カワサキ KLX125

満足度：4.52

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象25件 / 総投稿数25件

1. 5 52%
2. 4 48%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.66	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.68	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.93	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.54	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.92	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.65	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.01	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Chronostasis250]

2025年6月7日 21:21 [1967255-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	3

今では貴重なバイク

2014年式8800km走行車を中古で購入
1000km走行しての評価です
20年ぶりのリターンライダーです
【デザイン】
フロント19インチリア16インチタイヤだけど車体が小ぶりなので全体的にバランスよくまとまっていると思います
空冷だけどシュラウドがあるのでちょっとカッコイイ
【エンジン性能】
125ccとしてはこんなものではないでしょうか
よく非力とか言われてますが125ccってこんなもんですよね
【走行性能】
純正タイヤがダンロップD605
このタイヤのおかげかオンロードも結構寝かせて走ることができます
20年前250ccオフロード乗ってたけどオフ車のオンロード走行ってこんなに楽しかったっけ？
林道もちょっとだけ走りましたが前後ソフトなサスペンションのおかげで腕が上がったと勘違いさせてくれるほどグリップして走ります
セロー223に乗ってる友人に林道走ってプチレビューしてもらいましたがセローより良いって言ってました(個人の感想です)
【乗り心地】
ごく普通、つまり良い
凸凹道だとしなやかにショックを吸収してくれるし高速(60km/hですが)だとがっつりとショックを受け止めてくれます
【取り回し】
オフロードバイクとしてはいいと思います
125ccクラスとして考えると悪い
【燃費】
今のところ平均45km/Lぐらい
悪くはないけど良くもない
【価格】
中古で30万弱で買いました
相場よりちょっと安め
すでに新車が手に入らないとはいえ2014年式の新車が￥348,840円なのでちょっと高いかな
でも唯一無二なので仕方がないです
【総評】
ちょっとベタ褒め状態ですが250ccオフロードを乗ったことがある人だったらパワー以外は気に入るのではないでしょうか
前のユーザーが丁寧に乗られていたのかかなり状態の良い車体でした
ただフロントスプロケットを13Tに替わっていたのでツーリングは辛かった
標準の14Tに戻してからはすごく乗りやすくなりました
最近チェーン・スプロケ・タイヤ交換を行いさらにお気に入りバイクになりました
大事に乗っていきます

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[2bokkoshi]

2022年11月18日 17:31 [933477-4]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

マルチパーパス

走行距離が12,000kmほどになったので再再再評価。

少し飛ばすと振動が強くなって飛ばすのを躊躇う。なのでドライブスプロケ
１丁増しは必須。それでも、落ち着けるのは１丁増しで5000回転くらいまで、
そのスピードは60km/h。

不思議なのは、5速で回転数を上げ続けると、逆に振動が安定して速い流れに
追い付ける。イッツKLX-125マジック！　

ただし250ccのスポーツバイクには絶対に負ける。当然400ccにも負ける。
勝つのは、曲がりくねった山岳舗装路。3,4速で車体を思い切り倒せるので
気持ち良いほどスイスイ曲がる。初心者的なスポーツバイクには勝つことが
できる。こんなんで喜んでもしょうがないが、なんか嬉しい。

ケツは痛くなるけど、ゲルザブで　かなり良くなった。
150km/日くらいなら後遺症は残らない。次の日もチャント跨げる。

ツーリングには向かないと思っていたが、少しのケツの痛みを我慢すれば、
2,3泊くらいなら何の問題もない。細い道でも躊躇せず入っていけるし、
たいがいのとこは走ることができる。正にマルチパーパス！　最高さ〜

10,000kmで後輪のタイヤ交換。12,000kmでチェーンと前後スプロケ交換　
を実施した。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[走れ！タロー！！]

2022年8月30日 20:51 [1615783-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	3
価格	4

特性を理解している人が幸せになれるバイク

個人的には125ccとして最高に気に入ってるけど、客観的に評価すればこれでも大甘の評価かな(笑)
加速も巡航も充分に走るし、オフロードとオンロード両方とも走る事を考えて作られてる良いバイクだと思います。
オフロードとかを走る気がないなら別な125cc買った方が幸せになれるし、クローズドオフロード走るなら競技専用買った方が幸せになれるでしょう。そういうバイクです。

