ホンダ CB1100

満足度：4.46

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象47件 / 総投稿数47件

1. 5 60%
2. 4 32%
3. 3 6%
4. 2 0%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.54	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.43	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.50	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.35	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.03	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.90	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.17	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[翁飴]

2025年9月9日 17:26 [1984665-1]

満足度	5

デザイン	無評価
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
取り回し	無評価
燃費	無評価
価格	無評価

再販しないのは世界の損失…

今更のレビューですが…

私はパワフルなバイクが好きで、空冷にも特段興味ないので、このレトロ風味のバイクを選ぶことはないだろうなと思ってましたが、RSのファイナルエディションの実物を見たらあまりのかっこよさにジャケ買いをしてしまいました。

乗ってみたら、あまりの素晴らしさに開いた口がふさがりません…

これまで国内外のバイクに10数台乗ってますが、比べてみて、とんでもないマシンだなぁと思います。

・剛性
・マシンの挙動のカッチリ感
・味わい深さ（走りのしっとり感）

「重い、遅い」と思ってましたが、しっかりまわせば遅くないし、重さは走行時の安定に寄与しているように思われます。

バイクの経験が浅い人は、凄さが分かりにくいかもしれません…（分からなくても半年くらい乗れば、良い相棒になるはずですが。）

マフラーはモリワキのショート感つけていますが、静かめですが、良い音です。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[走れ！タロー！！]

2022年8月30日 21:15 [1615789-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	2
燃費	4
価格	4

バイクの完成形のうちの一つ。

【デザイン】
ネオクラシックの部類では一番クラシック寄りかと。刺さる人には刺さるデザイン。

【エンジン性能】
空冷1100でおよそ100馬力弱あれば充分といえるでしょう。速さを求めるバイクでもないですし…

【走行性能】
風に乗ってトコトコ走るのが楽しいと思えるバイク。

【乗り心地】
ノンストップ200kmでもさほど疲れないのは流石。と言いたいけどもう少しクルーザーよりのサスセッティングでも良いような…

【取り回し】
重いのも相まって最悪の部類です。間違ってもこれでちょいと買い物行こうとか思えない(笑)

【燃費】
大型にしてはレギュラーで20km/L以上走るのでかなり良いと思います。

【価格】
最後の大型空冷4気筒と思えばバーゲンセール価格じゃないでしょうか？TRCとかクルーズコントロール付いてないのに130万超え高いと言われるとそれまでですが…

【総評】
Z900rsの乗り味好きな人には向かないバイクです。そもそも比較するバイクが違います。
W800とかと比較するバイクだと思います。個人的にはバイクの理想に近いバイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ひゅるす]

2022年5月17日 17:54 [1582872-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	3

上質さは最高。走りは、、、

【デザイン】
ザ、ネイキッドで良いと思う。
タンクの塗装デザイン（タンク中央にラインがある）はかなりダサイと思う、、、
【エンジン性能】
正直よくわからん。でも最後の空冷ということで、それを楽しみたいなと思っている。
【走行性能】
最近のバイクにしては、全然走らん。でも、それでいい。ガンガン攻めるバイクじゃないと思っているので。
【乗り心地】
シートの幅があるので、少し足つきが悪くなると思うけど１７３ｃｍの私が跨って両足ベタ付き。
クッションもそこそこで長距離乗っても疲れない。
【取り回し】
２６０ｋｇはやっぱり重いと思う。Ｚ９００ＲＳも所持しているが、軽やかさはすべてにおいてＺ９００ＲＳの方が上だと思う。
【燃費】
レギュラーで23ｋｍくらい。なかなかいいと思う。
【価格】
まあ、そんなもんかなと。
【総評】
Ｚ９００ＲＳとの比較になったが、上質さにおいてはＺ９００ＲＳを圧倒している。でも乗るたのしさはＺ９００ＲＳの方が勝っているかなと思う。
飛ばすバイクではなく、趣に重きをおき、ゆったりと走るバイクと考えれば全然アリ。
レーサーじゃないし、飛ばしたって事故のリスクが高くなるだけだし。
そもそもネイキッドつながりでＺ９００ＲＳと比較はしたものの、全く方向性の違うバイクだと乗り比べて思った。
ロマン満載のバイク。他と比べるとか愚行でした。
大切に乗りたいなと思える1台。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[チャロポヤ２００１]

