KLX125 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.50
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:22人 (試用:1人)
  1. 3 0%
  2. 2 0%
  3. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.66 4.44 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.68 4.19 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 3.97 4.25 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.57 3.98 -位
取り回し 取り回しやすさ 4.95 4.17 -位
燃費 燃費の満足度 4.70 4.13 -位
価格 総合的な価格の妥当性 4.06 4.02 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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さん

  • レビュー投稿数:510件
  • 累計支持数:6189人
  • ファン数:5人
満足度5
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費無評価
価格無評価

画像@ いつもならここにVERSYS1000SEを置いているので車体が小さいです。

画像A 黒とカワサキ・グリーンのコントラストが良いです。

画像B ちょっとだけ近場を走って試し乗り。

先日、VERSYS1000SEの部品取り付けの時にこの『KLX125』を代車として乗る機会がありました。

125ccだと馬力よりもトルクが細くスタートのアクセル&クラッチワークがシビアで乗りにくかったです。
巡航速度にさえ達しれば普通に乗れますが、原付2種はミッションよりスクーターが良いなと改めて思える経験でした。


以下は、項目別評価です。


【デザイン】・・・5点
KAWASAKIグリーンがデザインを引き立てており良いフォルム(デザイン)だと思います。


【エンジン性能】・・・3点
冒頭でも書いたとおり出足に神経を使うので乗りにくかったです。
ミッションだと子供のレブル250のように排気量は、250ccは欲しいです。
普段の大型バイクのトルクの恩恵を感じました。


【走行性能】・・・4点
車体が小さく軽いので走りは楽しかったですが、タイヤがオフロードタイヤで空気圧も多少低めなのか普段と少し勝手が違って倒すのが怖かったです。


【乗り心地】・・・3点
軽いと直線でも段差のショックが大きく感じられて若干不快な面もありました。


【取り回し】・・・5点
軽くて車体が小さくて取り回しは、良好です。
足つき性も良く、押したり引いたりの移動も大型バイクより苦もなく取り回せました。


【燃費】・・・無評価
代車で走行距離も少なかったので無評価です。


【価格】・・・無評価
現在新車で購入できないため無評価です。


【総評】・・・5点
年齢的な事を考えれば大型バイクに乗れるのもあと10年くらいかなと考えています。
大型バイクを手放した後も元気なうちは乗っていたいと思うので250ccと原付2種のスクーターを出来れば所有したいなと思うことが出来たKLX125の代車経験だったので満足度として5点です。

比較製品
カワサキ > VERSYS 1000 SE

参考になった10

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2bokkoshiさん

  • レビュー投稿数:34件
  • 累計支持数:101人
  • ファン数:6人

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バイク(本体)
2件
283件
自動車(本体)
3件
243件
ETC車載器
0件
87件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格4

走行距離が6000kmほどになり、宿泊ツーリングも経験したので
再評価したのだが、だんだんと良い印象を持ってきたので再再評価。

少し飛ばすと振動が凄い。ドライブスプロケ1丁増しは必須。
気持ち良いのは1丁増しで5000回転まで、そのスピードは60km/h。
まあ、一般国道では充分 流れに乗れるし、無理してスピード
出さなければ安全なバイク。無理すれば6000回転までは いけるで〜

ケツは痛くなるけど、ゲルザブで かなり良くなった。
150km/日くらいなら後遺症は残らない。次の日もチャント跨げる。
ただし、2011年製までは大変な痛みとのこと。後遺症も残るらしい。

なんか最近は、バイクが走るのに慣れて来たのか調子が良くなってきた。
楽しくなってきた。
山の中の細い舗装林道は、最高に楽しい。勿論、フラットダートも楽しい。
が、国道やワイディングなんかの広い道は、ちょっとストレス。
ただし、ガラガラなら それなりに楽しめます。下りは最高!

ツーリングには向かないと思っていたが、1泊ツーリング程度なら楽しめる。
ケツも そんなに痛まない。春と秋の1泊ツーリングを必ず計画するようになった。

6000kmでタイヤ交換しないといけない。との情報があり不安だったが、
標準の井上ゴムのタイヤは、まだまだ もちそう。

使用目的
その他
頻度
月数回以下

参考になった22人(再レビュー後:4人)

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ゆぅちゅぁんさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:18人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地1
取り回し4
燃費4
価格3
   

   

