ホンダ フリードレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
フリード 2024年モデル	4.17	78位	62人
フリード 2016年モデル	4.24	38位	229人
フリード 2008年モデル	4.31	—位	288人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

フリード 2024年モデルの評価

1. 5 47%
2. 4 39%
3. 3 5%
4. 2 5%
5. 1 5%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.20	4.32	63位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.74	3.92	71位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.06	4.11	74位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.14	4.19	78位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.41	4.02	36位
燃費 燃費の満足度	4.11	3.87	39位
価格 総合的な価格の妥当性	3.03	3.85	79位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[はげなま]

2026年4月23日 07:50 [2018540-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

ファミリーカーとしてはベスト

【エクステリア】白色だと商用車に見えるのが嫌

【インテリア】
素晴らしくは無いけど充分。特にシートが自分に合っているのか今まで乗ってきた20台ほどの車の中では1番腰が痛くならない。
【エンジン性能】
静かでなめらか。力強くは無いけどファミリーカーとしてはちょうど良い
【走行性能】
スピードを出そうと思わないので安全です。高速道路で100キロ以上になると少し車高が高いのが気になるかな
【乗り心地】
すごく良いです。これより良いのを望むならエアサスかアクティブサスかな
【燃費】
1リッター25キロでカタログ通りです。発進時にアクセルを1度戻すだけで良くなります。
【価格】
ナビなどのオプションを付けなければこんなものかなと思います。ナビはアルパインがおすすめです。
【総評】
1年半乗って充分満足しています。たくさん荷物を載せれて長距離乗っても疲れなくて運転も退屈しなくて良い車だと思います。ひとつだけ気になっているのは2列目シートの座面が短いので大人が長時間座るのは疲れます。

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年9月

購入地域

佐賀県

新車価格

316万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

フリードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ココミズのパパ]

2026年4月6日 13:36 [2010114-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

コンパクトミニバンも高いですねぇ

高速道路を使用し往復1,000キロ超の家族旅行旅行へ行きましたので再レビュー
大人サイズ４人乗車で旅行の荷物もそれなりに積み殆どの行程が高速道路、旅行先ではホテルの駐車場に停めて電車で移動しましたので往復移動のレビューになります

往路時に渋滞も発生しましたがホンダセンシングのACCとLKASが有能で助けてもらいました
キックスのプロパイロット1.0より自然な感じで不安が少なかったです

高速道路での走行は、やはりe-POWERのキックスの方が瞬発力もパワー感も良かったです
でもフリードが非力という訳でもなくちゃんと巡行や追越しもできましたので問題なし

ただ少し物足りなく思ったのが燃費
e-POWERに比べてホンダeHEVの方が高速巡行時の燃費に優れていると聞いていたので期待してましたが…こんなものなの？
キックスの時、同じ行程の旅行を何回も行いましたが殆ど21km/Lくらいの平均燃費は出てました
勿論新東名の120キロ区間も制限速度で巡行し追いついたら追越しをしてという使い方で

でも今回のフリード、流れが悪く90km/hを切るような時は20km/Lを超えるくらい段々と燃費が向上するが100km/hを超える巡行ではどんどん燃費が悪化…
120キロ区間も燃費悪化を嫌ってACC110km/h設定で追いついたら追越しという使い方で平均燃費19.5〜20km/Lくらいを行ったり来たり…
まあコンパクトとはいえミニバンだからこんなものいえばそうなのかも知れませんが、e-POWERより向いてるという前評判に期待し過ぎだったのかな…

