スズキ アドレス125

満足度：4.29

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング27位

集計対象75件 / 総投稿数75件

1. 5 45%
2. 4 45%
3. 3 5%
4. 2 1%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	3.50	4.45	31位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.09	4.19	28位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.01	4.25	26位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.12	3.97	13位
取り回し 取り回しやすさ	3.94	4.16	24位
燃費 燃費の満足度	4.33	4.14	19位
価格 総合的な価格の妥当性	4.71	4.02	12位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[りょう2153]

2025年8月9日 19:40 [1979512-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

お値段以上？です。

【デザイン】
通勤とちょっとした買物、価格に特化したので気にしてないです

【エンジン性能】
まだ慣らしですが4輪に煽られることもなくスムーズです。

【走行性能】
発進も加速もよく60キロまでスムーズに走ります。

【乗り心地】
インド製なのか3人乗り出来るくらいのスペース。メッシュのカバーをつけてるので快適です。

【取り回し】
原付一種より大きいですがさほど違いは感じません。

【燃費】
ストップアンドゴーを繰り返す街中走行で40くらい。止まらず走れば50近いです。

【価格】
新車で乗り出し23万でした。自賠責は前の単車を引き継ぎました。

【総評】
1台廃車にしたので新たな125の購入を考えました。
ホンダのDAX、モンキー、スズキのGSX-RとSなど候補に上がりました。
盗難のことや何を目的にするのか？と考えていたら原付一種とさほど価格の変わらないこの車種が目に付きました。
中古は考えてなく新車で盗難の心配がない。通勤とちょっとした買物使いで決めました。
パーツもほとんど出てなくてイジりようがないので風防とリアキャリアだけ付けようと思います。
もう1台がカブ90で前後ドラムブレーキなのでアドレスのブレーキは効くので驚きです。
カブと2台持ちですがその日の気分で乗り分けています。
アドレスは格好うんぬんでなく安ければいいと割り切れる人には向いてると思います。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回

[フーデリ配達員]

2025年4月1日 23:56 [1950377-3]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	5

結構いいバイクでした。

【デザイン】レトロな感じで嫌味がなく女子ウケした。

【エンジン性能】THE125CCといった感じで突出して目立った所はありません。ですが町中を常にかっ飛ばして走り回りましたが特に物足りない感もありませんでした。60ー80キロまでの伸びがちょっと弱めです。
目立った故障はありませんでした。
【走行性能】
10万キロ走りました。
タイヤやブレーキなどの消耗品を除きエンジン等は壊れませんでした。
めちゃくちゃ軽い車体なのでちょっとした段差があると飛んじゃいました。
急カーブを攻めるとスタンドすっちゃいます。
かなり静かな排気音で夜中エンジンをかけたまま停車させてもクレームになりませんでした。

エンジンオイルは1000キロ毎に交換していました。(ワコーズ４CT)
新車時の慣らし運転を忠実に守りました。
乗らない時はバイクカバーを常に掛けていました。
平均速度70ー80キロです。
新車時から定期的にマイクロロンの添加剤散布を実施していました。


【乗り心地】
シート固め、後部座席は割と柔らかめ。
広いシートでチョイ乗りから半日ツーリングくらいは最適かと思います。
６時間も乗るとお尻が痛くなってきます。
10時間で限界向かえます。

【取り回し】
以外とデカく取り回しがしづらいです。
低速時のすり抜け精密操作が不安になります。


【燃費】リッター38キロ

【価格】278000円リアキャリア付き(リアキャリアは注文すると１ヶ月程時間がかかります。)

【総評】
フーデリにぴったりです。故障知らずでした。
1000キロ毎にSUZUKI純正オイル以上の物を入れると良いかもしれません。
なんちゃってのUSBソケットがあります。スマホの充電には不向きです。
旭防風のウインドシールドは絶対あったほうがいいです。
メットインにはフルフェイス入りません。
比較的早く未塗装樹脂が白化してきますので、可能なら新車時から硬化樹脂コーティング剤を塗るか、染めQを塗ってください。
都内23区で使用していました。
知り合いの何人か新型アドレス125に乗っております。こまめにエンジンオイル交換を実施している方は10万キロ以上走っているようです。
中には不定期にエンジンオイル交換を実施していた方がいましたが残念ながら５万キロ付近でエンジントラブルが起き廃車になってしまいました。

