デミオの新車
新車価格: 135〜227 万円 2014年9月26日発売〜2019年7月販売終了
中古車価格: 39〜215 万円 (1,934物件) デミオ 2014年モデルの中古車を見る

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グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
15S | 2018年8月30日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
15S (MT) | 2018年8月30日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
15S 4WD | 2018年8月30日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
15S Mist Maroon | 2018年8月30日 | 特別仕様車 | 1人 | |
15S Touring | 2018年8月30日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
15S Touring 4WD | 2018年8月30日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
15S Touring L Package | 2018年8月30日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
XD | 2018年8月30日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD 4WD | 2018年8月30日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD Noble Crimson | 2018年8月30日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD Touring | 2018年8月30日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD Touring L Package | 2018年8月30日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD Touring L Package (MT) | 2018年8月30日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
13S | 2017年12月7日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
13S Noble Crimson | 2017年12月7日 | 特別仕様車 | 5人 | |
13S Tailored Brown | 2017年12月7日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
13S Tailored Brown 4WD | 2017年12月7日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
13S Touring | 2017年12月7日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
XD Tailored Brown | 2017年12月7日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
XD Touring | 2017年12月7日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD Touring (MT) | 2017年12月7日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
XD Touring L Package | 2017年12月7日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
XD Touring L Package (MT) | 2017年12月7日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD Touring L Package 4WD | 2017年12月7日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
13S | 2017年4月20日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
13S Touring | 2017年4月20日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
13S Touring L Package (MT) | 2017年4月20日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD | 2017年4月20日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
XD (MT) | 2017年4月20日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD Tailored Brown | 2017年4月20日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD Touring | 2017年4月20日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
XD Touring L Package | 2017年4月20日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
XD Touring L Package (MT) | 2017年4月20日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
13S | 2016年11月17日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
13S Touring | 2016年11月17日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
13S Touring L Package | 2016年11月17日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD Tailored Brown | 2016年11月17日 | 特別仕様車 | 4人 | |
XD Touring | 2016年11月17日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD Touring (MT) | 2016年11月17日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD Touring 4WD | 2016年11月17日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD Touring L Package | 2016年11月17日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
XD | 2016年1月22日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
XD (MT) | 2016年1月22日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
XD Touring | 2016年1月22日 | マイナーチェンジ | 14人 | |
XD Touring (MT) | 2016年1月22日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
XD Touring 4WD | 2016年1月22日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
XD Touring L Package | 2016年1月22日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
