スマート スマート フォーフォーレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
スマート フォーフォー 2016年モデル	3.83	—位	20人
スマート フォーフォー 2004年モデル	3.27	—位	6人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	9人	-

スマート フォーフォー 2016年モデルの評価

1. 5 40%
2. 4 29%
3. 3 23%
4. 2 3%
5. 1 6%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.01	4.33	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.67	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.61	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.78	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.39	4.03	-位
燃費 燃費の満足度	3.68	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.40	3.86	-位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[E46 325TR]

2022年10月17日 00:28 [1633837-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	1
燃費	4
価格	2

ブラバス仕様は乗り心地硬いです

メルセデスBクラス車検時の代車で2019年式ブラバススポーツをお借りして
約300km程走っての感想です。

〔エクステリア〕
　車幅が1660ｍｍで狭い道でも走りやすいです。
ドアミラーが電動格納式では無いので駐車時もそのままに
してしまう事が多いかと、小さい車なので不都合は無いでしょう。

〔インテリア〕
　本革のシート、ハンドルでシックな雰囲気で落ち着けます。
　シートヒーターは〇ですね、、小物収納がほぼ無いので工夫が必要かと。

　このシートは前にたたんでフラットに出来るアイデアがありますがその分
　リクライニングして休憩する時に腰の辺りが違和感がありシートを倒して仮眠するのは
　無理かもしれません。

　キーを差し込む箇所が奥まってるしスマートキーも無いので不便ですね。
　オプションでもいいから設定してほしかったですね。

〔エンジン性能〕
　リヤエンジンなので加速時も静かです。前から聞こえてくるBクラスよりエンジン音が少ないです。

〔走行性能〕
　ターボなのでストレスは無く信号からの発進、定速に入るのも余裕でした。
　ターボ車以上に付くパドルシフトも下り坂のエンブレでの減速がやりやすいです。
　アイドリングストップを切ると停車中は3気筒の振動が結構感じられます。
　
　［乗り心地〕
　ブラバススポーツのリヤ35、フロント40扁平は少しやりすぎなのでは？
　そのせいか乗り心地は硬く路面の不整で常にピッチングみたいな不快な振動が
　感じられ中長距離は疲れます。
　55や60扁平で十分でしょう。
　
〔燃費〕
　　リッターカーでターボなのでアクセル開度も少なく18キロ前後と優秀でした。
　　タイヤのハイトがある普通のプライムのターボで十分な気がします、私には。

総評：もう中古車でしか買えませんが、近場の買い物メインで高速や峠を常に走らないなら
乗り心地の優しいターボ無しのパッションで十分な気がします。

レビュー対象車

試乗

[kumati20]

2021年9月23日 09:42 [1497780-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	2
価格	2

最後の純ガソリン車はコンパクトRR

BMW、アウディ、ルノースポール等の主に欧州スポーツモデルを乗り継いで、最後の純ガソリン車として中古車を購入しました。
単なる車好きのシニアの意見として、参考までにと書かせて頂きます。
ルノートゥインゴGTと、スマートフォーフォーブラバスエクスクルーシブ（共に生産終了モデル）を探して、家族の意見も取り入れた結果、ドイツとフランスのハーフの小さくて可愛い車のスマートフォーフォーの中古車を購入しました。

【エクステリア】
兄弟車のルノートゥインゴと共に、このサイズでは日本では考えられないデザインで、好みが分かれると思います。
日本の軽自動車の様にサイズの規制が無いので、欧州の体格の人が普通に乗れる最小コンパクトでＲＲの特性を考慮した結果のデザインで、もしかすると、将来的にEV化まで考慮した結果なのかもしれません。
存在感はかなり強く、子供から高齢者、男性でも女性でも好印象を抱くデザインだと思われます。
そう考えると無駄を削ぎ落し、RRのリヤの踏ん張り感を感じさせる絶妙でお洒落なデザインかもしれません。
欠点として、ドアミラーが手でバタンと閉めます。小さい車なので、電動格納という発想が無かった様です。停めた時に時折しまい忘れ、逆に動かす時に開き忘れてしまいます。

【インテリア】
兄弟車のルノートゥインゴは、プラスチッキーな簡素な内装で、その簡素な感じが逆にフランスのオシャレを感じさせますが、スマートのBRABUS仕様はメルセデスの末っ子的なポジションで、このクラスとしては十分にスポーティで豪華で、静粛性も良く嫌なキシミ音もありません。
パドルシフトや後付け感のあるタコメーターも、スポーツ感を盛り上げてくれます。
後席はやや小さめですが、お年寄りでも乗り降りし易く、使い勝手は良いです。

カーナビ関連ですがスマホ連携が基本らしく、ナビもスマホを活用する様です。なので後付けのポータブルのゴリラを使っていますが、CDも使えず、ラジオにUSBメモリーを刺して音楽を聴いています。音質もスピーカが2個で悪いです。

【エンジン性能】
トゥインゴGTのスマート版エクスクルーシブ、109psモデルなので、街中や峠では必要十分です。
官能性のあるエンジンでは無いが3気筒のネガを感じさせず、6速デュアルクラッチもブラバス専用の為か、思いの外加速が良くアクセル操作は丁寧さが必要です。

【走行性能】
ボディサイズから国産軽自動車やコンパクトスポーツを連想させますが、走りの質感にチープな感触は全くありません。
RR独特（正確にはミッドシップ）のリヤのドッシリ感や鼻先の軽さ、背中を押される感覚は昔のナローポルシェを彷彿とさせて、街中の普通のコーナーを曲がるだけで笑顔が湧き出ます。
軽自動車よりも小回りがききそれだけでも驚異的ですが、視界も広く見通せるので運転初心者でも狭い道に不安なく入り込めます。
我が家のペーパードライバーが運転復活した事も、この車の大きな魅力の一つかもしれません。

