トヨタ カムリ 2011年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：カムリ 2011年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
ハイブリッド	2015年10月6日	マイナーチェンジ	1人
ハイブリッド	2012年9月3日	マイナーチェンジ	1人
ハイブリッド	2011年9月5日	ニューモデル	3人
ハイブリッド Gパッケージ	2015年10月6日	マイナーチェンジ	1人
ハイブリッド Gパッケージ	2015年5月12日	マイナーチェンジ	3人
ハイブリッド Gパッケージ	2013年9月2日	マイナーチェンジ	4人
ハイブリッド Gパッケージ	2012年9月3日	マイナーチェンジ	3人
ハイブリッド Gパッケージ	2011年9月5日	ニューモデル	21人
ハイブリッド Gパッケージ PREMIUM BLACK	2015年5月12日	特別仕様車	2人
ハイブリッド Gパッケージ PREMIUM BLACK	2013年9月2日	特別仕様車	1人
ハイブリッド レザーパッケージ	2013年9月2日	マイナーチェンジ	3人
ハイブリッド レザーパッケージ	2012年9月3日	マイナーチェンジ	1人
ハイブリッド レザーパッケージ	2011年9月5日	ニューモデル	9人

満足度：4.49

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象58件 / 総投稿数60件

1. 5 66%
2. 4 26%
3. 3 3%
4. 2 2%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.34	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.92	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.58	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.54	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.06	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.66	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.00	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[らるか]

2021年5月16日 07:38 [1454264-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	1
燃費	5
価格	5

乗り心地に関して微妙

トヨタのFF最高位セダンという事で発売された車です
一応2021年時点だと付いていて当たり前の装備ですが当時ではそうでも無かったため
メーカーオプションでバックソナー以外は現在と同等まで付けました
ただ私として本当にこれがトヨタ最高位の乗り心地か?
そう疑問はあります
当然クラウンやらマークXとかはサスペンション構造が全く違うわけですから較べてはいけませんが
むしろプリウスの方が乗り心地がマシ、かなり路面状況をダイレクトに拾います
元々トヨタの足回りは弱いですが少しでもスピードが出ている状態でコーナーに入るとドリフトし始めるのでやはりハイブリッドだからゆっくり走ると言う前提で設計されている車なのかなと思います
ただ燃費に関しては重いながら一般道で15�q/hなので流石トヨタだとは言えますね
その分給油回数が無茶苦茶減る(タンクが65ℓ)ので
給油ってどうやってしたっけ(-""-;)
とガソスタ行って迷う時があります

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年7月

購入地域

静岡県

新車価格

357万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

10万円

カムリの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[すばる.]

2016年12月17日 14:47 [986303-4]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

納車して一年経ちました

前期なのでその評価です

【エクステリア】
THEセダンという印象でした。古き良き部分も残しつつ新しさも感じました。

【インテリア】
やはりターゲットの年齢層が高めなのか物凄いシンプルでスッキリです(後期はかなり良くなってます)。よく言えば使いやすい悪く言えばチープですね。誰が見ても一目でわかるエアコンやシフト周り個人的には気になりません。
シートはマニュアルでいいかな・・・
後席もFFの恩恵もあってトンネルが無く快適とは言わないまでもしっかり座れます。
トランクは同車格のハイブリッドでは圧倒的な広さを確保してます。メーカーが少しでも多くの荷物が積めるようにギリギリまで広げている努力を感じます。狭いですがトランクスルーも可能です。
フーガHVのトランクは見た目は綺麗だが余りにも狭すぎます。
【エンジン性能】
街乗りはすこぶる快適です。普段の走りなら5割程度のアクセルで充分です。
メーカーは3L級の動力性能と謳っていますが発進は確かに素晴らしいがやはり本物の3L級の車には高速域で負けちゃいます。
エンジン性能というか充電の為にエンジンが掛かった際の振動とアイドリングが結構うるさく気になる所です。

【走行性能】
これもトヨタらしい動きで可もなく不可もなくという印象です・・・
スポーツカーに乗った事が無いのであれですが基本的な動きはしっかりこなしてると思います。
【乗り心地】
皆さんがレビューで書いてある通り細かなカタカタ音や段差での突き上げが気になるかなぁという感じです。前の車がミニバンだったので私は気になりません。
【燃費】
通勤メインでエアコンオフで15〜22オンで13〜16です。
HVなので交通状況によって変わりやすいですね。
高速はエンジン主体なので120km巡行で17kmくらい。ここはホンダを見習って欲しいです。
あれだけの車格&同排気量の約二倍の燃費なおかつレギュラー仕様なのでおおむね満足でしょう

