ホンダ CBR250RR

満足度：4.56

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング23位

集計対象26件 / 総投稿数26件

1. 5 58%
2. 4 42%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.80	4.45	15位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.81	4.19	6位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.73	4.25	15位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.17	3.97	15位
取り回し 取り回しやすさ	4.48	4.16	16位
燃費 燃費の満足度	4.19	4.14	32位
価格 総合的な価格の妥当性	3.66	4.02	30位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[PROフェッショナル]

2025年11月29日 21:30 [1980333-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

CBR250RRは原点に戻るマシン

BMWからの乗り換えです。2025.7に納車、1000km走ってのレビュー
(他のレビューと被る部分は割愛します)

【外観】
カッコいいですね。フロントマスクはもう少しシンプルにしたいですがサイドビューは精悍です。特にホワイトの新色は自分好みでタイミングよく発売されてラッキーでした。小物(カッパやカメラなど)の収納が必要なので社外品のシートバックを後付けしてます。

【使い勝手】
燃費は28から32km/L、ガソリンはレギュラーなのでかなり経済的です。初めて跨った時はコンパクトさや、目線より遥か下にあるシールド、絞り込んだハンドルに戸惑いましたが、走り出すと軽快で小気味良い加速、取り回しの良さにバイクの楽しさを感じます。ツーリング時の疲労度はありますが、そこは休憩を挟む事でカバー出来そうです。

燃料計は6セグメントで50ー60km走行毎に減って行く案外優れたモノです。残念なのは平均燃費の表示で2-4km/L多く示すアバウトさがあります。また消費燃料もおかしな項目です。そもそもバラツキがあって使えませんが欲しいのは「残りの燃料」もしくは「走行可能距離」です。それと「気温」も欲しいですね。こういう実用的な項目は今後装備される事を期待します。
懸案のサイドスタンドは短く改善されています。(実測で傾斜13度)
エンジン特性としては、車体が軽いこともありイージー操作でも難なく発進できます。ただ大型バイクのようにアクセル開けるだけでは加速しません。適切にギアダウンしてエンジン回転をパワーバンドに入れる必要があり、ギアチェンジが忙しいですが、この”ひと手間”が苦にならない人には楽しいバイクです。クイックシフターも強い味方です。

【長距離ツーリング】
素直な感想として、前傾姿勢は思ったほどでもなく軽量な車体で気疲れも少なめ。サスペンションは幾分段差の突上げがあるけど車体は安定してるし、クラッチも軽い。フロントブレーキはシングルディスク故のダイレクト感でリニアかつコントローラブル。振動も高回転(7000rpm＝100km/h巡航)で意識すると微振動が分かる程度(手の痺れ等はなし)で、長距離に向いてたりします。
不満はヘッドライト！明らかに光量不足で照射範囲も狭いです。郊外で夜間走行するなら補助灯は絶対必要です。

【実タンク容量と航続距離】(スポーツモード、一般道路のみ)
燃料計残り1セグメント点滅時の走行距離�@387km、給油量�A11.94L
タンク容量は11.94＋3.2※＝�B15.14L(※点滅時の残燃料＝取説15P)
航続距離は(�@/�A)×�B＝490.7km

【総評】
初バイクのCBR250FOURから39年越しでCBR250RRに乗るというのは縁を感じますが、本質にあるスポーツ走行からはほど遠いツーリング用途がメインです。ハッキリ言って100km/h巡航ができて400kmの航続距離を持つ“250”はこれしかありません。今後、年を重ねる毎に行動エリアは減って行くと思いますが、それでも十分楽しめると思います。
バイクはカッコ良さで買うものだ！と知人が言ってました。改めて本音を言えば、アグレッシブなバイクであり、前傾姿勢の負担や身体への風当たりも強く、荷物の積載性も悪い。とかくライダーに強いる要求が多いバイクです。しかし乗ってるうちに段々と分かってきました。元々バイクはそういうモノだと。CBRはFOURも今のRRも変わってない、相変わらず楽しいバイクです。そしてカッコいいです。