【乗り心地】
運転している時はスポーツ感を感じますが、助手席に乗っていると路面が悪い場面ではかなり硬く、FFとRRの違いはありますが、乗り心地もハンドリングもミニクーパーを連想させます。
見た目優先？の17インチのタイヤとホイールが乗り心地を悪くさせている様に感じるので、個人的には16インチがベストマッチだと思います。

【燃費】
ハイオク仕様です。普通に街中を走行していると、10�qと悪く、丁寧に乗ってもあまり燃費が伸びません。
高速道路を使用すると15�q位まで伸びます。
リッターカーとしては非常に悪い部類で、燃料タンク容量も35リッターと小さいので、頻繁にスタンドに寄る事になりますが、燃費を気にする車では無いと思いますが、せめて容量は40リッターは欲しい所です。

【総評】
もともと欧州Aセグメントミニカーは日本の軽自動車のような位置づけですが、小回り性能は日本の軽自動車を凌ぎ、強固なボディにそこそこのパワーと足回り、RRのバランスと良好なステアリングフィールがある車です。
一見、ただのコンパクトカーですが、実はエンスーも唸らせる希少なRRで、手練れが乗ればそれなりに早いと言うのも隠れたポイントかもしれません。
細かい欠点はありますが、ただ街中をゆっくりと流しているだけで、いつもちょっとウキウキした気分になる不思議な車で、欠点を走る魅力のほうが上回ります。

新車ならオプションを含むと軽く350万円以上する車ですが、今なら中古車ならば国産軽自動車の新車並みの価格で上質な中古車が手に入ります。

脱CO2の時代的に、カドが立った厳つい大排気量の車を選ぶ事はあまりスマートでは無い状況ですので、最後の純ガソリン車として万人にはおススメできませんが、個性のある愛機をお探しの方でコンパクトカーを選定するなら十分におススメできると思います。

車は100年に一度の大変革期ですが、今後は、こんな車本来の楽しさが味わえる車が出るのか、少々不安ではあります。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[地縛にゃん]

2020年3月5日 01:34 [1305675-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

超個性車ゆえ欠点もあるが楽しさが上回る車

2018PRIME1年半3000kmレビュー簡易版

良い点
メルセデス・ベンツ好きで6台乗ってきてますが、それらと共通の良さが味わえる部分多数あり、それプラスRRの個性と楽しさもあります。
具体的には正確で安定したブレーキとハンドリング、NAでも余裕あるエンジン、RRゆえの静粛性、疲れないシート、などはメルセデス・ベンツの味わいそのものです。それに後ろから押される独特の車内のエンジン感が新鮮で楽しいですね。以前乗っていたポルシェ911と共通するものがあります。
オートエアコン、オートライト、オートワイパー、レザーシート、シートヒーター、ヒーテッドドアミラー、ツインサンルーフ、クルーズコントロール、コーナリングライト、車間接近警報、車線逸脱警報、ニーエアバッグ含む5エアバッグ、等は1000ccだと他に類を見ない豪華装備です。
タイヤがボディのかなり端に配置され安全性も確保した上での車内空間が見た目よりかなり広く、実はミニと同じホイールベースですが、ミニ以上の車内空間に感じるパッケージングが素晴らしいです。

欠点
フロントにエンジンが無く軽いので、強風で80キロ以上出すとハンドルがかなり取られがちで危険。
かなり風に弱い。
スマートキーがない。
スピーカー2つのみ。
車内もトランクも収納少ない。
後ろの窓が少ししか開かない
タコメーターがない。

欠点の克服
風の強い日はスピード出さない、または別の車に乗る
スマートキーがない車は貴重、キーをさし回してエンジンをかける味わいを楽しむ
スピーカーを増やすかグレードの高いのに交換しカスタムを楽しむ
2人以上乗らない
後ろのシートを前に倒しておくと収納増える
後ろも窓が開くだけマシ
レーダー探知機をOBD接続してマツダ車でなぜかきちんと作動、便利なタコメーターになります。

こんな感じでセカンド、サードカー以上で買えるなら超おすすめ車です。メインで一台だと高速移動は風の強い日は厳しいです。そのあたりを理解し乗って、良ければぜひ購入してみてください！マジメに作られたドイツ車で長く楽しめるとても良い車だと思います。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

快適性

エコ

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年11月

購入地域

東京都

新車価格

234万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

10万円

スマート フォーフォーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[HISASHI-880]

2019年5月3日 01:00 [1221818-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	3
価格	1

代車で半月試乗

約半月試乗しました。隣は、嫁さんのN-WGNカスタム・ターボです。	車載燃費計と実燃費（満タン法）では、誤差−２ｋｍ/Lです。	画像の大型バイクVERSYS1000よりは、スマートの方が燃費良いです。
N-BOXの燃費は、車載燃費計よりユピテルのOBD�U表示の方が実燃費に近いです。

　C220d後期型が１ヶ月ほど入院したため代車で乗る機会がありました。
　ディーラーに注文をして、代車としてこの他「CLA180シューティングブレイク」や「SLC200スポーツ（試乗レビュー作成済み）」など乗り継がせていただきました。