2022年5月15日 23:06 [1582377-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

たぶん、私が新車で購入する最後のバイクになるでしょう。

CB750K2に長いこと乗っていて、20年ほど前に盗難にあいました。その後CB1300SF（キャブ車）に乗り換えましたが、飛ばさないと全く面白くなく、危険を感じてハーレーのビッグツイン（新車、キャブ車）に乗り換えました。その後１９年間大型バイクはそのハーレー一台でしたが、ついに空冷の４気筒がなくなるということで、CB1100EXを発売日の翌日に注文しました。
昨日納車になりましたが、第一印象は、意外に小さいな？というところ。
乗ってみると、味のあるエンジン、という触れ込みですが、やっぱりスムースすぎる。
もちろんCB1300SFとは全然違うのですが。。。
昔の空冷エンジンは、低回転でアクセルをじわっと開けると、ピストンがシリンダーに押し付けられてこすれるゴリゴリ感が感じられ、それが好きなんですが、さすがにこのCB1100にはそれはありませんでした。
しかし、乗っていたバイクが５０年前のバイクとかビッグキャブに換装したハーレーですので、それと比較すれば、というところなのでしょう。
見た目はのっぺりとしたガソリンタンク以外は最高です。
もうバイクに乗り始めて３５年近くずっと手元にバイクがある状態でしたが、今あるハーレーとこのCB１１００EXで私のバイク人生は終わりだと思います。
これ以上ほしいバイクはないです。唯一、もう一回CB750k2に乗ってみたい、かな。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[ogoe]

2022年5月9日 17:50 [1580566-1]

満足度	5

デザイン	2
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

良いバイク

懐かしい音がするリッターバイクなので買った。タンクのデザインは醜悪だが、後は全て気に入っている。

使用目的

その他

頻度

月数回以下

[ドラえもん映画はアンパンマン]

2021年2月9日 14:26 [1419928-2]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	4

安心安全ゆったりバイク。刺激が欲しい人にはつまらないバイク。

2020年式CB1100EXを新車購入した20代の若者です。
【デザイン】
CB750Fourや歴代のCBたちを連想させるデザインはよくできていますね。
とにかくおじさんにモテるバイクです。どこに行っても絡まれます笑

カタログにも記載が無く、買ってから知った嬉しいポイントはエキパイが二重管であるということ。熱による変色が無いため、いつまでもステンレスの美しい銀色が維持されます。
スペック上はCB1300と同等の大きさですが、実物を見ると二回り位小さく見えます。中型と見間違われたこともあります。

【エンジン性能】
ボアストローク比が0.91とバイクにしてはかなりロングストロークです。（CB1300は0.86、CB400sfは0.76）その為、四気筒なのに全然回らないエンジンです。車かと思ったよ。空冷だからってのもあるのかな？
意外とアメリカンみたいなクルーザーバイクと似てる特性かも。（YAMAHA BOLTは0.97）
調べてみるとCB750Fourや古い空冷四気筒CBたちもボアストローク比は1.1~0.9だったので、現代のバイクでこんなところまで再現しているのかと驚きです。

3000回転より上は振動がものすごくバイクからシフトアップしろと訴えられるのがよく分かります。
公道で快適に走行するには3000回転以下で走る必要があります。（というかそれ以上を使おうと思わない）
反面、低速トルクが豊富なので低速時のエンストゴケやシフトダウンのし忘れはそこまで恐怖ではないですね。お前は単気筒か！アメリカンか！

乗っていると空冷って感じはしないですが、止まっているときに空ぶかしすると、いかにも空冷って感じのバラバラ言う低音が聞こえます。純正マフラーでもすごくいい音です。ついつい余計な空ぶかしをしてしまいます。
しかし、前述の通り、回せない+高音が出せないエンジンなので、走行中は音がほとんど聞こえません泣。せっかくバイクに乗るのに音が聞こえないんじゃつまらないヨ。
【走行性能】
255kgの車重と18インチのホイールのおかげか乗った感じは重いです。ただその重さは不快な重さではなく安定走行のためには必要な重さです。軽いバイクは気を抜くと右に左にウロウロしてしまうので。CB1300も含めて言えますが、このバイクにはこの重さが絶対必要だと感じます。重いといっても取り回しのときの重さが乗ると嘘のように軽くなるので簡単に扱えます。

ここからは腕の問題もあると思いますが、18インチホイールのせいか、コーナーで全然バイクが寝てくれません。
なので倒してコーナーをかっ飛ばすような乗り方は不向きですね。
慣れた頃に、久しぶりに17インチホイールのバイク（スーフォア）に乗ったら素直にバンクするもんでびっくりして足着いちゃいましたヨ。

ゆっくり倒れてゆっくり戻る性格は裏を返せばおおらかな乗り味で怖さがないです。寝てくれない＝Ｕターンや小回りがやりやすい。バイク初心者、大型初心者、刺激的な走りは引退したおじ様向きという感じがしますね。（見た目のみならず中身もおじさんにモテるバイクだったとは笑）
この辺はZ900RSやXSR900とうまく棲み分けが出来ていると思います。
【乗り心地】
値段がそこそこなので当然ですが、乗り心地は上質です。
車で言ったら高級セダンみたいな感じかな。ツアラーバイクほどでは無いけど。
段差を不快に感じません。
またポジションも楽なので長時間乗っても疲れづらいです。
シートも肉厚だけどあんまり長く乗ってるとさすがに尻痛し。

