CBR250RR のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.73
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:19人 (試用:1人)
  1. 3 0%
  2. 2 0%
  3. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.83 4.44 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.79 4.19 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.79 4.25 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.24 3.99 -位
取り回し 取り回しやすさ 4.62 4.17 -位
燃費 燃費の満足度 4.37 4.14 -位
価格 総合的な価格の妥当性 3.97 4.03 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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FS372さん

  • レビュー投稿数:18件
  • 累計支持数:298人
  • ファン数:0人
満足度4
デザイン5
エンジン性能5
走行性能3
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格5

2019年モデルをお借りして246km走行インプレションになります。
普段は大型ネイキッドを中心に乗っています。

【デザイン】
250CCと思わせないようなしっかりとしたスーパースポーツのデザインで、前傾姿勢も思ったほどきつくは感じませんでした。ホンダが昔からNSR250などで使用してきた赤色デザインでかっこいいです。

【エンジン性能】
250CCに乗るのは初めてで、並列2気筒にそれほど期待もしていなかったのですが、いい意味で期待を裏切られたバイクです。下のトルクがしっかりあるため、街乗りで3000rpmから4000rpm回せば、ふつうに加速するし、峠の登り勾配でも4速に入れておけば、シフトダウンせず登っていけます。

しかし、このバイクの特筆すべき性能は8000rpm〜13000rpm回したときの加速力と気持ち良さです。4輪のVTECエンジンのように勇ましい咆哮を上げながらきれいに13000rpmまで回ります。

フライバイワイヤを搭載しているため、スポーツ+、スポーツ、コンフォートのモードセレクトができるのもいいところです。モードを変えると確かに吸気音が変化し、加速力も変化して体感できました。

【走行性能】
スーパースポーツなのでコーナーではもっとヒラヒラ感があるのかと思いきや、直進安定性が高く、自然に曲がっていく感触でした。フルカウルなので高速道路の走行も楽ちんです。

2019年モデルまではアシスト&スリッパークラッチが搭載されていないため、クラッチが重い部類になります。手の小さい方や握力に自信のない方は実際に握って確かめる必要があると思います。評価が星3つなのはそのためです。ちなみに2021年モデルからはアシスト&スリッパークラッチが搭載されているので、軽くなっている模様です。

【乗り心地】
246km走ってお尻が痛くなることはなかったです。
乗り心地は固くもなく、柔らかくもなく丁度いいです。

【取り回し】
車体が軽いので取り回しは大変ではないですが、ネイキッドに比べハンドルが切れないのでそこは気を遣いました。また、サイドスタンドが直立気味なので駐輪時は気をつけるようです。

【燃費】
一般道、高速道路を5:5で246km走行して31.82km/L

【価格】
車体の性能、エンジン性能からした相応だと思います。

【総評】
エンジンやハンドリングでは250クラスでは最高峰に位置するバイクではないかと思います。ホンダが妥協せず、造ったスポーツバイクであるのはわかりました。しかし、80万円を超える価格でありながら、ヘルメットを取り付けるにの車載工具からワイヤーを取り出しつけるやり方や、大型バイクでは当たり前のクラッチの調整ダイヤルがついていないなど、使い勝手の悪い部分も気になりました。

参考になった6人(再レビュー後:6人)

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いんぷれさおさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:43人
  • ファン数:0人

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加湿器
1件
0件
自動車(本体)
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格4

