CB1100 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.46
(カテゴリ平均:4.45
レビュー投稿数:41人 
  1. 2 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.61 4.44 4位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.52 4.19 20位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.54 4.26 49位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.30 3.99 32位
取り回し 取り回しやすさ 4.07 4.17 49位
燃費 燃費の満足度 3.84 4.14 52位
価格 総合的な価格の妥当性 4.17 4.03 49位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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自動車(本体)
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バイク(本体)
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し2
燃費4
価格4
 

 

【デザイン】昔、CB 750に乗ってました。乗る回数が少なく、古いものはツーリング先で不安なのでEX を新車購入しました。オートバイらしく所有感をみたしてくれる質感。シートの白のパイピングとタンク同色のフェンダーにひかれてしまいました。

【エンジン性能】2800回転、6速、100kmからシフトダウンしなくても楽に加速します。
ノーマルマフラーは軽くふかすとブォンと低いいい音がし、走行中も低音のきいた静かなマフラーです。自分は、気に入りましたので交換はしません。
1速でもかなり前進するので発進は楽です。

【乗り心地】フロントの剛性が、少し不安。
車重が、あるぶんゆったりとしています。
シートが柔らかく倒しこみに、ワンアクションあります。

【取り回し】重いので、停め方には気を使います。重量これが濃厚な乗り味を出します。

【燃費】高速を使い1日500km位走ると26km/l ぐらい、街中とか回すと20くらいになってしまいます。名古屋、高山、上高地を下道でゆっくり450km走り27位でした。5.6速中心です。

【価格】もう少し安いといいと思います。

【総評】ハンドル幅が広くて脇があくので、ハリケーンユーロ二型にし、絞りました。風、雨、虫除けのため大型スクリーンをつけています。
ヘルメットの上を風が、抜け高速はがぜん楽になりました。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった3人(再レビュー後:1人)

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ダンニャバードさん

  • レビュー投稿数:61件
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自動車(本体)
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腕時計
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853件
バイク(本体)
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満足度4
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費3
価格4
   

   

先日、HMS(ホンダ・モーターサイクリスト・スクール)で一日存分に楽しませてもらいました。CB1100RSです。
以前乗っていた無印のCB1100と比較して個人的な感想を少し。

第一印象、とにかく音がいい!
マフラーが変わったせいか、エンジンのチューニングが変わったのか、以前の無印よりもずっと良い音です。低音が心地よく響く「ブォン!」というジェントルな音。不要なアクセル操作がついつい増えてしまいます...(^^ゞ

どっしり感が増した?
とにかくまたがってゆっくり走りだすと、どっしりとした安定感が印象的。のんびりと街乗りするには最適でしょう。
半面、18インチの無印に比べるとヒラヒラ感は薄まりました。
パイロンスラロームやコーススラロームではもったりした動きになりがちですが、攻められないわけではありません。が、CB400SFのように軽快にジムカーナ走行は少しだけ難しいかも。

無印CB1100で感じていたフロント周りの剛性感が足りない感じはなくなりました。しっかりしています。
フルブレーキングやブレーキングターンでも不安感を全く感じることがなくなりました。

シートが良くなりました。
ツーリングではすぐにおしりが痛くなった無印のシートですが、RSのそれはクッションが良くなり表皮も滑りにくい素材になったため、長距離ツーリングでもOKな気がします。

総じて好印象のCB1100RSです。思わず「買いなおそうか?」と思わせるだけの進化を感じます。
が、私の場合は長距離ツーリング中心ですので、カウルがないネイキッドは高速でつらいのと燃料タンクの容量が不足するため、現車のVFR800Fからの乗り換えは難しいです。
あまり飛ばさず、景色を楽しみながらゆったりと大人のツーリングを好まれる方には、CB1100RSは最高に素敵なバイクではないでしょうか。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった16人(再レビュー後:3人)

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TOMY@CHIBAさん

  • レビュー投稿数:11件
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スマートフォン
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バイク(本体)
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au携帯電話
3件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費3
価格3

 

 

2014年に五速モデルを購入、7年目で39,000キロ弱を走りましたのでもう一度インプレします

【壊れたところ】
フロントブレーキのブレーキランプスイッチ

カムカバーからのオイル滲み
保証対応

【主な変更点】
・純正グリップヒーター
寒い日や雨の日に重宝

・小さなスクリーン
最初は近所ツーリングの用途で購入したはずが、妻がロングツーリングにハマってしまい
一日の高速移動の距離が長くなりました
この小さなバイザーでもあるとないとではおお違い
北海道ツーリングの際に大活躍でした
風を感じながらも腹への直撃を防ぐちょうどよいサイズです

・K&H MIDシート
乗り心地はもちろん純正と比較して前後の着座位置も選べて、お金を出しただけの価値はありました

・サドルバッグステイ
サドルバッグのために
タンデムツーリング時の積載性アップやチェーンメンテグッズ、雨具の収納用に活躍

・純正リアキャリア
あると便利

・YSSリアショック
純正ショックでも問題ありませんでしたが
2万キロ走りさすがに抜けてきたので交換

・ナビ取付
USB給電とナンカイのユニバーサルホルダーを取り付けてゴリラの5インチナビを
取り付けています
スマホのナビもよいですが、北海道ツーリングの際は電波が届かないところもあり、やはり普通のナビが良いです

