 2018年3月1日 ニューモデル 1人
満足度:3.95
(カテゴリ平均:4.31
レビュー投稿数:34人 (試乗:19人)
  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.20 4.34 129位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.69 3.93 130位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.12 4.13 112位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.21 4.21 122位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.97 4.05 130位
燃費 燃費の満足度 3.08 3.89 142位
価格 総合的な価格の妥当性 3.59 3.88 134位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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I'm a hasslerさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:24人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5

【エクステリア】
単純にかっこいい。三菱らしいなって思います。たぶん10年後も褪せないんだろうなって。サンルーフはつけた方が見た目は数段よくなります。
【インテリア】
それなりですが、高級感はそんなにない。ハンドルはもっと頑張ってほしい。
【エンジン性能】
これは素晴らしい。ハリアーに乗ってましたが2.4lのATよりも1.5lターボのCVTが方が良いなんて誰が想像したことか。
【走行性能】
良く曲がる。よく登る。よく止まる。全体的にスポーティーな走りです。
【乗り心地】
ハリアーに比べ少し硬めか。しかしバランスは非常によい。ロールは小さいです。
【燃費】
ここは微妙。車重が重いのでこんなものか。
【価格】
値引き頑張ればヴェゼル並の値段で買えます。
【総評】
主に前車のハリアーとの比較的です。ハッキリ言ってトヨタしか乗ってませんでした。三菱はイメージが悪かったのは事実です。しかし試乗して三菱の良さが伝わりました。ものつくりの本質を感じました。ブランドで選ぶ方にはオススメしませんが、本当に車好きな人に乗ってもらいたい車だと思います。

乗車人数
3人
使用目的
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
高級感
スポーティ
ファミリー
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年6月
購入地域
福岡県

新車価格
293万円
本体値引き額
45万円
オプション値引き額
15万円

エクリプス クロスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった24

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満貫全席さん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:58人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能2
乗り心地2
燃費3
価格無評価

SUVの割に低価格で借りれたので選択。三菱は初めて、このレビューの評価も比較的良かったので期待して借りました。
(外観、内装)
D5のようなライト?も以外と違和感なく高級感さえある。ク−ペスタイルの割に客室、荷室も広い。
(乗り味)
アクセルを踏まずの滑り出しはとてもなめらかで高級感あり。しかしアクセルを踏むと飛び出す。同乗者からは気持ち悪いと顰蹙。4日乗ってももう一つだった。柔かい船のような乗り心地の割に、道の凸凹は結構響きます。
(エンジン)
燃費の割にパワーあり。普通に乗るには十分。渋滞もある郊外で11キロ近く走りました。ただ車重もあるので、回すと勇ましい音はします。
(総評)
値段の割に高級感あると思います。ただ走る楽しみはあまり感じませんでした。同乗者からも酔うと不評でした。

レビュー対象車
試乗

参考になった3

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エクリプスクロスさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:86人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
4件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格4