【価格】
具体的な値段は伏せますが1.5万kmサンルーフ、ナビ付きで購入しエアロとホイールとサス変えて250万切ってます多分。

【総評】
購入時にフーガHVやアコードHVやティアナなどの同サイズの車を探していましたが、値段や様々なバランスを検討した結果最終的にカムリに落ち着きました。

体が大きいので最初は不安でしたが全然気にせず運転できます。燃費よし乗せてよしスタイルよし積んでよしです。名前できっと損してるのと販売不振要因の一つになっているボディサイズですが駐車場が狭いという方は仕方ないですが普段の運転で不便なシーンは殆どありません。気になる方は是非触ってみた方がいいです。このレビューを見てカムリオーナーが少しでも増えてくれる事を願います。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

中古車

[じょんそん＆じょんじょん]

2016年12月14日 22:54 [985502-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

アメリカンサイズの量販車として良好

11年23万キロ乗ったプリウス20型からの乗り換えを考えて、1年くらいに渡って、いろいろな車に試乗したので半忘備録として残していきます。自分の忘備録なので、満足度＝総合評価点は個別の項目に関係なく4点にしています。満足度の平均は4点が相場のようなので右に倣え、です。
なお、最終的には新車で満額出したい車が見つからなくてT_T、レビューしているorしようとしている、いずれかの中古車になりましたが、、、。現状それで満足はしております。

【試乗形態】
ディラーにて１時間ほど１回。

前週にマークXに試乗して、その大きさでNG食らったのに、よせばいいのに、さらにビッグサイズのカムリに挑戦です。嫁は終始無言でおカんムリでした^^;

【エクステリア】まさにビッグサルーンですね。海の向こうではこれが普通サイズなのだから驚きです。絶対的なサイズがあるので存在感はたっぷり。それでいて嫌味のないスタンダードなスタイルで乗る人を選ばずオールラウンドな感じです。
MCでこやつも今時のトヨタのクジラの歯風マスクをまとわされてしまいましたが、もともとが存在感あるので、これが付いても問題なしです。

【インテリア】日本での販売価格から高級車としてみると安っぽいです。が、アメリカでの位置づけの通り量販車と考えれば普通。とくに優れているものはありませんが長く使うならシンプルに落ち着いていて、ちょうといい塩梅。

【エンジン性能】トヨタの他のハイブリッドのように制御でパワー抑えてる感じがなく、なんというか、ハイブリッドとエンジンが直列で働いているような感じです。アクセル踏んだら、その瞬間からエンジンにモーターのアシストが上乗せされて、まんま大トルクで一気に発進するような感じ。プリウスやアクアに乗ってる人が同じ感覚でアクセル踏んだら、きっと海の向こうにかっとんでいくような気持ちになるでしょう。別にこれはエンジンやボディの差とかではなくで単に制御をそうしてるせいだと思いますが、なんで、そうなってるのかって、あくまで想像ですが、かの出足が遅れる制御はおそらく日本のカタログ燃費を計測する方法では、かのような制御にすると有利になるんでしょう。で、こいつは主戦場がアメリカなので、日本のカタログ燃費計算方法に最適化する必要が無いのでしょう。実燃費はどっちの制御でもおそらくほとんど変わらないはず。だって、かのプリウス君、アメリカではカタログ燃費20ちょいなんですから。。。

【走行性能】↑同上

【乗り心地】往年のカムリやウィンダムのような、ふわふわでおおらかなイメージでいくと、かなりゴツゴツ感あり。許容範囲の硬さではありますが、ちょっとこの車のキャラクターには合わない気がします。街乗りのみの短距離試乗なのですが普通にトヨタの量販車の足って感じでしょうか。別に悪いものではございません。
静粛性はトヨタの同価格帯のものと比べると良くはなく、エンジン音は車内にそれなりに響いてますし（それが気持ち良いという人もいるかも^^;）やはり高級車というよりは量販車。