あくまでも125ccの公道も走れるオフロードバイクです。そこを理解しておかないとこのバイクとは蜜月の関係にはなれません。

燃費はカブに大きく劣る35〜50km/
Lですし、フルサイズ、及び競技用タイヤでないが故の今一つのオフ性能。
オンロード特化でないが故の歯痒いギヤ比。

それでも欲しいと思う人はいっぱいいる愛されてるバイクです。なんて事のないちょい乗りでも最高に楽しいですよ！

使用目的

通勤

買い物

その他

頻度

週3〜4回

[アイランドナナ]

2021年8月31日 13:07 [1488454-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

オフロードを走ってこそのバイク

このバイク、オンロードの性能をどうこう言っても仕方がありません。やはり、オフ車ですからオフ性能がどうこうのバイクであり、ジスペケと比べて遅いとか言っても意味はないのです。
しかし、オンロードの性能がだめかと言えばそういうことはなく、60km/hは普通に出ますし、車の流れに十分乗れます。ワインディングも意外と楽しいです。
125ccゆえこれで長距離ツーリングに行きたいとは思いませんが、小型軽量でオフタイヤですので、知らない脇道に逸れてちょっと冒険してみようかなと言う気がしますし、私にとってもセカンドバイクですが、チョイ乗り、街乗りも気軽に乗り出すことが出来ます。
私はKLX230から1年で125に乗り換えました。それで、肝心のオフ性能です。林道も多くが舗装されてしまっていますが、ガタガタの舗装でロードスポーツでは気が引けてしまうというところも余裕で入っていけます。未舗装路も行ってみたら予想外に荒れていたという場合もありますが、ガレた林道をトコトコ2速で行くような場合は、実は230よりトルクがあります。230は空冷ながらセローよりモトクロッサー寄りで、モトクロス場などもっと高速走行を想定しているようなのです。私は低身長で125でも意外とシート高はあるのですが、ダート・オフ走行では多少の転倒は仕方がないところもありますが、倒した場合の引き起こしは足場の悪いところでは230でも重く感じる場合があります。125ならかなりラクラクです。オフ走行では軽量、足つき性は命的なところがあるので私の身長162cmではべた足にはなりませんが、かなり安心感はあります。それと林道を行ってみたら行き止まりということがあり、とても狭いところをUターンしなければならないような場合も230よりかなり楽です。
ホンダモーターサイクリストスクール（HMS）で教わってCRF125で練習したフロントアップ、アクセルターン、ブレーキターン等基本的なことは、時間を見つけて練習しておこうと思います。125なら気軽に挑戦してみようかな、という気になれるのもいいですね。

使用目的

通勤

その他

頻度

週1〜2回

[HISASHI-880]

2019年9月20日 21:42 [1260896-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	無評価
価格	無評価

125cc原付２種のミッションは、非力でした。

画像�@　いつもならここにVERSYS1000SEを置いているので車体が小さいです。	画像�A　黒とカワサキ・グリーンのコントラストが良いです。	画像�B　ちょっとだけ近場を走って試し乗り。

先日、VERSYS1000SEの部品取り付けの時にこの『KLX125』を代車として乗る機会がありました。

125ccだと馬力よりもトルクが細くスタートのアクセル＆クラッチワークがシビアで乗りにくかったです。
巡航速度にさえ達しれば普通に乗れますが、原付２種はミッションよりスクーターが良いなと改めて思える経験でした。


以下は、項目別評価です。


【デザイン】･･･５点
KAWASAKIグリーンがデザインを引き立てており良いフォルム（デザイン）だと思います。


【エンジン性能】･･･３点
冒頭でも書いたとおり出足に神経を使うので乗りにくかったです。
ミッションだと子供のレブル２５０のように排気量は、250ccは欲しいです。
普段の大型バイクのトルクの恩恵を感じました。


【走行性能】･･･４点
車体が小さく軽いので走りは楽しかったですが、タイヤがオフロードタイヤで空気圧も多少低めなのか普段と少し勝手が違って倒すのが怖かったです。


【乗り心地】･･･３点
軽いと直線でも段差のショックが大きく感じられて若干不快な面もありました。


【取り回し】･･･５点
軽くて車体が小さくて取り回しは、良好です。
足つき性も良く、押したり引いたりの移動も大型バイクより苦もなく取り回せました。


【燃費】･･･無評価
代車で走行距離も少なかったので無評価です。


【価格】･･･無評価
現在新車で購入できないため無評価です。


【総評】･･･５点
年齢的な事を考えれば大型バイクに乗れるのもあと１０年くらいかなと考えています。
大型バイクを手放した後も元気なうちは乗っていたいと思うので250ccと原付２種のスクーターを出来れば所有したいなと思うことが出来たKLX125の代車経験だったので満足度として５点です。

比較製品

カワサキ > VERSYS 1000 SE

[ゆぅちゅぁん]