慣らし運転がだるいので金額は新車並みの中古を購入。燃費と維持費の安さ、田舎道の走行を念頭において選びました。
Kawasakiの中型に長らく乗っていたので、5速しかないのは馴れません。このサイズには丁度いいと言い聞かせています。
最初の不満はニュートラルに入らない事ですね。気持ちよくスコッと入らないので色々試しています。
次に来た不満はケツの痛みで往復300キロの走行でケツが割れるように痛みが出ます。痔になったのかと思う程の痛みが数日続くのでイブクイックを飲んで我慢しています。このシートは長く乗るのに致命的なのでゲルシートに張り替えを検討しています。
操作感は自転車並みでヒラヒラと曲がるし良く止まります。停車時にフラつくこともありませんし、極低速でも安定しています。
スクーターで滑るような農道でも安心して走れるのは嬉しいですね。道路の段差やギャップを気にしないで走れる安心感は大きなメリットです。
燃費は200キロ走って給油、1000円でお釣りがきます。
長距離はビックスクーター、近場の温泉巡りはklx125 と使い分けをして行こうと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった4

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ニックネームちゃんさん

  • レビュー投稿数:40件
  • 累計支持数:313人
  • ファン数:8人

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ブルーレイ・DVDレコーダー
3件
477件
バイク(本体)
4件
146件
AVアンプ
3件
145件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4

【再々レビュー】このネタは周りの人に、かなり退(ひ)かれるのですが、間もなく来る春の山菜シーズンになると東北の残雪の山を目指し、足跡のない残雪の林道を強行突破すると春の山菜を独り占めできます。GIVIの34Lトップケースいっぱいになる程、山菜(主にタラの芽)を収穫でき、山菜採りにとっては最強の武器になります。(笑)

【2年半乗って】2015年9月に400ccモタード車、2ストオフ車、原付スクーターの3台を処分し、2011年式のKLX125を中古で入手してから通勤やツーリングで約12,000km走りました。お金をかけた点は、延び易い純正チェーンも含めて駆動系を交換しゲルザブを付けて長距離での尻の痛みを軽減しました。

 KLXにしてから2年半、大型二輪もあるため大型バイクの追加も検討しましたがバイクに支配される生活はコリゴリで、こちらが乗ってやるまで静かに待っていてくれ、その割に予想以上の実力がある点が気に入ってます。大きなバイクだと維持費がかかり、乗らないと何となく損をすると脅迫観念めいてしまうのですが、原付二種は税金も保険も安いため、自分のペースで楽しめるものと自己分析しています。

【デザイン】兄貴(250)譲りのライムグリーンの戦闘的なデザインですが、タイヤが小さいため子猫や子犬に通ずるデフォルメされた印象です。

【エンジン性能】オフロードでもタイヤが空転しない優しいパワーですが、平地ではトップの5速でも粘りがあって実用的で、エンジン音も静かなため早朝出勤時にも全く気を使う必要がありません。おそらく新聞配達のバイクより静かだと思います。ただし、上り坂では本当に情けないパワーで高回転を維持しないと軽自動車と同等かちょっと遅いくらいです。

 ところが走行10,000kmを超えて駆動系をリニューアルしたら250スクーターなみの加速性能になり自分自身でも驚いてます。純正のドライブチェーンが伸びて外れ易くなってしまい、前後スプロケットとともに割高なシールチェーンに交換したら、投資額2万円以上の効果がありました。お勧めです。

【走行性能】加速は思ったほど悪くありません。通勤時は爆速125ccスクーター軍団にもひけをとりませんし、閉鎖的なエリアで最高速を確認したらメーター読みで101km出ましたから、高速を使えない原付2種としては必要十分なパワーです。せっかくの好燃費がモアパワーを目指して低下したら元も子もありませんし‥

 足回りは'70年代後半に使っていたハスラー50と殆ど変わらないサイズですが、サスの進化は歴然でホイールトラベルの範囲内で上手にショックを吸収してくれ山道でもサスがボトムせず大きな欠点はありません。

 ただし、フルサイズのオフ車と比較すれば、ホイールトラベルが短いため路面の凸凹を吸収し切れません。タイヤが小さくハンドルが狭いためハンドルを取られ易く、アベレージ速度が落ち、林道出口まで倍の時間がかかります。

 その一方、舗装路では十分なサス性能で適度なダンパーの締まりもあり路面の凸凹を全く気にせず走れますし、絶対的な速度が低いこともあって、車体の軽さからブロックタイヤでも特に役不足は感じません。

 また、特に素晴らしいのは前後のディスクブレーキで軽いタッチで強力に効きます。

【乗り心地】2011年モデルではシート改良前のモデルですぐ尻が痛くなり、ゲルザブを付けて片道100km超の長距離ツーリングを改善しました。メーター読みで50km/hを超えると激しくなるハンドルに伝わる振動やタペット音もクレームもので安物感を実感しますが、ハンドルの激しい振動については、ハンドル両端に自作のバランサー・ウエイトを装着してからかなり改善できました。あと、タイヤをダンロップからIRCに替えたら長持ちしますが、オフのグリップがイマイチな割に舗装路でウルサイですね。また、ダンロップに戻そうと思っています。