　スマートは、以前から興味が有ったので楽しみな１台でしたが、じっくり半月試乗した結果（満足度等：採点）は、オーナーの皆様には申し訳ありませんが、点数のとおりです。

　車としてこのプライスを支払うなら車体の大きさを勘案して日本の誇る『軽四（ターボ）』の方がはるかに優れていると考えます。
　実際、自分のセカンドカーの現行型N-BOXカスタム・ターボ（レビュー作成済み）の方が価値が有ると確信しました。
　以下は、所有のN-BOXカスタムとの比較（一部C220dの前車ゴルフ７ハイライン含む）を交えたレビューになります。


【エクステリア】・・・３点
　スマートらしいデザインでありますが、リアエンジン・リア駆動にこだわる意義が判りません。（２シーターの方ならまだ意義があると思います。）
　本来なら２点としたいところですが、スマートとしてのデザイン込みで３点です。
　軽四規格に縛られたN-BOXの方がデザインも含めスペース効率に優れているかと考えます。


【インテリア】・・・２点
　明らかにN-BOXと比較して安っぽいです。
　リアドア・ウインドーの開閉なんて半世紀前に亡父が乗っていた初代マツダ・ファミリアを思い出しました。
　小物類等の収納力も不便です。


【エンジン性能】・・・３点
　リッターエンジンと考えれば合格なのでしょうが、普通に通勤で使用してもN-BOXと比べるとギクシャクしたエンジン特性と感じました。


【走行性能】・・・２点
　６速DCTの出来は、ゴルフの７速DCTと比べて明らかにギクシャクしてフィーリングが悪かったです。
　ギクシャク感は、CLA１８０シューティングブレイクや別の機会に数日代車で乗ったCLA１８０クーペの７速ＤＣＴでも感じたので、この分野では、フォルクスワーゲンの方が優れているんじゃないでしょうか。
　N-BOXのCVT（日本車でしか普及していないですが・・・）については、街乗りや高速でもスムーズです。
　輸入車の方が優れているはずの車体剛性もそれほど優れているとは、思えませんでした。
　N-BOXの車体剛性は、他の軽四と比べて（「N-one」「N-WGN」も所有しています。）ずば抜けて向上しているので贔屓目ですがスマートと互角と言えます。


【乗り心地】・・・２点
　価格やこのクラスで考えても悪いとしか感じませんでした。
　乗り心地、静粛性、どれをとってもN-BOXの方が上回っています。


【燃費】・・・３点
　通勤主体で、満タン法（車載燃費計よりマイナス２ｋｍ/L弱の誤差がありました）で２０ｋｍ/L強でした。
　数値としては、合格ですがスマートはハイオクです。
　所有のN-BOXターボ（レギュラーガソリン）は、通勤主体で常に２０ｋｍ/L前後（燃費に気をつけて走れば画像のとおりです）なので、甲乙の差は明らかです。

【価格】
　上記の各項目記載の理由からプライスに価値が見いだせません。
　軽四の方が価値あります。
　スマートの下のグレード価格でも所有のN-BOXカスタムターボが購入できるわけです。
　百歩譲って同じ予算をかけるなら、違うインポートカー（下位グレードなら予算的にVWのUP位しかないですが）か国産コンパクトカーを選択します。

【総評】
　評価項目にありませんが、スマートの単なるクルーズコントロールと自動運転技術を含んだ前車追随機能付きクルーズコントロールのホンダ・センシング（全グレード標準装備）を比較すれば、プライスを含めてN-BOXの方に圧倒的な価値を感じました。

　故に総合評価２点（各項目の平均：小数点切り捨て）が自分として妥当な評価であると考えています。

　次期スマートは、電動（EV）車専用モデルになるようですが、自分としてはバッテリー（耐久性）性能など航続距離や充電時間等を考えればまだまだ現行のEV紗を含め購入しようと思いません。
　あと１０年くらいは、C220dを購入したように時代遅れかもしれませんが、ディーゼルを主体とした内燃機関（百歩譲ってガソリンハイブリット）に拘りたいと思います。

＊追記
　敢えてスマートに価値を見出すなら年間２４万台も売れてそこら中で見るN-BOXよりも滅多に見ないスマートの希少性くらいしか感じられませんでした。
　いずれにしてもスマートを長期試乗出来たことは、良い経験でした。
　評価は、悪い結果となりましたが、フォルクスワーゲンの同クラス『UP』よりは、スマートの方が優れていると書き加えて終了とします。

比較製品

ホンダ > N-BOX カスタム 2017年モデル

レビュー対象車

試乗

[ぱーまん1992]

2018年11月25日 00:30 [1176843-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

価値あるクルマ

約7,500km走っての感想です。

〔エクステリア〕
　オートライト、レインセンサー
　後席シートベルトサイン（飛行機みたい）
　なんの不満もありません。
　後席の窓は手動　ミラーも手でばったん
　ただ、衝突警告センサーが雨のあとは故障します
　メルセデス系の車はおなじみたいですね。
　速度メーターの目盛が均等割ではないので
　そこは慣れかもしれないです。
　どなたかのレビューにもありましたが
　エアコンつけてないとフロントガラスが曇ります

〔インテリア〕
　本革シート　黒基調の内装ということで
　全体的にまとまっている印象です。
　ただ、ハザードランプの位置が本当に悪い。
　サンキューハザード焚くのにも一苦労です。

〔エンジン性能〕
　Eモードは、もっさりしてます。
　よっこいしょって感じが少なからずあります。
　Sモードは、リニアな加速をします。
　スーーーッと人馬一体で加速する感じです。

〔走行性能〕
　ストレスはありません。
　街乗り、峠越え、高速、全く問題ないです。
　ただ、アイドリングストップ機能だけは
　意図的に切ったほうがいいと思います。
　スコーンとアクセルが抜けて加速しないときが…
　ここだけは国産車に軍配があがりますね。
　踏切や一時停止からの発進時にドキッとします。