2018年4月3日 06:31 [1117408-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	1
取り回し	4
燃費	4
価格	3

なかなか楽しいバイクです

慣らし運転がだるいので金額は新車並みの中古を購入。燃費と維持費の安さ、田舎道の走行を念頭において選びました。
Kawasakiの中型に長らく乗っていたので、5速しかないのは馴れません。このサイズには丁度いいと言い聞かせています。
最初の不満はニュートラルに入らない事ですね。気持ちよくスコッと入らないので色々試しています。
次に来た不満はケツの痛みで往復300キロの走行でケツが割れるように痛みが出ます。痔になったのかと思う程の痛みが数日続くのでイブクイックを飲んで我慢しています。このシートは長く乗るのに致命的なのでゲルシートに張り替えを検討しています。
操作感は自転車並みでヒラヒラと曲がるし良く止まります。停車時にフラつくこともありませんし、極低速でも安定しています。
スクーターで滑るような農道でも安心して走れるのは嬉しいですね。道路の段差やギャップを気にしないで走れる安心感は大きなメリットです。
燃費は200キロ走って給油、1000円でお釣りがきます。
長距離はビックスクーター、近場の温泉巡りはklx125 と使い分けをして行こうと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ニックネームちゃん]

2018年3月23日 05:01 [865571-5]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

【再々】中高年ライダーの終着点かも (^_^;＆山菜採りにも！

【再々レビュー】このネタは周りの人に、かなり退（ひ）かれるのですが、間もなく来る春の山菜シーズンになると東北の残雪の山を目指し、足跡のない残雪の林道を強行突破すると春の山菜を独り占めできます。GIVIの34Lトップケースいっぱいになる程、山菜（主にタラの芽）を収穫でき、山菜採りにとっては最強の武器になります。(笑)

【２年半乗って】2015年９月に400ccモタード車、２ストオフ車、原付スクーターの３台を処分し、2011年式のKLX125を中古で入手してから通勤やツーリングで約12,000km走りました。お金をかけた点は、延び易い純正チェーンも含めて駆動系を交換しゲルザブを付けて長距離での尻の痛みを軽減しました。

　ＫＬＸにしてから２年半、大型二輪もあるため大型バイクの追加も検討しましたがバイクに支配される生活はコリゴリで、こちらが乗ってやるまで静かに待っていてくれ、その割に予想以上の実力がある点が気に入ってます。大きなバイクだと維持費がかかり、乗らないと何となく損をすると脅迫観念めいてしまうのですが、原付二種は税金も保険も安いため、自分のペースで楽しめるものと自己分析しています。

【デザイン】兄貴(250)譲りのライムグリーンの戦闘的なデザインですが、タイヤが小さいため子猫や子犬に通ずるデフォルメされた印象です。

【エンジン性能】オフロードでもタイヤが空転しない優しいパワーですが、平地ではトップの５速でも粘りがあって実用的で、エンジン音も静かなため早朝出勤時にも全く気を使う必要がありません。おそらく新聞配達のバイクより静かだと思います。ただし、上り坂では本当に情けないパワーで高回転を維持しないと軽自動車と同等かちょっと遅いくらいです。

　ところが走行10,000kmを超えて駆動系をリニューアルしたら250スクーターなみの加速性能になり自分自身でも驚いてます。純正のドライブチェーンが伸びて外れ易くなってしまい、前後スプロケットとともに割高なシールチェーンに交換したら、投資額２万円以上の効果がありました。お勧めです。

【走行性能】加速は思ったほど悪くありません。通勤時は爆速125ccスクーター軍団にもひけをとりませんし、閉鎖的なエリアで最高速を確認したらメーター読みで101km出ましたから、高速を使えない原付２種としては必要十分なパワーです。せっかくの好燃費がモアパワーを目指して低下したら元も子もありませんし‥

　足回りは'70年代後半に使っていたハスラー50と殆ど変わらないサイズですが、サスの進化は歴然でホイールトラベルの範囲内で上手にショックを吸収してくれ山道でもサスがボトムせず大きな欠点はありません。

　ただし、フルサイズのオフ車と比較すれば、ホイールトラベルが短いため路面の凸凹を吸収し切れません。タイヤが小さくハンドルが狭いためハンドルを取られ易く、アベレージ速度が落ち、林道出口まで倍の時間がかかります。

　その一方、舗装路では十分なサス性能で適度なダンパーの締まりもあり路面の凸凹を全く気にせず走れますし、絶対的な速度が低いこともあって、車体の軽さからブロックタイヤでも特に役不足は感じません。