使用目的

通勤

買い物

仕事用

頻度

毎日

[小石川小松川]

2025年1月7日 22:09 [1923140-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	3

チョイ乗りには快適。

２０１９年式を去年まで乗っていました。取り回しが楽。５０ｃｃに＋αの重量なので、バック、駐輪場入れがいたって楽でした。３０〜６０ｋｍ/ｈは快適に加速していきます（スタートは若干遅め）。燃費は５０ｋｍ前後。足元が広く、灯油缶を１つ置けた。前かごを取り付けられないのが×。あとシートが固いので長時間はケツが痛くなります。

[なかやんです]

2024年9月20日 08:11 [1884030-5]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

pcxJK型から乗り換えました（比較あり）

記載の車種：アドレス125（2023年型）　pcx125JK型（2021年型）
【デザイン】
丸いヨーロピアンぼいデザイン。のんびり走る私のスタイルにピッタリ　モデルチェンジがあっても長く乗れそう

【エンジン性能】
信号ダッシュをしない私には必要十分　しかも静か、振動も少ない　50キロぐらいで走行するとエンジン音が聞こえないぐらい　pcxjkは停止中前ブレーキをかけると不思議な振動が発生して、ヘルメット内部に響くほど　アドレスのほうが静か

【走行性能】
60キロまでスムーズに吹き上がるので満足。最高速も90キロぐらいでるようだけど、出さないので関係ない　pcxjkは100キロちょっと出るｗ

【乗り心地】
ふんわり路面の凹凸をいなしてくれる。pcxJKのサスが固いのがいやで乗り換えた理由はこれ
pcxJKではいちいち路面のデコボコを避けて走っていた

【取り回し】
軽いので問題なし　pcxJKより軽く、取り回しは楽になった

【燃費】
普通にリッター50キロは超える　pcxJKと同じぐらいかそれ以上走る

【価格】
pcxJKを下取りに出したら、追金はほぼなしｗ

【総評】
・購入前に心配したガソリンの給油口の位置は純正キャリアを付けたがまったく問題ないし、シートを開けなくてよいので便利
・思ったよりもおおきく、全長でpcxjkとさほど変わらない　純正キャリアでボックス付けたら、pcxjkで使っていたカバーがぴったりだった
・前タイヤのカバーとフロントウインカー周りのカウルがなんと金属製　頑丈かも
・ウインカーなどの他の電球もLEDだったらなお良かった。
・シートが思ったより高いので女性は前の方に座ると良い
・シート下のトランクは思ったよりも浅いので、普通のジェットヘルメットでも入らない
・センタースタンドの場所が悪いのか、かけるのに少々チカラが必要（慣れれば簡単）
・ヘッドライトはpcxjkよりも明るく照射範囲も広いが、ハイビームは同じ程度
・エコランプは必要ないかな　ちなみに明るさはハイ・普通・ローが設定できるので、すぐにローにしたｗ
とにかく乗りやすいので、街乗りや、プチツーリング程度の利用目的の方なら満足できると思う
気楽にゆったり乗れることを楽しみたいと思っています。

追記
・タンデム
後ろに乗せた人の話では、pcxよりも広いとのこと
なお、走っているときは全く問題ないが、走り出しの際のフラつきはアドレス125のほうが強め

・ハンドル左のウインカーとホーンボタン配列について
ホンダは独自配列なので慣れるまで間違える。
しかもホーンボタンの形が斜めなので、凹んでいる側を押しても鳴らない。数年乗って急に鳴らしたいときに鳴らせたことがない。
乗り換えて普通の配列に戻ったので安心しています。
しかも、ホーンの音が安ぽい「ビー」というのではなく、地味に良い音がするｗ

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[イトウ_01198300]

