マツダ デミオレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
デミオ 2014年モデル	4.34	74位	494人
デミオ 2007年モデル	4.48	—位	86人
デミオ 2002年モデル	4.78	—位	23人
デミオ 1996年モデル	3.95	—位	4人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	116人	-

デミオ 2014年モデルの評価

1. 5 56%
2. 4 31%
3. 3 7%
4. 2 3%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.43	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.26	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.30	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.34	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.05	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.44	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.10	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[親父ランナー]

2026年2月14日 06:32 [2009057-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

故障もなく乗り続けた満足の１１年でした。

【エクステリア】フロントマスクは１１年たった今でも、新鮮さを失わない素晴らしいデザインです。

【インテリア】合成皮革を使用した内装は、価格以上の満足感があります。できればリヤハッチの鉄板も処理してあれば質感は上がるのですが。

【エンジン性能】ディーゼルの力強さを味わうと、ガソリンエンジンには戻れません。

【走行性能】トルコン６速ATは変速ショックもなく満足しているのですが、８０キロにならないと６速にならず、燃費に貢献しないのが残念です。

【乗り心地】ゴルフも併用している身としては、遜色ないように高速も安定しています。

【燃費】信号が少ない田舎なので１８〜２０キロです。

【価格】軽でさえ２００万円超えなので、ディーゼル４WDを販売していることに感謝しかありません。

【総評】１１年間使用しましたが、田舎の信号が少ない環境はディーゼルのスス問題に一度も悩まされることが無く乗り続けられました。１１年目の車検も受けて、さらに乗り続けるため不具合部も修理したばかりだったのですが、３日間試乗で、CX5 4WDの豪華な内装に感動して、走り始めたら静かで力強い走りに心を奪われてしまい、思いもよらず購入することになりました。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年2月

購入地域

福島県

新車価格

219万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

デミオの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[flipper1005]

2025年6月23日 09:35 [967695-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

初のマツダ車購入、2台目需要で

【エクステリア】
最近のマツダのデザインをどう捉えているかによると思う。
個人的には、競合他社製品（ヴィッツやノート）対比で気に入っています。
他社はよく言えば万人受け、無難な感じなので、デミオの方が攻めている
感じが好印象。

【インテリア】
競合他社製品（ヴィッツやノート）対比では文句なく1番良い。
但し、細かい部分を見ていくと、プラスチックの質感など残念な部分もある。
（価格を考えれば、十分頑張っているといえる）

【エンジン性能】
ガソリン仕様を選んだので、ごく並な感じ。
1〜2名乗車で一般道なら十分でしょう。踏むと煩い感じがするが、これは
スポーティーさだと思っています。

【走行性能】
以前、社用車で乗っていたマーチと比べるとコーナーではかなり踏ん張って
くれる印象。この車格でこの程度であれば十分だと思います。

【乗り心地】
サスの設定/味付けの影響でやや硬めだが悪くはない。
後席の居住性は酷いレベルで、男性4人乗車はほぼ不可能な気がしますが、
2人乗り用+αと考えて割り切るしかない。

【燃費】
平均15km程度。ほぼ街乗り中心（９割）で、信号が多い場所を含む条件。
今まで2ケタ燃費の車を所有したことがないので相対的な評価はできないが、
個人的には満足。

【価格】
1300ccのクルマに総額200万超というと、やはり割高感に感じてしまうが、競合
他社製品も大差ないので、相場どおりの価格設定なのでしょう。
ちなみに、支払い額ですが、OPを色々付けて支払総額約210万円。値引きは
30万円に僅かに届かずでしたが、事前に見聞きしていた情報よりは多かった。

【総評】
私のみが運転していたので、今まで我が家のクルマは１台のみでしたが、娘の
運転免許取得を機に2台目として購入した次第。
娘は週一程度、しかも近所でしか乗らないため、年間走行距離はたぶん2千km
未満になると想定し、用途から判断してガソリン車を敢えて選択しました。
競合他社製品も見せましたが、娘も私もデミオが一番良いと考えが一致。
内装/外装が特に良かったですね。

後席は一応付いていますが、大柄な私は頭も足も窮屈で乗れません（笑
幸か不幸か、我が家は私以外女性ばかりなので、何とか…というレベルですが、
そもそも家族全員で乗るなら、”1台目”で私が使っている大型SUVに乗ればイイ
ので、気になりません。むしろ、2台目なら万能型より個性的な方が面白いかと。

相対的に見て総額が安価な車なので、その中での予算配分の関係なのか、
安全装備面では不十分な点もみられるのは残念（歩行者を感知しない自動
ブレーキとか）ですが、一方でBSMやHUDを装備など先進的な面は高評価。

