ホンダ スーパーカブ 110

満足度：4.35

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象100件 / 総投稿数100件

1. 5 57%
2. 4 31%
3. 3 7%
4. 2 1%
5. 1 4%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.33	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.13	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.06	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.89	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.77	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.88	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.13	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[いくアリゾナ]

2026年2月3日 14:59 [2007023-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

サイチェン（再見喇）　JA10

【デザイン】乗りやすさと燃費でカブ９０を長年愛用した事もあり、中国産で心配はありましたが、JA10の各目ライトが大きく車体も大きく見えるので大柄な私が少しでもサーカスの熊さん自転車状態に見えないのではと信じて販売開始とともに新車購入しました。色は当時珍しいベージュを気に入り（大きくも見える）選択。

【走行性能】最初は静かだったエンジンも５０００ｋｍくらいからクラッチ付近からガチャガチャと音がしだしました（クラッチのゴムダンパーが劣化で固くなり異音が出るようです。
タイヤは５０００ｋｍで摩耗し日本製に交換、チェーンは１０００ｋｍ毎に張り調整が必要なほどに伸びやすく5０００ｋｍで偏伸がひどく調整不能となり大同のチェーンに交換、３か月ほどで燃料ポンプのプラスチック部品の摩耗でメーカー交換、中国製品の低品質を実感。
６０ｋｍ巡行では振動と音が不快なのでフロントギヤを１４丁から１６丁に変更し大きく改善。

【乗り心地】街乗りでは路面の凹凸も優しくこなすサスペンションで長距離でも腰痛は皆無でした。シートが小さくて薄く１時間程でお尻が（いわゆるケツイタ）痛くなるので早々に大きくて分厚いJA10クロスカブ１１０のシートに交換し改善しました。

【取り回し】林道、あぜ道、商店街、気楽に何処へでも出かけることができ、ガレージから出すときも全くストレスがない。

【燃費】車と違い年間を通じ７０ｋｍ/ℓと素晴らしく通勤の燃料代で購入金額をペイできました。

【価格】C125と比べるとお買い得感はある。

【総評】丸目のカブとは一線を画す直線的な車体のラインは現在では新鮮に感じます。前車PCX１２５と違いカブ特有の体に優しいサスペンションは好きです。各部品がすぐに錆始めマフラーの溶接部は1か月で赤錆状態など中国製の工業製品はもう買わないかも・・。良くも悪くも話題のBYDのEVなんてどうなんでしょう・・・

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[にゃんのすけ]

2024年11月24日 01:57 [1351332-4]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

2011年製のJA07は、「鉄カブ」とは別物でした！

スーパーカブは、所謂鉄カブと称される前時代のタイカブ100EX・90DX・カスタム50とリトル50を共に2台（ボアアップキットで81�t化・二種登録）と、一時期６台を所有していました。

馴染みのバイク屋にワンオーナーで走行9000kmのJA07が入庫したことで、FIとなったカブを試してみたくなって購入した次第です。

【デザイン】
・丸目・丸ウィンカー・丸ミラーは「元祖日本のスーパーカブです！」という感じがお気に入り
・外装が全て色付き素地のプラスティックになり、油汚れが付着すると洗剤を用いても簡単には落ちず、特に所有のコルチナホワイトでは難儀
・マルチリフレクター＋HS5バルブのヘッドライトは、配光が悪くかなり暗い → LEDフォグを追加
・JA07は発電電圧・周波数の関係？で、どのLEDバルブもすぐに素子が焼けてしまい使えない
・その後、直流化してLED化はできたが、配光の悪さは相変わらずでフォグなしでは夜道は怖い

【エンジン性能】
・110�t＆FI化してパワーアップ。始動性も季節・高度を問わず一発でOK
・万一、バッテリーが上がってもキックで始動可能
・純正マフラーはトルクを稼ぐためかエキパイがかなり細く鉄製で重いが、恐ろしく静かで低速トルクは良く出ている
・エアクリーナーの吸気口がビックリするくらい絞られているので、蓋両サイドに水道管エルボΦ13mmを取り付け
・KITAKOステンレスマフラーへの交換と併せるとＤギアを15丁に上げても坂道の登坂速度は変わらず、4速・60kmからの加速が向上しパワーアップを実感
・抜けも良くなったので高回転までストレスなく回るようになったが、低速〜中速間のトルクはそれ相応に薄くなった

【走行性能】
・フロントはテレスコの100EXに乗っていたので足回りの違和感もなく快適
・110ではJA07「だけ」のフロントビックドラムは、適時シューを磨いて面取りもこまめにすればディスクにも負けないほど良く効きコントローラブル
・JA07で問題となっている2速ギア抜けは、新色追加以降メーカー対策済みとのこと
・新機構の2段クラッチについては、上手くいくときは「ヌルっ」という感じで静かに変速できるが、特に停車時に4速⇔N⇔1速が入らないことがままある → POSH チェンジロッドサポートの装着でかなりスムーズになった（鉄カブと比較すると明らかにチェンジロッドが長すぎる）
・マフラーは重い以外に塗装仕上げの本体とメッキ仕上げのカバー裏面に錆が出やすいのが難点
・純正チェーンは2000km位から際限なく伸びだす → DIDのシールチェーンに交換。高価だが驚くほど静かになり加減速もスムーズになった

