満足度：
- 3 0%
- 2 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
デザイン
車体のデザイン及び機能性
|
4.43 | 4.44 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.33 | 4.19 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.48 | 4.25 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.53 | 3.97 | -位 |
| 取り回し
取り回しやすさ
|
4.15 | 4.16 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.05 | 4.14 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.35 | 4.02 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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- バイク（本体）
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- 0件
2021年11月28日 13:16 [1522232-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
| 取り回し | 1 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 4 |
4年前に購入しました。
当時はまだ安かった、程度のよい車体が50万円ほとで購入できました。
私は2007年式の教習車を30万円で購入しました。
理由は油圧クラッチと大型のオイルクーラーです。
しかもファンも付いてます。
RC42はどうしても油温との戦いになります。
私は毎日通勤で乗ってましたので、
真夏でも乗るため教習車がぴったりでした。
今までいちばん上がったのは125℃です。
大型のオイルクーラーとファンの効果は絶大です。
全ての整備は自分でやります。
パーツもいろいろ交換しました。
みなさん同じだと思いますが、
パルスジェネレータは壊れて交換しました。
あと、そろそろ壊れる時期だと思いますが、
ジェネレータも壊れて交換しました。
そして2度目の車体を陸運局で今月とりました。
ジェネレータは高価な部品ですが、
必ず壊れますので、純正で出る間にとりあえず購入をおすすめします。
35000円で買えますよ。
燃費は通勤で15km、ツーリングだと20kmはのびますね。
タンクが大きいので、今のバイクと変わらないしくらい走れると思います。
パワーはこれで十分でしょう。
これ以上あっても一般道では必要ありません。
ブレーキはフロントはCB400スーパーフォアの4ポットに交換することをおすすめします。
明らかにタッチが変わりますから。
リアは教習車ですので2ポットです。
まぁ止まりませんね。ほとんどフロントブレーキの力で止まってるようなものです。
いろいろ書きましたが、
ホンダのCBで空冷の４気筒、今でも値段は上がってますが、
これから更に上がると思われます。
今の内に購入するほうがいいですね。
このバイクの変わりになるようなのがありませんから。
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2021年2月25日 00:56 [1425067-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
万人受けの造り |
友人のＣＢ750を試乗してのレビューです。
前置きとしては、ノーマルではない箇所が幾つか有り。
SP忠夫のチタンマフラー、モリワキのバックステップ、ハンドルは一見ノーマルと思いきや前傾姿勢になるやや低目のバーハンドル。
最近のバイクは樹脂素材で武装されて軽量でコンパクトな造りとは違い、スチール素材がメインで鉄とプラスチックの塊といった昔ながらも正に日本のTHEバイクです。
ですので現代の同排気量より重いイメージで跨がると思いのほか軽く感じて、取り回しは400ccの並列4気筒の自分が所有していたXJR400と差ほど変わらない位でした。とは言え、大型バイクのカテゴリなので車体は一回り以上大きいです。それだけイメージより取り回し易いということです。
5速までのギアは街乗りでもストレスなく軽快にシフトチェンジ出来ました。逆に言えば高速道路ではトップギアまで直ぐに上がるので、あれ？もっとエンジンは前に進みたがっているのに…といった6速まであれば、もしくはギア比をもっと高速型に設定していたらというフラストレーションみたいなものは感じました。
短い試乗で感じたことは、車体のバランスが良く、コーナリングや低回転や低ギアでもライダーの欲求に応えてくれるので街乗りや山道などのワインディングのほうが真価を発揮出来るバイクと感じました。なので大型バイクだからと言って街乗りを敬遠するようなことは全くないです。