2024年9月11日 16:10 [1883657-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

前モデルのアドレス125(dt11a)に関しての話です

2020年ごろに前モデルのアドレス125(dt11a)を購入し、
現在も乗っておりますが、買い替えを検討中です。
燃費や走りなどは問題なく、総じて良いバイクではあるんですが、
今まで乗ってきて不満が出てきました。
このバイクはデザインがいわゆる原付スクーターそのままの形なので、
スタイルからして速そうには見えないです。（当然買う時にわかって
いた事ですが、これが危険に目に遭う可能性がある、ということに
気付きました。）
知らない人が見たら50ccの原付と見間違えるかと思います。
実際に加速とかは125ccなりの速さはあるので性能は問題無い
んですが、周りの車やバイクからナメられるっていうんでしょうか、
いかんせん速そうなバイクには見えないため、無理に追い越されたりとか
割り込まれたりとか、こういう事が日常的に多々あります。
250ccのバイクに乗っているときはこういう目に遭う頻度は少ないです。
私の経験上、公道を安全に走りたければ、見た目が速そうなバイクに
乗ったほうが危険な目に遭いにくいです。
そういった事情もございまして、他のバイクに買い換えようか検討中です。
次は125ccのスクーターで速そうに見える車種を選びたいですね。
ちなみにスーパーカブだけは絶対買わないです。これは仕事で乗ってた
ことがあるので経験済みですが、カブはとにかく周りの車からナメられますね。
場合によっては本当に危険な目に遭う可能性があります。

使用目的

買い物

その他

頻度

週3〜4回

[masm580-2]

2024年5月3日 20:04 [1841322-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	5

元はインドSUZUKI ACCESS

ベスパ（現行）スモールから乗り換え、前12インチ後10インチで空冷、一部が鉄ボディなど意外に共通点があるのはともにインド絡みからか…日常使いに軽くていいがセンタースタンドは位置がおかしいのかやたら重い怒
メーカーはどれくらい売るつもりだったかわからないが、この見た目でアドレスを名乗るから不人気で仕方ないかなw…売れ残りの新車の大安売りで（他メーカーの中古車と同じくらいで）買えてよかった、そのせいか日本の扱い記事がないけどSUZUKI ACCESSで検索するとインドのWebがたくさん出てくる、さすがアジアいや世界の大国！

使用目的

買い物

頻度

週3〜4回

[こうべぶらいあんと]

2023年12月28日 23:02 [1796154-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	5
価格	3

通勤車両として合格です。

家と会社の片道10分から15分の距離を毎日通勤で使ってます。
特に不満点はないです。
しっかり加速するし、50から70キロぐらいであれば特にストレスなくきびきび走れます。
試乗などはせずに買ったので、納車時は思ってたより大きいと感じました。
だからといって困るほどの大きさではないです。
今までアドレスのイメージだと大きいと感じるとおもます。
大きくなった分、シートの座り心地もほど良くなりましたが、その分値段が少し上がってしまいました。
もしものときのキックスターターがついているは安心です。
あと絶対についていてほしくないアイドリングストップ機能がついてないところはとてもうれしいです。
個人的には少しべスパに似ているデザインと思うので、おしゃれになったと思います。それが理由で白にしました。
前型より価格が高くなった分コスパは落ちましたが、十分満足できる125ccのバイクだと思います。
メットインはもう少し深かったらもっとよかったです。浅いので小さい荷物しか入りません。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[mshsd]

2023年8月21日 01:49 [1719750-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	5
価格	5

デザインが好きです

	小洒落たお店の前で	街並みでも違和感なく

【デザイン】
ちょっとレトロでヨーロピアンな感じが好きです。
割とどんな場所でも似合うので、風景と一緒に写真を撮りたくなります。

【エンジン性能】
非力ですが、必要にして充分と言えます。
もう少しトルクが欲しいと感じます。

【走行性能】
全体的に腰高ですが問題ない範囲だと思います。

【乗り心地】
シートが広いので快適だと思います。

【取り回し】
足つきが良くありませんが、軽いので取り回しはいいと思います。

【燃費】
平均で45Km/L前後です。

【価格】
安いと思います。

【総評】
30,000km走ったシグナスXからの乗り換えです。
娘が免許を取得したことをきっかけに娘に選ばせたところデザイン重視でアドレスになりました。
160cmの娘は足つきにやや不安があるものの、軽いので取り回しには苦労していないようすです。
空冷エンジンは非力ですが、初心者の娘には丁度いいようです。
ライトは明るく、USB、コンビニフックなど細かく気を遣って作られていると思います。
シート下が狭くフルフェイスは収納できないことが唯一の不満点です。
フロアがフラットなので荷物を置くことができる点も気に入っています。
購入当初はベスパのパクリっぽい感じが最初は嫌でした。
しかし、出かけた先でなんとなく写真を撮るとそれとなく風景とマッチするデザインのスクーターは国産ではこれしかないかも？と思えるようになり、今ではすっかりデザインが気に入っています。