【取り回し】原付スクーター通勤で車体の軽さとコンパクトさによる渋滞路での利便性のほか、街中散策や山菜採りなど狭いところにも構わずに入って行けるバイクの素朴な楽しさを再認識することができ、このKLX125にしました。カタログ値で車両重量112kgと以外と重いですが、乗ってみれば165cmの者でも両足がペタリと着き、ハンドルが狭いため渋滞のすり抜けも楽で、山菜採りで行き止まりになっても力技で後輪を引きずってUターンできますから山菜採りでの最強の武器です。

【燃費】荒れた林道を常時全開で走った結果、39km/Lという立派な燃費でした。長距離だと50km/L近く走れ財布を圧迫しないのが嬉しいです。

【価格】ちょっと割高な印象もありますが、ブレーキやサスの出来はシッカリしていて50ccクラスとは別モノです。FIによるチョークレス一発セル始動のほか、デジタルメーターは時計、トリップA・Bにタコメーター表示、ハンドルロック一体式キーなど兄貴分にひけをとらない必要十分な装備です。これでアルミのリムとスイングアームだったら文句なしです。

【総評】山道でハイカーに出会っても、小柄な車体で静かなため威圧感がなく、何時でもどこでも使えて燃費の良さも魅力的です。このバイクに乗り換えてから家内からも心配されなくなりました。高速道は走れませんが、原付二種の税制や任意保険のファミリー特約など維持費が圧倒的に安いのも魅力の一つで、初心者にも薦められますが、趣味性と実用性を高い次元で両立していますから、大型、オン、オフ、様々なバイクを乗り継いできたベテラン・ライダー様の終着点?としてもお勧めです。

 近年、中高年のリターンライダー様が大型バイクで無理をされ亡くなってしまう悲しい事故が報道されますが、KLX125のような小さくて軽いバイクは、きっとバイクに乗り始めた頃の素朴な楽しさを安全かつ経済的に取り戻せると思います。

 それから、冬期を3シーズン超えましたが、バッテリー上がりにくいですね。月1回くらいアイドリングしますが、今年は3ヶ月くらい放置してしまいダメかと思いましたがセル1発でかかりました。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった76人(再レビュー後:26人)

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Untyさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:15人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
0件
3件
ホームシアター スピーカー
0件
2件
自動車(本体)
1件
1件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
125cc唯一の国内仕様オフ車、初kwskですが緑色が所有欲を満たしますね

【エンジン性能】
排気量考えれば良くも悪くもこんなものかなと思います(笑)街乗りとちょっとした砂利道程度の使用ですが困りません!

【走行性能】
これは90年代のバイクに比べれば良く止まる、操りやすい。車体や車輪の小ささもちょうどいいですね

【乗り心地】
前車がビックシングルだったので、振動はあまり気になりませんが(笑)シートはやっぱりオフ車です。仕方ありませんwでも1時間は余裕で乗れますね。

【取り回し】
軽くて小さくて最高です

【燃費】
燃費も僕の散歩的乗り方で40km/lは行きます。
経済的です。

【価格】
タイ製の雑さを考えるともう少し安くてもいいかなと思います。

【総評】
20年以上乗り継いだビックシングル車の色んな重みに疲れてしまった(笑)僕にはちょうどいいお散歩の友です。オフロード初心者ですが、とにかく軽くて乗りやすいので、土手でも行って練習する気になりますね(笑)

【再レビューです】
半年ちょい3,000kmで買い替えてしまいました。

ひとりで散歩には丁度いいバイクでしたが、息子が後ろに乗り始め辛くなって乗り換えです。klxには何の落ち度もないのですが、用途が増えた為厳しくなりました。一人で2台目や、ひとりシティコミューター、ひとり林道には間違いなくオススメです。

使用目的
通勤
買い物
その他
頻度
週1〜2回

参考になった12人(再レビュー後:9人)

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heart六区さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:27人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
3件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格4

軽くて、取り回しが楽で、いじるのも簡単に出来て楽ちんバイクです!難点といえば前輪あたりのピヨピヨ音と遠出時に苦痛の三角木馬シート!
でも車体はわりと高いから景色眺めながら走ると気持ちえーよ!原付二種最強!