【燃費】短期試乗利用のため未回答。

【価格】この車の主戦場である海の向こうの販売価格を知っている人からしたら激しくお高いというイメージありますが、あちらでは他の車もみんなお安いですし、国内にはプリウスという巨人もしますし、それよりは安くは設定できないのもあるでしょうしね。

【総評】性能的になんかすごいところがあるとかそんな車ではありませんが、アメリカンな気分を味わえて一風変わった雰囲気＆一風変わったハイブリッド感を味わえる車ですので、このサイズが許せるのなら選択枝としては悪くないと思います。本気で購入しようとしている人は、どんなに時間がなくて、どんなに面倒くさがりやでも、ボディサイズだけは真剣に事前チェックしてください。

え？えぇ、マークXのサイズですらNGな私には無論これは絶対に無理。わかっていたけど100%ひやかしの試乗でごめんなさい^^;

レビュー対象車

試乗

[拝一刀両断]

2016年3月27日 20:42 [887059-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

購入二ヶ月たっての感想

【エクステリア】
普遍的で飽きが来なさそう。
エアロを纏えばそれなりにスポーティー。
ブラインドスポットモニターは雨の日の夜間は特に重宝。
オート電格はロックの施錠解錠が目視出来るので便利。

【インテリア】
車らしい普通の内装。
夜間はブルーのイルミネーションが落ち着いた感じで良い。
メーカーオプションナビは思ったよりSDの音質も良く特にこだらなければ及第点。
革シートは夏は熱く焼けて冬は冷たいので敢えて自分は選びませんでした。


【エンジン性能】
加速はそれなりに良くサーキットで180までストレスなく加速しました。CVTの加速はクラッチが滑ってるみたいで違和感があり、フル加速はうるさいです。
【走行性能】
回生ブレーキは違和感があり良くないです。
ゆっくり走ってる時は気にならないんですけど。

【乗り心地】
後席レッグスペース、トランク共に問題なし。
クラウンに比べて足回りは腰がなくシートはスポンジーで柔らかい。
【燃費】
都会で15、田舎で18、冬の通勤で11キロぐらいです。
ヒーター使うと燃費は落ちます。特に走行距離が短いとダメです。

【価格】
色々オプション付けたので400万でした。

【総評】
今回初めてオートマチック車のオーナーになりましたが、はっきり言って楽です。運動性能以外は満足しています。落ち着いた大人の運転が似合う車です。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年10月

購入地域

兵庫県

新車価格

332万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

10万円

カムリの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[BANANA-MANGO]

2016年1月29日 22:39 [899641-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

車は良いが、カーナビの音質が最悪

エクステリア：最近のトヨタ車のデザインは好きになれない。特にフロントグリルのデザインがまったく好みから遠ざかってしまった。辛うじてカムリが従来からの基本デザインを踏襲しているのでぎりぎりセーフ。

インテリア：ありふれたデザインではあるが、落ち着いた配色と相俟って少し高級感が漂うように思う。

住居性：一回り大きい車のため、室内にゆったり感がある。全席、後席とも足回りに若干の余裕がある。静粛性と相俟って長距離ドライブでも疲労感が少ない。

静粛性：これはハイブリット共通の静粛性を維持している。クラウンの静粛性とまではいかないが消音対策が少ない分若干ノイージーだ。ロードノイズは結構拾うため機会をみてローノイズタイヤに交換が必要な気がする。停車する時と車庫入れバックの時にグィーン（グォー？）と鳴るのは何だろう？モーターの音？

エンジン：トルクフルで力強い。エコ運転から飛ばし屋運転までスムーズに追従してくると思う。山道でもイライラしないレベル。

燃費：通常の街中運転で17K程度のためこれは良い。長距離高速道路を試したくなる。

純正カーナビ：純正品すべてに共通しているが、ナビとしての機能・性能は良い。が音質は褒められたものではない。コストダウンの代物でAudio出力端子がないためウーハー追加など発展性がない。スピーカ端子から分岐してパワードサブウーハーに接続してみたが聞くに堪えなかった。純正にして大失敗でした。少しでも高音質の車内空間を楽しむのであれば他メーカーの市販品（純正品の半額程度で購入可能）をお勧めする。