XD Touring L Package (MT) | 2016年1月22日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
XD アーバン スタイリッシュ モード 4WD | 2016年1月22日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD ブラック レザー リミテッド | 2016年1月22日 | 特別仕様車 | 9人 | |
XD ブラック レザー リミテッド 4WD | 2016年1月22日 | 特別仕様車 | 2人 | |
13S | 2016年1月15日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
13S Touring | 2016年1月15日 | マイナーチェンジ | 8人 | |
13S Touring (MT) | 2016年1月15日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
13S Touring L Package | 2016年1月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
13S ブラック レザー リミテッド | 2016年1月15日 | 特別仕様車 | 4人 | |
15MB | 2015年10月22日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
13S アーバン スタイリッシュ モード 4WD | 2015年4月23日 | 特別仕様車 | 1人 | |
XD ミッド センチュリー | 2015年4月23日 | 特別仕様車 | 4人 | |
XD ミッド センチュリー 4WD | 2015年4月23日 | 特別仕様車 | 1人 | |
13C 4WD | 2014年12月1日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
13S L Package 4WD | 2014年12月1日 | フルモデルチェンジ | 2人 | |
XD 4WD | 2014年12月1日 | フルモデルチェンジ | 5人 | |
XD Touring 4WD | 2014年12月1日 | フルモデルチェンジ | 9人 | |
XD Touring L Package 4WD | 2014年12月1日 | フルモデルチェンジ | 9人 | |
XD | 2014年10月23日 | フルモデルチェンジ | 33人 | |
XD (MT) | 2014年10月23日 | フルモデルチェンジ | 6人 | |
XD Touring | 2014年10月23日 | フルモデルチェンジ | 86人 | |
XD Touring (MT) | 2014年10月23日 | フルモデルチェンジ | 24人 | |
XD Touring L Package | 2014年10月23日 | フルモデルチェンジ | 42人 | |
XD Touring L Package (MT) | 2014年10月23日 | フルモデルチェンジ | 7人 | |
13C | 2014年9月26日 | フルモデルチェンジ | 7人 | |
13S | 2014年9月26日 | フルモデルチェンジ | 38人 | |
13S (MT) | 2014年9月26日 | フルモデルチェンジ | 3人 | |
13S L Package | 2014年9月26日 | フルモデルチェンジ | 18人 | |
13S L Package (MT) | 2014年9月26日 | フルモデルチェンジ | 3人 |
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア![]() ![]() |
4.44 | 4.33 | -位 |
インテリア![]() ![]() |
4.29 | 3.93 | -位 |
エンジン性能![]() ![]() |
4.31 | 4.12 | -位 |
走行性能![]() ![]() |
4.36 | 4.20 | -位 |
乗り心地![]() ![]() |
4.07 | 4.04 | -位 |
燃費![]() ![]() |
4.50 | 3.88 | -位 |
価格![]() ![]() |
4.10 | 3.87 | -位 |
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- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2020年10月27日 18:58 [1381613-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
かっこいいけど、どこか可愛らしさもある。
顔はMAZDA2より好きです
【インテリア】
全体的にシンプルで収納も充分とはいえませんがチープな感じはなく、かといって高級感があるとも言えないですが全体的に黒でまとめられてるので落ち着いた印象です。
ただドアロックの開錠施錠は窓開閉のスイッチ付近にあるとより良かったかと思います。
【エンジン性能】
元々はロードスターを狙ってたんですが、3人以上で乗る事も少なくない為、そっちは物理的に諦めました。笑
しかしエンジンが大まかにはロードスターと同型みたいで、あの低音の片鱗が感じられます。
【走行性能】
加速はFFの方が軽い分良いんですが、逆に重さがある分どっしりと安定した走りです。同じデミオでも四駆になるだけでこうも変わるとは思いませんでした。
FFよりお上品な感じ。
Dモードでも充分ですが、狙い通りに加速減速したいならMモードのほうが走りやすいと思います。
CVTではなく有段ギアのATなので尚更欲しい時に欲しいだけ加速するというのに向いている
【乗り心地】
後席が狭いとよく言われますが、まともなドライビングポジション且つ助手席の人が自己中(笑)じゃなければ、後席に乗るのが大人の男性でもさほど問題ないかと思います。
もちろん広々とはしてないので、そういうのを求めるならフィットやルーミーなどの車内空間を売りにしてるものを買えば良いと思います。
【燃費】
割とエンジン回すこともあるのであまり良くないかもしれません、大体リッター13km
【価格】
妥当かと思います
【総評】
この車を買うまでは黄色い看板の某カーシェアをよく使ってました。コンパクトカーやステーションワゴン・SUV等も取り扱ってる車種は大体のものを乗りましたが、僕はデミオが一番運転しやすいし走っていて楽しいと感じました。
MAZDA2もカーシェアで乗りましたが静粛性は確かに向こうのほうが上です。それ以外は実際普段乗る分にはあまり違いはなかったです。
FMCが来るまでは余程こだわりが無ければ現状、良い個体があれば中古デミオで充分だと思います。
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- 9件
2020年10月23日 07:45 [1380030-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
前車は新車購入のデミオXDツーリング(6AT)でした。MTの車を操る楽しさが恋しくなり、デミオ13Sツーリング5MTに買い替えました。
【エクステリア】
個人的に好きなデザインで満足しています。
【インテリア】
ずば抜けた高級感はありませんが、安っぽさはなく、所有している満足感があります。
○
適度な高級感
メーター周り
(タコメーター中央+スピードデジタル)
各スイッチ類が操作しやすい
シートヒーター
×
前席シート座面が短い。
(170cm以下の方にはよいのかもしれません)
ピアノブラックのプラスチック。
(ホコリと傷が目立ちます)
アクティブドライビングディスプレイ。
(私は使わないので、開閉オンオフスイッチがあればよかった)
【エンジン性能】
大きな力はないですが、MTで補えるので、個人的には問題ありません。でも3速で走行時2速に落としたい場面があります。理想は6MTですね。
使い切い切れないハイパワーでは使える場所もないので、MTで工夫して、適度なペースを保ち、楽しむのもよいかなと割り切っています。
【走行性能】
基本的によいです。しかしワインディングカーブで、ヒラリとしており、ペースを上げると少し怖いです。XD ツーリングの方がドッシリ、脚も粘ってくれます。
軽快感
13S>XD(XD フロントが重い)
重厚感
XD >13S
粘り、限界域でのコントロール性
XD >13S
【燃費】
約2万km走行していますが、燃費計で16.3km/Lです。
【その他】
シフトフィールGood!