　また、特に素晴らしいのは前後のディスクブレーキで軽いタッチで強力に効きます。

【乗り心地】2011年モデルではシート改良前のモデルですぐ尻が痛くなり、ゲルザブを付けて片道100km超の長距離ツーリングを改善しました。メーター読みで50km/hを超えると激しくなるハンドルに伝わる振動やタペット音もクレームもので安物感を実感しますが、ハンドルの激しい振動については、ハンドル両端に自作のバランサー・ウエイトを装着してからかなり改善できました。あと、タイヤをダンロップからＩＲＣに替えたら長持ちしますが、オフのグリップがイマイチな割に舗装路でウルサイですね。また、ダンロップに戻そうと思っています。

【取り回し】原付スクーター通勤で車体の軽さとコンパクトさによる渋滞路での利便性のほか、街中散策や山菜採りなど狭いところにも構わずに入って行けるバイクの素朴な楽しさを再認識することができ、このKLX125にしました。カタログ値で車両重量112kgと以外と重いですが、乗ってみれば165cmの者でも両足がペタリと着き、ハンドルが狭いため渋滞のすり抜けも楽で、山菜採りで行き止まりになっても力技で後輪を引きずってＵターンできますから山菜採りでの最強の武器です。

【燃費】荒れた林道を常時全開で走った結果、39km/Lという立派な燃費でした。長距離だと50km/L近く走れ財布を圧迫しないのが嬉しいです。

【価格】ちょっと割高な印象もありますが、ブレーキやサスの出来はシッカリしていて50ccクラスとは別モノです。ＦＩによるチョークレス一発セル始動のほか、デジタルメーターは時計、トリップA・Bにタコメーター表示、ハンドルロック一体式キーなど兄貴分にひけをとらない必要十分な装備です。これでアルミのリムとスイングアームだったら文句なしです。

【総評】山道でハイカーに出会っても、小柄な車体で静かなため威圧感がなく、何時でもどこでも使えて燃費の良さも魅力的です。このバイクに乗り換えてから家内からも心配されなくなりました。高速道は走れませんが、原付二種の税制や任意保険のファミリー特約など維持費が圧倒的に安いのも魅力の一つで、初心者にも薦められますが、趣味性と実用性を高い次元で両立していますから、大型、オン、オフ、様々なバイクを乗り継いできたベテラン・ライダー様の終着点？としてもお勧めです。

　近年、中高年のリターンライダー様が大型バイクで無理をされ亡くなってしまう悲しい事故が報道されますが、KLX125のような小さくて軽いバイクは、きっとバイクに乗り始めた頃の素朴な楽しさを安全かつ経済的に取り戻せると思います。

　それから、冬期を３シーズン超えましたが、バッテリー上がりにくいですね。月１回くらいアイドリングしますが、今年は３ヶ月くらい放置してしまいダメかと思いましたがセル１発でかかりました。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[Unty]

2016年12月1日 18:21 [921967-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

素晴らしい散歩の友でした

【デザイン】
125cc唯一の国内仕様オフ車、初kwskですが緑色が所有欲を満たしますね

【エンジン性能】
排気量考えれば良くも悪くもこんなものかなと思います（笑）街乗りとちょっとした砂利道程度の使用ですが困りません！

【走行性能】
これは90年代のバイクに比べれば良く止まる、操りやすい。車体や車輪の小ささもちょうどいいですね

【乗り心地】
前車がビックシングルだったので、振動はあまり気になりませんが（笑）シートはやっぱりオフ車です。仕方ありませんwでも1時間は余裕で乗れますね。

【取り回し】
軽くて小さくて最高です

【燃費】
燃費も僕の散歩的乗り方で40km/lは行きます。
経済的です。

【価格】
タイ製の雑さを考えるともう少し安くてもいいかなと思います。

【総評】
20年以上乗り継いだビックシングル車の色んな重みに疲れてしまった（笑）僕にはちょうどいいお散歩の友です。オフロード初心者ですが、とにかく軽くて乗りやすいので、土手でも行って練習する気になりますね（笑）

【再レビューです】
半年ちょい3,000kmで買い替えてしまいました。

ひとりで散歩には丁度いいバイクでしたが、息子が後ろに乗り始め辛くなって乗り換えです。klxには何の落ち度もないのですが、用途が増えた為厳しくなりました。一人で2台目や、ひとりシティコミューター、ひとり林道には間違いなくオススメです。

使用目的

通勤

買い物

その他

頻度

週1〜2回

[heart六区]

