CBR250RR のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.77
(カテゴリ平均:4.45
レビュー投稿数:14人 
評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
デザイン 4.77 4.44 7位 車体のデザイン及び機能性
エンジン性能 4.77 4.19 4位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 4.92 4.25 4位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 4.17 3.99 25位 乗り心地のフィーリング
取り回し 4.63 4.17 11位 取り回しやすさ
燃費 4.29 4.13 23位 燃費の満足度
価格 3.81 4.02 24位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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CBR250RR

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自動車(本体)
0件
4件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し4
燃費5
価格5
   

ソロツーでのひとコマ

   

【デザイン】カッコイイ

【エンジン性能】高速移動も楽々

【走行性能】コンフォートモードでも充分

【乗り心地】前後サスペンションとフレームの剛性は流石

【取り回し】押し歩きがしずらい

【燃費】良いほうだと思う

【価格】購入店舗によってかなりの差が有る

【総評】この価格なのだからヘルメットホルダー、赤ストライプ色のリムテープは標準装備して欲しい

参考になった2

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tanskhさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

8月中旬に白を納車、現在1000km超えました。
TMAX530からの乗り換えです。

TMAX530はカッコイイバイクでしたが、CBR250RRもとてもカッコいいバイクで、見た目でも満足しています。

身長166cm、標準体重です。
シート高はTMAXと10mmしか違いませんが、足付きはTMAXと比較すると雲泥の差です。車体のスリムさと車重の50kg位の軽さが合わさった感じで、安心感が全く違います。TMAXでは全く無理でしたが、CBRなら跨ったまま脚の力でバックできます^_^。

初セパハンですが、小回りがきくので、Uターンは足も使ってヒラヒラとできる感じです。小物入れとかは皆無ですが、ちょっとした買い物とかでも全然億劫じゃなく出かけたい気分になりますし、気を使わずにリラックスして乗れますね。

モードが三つ付いてますが、左手の人差し指で簡単に動かせるので、状況に合わせていつも変えてますし、楽しいです。
SPORTS+に慣れてしまうと、コンフォートモードではスタートでエンストしそうになります。しかしゆっくりした流れに乗って走るような場合には、コンフォートモードが忙しくなく、リラックスして乗れます。ツーリングで疲れた時もコンフォートモードが楽な感じですね。
SPORTS+モードはキビキビ感がすごいですね。スタートダッシュの感じも、実際に測ったわけではないですが、TMAXに負けていない感じがします。高速道路でも、TMAXは軽快にスピードが出てましたが、CBRもたったの250ccと思えないくらい、SPORTS+モードでは回転が上がりスピードも上がります!おそらく最高速はTMAX530よりも出る感じですね。

ツーリングでの疲労感はTMAXはほとんどなかったのですが、CBRは初セパハンでもあり、まだ慣れてないので結構疲れる感じです。エンジンの微振動がハンドルに伝わり、手が痺れる感じが若干あります。スポーツスクーターからの乗り換えなので、前傾にまだ慣れてないのかも…。でも乗り方に慣れたら休憩を取りつつ、1日500kmの行程くらいは余裕ではないでしょうか?
リッターバイクと比較すると、上り坂での怒涛な加速感とかはさすがに完敗ですが、回転で走る喜びはありますね。身の丈にあった感じが心地よいです。

誰かのコメントにもあったのですが、サイドスタンドは確かに立った感じです。TMAXもそんな感じでしたが、メインスタンドがありましたので…。置きゴケは嫌なので、駐車時は地面の傾斜に気を使ってます。強風時の駐車は怖いですね??

燃費は現在でリッター33km位です。14リットル入るので、400km以上走れる計算です。レギュラーガソリンなので経済的で助かります。
サスペンションもとても動きがいいですね。
車体の完成度が高いので、交換や後付け部品が少なくて済みます。私はETC、ラジエーターコアガード、グリップ、グリップエンド、チェーン、クランプバー、ヘルメットホルダー、シートバッグを交換、後付けしましたが、後はマフラーくらいですかね。
あ、ハザードスイッチも付けたいかも…。
サイドスタンドの交換も考えています…。

とにかく、カチッとした作りで安心して楽しくライディングできるバイクです。オススメします!