【乗り心地】
・良く走るようになった分、コーナーリング時のリア側のハネと腰砕けが酷い
・リアサスをYSSに交換したところ、跳ねが抑えられて粘るようになり快適になった。なお、二人乗りや過積載はしないのでスプリング設定は最弱だが、固くするとやはりリアが跳ねる
・シートは可も不可もないが、100kmを超えると途端に臀部が痛くなる
・10mm厚の生ジェルシート＋純正シートカバー＋SP武川メッシュカバー装着で、200kmを超えても痛み（と夏場の蒸れ）がなくなった
・クロスカブの純正シートに交換（要加工）すると200kmでも痛くなりにくいらしい？

【取り回し】
・JAでは07が一番ショートホイールベースで、10以降より取り回しに優れる
・メインスタンドが驚異的に軽く、50�tの鉄カブよりも格段に軽い

【燃費】
・流石のFI。信号の多い都市部、山道アクセル全開、エアクリを加工しようがマフラーを変えようがコンスタントに50〜60km/L走る
・なので、ハイオク・イリジウムプラグ・シールチェーン等々を使っても維持費が苦にならない

【価格】
・鉄カブから思うと高くなったが、JA44が税込28万円超えなのを鑑みると、JA07の238,000円はまぁ妥当かと

【総評】
長らく弄りがいのあるキャブ仕様の鉄カブを然したる不満もなく愛用してきましたが、FI化されたスーパカブは別物でした。
特に毎日使うとなると始動性やワンタッチハンドルロックなどには隔世の感を禁じえません。

【その他】
鉄カブ６台以外にKSR�U＋SEROW250＋MT-07の合計９台を所有していましたが、JA07を入手してから鉄カブにはめっきり乗らなくなり、流石に置き場所も取りすぎるので、名残惜しいですがこれを機会に鉄カブは全部処分しました。
その後、中古価格がこなれてきたこともあり、JA07を2台増車してしまいました（笑）
・２台目は林道用にブロックタイヤに交換し、オフロード仕様に改造
・３台目はワンオーナーの走行6000kmで状態がとても良く、コレクションと改造研究用に登録せず保管

因みに態々旧式のJA07に拘っている理由は
１．JAの中で一番規制が緩く（単に一番古いw）パワフル＋ショートホイールベース
２．メンテ次第で良く効くフロントビックドラム＋安価なチューブ仕様のタイヤ（交換も簡単）
３．レッグシールドの下部が幅広で、現行車より汚れにくい
４．何といってもスーパーカブ史上、最初で最後の「ホーンSWが下の」プッシュキャンセル付きウィンカーSW（他の所有バイクと異なると命の危険すらある）
５．なお、JA07以降では
　・JA10：フル中華製で信頼性に乏しい。あと角目のデザインがやっぱり・・・
　・JA44：LEDライトしか魅力がない（Fブレーキ退化のまま）
　・JA59：高価だが内容が魅力的で欲しいw

最後に、近年ツーリングに出掛けた際、スーパーカブ110でツーリングしている方（ほとんどがソロ）を本当によく見かけるようになりました（鉄カブは集団が多い）。

何処へでも気軽に突っ込める手軽さと積載性の良さ、高燃費などが理由でしょうが、同クラスのスクーターにはない17インチタイヤの快適性も大きな理由かなと。

自分でオイルやタイヤ、チェーンを交換できるスキルのある方、若しくはスキルを取得したい方であれば、工具も安価で揃えられメンテナンス費用もそれほど掛からないスーパーカブ110はどの型を買っても後悔はしないと思います。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[kojukei]

2024年7月30日 21:18 [1868116-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

快適な原付2種

　約20年間、通勤に使用していたスーパーカブ・デラックス（50ｃｃ）が不具合だらけとなり、スーパーカブ110を購入しました。

【デザイン】素材にプラスチックが多用され丸っこいデザインとなり、以前の鉄でできたスーパーカブのイメージとは違います。プラスチックなのにメタリック塗装に見えます。サビないのはメリットか。メーターに切り替え表示で時計、燃費、トリップメーターまであるのは便利。

【エンジン性能】静かでパワーがあります。

【走行性能】50ｃｃと違い、スピードが出やすい。中距離なら十分かも。（道路事情で時速40キロ位までしか出していませんが。）

【乗り心地】シートも大きめで乗り心地はいいですが、30分-１時間位乗るとお尻が痛くなります。

【取り回し】50ｃｃに比べ少し重いので慎重にやっています。

【燃費】購入から1週間、メーターではリッター70ｋｍ弱です。燃料の予備の切り替えレバーはなくなっていますので、ガス欠に注意。

【価格】前かご+リヤボックス+ポンコツのスーパーカブ50の廃車と合わせ、324,500円（自賠責除く）でした。

【総評】110ｃｃにしてよかった。購入後、クロスカブにすればよかったかもとも思いますが。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[ASAK0934]

2024年5月20日 22:06 [1843802-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	4

JA59　２０数年ぶりのカブ

初の原付二種としてJA59を購入してのレビューです
最初ディオ１１０かアクシスZを検討していましたが店頭でカブを見てしまい
昔５０カスタムに乗っていた懐かしさも相まってカブにしちゃいました

