ノートの新車
新車価格： 124～268 万円 2012年9月3日発売～2021年8月販売終了
中古車価格： 13～432 万円 （3,413物件） ノートの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| ノート 2012年モデル |
  3.78
|
—位 |
205人 |
|
| ノート 2005年モデル |
4.15
|
—位 |
104人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
ノート 2012年モデルの評価
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.03 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.30 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
3.58 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
3.65 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.51 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.78 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.77 | 3.85 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2021年7月30日 18:10 [1476662-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
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- 自動車（本体）
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2020年11月1日 17:38 [1383309-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
|
|---|---|---|
【エクステリア】
スッキリした顔が好き。
【インテリア】
丸いデザイン(エアコンとか)が良い。
【エンジン性能】
街乗りなら十分です。
【走行性能】
自然な加速。
高速道路でも安定感あり。
【乗り心地】
少し硬めですが悪くはないです。
【燃費】
リッター13～17くらい。
【価格】
中古8ヶ月走行距離5000㎞で170万(ガリバー)
【総評】
運転しやすく室内も広く車中泊も快適です。
あと天井が5㎝高ければパーフェクトでした。(車中泊モードの時、座って少し頭が当たるので)
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2020年10月23日 21:46 [1380345-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 1 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
意外にまとまっているデザインだと思う。全方位でバランスがとれており、破綻していないと個人的には思っている。
【インテリア】
オーソドックスで機能性重視に仕上がっている。質感は価格が価格なので仕方がない。
【エンジン性能】
1500ccだが燃費重視のセッティングなので、急激な加速は出来ない（CVTということもある）。ただ、普段使いでは全く影響ない。
【走行性能】
車体が軽いのでヨレる感じで限界性能は低い。ただ、普段使いでは全く関係ない。
【乗り心地】
…。下からの入力はダイレクトに入ってくる。お金をかけていないのがよく分かる。これは普段使いでもよく分かる。
【燃費】
平均16㎞/㍑。
【価格】
値引きも大きかったし、1500ccクラスとしては破格の安さ。
【総評】
とにかく安く作ることを徹底した車だが、デザインまで悪くないので成立している。こういうコンセプトは個人的にありだと思っている。
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2020年9月6日 20:39 [1365460-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】2019年モデル LEDが中心で見た目も良いと思います。
【インテリア】ピアノブラックがまあまあかな・・。 収納スペースが中途半端で使いずらい。
【エンジン性能】1200にしてはまあまあ、でも坂道なんかでは物足りない。
【走行性能】まぁ普通 期待はしていません
【乗り心地】少し固め シートはなかなか良いかも
【燃費】普段チョイノリは悪い 前のタイプ1500ccのほうが良いがさすがに高速なのでは
20～23Km/Lくらいはでる
【価格】ディーラー試乗の新古車に近いものだった至れり尽くせりの装備満載車だったのでかなりお安く手に入ったかも。 保証も継承していただいてかなり満足。
【総評】 旧タイプのノートの不満個所はすべて改善されており、運転している重厚感もありかなり良いと思う。
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2020年7月15日 15:39 [1347961-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 無評価 |