※下記レビューはエンジン回転数の上限を6000回転にしています。2018 RJC 日本カーオブザイヤー国産車部門受賞
『エンジン性能、走行性能』
 1.5リットルのダウンサイジングターボです、直噴とポート噴射を自動的にコントロールしています。4WDでは1500キロをこえる車重ですが軽々と走らせてくれます、CVT とのバランスもいいのでしょう。100+αの速度で回転数は2000回転に届かないくらい、スタートから2500回転くらいまではやや重い気もしますが以降踏み込むと結構鋭く吹けあがります。四駆モデルだと自慢のSAW-Cがグレードにかかわらず装備されます。やや深めの水溜まりに突っ込んでもハンドルとられませんでした(笑)通常路面の基本設定はオートですがスリップしてなくても常時10%程の駆動力をリアに配分してるようです、モードをスノー、グラベルとすることで介入レベルは高くなる印象。エコモードではシフトアップを早めにしてエンジン回転数を2000程度に押さえる制御が入るような印象です。
『ハンドリング』
 SUVなので最低地上高は175mmありますがカーブで収まりが悪い感じはありません、何回か峠に行きましたがすいすい曲がれます。自慢のS-AWCは三種類から選択出来ます、アクティブヨーの介入は画面に表示されてますが濡れた路面程度ではわかりにくいです。一度濡れた路面を高速で急カーブしたら介入ありました。
『ミッション』
 CVTを搭載してるのは時代ですね、しかしながらステップ制御が組み込まれておりCVT特有のラバーバンドフィールはそれなりに気持ちよく走ってもほとんどわかりません。このクラスで8速あるのはライバルより抜きん出てると思います。パドルシフトもあるので自分で操作する楽しみもあります。アクセル全快だと多少はCVTの滑り感が顔をのぞかせます。
『エクステリア』
 三菱は行動意欲を掻き立てるデザインと公言しています、実際低く構えたクーペ風のデザインはかっこいいです。G以上のグレードだとヘッドライトはLEDが標準装備されます、光量も十分。デザイン上4灯ですが両サイドはダミーで点灯しません。
『インテリア、居住空間』
 所々にピアノブラックのパネルとシルバーの装飾が施されており値段相応の質感です、ここがいい!と言うところもなければここが嫌!というところも特に見当たりません。収納はまずまず(カタログ参照)著者は身長180センチあり自分のドラポジを作ってその後ろに自分が座ったと想定すればやや窮屈ですが170センチ程度の身長だと広々です、リアシートが20センチ稼働するのと9段階のリクライニングが出来るのがポイント。トランクの下に若干の小物入れがあります。
『安全性能』
 国の基準のサポカーでしたっけ?に適合しています。内容はカタログをみてもらえばわかるので実際を・・・まず車線逸脱の機能ですがはみ出してからちょっとタイムラグがあって警報がなる印象です、ハンドルを修正する機能はありません。衝突防止センサーが何もないところで反応することがちょいちょいありますがコンピューターは適宜アップデートされてるようで誤差動があればDに直行。オートクルーズは便利、車間距離を任意で調整出来るのもいいですが後半からブレーキが強く効く印象、ブレーキタッチは人が操作してる方が優しいですね。自動で追従の出だしはややもっさりな感じ。オートマチックハイビームは速度30キロ程度かな?ではローに戻るので夜間アパートなどに帰るときは向かいの部屋を照らさなくて安心。デザイン上リアが見にくいのでは?と思うかもしれませんが2分割されているので相応に見えます。著者は気になりません。フレームの基本設計は古いですがタワーバーや構造用接着剤の使用をしておりボディ剛性は飛躍的に高くなっています。
『燃費』
 4WDのカタログ燃費は14キロです。それなりに気持ちよく走って実際11キロ行くか行かないか、ある程度飛ばすと9後半から10キロ程度。1.5トン+4WDなのでこんなものですかね。
『乗り心地』
 最初はSUVにしてはやや硬く感じましたが1000キロをこえてだいぶおさまってきました。ふわふわして落ち着かない様子はないです。結構評価がわかれる所なのでここは試乗でチェックを。
『ライバル比較』
 トヨタ『CH-R1.2リットルターボ』ニュルで走り込んでいるのでしっかり作りあげています。新プラットフォーム搭載。ただ1.2リットルターボの動力性能が・・・燃費もキロあたり1.5リットルくらいしか変わらない。リア見にくい(割りきってはいるが)
 マツダ『CX-5 ガソリンモデル』車格は1ランク上かな?室内も広いですし、最近気筒休止モデルもでました。税金も同じぐらい。常に改良されている。強敵です!
 スバル『XV』4WD性能が素晴らしい。新型プラットフォーム、サポカーのパイオニア的存在。動力性能で行くと2リットルエンジンでしょうが、すると税金がね( ̄▽ ̄;)ただ価格はエクリプスクロスより定価で言うと結構安い。ここも強敵。最近e−Boxerが追加されました。
 ホンダ『ヴェゼル』見積りしましまがハイブリッドZが値段的にも近い。室内も広い、DCTもなかなか俊敏。ハイブリッドなので燃費もいい。ここも強敵です。ただ売れているので営業マンは強気でした。自分の近辺は。
 スズキ『エスクード1.4ターボ』著者はこちらが気になってましたが浮気しました。4WD性能もジムニーを作ってることもありなかなか、パイクスピークで優勝もしています。値段もエクリプスクロスより50万近く安い。ただ衝突安全に歩行者検知がないのが自分のこれからのライフスタイルにどうしてもあわなかった。あとはリセールバリュー、恐らく標準装備になるであろう装備がなくて買取価格が安かったら意味がない。
 と色々書きましたがどれも素晴らしい車、好きなものを乗るのが一番ですね。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年3月
購入地域
大分県