年次改良的にちょくちょくモデルを切り替えていく部分は、新技術を積極的に搭載
してくれるので購入する側にはGoodだが、既所有者目線では微妙かもしれない。

Web上ではかなり不評なマツダコネクトに関しては、この値段なら十分ではないか
という感じ。
更にUpチャージで構わないので、画面を大きくできるような選択肢があるとイイの
だが…


今迄、マツダ車は喰わず嫌いでしたが、初めて乗ってみると中々ヨカッタ。
アクセルの位置など座ったときにしっくりくるトコロ、実際に運転してみての感触
など「人馬一体」なるほどなぁ…と。
というワケで、私自身も週末に気が向くと1人でぷらっと乗って楽しんでいます。


2025.6.23追記

HUDは問題ないものの、スピードメーターの表示がされなくなり、修理費約10万円
とのこと。Web検索してみたところ、この車種では珍しくない種類の故障らしい。
（一部の買取店でも似たようなことを言われた）
基本的にメーター交換となり、ODOはゼロスタートになるため、買取査定上は減額
要因になるという業者もあった。
殆ど乗っていないこともあって、追加投資せずに9年目の車検目前で売却しました。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年6月

購入地域

神奈川県

新車価格

168万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

20万円

デミオの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[１０年寝たろう]

2024年4月23日 13:55 [934373-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

エンジンがイマイチです。

2024.4追記
このデミオはそのまま、マツダ2に車名が変わり引き継がれました。
凄く走りがいいとか、尖ったところはありませんが、丁寧に作られた良いクルマです。

【エクステリア】
かたまり感の強い個性的なデザインです。
レベル高いです。

【インテリア】
１７７万円のレザーパッケージの場合は、６エアバック、自動ブレーキ、など安全面の配慮はもちろんのこと、オートエアコンなど当たり前にほしい装備はすべて揃います。

内装の質感もこのクラスでは良いです。

【エンジン性能】
残念なのはエンジンの設定です。
１３ＳのエンジンはSKYACTIV-G 1.3と呼ばれる１.３Ｌのエンジンですが、９２ＰＳを６０００回転で発生し、４０００回転で１３．２kgmのトルクを発生するエンジンは、１５００〜２０００回転程度のトルクが細く、２０００回転程度まででは十分な加速が得られず、３千回転位回さないと普通に加速しません。

【走行性能】
ハンドリングの良さ、安定感はこのクラスではトップレベルです。
欧州のライバルとも肩を並べられるレベルです。

【乗り心地】
固めですが、まずまずの乗り心地です。

【燃費】
ガソリンの場合は、エンジンを回しがちになり実燃費はイマイチかもしれません。

【価格】
他の車種と比較するとコストパフォーマンスはとても良いです。

【総評】
とてもコスパの良い装備も充実した走りも良いクルマに仕上がっています。

少しだけ残念なのは、せっかく欧州のライバルと並ぶハンドリングや安全装備を備えているのに、１．３Lのガソリンは最大トルクを4000回転で発生するように、実用車としてのエンジン性能が足りらず、ディーゼルターボ１．５Lとなるとパワーは十分ですが、今度は少し頭が重い感じで前後バランスがもう一歩となってしまいます。

改善するにはピークパワーを落としてでも、例えば１５００〜２５００回転あたりの実用トルクをプジョーの１．２Lのノンターボのように低速トルクを充実させて、パワーが足りないと感じなくさせてほしいところです。

このあたりが、スペック優先の国産エンジンの問題点ですね。このあたりが欧州車のスペックを捨てて実用をとるスタンスとの違いであり、国産エンジンに改善してほしいポイントとなります。

いまでもこのクラスでは一つ抜けた良いクルマです。
このあたりがクリアされると、さらに文句なしの良いクルマになりますね。

レビュー対象車

試乗

[ブローニング]

2024年2月25日 15:26 [1815867-1]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	4

いい車です

他社のコンパクトカーに比較してボンネットが長い。
ちょっとしたセダン並みではなかろうか？
よってそれだけで高速道路等では妙な安心感がある。
後部座席は非常に狭く最近の軽の方が快適。
ヘッドアップディスプレイは慣れるとやみつきになり視認性
も良い。
購入前から知ってはいたが小物の収納スペースが全く無く、
助手席が小物置き場になるが人が座ると服のポケットに
押し込む事になる。
インテリアは各所に赤いステッチが見えハンドルもシフト
レバーも皮貼りで他社同クラスよりも高級感がある。
総じてよくできた車と感じる。