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった8

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小田割 杉太さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:26人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
0件
プリンタ
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格5

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製品紹介・使用例

【デザイン】空冷なのにシュラウド張り出していますが、コレのお陰でオフのホールドが良いです。
タンクの上からリアフェンダーまで体重移動が速やかに出来る本格オフロード走行を考慮したデザイン
バンジーフックがありますが、せいぜいカッパ括り付ける程度・・積載能力は低いのでキャンプツーリングとかには不向き
オフロード走行をちゃんと考えたデザインだと思います。

【エンジン性能】
高回転までよどみなく直線的にふけ上がる特性
爆発的な瞬発力はないが、悪路でもホイルスピンしにくくトラクションするコントローラブルな特性で初心者でも扱いやすい。
オンロードではクルマの流れには乗れるがスクーターより遅いかも・・だが適度なギヤ比でアクセルとクラッチワークでバイクを操りオフロードを走る楽しさを教えてくれる。
GROMやカブと比べると、やや高回転型なので登坂は回転を上げ気味が良い。
マニュアル変速が面倒に感じる人には向いていない。

【走行性能】
サスは柔らかめでオフロードで良く動き荒れた路面でもトラクションさせてくれる。
日本の林道程度ならこれで十分だろう。
ジャンプなどは苦手 ビギナー向けEDレースとか程度ならこのままでイケそうだが、中上級者だと柔らかすぎる様に感じるだろう。
ダート入門者には乗りやすいセッティング
オンロードの乗り心地も快適だ
特筆ものはフレームの安定性 MXレーサーの流れを引き継ぐぺリメタフレームにリンク式リアサスのお陰でオフを本気で攻めても安定している。


【乗り心地】
滑らかに動くサスのお陰でオンもオフも快適 長距離ツーリングもこなせるだろう。
ただ体重に合わせてリアサスのサグだしは必要
荷重時ストロークの三分の一に合わせる。
フックスパナが入らないので、リンクをバラシリアサスユニットを取り外しイニシャルを調整。無段階ではないので面倒ではない。

【取り回し】
車重は以外と重いが、低重心なので取り回しは楽だ。
女性でも苦にならないだろう。
小径ホイールで小回りは抜群
スタックしたとき、リアフェンダーをつかんで持ち上げるがマフラー側にてをかける所がない

【燃費】
街のリで40〜45km/l くらいかな
燃料計はないので二つあるトリップメーターの一つえお給油時リセットして目安にするとよい

【価格】
これでこの価格は頑張ったと思う・・
コストを控える為かスチールホイールだが、アルミに比べ振動を吸収するので乗り心地は良いが大きな衝撃で変形する。
林道程度では問題ないが、レースを考えるならアルミに変えビートストッパーを入れよう。

【総評】
路面のグリップが悪いオフロードは、パワーがあってもそれをトラクションさせるテクニック無いと意味が無い。
技量の差が大きく出るオフロードは扱えないパワーのバイクはポテンシャルを生かせず楽しめない。
その点KLX125は、ビギナーでも十分扱える適度なパワーでオフロード入門バイクとしてオススメですね。
シッカリした車体とクラッチフーリングも良く、本格的なポジションで中上級者でもその気になればオフを攻められるバイクです。
柔らかサスにマイルドな特性のエンジンでMXコースの走行は得意ではありませんが、林道では十分でしょう。
オフロードのファンライドの楽しさを教えてくれるバイクです。



使用目的
その他
頻度
週1〜2回

参考になった15

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とりせんさん

  • レビュー投稿数:82件
  • 累計支持数:416人
  • ファン数:9人

よく投稿するカテゴリ

カメラフィルム
1件
132件
デジタル一眼カメラ
9件
101件
レンズ
28件
32件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格4

田舎道が似合うと思います。

デザインが良いと思います。

リアサスもライムグリーン

ブレーキは前後ともウエーブなディスクです。

タイヤはIRCのGP-21とGP-22

規制の厳しい国内向け125ccエンジン、カワサキ頑張った

再レビューで満足度を5点にしました。
前回のものをベースに書き直します。

慣らし(1600キロ)も終わって回転数を気にせずエンジンを回せるようになりました。
パワーを使い切る楽しみがあります。

購入時に比較検討したのは、XTZ125、KSR PROです。
XTZ125新車即納可能な店が県内に2店舗ほどあり(地方都市在住です。)本命だったのですが、手放したセロー225との比較になってしまい不満を感じると考えて候補から外しました。
KSR PROは以前所有していたXR100モタの経験からフラットなダート以外は厳しいと考え候補から外しました。
(オフ用タイヤがダートトラック用のK180一択・・・)

ネットでネガティブなインプレもよく読んだ上で、2015年製(2016モデルではない)1180キロ走行の中古車を購入しました。

【デザイン】
カッコよく可愛いと思います。
馬だったらサラブレッドに対してポニー、バイクでは250ccクラスフルサイズに対してこのコみたいな。 
せっかくの初カワサキ車なのでライムグリーン、いい感じです。