以下、走行性能欄と被るところありますが
（住宅街）→0kmからのスタートで左折。とかでは重いのでヒヤヒヤすることもあります。アシストスリッパ―クラッチが無かったらエンストゴケしてるかも。
（街乗り・低速）→風切り音がしないのでエンジンの低音が聞こえてきて乗ってて楽しいです。車の後ろをゆっくり走っていてもイライラしない。CB1100が飛ばさなくても楽しいバイクってのを一番実感できます。
（峠・ワインディング）→まあまあ楽しいけど、コーナーが遅いので飛ばしたい人からするとストレスが溜まる。軽自動車や250ccにもつつかれるので、後続車がこないことを願いながら走ってます。
（高速道路・バイパス）→車重が重いので安定して走れます。音はなんも聞こえないけどネ。意外と風がきつくない。なんでだろね？
【取り回し】
押して歩くとやっぱり重い…。まあ慣れればなんてことないですけど。これを取り回せるようになればCB1300もきっと乗れるようになれますよ。
基本はまたがって移動させますね。ステップがちょうど足に当たる位置にあるのでちょっと邪魔ですが、走っているときには快適な位置なので不満はないです。
センタースタンドめちゃくちゃ重いです。教習所のCB750は体重掛けただけで上がりましたが、こいつは全体重かけて、手で上に引っ張らないと上がってくれないです。女性とかご老人では掛けられないor失敗して倒す未来が見えます。
【燃費】
18〜20km/lくらいですかね。リッターバイクにしては合格点なのでは。
【価格】
（たぶん）世界最後の空冷四気筒がこの値段で買えると思うと妥当では？
というかリッターバイクで四気筒でこの値段は安い方だと思います。
グリップヒーターやETCも標準装備なのは嬉しいポイントです。
【総評】
回らないエンジン、おおらかな乗り心地、
ネットで飛ばさなくても面白いバイクと言われている理由が乗るとよく分かります。
大型初心者、安全運転主義者、ご老人には最適なバイクです。
ただ裏を返せば、だるいエンジン、コーナーが面白くない、軽快感がない、などまだまだ飛ばしたい盛りの少年たちにはつまらないバイクでしょう。実は自分もその一人です。（そんなこと思うとCBが悲しんでる感じがするのでちゃんと愛してあげてますが笑）

CB750Fourに始まり、CB1100に終わるホンダの空冷四気筒技術の歴史をあなたも買って感じたくないですか？
こいつの余命はもう長くて一年でしょう。欲しい人はお早めに。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[なごやのももちゃんぱぱ]

2021年2月6日 22:04 [1355891-5]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	4
価格	4

40年前のCBの感じがして購入してみました。

【デザイン】昔、CB 750に乗ってました。乗る回数が少なく、古いものはツーリング先で不安なのでEX を新車購入しました。オートバイらしく所有感をみたしてくれる質感。シートの白のパイピングとタンク同色のフェンダーにひかれてしまいました。

【エンジン性能】2800回転、6速、100kmからシフトダウンしなくても楽に加速します。
ノーマルマフラーは軽くふかすとブォンと低いいい音がし、走行中も低音のきいた静かなマフラーです。自分は、気に入りましたので交換はしません。
1速でもかなり前進するので発進は楽です。

【乗り心地】フロントの剛性が、少し不安。
車重が、あるぶんゆったりとしています。
シートが柔らかく倒しこみに、ワンアクションあります。

【取り回し】重いので、停め方には気を使います。重量これが濃厚な乗り味を出します。

【燃費】高速を使い１日500km位走ると26km/l ぐらい、街中とか回すと20くらいになってしまいます。名古屋、高山、上高地を下道でゆっくり450km走り27位でした。5.6速中心です。

【価格】もう少し安いといいと思います。

【総評】ハンドル幅が広くて脇があくので、ハリケーンユーロ二型にし、絞りました。風、雨、虫除けのため大型スクリーンをつけています。
ヘルメットの上を風が、抜け高速はがぜん楽になりました。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ダンニャバード]

2020年7月31日 05:29 [843215-4]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	4

音が最高！大人のバイク（CB1100RS）

先日、HMS（ホンダ・モーターサイクリスト・スクール）で一日存分に楽しませてもらいました。CB1100RSです。
以前乗っていた無印のCB1100と比較して個人的な感想を少し。

第一印象、とにかく音がいい！
マフラーが変わったせいか、エンジンのチューニングが変わったのか、以前の無印よりもずっと良い音です。低音が心地よく響く「ブォン！」というジェントルな音。不要なアクセル操作がついつい増えてしまいます...(^^ゞ

どっしり感が増した？
とにかくまたがってゆっくり走りだすと、どっしりとした安定感が印象的。のんびりと街乗りするには最適でしょう。
半面、18インチの無印に比べるとヒラヒラ感は薄まりました。
パイロンスラロームやコーススラロームではもったりした動きになりがちですが、攻められないわけではありません。が、CB400SFのように軽快にジムカーナ走行は少しだけ難しいかも。