でも170cm以上の大人４人がそれなりにゆったりと移動出来たのはキックスから買い換えた甲斐がありました…高かったけども…

フリードe:HEV AIR EXが納車されたので初期レビュー
【エクステリア】
優しい感じの外観は好きです
グリルも大きくないので洗車しやすそう
トワイライトミストブラックパールにしましたがもう少し赤味のある深紫かと思ってましたが一瞬ブルー？と思うような色でした
【インテリア】
トワイライトミストブラックパールにするとインテリアはブラックになります
これはこれで落ち着いた雰囲気で良いと思います
少し収納が少なく思いますがキックスも少なかったので考えます
【エンジン性能】
e-HEVにしましたので街中はモーター駆動中心の為あまりエンジンは感じませんが街中を運転する限り非力さは感じませんしかかっても何処かで動いてるなくらいです
高速に乗ったらどうでしょうね？まあガンガン飛ばす車じゃ無いのでまた長距離旅行に行ってから再投稿します
【走行性能】
もっさりでもなくキビキビでもなく普通
e-POWERのワンペダルに慣れてましたのでアクセルオフ時の回生ブレーキの効きが弱く感じるというかアクセルオフでも進むのがまだ慣れない
【乗り心地】
キックス程悪くは無い、というか良いと思う
【燃費】
これからです、キックス並みかそれ以上を望みます
【価格】
DOPはナビ、バイザー、ETC2.0、コーティング、ライセンスフレーム、値引きは20万円
で400万円を少し超えました…
フロアカーペットは社外品を購入で少しケチりました
まあ高い買い物です…
キックスはキャッシュバックなどがあり310万くらいでしたから五年で車の価格はめっちゃ上がってますねぇ
【総評】
e-POWERのキックスからの乗り換えです
残価で買っていたキックスが5年目でどうしようかと思ってたところ最近後席へ大人３人が乗る事があり狭さに辟易したので最初は日産で話をしたらセレナを勧められe-POWERの見積もりが490万…残価設定でも無理となりフリードの中古を見にホンダディーラーへ
狙ってた中古が4年落ち220万、銀行でローン組んでも金利3％くらいかぁと思っている時に、用事があるので考えますと伝えるとキックスの査定をさせてもらいたいので現行型の試乗車に乗って行ってきてください返却は夕方で良いですよと少し長めの試乗で家の車庫に入れたり片道1時間くらいの用事へ行く事が出来ました
現行のe HEVは運転しやすく見切りも良いし静かでかなり良い印象
車両返却時の話で昨年末時点ではまだフリードの残価設定金利が1.9%と発表前でしたが実はやってるんですと…
そうなってくると長く乗るなら新車にして、貯金しながら五年後に買い取るようにしようかと妻と話をして決め昨年最終営業日に発注しました

最初の話では納車は早くて３月末４月になるかもという話でしたが急遽２月後半の納車でいけますとなりバタバタと頭金の納金やキックスの早期返済などしているうち２月22日に納車となりました

４月の初め春休みに長距離旅行を予定してますのでフリードの実力を見せてもらいます

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2026年2月

購入地域

兵庫県

新車価格

321万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

0円

フリードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[integra-r.98]

2026年3月28日 10:49 [1986386-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

ちょうどいいとはこういうこと。本当にちょうどいい

家族が三人から四人になりN-BOXでは、やや狭さを感じていた。
決してN-BOXがダメだったわけではない。とても快適で通園、買い物、通勤、おでかけ全てにおいて良かった。
ただ、やはり四人になると手狭感がいなめない。
キャンプとか行こうとすると、無理だなと思っていたらちょうど行きつけのHONDAで中古車がでて、試乗すると良すぎた。
ほぼ即決で決め、納車されてからおでかけが増えた。
長距離も楽。直進安定性が上がり、ハイブリッドによる燃費もいい。サイズ感も完璧。
20年間インテグラDC2タイプRに乗っており、そういう車も好きだがフリードは完成度の高さが感じられる。
やや硬めの足まわりだが、advandbを履いてものすごく快適。運転も疲れない。
見た目は新型がよかったが、予算との折り合いでgb7になったが、後悔はない。
こどもたちの思い出をこれからたくさん増やしていきたい相棒となりそうだ。

【追記】車検で新型のフリードに乗ったが正直旧型で良かったとつくづく感じた。新型は運転席の左側の部分が出ていて膝が当たって不快だった。室内空間は変わってないらしいが、全体的に狭く感じた。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[チコ助]

2025年12月2日 22:33 [1907189-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

Modulo Xは面白いです

マイチェン前のModulo X（HV）に5年乗っています。
2024年にとうとう旧型になっちゃいましたが、新型の四角いデザインを見て、やっぱりこっちの方がいいと思います。この辺は好みが分かれるデザインかと思いますが、ステップワゴン辺りから最近のホンダさんのデザインセンスは変わったような感じがます。
新型フリードでModulo X（今はRSですかね）は出るんでしょうか？。アウトドア的なあの形からは想像できません。

【エクステリア】
フリードの中では一番スタイリッシュで気合入れたデザインなのが気に入ってます。
リア周りももう少し他の車種と違った形にして欲しかった気もしますが。
マイチェン後のModulo Xも良かったのですが、ちょっとbB(Coo)みたいになったのが残念です。

【インテリア】
高級感はありませんが、Modulo Xの黒を基調にしたインテリアは可もなく不可もなくと言う感じです。

【エンジン性能】
吹かすとディーゼル車？と思うようなガラガラ音があります。HVだから燃費重視の設計になっている　のでしょうか。ガソリン車も同じような音がしてたので、最近のエコエンジンだからかと。Modulo-Xは空力のためにあえてアンダーカバーを外しているので、その辺の音漏れ影響もあるのかもしれません。ミニバンで車重も重いので、パワー感はそれなりという感じです。ただモーターのアシスト加速はガソリン車にない力強いものがあります。