・サイドスタンドでか足化
夏のアスファルトめり込み、北海道ツーリング対策ででか足化
純正のピンヒールのような細いサイドスタンドが当然かっこよいですが
でか足化のおかげでめり込み転倒しなくて済みました

・オイル
純正指定はG1で粘度指数は10W-30ですが
いろいろ試してみますと鉱物油、もしくは半合成で10W-40が一番フィーリングも
合い、持ちも良いです

【良い点】
・穏やかだけどそれなりに味みたいなものがある
すべてが穏やかでツーリングに最適
60kを切るような速度で車の後ろについていたり、加速を楽しめない場面が
続いてもストレスは溜まりづらい
かすかに感じる爆発の鼓動感といいますかツブツブ感を感じます

・自分でメンテナンスできる範囲が多く初期性能を持続しやすい
前後連動を嫌ったのでたまたまですが、キャリパーピストンの清掃や正立フォークのオイル交換など自分でできる箇所が多いので初期性能を継続して味わえます
リアショックも交換が簡単なのでこれらの維持管理をしていれば、ヘタった感がなく
いつも新車のフィーリングです

・ギアボックスのフィーリング
CB1300譲りの信頼あるギアボックス「コトン」と入るギアボックスが気持ち良いです

・ハイギアードでトルクのあるエンジン
大型のバイクも何台か乗りましたが、それと比較してもハイギアード
速度を回転で稼ぐのではなく、アクセルを開けるとその分だけグイっと
速度が乗ります
これは面白いです

・横風に強く雨でも安心感がある
低重心でタイヤ形状もあり雨でも接地感があり安心

・タンク容量のわりに意外と長距離を走れる
ハイオクで自分の乗り方で郊外リッター20k程度、高速はもう少し伸びます

昨年、北海道に行ってきました
しかもタンデムで...

成田から八戸までイッキ走り、そしてフェリー
往復4300k走りましたが、ガス欠の心配はありませんでした

・ツーリングに最適
高速は120k弱程度で淡々と走り
下道に降りたら車の後ろや風景を堪能しながらのスピードでもストレスが溜まらず
荷物も純正キャリアとサドルバッグ一つで二人分、2週間程度の荷物は積めます

北海道ツーリングでBMWのフルパニア仕様やハーレーのツーリングファミリーに
乗っていらっしゃる人と会いました
これらのバイクも素晴らしいですが、CBくらいのバイクで工夫しながらツーリングを
楽しむのも乙なものです

【いまいち】
・回すと燃費が悪い
小さなメーターバイザーではちょうどそれくらいが気持ちよい速度域ですが
高速では4000回転を超えると途端に燃費が悪くなりますので、巡航速度は120km弱程度

・急に倒しても曲がらない
丸いタイヤなのでスパっと寝かしても急にはラインを変えられない
あまり激しくやるとステップをガッと擦りとても怖いし曲がらないし意味がない

曲げるというより、回るイメージでアプローチしないと気持ちよくないです
コーナーになんとなく進入してしまい、後になって意外と曲率がきつかった時など
ヒヤッとするときがあります

基本通りスローインファーストアウト
コーナー前ではしっかりスピードを殺して
旋回に入ったらアクセルは少しずつでも「開け開け開け」で少なからず車体を起こす
リアブレーキなども積極的に使いスイィーとリアにしっかりトラクションかけて
回るように心がけると気持ちよいし安心感がある

・1速の速度とトルクがありすぎ
純正マフラーでは排気デバイスのせいか、1速アイドリング速度が早くしかも
トルクがありすぎます
自分の腕もさることながら、停止するときや、ハンドルフルロックでのUターンがしづらいです


総評
自分がよく使うスピード域での刺激と快適性がちょうどよくバランスしています

バイクの目的が近所の散歩とツーリング、メンテナンスも含めてバイクのある生活
なので、このバイクで今のところ私には十分です

いまさらですが、このバイクでフワッと発進停止、白バイみたいに発進直後にくるっとハンドルロックUターンがタンデム荷物満載でもできるように練習中です

これからも特に問題がなければ乗り続ける予定です

さあ、次はどこに行こうかな

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった23人(再レビュー後:10人)

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働くPapaさんさん

  • レビュー投稿数:2件
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バイク(本体)
1件
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タイヤ
1件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格3
 

 

【デザイン】
2019モデルのカタログの後ろ姿に惚れて
もう一度CB1100を購入することにしました。
(初期型のタイプUの白に乗ってました。)

【エンジン性能】
まだナラシ中なのでその性能の一端しかわかりませんが、
回すとすごそうです。

【走行性能】
CBの前3代がいわゆるアメリカンだった(883R→BOLT→883N)ので、
普通という印象です。

【乗り心地】
シートが分厚く、サスもそこそこ
いい仕事してます。
私には十分です。

【取り回し】
重いです。
あとにも書きますが、ハンドルが・・・

【燃費】
ナラシ中ですが、20q/Lを少し下回るくらいです。
ホンダとしては良好なのでは。
役に立たない6速が
燃費には大いに貢献していると
思われます。

【価格】
高いです。
ETC(しかも2.0)やグリップヒーターは無くてもいいので
その分安くしてほしいです。

【総評】
シードが分厚くなっています。
乗り心地は最高です。

しかし、カタログ値でEXより分厚くなったシートのせいで
ハンドルの高さに妙な違和感が・・・

加えてハンドル幅ひろっ!