比較対象がレッツ４と教習で乗った旧タイプのアドレスV１２５なのはご了承ください

【デザイン】
文句なしの伝統的デザイン　　

【エンジン性能】
時速６０Kmまではスムーズですが、そこから超えたあたりから振動が結構強くなります
まだ走行距離５００Kmを超えたくらいなのでエンジンがまだこなれてないのかもしれませんが…
流れの早い道路で周りに合わせるとエンジンが頑張ってる感が強いですね
（まあ余力はまだあると思いますが）
それでも全開で６０Km 弱だったレッツ４と比べたら天国です

【走行性能】
先にも述べた通り『快適に』乗れるのは時速60Kmまでですね
もちろんそれ以上は十分に出せる余力はあるんですが振動や騒音なんか気にしない！という割り切りが必要です
あと独特のシフト操作を楽しめるかどうかですね

【乗り心地】
タイヤ系が大きいせいか安定性は高いです
ただ路面のギャップは結構ガツン、とくる印象です

【取り回し】
乗り換え前のレッツ4と比べると重く感じましたが（当たり前）取り回しは楽です
装備次第ですが幅を取らず駐輪スペースに困らないのは良いですね

【燃費】
これは文句なしです　カブの真骨頂と言えるでしょう
乗り始めて間もないので参考になるかは分かりませんが
リッターあたり６０〜７０Kmでした　　

【価格】
前型と比べてABS等の装備も増えた点を考えればよく価格を抑えていると思います

【総評】
単なる日常の足であれば正直スクーターの方がお手軽で使い易いでしょう
ですがそれ以上のなにかが欲しい、という人にはカブはいい選択肢になると思います

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ponta-S]

2024年3月16日 13:02 [1823042-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	2

買うなら新車最新モデルのJA59のみを

JA44を乗ってのレビューです。


〇デザイン
好みなので、好きであれば1台持っておいて損はないバイク。



〇エンジン性能
充分パワーあり、流れに乗れます。
ただロータリーシフトペダルの感触は好きではないです。古いキャブ50ｃｃのペダルと比べると滑り感あって好みではない。



〇走行性能
タイヤは大きいので、幅広い路面に対応出来ます。

〇乗り心地
シート高は低いので足つきは最高に良い。
シートは硬いので2〜3時間でお尻が痛くなるのがカブ。


〇取り回し
車体も100ｋｇ位で車体も小さめなので、ちょっとしたコンビニ行ったりとチャリ代わりに気軽に使えるのが流石カブ。


〇燃費
お化け。６０〜７５位は行くと思います。


〇価格
ちょっと最近の新車バイクは異様に高いと思います。
かといって中古もめちゃくちゃ高いので、欲しい方は新車の方がいいかな。

※個人的にカブってエンジンの付いた自転車感覚なので、それに25万.30万って高い気がする。
もっと新車価格安くして欲しいですね。


総合的に、
まず中古市場が状態が悪くても極端にカブは高いと思いますし、買うなら絶対に新車をおすすめします。
新車でも最新の「JA59」が圧倒的におすすめ。

乗ってて分かるのですが、カブ110はブレーキの効きが弱いにも関わらず、50.60km出すと振動が大きく走行がやや不安定感が出てくるので安全面に非常に疑問があります。

カブ原付2種ならABSとディスクブレーキは必須に感じます。
最新モデルだとABS、前ディスクがあり、キャストホイールとチューブレスタイヤ、シフトインジケーター付きデジタルメーターは非常に便利なので、古いカブを買う必要はないのでカブ110を検討しているなら新車最新モデル一択しかないと思います。


※カブは他の車ドライバーから侮られたり、車体が小さいので見失われがちです。
その為スピード出し過ぎると事故りそうになる経験を何度もしています。
（PCXではそんなことはない）
なので安全走行は必須で装備も充実している最新モデルがおすすめ。

[気まぐれ老人]

2023年12月3日 17:26 [1788434-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

好きになってしまえば、長く付き合えるバイク

2022年のJA44です。中古購入した。
【デザイン】
もはや善し悪しを議論するものでは無い。それがスーパーカブである。

【エンジン性能】
排気量の問題でもあるが、力強いエンジンとは言い難い。4速で街中の坂道は普通に走れるが、山道では途端に元気がなくなり、3速、2速へのダウンを強いられる。それでも粘りはあって、慣れてしまえば特に問題無し。

【走行性能】
サスのセッティングは街乗りマシンとしては悪くない。コーナーも比較的無難にこなす。良くも悪くもトコトコ走るイメージかな。ギアが低速トルク重視のセッティングなので、1速〜3速で直ぐにエンジンが回り切ってしまうし、非常に強いエンジンブレーキが掛かるので、扱いにくさがある。スプロケット交換で低速域の扱いは改良されるが、4速はトルクの美味しいところが外れるのか、ややだるさを感じる時がある(因みに私はフロントを14T→15T リアを35T→33Tに変更)。走りを楽しむバイクではない。

【乗り心地】
普通。長距離ツーリングでは1時間程度で謎の尻痛になるので、ジェルクッションを追加したが、気休め程度だった。

【取り回し】
軽くて非常に取り回しが良い。400ccから乗り換えて、もう戻れない気がしてる。

【燃費】
無敵。走るシチュエーションにもよるが、長距離ツーリングでは最高記録は70.3km/L(メーター読み)で、夏場は普通に62〜65km/L出る。スプロケット交換後も大きくは変わってない印象。