他社コンパクトに乗る長女いわく、マツダの車は大きいか
小さいか車高が高いか低いかの違いだけであとは皆同じに
見える・・・との事。

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

レビュー対象車

中古車

[≡hayabusa≡]

2022年11月25日 11:35 [1649389-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

素敵な車

【エクステリア】
マツダ全体の統一感あるデザインは最近のヨーロッパ車にあい通じるものがあります。パッと見見間違えることもあるぐらい洗練されてます。

【インテリア】
少し狭く、荷物も載らないですが、日常使いや、営業車としては十分です。

【エンジン性能】
ディーゼルエンジンは力強く、高速も坂道もストレスを感じません。

【走行性能】
足回りも、エンジン特性も凄くマッチしていて快適です。３年半で11万キロ乗りましたが、新車から変わらず快適です。

【乗り心地】
可もなく不可もなくですが、町乗りでは問題ないですが、スピードが、出ているときの段差は少し安定感が無くなります。

【燃費】
めっちゃ素敵、営業車として利用してますが、エンジンかけたまま停車も多いですが、21KM/Lは走ってくれます。

【価格】
会社支給の車なのでわかりませんが、低価格なんだと思いますが、安くてもめちゃくちゃ性能も維持費も良いのでお得です。

【総評】
デザインは好き嫌いがありますが、質感や維持費、走り、全てで合格です。
お勧めです。

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年7月

購入地域

広島県

新車価格

139万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

デミオの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[オソマ]

2021年6月26日 22:46 [1466143-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	3
価格	無評価

コンパクトカーとして他の車種より優れているのはどこか

レンタカーで１日乗った感想です。

【エクステリア】
まあパッと見てMAZDAとわかるデザイン。
主張しすぎず、無個性でもなくまあ良いんじゃないでしょうか。
【インテリア】
デザインはまあまあ。
しかし使い勝手が微妙すぎる。
まずUSBやシガーソケットのある場所の小物入れ小さすぎ。
今時の大きめのスマホじゃまず置けない。
ナビを操作するコマンダーコントロールというやつですがあれの場所が微妙すぎる。センターコンソールの大きさ的に仕方ないが腕を縮こませながらじゃないと操作できないし、ドリンクホルダーに500ミリのペットボトル入れてると最悪ですね。マツコネのナビが使い勝手悪いので必要なのかもしれないですがコマンダーコントロールの使い勝手も悪いです。
【エンジン性能】
普段CVTに乗ってるからかギアチェンジがすごいギクシャクしてるよう感じました。それとスポーツモードなるものがありましたが、あれ必要ですか？
スポーツモードをONにすると常に2000回転以上エンジンが回りとにかくうるさい。その割に若干レスポンスが良くなるだけ。
【走行性能】
普通に運転する分には可もなく不可もなくって感じです。
【乗り心地】
乗り心地はこのクラスでは良いほうじゃないでしょうか。
ただ遮音性が微妙なのかエンジン音は結構室内で聞こえますね。そこだけ残念。
【燃費】
返すときで14km/Lほどでした。
ただ結構長時間アイドリングしてたのであてにならない数値です。
【価格】
レンタカーなので無評価で。
【総評】
レンタカーで借りるくらいでちょうどいいです。
MAZDA2になってもっと良くなってるとは思いますが。
コンパクトカーは他社のライバルも多いので、この車ならではという点を見つけるのが難しいですね。

レビュー対象車

試乗

[たか3400-2]

2020年10月23日 07:45 [1380030-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

5MTは運転が楽しい

前車は新車購入のデミオXDツーリング(6AT)でした。MTの車を操る楽しさが恋しくなり、デミオ13Sツーリング5MTに買い替えました。

【エクステリア】
個人的に好きなデザインで満足しています。

【インテリア】
ずば抜けた高級感はありませんが、安っぽさはなく、所有している満足感があります。

○
適度な高級感
メーター周り
(タコメーター中央+スピードデジタル)
各スイッチ類が操作しやすい
シートヒーター
×
前席シート座面が短い。
(170cm以下の方にはよいのかもしれません)
ピアノブラックのプラスチック。
(ホコリと傷が目立ちます)
アクティブドライビングディスプレイ。
(私は使わないので、開閉オンオフスイッチがあればよかった)

【エンジン性能】
大きな力はないですが、MTで補えるので、個人的には問題ありません。でも3速で走行時2速に落としたい場面があります。理想は6MTですね。
使い切い切れないハイパワーでは使える場所もないので、MTで工夫して、適度なペースを保ち、楽しむのもよいかなと割り切っています。