バイク屋さんでEXの中古にまたがったら
ハンドルの幅はともかく、高さはしっくりきたので
やはりシート高の5mm
(EXは中古なのでなじんで実質1センチくらい)の差が
もたらす違和感だと思われ・・・
(使用者の個人的な感想です。個人差があります。ご注意ください。)

ウインカーのスイッチ使いにくっ!
右左折前後にビ゙ッーって
クラクション鳴らしてしまいます。

と、いう事で初回点検時に
ハンドルとスイッチ交換の予定です。

使用目的
その他
頻度
月数回以下

参考になった3

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yama83さん

  • レビュー投稿数:10件
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自動車(本体)
1件
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カーナビ
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バイク(本体)
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満足度3
デザイン4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
取り回し2
燃費3
価格3

買って2年、15000キロ走っての感想です。
良いところは見た目につきます。好きな人には空冷エンジンの造形はたまりません。
クラシックなEXに比べてカフェレーサー的なデザインで、17インチタイヤの太いタイヤが迫力と雰囲気を出しています。
試乗記で書かれる良いところはほぼ正解です。

次に気になるところですが、リアブレーキがあまり利きません。最初は故障かと思うほどでした。ABSも付いていますが、リアに関しては作動する事は無いと思います。かなり体重をかけないと利きません。

フロントのブレーキは良く利きますが、この良く利くフロントブレーキとRSの低めのハンドルと利かないリアブレーキの組み合わせは最悪で、フロントブレーキが勝ちすぎてそこに前傾ぎみの姿勢では肩や手にかなりの負担がかかります。リアブレーキが弱い事もフロントブレーキ依存になり肩や腕の負担になります。RSのフロントブレーキはTOKICOの物で強化されていますが、リアが今までと同じではブレーキの利きにバランスが悪いとしか言いようがない。

1年は我慢して乗りましたが、街中はリアブレーキ主体で制動する私にはとても苦痛で、2年目からはリアブレーキを他の物に換えました。それでやっと普通に乗れるようになりました。
このリアブレーキはCB400と1300とも共通のようなのでホンダはこれが普通という事でした。がっちり体重をかけてブレーキを踏む人なら問題は無いと思いますが、リアブレーキに微妙な加減を要求する人にはCB1100どころかホンダは向かないのかも知れません。

来年は車検ですが、乗り換えるかもう少し自分向けに手を入れて乗るか、最後の空冷4発かもしれないし見た目は気に入っているだけに悩めるバイクです。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった14人(再レビュー後:12人)

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jjf6514さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:68人
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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し3
燃費3
価格4

私は30歳になった3年前に初めて普通2輪免許を取得し、昨年大型2輪免許を取得しました。
普通2輪免許を取得してからはR25を買い、CB1100RSの下取りに出すまで乗りました。
バイク歴は非常に浅く、最近バイクを始めました。

なぜこのようなレビューをしようと思ったかというと、CB1100が玄人向けのバイクなのか?ライトな目線での口コミが少なかったからです。そもそも口コミ自体少ない。
私も購入までは悩み色々なサイトのレビューを見ましたが、正直分かりにくい事が多かったです。
もっと素人目線で単純なレビューがあってもいいのかなと思い書き込みをします。

購入前の試乗はCB1300SF、MT-07、MT-09に乗りました。

デザインに関して
・これは好みですがトラディショナルな佇まいは国産の大型車種の中では1番じゃないかなぁと思います。THEオートバイって感じです。私はSFの単眼ライトでレトロな顔しているのにテールが跳ね上がっている事に違和感を感じてしまいます。(バイク歴が長い友人達は口を揃えてそれが良いんだよ〜と言いますが)かと言ってスポークホイールや丸いウインカー等はちょっと。。。と思っていたのでRSはぴったりでした。
・最初はそこまで興味無かったのですが、やっぱエンジンの造形美は目を引きます。ただ何時間も見てられるとかご飯何杯もいけるとかいうのはウソだと思います 笑
・メーター部は数あるバイクで1番だと思います。派手でもなく地味でもなく。いつも目に入る所だから重要です。アナログ二眼メーターにギヤポジション表示等がある中央の液晶画面。その液晶がCB1100だけ深いブルーなのです。ちなみにCB1300は赤CB400はオレンジです。 速度計等の数字のフォントも1300、400と違いスタイリッシュです。夜の高速走行時等タメ息の出る美しさです。

エンジンに関して
・空冷4発!!と言ってもはっきり言って違いはよく分かりません! 笑
しいて言えば水冷はスロットルに対してギュンギュン反応しますが、空冷はのっぺりした感じがするかなぁ。なんかバルブタイミングを意図的にずらしているとかなんとか。そもそも空冷と名の付く油冷との事で、でっかいオイルクーラーが付いています。(あんなの空冷じゃないって言い出すオジサンが必ずおりますが気にしないようにしましょう)
・のっぺりと言っても1140ccもあるのでとてもじゃないですが初心者では使いこなせません。高速の合流なんかにグンとスロットルを回すとバイクから引き剥がされそうになります。
・空冷だから夏は暑いと思っていましたが、水冷のファンがガンガン回る方も暑く感じたのでそこまで大きな違いは無かったかなと思います。ただ大排気量なので覚悟は必要です。真夏も乗りましたがオーバーヒートのような症状は出ませんでした。