【価格】
このマシンに期待するものにもよるが、安くはないだろう。コスパを求めるなら別の選択肢をお薦めする。カブに乗りたいという人が買うべきマシン。

【総評】
スクーターはアクセル開ければ何もしなくても軽快に走るし、このクラスならカブより早く走れる。しかしカブは乗っていて楽しい。その美点はギアを自分で選択して走らせるマシンで、かつクラッチ操作を必要としない事だ。カブで行く長距離ツーリングの楽しさを知ってしまえば、長く付き合える相棒だと思う。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[こまきよ]

2021年8月20日 21:23 [1484406-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

整備がしやすい、費用が安い。

【デザイン】JA07の丸目、白の車体が気に入ってます。

【エンジン性能】片道40�`幹線路を通りますが充分です。

【走行性能】スクーターとは違いますが加速感について不満はないです。
【乗り心地】シートはもっと固くしてほしい。お尻が痛くなる。

【取り回し】軽量なので非常に良い。
風が強いときは逆に怖い。
【燃費】満足。

【価格】

【総評】

使用目的

買い物

仕事用

その他

頻度

週3〜4回

[fukuokanotora]

2021年7月5日 19:40 [1469971-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

カブは、ただの道具ではなく、趣味になります。

【デザイン】
ブルーメタリックですので、おじさんなのですが、昔のカブのイメージと違って派手ですね。と言われます。

【エンジン性能】
原付二種は以前にアドレスやPCX乗っていましたが、それと比べるとかなり遅いです。
遅いとはいえ、車をリードできる能力はあるにはありますが、基本は前に出ず、安全運転で乗っています。

【走行性能】
スプロケットは１５にしています。
３速と2速が実用的になりますが、街乗りで停車と発進を何度も繰り返す仕事で使う様な方は、２速発進が苦しくなるので変えないほうが良いと思います。
ブレーキがイマイチなので、前に車がいる時はエンジンブレーキを利用するため４速にはせず、３速で走っている事が多いです。

【乗り心地】
以前カブ９０にも乗っていましたが、ふわふわ感は９０より無いと自分は思います。
また、なんだかんだ普通のバイクと同じ様に左に方向指示器がある方が乗りやすいです。
You Tubeやブログで、サスを変えると劇的に良くなると言っている方がいるので、いずれは変えようと思っています。

【取り回し】
自転車感覚です。

【燃費】
町中ばかりですが、適当に乗っても５５以上は行きます。燃費については想定より良かったです。
PCXは忘れましたが、アドレスV125だと４０弱くらい、マジェSだと３０くらいだったので、かなり良いと思います。

【価格】
中古でまだ、１０００キロ程度の低走行車を買いました。高いは高いと思いますが、今はどれも高いので、それらと比べると妥当かと思います。

【総評】
スクーターと違い快適に乗るには色々と加える必要があります。
とりあえず前後キャリアとボックス、時計にベトナムキャリアをつけ、スプロケを交換しました。
自分のレベルではスクーターのウェイトローラーを自分で変えようとは思いませんが、カブのスプロケ程度なら比較的簡単に交換できます。

通勤に向いているかと言われれば、チューブタイヤなのでどうでしょう。
ただ、致命的な故障は少ないかと思います。
スクーターで1万キロ超えるとなんか消耗している感がありますが、カブだとまだまだ1万キロかと思います。

カブは自分的には、遊園地でゴーカートに乗っている様な感覚になります。
今はスクーターもかなり燃費が良くなり、あえてカブを選ぶ理由は無いかもしれません。
道具としての快適性でいえば明らかにアドレスやその他のスクーター原付二種の方が上だったと思います。

ただ、パーツが安いですし、ありとあらゆる情報を集める事が出来ますので、自分だけの快適なカブを作っていく上で、趣味の一つになると思います。

使用目的

買い物

頻度

週3〜4回

[アースコンシャス]

2021年5月1日 10:18 [1383801-5]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	3

高いよ!

パールフラッシュイエロー

所有して一ヶ月後、400�`走行後のレビューとなります！

【デザイン】
これぞカブ。丸や曲線を主体にした、素晴らしいデザイン。一周回って今や最先端。

【エンジン性能】
110CCなので、こんなもんでしょう。粘り強い。最高速はメーター読みで85くらい出ました。私有地です！60キロ出すとエンジンがうなりはじめます。
スプロケを14丁から15丁にすぐ交換しました。70�`巡航に余裕が出ましたね。
車の流れに置いていかれるということはありません。

【走行性能】
スクーターとは別物の、フロントの接地感。オフロードもスポークホイールが衝撃を吸収して、安定して走れます!
ブレーキは後ろが強力。高齢者が砂利道や悪路でフロントコケしないセッティングですね。
リヤサスペンションは段差で激しく底づき気味です。まあ、段差を超える際に軽くステップ荷重すれば問題ないです。コーナリング中のギャップは危険なので、とばせません。

【乗り心地】
姿勢が楽な分、長距離はややお尻が痛くなりやすいです。
レッグシールドが下半身への風圧を防ぐので、疲れにくいですね。
純正のウィンドシールド（大）装着していますが、全然疲れません。
ヘルメットバイザーを開けたときに干渉するのが気になりますが、何でもトレードオフですね。外せません。
ハンドルの振動は気になりません。スプロケ15丁にしてあることも大きいでしょう。
峠ではブリッピング必須。登りのコーナー立ち上がりで、ギヤは合っているのに加速しなくて笑ってしまいました。のんびり走りましょう。