〔乗り心地〕
　渋滞時のノロノロが苦手
　ものすごくギクシャクします
　中〜高速域の乗り心地はさすが、というか
　どっしりとした粘りのある走り心地です。
　高速で100km/hを超えても余力あります。
　+40km/hまでは怖くないです。
　
〔燃費〕
　一般道（昼）　12km/L
　一般道（夜）　17km/L
　高速　　　　　26km/L
　エコな運転を心がければエアコン適温でも
　十分なスコアをだしてくれます
　
〔価格〕
　車両価格150万+ディーラーオプション40万円
　妥当かどうかはわかりませんが
　これだけ支払う価値のあるクルマだと
　私は思っているので不満はありません

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

レビュー対象車

中古車

[あわもん]

2018年8月23日 10:08 [1152673-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

全てがユニークで買いだ。

【エクステリア】　青に白色が鮮やかなコントラストが旨い。ちょっとだけスマート

【インテリア】　実にユニークな作りだが、それが個性となり、愛着がわく。比較的スピーカーも及第点で、調整すれば、ジャズが楽しい。リンクも素早い。
　　　　　　　　　シートは丁度の堅さと皮の品が合っている。

【エンジン性能】　非力なのでは無いが、ちょっと煩い。

【走行性能】　良い足回りだ。段差も、荒れ地もそれなりにそつなくこなす。カーブもさらりとしている。日本車のような腰のない足とは対照的だ。

【乗り心地】　腰のある足のお陰で、酔わない。RRは、良く出来ていると思う。

【燃費】　数値どおり。

【価格】　新古車は、お買い得かも

【総評】　全体にユニークだから良い。そこにこの車の本質的な楽しさやスマートさがある。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年5月

購入地域

徳島県

新車価格

234万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

25万円

スマート フォーフォーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Hitoh3]

2018年7月15日 17:44 [1142931-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

スマートＮＡ車はおすすめです

35年前からの独車乗りです。
現在はＥクラス、POLO、SMART for four の３台を走らせています。

スマートは黒色、昨年10月からのデモカーを中古で購入しました。
コンビ二の駐車場（外気温時計38度）で、５分以上車内に二人でいましたが十分涼しかったです。
ただし、アイドリングストップは解除しています。
（シリンダー内が煤けるので、上記どの車も解除しています。）

車外温度30度の高速では、平坦な箇所で1/3も踏まない状態で100〜110km巡航してます。
踏み込めばゆっくり+40km以上まで加速します。
オートクルーズ100kmならきっちり巡航しています。
（ただしアップダウンの厳しいところは走っていません。）

この夏筑波の表スカイラインでも、Ｓモードで楽しく走れました。
パッションのタイヤと足回りは、ターボに比べ仏車的に柔らかいのでキャッツアイを軽くいなし、しかし足回り自体は実にしっかりかつしっとりしているのでコーナーを攻めるのが楽しい車です。

車外温度38度でエアコンフルモードの状況では、発進時下手にゆっくりアクセルを踏み込んでいくとモタ〜となりますが、スッと踏み込めばそれなりに引っ張ってくれます。
上記は国産車の一般的なON・OFFアクセルではなく、欧州車は踏み込み速度や踏み込み量で６速の切り替え回転数を積極的に変えるので、アクセルワークがとても重要な典型的例です。

実は馴染みの担当にＮＡ車を薦められたのですが、正解でした。
ターボ車にも過去に２週間ほど代車で乗った経験はありますが、町中でそれほどの差は見当たりません。
逆に+100ccでＮＡの分だけトルクが太く、ターボ由来の発熱もないためエアコンがよく効きますから、リッターカーならＮＡで十分だと思います。

結論として、軽代わりでものすごく小回りの効く買い物車としてならＮＡのスマートは最良です。
ただしリッターカーですので、高速での加速はゆっくりですが、かっ飛ぶ走りはスマートには似合いません。
発売から夏を２回過ごした後のモデルですので、順次改良も進んでいるようです。
我が家のスマートは、家族中でお気に入りの車です。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

中古車

[METAL 666]

2018年5月29日 18:11 [1131129-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

新型Smart ForFour Passion、欠点と長所と

旧型のスマート 1.3が、故障も多く不満もありつつも、それでも凄く気に入ってたのだが、ガソリン残量が全く分からなくなるという、深刻な故障が出て、また直して乗りたかったのだが、ディーラーが言うには、もうパーツが無いとの事で、泣く泣く買い替える事になった…

タコメーターがあって、加速力がマシなターボかブラバスが欲しかったのだが、旧型スマートを買った外車ディーラーにはパッションしか在庫が無くて、いつになるか分からない入荷を待ってる時間も無いしで、パッションを購入した。


【エクステリア】
×デザインは旧型の方が断然好きだった。特にリアとフロントのあの独特なライトがバツグンにカッコ良かったのに、何故良かった特徴を極端に変えちまうのか疑問…？？ まぁ、車のマイナーチェンジあるあるだけど…

○やんちゃな顔と、コンパクトなボディは最初より気に入ってきたけど


【インテリア】
××（パッションとプライムは）タコメーターが付いてないのが本当に気に入らない！！ かなりガッカリ…
そりゃ、無くても走れるけど、だからって排除するのはどうかと思うね。 次のモデルでは全てのグレードに付けるべきだと思う。