ニンジャ250(2016年)との比較になります
⇒乗り出して1年超えたので評価見直しました。
【デザイン】
実物は写真より良い。細かい作りこみに
高級感がある。
【エンジン性能】
あまりパワー感はない。が、知らぬ間に、
スピードが出てる感じ。フラットな特性なんでしょう。
6速、40km/hでも走れるぐらい懐が深い。
⇒7千回転超えての回転フィール、サウンドは
 かなりしびれます。3千でもトルクがあるので、
 街乗りでも、もたつき感は全くなし。
【走行性能】
ニンジャと比べると、”軽い”感じ。
切り返しが早く感じるが、直進安定性は
少し劣ると感じる。
⇒手放しで運転しても安心感があるほど、
 安定性は高い。
【乗り心地】
前傾がニンジャより、深いみたいで、腰通の自分は
少し心配だったが、ステップ位置まで含めた、全体の
姿勢の為か、腰の負担は許容範囲。お尻も痛くない。
(通勤、片道1時間では)
⇒250ccだから仕方ないけど、前のスクリーンは、
 風よけにはならない。オプションでロングスクリーン
 が売っている。
【取り回し】
ニンジャより、軽いが、あんまし軽くは感じない。
車種的には、こんなもんだと思う。
【燃費】
通勤経路が、半分信号のない道路とは言え、
30km/L以上走る。
正直、びっくりしている。
⇒変わらず、燃費は良好。オイルは3千キロ毎で
 交換している。
【価格】
高すぎるでしょう。
LEDはヘッドランプだけで、いいっす。
タイヤはバイアスでいいっす。
⇒チェーン&タイヤは、ニンジャの時は、
 1年で交換した。
 チェーンは2年、タイヤは1年半は持ちそう。
 一つ一つのパーツのグレードを考えれば、
 決して、割高でないと実感している。
【総評】
最後まで、ニンジャ250の新型に買い替えるか、
これにするか迷ったが、大満足。
とにかく、全てにおいて、完成度の高いバイク。
⇒新型は、トルクアップ(+0.2kgf・m)で
 Maxパワーを38→41psにしている。
 ライバルのZX-25Rは、リアのスプロケが
 異常にでかく、トルクがスカスカなのが、
 想像でき、街中ではストレスがあるのでは?
 250ccはCBR250RR(’20)が絶対おススメ!
 

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった19人(再レビュー後:7人)

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スウイッシュさん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:510人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
9件
288件
バイク用ヘルメット
2件
1件
バイク用マフラー
0件
1件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

YZF-R3からの乗り換えなんで,ついつい頭の中でR3と比較しちゃってます。ご容赦ください。

【デザイン】
 デザインはマイナーチェンジ後もほとんど変わらない。同じマイナーチェンジでもフロントのデザインをガラッと変えたYZF-R25とは対照的。デザインの完成度に対するホンダの自信の表れか? 他のどれとも違うデザインは一目でCBR250RRと分かるもの。メータ周りやネジの一本一本まで,ほんと質感が高いんだよね。デザイン的には秀逸の一言。ノーマルマフラーのこったデザインも好きだったんだけど,つい出来心でモリワキのアノダイズドチタンに換えちゃいました。新型からフレームが赤になって意外と派手な白のCBR250RRには,合ってると思うんだけど,どうでしょう?

【エンジン性能】
 お金のかかってるエンジンだけあって,とっても高性能。エンジンからのノイズが少ないのは,エンジン効率のよさからくるものか?YZF-R3はエンジン音が大きかったんだけど,CBR250RRはエンジンそのものよりも吸気音がよりスポーティー。最近,付け換えたモリワキのマフラーはCBR250RRの吸気音との相性がすこぶるよくって気持ちいい。電子制御スロットルのおかげかエンジンのつきも,とってもいいみたい。クラッチもずいぶん軽くなったらしいけど,クイックシフターのおかげで,そこまで使わなくてもすむんだよね。クラッチレバーをわざわざ換えなくてもよさそうだ。おかげで,シフトチェンジもむちゃ楽しい。エンジンはマイナーチェンジ前より3馬力アップで確実に最高速性能が上がってる。低速域から高速域まで全域でトルクフルなのもマイナーチェンジの恩恵か?文句のつけようのない,いいエンジンだ。

【走行性能】
 安定感が速さにつながってる。一般道でも他車とのコーナリングスピードの違いは実感できる。コーナーでのスピードがYZF-R3より格段に速いって言ったら,言い過ぎか? でも,あながちって感じ。純正タイヤは同じ銘柄,サイズだから,サスやシャーシ性能の違いかもしれない。安心感が半端ないんだよね。アシストスリッパークラッチだから,間違って低いギアに入れちゃっても,後輪が暴れ出すこともない。車体は軽いけど,風の強い日の横風なんかも全然平気。R3じゃ「やばい」って感じてアクセル緩めそうな横風でも,平気だったりする。まあ,普通に走ってる分にはあんまり関係ないから,そのへんに価値を感じる人にしか意味はないんだけど・・・