無印CB1100で感じていたフロント周りの剛性感が足りない感じはなくなりました。しっかりしています。
フルブレーキングやブレーキングターンでも不安感を全く感じることがなくなりました。

シートが良くなりました。
ツーリングではすぐにおしりが痛くなった無印のシートですが、RSのそれはクッションが良くなり表皮も滑りにくい素材になったため、長距離ツーリングでもOKな気がします。

総じて好印象のCB1100RSです。思わず「買いなおそうか？」と思わせるだけの進化を感じます。
が、私の場合は長距離ツーリング中心ですので、カウルがないネイキッドは高速でつらいのと燃料タンクの容量が不足するため、現車のVFR800Fからの乗り換えは難しいです。
あまり飛ばさず、景色を楽しみながらゆったりと大人のツーリングを好まれる方には、CB1100RSは最高に素敵なバイクではないでしょうか。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[TOMY@CHIBA]

2020年5月20日 09:05 [724075-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	3
価格	3

7年目で39,000キロ弱を走りましたので再レビュー

2014年に五速モデルを購入、7年目で39,000キロ弱を走りましたのでもう一度インプレします

【壊れたところ】
フロントブレーキのブレーキランプスイッチ

カムカバーからのオイル滲み
保証対応

【主な変更点】
・純正グリップヒーター
寒い日や雨の日に重宝

・小さなスクリーン
最初は近所ツーリングの用途で購入したはずが、妻がロングツーリングにハマってしまい
一日の高速移動の距離が長くなりました
この小さなバイザーでもあるとないとではおお違い
北海道ツーリングの際に大活躍でした
風を感じながらも腹への直撃を防ぐちょうどよいサイズです

・K&H MIDシート
乗り心地はもちろん純正と比較して前後の着座位置も選べて、お金を出しただけの価値はありました

・サドルバッグステイ
サドルバッグのために
タンデムツーリング時の積載性アップやチェーンメンテグッズ、雨具の収納用に活躍

・純正リアキャリア
あると便利

・YSSリアショック
純正ショックでも問題ありませんでしたが
2万キロ走りさすがに抜けてきたので交換

・ナビ取付
USB給電とナンカイのユニバーサルホルダーを取り付けてゴリラの５インチナビを
取り付けています
スマホのナビもよいですが、北海道ツーリングの際は電波が届かないところもあり、やはり普通のナビが良いです

・サイドスタンドでか足化
夏のアスファルトめり込み、北海道ツーリング対策ででか足化
純正のピンヒールのような細いサイドスタンドが当然かっこよいですが
でか足化のおかげでめり込み転倒しなくて済みました

・オイル
純正指定はG1で粘度指数は10W-30ですが
いろいろ試してみますと鉱物油、もしくは半合成で10W-40が一番フィーリングも
合い、持ちも良いです

【良い点】
・穏やかだけどそれなりに味みたいなものがある
すべてが穏やかでツーリングに最適
60kを切るような速度で車の後ろについていたり、加速を楽しめない場面が
続いてもストレスは溜まりづらい
かすかに感じる爆発の鼓動感といいますかツブツブ感を感じます

・自分でメンテナンスできる範囲が多く初期性能を持続しやすい
前後連動を嫌ったのでたまたまですが、キャリパーピストンの清掃や正立フォークのオイル交換など自分でできる箇所が多いので初期性能を継続して味わえます
リアショックも交換が簡単なのでこれらの維持管理をしていれば、ヘタった感がなく
いつも新車のフィーリングです

・ギアボックスのフィーリング
CB1300譲りの信頼あるギアボックス「コトン」と入るギアボックスが気持ち良いです

・ハイギアードでトルクのあるエンジン
大型のバイクも何台か乗りましたが、それと比較してもハイギアード
速度を回転で稼ぐのではなく、アクセルを開けるとその分だけグイっと
速度が乗ります
これは面白いです

・横風に強く雨でも安心感がある
低重心でタイヤ形状もあり雨でも接地感があり安心

・タンク容量のわりに意外と長距離を走れる
ハイオクで自分の乗り方で郊外リッター20k程度、高速はもう少し伸びます

昨年、北海道に行ってきました
しかもタンデムで...