【エンジン性能】
非力なのは承知で購入したんだけど、以前乗ってたXR100モタよりパワーはありますから私としては妥当。
単気筒でバランサーを搭載してないから、回した時の振動が凄いです。(本当に手が痺れます・・・)
しかし、回さないと必要なパワーを取り出せないので常に高回転で頑張るみたいな乗り方になります。

私の場合、イメージしていたのんびりトコトコって感じの走り方は心に余裕がなくできないです。
他に少しでもクルマがいたりすると流れに乗るのも頑張る必要を感じるので・・・。
2ストのCRM80とかCRM50で回しっぱなしで走るのが普通だったのをなんとなく思い出すようです。

とはいえ、購入前に危ぶんでいた低速時のトルクとかは125なりに頑張ってます。
全く他のクルマのいない田んぼの中の農道やフラットな林道を自分のペースでトコトコゆっくり走る時はトルクも過不足なしって感じです。
まあ、これだけ規制だらけの中で、国内向け原付2種のオフ車を出しているカワサキに感謝します。

【走行性能】
これも過度な期待はできません。
主に舗装道路向けだけど、フラットな未舗装路も行けるって感じです。
今まで乗ってきたオフロードバイクでサスのトラベル量が一番少なく林道は難易度が上昇します。
(フロントのトラベル量、F650GS DAKAR 210mm、F800GS 230mm、セロー225 225mm、KLX125 170mm)

林道の難易度上昇はタイヤサイズによるところが大きいかな。
(フロント21インチのオフ車しか買ったことがありません。)
それでも、足回りは、価格と車格を考えるとよくできてますね。

いやいや、フルサイズなオフ車と比較するから厳しいのですが、KLX125単体で考えるととりあえず行けるなら十分ではないかな。
よく考えてください、メーカーの開発コンセプト考えたら丁度過不足ない性能ではないでしょうか。
エンジンやサスに不満がある人は自分でカスタムするだけのことです。

リムとスイングアームがアルミだったら、車両価格40万円越えちゃうかな。
この辺りはコストとの兼ね合いですね。
軽量化する必要がある人は自分でカスタムしてくださいってことです。

ブレーキは必要十分、ちゃんと止まります。
クラッチが軽くて楽ちんです。
ギヤがカチッと入った感触があまりしません。

【乗り心地】
エンジンを回すと高回転で振動がひどいです。
痺れます、手なんかね。

未舗装路では、スタンディングするポジションはなんかイマイチしっくりきません。
以前セロー225に乗っていて、最初はステップの位置が随分後ろで戸惑いましたが、慣れるとアクションのしやすい位置だと気づきます。
KLX125はステップが前にあるし、ハンドル位置ももう少し高いほうがいいなあ。

以前評判が悪かったシートも12年モデルから新しくなり、私のKLX125も恩恵を受けています。
これなら私の使い道では無問題です。
長距離ツーリングでは使わないと思うので。

【取り回し】
軽いので悪くはありません。
もう少しハンドルの切れ角があったら抜群なんですけど。

【燃費】
いいです。
さすがFIな125ccです。

【価格】
頑張ってるとは思うのですが、XTZ125が安くて評判いいので、ちと微妙な気がします。
メーターが価格からは意外に思うほど豪華、便利です。
今回は、中古車を購入しましたが、今のご時世では新車価格も妥当かなあ。
ネットで5000回転縛りの慣らしが苦行と評判なので、割ときれいな高年式の中古車で慣らしもいらず良かったような。

【総評】
F800GSで高速移動・キャンプツーリングを、KLX125で近場の林道や通勤、可能ならクルマでトランポしての林道に行きたいです。
KLX125購入前の1年で私のバイクでの走行距離は8000キロ以上だと思いますが、KLX125が1台だけだと高速が使えずこの距離は厳しいと思います。

大きめのバイクと組み合わせて役割分担してるので、楽しいと思って乗っています。
バイクは大が小を兼ねるとは限りません。
原付2種オフなりの楽しさを見つけたいと思っています。

とここまで書いててふと思ったのですが、このバイクで一番気に入っているのはデザインかも。
カッコよくてデフォルメ的な可愛らしさがあります。
やっぱり買ってよかった。(鑑賞用にならないように頑張ります。)

(再レビュー追記)
林道も行ってきました。
高速などの自動車専用道でなければ、800ccのカミさんのバイクと一緒に日帰りツーリングも行けます。
楽しい!とにかく気に入って少しでも乗りたいので最近は通勤にも使い出しました。
かわいくてカッコよくてお気に入りです。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった20人(再レビュー後:19人)

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taiidanaさん

  • レビュー投稿数:62件
  • 累計支持数:196人
  • ファン数:3人

よく投稿するカテゴリ

マザーボード
2件
54件
デジタル一眼カメラ
1件
36件
天体望遠鏡
1件
16件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費3
価格4