【乗り心地】
 フロントの倒立サスは,もはや当たり前だけど,リアもこれまた,見るからにお金がかかってそうなリンク式のサスペンションで,現行250では一番いい足回り。そのおかげか「走り」に振ったモデルの割には不快な突き上げとかはあんまり感じない。人によっては振動がって人もいるようだけど,自分は全然気にならない。むしろR3より振動少ない?って感じるくらい。まあ,前傾は現行250の中で一番きつめだから,その辺は覚悟して乗ったほうがいいかもだけど,この辺は走行性能と引き換えなので,そこんとこ納得さえすれば「買い」じゃないでしょうか。乗った感じもニーグリップなんか違和感なし。とっても乗りやすい,いいバイクです。

【取り回し】
 2気筒250のメリットは,車体の「軽さ」と「スリムさ」なので,取り回しに関しては文句なし。シート高はR3より若干高いけど,スリムな車体と相まって,足つきはたいして変わらない。取り回しに不満が出ることはないだろう。

【燃費】
 燃費,気にしてないんで,あんまり分かんないんだけど,慣らし運転7000しばりでリッター30kmってところ。特筆するほどいいって訳じゃないけど,これだけハイパワーなエンジンを積んでる割には,わりと優秀。回して乗ってもそうそう燃費が落ちたって感じがしないから,燃費性能はいいほうなんじゃないでしょうか?

【価格】
 デビュー当初は,とにかく「高い」ってイメージだったけど,今となってはそこまで「高い」とは感じなくなってきた。他も高くなってきたし,カワサキの4気筒の登場が大きかったのかもしれない。CBR250RRも現行モデルでは40馬力越え。アシストスリッパークラッチが装備され,クイックシフターが装着可能になったけど,モデルチェンジ前から価格据え置き。性能考えたら決して高くない。4気筒が破格の安値ってことで,割高だって思われがちなようだけど,装備を考えたら十分,安いのでは?って思う。

【総評】
 個人的にはコロナの影響でめっきり遠出しなくなっちゃって,近場で乗ることが増えてきた。そんな事情に,こいつはピッタリの一台だ。スポーティーな音だって,とっても気に入ってる。モリワキ入れたおかげで,その辺もさらによくなった。前車がR3だったんで,どうしても比較しがちなんだけど,CBR250RRは排気量は下だけど,一クラス上と性能的に全く引けをとらないところがやっぱりすごい。それくらい新型は優秀ってこと。申し分無し。まあ,「言うこと無し」なんて言ってたらレビューにはならないんだけど・・・

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった46人(再レビュー後:21人)

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なごやのももちゃんぱぱさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:61人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
2件
17件
バイク(本体)
4件
2件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4
   

   

[燃費]
長い下り、信号少ない所で39km/lが出ました。
郊外を車にあわせて低回転ではしれば35km/lも出ます。
 高速7000回転100km/lくらいで30km/l
市内でも28km/l位。
 前の250スクーターより燃費はいいです。 自分も車体も慣れからか、エンジンが滑らかになり、足回りもしなやか、かつ、しっかり感を感じてきました。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった8人(再レビュー後:6人)

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キタキタタツさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:16人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格4
   

   

以前乗っていたR25が事故により廃車になった為、保険を使い高さ故に手が出しにくかったこちらの車種を選択
特出するポイントはやはり、取り回しの良さとガンガン攻めていける本体の安定性にあります。
スポーツプラスの吹き抜けの気持ちよさはかなり良く、なんだかバイクを乗りこなす人間になれたと錯覚させてくれます。
難点は乗車姿勢が前屈み気味になるので、長距離になると少ししんどくなる事ですが、しっかり腹筋を鍛えて、踵と膝でグリップを効かせる事で、それもかなり緩和されます。
買ってよかったと思います。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった16