【走行性能】
基本的によいです。しかしワインディングカーブで、ヒラリとしており、ペースを上げると少し怖いです。XD ツーリングの方がドッシリ、脚も粘ってくれます。

軽快感
13S>XD(XD フロントが重い)
重厚感
XD >13S
粘り、限界域でのコントロール性　　
XD >13S

【燃費】
約2万km走行していますが、燃費計で16.3km/Lです。

【その他】
シフトフィールGood！

サイドブレーキの効き不安
(坂道にとめる際は不安です。ギヤをローに入れても、エンジンが車重で回転するため車が下がります)

アクセルペダルがブレーキに対して低すぎる。(ヒールトゥをしなければ問題ないのですが)

クラッチを踏み込んだところからミートするまでの距離が長すぎる。

エンジンの音が室内に入ってくる方が好みです。(少し静かすぎる)

私の小学生の子供が、後席に乗るのには十分な広さです。

【総評】
走りの目線で評価しましたが、よい車です。評価は純正状態で行いました。

リジカラをつけた状態では評価していませんが、車の剛性感UP、走行性能抜群です。元々の車のポテンシャルが高いからかなと思います。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

レビュー対象車

中古車

[kossy201306]

2020年7月21日 08:34 [1349811-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

運転そのものが楽しいクルマ！

【エクステリア】
・マツダらしい官能的デザイン
　どうしても「直線組合せ」的でメカっぽい他社のクルマよりも、流線的デザインに惹かれます。

【インテリア】
・なかなか頑張った！と思います（昔のマツダに比べて）

【エンジン性能】
・加速性能：踏んだだけ加速！高速での追い越しにも不安なし
・ディーゼルメンテがマイナス。
　某カーメンテ屋さんがやってるような《スス取り》を標準サービスとしてゼッタイ取り入れるべきだと感じてます。ホンキでディーゼルやるのなら。
※過去２回、エンジン警告灯点灯経験あり

【走行性能】
・足回り、ボディ剛性ともにシッカリしてます
・新東名高速のクルージングも快適です


【乗り心地】
・「走行性能」と同じ感想

【燃費】
・長距離巡航（速度速め）だと、19km/Lほど
・下道でも丁寧に走れば25km／Lまで伸びます

【価格】
・妥当かな？と感じてます

【総評】
・デザイン、加速感、走行安定感、快適&快楽操作感で、他にはなかなか比するモノが無いと感じてます。

が、しかし。

なんとかせねば！と思うのはディーゼルメンテ。

先週（2020/7/19）も、長距離巡航の最中に、
・エンジン警告灯、点灯！
しました。

マツダのアプリ使い「緊急」電話すると「レッカー移動してください」との回答。
東海北陸道の長距離トンネルが連続する中で走行速度が落ちたり、エンジン停止したら、大惨事の可能性も。

止むなく飛騨清見ICまで騙し騙し運転してレンタカーに乗り換えました。

《安心して移動することを委ねられ難い》のは、
そもそもクルマとしては致命的！

なので、「エンジン自体の健康診断」的なサービスメニューを検討余地、大！と感じてます（致命的欠陥とも成りかねない）

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年7月

購入地域

石川県

新車価格

194万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

デミオの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ラスプーチン袁紹]

2020年5月13日 14:18 [1327888-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

Bセグ＆ディーゼルの魅力をもっとPRすべし！

【良いところ】
デザインにコストをかけにくいBセグメントに属する車とは思えない優雅なデザイン。インテリアも他社の手抜きBセグとは一味も二味も違う。

ディーゼルをお借りして高速道路を試乗したが、トルクたっぷりのディーゼルエンジンで、追い越し車線を何ら問題なく、スポーティーに走行できた。ディーゼルのガラガラ音もほとんど聞こえず、同乗者も、教えてもらうまではディーゼルと気が付かないだろう。

輸入車を含め、基本的に他社のディーゼルはCセグ以上からの設定なので、Bセグではガソリンを選ばなくてはならず、そうなると、どうしても高速道路の走行時はエンジンが高回転となり、かなりの騒音となるが、この車だとエンジンを回すことなく、静かに走れる。それでいて20km/lくらいは走るので、高速道路で燃費が伸びないハイブリッド車と比べても圧倒的に優れる。

また、他社だとこのクラスでは（乗り味に劣る）CVTが当たり前だが、マツダの上級車種と同じ６速ATが採用されている。8速ATではなく、６速ATでもBセグなら誰も文句言わない。