成田から八戸までイッキ走り、そしてフェリー
往復4300k走りましたが、ガス欠の心配はありませんでした

・ツーリングに最適
高速は120k弱程度で淡々と走り
下道に降りたら車の後ろや風景を堪能しながらのスピードでもストレスが溜まらず
荷物も純正キャリアとサドルバッグ一つで二人分、2週間程度の荷物は積めます

北海道ツーリングでBMWのフルパニア仕様やハーレーのツーリングファミリーに
乗っていらっしゃる人と会いました
これらのバイクも素晴らしいですが、CBくらいのバイクで工夫しながらツーリングを
楽しむのも乙なものです

【いまいち】
・回すと燃費が悪い
小さなメーターバイザーではちょうどそれくらいが気持ちよい速度域ですが
高速では4000回転を超えると途端に燃費が悪くなりますので、巡航速度は120km弱程度

・急に倒しても曲がらない
丸いタイヤなのでスパっと寝かしても急にはラインを変えられない
あまり激しくやるとステップをガッと擦りとても怖いし曲がらないし意味がない

曲げるというより、回るイメージでアプローチしないと気持ちよくないです
コーナーになんとなく進入してしまい、後になって意外と曲率がきつかった時など
ヒヤッとするときがあります

基本通りスローインファーストアウト
コーナー前ではしっかりスピードを殺して
旋回に入ったらアクセルは少しずつでも「開け開け開け」で少なからず車体を起こす
リアブレーキなども積極的に使いスイィーとリアにしっかりトラクションかけて
回るように心がけると気持ちよいし安心感がある

・1速の速度とトルクがありすぎ
純正マフラーでは排気デバイスのせいか、1速アイドリング速度が早くしかも
トルクがありすぎます
自分の腕もさることながら、停止するときや、ハンドルフルロックでのUターンがしづらいです


総評
自分がよく使うスピード域での刺激と快適性がちょうどよくバランスしています

バイクの目的が近所の散歩とツーリング、メンテナンスも含めてバイクのある生活
なので、このバイクで今のところ私には十分です

いまさらですが、このバイクでフワッと発進停止、白バイみたいに発進直後にくるっとハンドルロックUターンがタンデム荷物満載でもできるように練習中です

これからも特に問題がなければ乗り続ける予定です

さあ、次はどこに行こうかな

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[働くPapaさん]

2020年2月14日 15:02 [1300903-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	3

２度目のＣＢ1100

【デザイン】
２０１９モデルのカタログの後ろ姿に惚れて
もう一度ＣＢ１１００を購入することにしました。
（初期型のタイプ�Uの白に乗ってました。）

【エンジン性能】
まだナラシ中なのでその性能の一端しかわかりませんが、
回すとすごそうです。

【走行性能】
ＣＢの前３代がいわゆるアメリカンだった（883Ｒ→ＢＯＬＴ→883N）ので、
普通という印象です。

【乗り心地】
シートが分厚く、サスもそこそこ
いい仕事してます。
私には十分です。

【取り回し】
重いです。
あとにも書きますが、ハンドルが・・・

【燃費】
ナラシ中ですが、２０�q/Ｌを少し下回るくらいです。
ホンダとしては良好なのでは。
役に立たない６速が
燃費には大いに貢献していると
思われます。

【価格】
高いです。
ＥＴＣ（しかも2.0）やグリップヒーターは無くてもいいので
その分安くしてほしいです。

【総評】
シードが分厚くなっています。
乗り心地は最高です。

しかし、カタログ値でＥＸより分厚くなったシートのせいで
ハンドルの高さに妙な違和感が・・・

加えてハンドル幅ひろっ！

バイク屋さんでＥＸの中古にまたがったら
ハンドルの幅はともかく、高さはしっくりきたので
やはりシート高の５ｍｍ
（ＥＸは中古なのでなじんで実質１センチくらい）の差が
もたらす違和感だと思われ・・・
（使用者の個人的な感想です。個人差があります。ご注意ください。）

ウインカーのスイッチ使いにくっ！
右左折前後にﾋﾞﾞｯｰって
クラクション鳴らしてしまいます。

と、いう事で初回点検時に
ハンドルとスイッチ交換の予定です。

使用目的

その他

頻度

月数回以下

[yama83]

2019年5月20日 21:14 [1228056-2]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	3
価格	3

CB１１００RS

買って2年、１５０００キロ走っての感想です。
良いところは見た目につきます。好きな人には空冷エンジンの造形はたまりません。
クラシックなEXに比べてカフェレーサー的なデザインで、17インチタイヤの太いタイヤが迫力と雰囲気を出しています。
試乗記で書かれる良いところはほぼ正解です。

次に気になるところですが、リアブレーキがあまり利きません。最初は故障かと思うほどでした。ABSも付いていますが、リアに関しては作動する事は無いと思います。かなり体重をかけないと利きません。

フロントのブレーキは良く利きますが、この良く利くフロントブレーキとRSの低めのハンドルと利かないリアブレーキの組み合わせは最悪で、フロントブレーキが勝ちすぎてそこに前傾ぎみの姿勢では肩や手にかなりの負担がかかります。リアブレーキが弱い事もフロントブレーキ依存になり肩や腕の負担になります。RSのフロントブレーキはTOKICOの物で強化されていますが、リアが今までと同じではブレーキの利きにバランスが悪いとしか言いようがない。