［2025.11 2000km乗っての感想追記、タイトル&一部文章修正］

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[シン91]

2025年9月28日 18:36 [1987755-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	3

2年半乗りました。

【デザイン】
厳つくて良い。
【エンジン性能】
一般道では、3千〜5千回転回せば必要十分かと。
14千から、レッドゾーンだが殆ど回さなかった。
【乗り心地】
丁度良い硬さかな。
【取り回し】
回転半径2.9と、250ccにしてはあまり良く無い。
【燃費】
一般道24から31キロ
高速30から38キロ
燃費を気にするバイクでは無いと思うが、42馬力ある割には、悪くないかと。
【価格】
走行性能は悪く無いし、一応日本製（厳密に言うとノックダウン生産だが）だが、けっこう高額。
【総評】
約2年半乗ったが、250ccの中では出来は良い方かと思います。

使用目的

通勤

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[こころばへ]

2025年4月13日 15:54 [1953084-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	3

総合力高い

若い頃乗っていました。車検のない（金銭負担の少ない）２５０ｃｃクラスで選択しこれにしました。私は４気筒時代のやつです。とにかくエンジンが高回転までよく回る、足つきはいい、取り回しも楽（車体が軽い）で基本快適でした。ワインディングも得意で、山道も気持ちよかったです。ただ高速道だとしっかり回さないと伸びなかったです。前傾なので、連続運転２〜３時間が限界（腰、手首）だった。燃費は３０ｋｍ前後だった。いいおもちゃだったが、仕事が忙しくなり手放した。

[ちぃ茶]

2024年7月9日 11:18 [1861908-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	3

後悔しました（もっと早く購入すればよかった〜）

【デザイン】
SSバイクの中では多く人が気にいるデザイン 購入理由の1番に挙げられるほど。カワサキ、ヤマハ、スズキと検討して最初から最後までこのデザイン一択でした。
【エンジン性能】
街中走行では低速、中速域と扱いやすく高回転はまさに水を得た魚の如くの性能です。二気筒250CCでは最高峰です。
【走行性能】
3つのモード選択によって、その人にあった走行を選べるのがとてもいい。トラコンも4つから選択できるので安心安全にも繋がって良いと思います。ヒラヒラ感とよく表現されてますが、狙ったライン通りに行く。
【乗り心地】
リアのサスペンションを調整することで、しっかりとした乗り心地になります。シートは硬めなので長時間は正直辛いと思います。ライディングポジションは体型によって変わる部分もあるところですが、首は痛くなります。
【取り回し】
セパレートハンドルの欠点でありますので、小回りは向いてはいません。
【燃費】
SSバイクの中ではいいと思いますが、基準になるバイクによって評価が分かれるところではないでしょうか。
【価格】
値段だけ見ると、新車乗り出しで100万とかですので、1番躊躇するところだと思います。機能、装備で考えると妥当なラインであり、これらがない状態で価格が安く提供されたとしたら、人気としては最下位の方になるような気がします。
【総評】
とにかく乗って楽しいバイク。街乗りからワインディングまでどの領域でも楽しいです。
これから購入検討してる人へ
是非レンタルバイクで時間長めで乗ってみてください。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[siri滅裂丸]

2024年2月19日 11:00 [1814225-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	3

250ccの最高峰

【デザイン】
年式によっては多少のカウルの形状やカラーリングの違いはありますが、どれもかっこいい仕上がりだと感じました。

【エンジン性能】
250ccの中ではトップクラスのエンジンだと感じました。中、低速時からでも元気のいい走りをしてくれます。

【走行性能】
乗車姿勢が少し厳しいものの、それを補って余りある楽しさを感じました。ワインディングでバイクを倒し込む時の感じは最高です。

【乗り心地】
上記にも記載の通りです。乗車姿勢が少ししんどいと感じますが、乗り心地はかなり良いです。

【取り回し】
セパハンなので、切角はまずまずといった感じです。足つきに関しては、人によっては少し悪いかもしれません。

【燃費】
モードにもよりますが、30km/Lくらいかと思います。スポーツタイプにしてはまずまずかなと思いますが、comfortモードでゆったり走る分にはもう少し良くなると思います。