価格：この車のクオリティーからすればちょっと高いかな〜と感じるが許容範囲。オプション品はプアーで高すぎる。市販品があればそちらが絶対良い。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年12月

購入地域

神奈川県

新車価格

342万円

本体値引き額

40万円

オプション値引き額

5万円

カムリの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[DENSON]

2015年11月6日 01:14 [872665-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

カムリハイブリッド　プレミアムブラック

アリストに乗っていましたが、本年4月30日に追突され、廃車になってしまいました。事故の後、加害者の保険で代車を使っていましたが、カローラで乗り心地が悪く、一刻も早く次の車を手に入れたく、タイミングよく特別仕様車が発売とのことで6月中旬に手に入れることができました。
　車の大きさはほぼアリストと変わらず、まずまずでした。ただ、家族はFFになったので、後部座席が広くなったと喜んでおります。
　燃費は前のアリストがハイオクでリッター6�q程でしたが、カムリはレギュラーガソリンで15キロぐらいは出ています(満タン法）

　追突防止の自動ブレーキや、レーン逸脱警告、バックモニター、ナビなどオプションはふんだんにつけたので、400万円を超えてしまいました。バックモニター、レーンキープ警告は非常に役立っています。

　インテリアではアリストと比べると、収納などが簡素化されており、若干不便に感じられる点があります。

　エンジン性能は、本当に静かに切り替わり、シームレスといってもよいくらいです。充電状態にもよりますが、街中の前後に車がいる状況では、EV走行がとても効果的です。

　エクステリアでは前方ライトが光軸固定されており、車のバウンドで、光軸が前後します。この辺りはアリストと差を感じました。
　ハンドルがアリストに比べ非常に軽いのが気になりました。

　今回納車時にディーラーでガラスコーティングをしてもらいましたが、購入後の清掃が非常に楽ですね。

　購入を急ぎましたので、細かいところは見ずに契約しましたが、非常にコストパフォーマンスの良い買い物でした。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年6月

購入地域

大阪府

新車価格

357万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

5万円

カムリの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[けいちゃん409]

2015年3月8日 01:31 [804249-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

いい車なんですがねぇ…

ちょっとめでたいことがあって、いい値段でしたが思い切って買いました。

燃費、乗り心地はなかなかのものです。(ただ高速の継ぎ目などを越える時は結構突き上げ感がありますが…。こういう欠点があると、せっかくの高級感が台なしですよ。)

それに、なにより車のサイズが大きすぎる。アメリカのような広い道路や駐車場のある国で乗るならいい車でしょうが、日本の狭い道路や駐車場では結構運転に苦労されると思います。

嫁の運転しにくいというクレームに応えて、一年しか乗っていませんが買い替えることにしました。
それに私が買ってからすぐにマイナーチェンジするってひどくありませんか？

スバルがレヴォーグを出したみたいに、この性能でダウンサイズしたカムリの登場を期待したいと思います。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年2月

購入地域

兵庫県

新車価格

317万円

本体値引き額

35万円

オプション値引き額

0円

カムリの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[琉 琉 琉]

2013年9月15日 12:27 [628872-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	5
価格	5

ゆったり低燃費

【エクステリア】

　まるでレクサス。一目ぼれです。毎週磨いてます

【インテリア】
　まるでプリウス。高級感はありません。メーターまわりも漠然と悲しい

【エンジン性能】
　良好です。ブレーキフィールは許しがたいですが、ハイブリッドですしね

【走行性能】
　ＦＦのせいか、面白みは皆無です。まあまあ速いですが、やっぱりブレーキフィールは難

【乗り心地】
　思ったほど悪くないです。価格相応のように思います

【燃費】
　非常に良いです。１３キロは固いです。以前の、Ｃクラスは　７でしたから、大満足です

【価格】
　激安です。３シリやＩＳも考えましたが、決め手は価格です。多少、不満があっても、安いからいいか・・ってなります

【総評】
　コストフォーバリューな名車です
　経済的に余裕がある方には、勧められませんが、価格や維持費を含めて考えると文句言えません
　ってゆーか、私の場合、この先、ハイブリッドから脱出できるのでしょうか。
　思ってる以上に、走りますよ。んで、価格を考えると、結局、やめられません・・・

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年1月

購入地域

大阪府

新車価格

304万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

15万円

カムリの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Ｆ９１�U]