今では新車では手に入らない空冷4気筒キャブレターの楽しみ方を実現出来る数少なくなってきた貴重な存在というところが、所有するとなったら魅力の大部分。
ある程度、キャブレター時代のバイクと付き合ってきた方なら、整備や修理も楽しみの一つとして永く付き合えるバイクだと思いました。
燃費はリッター20キロ前後と許容範囲だと思います。
エンジンの回転数を上から下まで美味しく使い切れるところも日本の道を楽しめる造りで良いところ。
リッターバイク以上の絶対的パワーを欲するなら敬遠されるかも知れませんが、バイクという乗り物を自分の技術で乗りこなすという意味ではオススメです！
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2019年4月15日 09:56 [1216747-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 無評価 |
タンク～シート～シートカウルの流れのダイナミズムがかっこいいデザイン
思ったよりも腰高感がなく、低重心に感じます。
見た目よりも跨った感じが殿様ポジション的でとにかく楽です。
視点が高くなり、遠くまで見通せるのと、まあまあのハンドル幅のおかげで
操作が本当に楽です。
長めの巨体ですが面白いように操れます。
空冷4発ですが、驚くほどスムーズ。
モーターのように軽く吹け上るので、ストレスフリーです。
やんちゃさは全然なく、スーパー優等生。
バイクの運転が上手くなったんではと勘違いするほど素直で扱いやすいです。
引き回しも重さの割に楽です。
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2018年9月25日 17:48 [1161042-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 3 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
走りやすく、オールマイティに使えて、壊れにくいバイクという事で選んだ。
デザインには目をつぶって購入したが、10年も乗ってるとこれはこれでカッコイイような気がしてくる。
20年で10万キロを想定していたが、10年と少しで10万キロに到達。
オイル交換などの基本的なメンテナンスだけで故障なく走ってくれる。
トラブルといえば、スプロケットの消音ゴムの脱落、エキパイの集合部分がサビて穴が開いたぐらいか。
電気関係の接触不良はそこそこ頻発してる。
サイドカバーのポッチはあちこち何度も折れる。（そのたびにプラリペアで補修）
あと、18回目のオイル交換でドレンボルトのネジ穴を舐めた…
エンジンオイル18回交換。
オイルフィルター9回交換。
プラグ3回交換。
エアクリーナ3回交換。
バッテリー2回交換。
フロントブレーキパッド3回交換。
リアブレーキパッド6回交換。
フロントフォークオイル2回交換。
チェーン2回交換。
前後スプロケット未交換。
タイヤ7回交換。
燃費は、峠をメインに走ると17～19km/L、ロングツーリングだと19～21km/Lぐらい。
燃費以外はほぼ期待通りの性能を発揮してくれてます。
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2018年5月5日 20:59 [1125650-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
【デザイン】
普通のネイキッドは、オヤジライダーにはたまらない。ターンシグナルは少しデカすぎて野暮ったい気もしますが、これも３０年前のライダーには普通。リターンライダーにはこれでいいのだ。
【エンジン性能】
ＣＢは初代の４００ＳＦ，最近のＳＦ、１３００ＳＦと乗ってきました。パワーは当然排気量の順ですが、街乗りや高速では、制限速度内で走っている限り感覚的には数字ほど４００と大きな差はない感じです。１３００とは低速から段違いですが、必要にして十分なトルク感とパワー。ただし、始動性に関してはインジェクション車が圧勝。数ヶ月ほ放っておいてもセル一発でかかったCB１３００SFに比べ、キャブのコイツは昔ながらの始動性。チョークなんて、今の若者は知らないのでは？出発前の儀式よろしく、昔のように始動しています。
【乗り心地】
やや硬め。荒れた路面では、結構「ガツン」と振動を拾います。ただ、スポーツタイプのバイクはこんなもんだったと思います。
【取り回し】
１３００に比べたら段違い。４００と同等。
【燃費】
これまで乗り継いだバイクの中では最も悪い。ツーリングではＣＢ１３００ＳＦで平均２３ｋｍ/Ｌでしたが、コイツは２０～２１km/L。CB１３００が良すぎたのかも。
【総評】
１０年前のQ車。しかし、灯火類を総LED化し（メーター内はまだ）、現代車気分で乗ってます。キャブとインジェクションの違いはフツーに乗っている分にはわかりません。