サイドブレーキの効き不安
(坂道にとめる際は不安です。ギヤをローに入れても、エンジンが車重で回転するため車が下がります)
アクセルペダルがブレーキに対して低すぎる。(ヒールトゥをしなければ問題ないのですが)
クラッチを踏み込んだところからミートするまでの距離が長すぎる。
エンジンの音が室内に入ってくる方が好みです。(少し静かすぎる)
私の小学生の子供が、後席に乗るのには十分な広さです。
【総評】
走りの目線で評価しましたが、よい車です。評価は純正状態で行いました。
リジカラをつけた状態では評価していませんが、車の剛性感UP、走行性能抜群です。元々の車のポテンシャルが高いからかなと思います。
参考になった5人(再レビュー後:5人)
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2020年8月31日 13:38 [1362921-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
このクラスでは随一のスタイリングで一連のマツダ車の中でも最も好きなデザインです。最初はフロントとは不釣り合いなリアの丸っこさが気になったものの、慣れるとかわいらしく見えてきました。なんといってもソウルレッドの色合いが最高です。
【インテリア】
運転のしやすさを第一に掲げるマツダらしく、自然なドライビングポジションがとれる秀逸なデザインです。やはりペダルが自然な位置にあるだけで疲れも違います。おまけ程度のヘッドアップディスプレイが付いていますが、視線を落とさず速度を確認できるのでなかなか便利です。後席はこのクラス随一の狭さですが、新生児用のチャイルドシートも案外余裕をもって装着でき、普段使いでは不自由は感じません。
【エンジン性能】
ディーゼルを購入しました。このエンジンとDPFとの闘いは避けては通れません。自分はセタン価を向上させる添加剤を使用することで、街乗りが多いものの、DPFの再生間隔を270kmぐらいでキープしています。ガソリンエンジンに比べて何かと手間がかかることは確かですが、後述の素晴らしい走行性能のためには致し方ないと割り切っています。
【走行性能】
ディーゼルエンジンのトルクフルな走りはとても頼もしいです。1500〜2500rpmという低い回転数で最大トルクを発生させるので、ストレスなく加速、登坂できます。高速巡行中はほとんどエンジン音は聞こえず、少しアクセルを踏み足すだけで加速できるので、長距離の移動が本当に楽です。
【乗り心地】
購入したXDツーリングは16インチタイヤを履いているためか、乗り心地がやや硬めで結構衝撃を拾います。その代わり、高速巡行中は安定した走りを見せてくれ、上述の走行性能も相まって、このモデルは本当に高速道路に特化しているなと思います。
【燃費】
ハイブリットがない割には良好です。この酷暑下において冷房フル稼働、街乗りで18L/km程度です。特に秀でている印象はないですが、やはり燃料が安い軽油なのでお得感はあります。
【価格】
中古で買いましたが、上記性能を考えるととてもお買い得な車だと思います。
【総評】
上質感のあるエクステリアとインテリア、そして走行性能はコンパクトカー随一で乗っていてとても楽しい車です。高速巡行が得意な車ですから、ついつい遠出したくなります。そして、ディーゼルエンジンの癖の強さを長所とみるか短所とみるかで、大きく評価が分かれる個性的な車ともいえると思います。マツダさんにはこれからも個性的な車をどんどん作ってほしいなと思います。
参考になった14人
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2020年7月21日 08:34 [1349811-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
・マツダらしい官能的デザイン
どうしても「直線組合せ」的でメカっぽい他社のクルマよりも、流線的デザインに惹かれます。
【インテリア】
・なかなか頑張った!と思います(昔のマツダに比べて)
【エンジン性能】
・加速性能:踏んだだけ加速!高速での追い越しにも不安なし
・ディーゼルメンテがマイナス。
某カーメンテ屋さんがやってるような《スス取り》を標準サービスとしてゼッタイ取り入れるべきだと感じてます。ホンキでディーゼルやるのなら。
※過去2回、エンジン警告灯点灯経験あり
【走行性能】
・足回り、ボディ剛性ともにシッカリしてます
・新東名高速のクルージングも快適です
【乗り心地】
・「走行性能」と同じ感想
【燃費】
・長距離巡航(速度速め)だと、19km/Lほど
・下道でも丁寧に走れば25km/Lまで伸びます
【価格】
・妥当かな?と感じてます
【総評】
・デザイン、加速感、走行安定感、快適&快楽操作感で、他にはなかなか比するモノが無いと感じてます。
が、しかし。
なんとかせねば!と思うのはディーゼルメンテ。
先週(2020/7/19)も、長距離巡航の最中に、
・エンジン警告灯、点灯!