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マツコデトックスさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
0件
4件
バイク(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し4
燃費5
価格5
   

ソロツーでのひとコマ

   

【デザイン】カッコイイ

【エンジン性能】高速移動も楽々

【走行性能】コンフォートモードでも充分

【乗り心地】前後サスペンションとフレームの剛性は流石

【取り回し】押し歩きがしずらい

【燃費】良いほうだと思う

【価格】購入店舗によってかなりの差が有る

【総評】この価格なのだからヘルメットホルダー、赤ストライプ色のリムテープは標準装備して欲しい

参考になった8

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tanskhさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:19人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

8月中旬に白を納車、現在1000km超えました。
TMAX530からの乗り換えです。

TMAX530はカッコイイバイクでしたが、CBR250RRもとてもカッコいいバイクで、見た目でも満足しています。

身長166cm、標準体重です。
シート高はTMAXと10mmしか違いませんが、足付きはTMAXと比較すると雲泥の差です。車体のスリムさと車重の50kg位の軽さが合わさった感じで、安心感が全く違います。TMAXでは全く無理でしたが、CBRなら跨ったまま脚の力でバックできます^_^。

初セパハンですが、小回りがきくので、Uターンは足も使ってヒラヒラとできる感じです。小物入れとかは皆無ですが、ちょっとした買い物とかでも全然億劫じゃなく出かけたい気分になりますし、気を使わずにリラックスして乗れますね。

モードが三つ付いてますが、左手の人差し指で簡単に動かせるので、状況に合わせていつも変えてますし、楽しいです。
SPORTS+に慣れてしまうと、コンフォートモードではスタートでエンストしそうになります。しかしゆっくりした流れに乗って走るような場合には、コンフォートモードが忙しくなく、リラックスして乗れます。ツーリングで疲れた時もコンフォートモードが楽な感じですね。
SPORTS+モードはキビキビ感がすごいですね。スタートダッシュの感じも、実際に測ったわけではないですが、TMAXに負けていない感じがします。高速道路でも、TMAXは軽快にスピードが出てましたが、CBRもたったの250ccと思えないくらい、SPORTS+モードでは回転が上がりスピードも上がります!おそらく最高速はTMAX530よりも出る感じですね。

ツーリングでの疲労感はTMAXはほとんどなかったのですが、CBRは初セパハンでもあり、まだ慣れてないので結構疲れる感じです。エンジンの微振動がハンドルに伝わり、手が痺れる感じが若干あります。スポーツスクーターからの乗り換えなので、前傾にまだ慣れてないのかも…。でも乗り方に慣れたら休憩を取りつつ、1日500kmの行程くらいは余裕ではないでしょうか?
リッターバイクと比較すると、上り坂での怒涛な加速感とかはさすがに完敗ですが、回転で走る喜びはありますね。身の丈にあった感じが心地よいです。

誰かのコメントにもあったのですが、サイドスタンドは確かに立った感じです。TMAXもそんな感じでしたが、メインスタンドがありましたので…。置きゴケは嫌なので、駐車時は地面の傾斜に気を使ってます。強風時の駐車は怖いですね??

燃費は現在でリッター33km位です。14リットル入るので、400km以上走れる計算です。レギュラーガソリンなので経済的で助かります。
サスペンションもとても動きがいいですね。
車体の完成度が高いので、交換や後付け部品が少なくて済みます。私はETC、ラジエーターコアガード、グリップ、グリップエンド、チェーン、クランプバー、ヘルメットホルダー、シートバッグを交換、後付けしましたが、後はマフラーくらいですかね。
あ、ハザードスイッチも付けたいかも…。
サイドスタンドの交換も考えています…。

とにかく、カチッとした作りで安心して楽しくライディングできるバイクです。オススメします!