2016年8月24日 23:56 [955153-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

とにかく乗り易い

軽くて、取り回しが楽で、いじるのも簡単に出来て楽ちんバイクです！難点といえば前輪あたりのピヨピヨ音と遠出時に苦痛の三角木馬シート！
でも車体はわりと高いから景色眺めながら走ると気持ちえーよ！原付二種最強！

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[小田割 杉太]

2016年7月29日 00:59 [948642-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

日本のダートにフィットする入門本格オフロードバイク

【デザイン】空冷なのにシュラウド張り出していますが、コレのお陰でオフのホールドが良いです。
タンクの上からリアフェンダーまで体重移動が速やかに出来る本格オフロード走行を考慮したデザイン
バンジーフックがありますが、せいぜいカッパ括り付ける程度・・積載能力は低いのでキャンプツーリングとかには不向き
オフロード走行をちゃんと考えたデザインだと思います。

【エンジン性能】
高回転までよどみなく直線的にふけ上がる特性
爆発的な瞬発力はないが、悪路でもホイルスピンしにくくトラクションするコントローラブルな特性で初心者でも扱いやすい。
オンロードではクルマの流れには乗れるがスクーターより遅いかも・・だが適度なギヤ比でアクセルとクラッチワークでバイクを操りオフロードを走る楽しさを教えてくれる。
GROMやカブと比べると、やや高回転型なので登坂は回転を上げ気味が良い。
マニュアル変速が面倒に感じる人には向いていない。

【走行性能】
サスは柔らかめでオフロードで良く動き荒れた路面でもトラクションさせてくれる。
日本の林道程度ならこれで十分だろう。
ジャンプなどは苦手　ビギナー向けEDレースとか程度ならこのままでイケそうだが、中上級者だと柔らかすぎる様に感じるだろう。
ダート入門者には乗りやすいセッティング
オンロードの乗り心地も快適だ
特筆ものはフレームの安定性　MXレーサーの流れを引き継ぐぺリメタフレームにリンク式リアサスのお陰でオフを本気で攻めても安定している。


【乗り心地】
滑らかに動くサスのお陰でオンもオフも快適　長距離ツーリングもこなせるだろう。
ただ体重に合わせてリアサスのサグだしは必要
荷重時ストロークの三分の一に合わせる。
フックスパナが入らないので、リンクをバラシリアサスユニットを取り外しイニシャルを調整。無段階ではないので面倒ではない。

【取り回し】
車重は以外と重いが、低重心なので取り回しは楽だ。
女性でも苦にならないだろう。
小径ホイールで小回りは抜群
スタックしたとき、リアフェンダーをつかんで持ち上げるがマフラー側にてをかける所がない

【燃費】
街のリで４０〜４５ｋｍ/ｌ　くらいかな
燃料計はないので二つあるトリップメーターの一つえお給油時リセットして目安にするとよい

【価格】
これでこの価格は頑張ったと思う・・
コストを控える為かスチールホイールだが、アルミに比べ振動を吸収するので乗り心地は良いが大きな衝撃で変形する。
林道程度では問題ないが、レースを考えるならアルミに変えビートストッパーを入れよう。

【総評】
路面のグリップが悪いオフロードは、パワーがあってもそれをトラクションさせるテクニック無いと意味が無い。
技量の差が大きく出るオフロードは扱えないパワーのバイクはポテンシャルを生かせず楽しめない。
その点KLX125は、ビギナーでも十分扱える適度なパワーでオフロード入門バイクとしてオススメですね。
シッカリした車体とクラッチフーリングも良く、本格的なポジションで中上級者でもその気になればオフを攻められるバイクです。
柔らかサスにマイルドな特性のエンジンでMXコースの走行は得意ではありませんが、林道では十分でしょう。
オフロードのファンライドの楽しさを教えてくれるバイクです。

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

[とりせん]

2016年4月24日 19:53 [904215-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	4

再レビュー　評価上げました

田舎道が似合うと思います。	デザインが良いと思います。	リアサスもライムグリーン
ブレーキは前後ともウエーブなディスクです。	タイヤはIRCのGP-21とGP-22	規制の厳しい国内向け125ccエンジン、カワサキ頑張った

再レビューで満足度を5点にしました。
前回のものをベースに書き直します。

慣らし（1600キロ）も終わって回転数を気にせずエンジンを回せるようになりました。
パワーを使い切る楽しみがあります。

購入時に比較検討したのは、XTZ125、KSR PROです。
XTZ125新車即納可能な店が県内に２店舗ほどあり（地方都市在住です。）本命だったのですが、手放したセロー225との比較になってしまい不満を感じると考えて候補から外しました。
KSR PROは以前所有していたXR100モタの経験からフラットなダート以外は厳しいと考え候補から外しました。
（オフ用タイヤがダートトラック用のK180一択・・・）