【価格】
250ccにしてはかなり高いです。しかし、性能を鑑みれば妥当かなと思います。

【総評】
国産スポーツバイク最高峰は伊達じゃないと感じました。もし、通勤や通学に使いたい場合は、距離にもよりますが、少ししんどいかもしれません。レジャー目的などであればおすすめの一台です。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[Boys Biker]

2023年12月17日 19:37 [1792612-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	無評価
価格	2

ホンダのホンキを感じる、CBR250RR

CBR250R(以下、MC41)乗りが、試乗しました。以下レビューです。

【デザイン】現代的なSSのデザインです。個人的には、ガンダムみたいにゴテゴテしているように感じて、アラフォーが乗るには気が引けます。

【エンジン性能】13,000回転まで軽く回り、上半身が仰け反ります。MC41(前期)から15馬力アップの42馬力は伊達ではありません。MC41に乗っているとき、このバイクがこちらを抜かして、瞬く間に前の方で点となって消えていく意味がわかりました。

【走行性能】重心が低くて意のままに走ることができます。足は地面にベタづきで安心です。

【乗り心地】跨がった瞬間からキツイと感じさせるレーシーなポジション。試乗なので楽しいと感じましたが、長時間乗ると疲れそうです。

【取り回し】低重心で軽いため取り回ししやすいです。

【燃費】試乗のため評価なしです。

【価格】大型バイク(ミドルクラス)が買える値段のため、本気で購入を検討するならば躊躇しますね(^-^;

【総評】跨がった瞬間から「こりゃちゃうわ！」というレーシーなポジション。走りもスパルタンで、MC41乗りには危険を感じるレベル(笑)。高回転にしたときのディスプレイの表示による演出は子どもっぽいなと感じました。楽しいバイクと感じる反面、乗っていて「怖いな」とも感じてしまいました。セカンドバイクとして、刺激が欲しいときに乗りたくなるバイクです。

[＠かめちゃん]

2023年7月29日 18:52 [1740811-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	2

二気筒最高の42psエンジンは伊達じゃない。

【デザイン】
今までのCBR250RRとほぼ変わらないですが、
グランプリレッドは上位機種に負けない感じがします。

【エンジン性能】
250cc二気筒最強の42psを体感する場所は限られますが、
回ってるだけじゃなく、しっかりと高回転の伸びを実感出来ます。
低回転でもトルクがあり、街中でも走りやすいです。
250ccを選ぶ理由はここにあると言っても過言じゃない･･･。
非日常を日常で楽しむ事が出来ます！

【走行性能】
今までのCBR250RRに乗った事がないので、
比較は出来ませんが･･･ワインディングでは、
ストレスないコーナリングを楽しめます。
半面高速道路では軽量な車体の為、
横風の影響を受けやすい印象でした。

【乗り心地】
固めですね、走行安定性を求めると、
これくらいの固さになるのでしょうか。
あくまでも個人的感想ですが、
腰が痛くなったので。
段差は腰を少し浮かした方がいいかもです。

【取り回し】
軽いので楽々です。
サイドスタンド立ち気味は旧モデルと変わって無いので、
しっかり確認して、傾斜の有る所に停めた方が無難です。

【燃費】
28~31と言った所でした。
13000rpm回るエンジンとして考えれば、
立派な数字かと思います。

【価格】
こればっかりは高いと思います。
でも最近の日本円を考えたら、こんなものでしょうか。
新車で買って、クイックシフターとグリップヒーター。
自賠責5年で乗り出しはほぼ100万になりました。

【総評】
これがファーストバイクなら、
乗り続ける事は自分には出来ませんしお勧めしませんが、
複数台持てる方の気分転換バイクには良いかと思ってます。
積載性皆無、実用性皆無と趣味全開の二輪なので、
ミニサーキットで思う存分回して楽しみたいと思います。
道中も退屈しませんしね〜^^