新車価格
292万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

エクリプス クロスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった86人(再レビュー後:31人)

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kazokucomさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:113人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
0件
薄型テレビ・液晶テレビ
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

1か月乗った感想です。 グレードG 4WDも試乗して気に入りましたが、雪も滅多に降らない地域でウィンタースポーツもしませんのでFFにしました。 若干ですが出だしのアクセルフィーリングはFFの方がトルク感があって気持ちいいです。

これに決めるあたり、cx5、CHR、ハリヤー、ヴェゼル、エスクード、スバル車も乗ってみましたが安全装備も考慮した価格、質感、剛性感、フィール、、、ナビはスマホで十分なので、カープレイ重視の薄型モニターとシフトレバー横のリモートパッド(レクサスNXような)装備になるG Plus Packageに決めました。(リモートパッドはiPhoneのみ対応です)
拘り過ぎて価格設定高い、安全装備を設定すると尚高い、車高があるので想像より車の揺れが大きい、静粛性、重厚感、重量感など個人的な感覚ですが、予算からこの車のバランスが一番良かったなと、乗り心地ではcx5、ハリヤーに負けてないと思います。

燃費は毎日信号の多い場所を行ったり来たりしてエコモード設定で9〜11km/L位で、休日の郊外ドライブで15〜17km/L位です。

他のレビューでも書かれていますがエンジンレスポンスは驚きです、ノッキング音も無いし小刻みに動くCVTと相性はいいと思います。  60,70kmの惰性での走行中もCVTが適正に働いていて、ギア比的な物が下がり過ぎずアクセル踏んだ時のショックが無いところ、かといって加速にもたつきは感じません。 (急なべた踏みは論外です) パドルシフトが絶えず使えますのでシンクロさせている配慮がいいところです。

先日、奈良までの峠をノーマルモードで走った折、(何度もトヨタの車で走ってましたので比較して) 登りはトルクがあるので楽々、下りはパドルシフトの簡単操作でエンジンブレーキを掛けたりするのが楽しくてちょっと感動でした。  エンジンノイズも社内にこもらず乾いた感じの心地いい音色でした。  cx5の時は2800回転位からブオーと中低音が響き、重たい音の印象が残りました。

CHR 1.2ターボ、エスクードの1.4ターボは乗った印象、装備、価格等比較になりません。ハリヤーターボ試乗の時はカタログトルクはありますがギア比のセッティングが甘いのか出だしが若干非力な印象。  スバル、xv、フォレスタ(旧)も内装とレッグスペース、装備に比例した価格帯がイマイチ。  ハリヤー、cx5は必要なものを装備すると予算オーバー。 

なので、このグレード価格での安全装備は優秀です。
コーナーセンサー(前後障害物)トヨタ車で何度も助けてもらい重宝してましたので、同等の性能が得られて縦列、車庫入れが安心してできますし、アラウンドビューモニターもハンドル左位置にスイッチが付いているのでバック以外でも狭い道の曲がり角、置石、側溝、何時でも見れるのがいいです。 あと追従型クルコン。 

ハリヤー、cx5とも匹敵する大きさで(クロスは全長若干短いですが)並んで停めてもタイヤサイズ、車格、車高など同じようなものでレクサスに似ているなと感じましたね フロントの三菱エンブレム外してみようかと ふとw 

後輪からバックドアまでの距離も短めショートハングで(急こう配上っていく動画もありますが)当方そんな使い方はしません。
ショッピングでの壁際駐車場のタイヤ止めに停めて荷物を入れる際には、立ち位置確保かなと。  後席を前にスライドできる仕様も使用頻度が夫婦、カップル想定なのでしょうか、自分らにぴったりです。 リアに立つことが多いので感じることはワイパーもウィングに隠れていたり、テールランプのデザイン、スタイルが特に気にいってます。