1年は我慢して乗りましたが、街中はリアブレーキ主体で制動する私にはとても苦痛で、2年目からはリアブレーキを他の物に換えました。それでやっと普通に乗れるようになりました。
このリアブレーキはCB４００と１３００とも共通のようなのでホンダはこれが普通という事でした。がっちり体重をかけてブレーキを踏む人なら問題は無いと思いますが、リアブレーキに微妙な加減を要求する人にはCB１１００どころかホンダは向かないのかも知れません。

来年は車検ですが、乗り換えるかもう少し自分向けに手を入れて乗るか、最後の空冷4発かもしれないし見た目は気に入っているだけに悩めるバイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[jjf6514]

2019年3月29日 15:03 [1212146-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	4

CB1100RSに1年乗って感じる事

私は30歳になった3年前に初めて普通2輪免許を取得し、昨年大型2輪免許を取得しました。
普通2輪免許を取得してからはR25を買い、CB1100RSの下取りに出すまで乗りました。
バイク歴は非常に浅く、最近バイクを始めました。

なぜこのようなレビューをしようと思ったかというと、CB1100が玄人向けのバイクなのか?ライトな目線での口コミが少なかったからです。そもそも口コミ自体少ない。
私も購入までは悩み色々なサイトのレビューを見ましたが、正直分かりにくい事が多かったです。
もっと素人目線で単純なレビューがあってもいいのかなと思い書き込みをします。

購入前の試乗はCB1300SF、MT-07、MT-09に乗りました。

デザインに関して
・これは好みですがトラディショナルな佇まいは国産の大型車種の中では1番じゃないかなぁと思います。THEオートバイって感じです。私はSFの単眼ライトでレトロな顔しているのにテールが跳ね上がっている事に違和感を感じてしまいます。(バイク歴が長い友人達は口を揃えてそれが良いんだよ〜と言いますが)かと言ってスポークホイールや丸いウインカー等はちょっと。。。と思っていたのでRSはぴったりでした。
・最初はそこまで興味無かったのですが、やっぱエンジンの造形美は目を引きます。ただ何時間も見てられるとかご飯何杯もいけるとかいうのはウソだと思います　笑
・メーター部は数あるバイクで1番だと思います。派手でもなく地味でもなく。いつも目に入る所だから重要です。アナログ二眼メーターにギヤポジション表示等がある中央の液晶画面。その液晶がCB1100だけ深いブルーなのです。ちなみにCB1300は赤CB400はオレンジです。　速度計等の数字のフォントも1300、400と違いスタイリッシュです。夜の高速走行時等タメ息の出る美しさです。

エンジンに関して
・空冷4発!!と言ってもはっきり言って違いはよく分かりません!　笑
しいて言えば水冷はスロットルに対してギュンギュン反応しますが、空冷はのっぺりした感じがするかなぁ。なんかバルブタイミングを意図的にずらしているとかなんとか。そもそも空冷と名の付く油冷との事で、でっかいオイルクーラーが付いています。(あんなの空冷じゃないって言い出すオジサンが必ずおりますが気にしないようにしましょう)
・のっぺりと言っても1140ｃｃもあるのでとてもじゃないですが初心者では使いこなせません。高速の合流なんかにグンとスロットルを回すとバイクから引き剥がされそうになります。
・空冷だから夏は暑いと思っていましたが、水冷のファンがガンガン回る方も暑く感じたのでそこまで大きな違いは無かったかなと思います。ただ大排気量なので覚悟は必要です。真夏も乗りましたがオーバーヒートのような症状は出ませんでした。

街乗り
・とにかく各ギヤに余裕?があるので楽だと思います。大型から中型に舞い戻った私の友人のバイクマニアは大型に乗るとシフトを全然変えなくなるから面白くないと言いますが、私はR25の時並みにシフトを変えてます。これは私が下手なのか?よく分かりませんが私は楽しいです。シフトをガチャガチャ変えても、変えずに引っ張っても快適です。
・車重が250キロあります。これは大型初心者にとってかなり重いです。信号の停止時や、発進時に気を抜くと軽くバランスを崩し冷や汗が出る事があります。特に高速降りて久しぶりの信号停止時が恐い。

高速道路
・ネイキッドなので当然風が半端ないです。風との戦いです。風の強さによってはソロツーだったならもう今日は帰ろうかなと思うくらいです。R25時代のカウルとスクリーンの効果は大きいなぁと思いました。私はビキニカウルが好きじゃないので我慢しています。ただ不思議な事に慣れてきます。体勢や力の入れ方なのでしょうか。
しかし250キロのおかげでかなり車体は安定はします。R25は車体が軽いので横風受けた時等はヒヤッとしました。特に湾岸線や海が近い高速での安定性は◎です。