参考になった19

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首輪の人さん

  • レビュー投稿数:56件
  • 累計支持数:287人
  • ファン数:4人

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バイク(本体)
3件
136件
スマートフォン
2件
72件
グラフィックボード・ビデオカード
8件
24件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4

【デザイン】
カッコいいですね。
実際に乗ってみて判ったんですけど、このデザインってかなり空力特性考えられてるんですね。
※空力特性の効いた走りについては後述で
フロントウィンカーだけ何とかしたい・・・ですかね。倒した時に怖すぎる。

【エンジン性能】
3モードあって、それぞれスロットル操作に対しての反応が違います。
まだ慣らし段階なのでコンフォート主体ですが、高速巡航・低速巡航がし易かったです。
他2モードは、エンブレが少し強かったので峠道くらいでしか使わなそうです。
あと、シフトシェンジががっつりしっかり入るのはいいですね。
今まで乗ってたのが1速入りきらなかったりで交差点でもたつくこと良く有りました。

それから、なんだか温かいですw


【走行性能】
乗換えて一番驚いたのはこの点。
コーティングをかけてもらうお店まで高速道路を少し走ったのですが、とにかく煽り風に強いです。
車体がすごく軽く感じられるように重心等を細かく計算して作られているのに、急な横風でもほとんどふらつくことが無かったです。
カウル形状の特性なのか、空力特性で車体を真直ぐ走るように保ってる感じでした。風になるってあんな感じ?

旋回性能も外側に流されるような感じはなく、むしろ今までと同じ感覚で走ると内側に寄りすぎるくらいです。


【乗り心地】
ノーマルだとリアサスがちょっと硬いかも?
言われているほど前傾姿勢って感じではなかったので走ってる分には問題ないですが、最近の流行?のお尻上げタイプなので足つきが厳しいです。
身長165cmですが、乗る時にかなり足を上げないとリアシートに足をぶつけます。一度跨ってしまえば、少し沈むのでなんとか両足かかとがちょっと着かないかなってくらいになります。
信号待ちで片足着きならべったり着地できます。


【取り回し】
スペック重量を感じる事は無いです。
とにかく軽くて、車線変更とか自転車か!って感覚でした。
慣らし終わったあとにヤビツあたりちょっと行ってみたいですね。


【燃費】
納車されたお店で3リッターくらい入れてもらいましたが、25km離れたコーティング店まで持って行ってまだまだ復路分も大丈夫そうたったので、相当良さそうですね。※燃費メーターみるの忘れましたw
今までのが箱根超えていくと14Lタンクで220kmあたりでリザーブになるので、同じタンク容量で300km超えてくれれば御の字です。


【価格】
高いですよね・・・
高い分、楽しい機能ついてるから使わないとですね。


【総評】
全体的に見ると、同じ馬力のエンジンを積んでた車体があったとしても、色々な部分での抵抗で遅くなっていくのを極力低減させて、他よりスマートに乗り手の思い通りに走らせることが出来て、結果速く走れるって感じでしょうか?
車体がコンパクトに纏まるように出来ているのか、背が高くて足が大きい人とかマフラーにかかとぶつかったりするので、自分に完全に合わせるにはさらに費用が掛かりそうな気がします。
適正的には身長165cm〜175cmだと思います。


【追記】2018.8.16
購入後、コーティング等の関係で乗り回せるようになってから8カ月。
運転にも慣れ、車体もだいぶ落ち着いてきたのか、燃費が向上してきています。
ツーリングではComfortモードを使うことで加速やエンブレのマイルド化による速度低下や不要な急加速による燃料過給を抑え、約300kmの行程で30.6km/Lの表記が出ました。
低速域でのトルクが無いわけでは無く、のんびりツーリングなら峠も4〜5速のままで走り続けられます。流石に箱根の七曲りともなると3速が必要ですけど、2速まではまず落とすことは無いです。
※旧車世代250ccになると3速だと失速することが多いです
攻めた走りをする為にSportやSport+を使うと燃費は悪くなりますが、ところどころで追い抜く時だけSport+にするくらいなら殆ど燃費に影響はありません。
ソロツーだとどうしても速度だしたくなってしまいSport+を多用してしまうので、マスツーでComfortを使っていけばかなり良い数値出るんじゃないでしょうか。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった27人(再レビュー後:17人)