××あと、メーターにしても、旧型の様に実体のあるアナログメーターの方が好きだなぁ…

××CDプレーヤーをも排除された…個人的にこれもガックリしたなぁ…
時代遅れって思う奴も居るだろうけど、まだまだガラケーだし、CD派なもんでね。（CD派は要注意だ）
なもんで、ディーラーさんにCDプレーヤーを付けてもらった。

××旧型と違って、スピーカーが2つだけになっちまった…

××新型のパッションはガラスルーフじゃなくなっちまった…

◎後ろのウインドウは今回も手動なので、いちいちエンジン掛けないでも気軽に開閉出来て、これは良い！
開けてると、思ったよりも風は入るが、さすがにもう少し開いて欲しかったｗ
エンジンOFF状態でも手動で出来る部分は手動で出来る方が良いし、それもECOだと思う。

××初めて、ECOスタートストップなるアイドリングストップ仕様の車に乗ったが、局面によっては非常に危険だし、繰り返してればバッテリーにも良くないだろうしで正直、不要。
ECOという名の、押し付けがましいだけの邪魔くさいEGO機能でしかない。
付けたいなら付けても仕方ないが、OFFにしたらずっとOFFに出来る様にするべき。

×ドアを開けただけで、10秒ぐらいヘッドライトが点いたままになるし、イグニッション切って降りてもシフトレバーの所のオレンジ色のライトが何故か1〜2分間も点いたまま…ECOって何なんだ…？？

×シートは旧型の様なヘッドレストが調節出来るタイプの方が良かった。

◎ステアリングは旧型よりカッコ良くなった！真ん中のスマートマークもカッコイィ！
◎ジャックナイフみたいなキーもユニークでイカす！w

【エンジン性能】
××街中で平坦な道だけを走る分には良いが、やはりパワーはもっともっと欲しい。
××シフトダウンした時、エンブレの掛かりが妙に弱い…

【走行性能】
◎MTモードとATモードを切り替えて走れる！ 自分は常にMTモードだが、家族はATモードで走るので、これはやはり良い！
××但し、シフトレバーは、よりATに近づいたので、旧型の方が良かった。
旧型はバックギアとかが、いちいち見ないで直観的に操作出来たし。

○RRだからなのか、ハンドリングは軽やかで乗り易いと思う。

【乗り心地】
×前のシートはもう少し倒せて欲しかった。
×後はやはりもう少しスペース欲しいかな。大人が長時間はキツイと思う。

【燃費】
○「燃費は良いに越した事ない」程度にしか思ってないので、ちゃんと計ってないが、充分良い方だと思う。
×但し、ガソリンもう少し入って欲しい。

【価格】
×中古でならそう高くないが、エンジンのパワーが非力な割りに新車だとやはり高い。

【総評】
時代なのか、旧型に比べて、やはりナンでもカンでも電子制御されてるし、それ必要か？？って思う余計な機能ばかりが多くなっちまったなぁてのが正直な所。

××やはりタコメーターは全てのグレードに付けるべきだし、エンジンのパワーも数値からして、どう考えたって足りない。
××アイドリング・ストップ機能とかはOFFにしたらずっとOFFに出来る様にするべき。
右折や坂道でも急に止まる訳だから、局面によっては非常に危険になりうる。

××CDは今でも日々発売されてる現役のメディアなんだから、CDプレーヤーはまだまだ必要。皆が皆スマフォで音楽聴く訳じゃないよ！！
エンジンパワーも含めて、決して安い価格帯じゃないし、欠点も多いけど、やはり外車ならではの、smartならでは良い部分もあるので、不満点も多いながらも、気に入ってはいる！
但し、次のモデルでは改善（戻して）して欲しい部分は沢山あるけど。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

価格

その他

レビュー対象車

中古車

[METAL 666]

2018年5月9日 20:06 [1126756-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

故障も多かったが大好きだった！

【エクステリア】
◎Smartという車さえ知らなかったのだが、見た瞬間に一目惚れ！w
昔と違って今の時代は、燃費燃費ばかりでデザインも似た様なのばかりで、気に入るのが全然無い中、これはかなり気に入った！

◎フロントもリアもライトのデザインが特にカッコイィ！
新型はその良かった特徴を何故大きく変えちまったんだか…？？

【インテリア】
◎新型SmartのNAモデルと違って、当たり前にタコメーター付いてて良い！(付いてて当然っちゃ当然なんだが)
◎時代もあるが、当たり前にCDプレーヤーが付いてた(※新型SmartはCD聴けない仕様なので、CD派は要注意だ！)
◎初めてガラスルーフの車に乗ったが、かなり良かった！
◎後ろのウインドウは手動なので、いちいちエンジン掛けないでも気軽に開閉出来て良い。
×エアコンの吹き出し口が、呆れる程壊れ易いのが欠点。

【エンジン性能】
○馬力も大した事無い上にNAだが、街乗りでは特に気にならなかったかな。

【走行性能】
○街中で走る分には特に気になる点はなかった。
◎自分はMTモード一択だが、家族はATモードなので、MTとATを切り替えれるのが凄く良かった！
◎今の時代と違って、「ECOスタートストップ機能」なんていう押し付けがましいだけの邪魔臭い機能が付いてなくて快適！