使用目的

買い物

その他

頻度

週1〜2回

[sora1256]

2022年9月19日 15:26 [1622842-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	5

満足度、お値段以上。

価格は文句なし。
燃費は40/Lぐらいで満足。
走りは、スクーターならこんなもんですかね？中型バイク、ビッグスクーターなど経て
通勤ように。リターンライダー。雨の日は
レインコートで５０キロ走行じゃないと怖いね。カーブのマンホールなどもかなり注意して走ったてます。必然的に安全運転に。ぷちツーリングなどは風防があればかなり楽に。確かに、デザインはカッコよくないかもでも
風防、ナックルガード、USB電源、フォグランプ、リアケースなどを装備してかなり満足。買って良かったと思うのとかなり愛着が湧いてきました。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[のみかず]

2021年9月10日 20:28 [1493736-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	5

まさに、お値段以上！！

今まではカワサキのZ250SLに乗っていましたが、50歳過ぎたおじさんには辛くなってきました。そもそも通勤に使おうにも、荷物（雨具など）積めるスペースはない、ヘルメットホルダーは使いにくい、膝がきつい、手首も肩も首もきつい・・ということで、5年で5,000kmくらいしか乗ってません。
もっと楽に乗れるバイクを探していたら、125スクーターが良いというように思い、近所（約40ｋｍ先）のバイク屋に行ったら現物があったのでほぼ迷わず購入です。
カワサキの下取りも良かったので、ほとんど追い金は必要ありませんでした。
装備は必要十分なものだけで、ABSもリヤディスクブレーキも見栄えの良いメーターパネルもLEDライトもありませんが、何の問題もありません。
ただいま（2021.9月現在）納車から1ヶ月半で2,400kmも乗ってしまいました。
1,000kmのオイル交換も自前で済ませて、絶好調！

【デザイン】
Webカタログとかで見るよりは、洗練しているように見えます。
格好悪いという声もありますが、全然そんなことはない。
慣れたからか？
【エンジン性能】
必要十分です。この車体・ピンクナンバーにこれ以上のパワーは不要だと思います。
アクセルひねれば、十分な反応は得られます。
【走行性能】
60km/hが法定速度で、高速も走れないので十分ではないかと思います。
前輪のタイヤ径が大きいためか、安定性もいいです。
カーブも安心して回れます。
ちょっとブレーキは弱いかもしれません。そこは速度との兼ね合いでしょう。
ステップが広くて滑り止めがあるのがうれしいかな。
【乗り心地】
サスペンションは正直「素晴らしい」とは言えませんが、極端な段差やギャップ、凹凸を相当の速度で超えない限り、問題ないと思います。
そもそも、そういったハードな走りをするバイクではないでしょう。
ぴょんぴょん跳ねないように上手に乗りましょう。
【取り回し】
原付よりは大きいので、本当に狭いところはちょっと努力が必要ですが、通常の押し歩きやセンタースタンド掛けは全く問題ありません。重心も低いので楽です。
【燃費】
燃費性能にはそんなに期待していませんでしたが、期待を裏切る高性能です。
長距離通勤（片道40km）とプチツーリング（100km以上）がほとんどなので、燃費はカタログ値の51km/リットルがそのままになります。
しかし・・タンク容量がそんなに大きくないので、長距離乗ると燃費は良いけれど、給油回数はそれなりに増えます。
【価格】
安いです。非常に安いです。50ccスクーターの数万円上乗せでこの性能が手に入るとは。
スズキさんありがとう。
【総評】
かつての「通勤快速」ではありませんが、長距離通勤を難なくこなす良いバイクです。
ついつい寄り道してしまいそうになります。
アイドリング時の音も元気です。
シート下収納が小さいのですが、雨具（レインウェアとブーツカバー）は余裕で入るし、駐車時には追加で上着を入れることもできます。
ヘルメットはどうするのか？ヘルメットはホルダーがあるので、見た目は悪いが問題なしです。
安くてお手軽、日常ユースにぴったりのアドレスも、残念ながら2021年9月で生産中止ですが、今後も部品が手に入る間は大事に乗りたいと思います。
（酷使しすぎて先に壊れるかもｗ）