2012年12月20日 22:57 [556997-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

良いです

フーガ3.5からの乗り換えです。
そこそこの価格で燃費のよい大きめのセダンといこうとで選びました。


エクステリア
まあまあでしょうか。今までのハイブリッドよりセダンらしい形なので
その点は良いですが空力を求めたＦバンパー横のノッペリ感がどうも・・・。


インテリア
インパネ中央のプラスチック部分の質感だけは何とかしてほしいですがそれ以外は
いいと思います。もう少し質感がほしいですね。広さは最高です。


エンジン性能
エンジンはイイです。直４の音は良くありませんが回さない運転ならば静かなエンジンかと思います。モータのサポートもあり回さなくても十分高速巡航可能です。もちろん回せば音も目立ちますがかなりの加速をしてくれます。
通勤でストレスなく速い流れで運転できます。


走行性能
現在はＨＫＳのダウンサスを入れてしまっていますがハンドリングはかなり正確に
反応してくれます。最初はやや違和感を感じたのですが今はＧＯＯＤで楽しささえ感じます。
これは意外でした。


乗り心地
皆さんがいうようにクラウンに比べればゴツゴツ感はありますが高速域に入らなければそんなに気になりません。マーク�U、オデッセィ、フーガと乗ってきましたがカムリの乗り心地が一番よく感じます。だだし高速域の荒い継ぎ目は結構勢いよく拾うのでその点がマイナスですね。


燃費
もちろん今までに乗ってきた車に比べて格段に良くなり助かっているのですがカタログ燃費と比べると差がありすぎる気が。せいぜい２０キロくらいではないでしょうか。

価格
大型セダンのハイブリッドと考えると安いのかな（笑）


気になるところ
停車中のエンジンがかかる時の振動・車が前に動くような振動がいただけません。
もう少し静かに始動できないのでしょうかね（走行中の始動はスムーズです）。
これじゃ仮眠もできません。あとモータバッテリの容量がいまいち足りない気がします。
社外製パーツが少なすぎです。弄りたい私としては困っています。



まとめ
通勤で毎日７０キロ乗り１万キロを超えましたが毎日楽しく運転できています。
その気になればかっ飛ばせるしモータだけの燃費トライアルも可能ですしハンドリングも良い。いろんな運転が楽します。
自分はこの車を買ってよかったなと思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

[イッチ33]

2012年12月17日 20:38 [556179-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

カムリハイブリッドＧは最高です

【エクステリア】
メ−タ−類は、バックがブル−色で見やすいです。エコ関係の表示が少しくどいかな。あまり気にすると事故をおこしますよ。(アハハハ)クル−ズコントロ−ルもあるし、室内とトランクはクラウンより広いと思います。

【インテリア】
少しプラスチックぽいですが、ステアリングは革巻きで要所は合格でしょう。シ−トは固めです。前車のクラウンと比較すると価格相当と思います。

【エンジン性能】
まぎれもなく、最高です。2500ｃｃのハイブリッドエンジンは、加速が良く3000ｃｃに匹敵します。トルクもあり、坂道でも力強く登るのではなく、スッと車体を引っ張ってくれるイメ−ジかな。

【走行性能】
走る、曲がる、止まるの基本性能が高いです。横幅が広いためか安定感があります。

【乗り心地】
路面のデコボコはひらいますね。クラウンと比較するとサスペンションが硬いと思います。他の口コミでは評判が悪いですが、乗った人の主観でしょう。自身はクラウンからの乗り換えですが、何ら問題ないと思います。

【燃費】
排気量2500ｃｃ、この大型の車体、通勤使用で15ｋ/Ｌオ−バ−は文句のつけどころがありません。最高です。遠出では、20ｋ/Ｌ近くいきます。前車は、ハイオクガソリンで8ｋｍ/Ｌでした。

【価格】
2500ｃｃの車体、このエクステリアだと、若干高いと思いますがハイブリッドエンジンで許したいと思います。燃費で元が取れます。

【総評】
クラウンと比較しても、エンジン特性・装備・燃費・価格を採点したら、カムリの勝ちです。どの車にも負けないでしょう。車は6台目ですが、今までで最高の車です。長くつき合っていきます。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

エコ

価格

[utataneclub]