角目カブ110に約2万km乗って、オフに目覚めてしまい、林道での限界を感じたのでオフ車を探しました。
置き場所や、維持費も安いのでこれを新車で買いました。
現在半年、約7千km乗ってのレビューです。当方は2m弱の長身ですが、オフなのでそれなりにシート高さもあり
苦痛を感じることなく乗れてます。ただしペダルの角度は厳しいので、シフトはスプラインを1段下にはめかえ
ブレーキはZEATのクレビスで調整範囲を広くして、最大に下げたところ丁度良い位置になりました。
ステップのゴムはオフでは滑って嫌なので外しています。
エンジンパワーは10馬力ですが、高速道路には乗れないのでこれで十分、丁度3桁出ます。
林道の上りでは250より1速下のギアを選ぶことになりますが、楽しさにかわりはないと思います。
最近、あまり使用しない最高速度が下がってもいいと思い加速重視にする為、Fスプロケを13丁に変更しましたが
費用3000円程度で簡単に出来、加速が1枚上乗せになりとても乗りやすくなりました。買う人にはお勧めチューンです。
最高速も5速10000回転で丁度3桁出たので全くかわらずに済みました。
但し、ゲートを脇もごする時に助走無しで急な法面を上がるには不利を感じます。w
それ以外は車体が軽く、足つきが非常に良いので泥地でこけかけたり、砂利坂で登りきれずに下がったりした時に
足で踏ん張ってこけずに済んだシーンが何度もありました。
燃費は夏40km、冬は35km、FIで4stなのであと5kmくらい欲しいとは思いますが、タンク7Lなので航続距離は十分です。
タイヤは純正GP-21、舗装ではステップすっても滑らないし、砂利でもそれなりにがんばれます。
なので、今2本目を使用中です。私は重いからかもしれませんが、リアが5千kmで丸坊主になりもう少し持って欲しかったです。
フロントは1万まで持ちそうです。
あと、積載性は皆無で、純正キャリア+ゴムひもでスーパーの袋1つ積める程度です。よってリュック必須。
カブ110と比較して、同じ林道のタイムが半分に、一般道ツーリングでも明らかに早いので500km程度の日帰りツーリングは
苦もなくできました。シートも言われてるほど悪くなく、座面が長いので位置をずらしながら座っていれば2時間無休憩は無問題でしょう。
とてもきにいったので、KLX125動画シリーズをyoutubeにUPしています。文章で読むよりフィーリングが良く伝わるかもしれません。
https://www.youtube.com/user/taiidana

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった17

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羆の太郎さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:52人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4
   

津軽海峡をのぞむ..緑のカワサキ君

   

ジジイの楽しい相棒が増えました。

【デザイン】
躍動感あるデザインですね。でも60才のジジイ(私)的にはカッコ良すぎる(派手かな)と少し思います。

【エンジン性能】
現在の二輪の規制(音や馬力や排ガス)の範囲ではKawasakiは頑張ってるのかなぁと思います。でももう少しトルクがあってもとは思いますが、年寄りの私には丁度いいかも知れません。

【走行性能】
レース参加とか不整地をスッ飛ばすとかジャンプとか、そういうことが目的ではないので必要じゅうぶんです。
ギアは6速あって、1速はほんの少しだけローギアードで6速はもうちょっとハイギアードならばなお良いのだけれどと思います。

【乗り心地】
前後ともサスがちょっと硬いかな?とは思いますが、これから慣れてくるでしょう。
シートは硬いめでしょうか。でも最長片道200km程度ぐらいのツーリングが主なのでぜんぜん許容範囲です。

【取り回し】
むかし乗ってたYAMAHA XT-125よりもやや小ぶりになっていて取り回しがとても楽で助かります。重量も軽いし小回りもクイクイいけますね。

【燃費】
まだ慣らしの第一段階中。グッと我慢の600kmをやっとクリアしたところの平均燃費は51km/Lです。
そこそこの峠の上り下りも何回かやってこの燃費は良いと思います。(まだ5000回転以下をキープ中ですけど)

【価格】
まぁ妥当かな?と。
でもできればあと1〜2万円UPでもいいのでホイールはアルミの設定がメーカーオプションで選べたらなぁとか、ハード走行対応でなくていいのでアンダーガードとナックルガードの設定も欲しかったなとは思います。