しました。
マツダのアプリ使い「緊急」電話すると「レッカー移動してください」との回答。
東海北陸道の長距離トンネルが連続する中で走行速度が落ちたり、エンジン停止したら、大惨事の可能性も。
止むなく飛騨清見ICまで騙し騙し運転してレンタカーに乗り換えました。
《安心して移動することを委ねられ難い》のは、
そもそもクルマとしては致命的!
なので、「エンジン自体の健康診断」的なサービスメニューを検討余地、大!と感じてます(致命的欠陥とも成りかねない)
参考になった7人
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2020年7月5日 05:17 [1344642-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
クラスを超えた質感と走り
ドライブが楽しくなりました。
インテリアは欧州車のようなデザインでお洒落です。
走りはパワーがあって、燃費もいいです。
軽油がかなり安いので、ハイブリッドよりもガソリン代は安いです。
ただ、ナビが使いにくい上に社外ナビを付けられないデザインなのが残念。
国産コンパクトカーにしては高めですが、その分ライバルより上質感があります。
細かいグレード名まで覚えてないので、下の選択は適当です。
参考になった7人
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2020年6月28日 23:31 [1342093-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
魂動デザインの中では一番好きです。早期から塗装の弱さ・ヘッドランプ樹脂カバーのヤケがあります。ルーフスポイラーとマッドガードをつけても、リアガラスへの雨・ホコリの巻き上げ汚れは改善しませんでした。プロポーションはとても良いのですが視覚的なゼロ次安全性が犠牲になっています。グラスエリアを十分に確保した上で美しいプロポーションが得られたらと思います。スタイルとデザインは違いますし、工業製品と商品はもっと違うものだと考えます。
【インテリア】
クラスでは秀逸です。ただマツダ推奨のドライブポジションは「ムリ」です。中肉中背の私ではボンネットが見えるポジションを取ると操作性・視認性が悪化します。アクセラではこれが可能であることから、デミオはマツダの「哲学」から外れた商品であることが分かります。品質の問題としてインナーピラーカバーの歪み・ステアリングの剥げがあり無償交換となりました。前者は交換後もダメでしたが。マツコネ周辺のビビリはディーラー対処でほぼ解消しました。
【エンジン性能】
低回転でのトルクは細いのですが、常用回転数では十分なトルクです。高速では速度維持に気を遣う面があり、総じて機械的フリクションが高い印象があります。リコールでインジェクションなど無償交換済みです。
【走行性能】
フロントヘビーで直進性が高いのに緊急的ハンドリングも優秀です。
【乗り心地】
硬めです。走行性能とトレードすれば、タイヤは純正の185/60/16ではなく185/65/15がベターです。
【燃費】
走行距離8万キロを超えてますが、通勤往復60キロでリッター30キロ走ります。満タンで走行可能距離が1200キロ・・・。どうしてこうなった?