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デザイン真さん

  • レビュー投稿数:176件
  • 累計支持数:788人
  • ファン数:4人

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バイク(本体)
15件
73件
スマートフォン
10件
23件
au携帯電話
10件
20件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格4

まず、
このバイクのライバル車は2018年現在の所、不在です。、

同じクラスのバイクと比較しても(250ccスポーツバイクでは)
このバイクは飛び抜けた性能を持ってます

ホンダが部品などにケチらず(安い部品を使用せず)
250ccクラスの最高のバイクを作らせました

もちろん大排気量のスポーツバイクには負けますが

同じ排気量のスポーツバイクではライバルは不在です。

価格は高いです、安価な大型バイクが買えてしまいます

バイクは趣味性が強いですから、妥協して安いバイクは買いたくありませんよね!


このバイクを買う人で車検が無いからと言う人は少ないと思います
価格の事は気にせず(予算内での)

最高にバイクでスポーツしたい人が乗るバイクです!

参考になった8

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ツマー太郎さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:10人
  • ファン数:1人

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自動車(本体)
0件
4件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費2
価格3

【デザイン】
現行250フルカウルではコイツかRC250かってくらいカッコいいかと。
フルLEDもカスタムの手間が省けて◯。
【エンジン性能】
まぁ普通の250です。大型乗りには全く物足りないです。
【走行性能】
軽快で切り返しもスパスパ。細かい峠が気持ちいいです。
250のパワーで走行モードは3つもいらないです。コンフォートとスポーツ+の2つだけなら切替も楽なのに…。
【乗り心地】
長距離でも疲れにくいです。
【取り回し】
軽いのでやはり楽。
足つきが良いわけではないけど軽いので立ちゴケの心配は無し。
ただ、サイドスタンドを立てて停めているとき、サイドスタンドの長さが適正でないのか意図しているのかわかりませんがやたら車体が立っており、置きゴケの不安はハンパないです。
所有者のみなさんは早急にエンデュランスのショートスタンドへの交換をお勧めします。
【燃費】
峠オンリーで18km/L。
30km/Lとか行く人はどんな走り方をしてるのか逆に聞きたいです。
【価格】
やっぱ250にしては高いですね!
【総評】
この値段ならもうちょい頑張って40馬力、160キロ以下の車重で出して欲しかった!
しかしコーナーリングが楽しくて良いバイクです。
そこそこ前傾姿勢ですが1日500キロのツーリングでもそれほど疲れません。
デザインは国内仕様のウインカー以外は文句ナシ!

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった10

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たぬきは空を飛ぶさん

  • レビュー投稿数:19件
  • 累計支持数:343人
  • ファン数:7人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
39件
タブレットPC
2件
20件
PCケース
1件
16件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格3

ならしを終えある程度好き勝手に走れるようになってきたのでレビューをいたします。

30過ぎてから勢いで二輪大型免許を取得しステップアップの為に購入しました。
もっと安い車種はいくつもありましたが現行の250CCをすべて実物を見に行き、自分の体へのフィット感やクオリティの高さ、機能面で総合的に見て後々かいたさずにノーマルで乗るのであればむしろ安いと判断し購入にいたりました。
11月に注文して2週間以内に手に入るので運命だとも思いました。

【デザイン】
これは好みが分かれるでしょうが自分は若干正面の下段ライトが奥まっているのが気に入りません。
赤色の配色は真横から見るとなかなか良いですが正面から見ると歌舞伎のように見えます。
全体的なデザインは今時のシャープなデザインでメカメカしくかっこよいです。(パソコンで言うMSIのグラボみたい)

【エンジン性能】
初MTなので他と比べられませんがクラッチが気持ちいいぐらいスパスパ入り2速以上はあれ?ホントに入ったの?って不安になるぐらい自然に入ります。
モードセレクトのコンフォードは疲れたとき雑なアクセルワークでも良くなるので宝珠しています。(若い子はいらないかも)
低回転ですぐにギアを繋ぐとトコトコした加速でいかにもな感じですが、ある程度まわして加速するとニンマリします。