【総評】
還暦を迎えたときに、あと何年自分の身体が普通に機能して日常を送れるのだろうかと、趣味を楽しめるのだろうかと、そんなことを漠然と考えました。(このまま平平凡凡に歳相応に老いていくのは自分的にはカッコ悪いなと)
そこで思い立ったのがバイク購入です。バイクはリターン組で約20数年ぶりとなります。
かなりの田舎に住んでいて、未舗装の林道や山道・獣道は近くに無数にあります。季節ごとの自然の移り変わりや美しさ、いろいろな野生動物との遭遇もまた楽しいものです。
そんな自然の中を音も静かな4ストでトコトコと散歩できたらいいかなと、四輪ではためらってしまうような場所にも入っていきたいしと、ランニングコストも優しいしと、そう考えて導き出されたのがKLX-125でした。
走行性能には直接関係無いかも知れませんが、個人的にこのパーツはなぁとか、自分の使い方用で欲しいパーツが幾つかあるなぁとか、そういう部分はぼちぼちとDIYで弄っています。
イイ歳こいてライムグリーンのオフ車に乗って、心は20才ぐらい若返ったかも(汗)
雪国に住んでいるために、これからの数カ月間は緑のカワサキ君は車庫の中で冬眠に入ります。(熊と一緒で)
まだ自分仕様(田舎のジジイ仕様)に変化させる途中ですが、冬の間は翌年の春に何をしようかと(プチ改造)、何処へ走りに行こうかと、そんなことも楽しみのひとつです。
おそらく人生さいごのバイクになるはずで、腰の曲がった爺さんになってもKLX-125にまたがっていたいなと、そんなふうに思っています。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

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濱潟鰻吉さん

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エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格3
   

ナックルガード,グラブバーキャリアと42Lのトップケースをつけました。

   

【デザイン】
 良いです。カワサキが好きであるからには,ライムグリーンにぜひ乗ってみたかったのです。格好いいからか,通勤中でも挨拶がもらえます。

【エンジン性能】
 オフロードだと期待していたよりは非力です。ちょっとした上り坂でも5速では加速できません。

【走行性能】
 ヒラヒラと良く曲がります。直線での加速は鈍いかな?

【乗り心地】
 いいんじゃないでしょうか?振動が気になるとのコメントがありますが,W800に乗っているので,可愛いものです。サスがよいと思います。

【取り回し】
 これがあるから125はやめられない。買い物には全く不自由はありません。軽いので,言うことをよく聞いてくれます。

【燃費】
 リッター47キロぐらい。ほどほどだと思います。

【価格】
 125としてはちょっと高め。しかし装備が豪華だと思うので,適正価格かと。

【総評】
 日常の足として,アドレスV125Gに乗っていました。昨年から通勤先が変わり,国道162号線を毎日走るようになりました。この道はミッションでないと楽しめないので,思い切って買い換えました。休日のW800と合わせて,平日もKLX125で運転を楽しみながら通勤できるようになりました。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

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ろーたすいちにいさん

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走行性能3
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価格4
 

2013夏、十勝岳にて

2013夏、宗谷岬にて

 

【デザイン】10年前のオフ車?、、過激で無い分気軽に乗れます。

【エンジン性能】まるで実用車の様なフィーリング、音も郵便バイクみたい。

【走行性能】250クラスよりも一回り小さいのでヒラヒラ、軽快です。

【乗り心地】良いですが‥やはりオフ車、シートが細いので長距離はしんどい。

【取り回し】小柄な車体でとても良いです。

【燃費】田舎の日常で45km/L、北海道では50km/Lくらい走ってくれました。

【価格】乗り出し30万円チョット(3年前)、スクーターと比べても妥当?。

【総評】3年乗りましたがとても満足、末長く可愛がろうと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

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ニクニク増し増しさん

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走行性能2
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燃費5
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KLX125 2013年式の新車を1月に買って最近は利根川の河川敷のコースで遊んで行ってます
本当はのんびりトコトコ走るならこのバイクは足つきも良いし燃費も良いと思うんですが・・
普段大型バイクや飛ばして走る人にはパワー不足を感じると思います
本格的なオフロードを走るなら強化スプリングに変えないとサスの底付きがひどくて乗りにくいです
ですが普段の足に使えて時々遊ぶには良くできた良いバイクだと思います!!!


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ゴレンさん

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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
かっこいいと思います。エッジが効いてます。

【エンジン性能】
慣らし1段階が終わり7000回転まで回せるようになったところです。
慣らし1段階は地獄でした。55KM/Hまでしか出せず、50ccにも抜かれる始末。
しかし、2段階に入った所で75KM/Hまで出せるようになり、車の流れに
乗れるようになって、ストレスはなくなりました。6000回転くらいから
振動が出始めます。加速はまぁ125ccなりです。
これを買う時にPCXにも試乗しましたが、加速も最高速もPCXの方が上で、
更にイージーで振動もありません。普通の人ならこっちを選んだほうが正解です。