街乗り
・とにかく各ギヤに余裕?があるので楽だと思います。大型から中型に舞い戻った私の友人のバイクマニアは大型に乗るとシフトを全然変えなくなるから面白くないと言いますが、私はR25の時並みにシフトを変えてます。これは私が下手なのか?よく分かりませんが私は楽しいです。シフトをガチャガチャ変えても、変えずに引っ張っても快適です。
・車重が250キロあります。これは大型初心者にとってかなり重いです。信号の停止時や、発進時に気を抜くと軽くバランスを崩し冷や汗が出る事があります。特に高速降りて久しぶりの信号停止時が恐い。

高速道路
・ネイキッドなので当然風が半端ないです。風との戦いです。風の強さによってはソロツーだったならもう今日は帰ろうかなと思うくらいです。R25時代のカウルとスクリーンの効果は大きいなぁと思いました。私はビキニカウルが好きじゃないので我慢しています。ただ不思議な事に慣れてきます。体勢や力の入れ方なのでしょうか。
しかし250キロのおかげでかなり車体は安定はします。R25は車体が軽いので横風受けた時等はヒヤッとしました。特に湾岸線や海が近い高速での安定性は◎です。

取り回し
・購入してから暫くというか今もこれが課題です。体重の掛け方が下手なのでしょうか。。。コンビニへの出入りや駐輪場での取り回し時の立ちゴケ危機は20回以上あったかなと思います。すんでの所で踏ん張りましたが、初バイクがCB1100だったら間違いなく倒していたと思います。

燃費
・リッター約20k弱といったところです。燃費気にするなら大型乗るな思いますが、R25時代と比べてスタンドに行く回数は少し増えたかなぁレベルです。しかしタンク容量16ℓで4気筒なのでみんなでツーリングに行くと気にする頻度は多くなります。

総評
・とにかく同じCB1100RSユーザーに出会いませんね〜。その中で乗っていた人は50歳以上の人が多かったですね。値段は高いし古臭いしスペックがってとこでしょうか。しかし生で見ると思ったより大きくてかっこ良いねと言われます。
ゆったり走るバイクだそうで私にぴったりです。性格で選ぶのも重要だと思いますね。
・玄人狙いなのかもしれませんが、逆に初心者受けしそうなバイクだと私は思います。(値段以外は)スペックだとかサスのオーリンズがなんちゃらとか正直どうでも良いですからね。優しく懐の深いバイクだと思います。まだまだ私が乗せられているような状況なので頑張って自在に操れるようにしていきたいです。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった68

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ニントモ☆さん

  • レビュー投稿数:3件
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スマートフォン
2件
1件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費無評価
価格5
 

 

10年ぶりにバイク乗りに戻りました(笑)
以前はKAWASAKI GPZ900R ZZR1200に乗ってました。
中古でGPZ900RやZEPHYRで程度いいのを探していたんですが、予想より高値になっていたのと整備に自信がないのと乗る頻度を考え、最近のバイクってことで、CB1100に目をつけて中古を購入。

5年落ち2012年モデルABS・ETC付
走行700キロ(試乗・レンタル上がり)
モリワキショート管・モリワキスキッドパッド・ブラストバリアー 車検残り半年
車体価格70万

購入後、モリワキバトルステップ装着。
箱根・奥多摩・高速を500キロ程走行後のレビューです。

【デザイン】
2017年モデルはタンクは丸っこい感じで、LED等に変更され性能は上がってますが、渋さが減ったのが残念。
対して、このモデルの方が渋めで格好です(笑)
好みですけどね。。。

【エンジン性能】
最近水冷や逆輸入と比べ劣ります。
高回転域は苦しそうに感じます。

【走行性能】
峠などで攻めてるスーパーバイクにはついていけません、、、当たり前ですが(笑)
峠を流すって感じでは、楽しく走行できます。

速さのみ求めてる人からは疎遠なバイクです。

【乗り心地】
低速度でもストレス感じません。
なんか無理しない感じなのか、走っていて楽しいです。
※前に乗っていたバイクはアクセルあけれないとストレスを感じてました。

ノーマルシートは長時間だとお尻痛くなります(笑)
バトルステップで2〜3センチ上がっているので膝が疲れます。シートを高いのに変更予定です。

【取り回し】
車体は重いですが、走り出すと重さは感じません。
特に初心者やリターンバイカーには、ストレスなく乗れると思いです。

【燃費】
ごめんなさい、、、測ってないのでわかりません。
峠などである程度、高回転域使ってですと100キロ過ぎでメーター半分になるときあります。

【価格】
新車はそれなりなのかな。
中古もそれなりだと思います。

【総評】
欠点は燃料があまし入らない点で、それ以外は満足してます。
前に乗っていたバイクと性格は全然違いますが、満足できた買い物でした。
これからも大事に乗っていきたいです。

余談
バイク王で購入しました。
近くにバイク王がない為、ライバル店の近くのレッドバロンでロイヤル会員になりました。
最初は元購入者の加入はないとの話でしたが、極上車を目の前にして買わないのはと、理解してくれました。
懐深い担当者でした。
なんか購入してないのに、、、汗)