【走行性能】
驚きの安定感です、路面状況の悪いひび割れた峠を走りましたが、フロントフォークの安定感とタイヤの密着間で
非常に安心できます。(シグナス比較ですが・・・)

【乗り心地】
シートが気持ち硬いですが慣れれば何とかなります。
ハンドルが現行250ではきついほうなのと初セパハンではじめは非常に疲れました。

【取り回し】
重量が軽いのでひらひら曲がりますし、駐車場の細かな砂利ぐらいなら押して歩けます。
(ハンドルを全快に切るとタンクとハンドルの間に手が挟まるので注意です)

【燃費】
天下のホンダ4stエンジンです、この性能でこの燃費は逆に怖いです。
普通に走れば30kmは余裕で超えます。

【価格】
これは高いと称されますが、装備を考えれば10万円の価格差は妥当だと思います。
(LEDライト、スロットルバイワイヤー、倒立フォーク、走行モード、シフトインジケーター、ラジアルタイヤ、リアアームの剛性)
オフシーズンに安く買えるところは探せばあります、自分も赤ABS乗り出し75万以上(任意保険含まず)は流石に出さないと思います。

【総評】
気に入らなかった点としてメンテナンススタンドのVフックをかけるフックボルトが付けられないところです。
最近無理くりつけるものが出てきましたが8000円ぐらいするので躊躇しています。
ほかに気になったところで
5000回転辺りで微振動が激しいらしくキジマのスマホマウントが共鳴し始めました。
屋根材をとめるときに使う防水用ボルトパッキン(スポンジ製)をはさんで対処しました。

8000回転を越えた辺りからやな振動が無くなりニンマリが始まります。
1万を超えてからの加速とエンジンから聞こえる吸気音がたまりません。
12000以降はバイクに悪そうなので今のところあまり使ってませんが何回か回した感じだと12000回転ぐらいまでは加速感が途絶えませんでした。12500回転以上は電子制御でパワーカットされてるようなのでそれ以上は引っ張ってる感だけです。

250cc2気筒なので4気筒のような驚異的な吹けあがりはありませんが自分の様な初心者には良い一台だと思います。
中古市場が潤ってきてそのころに免許取立てで初めて買うSSバイク一台目として検討されている方がいらっしゃったら間違いなくお勧めの一台だと思います。(自分みたいなおっさんには元気の良いエンジンが若干疲れますが操る楽しさを堪能できます)

2018年モデルのninjaと良く比べられますが馬力面は上らしいですが電子制御、電子スロットルなのでECU書き換えすればninjaを上回るみたいですね。(車両には悪そうですが)
価格が違うので全体的なクオリティは比べるまでもなさそうです。
ninjaと最後の最後まで悩んだのでこれだけは言えますが、R25に比べてninjaもかなり良い質感でした、個人的にヤマハを買いたかったですが質感が他2社に比べて劣っていたのでやめました。
このクラスの購入を考えている方はぜひ実物を見てください。

使用目的
ツーリング
その他
頻度
週1〜2回

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シグナスXさん

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満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格4
   

   

【デザイン】
正直デザインだけで言えばGSX250Rの方が好みですが、
250ccに見えない威風堂々とした佇まいはホンダの本気を感じさせます。
ヴィクトリーレッドは兎に角目立ちます。

【エンジン性能】
以前乗っていたVTR250も2気筒でしたが、当然ですが全くの別物です。
兎に角めちゃくちゃ回ります。
慣らし運転していた時は7,000回転縛りしていたので物足りませんでしたが、
その呪縛から解かれた時にこのエンジンの楽しさを初めて経験しました。
クォーターエンジンで2気筒でも侮るなかれ。懐はかなり深いです。
エンジンモードが3つありますが、自分的にはノーマルのスポーツモードのみで十分かな。
ほとんどモードチェンジをしたことがありません。
あと、エンブレが結構きついです。

【走行性能】
250ccとは思えない充実装備なので、当然戦闘力は高いと思います。
よく曲がるし、安定感も高いです。
ですが、ブレーキは少し不満かも。
ちょっと頼りない感じがします。