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ガレット２]

2021年6月30日 07:16 [1452629-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	5

長距離でも疲れませんがシートが硬め（フラットシート）

アドレスV125からの買い替えです。フラットシートを購入しました。

【エンジン性能】
驚くほど静かとかいう評価もありますが大袈裟かと。巡行速度にのれば静かですが低速時にはそれなりに音はします。ただし排気音ではなく駆動音のギリギリ音。今までのスクーターでは感じなかったエンジン音です。エンジン性能自体は優秀です。

【走行性能】
今時のスクーターなので出足は普通ですが最高速はかなり伸びます。80km過ぎてもまだまだ伸びそうな余力を感じます。

【乗り心地】
振動や騒音は少な目なので良好なものの、フラットシートで30分も乗るとかなりお尻が痛くなります。試乗したときはそんなことなかったのですが・・試乗車はノーマルシート仕様でした。

【取り回し】
サイズが大きい分、どうしても50ccやv125には劣ります。狭いところでの駐車が少々難。ミラーの幅があるのですり抜けには少し気を使います。

【燃費】
45〜48キロ、ただし近距離は乗りません。

【価格】
大都市は激安なところも見かけますが私の場合は自賠責なし、ナンバーは自分で取って22万円でした。ナンバー費用と自賠責1年なら23万円相当。

【総評】
V125でバイパス走るのは少々怖いので大柄な125にしました。比較的長距離を走っても疲れないのは狙い通りなのですが、シートの硬さによるお尻の痛みが思ったよりあるのが残念。ノーマルの方は問題ないだろうと思いますが個人差もあるかと思います。適当なシートクッション付けるのも一案ですが装着すると座高が高くなってしまうので検討中です。ただその点を含めても最近は足元が狭い原付2種が多いので値段も安いしアドレス125は貴重なモデルだと思います。

※追記
ゲルザブなどは座高が高くなるのと値段も1万円程度するため、
ノーマルシート新品が14000円で入手できたので交換しました。交換は簡単です。
結果、ノーマルシートはやはりフラットほど固くはなくお尻も痛くなりません。
フラットでどうしてもお尻が痛い人はノーマルに交換しても良いかもしれません。
オークションでノーマルシートはちょくちょく出品されているようです。

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

[0221TTI]

2021年6月15日 19:14 [1396430-2]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

通勤からツーリングまで使える、オールマイティ・スクーター

これほどシートの出来のいいバイクに乗ったことがない！

　四国での愛車として、アドレス１２５を購入して半年、走行距離も３０００ｋｍほどになりましたので、改めてインプレッションを書いてみました。

［デザイン］
　まさに「ザ・スクーター」というべきスタイリングです。
　華美な部分ありませんが、機能美を追求した結果がこのスタイリングだと思います。飽きのこないデザインではないでしょうか…。

［エンジン性能］
　購入後、ずっと感じているのは、まずは「エンジン音が静か。」ということと「振動が少ない。」ということです。「振動が多い」バイクに乗ると、ツーリングから帰ってきても手足に振動が残っているような感じが続きますし、振動が多いバイクに乗っていると疲れも倍増してしまうのですが、アドレス１２５ではそのようなことはありませんので、とてもライダーに優しいエンジンです。

［走行性能］
　ここは１２５ｃｃですのでそんなに無理なことは言ってはいけない部分ですね。
　でも、街中ではスタートダッシュが良いので、信号待ちで先頭になっても全然問題ありません。ただ、これはエンジン性能という部分ではなく、たぶんプーリー比の関係だと思うのですが、（私のアドレスは）１００ｋｍ／ｈは出ません。