【乗り心地】
前の座席はもう少し倒せても良かったかなぁ。とは言え、他は特に気になる点は無かった。

【燃費】
○「燃費は良いに越した事ない」程度にしか思ってないので、ちゃんと計ってないが、そう悪くなかったと思う。

【価格】
○中古で買ったのだが、かなり独特なデザイン(特にフロントとリアのライト等)が気に入ってたので、高いとは思わなかった。

【総評】
今時の車は燃費燃費ばかりで外見は二の次、似た様なのばかりな中、これは珍しく独特でカッコイイィデザインでかなり気に入った！

10年弱乗って、故障もかなり多かったが唯一無二のデザインで、総合的にかなり気に入った車だった。
2018年に遂にガソリンの残量表示が壊れて、デイーラーに修理に出すも、もうパーツが無くて直せないと言われ、泣く泣く新型のSmartに買い替えたが、色んな面でやはりこの型の方が好きだったなぁ…

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

価格

その他

レビュー対象車

中古車

[たつたつたつたつたつ]

2018年4月6日 12:53 [1118002-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	5
価格	5

役満過剰装備車

新車購入としましたが、正確にはディーラーがナンバーを取得した走行18kmの新古車。7年間乗っていたFiat500 1.4Happyからの乗り換えです。
エクステリア：Fiatもそうだったが、前向き駐車をするとフェンダーが車止めに当たってしまうので注意が必要。

インテリア：本革シートは静電気があまり起こらずホコリっぽくないので良い。皮シートを選べたからこの車種にしたと言っても良い。シートヒーターは冬場の乗車時に快適。前席・後席ガラストップ、メーターパネルには多目的ディスプレイ、オートエアコン、オートワイパー、オートライト、コーナリングライト、前後席ルームランプ+読書灯、ヒーター付電動ドアミラー、速度連動オーディオボリューム、チルトステアリング、エアバッグは運転席＋助手席＋膝＋側面、運転席ドア上部にサングラス入れ等々、リッターカーのくせに役満装備。ちょっとやりすぎでは。今どきは普通なんでしょうか。

エンジン・走行性能：最大の長所は小回りのよさ。片道一車線で少し広めの道路なら切り返しせず一発でUターンできる。エンジンが小さな割にはなかなか良い発進加速で、不足を感じない。6速DCTはきわめてスムーズ。ワインディングは、後輪を軸に前輪が切り込んでいくバイク的な感覚。前輪の接地感があまり感じられないので、スピードを出す気にはなれない。慣れの問題だとは思いますが。
シフトレバーは通常右側に倒れていて「D」「N」「R」「P」を切り替える。左側に倒すと前でシフトアップ、後でシフトダウンのマニュアルモードになる。下り坂のエンジンブレーキ使用時に便利。
排気音を外で聞くと、かなりみすぼらしい音。しかしルノー製らしいエンジンの性能自体は特に不満が出ない。エンジンを始動するたびECOスタートがONになり、ブレーキをしっかり踏むとエンジンがストップする。しかしエンジンストップと同時にエアコンも切れるので、夏場は始動のたびECOストップOFFボタンを押す必要がある。交差点の右折待ちなど、エンジンが止まって欲しくない時はブレーキペダルを軽く踏むくらいならエンジンストップしない。
坂道発進ではヒルスタートアシストが1秒くらい後退を防いでくれるらしいが、エンジンの再始動が早くないので不安。無難にサイドブレーキを使った方が良い。
通常のABSの他、ESP、EBDとかいうトラクションサポート機能があるらしい。さらにフロントウインドウの上部にカメラがあって、レーンの白線をはみ出しそうになると警告してくれるらしいが、大きなお世話という気がする。
バックするときの障害物センサーとオートクルーズ機能は使える。特にオートクルーズは高速道路走行の際などで速度を指定して走れるので、疲労の軽減に役立つ。あと、どういう原理なのかタイヤの空気圧を自動的に監視し、空気が減ると警告を出してくれるという機能も装備されている。

乗り心地:：ハンドリングや車体の安定性を重視しているのか、スポーツカーのようにゴツゴツと固い乗り心地。長距離はしんどい。走行音も大きい。私は普段仕事で軽トラックに乗っていて、ほぼ同じ振動と騒音なので気にならないが、普通の乗用車レベルを想像しているとがっかりすると思う。こんな車でスポーツ走行なんかするわけないのだから、騒音はともかく足回りはもっとフワフワでよいと思うのですが。

燃費その他：普通に使って15km/L〜17くらい。Fiat500の10〜12kmから大進歩。オイル交換が4L缶で微妙に足りないので不経済。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年2月

購入地域

静岡県

新車価格

237万円

本体値引き額

70万円

オプション値引き額

0円

スマート フォーフォーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[しまあゆ]

2018年3月29日 20:35 [1116145-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

中古が値頃

カーシェア（careco）でターボとプライムを二日続けて試乗しました。

新車価格は高すぎると思いますが、低走行距離の中古が値頃なのでセカンドカーとして購入を検討中です。

【エクステリア】
キャラの立ったデザインで、見た目は抜群でしょう。数が少ないのか街でもなかなか見かけません。派手なツートンもいいですが白やシルバーがなかなか上品です。

【インテリア】
前席では狭さは感じません。ステアリング左右の大きな操作ボタンが見た目も押しごたえも安っぽい、という以外は、素材感も満足のいくものです。シートもしっかりしております。ステアリングは太めです。

【エンジン性能】
ターボとプライムの両方で高速・一般道に乗りましたが、私は余り飛ばさない方なので、ほとんどの状況でターボは不要、プライムが丁度いいと感じました。ターボよりもプライムの加速プログラムの方が私には好感です。ただプライムに乗っていると一日に一回ぐらい、ちょっと瞬発力が欲しい（でも出ない）と思える場面はあります。例えば一時停止からの合流など。それでも私なら普段の「丁度良さ」を重視してプライムを選ぼうと思いました。ただ高速で静かなのはターボだと思います。