昨年夏までCB１３００SFに乗っていましたが、極低速Uターン時に謎のエンストが２回あって２回とも即コケ、嫌になって手放しました。起こすのもマッチョでないワタシには非常にきつく。
Z９００RSを考えましたが、タマがなく、今年の夏に間に合わないので、すぐに楽しめそうなコレを選んだ次第です。新車でZを買うより費用が半分以下で済み、必要にして十分な性能。せっかく大型免許取ってリターンしたけど、１３００などの大排気量は本当に必要か？という方にお勧めの優等生です。消去法で選ぶことになりましたが、今や大満足。LED化など自分でいじって愛着マシマシ。
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2017年5月11日 16:06 [1028072-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
|
|---|---|---|
大型教習の際に練習車はＮＣ750だったために敷地の隅に使われなくなったＣＢ750が佇んでいるのを見て気になったのがキッカケです。大型免許取得後、店舗で見て回ってこのＣＢ特有のフォルムが好きで購入に踏みきりました。
エンジン性能
400のマルチより低回転からトルクがあるのでアイドリングの回転数だけでストレスなく発進でき街乗りでもスムーズに回りますがおよそ4000回転からは性格が変わったように怒涛の加速を見せます。 このバイクは車重235ｋｇほどあって最近のバイク（ＭＴ－07やＳＶ650）より4、50ｋｇほど重くスペックも似たようなものですが動画を見る限り出だしの加速はそこまで変わらないような気がします。そういった味があるエンジンに言葉で説明しにくい深みを感じてしまいます。
走行性能
走り出してしまえば軽く感じますが大型車だとこれくらいの感覚でしょうか。 しかし鋭角に切れ込むほど車体の重さがズシッとくるので車体に慣れるまであまり傾けて運転するのは少し気を使いました。 足回り、ブレーキ共に不満は感じません。
乗り心地
あまり長所として言われませんがこのバイクのいいところは長距離でも尻が全く痛くなりません。シートとサスのおがげか？小さい凹凸は拾いませんしすごい快適です。
取り回し
慣れた今でも重いと感じますｗ 以前試乗の際にＸＪＲ1300を跨って動かしましたがこのＣＢより軽く感じた記憶があります・・・ 向こうは250ｋｇもあり明らかに重いですがここらへんはヤマハハイエンドモデルの足回りと構成でしょうか
燃費
ツーリング リッター15㌔ほど 通勤 リッター10㌔いかないくらい 燃調濃く 空冷マルチなので仕方なし
価格
最終モデルは80万円ほど そもそもこのエンジンの設計は古いらしく開発費が価格にそこまで反映してないのでしょうか 排ガス規制前のバイクなので今のバイクより全体的な構成は価格を考えると安い。
中古相場もそこまで高くありませんが今後ジワジワ上がってくるかもしれません。
不満点
メーターのＯＤがデジタル式になってからのモデルはトリップがリセットするなど電装系トラブルの報告が多いです。
生産終了して10年が経ち部品の欠品も出てきてますので長期的に乗り続けるのはそこに留意する必要があります が補足として解体した教習車の部品がヤフオクなどの市場で多数流れています。
通勤、買い物、ツーリングに利用しましたがどうもこのバイクの用途はツーリングが最適な気がします 短い距離を走るのにこの重いバイクを引っ張ってくるのは慣れた今でも神経使うので最近の軽い車重のバイクが羨ましく思えます
しかし今のバイクより昔のバイクに価値を見出せる人は買って損は無いです！このナナハンバイクで道を流すのはとても気持ちがいいんですね。1、2年で買い替える飽き性な自分ですがずっとこのＣＢに乗られてるオーナーさんが多いことは分かる気がします。
追記 駄文なのでまたまとめます 長文失礼しました
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- バイク（本体）
- 23件
- 0件
2015年10月13日 23:07 [866147-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
ガソリンメーター無くても、だいたい予想しながら走るので、問題はないけど、教習車みたいなアップハンドルじゃないから、窮屈。かえればよいけどね。町乗りでオーバーヒートしそうな空冷。熱量。不満はあるが、楽しいバイクなのは確かだ。扱いやすく、十分なトルク。ビキニカウルつけたら、マジにカッコいい！マフラーも！飽きない、the bikeだ(^^)しかし、前はかなり安かったけど、今は高い。これに50万だすなら、60万だしてfz1 フェザー買うな(^o^)教習車仕様も30万で売ってるが、こちらはオーバーヒート対策とブレーキ強化されている。サス等安物だが良い状態なら大型カブとしてお買い得だ(^^)
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2014年6月29日 22:03 [731618-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