【走行性能】
楽しいです、細い裏道でもリーンアウトで、車来てないよね〜と確認しながら
クルッと曲がります。峠も走りましたがこのパワーならOFFタイヤでも
全く問題なく楽しく走れます、ただ絶対速度は遅いので後方注意ですw

【乗り心地】
D-TRACKER125とKLX125でちゃんとON/OFF分かれているので、KLXはもっと
しなやかにサスが動くことを期待していたのですが、そこまでは求めては
いけなかったようです。路面の段差ももれなくガツンと拾ってくれます。

あとはシートなんですが、私は型遅れの2011年式を安く購入したのですが、
実は2012年のMCでシートが激変していました。
幅の広さが格段に広がっており、それまでのシートより全然お尻が
痛くならないのです。早速交換してしまいました。
2011までのシートは所謂モトクロス用のシート、リーンアウト時に
シートの角をお尻にはめて安定させて曲がるためのシートですが、
KLX125でモトクロスをやる人だけこのシートを使用すれば良いと思います。
そうそういないと思いますがw
街乗り、林道メインなら2012シートをお勧めいたしますが、幅広になった分、
若干、足付きが悪くなります。

【取り回し】
超ラクチン、足用バイクはこうじゃないと、PCXも素晴らしいですが、
若干大きめなので億劫です。250のビクスクに比べれば全然良いのですが..
KLX125は自転車感覚です。

【燃費】
慣らし中にカタログ燃費を超えました。2段階に入ってぶん回して40超えてれば
良いかなと思います。

【価格】
安くはないですね、適正価格と思います。

【総評】
最初は原2のスクーターにするつもりだったのですが、勢いで買ったKLX125
慣らしが終わったら林道にも行ってみようと思っています。
スクーターじゃいけませんよね、フヒヒ

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

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おちゃるまるさん

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デジタル一眼カメラ
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レンズ
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デジタルカメラ
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

GIVIトップケースを装着

躍動感あるデザインが好きです

2012年モデルを購入しました。
Dトラ125, XTZ125Eと比較検討しましたが、一度はライムに乗ってみたいと思いKLXに決定。

【価格】
2009年に新設計したモデルと考えると十分リーズナブルだと思います。

【デザイン】
文句なしにカッコいいと思います。
ボディ各部のデザインが躍動感があり細かい質感も価格以上に良いと思います。デジタルメーターも視認性ではアナログに劣るかもしれませんが、今風に新鮮でいいデザインだと思います。
適当に妥協して作ったデザインでなく、KLXは細かいところまでデザインを考えているなと感じます。
とても気に入っています。

【取り回し】
乾燥重量112Kg、小さくてハンドルも十分に切れるので問題なしです。
足つきはシート高830mmのスペックがウソのように良いです。お店でまたがってみて片足つけば取り回しはまず問題ないと思います。

【エンジン性能】
レプリカ世代を知るジジイとしては、125ccとしても正直物足りない感があります。が、個人的にはやり過ぎだと思う騒音・排ガス対策規制等諸般の条件を考えるとカワサキはがんばってると思います。
普段のアシ、ツーリングで不満が出ることはなく、125ccとして必要十分以上のエンジンだと思います。
ピークパワー重視でないので高回転域はそれほど感動的ではありませんが、全域スムーズで不快感はゼロです。

【走行性能】
エンジンよりシャシの方が余裕ある感じです。走らせていて怖い、危ない、と思うことはないと思います。いつでも安心してアクセルを開けられます。
バランスはかなりいいと思います。
一点希望を言えば、舗装一般道のクルーズ用にオーバートップを設けて欲しい事です。価格的に厳しいと思いますが、個人的にはエンジン回りすぎ、と思うこともあり。

【乗り心地】
サスペンションがよく動くので乗り心地は良好です。
シートは遠距離走行をしないせいもありますが、私の場合問題なしです。

【燃費】
燃費が良くてあまりスタンドにいかない事もあり正確に燃費を計算した事がありませんが全然いいと思います。

【メーカー(バイク業界)への要望】
日本の特に都市部の道路事情にバイクはとても適していると思いますが、行き過ぎた駐禁取締りや排ガス規制で日本のバイク業界は青息吐息の感があり…
いい製品を作るは基本ですが、それ以上にバイク業界全体で政治力を行使して急激過剰な排ガス対策(だと思う。売る商品が殆ど無くなる程では…)や止める場所も無いのに駐禁取締りだけする愚行を改善して欲しいと思います。ユーザーでは出来ない事ですし、是非お願いしたい。
バイク屋行くと「欲しいバイクが無いから」という人が多いと聞きます。
また元気で楽しいバイクがたくさん走るようになって欲しいです。

カワサキにはKLXの次に乗るようなバイクを作って欲しいです。

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