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった18

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貧某消費者さん

  • レビュー投稿数:4件
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バイク(本体)
2件
0件
デスクトップパソコン
1件
0件
コーヒーメーカー
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

xjr1300(RP17J)に乗ってましたが、ついつい開けてしまうので、もういい歳だし落ち着いた走りができるバイクに生涯乗ろうと思い、2016年4月に新車で購入しました。
せっかくなので2台を比較して書いてみます。
XJRは回せばガツンと加速してくれるので、気持ち良い音と加速を味わいたくてついつい開けたくなります。ただその分燃費が悪くて200キロもいかない感じで給油してました。しかもハイオクなので財布がどんどん軽くなります。高速道路で巡航するときは6速欲しいなーって思うことが多々あったので、6速のCBにしましたが、トルクが太いせいか回せばそれなりにスピードが出てるので高速以外で入れることは滅多にないです。燃費重視で3000回転以内で走り続けるのもXJRではあまりなかったのですが、CBだと普通です。かといってつまらないかというと5000回転あたりからCBも豹変します。加速感はXJRほどではないですが意外とシブい走りをしてくれます。他の方も書いてますが、倒し込みも自然なフィーリングで倒れるし曲がるので無理しないよう自分と向き合ってくれるバイクだと思います。XJRは攻める気持ちに反応して思い切って倒しこむとスゴイ曲がりますが、バイクの性能で曲がれた感がありましたね。走っていて楽しさは違えどXJRも素晴らしいバイクなのは間違いないです。ただ加速が凄すぎてクラッチがすぐ滑ってくるのとオイルフィルターが内蔵式なので交換が面倒でした。その点CBはメンテナンス面が素晴らしいです。タンク容量に関してですが、はじめは少ないと思いましたが、デザインで相殺していると思います。不安要素もメーターの左側Aボタンをプッシュして表示を切り替えると、トータル走行距離ートリップA走行距離ー燃費ー消費燃料ートリップB…ってな具合ですが、燃料ゲージが1つ(E)マークのときに押すと、走行可能距離が表示されるので解決。
高速道路とかでガソリンやばそうだなーって時も、次の給油可能SAまであと何キロって看板みて次で下りるべきか燃費走行すればいけるのかを判断できるのはスゴイです!(燃費走行で走行可能距離が伸びます)
しかもかなり正確(給油時の給油量と表示が一緒)なので、はっきり言って何も不満感じません。XJRのときはヒヤヒヤしましたが…
結局楽しさ重視で走り方が同じになってしまうのですが、XJRとCBは給油のタイミングが同じなので少ない容量のCBのほうが財布にやさしいというこが判明。
改良されたとはいえシートは1時間乗るとお尻が痛くなりますが、たくさんカスタムシート出てるので交換すれば解決。私も変えましたけど楽しさ倍増です。
多くのオーナーの方が書いてる通りコンビニまで気軽に乗って行けるほど乗りやすいバイクですし、何より雰囲気を味わいながらのんびりと、ときにはガツンと回したくなるバイクです。長文失礼しました。

参考になった66人(再レビュー後:66人)

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Eachtimeさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:86人
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au携帯電話
3件
12件
スマートフォン
1件
10件
バイク(本体)
2件
4件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
取り回し3
燃費3
価格3
   

   

この度、三度目の車検を迎えるにあたり、乗り換えてしまいましたので、思い出としてレビューを書かさせていただきました。
【デザイン】
ホンダ党の私が一目惚れ、タンクの形状やクラシカルなイメージなフェンダー。そしてホンダドリーム専用カラーのパールセインブルーと乗ってる姿がガラスに映るだけでニヤニヤしてしまう、私にとっては素晴らしいデザインだと思います。

【エンジン性能】
ものすごく扱い易く、ギアポジションの選択もルーズでも粘りますし、欲しい時に加速もしてくれる、素晴らしいエンジンだと思います。
ただし夏場の渋滞はどんなバイクでもキツいですが、排気量が大きいのでものすごくきつかったのを思い出します。
(それも良い思い出です)

【走行性能】
こちらも私が年をとった事、家族もあるのでコーナーを攻めるような運転をしませんでしたので、普通に曲がる止まるといったかんじで、スピード出さなくても楽しかったです。
特に高速の合流や追い越しもスンナリで、こんなに楽なのはやっぱり排気量の恩恵なんだなぁと感じました。

【乗り心地】
直四の振動はマイルドでとても乗り心地は良かったですね。ただ当方が体重が重かったせいでしょうか、ノーマルシートでしたが一時間位連続して乗るとお尻痛くなりました。
(特に対策はしませんでした)

【取り回し】
やっぱり大型、それなりに重いですね。義父(70歳)に貸したら、またぐ前に横に傾きそのまま立ちゴケされました。(エンジンガードつけてたのと、義父が頑張ってゆっくり倒れたので傷はつきませんでした)
私も最後まであんまり慣れず、取り回しは苦労したので、力無い方は少し苦労されるかも知れないですね。
(私自身は立ちゴケ一回でした)