参考になった13

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首輪の人さん

  • レビュー投稿数:54件
  • 累計支持数:247人
  • ファン数:4人

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スマートフォン
2件
68件
バイク(本体)
2件
39件
グラフィックボード・ビデオカード
8件
24件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4

【デザイン】
カッコいいですね。
実際に乗ってみて判ったんですけど、このデザインってかなり空力特性考えられてるんですね。
※空力特性の効いた走りについては後述で
フロントウィンカーだけ何とかしたい・・・ですかね。倒した時に怖すぎる。

【エンジン性能】
3モードあって、それぞれスロットル操作に対しての反応が違います。
まだ慣らし段階なのでコンフォート主体ですが、高速巡航・低速巡航がし易かったです。
他2モードは、エンブレが少し強かったので峠道くらいでしか使わなそうです。
あと、シフトシェンジががっつりしっかり入るのはいいですね。
今まで乗ってたのが1速入りきらなかったりで交差点でもたつくこと良く有りました。

それから、なんだか温かいですw


【走行性能】
乗換えて一番驚いたのはこの点。
コーティングをかけてもらうお店まで高速道路を少し走ったのですが、とにかく煽り風に強いです。
車体がすごく軽く感じられるように重心等を細かく計算して作られているのに、急な横風でもほとんどふらつくことが無かったです。
カウル形状の特性なのか、空力特性で車体を真直ぐ走るように保ってる感じでした。風になるってあんな感じ?

旋回性能も外側に流されるような感じはなく、むしろ今までと同じ感覚で走ると内側に寄りすぎるくらいです。


【乗り心地】
ノーマルだとリアサスがちょっと硬いかも?
言われているほど前傾姿勢って感じではなかったので走ってる分には問題ないですが、最近の流行?のお尻上げタイプなので足つきが厳しいです。
身長165cmですが、乗る時にかなり足を上げないとリアシートに足をぶつけます。一度跨ってしまえば、少し沈むのでなんとか両足かかとがちょっと着かないかなってくらいになります。
信号待ちで片足着きならべったり着地できます。


【取り回し】
スペック重量を感じる事は無いです。
とにかく軽くて、車線変更とか自転車か!って感覚でした。
慣らし終わったあとにヤビツあたりちょっと行ってみたいですね。


【燃費】
納車されたお店で3リッターくらい入れてもらいましたが、25km離れたコーティング店まで持って行ってまだまだ復路分も大丈夫そうたったので、相当良さそうですね。※燃費メーターみるの忘れましたw
今までのが箱根超えていくと14Lタンクで220kmあたりでリザーブになるので、同じタンク容量で300km超えてくれれば御の字です。


【価格】
高いですよね・・・
高い分、楽しい機能ついてるから使わないとですね。


【総評】
全体的に見ると、同じ馬力のエンジンを積んでた車体があったとしても、色々な部分での抵抗で遅くなっていくのを極力低減させて、他よりスマートに乗り手の思い通りに走らせることが出来て、結果速く走れるって感じでしょうか?
車体がコンパクトに纏まるように出来ているのか、背が高くて足が大きい人とかマフラーにかかとぶつかったりするので、自分に完全に合わせるにはさらに費用が掛かりそうな気がします。
適正的には身長165cm〜175cmだと思います。


【追記】2018.8.16
購入後、コーティング等の関係で乗り回せるようになってから8カ月。
運転にも慣れ、車体もだいぶ落ち着いてきたのか、燃費が向上してきています。
ツーリングではComfortモードを使うことで加速やエンブレのマイルド化による速度低下や不要な急加速による燃料過給を抑え、約300kmの行程で30.6km/Lの表記が出ました。
低速域でのトルクが無いわけでは無く、のんびりツーリングなら峠も4〜5速のままで走り続けられます。流石に箱根の七曲りともなると3速が必要ですけど、2速まではまず落とすことは無いです。
※旧車世代250ccになると3速だと失速することが多いです
攻めた走りをする為にSportやSport+を使うと燃費は悪くなりますが、ところどころで追い抜く時だけSport+にするくらいなら殆ど燃費に影響はありません。
ソロツーだとどうしても速度だしたくなってしまいSport+を多用してしまうので、マスツーでComfortを使っていけばかなり良い数値出るんじゃないでしょうか。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった24人(再レビュー後:14人)

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デザイン真さん

  • レビュー投稿数:120件
  • 累計支持数:334人
  • ファン数:3人

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バイク(本体)
14件
73件
au携帯電話
10件
20件
薄型テレビ・液晶テレビ
8件
18件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格4

まず、
このバイクのライバル車は2018年現在の所、不在です。、

同じクラスのバイクと比較しても(250ccスポーツバイクでは)
このバイクは飛び抜けた性能を持ってます

ホンダが部品などにケチらず(安い部品を使用せず)
250ccクラスの最高のバイクを作らせました

もちろん大排気量のスポーツバイクには負けますが

同じ排気量のスポーツバイクではライバルは不在です。

価格は高いです、安価な大型バイクが買えてしまいます

バイクは趣味性が強いですから、妥協して安いバイクは買いたくありませんよね!