４WDの設定も有。ディーゼル＆４WDだとこの車が一番安く手に入る（はず）。
まともなライバルは同じ立ち位置のポロGTI、スイフトスポーツくらい。

ただ、安全に関する取組みでは、後方安全も備えるこの車が一歩抜ける。


【悪いところ】
特にない。
マツダのディーラー営業がこの車の素晴らしさをまともに説明できるなら、他社のCセグからごっそり客を奪って、もっと売れていたはず。

Bセグでもディーゼルなら高速道路を安全に快適に走れる事をもっとPRしてほしい。

レビュー対象車

試乗

[アオクジラ]

2019年3月5日 22:55 [1206202-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

旧価値観からの脱却に成功！

本日最初のレビューは、国産コンパクトの中でちょっと位置付けの異なるデミオさんです。

アオ「何が他と異なるって…元々小柄な車体なのに 空間効率が鬼悪っ！」
爺「ふぇ？ワシの時代には考えられん。お好み焼県が生んだ国産車じゃろう？」
アオ「そう、国産車らしくない。その一言に尽きる。」
爺「く、国を捨てたのかー！」
アオ「まあまあ、、」

国産車らしからぬところ
・車内狭いよ。大柄な人は右肘がたまにドアに触れちゃうくらいだよ。
・荷室も狭いし使いにくいよ。コストコ行っても例のペーパータオル爆買いは諦めてね。
・ドアを閉じる音、何気に重厚感あるよ。
・ハンドリングも乗り心地も、他国産コンパクトの比じゃないくらい良いよ。音も静かだよ。
・一番安いガソリンモデルでも性能十分なのに、ディーゼル選べば余りあるトルクが手に入るよ。 180万円也。

爺「資源も用地も貴重であったニッポンの、少しでも効率よく作ってやろうという工業美学とは相容れんのう。」
アオ「そゆこと。初代デミオはまさに日本らしいクルマだったんだけどねえ」

レビュー対象車

試乗

[りんごきらい！]

2019年2月17日 02:22 [1115019-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

流石世界のベンチマークを目指しただけの事はある 納車１年

デミオXD touring L PackageMT
納車して約1万キロ乗りました。本当はジムニーが欲しかったのですが、前乗っていた初期のワゴンRスティングレーが10年目を迎え、車検は勿論、タイヤ交換、ブレーキパッドなどの交換や、下取り買取価格減などを考慮するとかなり損をします。
それまでに、新型ジムニーが発表、発売まで間に合いそうもなく、中途半端な乗り換えになるだろう。
そこで、世界的流行りのBセグメント車が熱いかなと思い、色々(アクア、ヴィッツ1.3、ノートe、フィットHV、スイフトRS、デミオXD)試乗して、全体的に好印象だったデミオXDにしました。(本音はジムニー欲しい)

評価項目
【エクステリア】
かっこいいを通り越してもはや美しいです。ボディカラーはディープクリスタルブルーマイカにしましたが、この大人っぽさが大変よい。
フロントもいいが、サイドから見るとメッキも樹脂もほとんど使われてないのにも関わらず、車の大きさとは裏腹にかなり大きく魅せている点、特に前輪回りの肉付きが大好き！
画像何かで見るより実車を見たほうが、遥かに良く見えるので是非ディーラーまでいきましょう。

【インテリア】
流石世界のベンチマークを目指しただけのことはある。
インターフェースはボタンばかりにするのではなく、良く操作する部分(カーナビやエアコン)はボタンと一体化したダイヤルを使っていたりと、無駄に増やさず最低ラインギリギリをついていると思う。
それがこのシンプルで上品な感じがより引き立っているのだと思う。

【エンジン性能】
この点は煤でのトラブルがあるようですが、こればかりは起こらないことを祈るばかりです。
私は、ほぼ毎日田舎道をドライブしているので煤の蓄積は少ないと思いますが、添加剤や洗浄オイルなどで、しっかり管理していきたいと思います。
エンジン音・・・このディーゼルは上品で優しい音がしますね。これだけでも購入感が得られる。(アイドリングや低速時はカラカラ音がしますが)
母にはタクシーみたいって言われましたが確かに言われてみればwですが、ＨＶと比べると確かにうるさく、振動もあります。
ただ、父がトヨタのエスクァイアHVに乗っていますが、アイドリング音を外で聞いた際は、圧倒的にエスクァイアHVの方がうるさいです。これだけ昔と比べディーゼルが静かになったってことですね。
性能・・・とにかく余裕！この一言につきる。加速はトルクをいかせばグワッとガソリン車やHVとは違う背中を押されるような特有の加速感が得られる。ただ、エンジンブレーキがMTなのに弱い、全くではないが、ディーゼルって確かガソリンより効くって聞いたことがあるけど、下手なガソリンMT車より弱いかも。