【取り回し】
100キロを切る車重は軽いの一言。

【燃費】
ぶん回したら49キロでした。
おとなしく乗ったらどこまでも走りそう。
普通に走って57キロ。十分です。
ただ、タンク容量はあと1リットル欲しいところ。

【価格】
総額30万は高いです。5万安ければなあ。
昔、45ps、CBR250RRの3000キロ走行ピカピカ中古を35万で買った世代としては。

【総評】
良く出来たバランスの良いバイクですが…。
靴がレッグシールドやらシフトペダル後ろ側やらキックペダルやら色々ぶつかりストレス。
メットホルダー使えねぇ。
タンク小さすぎる。
ポジションが窮屈（当方170センチ）。
ホーンとウインカー位置が明らかに逆。
走行性能は抜群でしたが、ストレスを感じる人に優しくない作りに嫌気がさしました。
購入を考えて試乗しましたが、あまり欲しくなくなってしまいました。う?ん。→結局、慣らし中の新古車を格安で購入しました！

?その他?
周りは高いバイクが走っていますが、10年20年の維持費を考えたら、カブって最高の選択ですよ！ホントに整備がしやすいので工賃が浮きます。ラジコンみたいです。
今は注文しても納期が長く、ABS化していくのか、カブ自体が無くなっていくのか先が見えないですね。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[shuyilang]

2019年9月2日 23:49 [1163848-3]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	4

面倒もありますが楽しい

5,000kmを超えまして、少し書き加えたくなりました。

乗っていてホントに楽しいです。
前レビューに書いた利便性の不満は些細なことと思えるくらい楽しい！
シフト操作に慣れ、シフトダウンもスムーズに行えるようになってくると楽しみがぐっと増してきます。
目いっぱいの加速、のんびり巡航などさまざまな走らせ方ができます。
シフトが面倒と思うことは一切なくなりました。

一方で速く走るのが辛いという印象は変わらないです。
動力性能としては国道１号や246号も流れに乗って走れるのですが、エンジンを回さなきゃいけないので振動はやや大きめで、ホイールベースも長くはないので緊張感もあり疲れます。
だいぶ慣れましたが、流れの速い幹線道を毎日1時間も走るような用途には、あんまりお勧めではありません。

全体として、購入直後よりも楽しみも愛着も高まっています。

------------------以下以前のレビュー------------------

久々の小型二輪で、2ヶ月前に購入しました。
実用性で見ると、メットインスクーターのような収納スペースがないし、渋滞時や交差点では頻繁なシフトチェンジが必要で、駐輪場ではタイヤが大きく小回りがきかず窮屈だったりして、わりと面倒くさいです。
燃料タンクが4.3リットルなので低燃費の割には頻繁にガソリンスタンドに行かされる感じがします。燃費55km/Lとして残1L時に給油すると181km毎ですね。これはちょっと意外でした。
小型二輪だから60km/h以上出ますし幹線道でも邪魔にならないくらいのスピードは出せますが、50km/hあたりからエンジンがやや煩くなってきて、それ以上は振動も出てきて快適とは言えないです。
制限速度60km/hの道路を長時間走ると疲れます。排ガス規制で仕方がないのかな。
パワーに余裕が無いのはしんどいですが、小型二輪で中型に比べて駐められる駐輪場が多いのは助かります。
マニュアル変速はよいですね。運転が楽しく、早めのシフトアップで回転数を抑えながらの巡航は心地よいです。ただ慣れるまではシフトダウン時の激烈なエンジンブレーキに戸惑いました。クラッチレバーはないけどペダルの戻し加減で一応半クラもできるんですよね。
あとはデザインですね。クラシカルで馴染み深く、フェンダーがあってお上品。サスペンションやマフラーなどピカピカでいい気分です。テールランプはもう少し高級感が欲しいかな。
歴史のあるバイクでもOHCエンジンに燃料噴射は電子制御、ヘッドライトはLEDと、必要なところは近代化されているんですね。不安なところはありません。
買ってみて利便性ではメットインスクーターが良かったかもと思いつつ、愛着も湧いてきて運転を楽しんでいます。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[oredayooreore]

2019年7月14日 18:55 [1062548-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	1
取り回し	3
燃費	5
価格	5

ケツ痛対策（１８時間弾丸ツーリング可能）

【デザイン】

初めてのカブであることや、カブらしさにこだわりがないため違和感は感じない。
むしろカッコつけていない事に好感が持てる。個人的な感想としては、「機能美」の一言につきると感じる。
そして、機能が好きで乗っていると自然にデザインも好きになってきた。不思議だ。
細かい不満点としてコンビニフックのダメさ。荷物を引っ掛けた状態で走行し、ちょっとした段差の衝撃でも
フックから荷物が外れてしまう。オリジナル状態では使えたもんじゃない。これはユーザが勝手に改良してくれ
とでも言わんばかりの取ってつけた部品だ。
各部のサビ。メッキが悪いのか作りが悪いのか判らないがいろんな所が早々にサビてくる。サビという面では
品質が低いと言わざるを得ない。
また、納車時の完全オリジナル状態では積載性が悪い。メットホルダーが１つ在るが雨が降れば濡れてしまう
ので、これも使えない。この点に関しては購入する前に予見できる事であるし、BOXやホムセン箱の取り付け
を行うことが前提のバイクであるため評価には影響なし。