ネットでネガティブなインプレもよく読んだ上で、2015年製（2016モデルではない）1180キロ走行の中古車を購入しました。

【デザイン】
カッコよく可愛いと思います。
馬だったらサラブレッドに対してポニー、バイクでは250ccクラスフルサイズに対してこのコみたいな。　
せっかくの初カワサキ車なのでライムグリーン、いい感じです。

【エンジン性能】
非力なのは承知で購入したんだけど、以前乗ってたXR100モタよりパワーはありますから私としては妥当。
単気筒でバランサーを搭載してないから、回した時の振動が凄いです。（本当に手が痺れます・・・）
しかし、回さないと必要なパワーを取り出せないので常に高回転で頑張るみたいな乗り方になります。

私の場合、イメージしていたのんびりトコトコって感じの走り方は心に余裕がなくできないです。
他に少しでもクルマがいたりすると流れに乗るのも頑張る必要を感じるので・・・。
2ストのCRM80とかCRM50で回しっぱなしで走るのが普通だったのをなんとなく思い出すようです。

とはいえ、購入前に危ぶんでいた低速時のトルクとかは125なりに頑張ってます。
全く他のクルマのいない田んぼの中の農道やフラットな林道を自分のペースでトコトコゆっくり走る時はトルクも過不足なしって感じです。
まあ、これだけ規制だらけの中で、国内向け原付2種のオフ車を出しているカワサキに感謝します。

【走行性能】
これも過度な期待はできません。
主に舗装道路向けだけど、フラットな未舗装路も行けるって感じです。
今まで乗ってきたオフロードバイクでサスのトラベル量が一番少なく林道は難易度が上昇します。
（フロントのトラベル量、F650GS DAKAR 210mm、F800GS 230mm、セロー225 225mm、KLX125 170mm）

林道の難易度上昇はタイヤサイズによるところが大きいかな。
（フロント21インチのオフ車しか買ったことがありません。）
それでも、足回りは、価格と車格を考えるとよくできてますね。

いやいや、フルサイズなオフ車と比較するから厳しいのですが、KLX125単体で考えるととりあえず行けるなら十分ではないかな。
よく考えてください、メーカーの開発コンセプト考えたら丁度過不足ない性能ではないでしょうか。
エンジンやサスに不満がある人は自分でカスタムするだけのことです。

リムとスイングアームがアルミだったら、車両価格40万円越えちゃうかな。
この辺りはコストとの兼ね合いですね。
軽量化する必要がある人は自分でカスタムしてくださいってことです。

ブレーキは必要十分、ちゃんと止まります。
クラッチが軽くて楽ちんです。
ギヤがカチッと入った感触があまりしません。

【乗り心地】
エンジンを回すと高回転で振動がひどいです。
痺れます、手なんかね。

未舗装路では、スタンディングするポジションはなんかイマイチしっくりきません。
以前セロー225に乗っていて、最初はステップの位置が随分後ろで戸惑いましたが、慣れるとアクションのしやすい位置だと気づきます。
KLX125はステップが前にあるし、ハンドル位置ももう少し高いほうがいいなあ。

以前評判が悪かったシートも12年モデルから新しくなり、私のKLX125も恩恵を受けています。
これなら私の使い道では無問題です。
長距離ツーリングでは使わないと思うので。

【取り回し】
軽いので悪くはありません。
もう少しハンドルの切れ角があったら抜群なんですけど。

【燃費】
いいです。
さすがFIな125ccです。

【価格】
頑張ってるとは思うのですが、XTZ125が安くて評判いいので、ちと微妙な気がします。
メーターが価格からは意外に思うほど豪華、便利です。
今回は、中古車を購入しましたが、今のご時世では新車価格も妥当かなあ。
ネットで5000回転縛りの慣らしが苦行と評判なので、割ときれいな高年式の中古車で慣らしもいらず良かったような。

【総評】
F800GSで高速移動・キャンプツーリングを、KLX125で近場の林道や通勤、可能ならクルマでトランポしての林道に行きたいです。
KLX125購入前の1年で私のバイクでの走行距離は8000キロ以上だと思いますが、KLX125が1台だけだと高速が使えずこの距離は厳しいと思います。

大きめのバイクと組み合わせて役割分担してるので、楽しいと思って乗っています。
バイクは大が小を兼ねるとは限りません。
原付2種オフなりの楽しさを見つけたいと思っています。