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[FS372]

2021年4月30日 17:57 [1444969-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

走る楽しさと使い勝手

2019年モデルをお借りして246ｋｍ走行インプレションになります。
普段は大型ネイキッドを中心に乗っています。

【デザイン】
250CCと思わせないようなしっかりとしたスーパースポーツのデザインで、前傾姿勢も思ったほどきつくは感じませんでした。ホンダが昔からNSR250などで使用してきた赤色デザインでかっこいいです。

【エンジン性能】
250CCに乗るのは初めてで、並列2気筒にそれほど期待もしていなかったのですが、いい意味で期待を裏切られたバイクです。下のトルクがしっかりあるため、街乗りで3000ｒｐｍから4000ｒｐｍ回せば、ふつうに加速するし、峠の登り勾配でも4速に入れておけば、シフトダウンせず登っていけます。

しかし、このバイクの特筆すべき性能は8000ｒｐｍ〜13000ｒｐｍ回したときの加速力と気持ち良さです。4輪のVTECエンジンのように勇ましい咆哮を上げながらきれいに13000ｒｐｍまで回ります。

フライバイワイヤを搭載しているため、スポーツ＋、スポーツ、コンフォートのモードセレクトができるのもいいところです。モードを変えると確かに吸気音が変化し、加速力も変化して体感できました。

【走行性能】
スーパースポーツなのでコーナーではもっとヒラヒラ感があるのかと思いきや、直進安定性が高く、自然に曲がっていく感触でした。フルカウルなので高速道路の走行も楽ちんです。

2019年モデルまではアシスト＆スリッパークラッチが搭載されていないため、クラッチが重い部類になります。手の小さい方や握力に自信のない方は実際に握って確かめる必要があると思います。評価が星3つなのはそのためです。ちなみに2021年モデルからはアシスト＆スリッパークラッチが搭載されているので、軽くなっている模様です。

【乗り心地】
246ｋｍ走ってお尻が痛くなることはなかったです。
乗り心地は固くもなく、柔らかくもなく丁度いいです。

【取り回し】
車体が軽いので取り回しは大変ではないですが、ネイキッドに比べハンドルが切れないのでそこは気を遣いました。また、サイドスタンドが直立気味なので駐輪時は気をつけるようです。

【燃費】
一般道、高速道路を5：5で246ｋｍ走行して31.82ｋｍ/Ｌ

【価格】
車体の性能、エンジン性能からした相応だと思います。

【総評】
エンジンやハンドリングでは250クラスでは最高峰に位置するバイクではないかと思います。ホンダが妥協せず、造ったスポーツバイクであるのはわかりました。しかし、80万円を超える価格でありながら、ヘルメットを取り付けるにの車載工具からワイヤーを取り出しつけるやり方や、大型バイクでは当たり前のクラッチの調整ダイヤルがついていないなど、使い勝手の悪い部分も気になりました。

[いんぷれさお]

2021年3月10日 14:28 [1299650-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	4