【走行性能】
価格的に見ればそれ以上の価値は覆いに感じられると思う。とにかく大人っぽい走りで、運転席がホイールベースのほぼ真ん中にあるため、直進している分にはセダンに乗っているように感じる。
ステアの応答も中間速度のアクセルレスポンスも良い。これだけでみればフィットやアクアは負けてると思う。
ただ、サスが弱いのか段差を越えた時、特にリアタイヤが浮いたような感覚があるので、これさえなくなればとは思う。
それと、ステアの感覚やコーナーリング性能は圧倒的にスイフトに負けていると思った。やっぱり最近のスズキはスゲーや…

【乗り心地】
全く疲れません。ペダル配置やオルガンペダル等も関与していると思われるが、座席の自然なホールド感や衝撃吸収性などよく考えられていると思う。
クッションは若干滑るが、気になる程ではない。

【燃費】
・最高走行距離 842.3km
・燃費 27〜30km
・dpf再生 300〜400�q 最高 438km
燃費お化けですね。4速50〜60km巡行でリッター30km！高速6速80km巡行でリッター35kmが出たときは正直この性能でこれかよと、バックミラーで自分の顔見たら唖然としてましたね…しかもディーゼルなので、ガソリンより20〜30円安い。
ただ、ＤＰＦ再生時、瞬間燃費が10kmくらい落ちるのと、メンテナンス代がかかります。特にオイル関係高い。

【価格】
良く、クリーンディーゼルは高い元は取れないからガソリンの方がよいと聞きますが、そもそもエンジンが全く違うし見た目は同じように見えて中身は全く違う作りをしていますから、全く別の車種と考えた方がよいです。
ディーゼルは確かに高いですが、それ相当の価値がHVよりディーゼルにはあると思います。

【総評】
個人的には大満足ですが、人に薦められるかっていうとちょっと無理かな。
やはり、今の日本人の車の価値観は走りより実用性を重視されている方が多いためか、軽ハイトワゴンやミニバン、もしくは走りより燃費を重視したハイブリット車が多く売れてます。あの走りのホンダまでが今や実用性や燃費重視の車作り(フィットに乗れば分かる)で、Nboxが今や販売台数1位を獲得するという時代です。
そういう点では、デミオは色々と不便な所が多く、目隠しの収納がグローブボックスしかない他、鍵をいれるボックスすらありません。
その他、後部座席の閉鎖感、しかも収納が助手席のポケットがあるだけで、ドリンクホルダーが1つもありません(ドアにすらない…)。
それと、トランクに玄米30キロなど重い物を載せた際に溝が深いため、持ち上げるのが大変でした(せめて蓋があれば良いのですが)。
私は、正直気にしていません。余り車に物をのせるのが嫌いなので(車が汚れて見えるし)。
だから、こういう実用面でかなり不便ですし、最近の流行りとは大きく外れた車なので、おすすめできません。
以上です。ここまでありがとうございました。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年12月

購入地域

福岡県

新車価格

205万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

5万円

デミオの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[maridemio]

2018年12月10日 00:01 [1181208-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

XDにしてみました。

【エクステリア】
見た目は昔のデミオと随分変わった。長い睫毛とチャーミングな眼差し。ボディーは少しぽっちゃりしてるが、その分荷物がいっぱい入れるし、小回りが楽ちん。
【インテリア】
エアコンのダイアル式操作に少し不便を感じる。デジタル操作にして欲しい。
マツコネは思ったより良かった。iPhoneとの相性が抜群で、Bluetooth接続でスマホに入ってた音楽が聴けるが嬉しいこと、ハンズフリー通話もすごく便利。
【エンジン性能】
エンジン音が少し大きいかもしれないが、いつも運転中ミュージックオンのため全然気にしないレベル。
【走行性能】
加速の時は特にいいなと思う。
【乗り心地】
スケートをしてるような、スキーをしてるようなハマりそうなグッドフィーリング。
【燃費】
チョイ乗りしかしてなく、平均14.4?18.0。一回の給油で3500円程。満足してる。
【価格】
色々なマツダの先進装備が詰めているお買い得なコンパクトカー。

【総評】
マツダの先進安全装備、マツコネの相性確認、ディーゼルの乗り心地…
初マツダ、初ディーゼルのため、いきなりCX-5やアテンザなどのハイスペック車を買うには少し不安感があり、マツダとディーゼル車をもっと知りたいため、入門車として購入。乗り換えはマツダ、ディーゼルかどうかはデミオXDで決めたい。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年10月