このバイクを買う人で車検が無いからと言う人は少ないと思います
価格の事は気にせず(予算内での)

最高にバイクでスポーツしたい人が乗るバイクです!

参考になった5

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ツマー太郎さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:6人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
0件
4件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費2
価格3

【デザイン】
現行250フルカウルではコイツかRC250かってくらいカッコいいかと。
フルLEDもカスタムの手間が省けて◯。
【エンジン性能】
まぁ普通の250です。大型乗りには全く物足りないです。
【走行性能】
軽快で切り返しもスパスパ。細かい峠が気持ちいいです。
250のパワーで走行モードは3つもいらないです。コンフォートとスポーツ+の2つだけなら切替も楽なのに…。
【乗り心地】
長距離でも疲れにくいです。
【取り回し】
軽いのでやはり楽。
足つきが良いわけではないけど軽いので立ちゴケの心配は無し。
ただ、サイドスタンドを立てて停めているとき、サイドスタンドの長さが適正でないのか意図しているのかわかりませんがやたら車体が立っており、置きゴケの不安はハンパないです。
所有者のみなさんは早急にエンデュランスのショートスタンドへの交換をお勧めします。
【燃費】
峠オンリーで18km/L。
30km/Lとか行く人はどんな走り方をしてるのか逆に聞きたいです。
【価格】
やっぱ250にしては高いですね!
【総評】
この値段ならもうちょい頑張って40馬力、160キロ以下の車重で出して欲しかった!
しかしコーナーリングが楽しくて良いバイクです。
そこそこ前傾姿勢ですが1日500キロのツーリングでもそれほど疲れません。
デザインは国内仕様のウインカー以外は文句ナシ!

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった6

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たぬきは空を飛ぶさん

  • レビュー投稿数:14件
  • 累計支持数:314人
  • ファン数:7人

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バイク(本体)
2件
39件
タブレットPC
1件
20件
スマートフォン
1件
13件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格3

ならしを終えある程度好き勝手に走れるようになってきたのでレビューをいたします。

30過ぎてから勢いで二輪大型免許を取得しステップアップの為に購入しました。
もっと安い車種はいくつもありましたが現行の250CCをすべて実物を見に行き、自分の体へのフィット感やクオリティの高さ、機能面で総合的に見て後々かいたさずにノーマルで乗るのであればむしろ安いと判断し購入にいたりました。
11月に注文して2週間以内に手に入るので運命だとも思いました。

【デザイン】
これは好みが分かれるでしょうが自分は若干正面の下段ライトが奥まっているのが気に入りません。
赤色の配色は真横から見るとなかなか良いですが正面から見ると歌舞伎のように見えます。
全体的なデザインは今時のシャープなデザインでメカメカしくかっこよいです。(パソコンで言うMSIのグラボみたい)

【エンジン性能】
初MTなので他と比べられませんがクラッチが気持ちいいぐらいスパスパ入り2速以上はあれ?ホントに入ったの?って不安になるぐらい自然に入ります。
モードセレクトのコンフォードは疲れたとき雑なアクセルワークでも良くなるので宝珠しています。(若い子はいらないかも)
低回転ですぐにギアを繋ぐとトコトコした加速でいかにもな感じですが、ある程度まわして加速するとニンマリします。

【走行性能】
驚きの安定感です、路面状況の悪いひび割れた峠を走りましたが、フロントフォークの安定感とタイヤの密着間で
非常に安心できます。(シグナス比較ですが・・・)

【乗り心地】
シートが気持ち硬いですが慣れれば何とかなります。
ハンドルが現行250ではきついほうなのと初セパハンではじめは非常に疲れました。

【取り回し】
重量が軽いのでひらひら曲がりますし、駐車場の細かな砂利ぐらいなら押して歩けます。
(ハンドルを全快に切るとタンクとハンドルの間に手が挟まるので注意です)

【燃費】
天下のホンダ4stエンジンです、この性能でこの燃費は逆に怖いです。
普通に走れば30kmは余裕で超えます。

【価格】
これは高いと称されますが、装備を考えれば10万円の価格差は妥当だと思います。
(LEDライト、スロットルバイワイヤー、倒立フォーク、走行モード、シフトインジケーター、ラジアルタイヤ、リアアームの剛性)
オフシーズンに安く買えるところは探せばあります、自分も赤ABS乗り出し75万以上(任意保険含まず)は流石に出さないと思います。