2012年6月21日 17:47 [514315-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

購入半年、10000km走行での感想

現在、購入半年で10000kmになりましたので、感想を報告します。
走りについての総評としては大きなボディーの割には特にエコドライブを意識しなくても燃費が良く、結構元気に走ってくれています。当初、心配した取り回しの苦労も殆ど無く、スタイル内装共に嫌みのないシンプルでコンサバなところが気に入っています。燃費は真冬からこれまでのトータルで１５〜１６km／Ｌ。先週末に往復500kmのドライブ（高速道路が全体の４分の１）で１９．９５km／Ｌ（何れも満タン法）でした。ペースは高速が120km程度、一般道が50km程度で基本的に流れに乗っての走行です。足回りの硬さについての評価も多いですが、長距離でのドライブではその点は殆どというか全く気になりません。あと、つい最近になって気がついたのですが、一般道で普通に流れに乗って走っている速度で少しハンドルをきるというか、”あてる”という程度で走行ラインを変えるときのスっと鼻先を変える動きがなんともスムーズで、エレガントと評したくなるほどです。加速についても普段はおとなしく走ることが多いですが、気合を入れて走りたいときにはしっかりと期待に答えてくれて、豪快にすっ飛んで行くことも出来ます。とにかくこちらの気分に合わせてゆっくり、ゆったりとも走れるし、いざとなれば勝負も出来る余裕も持ち合わせた、頼もしい相棒です。それでいて燃費も必要十分な数値を保ってくれるので、満足しています。短所としては当初よりは慣れましたが路面の荒れた市街地では確かに足回りの硬さが目だちますね。もう少しソフトでもよかったのでは？と思います。こういうキャラクターを狙って設計したのでしょうか？それともこれで足回りも快適にしてしまうとクラウン等の存在意義が危うくなるから？とも穿った考えも浮かぶ位にその他はよく出来ていると思います。決して安い車ではないと思いますがコスパはかなり高いのではないでしょうか！？

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

[スモールマンモス]

2012年6月2日 08:23 [510143-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

快適です。

あまり乗ってはいませんが・・・

アクセルを踏んだ時の加速は良いものがありますね。
ボディサイズが大きく走る道によっては運転しづらいですが、一般道では苦にならず室内が広い為快適ではあります。

セダン好きには良い車だと思われます。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

[元大家さん]

2012年4月9日 11:31 [496129-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	2
燃費	5
価格	3

試乗したとおりにほぼ満足です。

【エクステリア】
　スタイルは問題なく格好がいいです。

　ＳＵＶの大きなドアミラーだったので三角ドアミラーはどうかと思ったんですが、全然問題が無かったです。

　ただしドアが長く重いようで力の無い女性は風の強い日は気を付けた方が良いと思います。

　車体カラーが日本仕様では渋めの選択しかないのは少々残念です。


【インテリア】
　全体的に高級がありますが、

　ＥＴＣを搭載するとカード入れが無くなってしまうのでサンバイザーのカード入れが欲しいところです。
　
　ドアの小物入れの横板が動かないので小さい物を入れると出し入れが不便な面もあります。

　トランクは充電池のせいで変な凹凸があり、リチウムイオン充電池を使用してフラットにしたパッケージも欲しかった所です。
　
　またトランクと室内を繋ぐ穴も実際に使うとなるかなり小さいのも難点です。

　バッテリーの冷却用空気取り入れ口が後部座席の両側にあるのも疑問に思う所です。
　
　それ以外はダッシュボードはとても容積が大きくて助かります。

　Irカットフィルムは一番暗いのをいれたのですがそれでも直射日光は以前のSUVに比べると気になるようです。

【エンジン性能】
　以前乗っていた車も2400でしたがモーター付きはやはり加速が違い素晴らしい。
　
　燃費を考えなければかっとびます。本気出したらちょっと怖いくらいです。