ヴェゼルは小さい、狭い、内装パーツの配置がアンバランス、安全装備を足すと値段が高い、cx5は左ひざがコンソールにあたり痛い、ソフトパッドならまだ良いのにな なんて。 ベクタリング?いい感じですが若干の悪路ではピッチングが残る印象でした。 あと夜の走行にナビ下辺りとエアコンスイッチ間隔が開いてて暗くて寂しい感じです。 比較しても乗り味、ロールピッチングもエクリプスも同等で変わらない印象ですし、夜間走行のセンターコンソールは真逆のセッティングでカップホルダーまで綺麗な光にびっくりです。 

この夏場で実感したのがファブリックシート、ドアパネル、ダッシュボード、特に天井の熱さが会社同僚らの車と比較して抑えられていると思いました。

至らないところ、気になるところもあります。
ウィンカー音、選ぶこともできますがどれも馴染めません。

サイドミラーの警告、斜線逸脱警告、ヘッドアップディスプレイと、他社と比べると物足りないかなーくらいの印象。ヘッドアップディスプレイはオプション設定にして、 標準のオーディオにサラウンド機能があればと

アイドルストップでオートブレーキをオンにしていないとエンジンスタートのショックが違うことPHEVまでしなくても他社のマイルドハイブリットの様な出だしのみ三菱モーターでアシストしてくれるといんですがw

ナビ無しモデルでカープレイを重視にしていますが、(iPhoneカープレイでGoogleマップが使えるようになり、より便利になりましたが)時計の画面がワンタッチで出てこない。 

質感、装備、重厚感はギリギリ自分では価格相応で満足ですが下のグレードでナビモデルのダッシュボードの出っ張りは如何なものか、マツダ車のように薄いモニターでナビ出来ないものかなと思います。

街中ハリヤー、cx5、ヴェゼル、レクサスnxが目立ちますよね。
エクリプスクロスがもう少し売れるといいんですが、このグレードに4WD、17万プラスも是非検討さると良いと思います。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
その他
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年7月
購入地域
大阪府

新車価格
287万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

エクリプス クロスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった52人(再レビュー後:19人)

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Bayerische Motorenさん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:92人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア2
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費2
価格4

エクリプスクロス右前

エクリプスクロスリアビュー

エクリプスクロス インテリア

   

エクリプスクロス メーターパネル

   

【エクステリア】
フロントマスクがアウトランダーのマイナー後と似ていて一見すると新型車と気づかない、正直新鮮さが無い。
サイドビューとリアビューはクーペスタイルで新しさはあるけど、優れたデザインかというと・・・
それから、バックミラーの視界に常に分割線が入るのは違和感がある。

【インテリア】
ディスプレイがタブレットを置くようなタイプは最近のトレンドに乗ったデザインで良いと思うが、2DINのナビスペースが
用意されるタイプは、その部分のボリュームが鬱陶しく感じる。品質感は価格相応。
シートはサイズも大きく、表皮のデザインも良く、作りも価格を考えれば良い感じ。
メーターパネルはオーソドックスなデザインで見やすい。
テレスコピックステアリングは調整幅が狭く付いているありがたみがない。

【エンジン性能】
車内ではアイドリング時も静粛性が高く、加速時もトルクがあるため高回転まで回す必要性がないため静か。
ターボのおかげで、2LのNAより力があり1.5Lということを全く感じないし高回転まで回してもノイジーにならない
完成度が高いエンジンだと思う。

【走行性能】
トルクがあるので加速時に力が無いという印象は余り感じない、またミッションがCVTだがトルクコンバーターの設定がタイトなため、回転だけ先に上がって加速が後から来るというようなことは余りない、CVTのセッティングは非常に良く出来ている。
ハンドリングはステアリング入力のとおりトレースしていきます、またロールもチェックされていてグラッとなることも無くコーナリング出来ます。

【乗り心地】
引き締まった乗り味だが、ボディに構造用接着剤を用いた効果か振動の減衰が良いのとダンパーのチューニングが上手なので収束がよいため不快なところは無い。フリクションを減らしてもっとスムーズに動くようになれば完璧。

【燃費】
 高速83.1Km+郊外路123.3Km=206.4Kmを走行して13.64Km/Lでした、車の大きさを考えるとこんなものかな。自分の車と比較するとガソリンということもあり燃料費が跳ね上がる印象。