［乗り心地］
　ここもアドレス１２５の美点だと思っています。特に「硬い」と思ったこともありませんし、逆に「柔らかい」とも感じていませんので、「気にならない」のだと思っています。
　あと、シートの出来が秀逸で、私、今まで乗ってきて一度もお尻が痛くなったことはありません。出来の悪いシートだと５０ｋｍも走らないうちにお尻が痛くなり、ツーリングどころではなくなってしまいますので、ここ、購入時には大事なポイントだと思っています。

［取り回し］
　１２５ｃｃのスクーターですので、特に取り回しが悪いとは思ったことはありません。ただ、希望とすれば、もう少しハンドルの切れ角があれば最高だと思います。
　あと、このアドレスは他の１２５ｃｃクラスのスクーターと比べて足元が広く、乗車ポジションの自由度も大きいので購入時の参考としてください。

［燃費］
　ここは運転の仕方で大きく変わる部分ですが、私のラフなアクセルワークでもコンスタントに４０Ｋｍ／Ｌ以上の数字が出ていますので、非常にお財布に優しいバイクです。
　高知は山岳地帯が多い土地柄でこの数値ですので、平坦な街を走れば５０Ｋｍ／Ｌも可能ではないかと思います。

［価格］
　１２５ｃｃのバイクが２０万円少々で買えるわけですから、ここは何も文句を言うことはありません。
　今、１５０ｃｃクラスのバイクが結構販売されていますが、排気量では２５ｃｃしか違いわないのですが、維持費、保険料などを比べれば絶対的に得なのは１２５ｃｃクラスのスクーターだと思います。
　１２５ｃｃじゃ高速乗れないから…と言われる方も多いと思いますが、皆さん、ツーリングで高速道路って、本当に利用するのかな？
　ちなみに、私、Ｖストローム６５０も所有していますが、ツーリングのほとんどは下道を利用していますが…。

［総評］
　噂では７月末でアドレス１２５の製造が中止となるような話もあるようですが、コンビブレーキを装着してでも販売を継続して欲しいと思っています。
　ここまで安くて、チョイ乗りからロングツーリングまでこなしてくれるスクーターなんてそうそうないと思いますので、１２５クラスの購入で迷ったら「アドレス１２５」で良いと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[メタボのボノボ]

2021年4月24日 14:57 [1446351-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	5

普段使いに

【購入動機】
　前回乗っていたPCX125が遠方でガソリンポンプ壊れを起こし、次は足元に荷物が置けるバイクが欲しいと思っていたので、足元の広いアドレス125を購入しました。

【デザイン】
　私は、PCXの方が好きなデザインでしたが、足元に灯油缶を置けるのが次は欲しいかったので、
　本田、鈴木、ヤマハ、いろいろな１２５ｃｃクラスを見ましたが、予定になかった購入でしたので金銭的に一番安いこのアドレス125を購入しました。

【エンジン性能】
　購入して1年、走行距離6000ＫＭ走った感想ですが。
　町中を普通に乗っている分には、パワー的には問題ありませんが、以前のPCXと比べると少しパワー不足という感じがします。
　去年夏、パーコレーションが起こり、エンジンが止まり、再スタートがスグに出来ませんでした。
　始めガソリンポンプが壊れたのかと持っておりましたが、15分ほど日陰で単車を休ませたら、再スタートできましたが、それ以後パーコレーションは起っておりませんが、今時キャブでもほとんど起こらない、パーコレーションがインジェクションで起こったのでエンジン性能の評価の星１個減らしました。

【走行性能】
　PCXと同じようには乗れません。カーブで少しきつい目にバイクを傾けると簡単に下まわりがすります。
　以前のPCXでは全く問題なかったのに、今まで数回、右カーブで、マフラーをアスファルトに擦りました。
　二人乗りも私はお勧めできないバイクです、パワー的には問題ありませんが、大人2人乗りしたら、テールヘビーで、ハンドルが軽くなり、ヒヤッとすることが時々あります。
以前乗っていたＰＣＸと比べるのが間違いと思いますが、ＰＣＸでは、テールヘビーそれほど感じませんでしたが。
　
【乗り心地】
　乗り心地はシート、足元も広く疲れにくいバイクだと思います。
　私はそれほど、遠方まで走りませんが、５０ＫＭ　程の往復ならそれほど疲れません。