レンタカーで10回以上借りて総計5千km以上は運転した感想主体です。
ユーザーではないので掃除や洗車やメンテはしてません。
【エクステリア】
洗礼された近代的スポーティデザインで丸っこくなく好感度が高い。飽きることもなかった。
【インテリア】
外観同様にスポーティデザインでとても好感がもてる。材質が安っぽい以外はデザイン的に嫌な感じはしない。各所で使われてる部材が、どれもトヨタ車より劣り全体に安っぽいのだけが最初は気になるが、すぐ慣れて気にならなくなる。外装・内装ともにトヨタ車より耐久性に劣り古くなりやすいのを直感した。メーターやスイッチ類の機能性や配置やデザイン設計も、トヨタ車に比べ合理性や人間工学的に劣り使いにくい所がある。具体例としては、ハンドルの材質が安っぽいプラスチックの固まりみたいので硬すぎ、長時間運転し握り続けると手が痛くなり疲れる。つるつるしてホールドもよくないが、反面、手の汗や油はつきにくくサラッとして乾いてる。清掃もしやすいハンドルでレンタカー向きだ。メーターのデジタル時計とデジタルオド走行距離計が並んでて、どっちがどっちだがわからなくなる。個人的には視認性が悪いハンドル下の運転席メーターを止めて、視認性や機能重視でセンターメーターに是非して欲しい。残念ですが日産は、トヨタ車みたいな万人が使う視点でよく考え熟練された細かい部分の配慮が足りません。ハンドル下の運転席メーターに稚拙に拘るのを止めた時が、新たな日産飛躍の始まりと観てます。
【エンジン性能】
とてもスムーズで静か。パワフルではないが非力でもなく、とても扱い易く疲れないエンジンだ。そしてこの車の特出すべき点は、ATミッションの完成度の高さである。ATミッション・エンジンが、とてもマイルドで味わい深いハーモニーを生み出す。ここまで完成度の高いミッションの車を、私は他に知らない。驚愕である。だから何回もレンタカーで借りたのだ。同社マーチや、トヨタヴィッツなど数多くの同ラクスの車を借りて乗った経験から断言できることだ。ちなみにハイブリッドのノートは、パワーはあるが運転すると大変疲れる全く別の車だ。ノートEパワーは１回借りて嫌になって、もうノートEパワーを乗りたいと思わない。とくに発電用エンジンが五月蝿くトラウマになり、ATシフトレバーも短く使いにくい。
【走行性能】
操舵性はよく、ホンダ車並に固めサスペンションで峠道も安心して走れる。ロングホイールベースで安定感がある。回転半径も普通で問題なし。視界はトヨタ車に劣るが普通レベル。マツダ・デミオよりは断然よいが、デザイ重視で起きた結果だろうが、とくに前方支柱ピラーの位置が悪く、また太く、死角がわりとあり、ずっと不安が続いた。
【乗り心地】
カチッとしたやや硬めのサスペンションと良好な操舵性で、スポーティかつマイルドなドライビングが楽しめる。大半の男はこの躍動感溢れるセッティングを好むだろうし、お尻の肉が厚い女性は硬めの乗り味を気にしないはずだ。ただ運転席しか経験してないが、ホンダ車並に固めサスペンションで、トヨタ車に比べ疲れやすい。逆に山道や峠などカーブが多いとこだと固いサスが幸いして比較的だが疲れにくい。助手席や後部座席がどうなのかは不明だが、おそらくは固いサスで疲れやすいと思われるが、それにも増してスポーティな味わいがあり気になるほど問題にならない。
【燃費】
空いている郊外ドライブで平均18km～19km。大変燃費が良い車で、電気自動車もどきを除けばクラス最高の実燃費です。
【価格】
レンタカーにつき無評価。
【総評】
日産で買うなら迷うことなくこれです。カタログだけ見た想像だけですとノートEパワーを欲しくなるでしょうが、実際に乗れば8割～9割以上の人は、こちらを選びます。
- レビュー対象車
- 試乗
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- 1件
- 86件
2018年7月14日 00:01 [1115160-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
購入して半年が経過しての再レビューです。
燃費は街乗りで12～14、中距離を含めると20㎞/L前後です。（スーパーチャージャー機能オン）
今のところこれといった不具合はなく、唯一ヘッドライトの内側液ダレで交換、その後は良好です。
３気筒のためエンジン音は少し大きめですが、個人的には重低音が好きなので気に入ってます。
４人乗せる機会があり、コンパクトカーにしては中々広くて好評でした。
最近気になってるのは、インパネのピアノ調ブラックです。傷が付きやすく、お手入れが大変です＾＾；
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- 0件
2017年10月2日 22:53 [1066875-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
流麗なシルエットは格好良く、今でも通用するデザインなのではないでしょうか？
【インテリア】
ベージュのシートは気分を明るくしてくれます。運転席助手席ともにアームレストが付いているのは新型ノートにはない特権です。リアシートのアームレストは厚みがあり非常に快適でドリンクホルダー付きの多機能タイプ。
【エンジン性能】
元気に走れるパワフルなエンジンです。
【走行性能】
低燃費系でビュンビュン系の言葉に嘘偽りなく、軽快に走り回れます。
【乗り心地】
いたって普通です。
【燃費】
リッター18キロくらい？
【価格】
200万くらい？
【総評】
免許取り立てで運転に乗り気ではなかった僕に車を操る楽しさを教えてくれた車です。今の日産にはない志を感じさせてくれる名車だと思います。
参考になった7人