【価格】
車の出来からすると妥当な価格。

【総評】
三菱自動車の会社としての色々な問題があり、市場投入が大幅に遅れたことや経営状況から新規プラットホームを投入できなかったため、同サイズであればよりキャビンを広くとかもっと軽量化出来たとか古くさい部分があるのは残念だが、今300万円位で購入出来る車としてはトップクラスの完成度を持っている。

レビュー対象車
試乗

参考になった15

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あしゅら晩酌さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:62人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
35件
薄型テレビ・液晶テレビ
1件
3件
ドライバー
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格4

【エクステリア】
前車アウトランダーからの乗り換えですが、特に違和感なく受け入れています。初めてSUVって方にはリアの分割ウインドーが好みの分かれるところかも
【インテリア】
これも前車との比較になりますが、チープさは無く色々運転席助手席共に配慮がなされ、いい感じにまとめ上げられています
【エンジン性能】
試乗せず、セールスの人の感じを信用して契約しましたが、ジャーナリストの試乗レポートの通り低回転でのトルクフルなパワーは優れています。エコモードを解除するとレスポンスは別物で俊敏です
【走行性能】
4WDで冬道の性能が、気になりますがこの手の車は20年以上になりましたので、進化に不安はありません
【乗り心地】
固めなのですが、ボディー剛性もアップしたので心地よいものです
【燃費】
かみさんが通勤に使って(往復30キロ程)のメーター読みで@13キロ、この前遠出の満タン法で13.5キロ普通に12キロ超は出来るはず
【価格】
バッグソナー、サンルーフ、本革シート結構思い切りましたので360万(下取りは買取屋へ15万)ヴェゼルHVZより高くなりました。がこんなものかと思います
【総評】
ヴェゼルHVZ、ハリアーと悩みました。ヴェゼルHVはマイナーチェンジでダウンサイジングターボが出なかったので見送り、ハリアーは自分好みにすると軽く400万超えでかみさんから却下。マツダの車は口パクがどうにも好きになれず、エクリプスクロスに落ち着いたところ。今は週末しか乗れませんが、10年前とは装備が恐ろしく進化しており、長距離運転も苦ではありません。運転する面白みにかけるという方もあろうかと思いますが、いずれ電気自動車が席巻する前にガソリン車の良さを満喫しようと思いの購入でしたが、全く悔いのない良いメインカーに巡り合ったと感じています。

乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
ファミリー
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年4月
購入地域
青森県

新車価格
292万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
5万円

エクリプス クロスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった28

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肉弾さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:24人
  • ファン数:0人
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5

【エクステリア】
かなり今風で、インパクトも有りカッコいいと思います。
【インテリア】
PHEVより高級感があってとても良かった。
【エンジン性能】
加速もかなり良く、アクセルを踏み込んでもうなり音もほとんどなくとても気持ちのいい走りでした!
【走行性能】
高速道路は走っていませんが、地元の直線の国道をガンガン走りましたが問題なくカーブ等も気持ち良く曲がれます。やはり4WD性能は流石三菱といった所です

【燃費】
試乗車で走行距離が5000キロくらいでしたが、メーター読みでは10.5キロくらいになっていました。どのタイミングでリセットかかってるかは不明
【価格】
妥当だと思います。
【総評】
今PHEV乗りです。発売前の先行展示会で実車は見ていてデザインが気に入って乗り換えたい衝動が高まりましたが、冷静に考えて我慢していました笑
前から乗ってみたいと担当営業マンには言っていたので、点検の際に代車として貸して頂きました。
あまり車には詳しくないですがかなり良い出来だと思います。PHEVが久しぶりの三菱車でしたが、走り足回りはかなり優秀だと思います。
PHEVの補助金の縛りが終わったらエクリプスに乗り変えようと思っています。
それまでに、Gグレードでマルチアラウンドモニターがオプションで選べれば最高だと思います。三菱関係者様是非よろしくお願いします!