購入地域

群馬県

新車価格

207万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

デミオの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[大学生MAZDAユーザー]

2018年11月26日 00:07 [1177138-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

満足です。

【エクステリア】
これが決め手の一つです。スイフトやフィットなど他社のコンパクトカーとは比べ物になりません。
【インテリア】
これも決め手になりました。外車のような雰囲気があり、上質なデザインが気に入りました。これもスイフトや他社のコンパクトカーとは比べ物になりません。
【エンジン性能】
前車が軽自動車だったため、大変満足しています。加速に関しても、踏めば踏むだけ加速するといった印象です。
【走行性能】
静寂性には、驚かされました。
【乗り心地】
他のレビューにもあるように、硬めではありますが、シートのお陰かあまり疲れない印象です。
【燃費】
まだ、それ程走ってはいませんが、今のところはリッター15km程です。これからもう少し良くなるとは思っています。まあ、それでも満足しています。
【価格】
個人的には適正価格だと感じます。
【総評】
座高は、かなり高いですが、運転席に座ってもある程度余裕はあるので、背の高い人にもお勧めできると思います。
何度も書いていますが、個人的には大変満足しています。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年10月

購入地域

石川県

新車価格

181万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

デミオの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[月柊]

2018年10月27日 09:59 [1071696-3]

満足度	1

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	2
価格	1

燃費だけで買わないほうがいいです

前に乗ってた車の故障が多くなり、MTでエコな車を探してて
デミオの燃費情報を見て、さっそくディーラーで話しを聞くことにしました。

購入前に正規ディーラーにいろいろ相談して聞いたところによると、まずオイルは市販の物でも良い。車検も民間で大丈夫。DPFは走ってるうちに終わるので全く気にせず大丈夫。
など、あまりガソリンエンジンと変わらない印象を受けたので車両価格が高くても長く乗るならと思い燃費が良いMAZDAのこのデミオXD（MT）を買うことになりました。

実際に乗ってみると2000ccクラスにも勝るとも劣らないトルクがあり、6MTということもあり最初は喜んでいたのですが嫌なことが一つ、それはDPF再生です。

ディーラーでもDPFがどれくらいの距離を走れば何分ぐらいかかるのかは全く教えてもらえずだったので、実際に走ってメモをとっていたら約300km〜350kmごとに10分〜15分ぐらいDPF再生がかかるようです。
これが1年ほど続いたのですが、1年経ってからは200kmごとに20分。1年3ヶ月では150kmごとに30分とDPFの再生時間が延びていきました。

30分のDPF再生というと郊外の距離にして20kmほど走らないと終わりません。ディーラーではこれを効率よくススを除去するために1回で終わらせてくれということでした。
ですが家の手前3kmでいきなりDPF再生が始まると30分近くは無駄な走りをしてから家に帰らなくてはいけません。そういったことが本当に嫌でした。それが150kmごとに30分間繰返されます。いつDPF再生がはじまるかはだいたいしかわかりません。DPF中は燃費も悪くリッター5、6kmほどでアイドリングストップも無効化されます。

あと普段の燃費についてですが、確かに郊外だとリッター30km近く走ります。
燃料も軽油です。一見安そうに感じますがこれには裏があります。
まずオイルはディーラーの話しとは違い専用のものを入れてくれとのことでした。

オイル交換：7700円
オイル交換：9500円（フィルター込み）
計年間：17200円

年間でオイル代として17000円かかります。
ディーゼルデミオは特殊で5000kmごとにメーターのところにスパナマークでオイル交換の警告が出ます。これがオイル交換をディーラーで終わらせるまで消えません。自力で消すこともできないようです。


これがガソリンデミオの場合だとオートバックス等で

オイル交換：2500円
オイル交換：3000円（フィルター込み）
計年間：5500円

ディーゼルとガソリンで年間11000円ほど違います。



また車検も話しは違って後から民間はダメで必ずディーラーでして下さいのこと。
そこでもランニングコストは高くなります。
その他に20,000kmごとの水抜き、1年ごとの燃料噴射学習の料金も発生します。

ですので、結果としてガソリンデミオとディーゼルデミオの燃費分の差額はディーゼルのほうがランニングコストが高いので埋まりません。

あと、6速MTといっても走り仕様のクロスミッションではありません。普通の車の5速がデミオXDの4速のギア比にあたります。ですので殆どの道は4〜5速まで。6速は使うことはありません。
デミオをどうしても選ぶというなら値段やランニングコストも含めガソリンエンジンを強くお勧めします。