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2017年9月15日 07:02 [1062141-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】スタイリッシュなボディーにナデシコピンクがとても良く合います。エアロなどは装着してませんが、エアロバンパーっぽいフロントもなかなかいいと思います。
【インテリア】全体的にシンプルで使いやすいです。が、お年寄りにはエアコンや純正ナビは使いづらいかも…
【エンジン性能】高速道路で約200キロ移動しましたが、良く回るエンジンでストレスはないです。感覚的には1.5リッターくらいの性能のような感じです。
【走行性能】CVTだから仕方ないですが、回転だけ上がり…いきなり加速！が、たまにあり。
【乗り心地】前期型に比べると、突き上げがかなり抑えられてバタバタ感もなく、とてもマイルドになりました。ロードノイズも思った程ではなく、進化したなと感じました。
【燃費】エコモードだと満足なのですが、加速しません。解除すると加速はいいのですが、がた落ちします。どうやら、モードどうこうよりアクセルワークでカバーした方がいいようです。
【価格】競合車種もなく、その場で決めましたので大バーゲン価格で購入しました。
【総評】母親が高齢の仲間入りをしたので、安全装備が充実しているコンパクトカーを条件に探した結果がノートでした。ナデシコピンクは実車を見るまで派手すぎじゃないかと心配でしたが、とても上品で大人なピンクで満足しています。前期型によく乗る機会があり、乗り心地や性能は正直期待してませんでしたが、後期型はとても進化したなと感心しました。
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2017年4月1日 23:00 [1014148-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
過給器のないエンジンで、ネットなどの評価ではパワーがないという評価が多かったですが、実際乗ってみると、そこまでのパワー不足は感じませんでした。
購入前に試乗をさせてもらった時に、大人３名、小学生２人を乗せて試乗しました。けっこう急で長い坂道を登った時にも、これぐらい登れるなら全然問題ないなと感じました。ただエアコンをつけたら、ガクッとパワーが落ちるかもしれないなーと思っていると、すでにエアコンをつけた状態だったことがわかり、それでパワーに関しての杞憂は消えました。
もちろん人によって何を基準とするか違うので、あくまでも個人的にです。100ps-200psのエンジンからの乗り換えならば、当然非力と感じるでしょう。
インテリアもデザインや質感がイマイチ、という評価が多いようですが、これも個人的にはシンプルで好きです。
ただコンパクトカーではあるので、内装の作り込みというか、お金のかけ方とうか、それはやはり価格並みでしょう。
タイヤは標準サイズではなく、純正アルミと185/65R15のサイズなので、これは多少乗り味には影響しているかもしれません（良い方に）。
とにかく日常使用、たまに高速のような使い方で、日本の道路で不自由することはありません。
追記です。
巷では三気筒エンジンということで、振動や音が気になるというレビューがけっこうありますが、果たしてそのような情報を持たずに乗って、それに気づく人がどれだけいるのかわからないと思います。車にあまり詳しくない人なら、おそらく気づかないのではないでしょうか。信号待ちなどはアイドリングストップで静かですし。もちろんわかる人にはわかるのかもしれませんが。
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2017年4月1日 11:12 [1016246-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
日産ノートE12後期メダリスト（2016/11発売、DIG-S）を購入しました。e-POWERもとても好印象でしたが、ガソリンでもスイスイ走れるし発売後４年間で積み上げた信頼性を重視して選択しました。
【エクステリア】
発売後すでに４年以上経過し、街にはノートがあふれています。エクステリアは好みですが、後部にもう少し特徴が欲しいところです。
【インテリア】
ダッシュボードやインパネ周り、エアコン吹き出し口等のプラスチック感が、他社コンパクトクラスと比較して少し物足りない感じがします。メダリスト用のシート生地やDIG-S用のメーター周りは上質感があります。
車内空間は後席を含めてコンパクトカーとは思えないくらいとても広く、圧迫感がありません。視界も広くて開放感があります。コンパクトカーで後席に人を乗せるならノートがおすすめです。
（デミオ（2016モデル）に試乗したことがありますが、デミオは運転席も含めて空間的な圧迫感があり、後席に大人が乗るのは窮屈過ぎると感じました。）
【エンジン性能】
前車がC25セレナだったせいかとてもよく走ると思います。街中ならecoモードでもストレスなく走れます。ただ、1800回転位のところでエンジンが少し苦しそうになるので、アクセルワークを上手くコントロールすると気持ちよく走れます。
高速道路でアクセルを踏み込んだ時は、スーパーチャージャーが効いてぐっと加速できます。
【走行性能】
そんなに飛ばすことはないので、特に問題なく走ってくれます。ハンドリングもブレーキも全く問題ないです。
【乗り心地】
最初、足回りが固くコツコツと振動する感じがありました。慣れてきましたが、タイヤを替えるときには少しばたつかないタイヤに替えようとは考えています。