ギヤをローに入れて発進したときの、低く唸る4気筒エンジンがたまらない。
235kgもあるのに、山道のつづら折れをヒョイヒョイと走る。ステップに体重をかけて車体を操るときの、手ごたえが心地よい。逆に高速コーナーはあまり得意ではない。フレーム剛性の関係か。いや腕の問題か。
カタログ燃費が27km/Lなのに、実用燃費も27km/Lという驚き。全体にローギヤードでいつもエンジン回転が高めなのに、結構良い。
スロットルレスポンスは最高に気持ち良い。最高速も一応メーターを振り切るところまでは出る。ほどよいパワー感。
小物入れスペースはゼロ。書類と車載工具だけが辛うじて入る。
ともかく、良いバイクだった。手放した後でとても後悔した。
750ccはパワー、維持費、取り回しのし易さなどトータルバランスが最高なのに、なぜか最近少なくなった。パワーだけなら今の600ccで十分だと思うが、軽くてバッタみたいなデザインのものが多くて欲しくならない。
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- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2014年5月29日 05:42 [721604-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
今までいろいろバイクを乗り継いできましたが、結局最後に到達するのはこのバイクでした。
今まで隼やブラックバードなど乗りましたが、前屈姿勢はきついし渋滞路では恐怖でした。
CB750は、パワーサイズともにジャストフィットします。
とり回しが重いと書かれている方もいらっしゃるようですが、私には軽く感じられました。
使用頻度は、ほとんど毎日通勤チョイ乗りに使用しています。
最近こういったバイクがないのか、中古価格が高騰しているのと、部品の入手に苦労するとは思いませんでした。
長く付き合いたいので、個人的にはもう一度生産されることを希望します。
参考になった16人
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- バイク（本体）
- 2件
- 0件
2014年3月2日 20:07 [692112-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
ナナハン！ＣＢ750 ＲＣ42です。
空冷エンジン キャブ車！もう中古でしか手に入りません。
僕のＣＢ750は、限定生産仕様のＣＢＸカラーです。さらに、とても珍しい！
教習バイクで馴染みがあり、教習をしていくうちに好きになった的な(笑)。
まるで幼馴染の女の子を好きになってしまった的な(笑)
よく曲がり、よく止まる。教習車になるほど、認められているバイク。
操作性の他、耐久性も評価されているのでしょう。
今まで、250～400ＣＣのバイクを乗っていました。
大型を取り、教習所で出会い、コイツに決めました。
今までのバイクの概念が変わりました。バイクを意のままに操ることの大切と楽しさ！
乗って分かる。ＣＢ７５０の奥の深さを感じて乗っています。
これが、ザ・スタンダート・バイク！です。
参考になった16人（再レビュー後：16人）
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2011年12月20日 13:12 [464111-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
2008年最終の新車を大阪で購入してから早や3年が経過しました。現在13500kmです。現在までに交換した部品はオイル(毎回純正です)とバッテリー、後輪タイヤです。チェーンクリーニングとかグリスアップはこまめに行なっているので、特に金属部品に劣化は見られません。前輪が交換時期にきてますが、パーツ選びを楽しんでます。やっかいなのはバッテリーで、開放型補充液タイプは放っておいたら、1年半でバッテリー交換のハメになりました。それからは週に1回はお散歩ツーリングで40km以上は走ってます。さすがに冬場に走るのはシゴキみたいで快適では無いので冬眠させます。
初車検はユーザー車検で通しました。整備はバイク屋にしてもらいましたが、『見るとこ無いよ』と言われたぐらいで、３万円以上は浮いた計算になります。案外スンナリだったので、専門的な整備はバイク屋に任せて車検は自分で行なう事にしました。その他パーツではGIVIのリアボックスとスクリーンぐらいです。
過去にCB250TとCB400Fourに乗っていたので、憧れのCB750を手中にした時は、毎週2～300kmぐらいの日帰りツーリングに出掛けてました。余裕あるパワーと定速巡航は、音と風と交わって、250ccや400ccでは味わえない醍醐味です。
大型はこのバイクが初めてでしたが、年齢的にも経済的にもこれが最後になるでしょう。（今となっては、あまり速いバイクは怖いので）CB750Fourから憧れて30年以上経ってからオーナーになれた喜びでホンダさんに感謝です。これからもツーリングの相棒として末長く乗って行きたいバイクです。