　ただしエンジン始動のショックが運転手の意図していないタイミングで椅子を突き上げて気になるので、ここは改善が欲しい。

【走行性能】
　直進性を問題視されていた方もいましたが、気になりませんでした。

　鋭角カーブのハンドリングのタイミング等も少しすれば慣れると思います。

【乗り心地】
　道路ノイズはかなり拾うみたいです。首都高速環状線のゴツゴツはかなり起きていられそうなくらいに椅子を突き上げてきます。


　この突き上げがカムリハイブリッドの最大の弱点じゃないでしょうか？


　ただし後部座席は運転席に乗るほどに気になりませんでした。

　それ以外は大変広くすわり心地の良いシートは気に入ってます。

【燃費】
　燃費は素晴らしいの一言です。SUVで5.8�q/Lの道が14.5�q/Lと2倍以上に伸びました。

　これは昔の1500ccのマニュアル車に乗っていた時と同じ燃費で良かったです。

【価格】
　価格は高めなのはハイブリッドですので仕方が無いと納得がいくのですが、

　オプションが少なすぎるのが難点でした。、

【総評】
　試乗した時とほぼ同じ印象でしたが、SUVの大きめの車に乗っていた私には操縦の違和感は少なく、『素直ないい子』だな『それでいて走りの俊敏さ』も兼ね備えている。今までカムリは大人の男性。『おじさん』の車だったと思うんですが、
全体的に『おじさん』から所謂『チョイ悪おやじ』が家族を乗せたいと思う車になったんじゃないかと思います。

　それと細かい事ですが、今までのSUVでは外気の喚起をすると走行中は前方を走る車の排気ガスが臭かったんですが、カムリはフィルターがあるのか取り入れ口が違う場所なのか、あまり臭いがしない点は燃費とエアコンの関係を考えれば大きい進歩でした。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

[ﾙｰﾄ55]

2012年1月1日 01:01 [468063-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

ｾﾀﾞﾝ人気の復活を予感させる１台です。

12月22日に納車になり、約1,000Km走行しました感想を報告します。

【エクステリア】直線を基調とした好感の持てるデザインです。
　　　　　　　　がもう少し先進性を取り入れても良かったのでは。
　　　　　　　　カローラ、プレミオの延長線上のデザインと感じるのは私だけでしょう
　　　　　　　　か。２〜３年後には飽きてしまうように思うのですが。

【インテリア】保守的ではありますが上質で高級感を感じるデザインだと思います。
　　　　　　　操作性は他のＨＶ車と違い近未来的な要素を取り入れず、普通の車から
　　　　　　　乗り換えてもすぐに馴染めるのがこの車の魅力です。
　　　　　　　　ただ一つ注文があるとすれば、他の方も言われている事ですが、シート
　　　　　　　の表皮が貧相に感じます。埃が付着しやすかったり、５年後には座面の
　　　　　　　表面が擦り切れたり、縫い目がほつれたりしそうで心配です。

【エンジン性能】静粛性やパワーには満足しています。雑誌にも書かれていますが
　　　　　　　　３Ｌ車並の性能は十分に感じられます。
　　　　　　　　一つ気になるのは、アイドリングストップ中にふいにエンジンが始動し
　　　　　　　　た時に、振動と音にはいつも驚かされます。走行中でもエンジンの始動
　　　　　　　　時の振動は分かります。もう少し小さくできないでしょうか。他のＨＶ
　　　　　　　　車も同じでしょうか。
　　　　　　　　音と言えば走行中、停車中関係なくトランクルーム付近より「ゴトゴト」
　　　　　　　　と音と振動が時々します。何かが車の底部にぶっつかったのかなと思う
　　　　　　　　ほどの振動を感じます。バッテリーからの音だとは思いますが。
　　　　　　　　それとエンジンルームからも「カチカチ」とリレーの入り切りしている
　　　　　　　　ような音もします。
　　　　　　　　取説にはＨＶ車特有の音がしますが異常では無いとの説明文がありま
　　　　　　　　すが。　　　　　　