【エンジン性能】

低回転で粘るタイプのエンジン。高回転ではトルクが薄く感じる。１２５クラスのスクータと比較してかなり遅い。
時速60km程度までの交通の流れに乗る事は十分だが、信号停止で先頭であるとスタート後無理に追い抜こうと
する４輪に対処するのが面倒。先に行かせるのが安全だが、抜かされるタイミングでは危険を感じる。
時速６０km付近でエンジンからの振動が大変大きい。それ以上スピードを出したく無くなるほどの激しい振動である。
振動の対策として、ドライブスプロケ１４Tを１６Tへ２丁アップした。それまでの激しい振動が消えた。
１６Tでの加速性能の評価としては、ダッシュは苦手だが交通の流れに合わせて走るには十分。
低速での登坂時はおおむね３速だが、勾配率４%を超えると２速の出番が出てくる。
比較的速度の早い登坂では後ろの車両に道を譲るのが安全だし気持ちも楽。

【走行性能】

重心が低く感じる。思いのほか直進安定性が良い。人や荷物の積載状況が変化してもフロントタイヤの接地感
が変わりにくく安心感がある。
ドラムブレーキは実用十分な性能がある。このブレーキで「効かない」という人は確実にスピードの出しすぎ
である。
ただし、絶対的な高性能でもないため前後のブレーキは適切に働かせなければならない。しかし安心してほしい。
重心が低い事に加えブレーキのコントロール性は非常に良いので、ブレーキ操作に自信の無い方も後輪ブレーキを
十分に活用出来るはず。

【乗り心地】

一番頭を悩ませるのがケツ痛。１時間乗るとケツがアラームを発してくる。２時間乗るとツーリングを楽しむ余裕
なんて無くなる。３時間乗ると青息吐息である。
これは体重の大部分がケツにのしかかるカブ特異のライディングポジションからくる様だ。ケツを後ろにずらし
血流の回復を図ろうとするも、リアキャリア前端の立ち上がり部分（金属製）が容赦なく尾てい骨を攻撃してくる。
ケツを後ろにずらすにはいくつかの方法があるが、１つはアフターマーケットのミディシート。
これならケツ痛対策として有効だろう。が、オリジナルのリアキャリアが使えなくなってしまう。代わりのキャリア
が販売されているが、耐荷重が数Kgしかなく積載性が著しく低下する。私は荷物を積みたいのでこの選択は出来ない。
だったらということで、以下を行った。写真を添付するので参考にしてほしい。
・まずリアキャリア前端の立ち上がり部分をディスクグラインダーを使い潔く撤去する。
・木の板にスポンジを載せ、上からレザーでくるみU字釘で留めリアシートを作る。
ホームセンターで材料を購入したが２〜３千円位だったと思う。
これでケツ痛は完全に解消した。ツーリングを楽しむことが出来るようになった。

【取り回し】

軽量小型で文句は無い。
ただし、アクセル開で車体を起こすという大型バイクの乗り方が染み付いていた私は、慣れるまで違和感を感じた。
また、クラッチを手で操作しないことに対する戸惑いが想定以上に大きかったが、慣れる。
「チェンジペダルを踏むとクラッチが切れる。離すとつながる」という事を念頭に置けばシフトダウン時の
ブリッピングに慣れるのに時間はかからないだろう。

【燃費】

信じられないほど良い。カブの燃費を実感して以降、４輪に乗ると罪悪感すら感じる。

【価格】

Made in PRCであること、サビの速さ的な品質を考えると高いかな？と消費者目線での考えもある。
しかし、輸入車であり運送費や関税が車体や保守部品全般にかかることを考慮すれば、むしろ安いかな？
でも、カブでしか感じられない独特の世界観と、用が無くても走らせてしまう不思議な魅力などすべてを考慮すれば、
決して高くはない。
アウトドアを楽しむために数百万円のRV車を買うなんてナンセンス！と鼻で笑ってしまうような価値観になって
しまう。RVを所有してる自分でも。

【総評】

原付二種を選んでいる人に言いたい。カブを選ぶ明確な理由がなければスクーターが良い。
「足」として選ぶならスクーター。何らかの目的があり「道具」として選ぶのがカブ。
人に勧めるバイクではない。気付いて選んでくれる人だけ魅力を感じるバイク。
まぁ、もとよりバイクという乗り物自体そういった性質の乗り物ではあるが。


【再レビュー】
その後数々のツーリングをこなしてきたが、一日最長１８時間でも、ケツへのダメージは軽微であった。
これは新型のJA44でも使える方法だろう。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ぱぱりｎ]

2019年7月13日 16:50 [1175696-3]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

燃費の良さは、偽りなし。

【デザイン】 スーパーカブらしくないカジュアルさは結構、良いかも。

【エンジン性能】　定評あるカブならではと思います

【走行性能】　久しぶりのシフトチェンジを楽しんでいます。　
　　　　　　　　　１速ならではのスタートダッシュは、ATでは味わえない

【乗り心地】　固めのシートでお尻が圧迫。背筋が伸びて姿勢はよくなりそう。
　　　　　　　　腰の後ろの滑りが心配でしたが、リアボックスを付けたので、
　　　　　　　　ちょうどランバーサポートのようで、フィットできています。
　　　　