【乗り心地】
思っていたより硬くはない印象でした。
振動もあるにはありますが、自分的にはそこまで気にはなりません。
ゲルザブを装着しているからかもしれませんが、
そんなにお尻が痛いと思った事はありません。

【取り回し】
フルカウルは初めてなのでどうかなーっと思ってましたが、
それほど困った事はありません。

【燃費】
街乗りばかりなので、それほど伸びません。
でもこのバイクのキャラからしたらかなりいい方でしょう。

【価格】
思い切った価格設定ですよね。
賛否両論ありますが、この装備でこの性能、このキャラなら納得せざるを得ません。
実際売れているのだから、これで正解なんでしょう。

【総評】
当初、GSX250Rを買おうと思っていたのですが、
以前VTR250を購入した店で手つかずのこのCBR250RRが見つかったので速攻で鞍替えしました。
ネイキッドばかり乗り継いできた自分にとって初のフルカウルセパハンなので、
乗車姿勢に未だに慣れない部分がありますが、パーツ交換と慣れで乗りこなしていきたいですね。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

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tatatatakuroさん

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デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格3

コンフォート、スポーツ、スポーツ+からモードを選べます。一定速度で景色をr楽しむのにコンフォートは確かに使います。スポーツ+はヤンチャで私を誘ってきます。私はスポーツ+でコーナリングが上手くなりました。狭い道路ならスポーツでキビキビ走ってくれます。音は心地よく聞こえます。音楽は要りません。車線変更がメチャやりやすい。不安が無いバイクです。ただ3人とつきあいます。
追加で頼んだのはグリップヒーターとETCです。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった4

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ahtroikaさん

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バイク(本体)
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格2

【デザイン】
言わずもがな、かっこいいです。文句なし。
強いて言うならインドネシアと日本国内仕様のフロントウインカーの違いくらいか。

【エンジン性能】
レッドゾーンが14000回転で、普通に乗ってたら絶対そこまで使わないです。
1万回転すらなかなかいかないです。特筆すべきは3つのエンジンモード。
こちらを替えるだけで感覚的には全く別のバイク性能となります。

【走行性能】
前述のモード切替による幅広い走行が楽しめます。パワーもあり、他の250CCと比べると抜きん出ています。

【乗り心地】
足つきもよく、そこまで前傾姿勢にもなりませんし、シートも結構柔らかくて乗り心地は良好です。ちなみに当方身長175cm超です。

【取り回し】
250CCですし、車体もそこまで重くなく特に気になったところはないです。

【燃費】
今のとこリッター30km程度普通に走っています。もっと丁寧に乗れば35kmくらいは行きそうです。

【価格】
こればかりは高い。他より抜きん出ている性能を考えれば妥当かもしれませんが流石に高し。

【総評】
所有欲を満たす最高の一品です。インドネシア使用のウインカーがかっこよくて憧れてしまう以外不満というか満足しかないです。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった8

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-風穴-さん

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バイク(本体)
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格4

【デザイン】
今のバイクにはないデザイン
これに憧れて買った
【エンジン性能】
街乗りでも何も不便なく使えます
10000回転からすごい加速します
よく回っていい音!
でもちょっとうるさい時があるかな?
街中とかなら気にならないけど夜、家に帰るとエンジン音が目立つ
【走行性能】
すごく倒せる
すごく軽いこれに限る!
【乗り心地】
3時間くらいなら問題はないと思う
前傾姿勢もそんなにきつくないし
だけど後ろに乗ると30分くらいでお尻が痛くなる
2人乗りはあまり適してない
【取り回し】
セパハンならこんなもんだろうと思う
足つきも悪くないと思う
【燃費】
20km前後
4気筒ならこんなもん?
【価格】
20年前のバイクなのに30〜40万はちょっと高いかな
【総評】
買って後悔はまずしないバイクだと思います
こんなバイクはもう新たに開発されないので乗るなら今です
しかし部品は少ない、今のうちに集めないと・・・・
でもどの使い方でも非常に楽しめるバイクです

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

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