思ったより、乗りやすい

ニンジャ２５０（２０１６年）との比較になります
⇒乗り出して１年超えたので評価見直しました。
【デザイン】
実物は写真より良い。細かい作りこみに
高級感がある。
【エンジン性能】
あまりパワー感はない。が、知らぬ間に、
スピードが出てる感じ。フラットな特性なんでしょう。
６速、４０ｋｍ／ｈでも走れるぐらい懐が深い。
⇒７千回転超えての回転フィール、サウンドは
　かなりしびれます。３千でもトルクがあるので、
　街乗りでも、もたつき感は全くなし。
【走行性能】
ニンジャと比べると、”軽い”感じ。
切り返しが早く感じるが、直進安定性は
少し劣ると感じる。
⇒手放しで運転しても安心感があるほど、
　安定性は高い。
【乗り心地】
前傾がニンジャより、深いみたいで、腰通の自分は
少し心配だったが、ステップ位置まで含めた、全体の
姿勢の為か、腰の負担は許容範囲。お尻も痛くない。
（通勤、片道１時間では）
⇒２５０ｃｃだから仕方ないけど、前のスクリーンは、
　風よけにはならない。オプションでロングスクリーン
　が売っている。
【取り回し】
ニンジャより、軽いが、あんまし軽くは感じない。
車種的には、こんなもんだと思う。
【燃費】
通勤経路が、半分信号のない道路とは言え、
３０ｋｍ／Ｌ以上走る。
正直、びっくりしている。
⇒変わらず、燃費は良好。オイルは３千キロ毎で
　交換している。
【価格】
高すぎるでしょう。
ＬＥＤはヘッドランプだけで、いいっす。
タイヤはバイアスでいいっす。
⇒チェーン＆タイヤは、ニンジャの時は、
　１年で交換した。
　チェーンは２年、タイヤは１年半は持ちそう。
　一つ一つのパーツのグレードを考えれば、
　決して、割高でないと実感している。
【総評】
最後まで、ニンジャ250の新型に買い替えるか、
これにするか迷ったが、大満足。
とにかく、全てにおいて、完成度の高いバイク。
⇒新型は、トルクアップ（＋0.2kgf･m）で
　Maxパワーを38→41psにしている。
　ライバルのZX-25Rは、リアのスプロケが
　異常にでかく、トルクがスカスカなのが、
　想像でき、街中ではストレスがあるのでは？
　250ccはCBR250RR（’20）が絶対おススメ！
　

使用目的

通勤

頻度

毎日

[スウイッシュ]

2020年12月20日 16:26 [1378154-5]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

新型CBR250RR　速い。乗りやすい。申し分なし！

YZF-R3からの乗り換えなんで，ついつい頭の中でR3と比較しちゃってます。ご容赦ください。

【デザイン】
　デザインはマイナーチェンジ後もほとんど変わらない。同じマイナーチェンジでもフロントのデザインをガラッと変えたYZF-R25とは対照的。デザインの完成度に対するホンダの自信の表れか？　他のどれとも違うデザインは一目でCBR250RRと分かるもの。メータ周りやネジの一本一本まで，ほんと質感が高いんだよね。デザイン的には秀逸の一言。ノーマルマフラーのこったデザインも好きだったんだけど，つい出来心でモリワキのアノダイズドチタンに換えちゃいました。新型からフレームが赤になって意外と派手な白のCBR250RRには，合ってると思うんだけど，どうでしょう？

【エンジン性能】
　お金のかかってるエンジンだけあって，とっても高性能。エンジンからのノイズが少ないのは，エンジン効率のよさからくるものか？YZF-R3はエンジン音が大きかったんだけど，CBR250RRはエンジンそのものよりも吸気音がよりスポーティー。最近，付け換えたモリワキのマフラーはCBR250RRの吸気音との相性がすこぶるよくって気持ちいい。電子制御スロットルのおかげかエンジンのつきも，とってもいいみたい。クラッチもずいぶん軽くなったらしいけど，クイックシフターのおかげで，そこまで使わなくてもすむんだよね。クラッチレバーをわざわざ換えなくてもよさそうだ。おかげで，シフトチェンジもむちゃ楽しい。エンジンはマイナーチェンジ前より３馬力アップで確実に最高速性能が上がってる。低速域から高速域まで全域でトルクフルなのもマイナーチェンジの恩恵か？文句のつけようのない，いいエンジンだ。

【走行性能】
　安定感が速さにつながってる。一般道でも他車とのコーナリングスピードの違いは実感できる。コーナーでのスピードがYZF-R3より格段に速いって言ったら，言い過ぎか？　でも，あながちって感じ。純正タイヤは同じ銘柄，サイズだから，サスやシャーシ性能の違いかもしれない。安心感が半端ないんだよね。アシストスリッパークラッチだから，間違って低いギアに入れちゃっても，後輪が暴れ出すこともない。車体は軽いけど，風の強い日の横風なんかも全然平気。R3じゃ「やばい」って感じてアクセル緩めそうな横風でも，平気だったりする。まあ，普通に走ってる分にはあんまり関係ないから，そのへんに価値を感じる人にしか意味はないんだけど･･･