【取り回し】　スカイウェイブからの乗り換えなので、
　　　　　　　　まるで自転車に乗っているかのような小回り、軽やかな取り回し

【燃費】　　　60〜65km/ｌ
　　　　　　　　本当だったのか、という感じの燃費の良さ。　

　　　　　　　　※　燃費続報です。　1か月半程度で約1400km走行、
　　　　　　　　　　　平均で65km/l をキープしています。
※　燃費　最近情報　約7,700km走行　平均67.2km/l
5月以降は、最低68.6〜最高74.2　
　　　　　　　　　　　目測満タン計量ですが恐らく70越えできている感じです。

【価格】　　新型か、在庫処分のJA10か、迷ったのですが、
　　　　　　　驚くほどの性能差はなさそうだし、
　　　　　　　デザインもJA１０の方が気に入ったので、JA10にしました。
　　　　　　　結構、ディスカウントしていただき、前かご、リアボックス（安いの）、
　　　　　　　ウインドシールドを純正で付けてもらって、
　　　　　　　防犯登録、自賠責５年、登録は書類を全部書いてくださって、
　　　　　　　市役所へ持参のみこちら、で、〆て　25万円余り。　
　　　　　　　250ccだと40万越、ETCやグリップヒータと欲張ると50万円ライン、
　　　　　　　較べてしまうと、割安感が凄い。

【総評】　　　気付くと14年近く乗っていたスカイウェイブ。
　　　　　　　最近はバイパスでもメーター速度70Kアンダーでの巡航でした。
　　　　　　　ピンクや黄ナンバーに抜かれることも度々、のんびりライダーだし、
　　　　　　　約20年ぶりに原付2種にカムバック。
　　　　　　　スペック、価格面で限界はあるでしょうが、分相応と思います。

　　　　　　　シビアコンディションとのことで、約3か月ごとのオイル交換時に、
　　　　　　　チェーンの調整もお願いしています。
　　　　　　　シフトチェンジにも慣れて、足代わりに大活躍です。
　　　　　　　タイヤは1万キロで交換かな。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回

[フォーゼ先輩]

2019年2月22日 15:35 [1203104-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

日本の技術の結晶(JA07)

【車体形式】
JA07 カブ110

【プロセス】
働く自動車、バイク大好き。
カブ系のビジバイ6台所有。
かねてからポリスカブが欲しくて、ポリスカブの部品を探しては、
愛車に取り付けていた所、某オークションでミッションアウトの
モノホンのポリスカブを見つけ即購入。

【デザイン】
キャブのカブが終売になってモデルチェンジしたカブ。
最後の熊本モデルと言われていた。

やはりカブは丸目！
プラパーツが多いけど、かっこいいデザインやと思う。

メーターに燃料計が付いた！
これは非常に便利。

左ウィンカースイッチになった！
これは賛否両論。なんかカブが軟弱になった気がしたｗ

【エンジン性能】
90に比べ、下からのトルクがあって乗りやすい。
ただ、最高速を見ると90とあまりかわらんか、ちょっと速い感じ。
90は頑張ってる感じだが、余裕のまま限界みたいなｗ

クラッチの繋ぎが柔らかくなった。これは個体差があると思う。

あと、持病の２速のギア抜け。従来のキャブエンジンに乗りなれると、
ガチャン！とラフに扱っても変速していたが、このモデルは
しっかり、丁寧にギアを入れてやらないと抜ける。
丁寧に乗ったら問題なく感じる。

ただ…働くバイクなんやし、ラフに扱っても壊れないようにしてくれよ。

高回転での吸いこみが悪いような。
ノーマルが好きで基本フルノーマルだが、エアクリ替えるか、ボックスに穴開けると
速くなりそう。

エンジンの始動はインジェクションの恩恵？で始動がめちゃいい。

【走行性能】
まぁ、期待通り。
カブ90よりちょっとトルクあって、静かに速い感じ。

通勤で乗ると、必ず通勤暴走してる原２スクーター数台と出くわすが、
やっぱ速いね。カブ110が速いって言っても付いていけないｗ

【乗り心地】
90に比べ、静かで振動が少ない分、乗りやすくなった。


【取り回し】
これぞ原２。軽くて良い感じ。

一番びっくりは、センタースタンドが９０に比べ軽くなった。
９０の場合、キャリア掴んで「せーのっ」って頑張らないと
スタンド掛けられなかったけど、110になってからは90の勢いで
スタンド掛けるとバイクが吹っ飛びそうになるｗ

【燃費】
測った事ないのでわからん。ごめん。

ただ、全モデルでカブの燃料タンクは4L前後と小さいので、燃費がいいって感覚はない。
他の方のレビュー見てると50kmとかって書いてあるの見るので、
200kmぐらいは走ってるんかなぁ？もっとタンクでかくてもいいんじゃない？？

【カスタム】
カブはノーマルに限る。
見た目のカスタムは不要。ヘッドライト以外の電球をLED化、強化サイドスタンドと
リア箱のポリス仕様装備のみ。
特定地域においといたら、ポリさんに乗って行かれるかもｗ

【価格】
カブは値段が高めで安定してますね。新車の値段含め、
仕事しないと減価償却できないぐらいの価格ですね。

私の場合、ミッションアウトのカブを10万ぐらい、中古エンジンを4万ぐらい。
合わせて14万なので、バイク店で買うよりちょっと安いぐらい？

【維持】
エンジン、ミッションがキャブ車に比べ弱いかなぁ。
あと、外装のほぼすべてがプラなので、劣化が心配。
とはいえ、ビジバイなので、メンテにはほとんどお金掛からず、原２の保険、税金のみ。
安い。