【燃費】
リッター街乗りだと11〜12位、高速で20位、毎日乗っていたのと、タンク小さいのでしょっちゅう給油してたイメージあります。

【価格】
100万以上しますが、ABS付きでしたし、金属製パーツ多いしそれなりかと。

【総評】
長いこと中免ライダーでしたので、ずっと憧れていた限定解除が教習所でとれるようになりすぐに取得、教習車がCB750だった事もあり、絶対CB乗りたい〜とCB1100を買うためだけに貯金して買いました。
ですので、ものすごく思い入れがあり、乗り換えはかなり躊躇しましたが、毎日の車庫入れに段差あるガレージに入れるのがキツくなり始め、もうちょっと軽いのにしようと決心してドナドナ気分で売却しました。
惜しむらくは若い頃に限定解除が簡単にとれていたら、多分このバイクをもっと長期間乗っていたんだろうな〜と思います。そのくらい好きでした。
改めて離れてみてわかるCB1100の良さ、ホンダバイクの、のりやすさを現在噛み締めております。

参考になった38人(再レビュー後:38人)

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モリシイさん

  • レビュー投稿数:1件
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バイク(本体)
1件
4件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格5
 

ハリケーンH25装着前

H25装着後

 

バイクは2014年式CB1100スタンダード、6速ABS付きです。
私は2年ほど前に約25年ぶりの復帰をした典型的リターンライダーです。

「クチコミ」の方にコメントを頂きましたので、そちらもご覧ください。

【デザイン】
スタンダードの青にK&Hのハイシートを乗せました。
二―グリップが甘い感じだったのでキジマのニーグリップパッド GBタイプを貼っています。それ以外はノーマル。結果、見た目はとても良い感じ。
------------------------------------------------------
追記
その後、ハリケーンのハンドルアップスペーサーH25を付けました。
ハンドルが2.5cm持ち上がったお陰で後述のポジション問題はほぼ解決しました。
今では楽にポジションを後ろに下げられて、膝もたまにしか当たらず、二―グリップもしっかり出来ています。たった2.5cmアップでこの違い。シートが約5cmアップなので、これでもノーマルに比べたら約2.5cmダウンですが、全然違います。ちぐはぐに思えた「デザイン」も気にならなくなりました。見た目もさらに昔風で好み。早くこうすれば良かった。
恥ずかしいことに、二―グリップがしっかり出来るようになったらブレーキの不満も無くなりました。
------------------------------------------------------
スタンダードはステンレスのエキパイの黒ずみが心配でしたが、購入時に「脱脂」をしてもらい、そのあと時々和光の「メタルコンパウンド」で軽く磨くだけで良い感じに青黒く光って来ました。
でも見た目以外の工学的な (?) デザインは正直疑問。シート位置、タンク幅、タンク形状、ハンドルの位置、ステップ位置、インジェクションカバー形状、等がなんとなくちぐはぐ。(追記で訂正しました)
私が身長189cmという規格外のせいですが、とりあえず膝がカムカバーに当たります。これを解消するためにハイシートにしたのですが、やっぱり当ります。ハンドルを変えないと膝のポジションは変わらないのでしょう。タンク幅がもっとあれば良かったのですが、タンク形状にはデザイナーのこだわりが有るそうなのでやむを得ない所でしょうか。結局ニーグリップパッドを貼ったのに膝を開き気味にして乗っています。(追記で訂正しました)

【エンジン性能】
CB400ssから乗り換えて、現在4500km程乗りました。
最初は下が無い感じでしたが、ならしが終わった今は低回転から滑らかに回ります。ただ全閉から開ける時に、かなりそーっと開けても「ガツン」と来る感じは困ります。なかなか慣れません。
パワーは私には十分。でもちょっと回転が重い感じ。ハイオクを入れて少し軽くなりましたが、自分の車より低回転で運転しているのはなんか変。私が普通に乗る分には3000以下しか使いません。これもエンジニアのこだわりだそうですが、もうちょっと軽く回っても良いと思う。何かにつけ「高齢者を驚かせない」という気配りでしょうか。
少し開けたときの「ブオ〜」と鳴く感じはとても好きです。
6速付きは助かっています。高速はもちろん街乗りでも使えます。
空冷なのに真夏の渋滞でも全く問題ないのはさすが。

【走行性能】
バンク角が足りないとよく聞きますが、これも今のところ私には十分。
リーンインで腰骨と肩を少し入れ気味にすれば体の外側をグイーンと気持ちよく回ってくれます(当り前か)。
高速安定性はもちろん良いです。
ただやはり車重があるので、ブレーキは少し甘い感じ。普通に乗る分には重さを感じませんが、スピードを乗せてくと慣性重量が少し辛いです。(追記で訂正 甘かったのは私のブレーキングでした)
でも普段はとても軽い操作感で、リラックスして幸せな気持ちで乗れます。

【乗り心地】
フロントが少しバタつく感じはありますが、不満は感じません。とても良いです。最初乗った時は「まるで車みたい」と思いました。
振動も気になりません。手がしびれるなんてこともありません。
シートは変えてしまったので何とも言えません。シートについてのレビューはK&HのHPをご覧ください。

【取り回し】
重いですが、ハンドルが高いので困りません。テコの原理ですね。でも前後、特にバックは重いので駐車場所に注意する必要があります。
センタースタンドは何かと便利。はずす時は重いけどフロントブレーキを使ってゆっくりおろせば大丈夫。

【燃費】
街乗り17km/L、高速・遠出23km/L 位です。
燃費に不満はありませんがタンク容量が足りないのは確かです。でも気を付ければ問題ないレベル。これもまたデザイナーのこだわりに敬意を表するということで。

【価格】
むろん安くはありませんが、これだけの製品がこの金額で買えるのはありがたいと思います。「安物っぽい」との評判を払拭すべく、マイナーチェンジで努力したのも好印象。