取り回し
・購入してから暫くというか今もこれが課題です。体重の掛け方が下手なのでしょうか。。。コンビニへの出入りや駐輪場での取り回し時の立ちゴケ危機は20回以上あったかなと思います。すんでの所で踏ん張りましたが、初バイクがCB1100だったら間違いなく倒していたと思います。

燃費
・リッター約20k弱といったところです。燃費気にするなら大型乗るな思いますが、R25時代と比べてスタンドに行く回数は少し増えたかなぁレベルです。しかしタンク容量16ℓで4気筒なのでみんなでツーリングに行くと気にする頻度は多くなります。

総評
・とにかく同じCB1100RSユーザーに出会いませんね〜。その中で乗っていた人は50歳以上の人が多かったですね。値段は高いし古臭いしスペックがってとこでしょうか。しかし生で見ると思ったより大きくてかっこ良いねと言われます。
ゆったり走るバイクだそうで私にぴったりです。性格で選ぶのも重要だと思いますね。
・玄人狙いなのかもしれませんが、逆に初心者受けしそうなバイクだと私は思います。(値段以外は)スペックだとかサスのオーリンズがなんちゃらとか正直どうでも良いですからね。優しく懐の深いバイクだと思います。まだまだ私が乗せられているような状況なので頑張って自在に操れるようにしていきたいです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ニントモ☆]

2017年3月23日 15:16 [1013702-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	無評価
価格	5

リターンバイカー

10年ぶりにバイク乗りに戻りました(笑)
以前はKAWASAKI GPZ900R ZZR1200に乗ってました。
中古でGPZ900RやZEPHYRで程度いいのを探していたんですが、予想より高値になっていたのと整備に自信がないのと乗る頻度を考え、最近のバイクってことで、CB1100に目をつけて中古を購入。

5年落ち2012年モデルABS・ETC付
走行700キロ(試乗・レンタル上がり)
モリワキショート管・モリワキスキッドパッド・ブラストバリアー 車検残り半年
車体価格70万

購入後、モリワキバトルステップ装着。
箱根・奥多摩・高速を500キロ程走行後のレビューです。

【デザイン】
2017年モデルはタンクは丸っこい感じで、LED等に変更され性能は上がってますが、渋さが減ったのが残念。
対して、このモデルの方が渋めで格好です(笑)
好みですけどね。。。

【エンジン性能】
最近水冷や逆輸入と比べ劣ります。
高回転域は苦しそうに感じます。

【走行性能】
峠などで攻めてるスーパーバイクにはついていけません、、、当たり前ですが(笑)
峠を流すって感じでは、楽しく走行できます。

速さのみ求めてる人からは疎遠なバイクです。

【乗り心地】
低速度でもストレス感じません。
なんか無理しない感じなのか、走っていて楽しいです。
※前に乗っていたバイクはアクセルあけれないとストレスを感じてました。

ノーマルシートは長時間だとお尻痛くなります(笑)
バトルステップで2〜3センチ上がっているので膝が疲れます。シートを高いのに変更予定です。

【取り回し】
車体は重いですが、走り出すと重さは感じません。
特に初心者やリターンバイカーには、ストレスなく乗れると思いです。

【燃費】
ごめんなさい、、、測ってないのでわかりません。
峠などである程度、高回転域使ってですと100キロ過ぎでメーター半分になるときあります。

【価格】
新車はそれなりなのかな。
中古もそれなりだと思います。

【総評】
欠点は燃料があまし入らない点で、それ以外は満足してます。
前に乗っていたバイクと性格は全然違いますが、満足できた買い物でした。
これからも大事に乗っていきたいです。

余談
バイク王で購入しました。
近くにバイク王がない為、ライバル店の近くのレッドバロンでロイヤル会員になりました。
最初は元購入者の加入はないとの話でしたが、極上車を目の前にして買わないのはと、理解してくれました。
懐深い担当者でした。
なんか購入してないのに、、、汗)

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[貧某消費者]