【価格】
総じて皆高くなってますから妥当かなと思います。
【総評】
ある意味で日本のコンパクトカーに刺激を与えたクルマ。日常的に乗って初めて分かるその良さは、試乗レベルではなかなか分かりづらいという「マツダポジション」そのもの。ただマツダ車すべてに言えることですが、「哲学的(陰鬱?)」すぎて「ワクワク(明るさ)」がなくなった感があります。また「言う事」と「やってる事」を一致させて欲しいですね。新型マツダ2に期待しています。
参考になった6人
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2020年5月13日 14:18 [1327888-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【良いところ】
デザインにコストをかけにくいBセグメントに属する車とは思えない優雅なデザイン。インテリアも他社の手抜きBセグとは一味も二味も違う。
ディーゼルをお借りして高速道路を試乗したが、トルクたっぷりのディーゼルエンジンで、追い越し車線を何ら問題なく、スポーティーに走行できた。ディーゼルのガラガラ音もほとんど聞こえず、同乗者も、教えてもらうまではディーゼルと気が付かないだろう。
輸入車を含め、基本的に他社のディーゼルはCセグ以上からの設定なので、Bセグではガソリンを選ばなくてはならず、そうなると、どうしても高速道路の走行時はエンジンが高回転となり、かなりの騒音となるが、この車だとエンジンを回すことなく、静かに走れる。それでいて20km/lくらいは走るので、高速道路で燃費が伸びないハイブリッド車と比べても圧倒的に優れる。
また、他社だとこのクラスでは(乗り味に劣る)CVTが当たり前だが、マツダの上級車種と同じ6速ATが採用されている。8速ATではなく、6速ATでもBセグなら誰も文句言わない。
4WDの設定も有。ディーゼル&4WDだとこの車が一番安く手に入る(はず)。
まともなライバルは同じ立ち位置のポロGTI、スイフトスポーツくらい。
ただ、安全に関する取組みでは、後方安全も備えるこの車が一歩抜ける。
【悪いところ】
特にない。
マツダのディーラー営業がこの車の素晴らしさをまともに説明できるなら、他社のCセグからごっそり客を奪って、もっと売れていたはず。
Bセグでもディーゼルなら高速道路を安全に快適に走れる事をもっとPRしてほしい。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった9人
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2020年3月15日 15:10 [1239867-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
3年半、満足できた車でした。ボウリングバッグを積みっぱなしにしたり、車内にスキー板を入れたりと無理はさせてきましたが、ディーゼルエンジンの余裕のある走りと燃費の良さはやはり魅力的でした。
買い替えの理由は、子供が産まれるからです。チャイルドシートを乗せるとなると、運転席側の後部座席ではスペースに余裕がなく、助手席側に乗せなければなりません。そうなると嫁が運転席側の後部座席に座ることになるのですが、それでは十分なスペースがありませんでした。先にもあるように、もともとボウリングバッグを積みっぱなしにしているため、トランクにも余裕がありません。それでは、子供が産まれてからでは大変になると思い、買い替えを決断しました。
大人三人であれば、助手席を前目にすることでなんとかやりくりしてきましたが、チャイルドシートの大きさは想定以上でした。本当はあと一年乗ってから買い替えをするつもりでしたが、子供が産まれることに伴い、1年早めることになりました。
走行距離は3年半で、24000キロほどです。残価設定ローンを組んでいたのですが、幸い、残価以上の査定になったことと、新車であればさらにプラス査定して頂けるということで決断しました。次の車はCX-5です。納車が楽しみです。
参考になった18人(再レビュー後:9人)
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2020年2月24日 23:29 [1303985-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 無評価 |
![]() |
![]() |
![]() |
---|---|---|
レバー近くのスタートボタン |
オルガン式ペダルはラク |
必要充分な後席スペース |
往復10kmくらい乗る機会があったのでホットハッチフリークの独り言としてコメントを残すものです。
個体は22000km走行ものでした。
【エクステリア】
質感高く、がっしりとした骨太の欧州風デザインは好みです。
【インテリア】
前回のモータョーで着座してインテリアもブラックで統一されセンス良くまとまっていたのが印象に残ってます。試乗したシェアカーも廉価版と思われますが所々カーボン調シールで加飾し、特にチープな感じはしませんでした。まあ自分的に価格相応でれば質感は気にならない質なのもありますが。