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その後ですが、DPF再生の間隔が短くなった（150km間隔で30分のDPF再生）のが直らずディーラーの強制再生で溜まった煤除去を数回試みましたが効果は全くなくインジェクション交換となりました。
インジェクション交換したあと、しばらくはDPF再生も調子が良かったのですが結局は5000kmほど走ると前の悪い状態に戻りました。

ディーラーではほかに直しようが無いということ、購入当時リッター26km走ったのがDPF再生の問題でエコ運転してもリッター17kmまで落ち込みメーカーが謳う「リッター30km」とは程遠い数値となり、これからもインジェクション交換代やほかの部品交換、燃費などを考えると長く乗ると乗るだけ損をすると思えたので1年半で車を売ることを決意しました。
この車のDPF再生の事情を知ってるディーラーに売ったので代車等に使われてると思います。

今は他メーカーのガソリン車に乗っていますが燃費もいいですし、何の不満もありません。
ディーゼルデミオに関しては今はリコール（リコール届出番号 4172）が出ていますので、リコール内容を調べて確認することができます。

前回も同じことを書きましたが、デミオをどうしても選ぶというなら値段やランニングコストも含めガソリンエンジンを強くお勧めします。

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年2月

購入地域

石川県

新車価格

178万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

デミオの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Viper Cobra]

2018年10月25日 10:15 [849880-3]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	1

市販して良い状態とは思えません

【エクステリア】
最近モデルチェンジしたマツダ車で見分けが付きにくいですが（笑）ヨーロッパ車のような趣があり良いと感じます。後ろ姿に関してだけは、旧型と比べて大きな変化を感じられず少し残念です。各所の造形は丁寧で他社のコンパクトクラスを大きく引き離していると思います。

【インテリア】
本革シートを含めて品のあるデザインがされており、同乗した人からの評判も良いです。ドアやメーター上のカーブや高さがレースで乗っていたフォーミュラカーに近い造形で個人的には大変気に入ってます。ペダルのレイアウトなどにも拘りを見せていますが、フットレストがカーペットの造形のみなのは残念でした。

【エンジン性能】
カタログデータではパワーは控えめですが、トルクがあるので加速性能は相当なレベルです。低速トルクを活かして低回転をキープできるためエコランもやりやすく、シフトフィールもFFの車では最高レベルに良いと思います。

【走行性能】
GTカーの味付けということでサーキットを走りたいような性格ではありませんが、長距離の山道の移動でもハイペースで疲れず走れます。スポーツカーと比較できるレベルの性能は持っていると言えます。

【乗り心地】
やや硬めではありますが、ある程度のスポーティーさを併せ持つことを考えると十分に良好なバランスと感じます。シートやペダルの設計が良いようで長距離の移動でも疲れも痛みも感じませんでした。

【燃費】
市街地メインでエアコンをフル稼働させていますがリッター20Kmを割らずに走行できています。カタログ燃費の70％を予想していたので期待通りです。軽油なのでトータルの燃料代は全有の軽自動車以上の経済性です。

【価格】
コンパクトカーとしては高いと言われていますが、６ＭＴの車両の中では一番安い気がしなくもないです（笑）全体の造りとしては良いもので性能も高いので妥当性はあるように感じます。

【総評】
月間に２０００ｋｍほど走行するのですが、ハイブリッドの運転感覚を好きになれない点と信頼性に不安を感じたためディーゼルという選択をしました。期待通りの運転感覚と走行、燃費性能で概ね満足していますが、ディーゼル本来の耐久性が一番期待した部分なのでメンテナンスしながら大事に乗っていきたいと思います。マツダコネクトに関してはネットで見かける評判通りかもしれませんが、現在はナビも十分に使えるレベルなのでフリーズなどの対策が進むのを待ってみたいと思います。他のメーカーでは造れない車なので、乗ってみる価値はあると思います。

購入して３年が経過し、75000ｋｍほど走行しました。営業に使用しており短距離走行の繰り返しが多いとはいえカーボンの堆積による不具合でインジェクション交換が２回、バルブスプリング交換、インタークーラー交換を行っても不具合（加速不良）が改善されずエンジン交換となりました。今回は特別保証で無料ですが３年後に同じ不具合が起こる可能性が高く、その際の修理費の負担を求められるであろうことを考えると購入したことを後悔しています。操作や使用、メンテナンスで不具合を誘発するようなことをしていないので欠陥車と考えざるをえません。

エンジン交換を行ったあとの調子はとても良く、購入直後の満足感を思い出させてくれますが長続きしないのでしょうね・・・

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年7月

購入地域

埼玉県

新車価格

199万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

10万円

デミオの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。