【総評】
総評は難しい。
良いバイクだと思います。なるべく長く乗ってあげたい。でも何だかHONDAに乗せられているような。
ホンダは好きです。ホンダフリークではないですが、MT50以来結局ホンダのバイクしか乗って来ませんでした。
でもってCB1100は結果として良いバイクだと思いますが、コンセプトは「バイク」ではなくて「バイクのイメージ」?
バイクは、というか全ての商品は「イメージを売ってなんぼ」なんでしょうし、そのためにものすごい努力と時間を注いで作り上げたバイクだそうで、実際私にはとても良いバイクです。じゃあ今どき「本物」はどこにあるかと言っても、SSは私には無理そうだし、旧車・ビンテージはちょっと…。
CB1100は、商品の成り立ちとして「?」は残りますが、乗っている時の幸せな感じはなかなかな物かな、と言う事で総評☆5つです。

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kmeganeさん

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CB400SFからステップアップしました。スボークホイール仕様がこのバイクにはマッチすると思いましたが、パンクが心配でEXの特別仕様車キャストホイール仕様の購入に踏み切りました。若い頃にバイクに乗っており、40代半ばにCB400SFにリターンしました。バイクそのものは大変高性能だったのですが、年齢的にCB1100があっていると考え、大型免許を取得して購入に踏み切りました。感想は一言で言うと、おだやか。しかし、いざという時には、アクセルを回せばリッターパワーであると思います。排気音は4気筒の重低音で、好きな人にはたまらないサウンドだと思います。身長は174センチで、EXで厚くなったシートは大丈夫かと思いましたが、足つき性は問題ありませんでした。両足ともしっかり地面に着きます。問題は重量。エンジン停止後の取り回しは、慣れていない性もあり、苦労しています。他車とすると小柄ながらも、かなり重いと感じます。がんばって乗りこなしていきたいと思います。好き嫌い、向き不向きはあると思いますが、いいバイクであることは間違いないと思います。ただ、パワーを求めるバイク乗りの方は、このバイクが自分が求めるパワーを満たしているか確認の意味で、事前に試乗することをおすすめします。

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真野長者さん

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エンジンのボリューム感が大好きです。

JR日田彦山線・宝珠山橋梁、残念ながら電車は着ません。

耳納峠を越えて星野村の棚田。3年ぶり4度目の立ちゴケ。ブレーキレバー破損。

2012年5月26日納車以来、無事に3年が経過しました。この間無事故無違反で過ごしました。
走行距離は、29215km。年間9730kmあまりです。

【エンジン性能】基本的には全く文句はありません。夏になって渋滞にはまった時に、エンジンが可愛そうです。コツコツコツという音が響いてきます。走り出すと、消えてしまいます。馬力の衰えとかはありません。ただノッキングみたいな音が出るだけです。

【走行性能】普段あまり飛ばさないので、私には十分です。ただ高速を走るときは6段目が欲しくなります。常にトルクフルなので、低速時も安心です。高速でも5速で100kmからの追い越しも簡単です。

【乗り心地】シートが若干硬いと思いますが、ゲルザブをつけているので、あまり痛くはなりません。ちょっとした段差を通過するときに、後部が突き上げる感じがあるので、リアショックを交換したら良くなると言われました。

【取り回し】車体が250kgほどあるので、慣れるまでは大変でした。特に、停車するときに道路に傾斜があるとグラっときて支えるのが大変でした。駐車場所をよく考えることが必要です。

【燃費】3年間の平均が、20キロをわずかに上回る程度です。悪くても18キロは走りましたし、良くても23キロくらいで、安定しています。新型のタンクに交換しようかと検討しています。

【価格】車体の価格は、ほかの車両を見てもわかりますが、大して差は感じません。でもさすが大型、維持費が大変だと思いました。それまで、毎年のように、新しいカメラやレンズを買っていましたが、大型バイクに乗り始めて全くバイク一本になりました。燃料代、高速代、出先での食事代、宿泊代など結構かさみます。まあそれが楽しいのですが。

【総評】先日車検を受けましたが、通常のメンテナンスだけで、不良はありませんでした。オイルは半年ごと、タイヤは前後とも2回交換、プラグは10000kmごと、エアフィルターは20000キロで交換。これから先、フロントフォークのオーバーホール、チェーン及びスプロケットの交換、バッテリーの交換など、お金のかかる作業が待っています。大事に乗っていきたいと思います。なお、3年の間にできるだけ試乗会に参加し、いろいろな機種に乗ってきましたが、やはりCB1100はとてつもなく乗りやすいバイクだと思いました。せめてあと2,30kg軽かったらよかったのにと思います。もし乗り換えるとしたら、ボンネビルかストリートトリプルかなと思いました。隼も良かったし、ボルトも良かったし、YZF-R3やRT100Rも良かったです。CB1300もいいし、CBR650も良かったし、いいバイクがたくさんあるなと思いました。とことんCB1100と付き合うつもりです。

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サバトラマンさん

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【デザイン】 どんな風景にもマッチするオトナ好みのデザイン。特にエンジンの造形美秀逸。

【エンジン性能】 低速の粘り、高回転域の伸び、空4ならではのメカノイズ、クランクのゴロゴロ感、楽しいです。
        
【走行性能】 1速は400ccか!と思いきや2速4000回転あたりからはしっかりリッターパワー。
       意外と速い!これうれしい誤算でした。

【乗り心地】 前後ともサスややプア感あり。調整プリロードのみで仕方なし。

【取り回し】 重量バランスよく良好。センスタも軽く、750並。

【燃費】  市街18、高速22、ツーリング24km/L。6速化で良くなった?