レビュー対象車
試乗

参考になった9

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ryuーshoさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:22人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
25件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格4

納車されて約700キロほど走った感想です

【エクステリア】
アーバンクロスオーバーだけどマッシブでオフロードも似合う三菱らしいデザイン

【インテリア】
質感は今時のこのクラスとしては標準的
スイッチ類の節度感は良いです

【エンジン性能】
必要充分以上の動力性能
低速からモリモリとトルクがでるしトルクピックアップも良いからとても扱いやすい
街乗りも快適、山道の登りも楽々です
高速道路でも140ぐらいは問題なくでます

【走行性能】
抜群!
まず軽快感が凄いですね
セカンドカーで車重1トン未満の現行ミラージュにも乗ってますがこれより軽快なのには驚きました
ステアリング切った時のノーズの動きやフィーリングは絶品です
旋回速度や安定性も下手なスポーツカーより上ですね
それでいて直進安定性も抜群で吸い込まれるように真っ直ぐ走ってくれます
フルタイム四駆のおかげか横風にも強いですね
横風注意警報がでてる高速道路でも余り車体がぶれずに安定安心して高速巡航できました
「SUVとしては」という枕詞無しで全ジャンル問わずみても操縦安定性能はかなりハイレベルですよこれ

【乗り心地】
硬いけど当たりがかなり柔らかいので不快感は無いですね
仕事で乗って現行プリウスの15インチ仕様車より当たりがソフトです
街乗りや峠道を軽く走るぐらいでは全然ロールしないぐらい締め上げらてるのに硬さを全く感じさせない良く出来た足回りだと思います
当たりがソフトなので峠道の荒れたカーブでもタイヤが跳ねずしっかり接地してくてるので安心してワインディング走行できました

【燃費】
このクラスのダウンサイズターボとしては平均的ではないかと

【価格】
燃費や装備重視で見るなら高い
走行性能重視で見るなら割安

【総評】
燃費や運転支援装備など今時のトレンドになってる部分では特に特徴は無いですが
街乗りでの扱いやすさ快適さ峠道での高い運動性能
高速道路でも高速直進安定性が高く長距離でも疲れない
悪天候にも強く
そして全てのフィールドで運転していて気持ちが良いなどと基本性能に関してはピカ一の車だと思います
操縦安定性能に関しては現時点では国産輸入含めてこのクラスカテゴリーにおいて余裕でトップクラスなのは間違いないと思いますね

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
その他
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年3月
購入地域
奈良県

新車価格
309万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

エクリプス クロスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった22

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10年寝たろうさん

  • レビュー投稿数:472件
  • 累計支持数:8886人
  • ファン数:22人
満足度4
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
燃費無評価
価格4

【エクステリア】
デザインは好みもありますが、悪くないです。

【インテリア】
価格に見合う質感をそなえますが、標準装備でcarplayなどスマホ連携に対応すること、最新の輸入車のようにセンターディスプレイ標準装備で見た目もスマートかつカッコいいです。

インテリアはスタイリッシュかつ先進的で、未だにオーディオレスなどと時代遅れな国産車の中では、異彩を放っています。
国内仕様はオーディオレスのライバル車CH−Rも欧州仕様はセンターディスプレイ標準装備なので、実は世界的には常識装備ですが。

【エンジン性能】
1.5Lガソリンターボは充分なトルクとパワーで静粛性も高く快適です。

【走行性能】
国産車にありがちな直線の多い試乗のため、コーナーリングがあまり確かめられませんでしたが、CVTの違和感は少なめだし、良さそうな感じです。

【乗り心地】
固めですが悪くない感じです。

【燃費】
試乗なので良くないですが、燃費計は6km/Lを示していました。燃費はあまり期待しない方が良さそうです。

【価格】
上級グレードの総額で3:00万くらいとかなりお買い得感があります。

【総評】
トラブル続出ですっかり信用の無くなった三菱としては、価格面を見直し、スマホに標準対応して欧州仕様と同じような売り方をしてきました。

追い詰められた三菱の本気といったところでしょうか。スマホ対応が出来るのは良いですが、折角のセンターディスプレイだけでナビの機能が入れられないのは困りものですね。マツダはcarplayはできませんが、センターディスプレイ標準装備で安価なSDナビが追加出来ますから、後出しメーカーとしては両方に対応すべきでした。スマホのユーザーばかりではありませんから。