【燃費】
走行距離が短いのでそれほど燃費は気にしていなかったのですが、メータ周りに燃費を意識させる表示が多く、気にするようになってしまいました。C25セレナの２倍くらいの燃費になったので満足しています。
ただ、燃費のためにアイドリングストップのキュルキュル音と振動があるのが残念です。この点だけはe-POWERに完全に負けています。
【価格】
ちょっと高めかもしれませんが、値引きも考えればこんなところかと思います。
【総評】
コンパクトカーとしてはとても車内空間が広く、4名乗車でもゆったり乗れるところがノートの最大の魅力です。
e-POWERが発売されましたが、ガソリン車もよく走るし安心して乗れます。
価格とアイドリングストップの音と振動をよく考えて選べばいいと思います。
参考になった14人
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2017年3月24日 19:08 [1013966-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
ニスモエアロは違和感なくまとまっていて個人的に好き。
【インテリア】
赤黒で統一されていていい感じ。
プラスチック丸出しなところと、小物入れの大きさが中途半端なものが多いところがいまいち。
【エンジン性能】
一般道から高速まで日常使う分には十分パワフル。
振動も3気筒エンジンとしてはよくおさえられていると思う。
【走行性能】
通常モードであれば動力不足を感じることはない。
平坦な道やスピードに乗ってからならecoモードでもそれほど不満は感じない。
ブレーキはしっかり効く。
【乗り心地】
コンパクトサイズなのに高速走行でも安定している。
それでいて一般道でもキビキビ走れる。
段差やうねりでフワフワすることなくスッとおさまる。
【燃費】
2日で500km(高速:8、一般道：2)でメーター表示は18.9km/l。
個人的には満足。
【価格】
決算期なので少し安く買えた。
【総評】
近所への買い物から旅行まで対応できて、ファミリーカーとして優秀だと思う。
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2017年2月18日 00:04 [1004641-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 2 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 2 |
 |
 |
|
|---|---|---|
レンタカーで半日乗りました。
マイナーチェンジ前である28年8月登録の恐らくX。スーパーチャージャー無しのモデルです。
【エクステリア】
2016年11月マイナーチェンジ後のデザインなら満点ですが、貸渡された車両はマイチェン前のデザインだったのでこの評価です。
今どき、リフレクタータイプのデカいヘッドライトと横に長く無駄に大きいグリルがとてもダサいです。フロントもリアも共にライト周りがダサいですね。
【インテリア】
インナードアノブのデザインはベリーグッド。
センターコンソール後部のポケットはフィットやヴィッツのように変な仕切りがなくてガバっと大きいのは良いですが、底が低くて前席からは使いづらいのが残念です。
シフトレバーが非常にダサいのと、3眼メーター、後席アームレストが全グレード装備だと良いですね。後部中央席の分離収納式シートベルトは良いと思います。
【エンジン性能】
出だしが力強く、スーパーチャージャー無しでも一般道なら十分です。SPORTモードにするとスロットルレスポンスが上がりエンブレも程よく効くので、カーブの多い道などでは良いですね。
ただ、アクセルペダルにほんの少し足を乗せただけでいきなり4000回転ほどまで吹け上がり急発進してしまう事があるので、もう少し自然なスロットル開度のセッティングにして欲しいです。キックダウンのレスポンスは悪いものの、エンブレの効きも穏やかでなかなか上出来のCVTです。
また、軽自動車ほどではありませんがやはり3気筒なので発進時の音や振動が気になります。
【走行性能】
ロールはめちゃくちゃありますが接地感が高く、アンダーステアがほとんど無いのでノーブレーキでキツめのカーブに突っ込んでも結構安心感があります。ステアリングギアレシオは小さめなので結構重いですが舵角が少なく済むので良かです。
ボディ剛性は笑ってしまうほど低いです。1040kgもあるので軽快とは言い難いですね。
【乗り心地】
サスペンションは硬めですね。細かい凹凸も拾ってしまい、普通の路面でもグルービングのような細かい振動が感じられます。短距離なら気にならないレベルです。
【燃費】
満タン法で14.6km/Lでした。街乗りですしこんなものでしょう。悪くないと思います。
【価格】
139万円のSと比較して、プラス2万円の141万円でACC、シートヒーター、プッシュスタート、もちろんエマージェンシーブレーキが標準装備のバレーノと比較するとやはり見劣りしますね。やはり130万円程度が適切だと思います。ちなみにノートだとプッシュスタートはXからです。
【総評】
YouTubeにノートのエマージェンシーブレーキの実験映像がありますが正直ガッカリですよね。公式サイトをよく見ると「約30km/h以下で衝突回避の能力があります」と記載されています。つまり30km/h以上だとあくまで衝突軽減に過ぎないという事です。有るようで無いような機能…要らないですよね。ちなみにエマージェンシーブレーキレスにするとマイナス3.9万円のようです。
スポーティーな味付けの走りがとても良かったです。
- レビュー対象車
- 試乗