とここまで書いててふと思ったのですが、このバイクで一番気に入っているのはデザインかも。
カッコよくてデフォルメ的な可愛らしさがあります。
やっぱり買ってよかった。（鑑賞用にならないように頑張ります。）

(再レビュー追記)
林道も行ってきました。
高速などの自動車専用道でなければ、800ccのカミさんのバイクと一緒に日帰りツーリングも行けます。
楽しい！とにかく気に入って少しでも乗りたいので最近は通勤にも使い出しました。
かわいくてカッコよくてお気に入りです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[taiidana]

2016年1月29日 15:56 [899540-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	4

カブ110から乗り換えますた

角目カブ110に約2万ｋｍ乗って、オフに目覚めてしまい、林道での限界を感じたのでオフ車を探しました。
置き場所や、維持費も安いのでこれを新車で買いました。
現在半年、約7千ｋｍ乗ってのレビューです。当方は2ｍ弱の長身ですが、オフなのでそれなりにシート高さもあり
苦痛を感じることなく乗れてます。ただしペダルの角度は厳しいので、シフトはスプラインを1段下にはめかえ
ブレーキはZEATのクレビスで調整範囲を広くして、最大に下げたところ丁度良い位置になりました。
ステップのゴムはオフでは滑って嫌なので外しています。
エンジンパワーは10馬力ですが、高速道路には乗れないのでこれで十分、丁度３桁出ます。
林道の上りでは250より１速下のギアを選ぶことになりますが、楽しさにかわりはないと思います。
最近、あまり使用しない最高速度が下がってもいいと思い加速重視にする為、Fスプロケを13丁に変更しましたが
費用3000円程度で簡単に出来、加速が1枚上乗せになりとても乗りやすくなりました。買う人にはお勧めチューンです。
最高速も5速10000回転で丁度3桁出たので全くかわらずに済みました。
但し、ゲートを脇もごする時に助走無しで急な法面を上がるには不利を感じます。ｗ
それ以外は車体が軽く、足つきが非常に良いので泥地でこけかけたり、砂利坂で登りきれずに下がったりした時に
足で踏ん張ってこけずに済んだシーンが何度もありました。
燃費は夏40ｋｍ、冬は35ｋｍ、FIで4ｓｔなのであと5ｋｍくらい欲しいとは思いますが、タンク7Lなので航続距離は十分です。
タイヤは純正GP-21、舗装ではステップすっても滑らないし、砂利でもそれなりにがんばれます。
なので、今２本目を使用中です。私は重いからかもしれませんが、リアが５千ｋｍで丸坊主になりもう少し持って欲しかったです。
フロントは１万まで持ちそうです。
あと、積載性は皆無で、純正キャリア＋ゴムひもでスーパーの袋１つ積める程度です。よってリュック必須。
カブ110と比較して、同じ林道のタイムが半分に、一般道ツーリングでも明らかに早いので500ｋｍ程度の日帰りツーリングは
苦もなくできました。シートも言われてるほど悪くなく、座面が長いので位置をずらしながら座っていれば２時間無休憩は無問題でしょう。
とてもきにいったので、KLX125動画シリーズをyoutubeにUPしています。文章で読むよりフィーリングが良く伝わるかもしれません。
https://www.youtube.com/user/taiidana

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[羆の太郎]

2015年12月4日 21:28 [881372-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

還暦の記念で買っちゃいました

津軽海峡をのぞむ．．緑のカワサキ君

ジジイの楽しい相棒が増えました。

【デザイン】
躍動感あるデザインですね。でも60才のジジイ（私）的にはカッコ良すぎる(派手かな)と少し思います。

【エンジン性能】
現在の二輪の規制（音や馬力や排ガス）の範囲ではKawasakiは頑張ってるのかなぁと思います。でももう少しトルクがあってもとは思いますが、年寄りの私には丁度いいかも知れません。

【走行性能】
レース参加とか不整地をスッ飛ばすとかジャンプとか、そういうことが目的ではないので必要じゅうぶんです。
ギアは６速あって、１速はほんの少しだけローギアードで６速はもうちょっとハイギアードならばなお良いのだけれどと思います。

【乗り心地】
前後ともサスがちょっと硬いかな？とは思いますが、これから慣れてくるでしょう。
シートは硬いめでしょうか。でも最長片道200km程度ぐらいのツーリングが主なのでぜんぜん許容範囲です。