【走行性能】高速での直進安定性は満足するものです。電動パワステも低速では軽
　　　　　　く、高速では適度に重くなりなります。　　　　　

【乗り心地】適度に硬く、私好みの乗り心地です。

【燃費】納車後すぐにアップダウンのある国道を400Kmほど走行しました。
　　　　燃費を少し意識した運転でしたが、車載器の燃費計で約22Km/Lでした。　
　　　　高速道路を100Km/hの巡航では15Km/L前後。
　　　　120Km/hの巡航では12Km/Lほどです。
　　　　一番燃費のよい状況は、信号の少ない郊外の道路を50〜60Km/hほどで走行
　　　　した時です。その時で23Km/Lほどでした。
　　　　燃費を伸ばすコツは、40〜70Km/hでの走行時いかにモーターのみで走行す
　　　　るかです。平地を上記速度で走行中、ナビのエネルギーモニター画面を見
　　　　ながら、エンジンが始動していれば一度アクセルを戻しエンジンが停止し
　　　　たのを確認します。再びアクセルに足を軽く添え、定速走行にするとモー
　　　　ターのみの走行になります。
　　　　又、停車時からゆっくりとアクセルを踏んでゆくと、60Km/hぐらいまでは
　　　　エンジンは始動せず、モーターだけで走行可能です。後続車に迷惑になら
　　　　ない程度で試してみてください。

　　　　この車格でこの燃費は十分に満足できます。

【価格】頑張っていると思いますが、あと30万円安ければ大ヒットする予感がします。

【総評】低燃費と静粛性、室内の広さと上質感、ストレスを感じないパワーと加速感
　　　　、好感の持てるエクステリア、以上の理由でカムリＨＶにし大変満足してい
　　　　ます。
　　　　国内のセダンに新しい波を起こし、セダン人気の復活を予感させる1台だと
　　　　思います。
　　　　要望としては、このクラスだとクルーズコントロールとリアワイパーは標準
　　　　装備にして欲しかったのですが。
　　　　

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

価格

[asahikuma]

2011年12月28日 16:21 [466756-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	4

２０００キロ走ったレビュー、プリウスと比較して。

【エクステリア】
実用的な４ドアセダンとして最良のデザインだと思います、ただフロントのメッキが多すぎるのが気になります、特にフォグ回りの三角グリルはやりすぎでは。

【インテリア】
気に入っています、高級感が無いという意見も見られますが何と比較しているのでしょう、価格を考えれば充分だと思います。
ただサイバーカーボン調のパネルは木目のほうが高級感があったのでは、コストは変わらないはずですし。
オプションの木目パネルも考えましたがちょっと明るすぎでやめました。

【インパネ周り】
３連メーターはスポーティーで良いですね、ただし内容は少々問題あり。
ＨＶ車にとってかなり重要なバッテリー容量計が小さく大雑把、かつ他の情報と選択式プリウスの大きく細かいメーターが懐かしいです。
燃費計も独立して一つ、トリップＡ、Ｂと連動したプリウスのほうが使いやすかった。

【走行性能】
トヨタのＥＶ共通で変速機構がありませんので、変速機付ＡＴ車のような豪快な加速は味わえませんが、スルスルとした加速は静かでかつ充分に速く不満はありません、プリウスよりはずっと速いですね。
ただしＥＣＯモードでの加速は普通の車、私は市街地ではノーマルモードで加速を楽しんでます。
燃費は大差ないようですし。

【乗り心地】
やや失望、結構ゴツゴツします、スポーツ走行を楽しむ車ではないのでもう少し軟らかくて良いのでは、プリウスよりチョット良い程度。

【燃費】
大雑把には１５〜２０、２０〜２５だったプリウスにはむろんかないませんが、この大きさでは驚異的といって良いでしょう。
ただし燃費計は７％も甘くトヨタの意図的な犯罪行為で大問題です。

【価格】
コストパフォーマンスは最高ですね。

【その他】
●シフトレバーが普通になってしまったのは残念です、ＨＶ車は原則Ｄに入れっぱなしですからプリウスの電気式シフトレバーは実に操作しやすかった。

●グレードが少ないだけでなく、メーカーオプション、デーラーオプション共に無いも同然、プリウスで便利に使っていたカードキーが無いのは残念です。
トヨタがこの車に国内販売では全く期待していない現われでしょうね。

●全幅が１.８ｍを超えるためか、取り回しを問題視する意見も散見しますが乗ったことがない方かよほど運転の下手な方でしょう、見切りも良くタイヤが必要以上に太くないのでステアリングの切れ角も大きく決して取り回しに苦労する車ではありません。

【総評】
色々批判もしましたが想定内の部分も多く購入に全く後悔はありません。
この大きさでコンパクトカー並の燃費、同じ大きさのクラウンより２００万も安い価格(ＨＶ車比較で)まさにお買得な一台です。
カムリという車名を変え、グレードを増やしたらクラウンより絶対売れる車でしょう。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格