【総評】
気に入らなかった点としてメンテナンススタンドのVフックをかけるフックボルトが付けられないところです。
最近無理くりつけるものが出てきましたが8000円ぐらいするので躊躇しています。
ほかに気になったところで
5000回転辺りで微振動が激しいらしくキジマのスマホマウントが共鳴し始めました。
屋根材をとめるときに使う防水用ボルトパッキン(スポンジ製)をはさんで対処しました。

8000回転を越えた辺りからやな振動が無くなりニンマリが始まります。
1万を超えてからの加速とエンジンから聞こえる吸気音がたまりません。
12000以降はバイクに悪そうなので今のところあまり使ってませんが何回か回した感じだと12000回転ぐらいまでは加速感が途絶えませんでした。12500回転以上は電子制御でパワーカットされてるようなのでそれ以上は引っ張ってる感だけです。

250cc2気筒なので4気筒のような驚異的な吹けあがりはありませんが自分の様な初心者には良い一台だと思います。
中古市場が潤ってきてそのころに免許取立てで初めて買うSSバイク一台目として検討されている方がいらっしゃったら間違いなくお勧めの一台だと思います。(自分みたいなおっさんには元気の良いエンジンが若干疲れますが操る楽しさを堪能できます)

2018年モデルのninjaと良く比べられますが馬力面は上らしいですが電子制御、電子スロットルなのでECU書き換えすればninjaを上回るみたいですね。(車両には悪そうですが)
価格が違うので全体的なクオリティは比べるまでもなさそうです。
ninjaと最後の最後まで悩んだのでこれだけは言えますが、R25に比べてninjaもかなり良い質感でした、個人的にヤマハを買いたかったですが質感が他2社に比べて劣っていたのでやめました。
このクラスの購入を考えている方はぜひ実物を見てください。

使用目的
ツーリング
その他
頻度
週1〜2回

参考になった15

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シグナスXさん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:33人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
34件
薄型テレビ・液晶テレビ
2件
2件
無線LANルーター(Wi-Fiルーター)
1件
1件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格4
   

   

【デザイン】
正直デザインだけで言えばGSX250Rの方が好みですが、
250ccに見えない威風堂々とした佇まいはホンダの本気を感じさせます。
ヴィクトリーレッドは兎に角目立ちます。

【エンジン性能】
以前乗っていたVTR250も2気筒でしたが、当然ですが全くの別物です。
兎に角めちゃくちゃ回ります。
慣らし運転していた時は7,000回転縛りしていたので物足りませんでしたが、
その呪縛から解かれた時にこのエンジンの楽しさを初めて経験しました。
クォーターエンジンで2気筒でも侮るなかれ。懐はかなり深いです。
エンジンモードが3つありますが、自分的にはノーマルのスポーツモードのみで十分かな。
ほとんどモードチェンジをしたことがありません。
あと、エンブレが結構きついです。

【走行性能】
250ccとは思えない充実装備なので、当然戦闘力は高いと思います。
よく曲がるし、安定感も高いです。
ですが、ブレーキは少し不満かも。
ちょっと頼りない感じがします。

【乗り心地】
思っていたより硬くはない印象でした。
振動もあるにはありますが、自分的にはそこまで気にはなりません。
ゲルザブを装着しているからかもしれませんが、
そんなにお尻が痛いと思った事はありません。

【取り回し】
フルカウルは初めてなのでどうかなーっと思ってましたが、
それほど困った事はありません。

【燃費】
街乗りばかりなので、それほど伸びません。
でもこのバイクのキャラからしたらかなりいい方でしょう。

【価格】
思い切った価格設定ですよね。
賛否両論ありますが、この装備でこの性能、このキャラなら納得せざるを得ません。
実際売れているのだから、これで正解なんでしょう。

【総評】
当初、GSX250Rを買おうと思っていたのですが、
以前VTR250を購入した店で手つかずのこのCBR250RRが見つかったので速攻で鞍替えしました。
ネイキッドばかり乗り継いできた自分にとって初のフルカウルセパハンなので、
乗車姿勢に未だに慣れない部分がありますが、パーツ交換と慣れで乗りこなしていきたいですね。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった2

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tatatatakuroさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人

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デジタル一眼カメラ
0件
3件
モニタ・ディスプレイ
1件
2件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格3

コンフォート、スポーツ、スポーツ+からモードを選べます。一定速度で景色をr楽しむのにコンフォートは確かに使います。スポーツ+はヤンチャで私を誘ってきます。私はスポーツ+でコーナリングが上手くなりました。狭い道路ならスポーツでキビキビ走ってくれます。音は心地よく聞こえます。音楽は要りません。車線変更がメチャやりやすい。不安が無いバイクです。ただ3人とつきあいます。
追加で頼んだのはグリップヒーターとETCです。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった3