三菱さんは現在、厳しい逆風下ですが、めげずに頑張って欲しいです。顧客視点で良いクルマを作ればまた支持される日も来るでしょう。
エクリプスを見て応援したくなりました。

レビュー対象車
試乗

参考になった22人(再レビュー後:21人)

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ぽおいいさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:16人
  • ファン数:0人
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費3
価格5

【エクステリア】
格好良いです。フロントもですがリアのボリューム感が実車だと凄いです。

【インテリア】
運転席の囲まれ感が良いです。内装の質感は個人的には普通かなと。身長173cmですが後席の足下、ヘッドクリアランスのスペースは十分すぎるほどで問題ありません。

【エンジン性能】
ターボラグを感じさせないトルクフルなエンジン。大排気量NAなのかと一瞬勘違いしてしまうほど。
CX-5より中速域までは速いというのに納得しました。

【走行性能】
少し振り回したのですが旋回性能はPHEV乗っていても驚くほど良いです。乗り換えようかと考え中デス...

【乗り心地】
ロールも少なくブレーキ踏んでもノーズダイブしないカッチリさですが段差は綺麗にいなしてくれます。ただし連続したデコボコな路面だと少し硬さを感じますが許容範囲。

【燃費】
総合12~14km/L程度で街乗りオンリーだと10km/L前後な感じでした。

【価格】
安くは無いですが価格相応な性能です。

【総評】
ブレーキオートホールドが便利。
アイストはイマイチ好きになれません。
遮音性は十分、静かです。
2WDもお勧め出来る走行性能です。本当に素晴らしい安定性と旋回性能です。
ステアリングの重さも凄く自然。
エンジンやデザインばかりに目が行きますが試乗の際はブレーキの効き方、タッチも良いので注目してみてください。

レビュー対象車
試乗

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ぷらちなむプラドさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:203人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地無評価
燃費無評価
価格3

体験試乗会

エンジンルーム

【エクステリア】
三菱の普通自動車としては、久々の新車。凄く垢向けたデザインでいい感じ。クーぺデザインがよくわかるボディライン。そして、有料色の赤凄く綺麗です!個人的には、パールホワイト+サンルーフ(ルーフが黒くなりなって締まります)、ブロンズもありかなーと感じました!
ただ残念なのが、LEDヘッドライト。実は外側の眼球はダミーで光らないです。あとは、ターンシグナルも、LEDになってないのが残念。ライバルがシーケンシャルランプとかなので、オプションでも欲しい。
【インテリア】
三菱にしては、凄く質感が上がりました。ちょっと前までは、プラスチックキーなインパネ周りだったのをらからするとすごい進化です。スマートフォン連携ディスプレイとタッチパッドコントローラはレクサスのようで良かったです。ただ、スマートフォン連携ディスプレイはTVが今のところ見れないのは残念な点。

またリアシートはスライドして使い勝手良さそうです。オプションの電動パノラマサンルーフが付いている展示車も見ましたが、車内が明るくなり良い感じです。

【エンジン性能】
1.5lの直噴ターポエンジンを正直なめてました。
立ち上がりのトルクが厚く、2.0L NA以上のパワー感です。
【走行性能】
4WD、2WDの両方を試乗しました。4WDでスラロームを走った感想は、よく曲がる。SAWCがよく効いているのを実感できました。これなら冬の雪道や気候が悪い時の運転も安心して運転できるかな。
2WDは、逆に車体が軽く感じて普段の市街地走行に向いている感じですね。

【乗り心地】
クローズドコースでは問題ない乗り心地。
【燃費】
クローズドコースの為、未測定
【価格】
このサイズとしてはちょっと高めかなという印象。
見積もりだしてないのでわかりません。

【総評】
久々に走りがよいSUVに会いました。
エクリプスクロスは、4WDで乗ることでより良さがわかる感じです。ボディ剛性も上がっていて、ガタピシ音は全くなしでした。今後のマイナーチェンジで、よりLEDでの装飾、ヘッドライトの4灯火を頑張って欲しいな

レビュー対象車
試乗

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エクリプス クロス
三菱

エクリプス クロス

新車価格帯:258〜348万円

中古車価格帯:178〜366万円

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