センター一眼で左のヴェゼルより小さなタコメーターはご愛嬌。
視認性、操作性は問題なしと言いたいところだが、エンジンスタートボタンが左手ワイパーレバーの真裏にありFit4より押しづらい位置に。
小径のウレタンハンドルやブーツ付きATレバーのグリップも握りやすい形状でマル
ただドリンクホルダーはコンソール後方に配置され走行中は取りづらい。
リアシートは足元のフィットより余裕はないがヤリスよりは広い。
シートバックもゴルフみたいに立ち気味ですが肩までしっかり高さがありますが、リクライニング機構ないです。
トランクも深く容量はあるが床がバンパー上端より低い為20cmくらい落差あり。サブトランク替わりに薄型のボックス置くのに丁度良いかも。
【エンジン性能】
実用域のトルクはあり扱いやすい。
シフトノブを右に倒しマニュアルモードで引っ張ると振動は少なめに滑らか廻るが、耳障りな唸り音が結構耳に付くので減速時用と割切りました。
【走行性能】
ハンドル、アクセルとも重めでドッシリ感あり…コンパクトカーらしからぬ操作感ありました。空いてるバイパスで、ちょっと左右にハンドル揺すっても、けつが安定してるので高速での危険回避が安全に出来そう。
【乗り心地】
固めながら、ちょっとシットリして、このクラスとは思えない印象。
代車で借りてた前期fit3のガソリンよりゴツゴツ感はないです。
【燃費】
短距離ですが燃費計はリッター13.6kmを示してました。非ハイブリッドでは充分かと。
【総評】
全体的にひとクラス上の重厚感あり、内外装のデザイン含め気に入りました。
ATもロックアップ率高いのかDモードでもレスポンス良く加速するのでスポーツモードかと思うくらい。
値段の割にシャーシがしっかり出来ていたのでディーゼル以外にダウンサイジングターボがあればスイスポと良い勝負が出来ると思いました。
軽快なスイスポも良いですが、ジェントルな内外装、走りを求めるならデミオお勧めです。
参考になった11人
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2020年1月22日 19:00 [1294334-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
デミオをレンタカーで半日借り、70kmほど一人や複数人で乗って走りました。コンパクトカーというにはもったいない程の完成度の高さに驚きました。
今回は下位グレードのレンタカーでしたが、走行距離は10000kmちょいで状態も良好でした。
【エクステリア】
落ち着きがありながらもやや鋭角的な雰囲気を感じさせるフロントデザインが印象的だった。どこかヨーロッパのCセグメントのような感じがあった。
横から見ると、非常にまとまりが良い。
リヤもやはりまとまりが良く、シンプルながらオシャレな印象だった。
エクステリアデザインはほかの国産コンパクトカーとは一線を画しており、高級感漂うものだった。
【インテリア】
こちらも非常に質感が高く、驚いた。
まず座った瞬間感じたシートのホールド性の高さ。他の国産コンパクトカーとはまるで違うとでも言うかの如くしっかりしており、長時間運転する場面があったが、全然疲れを感じさせなかった。
後席はやや狭い印象を受けた。4人ならまだ大丈夫だが、5人には少し無理があるかもしれない。
運転席まわりだが、こちらはまとまりが良く、ステアリングの握り加減がちょうど良かった。そして、メーターは見やすさ重視という感じで、情報を上手くまとめていた。
インパネの機器類も使いやすかった。ただ1つ不満があるとすると、ナビのスペック。このナビは他社のものと比べるとやや見劣りする印象で、少し前のナビという感じだった。
【エンジン性能】
他社と比べてパワー感を感じるエンジンに仕上がっており、マツダが誇るSKYACTIVEの賜物といえるものだった。やかましい雑音を立てず、聞いていて快適なエンジンサウンドを響かせていた。
トルクが太く、NAとは思えない低回転からのピックアップが非常に心地良かった。アクセルを軽く踏んだだけで加速してくれるので、乗っていて非常に楽しいエンジンだった。
【走行性能】
エンジンの回りはとってもスムーズで、6速マニュアルモード付ATとの相性もバッチリで、滑らかに走ってくれた。そして、回せばグングン加速してくれて、乗っていて楽しかった。
サスペンションも良い仕事をしていて、ちょっとしたギャップならなかったことにしてしまうかのような吸収の良さで安定感をもたらしてくれた。
【乗り心地】
まず、ボディ剛性が高く、ボディがしっかりしていたのが好印象だった。
また、ハイブリッドでもないのに、静粛性が非常に高かった。遮音材の使い方が良いのだろう。
サスペンションも良く、左右の荷重変動が少なく抑えられていた。それに路面のギャップなどの吸収も非常に良く、不快な揺れを感じることはなかった。
また、ピッチングやロールも少なく、他社の車みたいに体がもっていかれる心配は皆無。非常に安心して乗れる車だった。
【燃費】
電気モーターをもたないガソリン車としては優れた数字をマークした。天下のトヨタにはあと一歩及ばなかったが、乗ってて楽しいエンジンだったからいっか。