【走行性能】
デュアルクラッチの加速はアクセル踏みっぱなしでも非常にスムーズです。1速から2速への変速を除いては。踏み方によるのでしょうが、私の場合特にターボは2速への変速が唐突でヒョコヒョコしてしまいました。マニュアルモードを使って1速を引っ張れば非常にスムーズにつながります。2速以上はオートで問題ありません。

【乗り心地】
高速での走りは秀逸です。本当に楽。段差の処理も良好です。ただ、本当の一流欧州車の乗り心地とまではいかない。ターボよりプライムが好みですがターボも嫌な硬さではありません。低速でのシフトショックは良い印象を持ちませんが、気になる時はマニュアルモードがあります。

【燃費】
高速メインのルートでは20kmオーバーが出ました。

【価格】
新車価格は高いですが値頃の中古が多く、狙い目だと思ってます。

【総評】
びっくりするほど小さく曲がれます。どこでもUターンできそう。

坂道発進の問題。勾配によるんでしょうか、ヒルホールドアシストが効く時と効かない時があります。ある時、アイドリングストップが効いていて、エンジンがかかるまで、1mくらいズルズルと下がって後続車にクラクションを鳴らされました。これを知らずに運転するのは、はっきり言って危ないです。

高速では風切り音があります。ダッシュボードのビビリもたまに気になりました。

クルコンとスピードリミッターのスイッチがパチパチというメカニカル式なのは本当に良いと思います。入れっぱなしにでき、乗るたびにオンにする必要がありません。

トラック含め、出足の悪い車は世の中にいくらでもいます。そんな中に混じって走るぶんには、ターボでなくても、いやむしろターボでない方が快適だと思います。

レビュー対象車

試乗

[wat0429]

2018年3月26日 23:20 [1115454-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

一般的に考えれば割高、ピタリと合えば他の選択肢が少ない車

ローバーMini、初代BMWMiniと乗り継ぎ、BMWMiniがどんどん肥大化したので、これを選びました。
いろいろな要素が個性的（取捨選択が極端）、コンセプチャルな車で、300万を越える価格ですから、好みが合わなかれば割高かもしれません。
私は、自宅の駐車場が狭いので小回りの良い小さな車、長く乗るつもりなので、革張りが基本のラグジュアリでデザイン的な内装やデザインの楽しいエクステリア、走っていて楽しいことなど、長く好きになれる車を探していました。
でも、それなりに遠乗りするので、それなりに走ること、安全性能が最近の車のレベルを満たしていることなども重視。

内装：柔らかさの少ない黒い革張り、かなり男向きのデザインでしょうか、僕は大好きです。後付のダッシュボード上のタコマーター＆時計は不要かな。

オーディア：この車の一番もったいないところ、高額な割に２スピーカーでスピーカーのレベルも不満は無いですが、もう少しランクアップして欲しいかも。

エクステリア：デザインの存在感はあります。初代BMWMiniのように長くのっても陳腐化しにくい完成度のあるデザインだと思います。

エンジン：ターボで加速は良いですが、たかが900ccクラス、やはり非力なので、駐車場などでの低速時の些細な段差、交差点での発射時など、アクセルコントロールは癖を覚えて少し丁寧に行う必要があります。

安全性：さすがベンツ製造、自動ブレーキは無いですが、その他は高級車並のレベルかと思います。

乗り心地：ローバーMiniには敵いませんが、かなり楽しいです。サスペンションが硬く無骨なホイルも起因し、段差では下から突き上げられます。意外とホイールベースは長いので（現行のMiniと同等）、高速でも不安感はありません。東京暮らしなので、ターボの恩恵は少ないです。RR特有の後ろから押し出す加速感ははじめての体験、面白いですね。視座が高いので、ミニワゴンに近い運転のし易さはあるかも。

意外な利点：後部をフラットにし、前座席を前へ倒すと大人が足を伸ばして眠れるスペースが作れます。照度を感知するオートライトなど、高級車並の機能はいろいろついているのですが、イメージ先行の販売戦略なのか、カタログだけ読むと解説が少なく損をしているかも。

個性が強いので、その個性が好きと思える、「出会った！」と思えた人だけ買うべき車かなと思います。

乗車人数

4人

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年5月

購入地域

東京都

新車価格

317万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

15万円

スマート フォーフォーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ronrico]

2017年11月6日 13:15 [1076301-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

プライム、ターボ試乗

【エクステリア】
小柄でハキハキした印象のデザイン。
女性でも男性でもどちらでも嫌味なく乗れる。

【インテリア】
レザー、ブラックシートで、可愛さはそんなにない。
ルノー トゥインゴの方が女性ウケはいいと思う。

【エンジン性能】
街乗りもスムーズ。普段使いには文句ない。
プライムにも乗ったが、ターボの方が体感的にも楽に加速できるのでオススメ

【走行性能】
ターボは快適。
プライムも悪くないが、若干ギアがギクシャクするのが気になった。
とはいえ、並行検討したFIAT500とは比べ物にならないほど快適だが。

【乗り心地】
前席は快適。エンジン音はほとんど気にならない。
後部座席との間はそんなに広くないので後部座席に大人が乗るのはあまりオススメしない。子供なら余裕。

【燃費】
割愛
【価格】
新車ならちょっと勇気がいる。他のコンパクトの方が安いのに事故防止機能が充実しているのは不満。
【総評】
ターボは思った以上によかった。
惜しいのは事故防止機能。障害物センサーだけなのは物足りない。ボディ剛性などはしっかりしているので、それさえ強化されればコンパクトタウンユースとしては言うことないのだが