【総評】
このカブしかないと勧めるが、前モデルのキャブ車のカブ全般の完成度が高すぎて、
カブを勧めるなら、キャブ車のC型カブを勧めるかな。

でも、これはこれで良いバイクです。

モデルチェンジする度に、ビジバイ感が無くなっていってる気がします。
これは働く自動車、バイク好きの私は残念です。

使用目的

その他

頻度

月数回以下

[識者]

2018年9月4日 15:33 [1155774-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	3

大衆の足

新型スーパーカブ110に乗って居て生活の足としては十分合格と思う。発進からの加速が弱いがエンジン音が静かで軽く取り回しが良く整備性は一番で燃費が特に優れている。（夏の実用燃費５９�q/L) 問題点を挙げれば価格が高く若者から高齢者に亘る国民的要望に応えて居ない。流通が儲け過ぎではないか。

使用目的

買い物

ツーリング

仕事用

頻度

毎日

[とあるテスラ]

2018年8月5日 11:46 [1147987-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

通勤快適実用バイク

日本生産に戻ったということで一目ぼれして購入。
主にKLX125と比較しつつレビュー
それと「海外製」スーパーカブ５０を持ってましたが燃料ポンプの不具合に2回も当たりバイパスや国道で止まって後続車に轢かれたら…と思ったので廃車にした経験あり…(-_-;)あれは人が安心して乗れるものではなかったです。
【デザイン】昔ながらの「スーパーカブ」という感じのデザイン。塗装の塗りが「海外製」とは比べ物にならず。まるで車の塗装のよう…素晴らしい！！ディーラーオプションでガラスコートもしたのでさらに高級感が上がってます。

【エンジン性能】普通に法定速度で走るなら問題ありません、流れの速いバイパスでも普通に走れます。エンジンをそこまで回さなくても普通に加速しますし、KLXとだいたい合わせて加速してみた感じでは頑張らなくても加速する印象です。（フル加速はKLXの方が早いですが、振動が厳しい…）

【走行性能】乗り心地にも近いですが加速してても不快なほどの振動がありません。道路の凹凸もすごく突き上げ感があるわけでもなくそれなりに受け止めてくれます。
ブレーキはドラムなのでディスクよりコントロールが難しい気がしますがタイヤをロックさせるだけの制動力はあるので気を付けてかければ問題ないかと…パニックブレーキは苦手です。

【乗り心地】どの速度域でもKLX１２５よりも振動がなくポジションも楽なので長く乗っていても不快感がありません。シートもちょうどいい硬さです。
標準のLEDも普通に明るく、変な偏り（真ん中だけ明るくて他が暗く見えるとか）なくまんべんなく広い範囲が明るいです。ハイビームにすれば街灯のない真っ暗な住宅街も怖くありません。KLXのライトは暗いのですごく明るいLEDに変えましたがリフレクターがあまりよくないのか真ん中がものすごく明るく端が少し暗く見えてしまいます。（実際は明るい）

【取り回し】車体も軽く狭い駐車場や自転車置き場でも足をついて人力移動も可能です。小回りも良く効きます

【燃費】５２〜６２位ですね。可もなく不可もなく。ちなみにKLXは３８〜５２

【価格】見た目は昔ながらのスーパーカブですが、塗装もよく、実用的で４か月間何も不具合がなく、総合的な性能も悪くないのでスクーターに乗りたくない人からしたら安い方なのでは？（加速中にエンジンが止まり強力なエンジンブレーキで車体が振られる殺人バイクよりは数万円高くても高い方がいいでしょう…）

【総評】スーパーカブ自体のレビューをすると星５なのですが…実際に公道を走ると星４にせざる得ない印象です。
いい点は上記の点ですが…
悪い点はこちら
１．スーパーカブは遅い乗り物だと思われている。
基本的にスーパーカブは車から見て実際の速度よりも「ものすごく遅く認識されてる」と思って乗った方がいいです。例えば60キロ出しててもドライバーには30キロでミカン箱を積んでのろのろ走ってくるおじいさんカブと区別なんかついていません。ありえないくらい直前でお店の駐車場から道路に入ってくる車が多いです。パニックブレーキが苦手なのでたまにヒヤッとします。
２．あおられる
これも１と共通の問題ですが、後続車にあおられることが多いです。僕は道路を走るとき路側帯を走らず車道中央の少し左を走っていますが（普通自動2輪とかと同じポジション）ドライバーの中にはカブは路側帯をノロノロ走るものだと思ってる人も多いようです。60キロで走ってたら80キロくらいで無理やり抜かれ目の前に割り込んでくることが多いです。（体感上KLXの２〜３倍、Ninja２５０の数十倍！！というかNinjaは慣れてなくて50キロの道をノロノロ40キロで走ってても追い越すときに「これホントに抜いていいの？追いかけられない？」って感じの遠慮が感じられます）
という感じで走る道にもよると思いますが、広い道も走るポテンシャルはあっても怖い思いをすることがよくありますので、広い流れの速い道をよく走る人は、本当にスーパーカブでいいのか、のちに不満はないかしっかり考えて買うことをお勧めします。
現行スーパーカブ自体は本当にいいバイクです。
※再レビューで誤字の修正をしました。

使用目的

通勤

頻度

毎日