【価格】
完成度の高さを見た時に僕個人としては少し安いぐらいかとさえ思えた。もちろん納得の価格である。
【総評】
マツダの掲げる「人馬一体」が活きている車だった。この車なら少なくともヨーロッパのCセグメントとは互角にわたりあえる。
コンパクトカーを買おうかと考えている方には是非一度乗ってもらいたい。そして、候補に入れて欲しい。この車にはそれだけ勧められるだけの価値がある。時代はヴィッツやフィットじゃない。2020年、僕が見る限りこのデミオ(現MAZDA2)こそが国産コンパクトカーの頂点だ。
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2019年11月23日 13:00 [1277665-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
約5年乗ってきました。今回、MAZDA3に乗換えるのを機にレビューをします。
【エクステリア】
うり坊の様な可愛さのあるデザインが好きでした。当時は日本車離れした
おしゃれ感も感じました。今見ても古いと感じないデザインだと思います。
個人的にはマイナーチェンジ前の顔(XDは赤いラインがはいってる)方が
好きです。
【インテリア】
初期型はプラスチックがメインですから今のとくらべると質感は落ちるかも
しれません。しかし中のデザイン自体は今でも通じるカッコよさ、躍動感が
あると思います。メーターまわりがドムのモノアイちっく(凸)なのも好きでした。
【エンジン性能】
車に対して少し過剰なエンジンだったと思えるくらい加速力(トルク)はとても
よかったです。ディーゼル特有の音は結構聞こえましたが、これは好き好き
でしょう。あまりターボの「ヒューン」って音が聞こえないのは少し残念でした。
【走行性能】
曲がる・走る・止まるが思い通りにできるきびきびした走りです。
山道も低回転でもりもり上っていくのはすごかったなぁと今でも思います。
【乗り心地】
段差とかはショックがあります。ロードノイズもダイレクトに入ってきます。
初期型はGベクタリングとかないので横Gは結構きます。
【燃費】
最高で38q出た事あります(高速80q走行、京都↔東京)。普通の
乗り方で街中と高速混合で25q、街中メインで18qくらいと十分なレベル
かと。
【価格】
初期型であれもこれもついていないグレードでしたが、クリーンディーゼル
を値引き込みで180万程度で乗れたのはお得だったなと思います。
【総評】
この車を購入したのは、デザインのカッコよさ、クリーンディーゼルという
当時は珍しいエンジン、しかもターボ。ホットハッチを感じさせたこの車に
一目ぼれしたからでした。
5年で約12万キロ。大きな故障もなく、日本のあちこちを共にした相棒です。
狭い道も山道も高速道路も場所を選ばずきびきび走るその性能は走る楽
しさを感じさせてくれる車でした。
内装も安っぽくなく、燃費も乗り方次第で恐ろしい程よく、飽きの来ない車
です。
多くの人に運転する楽しさを知る車として乗ってあちこちを走りにいって欲
しい一台です。
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2019年11月1日 13:03 [1225904-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
大雨で水没してしまいました。
駅駐車場に停めたのですが、大雨で近くの水路があふれたようです。
シートの上まで水が来ており、見たときには水は引いていたものの、真ん中のドリンクホルダーに水が波々と残っていた状況でした。
幸い、保険でMazda2への乗り換えとなります。納車は1ヶ月半ぐらいでしょう。
なかなか、赤いシートにところどころ白を使った内装のものはなく、ちょっとさみしい感じです。Mazda3は高いし・・・
半年の短い期間でしたが、とても良い車でした。
また Mazda2が納車されたらレビューします。しかし、消費税もさることながら値段も随分上がりましたね。
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2019年10月26日 21:09 [1270653-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
彼の車ですがよく運転するのでレビューを…
あえて足回りを固めにしてハンドルの遊びを少なくしクイックな運転が出来るようにいじっているので、そこら辺はいじられてないものと感じ方が違うかもしれないのでコメントなしです。
ハードな運転の仕方で乗られてますが今の所支障無く走っています。
クラッチの踏込みは軽くも無く重くもなくといった感じ。
(1〜5段階で表すと3)
クラッチ合わせはしやすい方かと思います。
ハンドルは軽く操作しやすいので女性でも運転しやすいです。
キビキビ走りたい人にも合ってると思うし、どの年齢層にも割と受け入れやすい車だと思います。
排気量が1300ccなので登り坂はちょっと頑張って勢いを保っていっても失速していくので3速にせざるおえない為、