【取り回し】
　取り回しはアドレスＶ１２５と比べると・・・ですが、普通に乗っている分には平均クラスと思います。

【燃費】
　燃費はリッター3２ＫＭ位です。
　私の場合は、走行距離の5分の1ほどが子供の駅までの送り迎えで、坂道を上り下りするで普通の使われ方より燃費は悪いと思います。
【価格】
　価格は20万円そこそこで購入でき、キーレスエントリーや、ハンドルヒーター、ＵＳＢ電源等は付いておりませんが、リアキャリアが最初から付いておりますので安いと思います。
　
【総評】
　シート下のスペースはフルヘルや大きいヘルメットは収納出来ません、手袋やちょっとした小物入れと思われて、キャリアボックスをつけられることをお勧めいたします。
　一人乗りでの通勤や、普段使いの買い物等での使用を考えられているのでしたら、買い物袋をフックも付いており、燃費もそこそこですのでお勧めと思いますが。
　2人乗り、ワイリング走行をされるのでしたら、他のスクーターをお勧めいたします。
　

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

仕事用

その他

頻度

毎日

[吉玉さっき]

2021年4月16日 23:42 [1444436-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	5

ふだん使いには最高です。

【購入動機】
　還暦ちょい過ぎライダーです。定年退職後、幸いにも再就職先が決まりましたが、コロナ禍でも、うちの会社はテレワークなどなく、密状態の電車に揺られているときに、ふと永年こつこつ貯めた小遣いで通勤用バイクの購入を思い立ちました。当初、新機能てんこ盛りの新型PCXを見て、これを買わないと損をする気になり、具体的にPCXの購入準備を進めていましたが、そのときショップの片隅に置いてあったアドレス１２５が目がとまり、それまで眼中にないどころか、その存在すら知らなかったこのバイクに俄然心を奪われました。驚くほどに価格が安いんです。どうせ通勤で使い倒すバイクですし、雑然とした駐輪場に毎日仕事終わりまで置くことを考えると、もはやこれで十分じゃないかという気持ちになり、いろいろ予習をして購入に至った次第です。実際に所有後もこの判断に悔いはありません。

【デザイン】
　客観的にみたら野暮ったいです。娘にも「今度のバイクかっこ悪いね。」と言われる始末です。でも実際に使い込んでいくうちに、街中や郊外のどんな風景にも溶け込んで、目立たず主張しない佇まいには、だんだん愛着がわいてきます。良く言えばトラディショナルなスクータースタイル、主観的にはこれはこれで悪くないと思います。

【エンジン性能】
　こういうバイクですので、常用域で快適なトルク、パワーを発揮するよう設定されていると思いますが、まさに街乗りには必要にして十分、力不足を感じることはなくストレスフリーです。　　

【走行性能】
　前述のとおり、通勤では車の流れに余裕でついていけますし、必要に応じて交通の流れをリードできる十分な加速力を備えています（ただし、最高速はたいしたことない。）。以前所有していたカブ１１０よりは、確実に速く乗り易いです。フロント１２インチタイヤで、ホイールベースもそこそこ長いので、直進安定性はかなり良いと思います。ブレーキも常識的な走りをしている分には十分効くと思います。タイヤは中国製で滑りやすいと言われていますが、雨天走行時もそこまで気になることはありません。思っていた以上に良く走るので、たまにちょっとした遠乗りもしますが、制限速度プラスアルファの速度域なら、上り坂もすいすい登りますし、乗り手の体力が続く限り、何も問題なく走り続けることができます。ただし、コーナーを攻めて楽しむという心境には当然ならず、のんびりと季節のうつろいを感じながら走るくらいが一番楽しいです。

【乗り心地】
　価格相応の片持ちサスで、荒れた路面ではけっこう突き上げがきます。しかし、エンジン音は極めて静かで、ほとんど振動もなく滑るように走るので、良く整備された道路での乗り心地は最高です。
　シートは固めですが、他のレビューにも書かれているようにステップボードがとても広いため、椅子に座るように足を揃えたり、あるいは、アメリカンバイクのように足を前方に投げ出すなど、足の位置を自由に変えることによって、おのずとお尻の体重がかかる部位が変化するので、長距離走行でもなんとか凌ぐことができます。