【乗り心地】
　フロントの倒立サスは，もはや当たり前だけど，リアもこれまた，見るからにお金がかかってそうなリンク式のサスペンションで，現行２５０では一番いい足回り。そのおかげか「走り」に振ったモデルの割には不快な突き上げとかはあんまり感じない。人によっては振動がって人もいるようだけど，自分は全然気にならない。むしろR3より振動少ない？って感じるくらい。まあ，前傾は現行２５０の中で一番きつめだから，その辺は覚悟して乗ったほうがいいかもだけど，この辺は走行性能と引き換えなので，そこんとこ納得さえすれば「買い」じゃないでしょうか。乗った感じもニーグリップなんか違和感なし。とっても乗りやすい，いいバイクです。

【取り回し】
　２気筒２５０のメリットは，車体の「軽さ」と「スリムさ」なので，取り回しに関しては文句なし。シート高はR3より若干高いけど，スリムな車体と相まって，足つきはたいして変わらない。取り回しに不満が出ることはないだろう。

【燃費】
　燃費，気にしてないんで，あんまり分かんないんだけど，慣らし運転７０００しばりでリッター３０kmってところ。特筆するほどいいって訳じゃないけど，これだけハイパワーなエンジンを積んでる割には，わりと優秀。回して乗ってもそうそう燃費が落ちたって感じがしないから，燃費性能はいいほうなんじゃないでしょうか？

【価格】
　デビュー当初は，とにかく「高い」ってイメージだったけど，今となってはそこまで「高い」とは感じなくなってきた。他も高くなってきたし，カワサキの４気筒の登場が大きかったのかもしれない。CBR250RRも現行モデルでは４０馬力越え。アシストスリッパークラッチが装備され，クイックシフターが装着可能になったけど，モデルチェンジ前から価格据え置き。性能考えたら決して高くない。４気筒が破格の安値ってことで，割高だって思われがちなようだけど，装備を考えたら十分，安いのでは？って思う。

【総評】
　個人的にはコロナの影響でめっきり遠出しなくなっちゃって，近場で乗ることが増えてきた。そんな事情に，こいつはピッタリの一台だ。スポーティーな音だって，とっても気に入ってる。モリワキ入れたおかげで，その辺もさらによくなった。前車がR3だったんで，どうしても比較しがちなんだけど，CBR250RRは排気量は下だけど，一クラス上と性能的に全く引けをとらないところがやっぱりすごい。それくらい新型は優秀ってこと。申し分無し。まあ，「言うこと無し」なんて言ってたらレビューにはならないんだけど･･･

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[なごやのももちゃんぱぱ]

2020年6月3日 19:59 [1330109-5]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

コンフォート中心に自動専用道路で、39km/l。

[燃費]
長い下り、信号少ない所で39km/lが出ました。
郊外を車にあわせて低回転ではしれば35km/lも出ます。
　高速7000回転100km/lくらいで30km/l
市内でも28km/l位。
　前の250スクーターより燃費はいいです。　自分も車体も慣れからか、エンジンが滑らかになり、足回りもしなやか、かつ、しっかり感を感じてきました。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[キタキタタツ]

2019年8月29日 01:00 [1254633-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	4

乗れば乗るほど楽しいバイク

以前乗っていたR25が事故により廃車になった為、保険を使い高さ故に手が出しにくかったこちらの車種を選択
特出するポイントはやはり、取り回しの良さとガンガン攻めていける本体の安定性にあります。
スポーツプラスの吹き抜けの気持ちよさはかなり良く、なんだかバイクを乗りこなす人間になれたと錯覚させてくれます。
難点は乗車姿勢が前屈み気味になるので、長距離になると少ししんどくなる事ですが、しっかり腹筋を鍛えて、踵と膝でグリップを効かせる事で、それもかなり緩和されます。
買ってよかったと思います。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[マツコデトックス]