登り坂でのプチストレスを無くすには1500ccの方がいいなと感じてしまいます。(このデミオの前の車もデミオでしたが1500だったので余計にそう感じるのもあると思います。
)
ハッチバックですが、重い荷物を積む時に底が深いのでかなり大変です。
リアも出ているので(30p位?)車に当てないように重いものを載せようとすると腰くらいまで持ち上げて腕の力だけで奥に載せるような形になるのでなかなか厳しいです。底上げする収納を入れても深いです。
後部座席はおまけの様な感覚です。
小柄な女性や子供さんが乗る分には問題ないと思いますが、
170p以上の人が後部座席に乗るのは窮屈に感じそう…
収納スペースがかなり少ないのと、CDが入れにくいのも不思議なデザインだと思います。
総合的には悪く無いのですが、車の性能的には受け入れやすい車ですが、車は移動手段であってそれ以上でもそれ以下でもないと思う人には便利な作りになっているわけでは無いので受け入れにくいかもしれないです。
参考になった9人
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2019年10月15日 00:06 [1267970-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
2019年5月に新車で購入して4ヶ月ちょい、5000キロほど走ったのでレビュー。
ボディカラーはスノーフレイクホワイトパールマイカにしました。
オプションでLEDコンフォートパッケージ、CD+TVチューナー、360度モニターをつけています。
【エクステリア】
カッコイイです。ロングノーズでスポーティーな感じ、大きめのヘッドライトや動物の目のように見えるシグネチャーランプ
購入の決め手になったほどです。
【インテリア】
他社のコンパクトカーと比べても高級感があります。
ただ、収納スペースが無さすぎです。ドリンクホルダーはシフトレバーの前方に設置して欲しかったです。
それからスマホを置く場所がありません。
車内はあまり広くないです。前席はそこまで狭くないですが、後席は狭いですね。
自分のように基本1人か2人で乗る分には全然いいと思います。
【エンジン性能】
1500ccなのでパワーは十分です、高速や峠などでも楽に加速出来ました。
【走行性能】
問題ありません。カーブのときの横Gが少なくなった気がします。
1500ccエンジンに6速ATなのでキビキビと走ってくれます。
オートワイパーとオートハイビームはちょっとアホですね。手動で操作したほうがいいです。
【乗り心地】
若干固めです。好みが分かれるかもしれませんが、自分は気に入っています。
静粛性も最高です。回転数も60km/h、6速で1200rpmと低く、巡航時はほとんどエンジン音がしません。
【燃費】
往復45kmの通勤でエアコンありだと約15km、なしだと18kmまでいきます。
1500ccということを考えれば悪くないと思います。
アイドリングストップは個人的には嫌いなのでオプションにしてほしかったです。
軽自動車みたいに停車前にストップする仕様ではなく、停車後に増し踏みしないとストップしない仕様なのでまだマシですが。
【価格】
値引き後190万でした。他社で競合させましたが、どこもそんなものでした。
他社の同等グレードと比べて高級感や、標準装備の多さなど、値段の割りによかったと思います。
【総評】
個人的にはとてもいい買い物でした。自分のように1人乗車、通勤など荷物もあまり積まない場合はお勧めできます。
4人乗車や荷物を積まれる方にはホンダフィットやもう1クラス大きめの車がいいかもしれません。
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2019年10月6日 19:45 [1265795-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】かっこいいね、知人が言います。シルエットが綺麗です。
【インテリア】後部収納スペース・後部座席を前に倒した時、フラットにならないことが無理かもしれないが不足
【エンジン性能】素晴らしい。
【走行性能】疲れない
【乗り心地】音が少々うるさい。ディーゼル独特の音
【燃費】特に不満なし
【価格】こんなものか
【総評】
遅ればせながら、今回レビューしたかったのは、以前から、アイドリングストップ後のアクセルワークにがっかりしたからです。
というのは、脇道から国道などの四車線位の通行の激しい道に進入するとき、一時停止位置で、タイミングを待っていてアイドリングストップがかかって、さあ、進入というときに、一発でエンジンがかからないことがままあったからです。
何度もアクセルを踏みなおしてやっとエンジンがかかった時には、タイミングがずれて、また左右確認からアイドリング状態になることが何度かありました。
点検の時に整備担当に伝えても状況はくりかえされました。
他のメーカー、車種のアイドリングストップは経験してないので、なんとも言えませんが。。。。。
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