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ahtroikaさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:8人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格2

【デザイン】
言わずもがな、かっこいいです。文句なし。
強いて言うならインドネシアと日本国内仕様のフロントウインカーの違いくらいか。

【エンジン性能】
レッドゾーンが14000回転で、普通に乗ってたら絶対そこまで使わないです。
1万回転すらなかなかいかないです。特筆すべきは3つのエンジンモード。
こちらを替えるだけで感覚的には全く別のバイク性能となります。

【走行性能】
前述のモード切替による幅広い走行が楽しめます。パワーもあり、他の250CCと比べると抜きん出ています。

【乗り心地】
足つきもよく、そこまで前傾姿勢にもなりませんし、シートも結構柔らかくて乗り心地は良好です。ちなみに当方身長175cm超です。

【取り回し】
250CCですし、車体もそこまで重くなく特に気になったところはないです。

【燃費】
今のとこリッター30km程度普通に走っています。もっと丁寧に乗れば35kmくらいは行きそうです。

【価格】
こればかりは高い。他より抜きん出ている性能を考えれば妥当かもしれませんが流石に高し。

【総評】
所有欲を満たす最高の一品です。インドネシア使用のウインカーがかっこよくて憧れてしまう以外不満というか満足しかないです。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった8

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-風穴-さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格4

【デザイン】
今のバイクにはないデザイン
これに憧れて買った
【エンジン性能】
街乗りでも何も不便なく使えます
10000回転からすごい加速します
よく回っていい音!
でもちょっとうるさい時があるかな?
街中とかなら気にならないけど夜、家に帰るとエンジン音が目立つ
【走行性能】
すごく倒せる
すごく軽いこれに限る!
【乗り心地】
3時間くらいなら問題はないと思う
前傾姿勢もそんなにきつくないし
だけど後ろに乗ると30分くらいでお尻が痛くなる
2人乗りはあまり適してない
【取り回し】
セパハンならこんなもんだろうと思う
足つきも悪くないと思う
【燃費】
20km前後
4気筒ならこんなもん?
【価格】
20年前のバイクなのに30〜40万はちょっと高いかな
【総評】
買って後悔はまずしないバイクだと思います
こんなバイクはもう新たに開発されないので乗るなら今です
しかし部品は少ない、今のうちに集めないと・・・・
でもどの使い方でも非常に楽しめるバイクです

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった4

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チビsukeさん

  • レビュー投稿数:41件
  • 累計支持数:126人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
10件
1件
カーナビ
4件
2件
docomo(ドコモ)携帯電話
3件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し3
燃費4
価格4

【デザイン】
レーサーレプリカっぽくてかっこいいです。
【エンジン性能】
規制前20000回転45馬力モデルのエンジンは
今の250ccクラスのバイクで味わえない楽しさです。
【走行性能】
簡単に曲がってくれる素直なやつです。
【乗り心地】
サスが硬めなのでちと痛いときがあります。
【取り回し】
ハンドルの切れ角度はあまり期待出来ません。
【燃費】
25km/Lで安定しています^^
【価格】
相場が250R→10万前後に対し
250RR→30-40万なので少し高いと感じました。
【総評】
バイクの基礎と楽しさを教えてくれたとてもいいバイクでした。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった3

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ノースフェイスさん

  • レビュー投稿数:23件
  • 累計支持数:39人
  • ファン数:0人

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デジタルオーディオプレーヤー(DAP)
4件
0件
イヤホン・ヘッドホン
4件
0件
薄型テレビ・液晶テレビ
1件
1件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費3
価格4

中型初のバイクで乗りやすさは抜群でした。

車体も軽いので取り回しが効きますし、街乗りでも峠でも高速でもどこでも乗りやすいです。

不満なところが一切ないです。もう一度乗りたいバイクです。

参考になった3

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J6454さん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:28人
  • ファン数:0人

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ノートパソコン
2件
13件
Mac ノート(MacBook)
1件
8件
イヤホン・ヘッドホン
3件
2件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費3
価格5

初心者でも扱いやすくていいですね、高速道路から峠まで難なくこなせるすごい奴です。
燃費は250ccにしては悪いですが普通、タンクが小さいので180kmごとに給油必須。
アイドリングは静かですが本気を出すと良い音がします。
そして何よりカムギヤトレーンの音は最高。
でも外装は傷がつきやすいです。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった2

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ピンポンタマさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:0人
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ビデオカメラ
0件
3件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格4

その日の気分で走りを使い分け出来て楽しいです!でもほとんど毎回ブン回してますけど!ブン回すためのバイクですね最高で〜す!

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