【価格】 なんとかオジサンのお小遣いで賄える価格

【総評】 速過ぎるのも遅過ぎるのも嫌な方におすすめです!
     「ライダーが主役」のコンセプト、乗れば解ります。
     世界中でも新車で買える空冷4発はもはや希少な存在です。

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piro2007さん

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【デザイン】空冷丸目一灯、のオーソドックスなデザイン。
フロント、リア、サイド、どこから見ても美しい造形美だと思う。

【エンジン性能】トルクフル!!
アイドリングレベルでトップギアまでトントン拍子♪
加速もアクセルの開度にリニアに反応してくれる。

【走行性能】18インチタイヤで軽快な走り!
60キロ2000回転で、ゆったり走るのが似合うバイク。
約9000キロでフロントタイヤ交換。

【乗り心地】シートは薄めだが、悪くない。

【取り回し】重いので、ほとんどまたがって取り回している。
立ちゴケ3回アリ…(T_T)

【燃費】概ね20キロ前後キープ。
燃料計は40キロ前後で一目盛消える。
満タンで240キロは行ける。

【価格】2013年購入時は100万切っていた。

【総評】店長の薦めで、
店頭でまたがってみて、足つきも良く乗りやすいと感じ購入。
1年半乗ったが、乗るたびに発見もあり、飽きのこないバイクだと思う。
自分以外のBLACKSTYLEに、これまでお目にかかったことはない…(^^;)

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ドリームホンダさん

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私は、バイク好き歴は長いのですが、家庭環境の問題で、原付以上のバイクに乗り出したのは40歳手前でようやくです。
ギア車や閉所での単車は乗り慣れていたので、公道を堂々と走りたく、中型、大型と続けて取得しました。
ノスタルジックな雰囲気が好きなので、慣れ用に買った中型を1年半で手放し、CB1100EX の購入に至りました。
1年以上悩んで悩んで決めたバイクなので、死ぬまで乗ります。
そんな覚悟で買ったバイクのレビューしてみたいと思います。

【デザイン】

個人的には、ホンダのバイクの完成形は、ネイキッドなら、CB750 だと個人的に思っています。
そのCB750を彷彿とするフォルムが購入を決めた理由でもあります。

今回のデザイン、特にEXになってからは、スポークホイールになった事、サイドカバーも同色化された事、何より、シートがレトロ感を出してきた事が素晴らしいと思います。
現代のテクノロジーを詰め込んだ、ネオクラシックなデザインに惚れ惚れします。
写真撮影が大好きなのですが、撮影する時、どんな場所でも画になる、そんなバイクです。

【エンジン性能】

エンジンの性能を語れる程、バイクのエンジンフィールに詳しい訳ではありませんが、クラシックカーに乗ってた経験と、キャブを自分でイジっていた経験から、調子の良し悪しは分かるつもりです。
キャブ車の頃と比べると、面白みのない静かなエンジン音です(笑)当たり前ですが、それでも十分なエギゾーストサウンドです。
トルクもあって、高速でも文句ない程の加速。
軽快に加速するエンジンは、高速に乗ると余計に良さを感じます。

【走行性能】

加速、トルク、文句は何一つありません。
モンスターバイクに乗った事が無いので余計かもしれませんが、40からの大型人生なので、子供の将来もありますし、飛ばすつもりもまったくないので、この性能があれば何も文句ありません(笑

【乗り心地】

EXは少しシートが高くなってるので、182cmの私でもようやく両足が着く程度です。
車重が思いので、爪先立ちだと少々怖い思いをする方も多いようですね。
一旦走ってしまえば、クルーザーに乗ってる感覚になる程、スムーズに走りますし、快適です。

【取り回し】

大きさと重さがあるので、少しは慣れがいりますよね(笑
私は腕力と体格が良いので、問題なく支えられますが、普通の人だと、車体が斜めになるだけで恐怖を覚えるかもしれません(笑
大型に乗り慣れたバイカーの方であれば余裕だと思いますが、いきなりこれ!って人には取り回しは良い方ではないかもしれませんね。
個人的には取り回しに不満は一切ないです(笑

【燃費】

まだ実感は無いのですが、やはり「針」のメーターに慣れている私は、デジタルは信用できなくて、減ってないのに給油してしまいます・・・。
残り1目盛りになったら怖くて給油してしまうんですよねぇ・・。
なので、皆さんがレビューしてるように、リッター20とか、30近い走行はしてないです。
でも、20は間違いなく走っています。

【価格】

内容を考えると、相応だと思うのですが、もう少し安くてもいいかな〜と思うのが正直なところです。
高額なだけに同じバイクに乗るバイカーが少ないですからいいんですけどね(笑
人と被りにくいのは良いです(笑

【総評】

ホンダが好き、ネイキッドが好き、大型の免許がある

って人は間違いなく買えば大満足すると思います。
これで満足しないなら何で満足するのかな・・と思う程です。

悩む暇があるなら試乗しに行く事です。
きっと契約してしまいますよ♪

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