【取り回し】
　同じ廉価版スクーターのヤマハアクシスZよりも１０キロほど重い１０９キロですが、しょせん小型スクーターなので、軽々と取り回しができます。ノーマルシート仕様なので、フラットシート仕様よりも若干シート高が低く、身長１７３センチの私は、両足がかかとまでべったりつきます。コンビニやスーパーに買い物に行っても、とめる場所に気を遣うことはなく、便利さ、気安さは抜群です。

【燃費】
　街乗り中心でリッター４５キロくらいです。これでも十分ですが、欲を言えばもう少し伸びてほしいところです。

【装備】
　装備類は必要最低限のものしかついていません。メーターは大きく見やすいですが、トリップも時計もありません。灯火類もすべてバルブで、ヘッドライトはやはり暗く感じます。ただ照射幅がわりと広く、夜走れないということはありません。ミラーの形は、皆さんが言うように、確かに全体のスタイルのバランスを考えると違和感がありますが、私は見づらいと感じたことはありません。シート下のメットインスペースはやはり小さいです。幅が狭いので、フルフェイスはおろか、ジェットヘル
でも入らないものが多いと思います。ちなみに私が持ってるジェットヘルでSHOEIのJ-FORCE、ZENITHのYJ-20、リード工業のX-AIRは入りますが、KABUTOのジェットは横幅があるので入らないと思います。リアボックスがあるので特に困ることはありませんが、もう少しシート下スペースが広くできないものかと思います。フラットシート仕様は若干広いようですが。一方、フロント両サイドのポケットは、深さも十分あってとても便利ですし、コンビニフックも頑丈なものがついていて重宝します。残念なのはシートを開いたときストッパーがないので、風など吹くと、立てかけていたシートが簡単に倒れてしまうことです。これは自分の不注意ではありますが、シートを開けてメットインスペース後方の平らな部分に眼鏡を置いてヘルメットを被ろうとしたところ、シートが倒れて眼鏡が木端微塵に壊れてしまいました。購入をお考えの方はお気をつけください。

【価格】
　これが適正な価格かと思うくらい安いです。私のバイクは、リアボックスとUSB電源をつけてもらい、自賠責５年で乗り出し２４万円でした。PCXより１５万円くらい安価で、大切なお金をほかの楽しみに回せるのは有難いです。

【総評】
　価格が安いなりに、装備もそれなりですが、安かろう悪かろうということはなくチープさはあまり
感じません。むしろ、この価格でこれだけの内容に仕上げられ、まさに「お値段以上」です。
　これまで昭和、平成、令和と40年以上にわたり、大小様々なバイクに乗ってきましたが、どんなバイクに乗っても、風に吹かれながら走れば楽しいものです。そして気軽に乗り出せるという点では、歴代保有したバイクの中で、カブ１１０とこのアドレスが双璧をなしており、改めて小排気量の良さを感じています。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[湘南MOON]

2021年4月3日 05:33 [1439958-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	5

おっさん向けのバイクです

【デザイン】
特徴のないデザインで、スクーターらしいデザインです。
派手さは全くなく若者が好むようなデザインではないと思います。

【エンジン性能】
20年乗っていたギヤから買い替えで、比べることが出来ません。
静かで振動も少なく、とても乗りやすいです。

【走行性能】
軽くそして、扱いやすい。
コーナリングも安定していて問題なし。

【乗り心地】
ちょっと硬めです。
ギヤの方が、シートが柔らかく振動が伝わりにくかった。

【取り回し】
やや大きめの車格だが車重は109kgなので取り回しは楽です。
これくらいの大きさなら特に問題は無い。。

【燃費】
600Km走行して49.2Km/Lとギヤより断然良い、20年の技術の進歩を感じます。

【価格】
価格に走行性能と燃費など総合的に判断するとこれ以上の車種はなかった。
20年前のギヤより安かった

【総評】
荷物も積め、価格も安く、燃費が良くこれで3Lクラスのヘルメットが入ればもっと良かった。
車体の大きさが気にならなけれ、おすすめです。
釣・カメラに活躍してくれます。

使用目的

その他

頻度

週3〜4回