2019年7月2日 06:54 [1239740-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	5

手抜きのないホンダ渾身のバイク

ソロツーでのひとコマ

【デザイン】カッコイイ

【エンジン性能】高速移動も楽々

【走行性能】コンフォートモードでも充分

【乗り心地】前後サスペンションとフレームの剛性は流石

【取り回し】押し歩きがしずらい

【燃費】良いほうだと思う

【価格】購入店舗によってかなりの差が有る

【総評】この価格なのだからヘルメットホルダー、赤ストライプ色のリムテープは標準装備して欲しい

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[tanskh]

2018年8月27日 10:23 [1153611-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

とにかく取り回ししやすいです！

8月中旬に白を納車、現在1000km超えました。
TMAX530からの乗り換えです。

TMAX530はカッコイイバイクでしたが、CBR250RRもとてもカッコいいバイクで、見た目でも満足しています。

身長166cm、標準体重です。
シート高はTMAXと10mmしか違いませんが、足付きはTMAXと比較すると雲泥の差です。車体のスリムさと車重の50kg位の軽さが合わさった感じで、安心感が全く違います。TMAXでは全く無理でしたが、CBRなら跨ったまま脚の力でバックできます^_^。

初セパハンですが、小回りがきくので、Uターンは足も使ってヒラヒラとできる感じです。小物入れとかは皆無ですが、ちょっとした買い物とかでも全然億劫じゃなく出かけたい気分になりますし、気を使わずにリラックスして乗れますね。

モードが三つ付いてますが、左手の人差し指で簡単に動かせるので、状況に合わせていつも変えてますし、楽しいです。
SPORTS+に慣れてしまうと、コンフォートモードではスタートでエンストしそうになります。しかしゆっくりした流れに乗って走るような場合には、コンフォートモードが忙しくなく、リラックスして乗れます。ツーリングで疲れた時もコンフォートモードが楽な感じですね。
SPORTS+モードはキビキビ感がすごいですね。スタートダッシュの感じも、実際に測ったわけではないですが、TMAXに負けていない感じがします。高速道路でも、TMAXは軽快にスピードが出てましたが、CBRもたったの250ccと思えないくらい、SPORTS+モードでは回転が上がりスピードも上がります！おそらく最高速はTMAX530よりも出る感じですね。

ツーリングでの疲労感はTMAXはほとんどなかったのですが、CBRは初セパハンでもあり、まだ慣れてないので結構疲れる感じです。エンジンの微振動がハンドルに伝わり、手が痺れる感じが若干あります。スポーツスクーターからの乗り換えなので、前傾にまだ慣れてないのかも…。でも乗り方に慣れたら休憩を取りつつ、1日500kmの行程くらいは余裕ではないでしょうか？
リッターバイクと比較すると、上り坂での怒涛な加速感とかはさすがに完敗ですが、回転で走る喜びはありますね。身の丈にあった感じが心地よいです。

誰かのコメントにもあったのですが、サイドスタンドは確かに立った感じです。TMAXもそんな感じでしたが、メインスタンドがありましたので…。置きゴケは嫌なので、駐車時は地面の傾斜に気を使ってます。強風時の駐車は怖いですね??

燃費は現在でリッター33km位です。14リットル入るので、400km以上走れる計算です。レギュラーガソリンなので経済的で助かります。
サスペンションもとても動きがいいですね。
車体の完成度が高いので、交換や後付け部品が少なくて済みます。私はETC、ラジエーターコアガード、グリップ、グリップエンド、チェーン、クランプバー、ヘルメットホルダー、シートバッグを交換、後付けしましたが、後はマフラーくらいですかね。
あ、ハザードスイッチも付けたいかも…。
サイドスタンドの交換も考えています…。

とにかく、カチッとした作りで安心して楽しくライディングできるバイクです。オススメします！

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[首輪の人]