レビュー対象車

試乗

[関東@豚ちゃん]

2017年7月2日 18:26 [1041716-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	3
価格	無評価

オリックスレンタカー、丸一日試乗。

【エクステリア】洒落たデザインで良いと思う。ホイールデザインあたり、やる気ありという感じ。
ただ、フロントライトにAUTO機能が無かった。今どき、どうなんでしょうね。

【インテリア】兄弟車のトゥインゴの方が、個人的には加飾も抑え気味で好み。フォーフォーは回転計がダッシュボード上に出ているが、あれ必要だろうか？メーターパネルを液晶化してるのだから、今更アナログ的演出は過剰なように思われる。また、標準オーディオの操作パネルが同ユニット本体の上にあるが、別途専用カーナビを設置してしまうと操作パネルを塞いでボタンが押しづらくなるのはマズイと思う。ハザードボタンも邪魔するし。やはりあれは、標準アダプタとスマホナビの一択になるのでは？

【エンジン性能】1Lのノンターボにしては加速も良く、過不足なかった。高速域でも十分伸びるし。A1もそのように感じたが、やっぱり車はエンジン性能が良いととても運転が楽です。

【走行性能/乗り心地】基本的に悪くないが、道路が上下にうねっていると、足回りで吸収しきれず、跳ね返りがある。そこが、ちょっと不満。モードが"E"になっていると発進でもたつく時がある。加速が付けばその後は快適になるが。ちょっと気になったのが、マニュアルモードでシウトダウンしてゆくとき、思いのほか、エンジンブレーキが弱い気がする。自分だけだろうか？
加筆：ホイールベースが短い割には直進安定性は良いように思う。以外？にも高速道路が快適だった。


【燃費】318km走行。給油量17.2L 燃費18.5km/L　満タン法

【価格/総評】小さい分、小回りも効くし、狭い場所で使うには良い車。けど、国産車でこれの代替えがきかないかというとそうではないと思う。フォーフォーやフォーツーでなくてはいけない理由ってなんだろうかと考えてしまう。それが、最大の疑問であり、トゥインゴとの価格差でもあるね。

レビュー対象車

試乗

[森口将之]

2016年10月16日 03:06 [968731-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

スポーティな仕立てと余裕の走り

ボディカラーは7色8パターンを用意	リアゲートはフォーツーとは異なり一般的な上開き	インパネ右上の時計内蔵タコメーターが特徴
ターボはブラックのレザーシートがスタンダード	リアドアガラスは外側に押し開ける方式	リアエンジンとしてはフロアが低めの荷室

2015年の東京モーターショーで日本でのデビューを果たした現行スマート・フォーフォーは、ルノー・トゥインゴとの共同開発車で、生産もルノーの工場で行われます。当初は1L直列3気筒自然吸気エンジンのみの搭載でしたが、8月に同じ3気筒の0.9Lターボが加わったので、千葉県で行われた試乗会でチェックしました。

ボディサイズは全長3550mm、全幅1665mm、全高1545mmで、他のフォーフォーと変わりません。独特の2トーンカラーでスマートと分かる一方、フォーツーと同じリアエンジンを採用していることは判別しにくい造形となっています。

ターボはスポーティなイメージを持たせたようで、他のフォーフォーよりワンサイズ大径となる16インチの黒いアルミホイールを組み合わせ、インテリアはブラックのレザーシートを装備し、タコメーターと時計のコンビメーター、パドルシフト、ステンレス製ペダルなどが与えられています。

室内空間は自然吸気仕様と同じで、後席にも身長170cmの自分が楽に座れます。試乗した日は最高気温が30度を超える真夏日でしたが、標準装備されるガラスルーフは紫外線の遮断にも秀でており、サンシェードを引き出さなくても暑さは気になりませんでした。

ターボを装着した0.9Lエンジンは、最高出力は1L自然吸気の71psから90ps、最大トルクは9.3kgmから13.8kgmにアップしており、後者については自然吸気エンジンの約1.5倍になります。それでいて22km/LのJC 08モード燃費は同等です。

車両重量の増加は20kgに抑えられていることもあって、走り始めて最初に感じたのは力の余裕でした。自然吸気エンジンを積んだこれまでのフォーフォーは、加速の際はアクセルペダルをしっかり踏む必要があったのに対し、ターボはアクセルに足乗せるぐらいでも楽に流れに乗れます。

自然吸気版と基本的に同じ6速デュアルクラッチ・トランスミッションは、アクセルペダルを大きく踏み込んだ際に反応の遅れを感じたものの、パドルシフトを活用することで回避できます。

Dレンジ100km/hでのエンジン回転数は2300rpmぐらいと低く抑えられているうえに、エンジンが後方にあるので、高速巡航はこのクラスとしてはかなり静かです。リアエンジンということで懸念される直進安定性も、100km/hであれば問題ないレベルにありました。

乗り心地は少し前に乗った自然吸気版やトゥインゴより固めですが、しっとり感は残っています。ハンドリングは同じフォーフォーの自然吸気仕様と似ていて、リアエンジン独特の挙動はほとんど示しません。この点はフォーツーやトゥインゴと対照的な点です。最小回転半径は自然吸気仕様と同じ4.1mで、小回り性能は相変わらず驚異的です。

256万円という価格は、基本的に同じボディやエンジンを持つトゥインゴが100万円台に収まっていることを考えれば、割高に感じます。ターボエンジンの余裕は確かに魅力ですが、個人的には自然吸気エンジンにカラフルなファブリックシートを組み合わせたグレード、パッションがスマートらしいチョイスではないかと思いました。

レビュー対象車

試乗