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- 自動車（本体）
- 4件
- 56件
2017年2月6日 05:27 [1001498-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
2009年に購入した初代ノート後期型を、事情により手離さなければならなくなりました。その記念にレビューを残しておきたいと思います。
【エクステリア】
リアライトが特徴的な車です。結構気に入ってましたが、特に良かったのがヘッドライトの形状で、少し上に付き出している感じなのですが、左のライトの場所が見えていることで車幅を正確につかめるため、左側への幅寄せがとても楽でした。
【インテリア】
値段なりなのでしょうが、乗り換え後の車についていない、アームレスト、マルチラゲッジボード、ラゲッジランプが確か標準装備でした。今から考えると、お得だったんだなと思います。
また、夜インパネにライトがつくと、とても美しく感じ、気に入っておりました。
【エンジン性能】
1500ccの標準的なパワーなのではないでしょうか。以前に1200ccのダウンサイジングターボ車に乗ったことがあり、それと比較すると、高速巡航時では、ターボ車より1500cc車の方が力があったように思います。
【走行性能】
特に不満はありませんでした。CVT車は初めてでしたが、滑らかなシフトアップに最初は驚きました。
【乗り心地】
コンパクトカーとしては広い方で、後席の座りごこちも良く、前車と比べると静かでした。
【燃費】
エコ運転を心がけることで、平均17km/lでした。前車より5km/l上昇し、ガソリンスタンドに行く回数が2／3に減りました。ハイブリッド車には負けますが、ガソリン車としては、優秀だと思います。
【価格】
私は、オプションをいつもほとんどつけないのですが、この車もオプションほとんどなしで新車時150万円以下で買ったと記憶しております。
1500ccの車をリーズナブルなお値段で買えたと思っております。
【総評】
これまで大きな故障もなく、良く走ってくれました。ありがとう。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2016年7月26日 18:45 [948117-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
実質燃費＝16～18「出ない人は運転下手
足回り＝固め
乗り心地＝通常のノートよりもタイヤが異なるので、下から突き上げる感じがやや有ります。タイヤを変えれば静粛性は上がりますが、運転の楽しさは薄くなります。
内装、外装＝それぞれ感じ方違うので、展示車・カタログ見て下さい
価格＝妥当「個人で通常の物を改造するより安価
加速が悪いとありますが1.2lエンジンです。こんなもんです。おそらく前乗ってたのは1.5lとかセダンだと思います。
これが、本当。
参考になった17人
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2016年6月11日 22:49 [936913-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
ブリリアントホワイトパールは所有欲を満たしてくれる。
当方のものはフォグランプが付いているが、無いとカッコ悪いデザインはいただけない。
【インテリア】
自発光型メーターは視覚的に昂揚させてくれる。
【エンジン性能】
カタログスペックだけ見るとフィットや他のBクラスコンパクトカーに負けているが、実際に乗り比べてみると、むしろトルクフルで非常に痛快な乗り心地である。
3気筒と馬鹿にしている人間はステマに踊らされる程度の見識なのだろう。
【走行性能】
マツダアクセラBLから乗り換えたが、走る曲がる止まるの基本的性能が優れた車であった。
それと比較しても遜色はない出来である。
【乗り心地】
タイヤが悪いのか今ひとつ。
【燃費】
6年乗ったアクセラで10.8km程度だったが、同じ乗り方で現在のところ14km程度である。
【価格】
高年式低走行車でコスパ最強。
【総評】
トヨタホンダマツダなどに比べ宣伝（ステマ）下手なような印象を受けていたが、これほど過小評価されている車はないのではないか。
3気筒SCエンジンはハイブリッドと違った未来を見せてくれる。
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ノートの中古車 （全2モデル/3,413物件）
-
- 支払総額
- 62.9万円
- 車両価格
- 53.9万円
- 諸費用
- 9.0万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 4.9万km
-
ノート Ｘ ＤＩＧ－Ｓ Ｖセレクション＋セーフティＩＩ 純正メモリーナビ フルセグテレビ アラウンドビューモニター 純正リアスポイラー ドライブレコーダー ＬＥＤヘッドライト
- 支払総額
- 60.3万円
- 車両価格
- 49.0万円
- 諸費用
- 11.3万円
- 年式
- 2016年
- 走行距離
- 8.4万km
-
ノート １．２ Ｘ ＦＯＵＲ Ｖセレクション プラスセーフティ ４Ｗ ４ＷＤノート／純正ナビ
- 支払総額
- 67.5万円
- 車両価格
- 58.0万円
- 諸費用
- 9.5万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 2.3万km
自動車（本体）
（最近１年以内の投票）
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