2016年6月27日 22:33 [940601-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

一生乗るならコレです

xjr1300(RP17J)に乗ってましたが、ついつい開けてしまうので、もういい歳だし落ち着いた走りができるバイクに生涯乗ろうと思い、2016年4月に新車で購入しました。
せっかくなので2台を比較して書いてみます。
XJRは回せばガツンと加速してくれるので、気持ち良い音と加速を味わいたくてついつい開けたくなります。ただその分燃費が悪くて200キロもいかない感じで給油してました。しかもハイオクなので財布がどんどん軽くなります。高速道路で巡航するときは6速欲しいなーって思うことが多々あったので、6速のCBにしましたが、トルクが太いせいか回せばそれなりにスピードが出てるので高速以外で入れることは滅多にないです。燃費重視で3000回転以内で走り続けるのもXJRではあまりなかったのですが、CBだと普通です。かといってつまらないかというと5000回転あたりからCBも豹変します。加速感はXJRほどではないですが意外とシブい走りをしてくれます。他の方も書いてますが、倒し込みも自然なフィーリングで倒れるし曲がるので無理しないよう自分と向き合ってくれるバイクだと思います。XJRは攻める気持ちに反応して思い切って倒しこむとスゴイ曲がりますが、バイクの性能で曲がれた感がありましたね。走っていて楽しさは違えどXJRも素晴らしいバイクなのは間違いないです。ただ加速が凄すぎてクラッチがすぐ滑ってくるのとオイルフィルターが内蔵式なので交換が面倒でした。その点CBはメンテナンス面が素晴らしいです。タンク容量に関してですが、はじめは少ないと思いましたが、デザインで相殺していると思います。不安要素もメーターの左側Aボタンをプッシュして表示を切り替えると、トータル走行距離ートリップA走行距離ー燃費ー消費燃料ートリップB…ってな具合ですが、燃料ゲージが1つ(E)マークのときに押すと、走行可能距離が表示されるので解決。
高速道路とかでガソリンやばそうだなーって時も、次の給油可能SAまであと何キロって看板みて次で下りるべきか燃費走行すればいけるのかを判断できるのはスゴイです！(燃費走行で走行可能距離が伸びます)
しかもかなり正確(給油時の給油量と表示が一緒)なので、はっきり言って何も不満感じません。XJRのときはヒヤヒヤしましたが…
結局楽しさ重視で走り方が同じになってしまうのですが、XJRとCBは給油のタイミングが同じなので少ない容量のCBのほうが財布にやさしいというこが判明。
改良されたとはいえシートは1時間乗るとお尻が痛くなりますが、たくさんカスタムシート出てるので交換すれば解決。私も変えましたけど楽しさ倍増です。
多くのオーナーの方が書いてる通りコンビニまで気軽に乗って行けるほど乗りやすいバイクですし、何より雰囲気を味わいながらのんびりと、ときにはガツンと回したくなるバイクです。長文失礼しました。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

その他

頻度

月数回以下

[Eachtime]

2016年5月14日 23:35 [930465-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	3

さらば！また会う日まで！最高の相棒

この度、三度目の車検を迎えるにあたり、乗り換えてしまいましたので、思い出としてレビューを書かさせていただきました。
【デザイン】
ホンダ党の私が一目惚れ、タンクの形状やクラシカルなイメージなフェンダー。そしてホンダドリーム専用カラーのパールセインブルーと乗ってる姿がガラスに映るだけでニヤニヤしてしまう、私にとっては素晴らしいデザインだと思います。

【エンジン性能】
ものすごく扱い易く、ギアポジションの選択もルーズでも粘りますし、欲しい時に加速もしてくれる、素晴らしいエンジンだと思います。
ただし夏場の渋滞はどんなバイクでもキツいですが、排気量が大きいのでものすごくきつかったのを思い出します。
（それも良い思い出です）

【走行性能】
こちらも私が年をとった事、家族もあるのでコーナーを攻めるような運転をしませんでしたので、普通に曲がる止まるといったかんじで、スピード出さなくても楽しかったです。
特に高速の合流や追い越しもスンナリで、こんなに楽なのはやっぱり排気量の恩恵なんだなぁと感じました。

【乗り心地】
直四の振動はマイルドでとても乗り心地は良かったですね。ただ当方が体重が重かったせいでしょうか、ノーマルシートでしたが一時間位連続して乗るとお尻痛くなりました。
（特に対策はしませんでした）

【取り回し】
やっぱり大型、それなりに重いですね。義父（70歳）に貸したら、またぐ前に横に傾きそのまま立ちゴケされました。（エンジンガードつけてたのと、義父が頑張ってゆっくり倒れたので傷はつきませんでした）
私も最後まであんまり慣れず、取り回しは苦労したので、力無い方は少し苦労されるかも知れないですね。
（私自身は立ちゴケ一回でした）

【燃費】
リッター街乗りだと11〜12位、高速で20位、毎日乗っていたのと、タンク小さいのでしょっちゅう給油してたイメージあります。

【価格】
100万以上しますが、ABS付きでしたし、金属製パーツ多いしそれなりかと。

【総評】
長いこと中免ライダーでしたので、ずっと憧れていた限定解除が教習所でとれるようになりすぐに取得、教習車がCB750だった事もあり、絶対CB乗りたい〜とCB1100を買うためだけに貯金して買いました。
ですので、ものすごく思い入れがあり、乗り換えはかなり躊躇しましたが、毎日の車庫入れに段差あるガレージに入れるのがキツくなり始め、もうちょっと軽いのにしようと決心してドナドナ気分で売却しました。
惜しむらくは若い頃に限定解除が簡単にとれていたら、多分このバイクをもっと長期間乗っていたんだろうな〜と思います。そのくらい好きでした。
改めて離れてみてわかるCB1100の良さ、ホンダバイクの、のりやすさを現在噛み締めております。

使用目的

買い物

ツーリング

その他

頻度

毎日