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2011年1月4日 14:14 [373500-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【デザイン】
THEがつくぐらいスタンダードですね．
今となっては少しクラシカルな感じもしますが，ネイキッドらしくて好きです．
【エンジン性能】
X4と比べるとやっぱり加速は見劣りしますが，都内での通勤がメインなのでほとんど困っていません．
タンデムしたときに「もうちょっとパワーがあればなぁ」と思うぐらいです．
【走行性能】
ノジマのマフラーは抜けも良くて，空冷エンジンの醍醐味を引き出してくれています．
ブレーキがちょっと甘いですが，それもカスタムでどうにかなる範囲かな．
【乗り心地】
シートポジションがかなり直立気味なのと足つき性が少し気になります．
175cmで少し気になると言うことは女性などはもっと気になるかも．
【取り回し】
大型二輪で路肩をすり抜けるならぎりぎりのサイズだと思いました．
【燃費】
通勤メインで16km/l，よく走ってくれていると思います．
【価格】
中古で40万円ほどでした．CB1300などとも比較していたのですが，C/PはCB750の方が良いと思います．
【総評】
X4でかなり趣味に走ったので少し落ち着いたバイクに乗ろうと思って購入しました．
27歳で乗るにはちょっと落ち着きすぎたかなと思っています．
次に乗るのは同じ大型ネイキッドでももう少し軽量なものを探すと思います．
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2010年2月18日 13:16 [292077-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【ﾃﾞｻﾞｲﾝ】
オーソドックスなネイキッドスタイルで、テールの上がりも押さえてあるので落ち着いた雰囲気があり、サイズ的にも老若男女問わず乗れるのではないでしょうか。ただ、スチール製スイングアーム、燃料計の不備、開放型バッテリー、シート下のスペースの無さはご愛敬。
私的には今では少ない純正二本出しマフラーは好きです。
【ｴﾝｼﾞﾝ性能】
フラットなエンジンで、ピークはないがレッドまでスムーズに回る。日本の公道では必要十分なパワー。
75psしか無いと言われますが、53psあれば街乗りでは十分です。高速だって乗れます。
そこそこトルクもあるので坂道も楽々。それ以上のパワーを求める方であれば向かないかも知れません。
【走行性能】
どんなに急にアクセルを開けてもフロントが浮くことは無く、直線での挙動は落ち着いています。しかし、一般車両を軽く抜ける加速は出来ます。
カーブでのフレームの弱さやサスの弱さ、パワーバンドの保ちにくさを聞いたことはありますが、正直ボンクラな私にはわかりません。
ブレーキの弱さはありますが、普通に乗る分には問題ありません。純正は確かに弱いので多少良い社外パーツを推奨。それ以上を求める方にはキャリパーとマスター交換を推奨します。
【乗り心地】
ある程度の車重があるので安定性は上々。
そこそこな力があるのでタンデムでも落ち着いた走りができる。シート幅が広いのでパッセンジャーも中々乗りやすいのではないでしょうか。ただ、シート幅の広さは足つき性の悪化に繋がっています。
当方、身長167cmで両足の裏が半分着く位です。
【取り回し】
中型からの乗り換えをした方やSSからの乗り換えの方には多少重く感じるとは思いますが、ミドルネイキッドなので諦めましょう。
１ヶ月でなれる重さではあると思います。クルーザーよりましだと思います。
重心が低めなのでこけ知らず。
【燃費】
街乗り16㎞、ツーリング20㎞で中々良いと思います。ちょっと回して走ってもあまり結果は変わらず。
【価格】
コストパフォーマンスは上々だと思います。それはエンジン設計の継承やバッテリー、ブレーキの引き継ぎによるものだと思います。
今や400ccで80万円の時代。お得感はあります。
あとは絶版の影響がどう出るか。
【総評】
全体的に見て、高級感や怒濤のパワーを求めない方にはかなりお勧めです。
全てが平均以上は取れていると思いますし、長年積み重ねられた安心があります。
トラブルとしてはトリップメーターのリセットという持病を持っていますが、バッテリーのメンテナンスで解消できます。
まだ原因不明ですが、走行後すぐにエンジンをかけ直すと全くかからず、始動不能になったことが14000㎞走って3度程起こっています。バッテリー電圧もあり、セルモーター、プラグにも異常なし。
エンジンが冷めると何事もなかったようにかかってしまうのですが…。
誰か情報を持っている方がいらっしゃいましたら、教えてください。
最後にライダーの皆様へ、安全で楽しいバイクライフを！
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