2018年8月16日 15:39 [1078105-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

３０年前の車体から乗り換えて・・・

【デザイン】
カッコいいですね。
実際に乗ってみて判ったんですけど、このデザインってかなり空力特性考えられてるんですね。
※空力特性の効いた走りについては後述で
フロントウィンカーだけ何とかしたい・・・ですかね。倒した時に怖すぎる。

【エンジン性能】
３モードあって、それぞれスロットル操作に対しての反応が違います。
まだ慣らし段階なのでコンフォート主体ですが、高速巡航・低速巡航がし易かったです。
他２モードは、エンブレが少し強かったので峠道くらいでしか使わなそうです。
あと、シフトシェンジががっつりしっかり入るのはいいですね。
今まで乗ってたのが１速入りきらなかったりで交差点でもたつくこと良く有りました。

それから、なんだか温かいですｗ


【走行性能】
乗換えて一番驚いたのはこの点。
コーティングをかけてもらうお店まで高速道路を少し走ったのですが、とにかく煽り風に強いです。
車体がすごく軽く感じられるように重心等を細かく計算して作られているのに、急な横風でもほとんどふらつくことが無かったです。
カウル形状の特性なのか、空力特性で車体を真直ぐ走るように保ってる感じでした。風になるってあんな感じ？

旋回性能も外側に流されるような感じはなく、むしろ今までと同じ感覚で走ると内側に寄りすぎるくらいです。


【乗り心地】
ノーマルだとリアサスがちょっと硬いかも？
言われているほど前傾姿勢って感じではなかったので走ってる分には問題ないですが、最近の流行？のお尻上げタイプなので足つきが厳しいです。
身長165cmですが、乗る時にかなり足を上げないとリアシートに足をぶつけます。一度跨ってしまえば、少し沈むのでなんとか両足かかとがちょっと着かないかなってくらいになります。
信号待ちで片足着きならべったり着地できます。


【取り回し】
スペック重量を感じる事は無いです。
とにかく軽くて、車線変更とか自転車か！って感覚でした。
慣らし終わったあとにヤビツあたりちょっと行ってみたいですね。


【燃費】
納車されたお店で３リッターくらい入れてもらいましたが、25km離れたコーティング店まで持って行ってまだまだ復路分も大丈夫そうたったので、相当良さそうですね。※燃費メーターみるの忘れましたｗ
今までのが箱根超えていくと14Lタンクで220kmあたりでリザーブになるので、同じタンク容量で300km超えてくれれば御の字です。


【価格】
高いですよね・・・
高い分、楽しい機能ついてるから使わないとですね。


【総評】
全体的に見ると、同じ馬力のエンジンを積んでた車体があったとしても、色々な部分での抵抗で遅くなっていくのを極力低減させて、他よりスマートに乗り手の思い通りに走らせることが出来て、結果速く走れるって感じでしょうか？
車体がコンパクトに纏まるように出来ているのか、背が高くて足が大きい人とかマフラーにかかとぶつかったりするので、自分に完全に合わせるにはさらに費用が掛かりそうな気がします。
適正的には身長165cm〜175cmだと思います。


【追記】2018.8.16
購入後、コーティング等の関係で乗り回せるようになってから８カ月。
運転にも慣れ、車体もだいぶ落ち着いてきたのか、燃費が向上してきています。
ツーリングではComfortモードを使うことで加速やエンブレのマイルド化による速度低下や不要な急加速による燃料過給を抑え、約300kmの行程で30.6km/Lの表記が出ました。
低速域でのトルクが無いわけでは無く、のんびりツーリングなら峠も4〜5速のままで走り続けられます。流石に箱根の七曲りともなると3速が必要ですけど、2速まではまず落とすことは無いです。
※旧車世代250ccになると3速だと失速することが多いです
攻めた走りをする為にSportやSport+を使うと燃費は悪くなりますが、ところどころで追い抜く時だけSport+にするくらいなら殆ど燃費に影響はありません。
ソロツーだとどうしても速度だしたくなってしまいSport+を多用してしまうので、マスツーでComfortを使っていけばかなり良い数値出るんじゃないでしょうか。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下