【取り回し】
むかし乗ってたYAMAHA XT-125よりもやや小ぶりになっていて取り回しがとても楽で助かります。重量も軽いし小回りもクイクイいけますね。

【燃費】
まだ慣らしの第一段階中。グッと我慢の600kmをやっとクリアしたところの平均燃費は51km/Lです。
そこそこの峠の上り下りも何回かやってこの燃費は良いと思います。（まだ5000回転以下をキープ中ですけど）

【価格】
まぁ妥当かな？と。
でもできればあと1〜2万円UPでもいいのでホイールはアルミの設定がメーカーオプションで選べたらなぁとか、ハード走行対応でなくていいのでアンダーガードとナックルガードの設定も欲しかったなとは思います。

【総評】
還暦を迎えたときに、あと何年自分の身体が普通に機能して日常を送れるのだろうかと、趣味を楽しめるのだろうかと、そんなことを漠然と考えました。（このまま平平凡凡に歳相応に老いていくのは自分的にはカッコ悪いなと）
そこで思い立ったのがバイク購入です。バイクはリターン組で約20数年ぶりとなります。
かなりの田舎に住んでいて、未舗装の林道や山道・獣道は近くに無数にあります。季節ごとの自然の移り変わりや美しさ、いろいろな野生動物との遭遇もまた楽しいものです。
そんな自然の中を音も静かな４ストでトコトコと散歩できたらいいかなと、四輪ではためらってしまうような場所にも入っていきたいしと、ランニングコストも優しいしと、そう考えて導き出されたのがKLX-125でした。
走行性能には直接関係無いかも知れませんが、個人的にこのパーツはなぁとか、自分の使い方用で欲しいパーツが幾つかあるなぁとか、そういう部分はぼちぼちとDＩＹで弄っています。
イイ歳こいてライムグリーンのオフ車に乗って、心は20才ぐらい若返ったかも（汗）
雪国に住んでいるために、これからの数カ月間は緑のカワサキ君は車庫の中で冬眠に入ります。（熊と一緒で）
まだ自分仕様（田舎のジジイ仕様）に変化させる途中ですが、冬の間は翌年の春に何をしようかと（プチ改造）、何処へ走りに行こうかと、そんなことも楽しみのひとつです。
おそらく人生さいごのバイクになるはずで、腰の曲がった爺さんになってもKLX-125にまたがっていたいなと、そんなふうに思っています。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[濱潟鰻吉]

2015年8月4日 22:43 [847457-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

通勤，買い物用としては高価ですが･･･

ナックルガード，グラブバーキャリアと４２Ｌのトップケースをつけました。

【デザイン】
　良いです。カワサキが好きであるからには，ライムグリーンにぜひ乗ってみたかったのです。格好いいからか，通勤中でも挨拶がもらえます。

【エンジン性能】
　オフロードだと期待していたよりは非力です。ちょっとした上り坂でも５速では加速できません。

【走行性能】
　ヒラヒラと良く曲がります。直線での加速は鈍いかな？

【乗り心地】
　いいんじゃないでしょうか？振動が気になるとのコメントがありますが，Ｗ８００に乗っているので，可愛いものです。サスがよいと思います。

【取り回し】
　これがあるから１２５はやめられない。買い物には全く不自由はありません。軽いので，言うことをよく聞いてくれます。

【燃費】
　リッター４７キロぐらい。ほどほどだと思います。

【価格】
　１２５としてはちょっと高め。しかし装備が豪華だと思うので，適正価格かと。

【総評】
　日常の足として，アドレスＶ１２５Ｇに乗っていました。昨年から通勤先が変わり，国道１６２号線を毎日走るようになりました。この道はミッションでないと楽しめないので，思い切って買い換えました。休日のＷ８００と合わせて，平日もＫＬＸ１２５で運転を楽しみながら通勤できるようになりました。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[ろーたすいちにい]

2014年10月30日 00:22 [765559-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

お気軽に、、非日常？？

２０１３夏、十勝岳にて	2013夏、宗谷岬にて

【デザイン】１０年前のオフ車？、、過激で無い分気軽に乗れます。

【エンジン性能】まるで実用車の様なフィーリング、音も郵便バイクみたい。

【走行性能】２５０クラスよりも一回り小さいのでヒラヒラ、軽快です。

【乗り心地】良いですが‥やはりオフ車、シートが細いので長距離はしんどい。

【取り回し】小柄な車体でとても良いです。

【燃費】田舎の日常で４５km/L、北海道では５０km/Lくらい走ってくれました。

【価格】乗り出し３０万円チョット（３年前）、スクーターと比べても妥当？。

【総評】３年乗りましたがとても満足、末長く可愛がろうと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下