【走行性能】
足回りは良いです。コーナーでもふらつきがないし+5km/h早く曲がっても安定しています。空力に目を付けたのはなかなか良い車作りだと思います。ただエンジンとモーターのつながりや、ギアのつながりが悪い速度域があり、20km/h辺りでクラッチなのかギクシャクする時もあります。アクセルワークなどでごまかせますが、渋滞などで10〜20�q/h前後のノロノロ時の加速とかでは、微妙にガクガク出る時もあります。人によってはノッキングとか表現してますが。
それとエンジン＋モーター ⇒ モーターのみの切替わりはOKですが、その逆に戻るときにエンジンの(上がっていない)回転数に引っ張られる感じで減速します。多分クラッチ接続の影響かと思いますが、アクセルを緩く踏んでるのに軽いエンジンブレーキみたいな減速が一瞬あるので、その辺も気になります。

【乗り心地】
足回りが固目なので少し跳ねる感じがしますが、ここはセッティング上仕方ないと思っています。逆に今はこの安定感に慣れました。
２列目が一番乗り心地いいみたいです。遠出して帰る時なんかは2列目の人は良く寝てます。
ロールしないので車酔いは少ないのではと思います。
（長距離では左右ではなく微妙な上下動での車酔いが少し残ったりします）

【燃費】
トヨタ車や最近のHEVに比べると落ちますがまあまあです。
街乗り中心(1分毎に停車⇔発射の繰り返しが多い)で16〜17km/Lです。
夏だとそこから−2km/L位にはなります。
タイヤを標準エコタイヤからREGNO系コンフォートにすると更に-1km/L位になります。
エコモードボタン押すと＋１、2km/Lは伸びますが、これは逆アクセルコントローラで出足がモッサリするため燃費狙いの時以外は使いません。
郊外だと当然ですが、20km/L以上は出せます。

【価格】
他の車種に比べると割高ですが、足回りや専用バンパー＋空力等の装備を考えれば妥当かと。
2024年型のAIRの価格を見ると割安感さえあります。

【総評】
デザインは一番気にいってます。
この車は良くも悪くも運転者の技量次第で楽しさが変わる感じです。アナログハイブリッドと呼ぶべきか、マニュアルハイブリッドと呼ぶべきか、アクセル開度でEV走行やエンジン走行が切替わったり、充電状態も気にせず走るとFULL充電状態でただの重たいガソリン車にもなります。
1�p単位のアクセルワークや回生ブレーキを意識したブレーキ操作を意識して、放電/充電ゲージのメモリをチェックしながら、減り易いバッテリーに満充電せずに４〜８割程度をキープして、エンジン⇔EVの切替わりを意識した運転すると燃費が結構良くなります（まるで運転ゲームです）。ただ7速DCTの加速は確かにダイレクト感があり、かっこよく言うとF1のMGUみたいなのでドライバーがその性能をいかに引き出せるか次第です。（サーキットみたいな道路ならもっと生きるのでしょうが・・）
そういうのを気にしたくない人はガソリン車フリードか、トヨタのHEVの方が良いかなと思います。
個人的にはモータの馬力をあと20ps上げてくれれば、もっと乗り易くなるのにと思いました。

Modulo-Xコーナー性能は多分ミニバンの中では一番かなと思います。ミニバンでコーナーなんてと思いますが、ロールも少なく前後サスの動きも分かって面白いです(土屋圭市様様です)。フリードは常時6人乗って走る車でもないので、遠出したりするときは、燃費を気にせずワインディングもちょっと楽しんでます。
ちなみに加速のモッサリ感はサブコンを入れると結構解消されますが。ノッキング症状も強めに出るので慣れが必要でした。
多分私にとっては最初で最後のミニバンになると思うので、これからも楽しみます。

【補足】この型のフリードあるある
・Aピラーは見にくいです。（特にサイドモール付けると右前方は軽1台分くらいは隠れてしまうので頭動かしたり慣れが必要です）
・衝突防止装置が、特定の立体駐車場下りの床や左カーブでの対向車に反応してハンドルが振動します。
（この辺は装置の性能か仕方ないと諦めてます）
・座面はガソリン車よりHVの方が1、2�p高いです。

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年5月

購入地域

埼玉県

新車価格

318万円

本体値引き額

35万円

オプション値引き額

0円

フリードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[野良人間]

2025年11月10日 16:00 [1994768-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

親子孫3代7人で乗ってみました。

【エクステリア】
インテリアが少し犠牲になっている気がしますが、個人的にはいいとおもいます。車高もミニバンでは低いほうでそういうところは気に入りました。
【インテリア】
ファミリー向けではあるのですが、もう一歩ダッシュボードの収納をよくしてもらいたかったと思いました。この辺がエクステリアの犠牲になっているような。
【エンジン性能】
ホンダの車は初めて運転しましたが、i-VTECだそうでそれまで乗っていた軽や仕事で乗っているバネットよりクルマらしい感じがしました。
【走行性能】
車高の低さや優れたエンジンの影響で、「車で走っている」という感覚は、これも軽やバンよりよかったと思います。
【乗り心地】
車高や重心の低さがホンダの特徴だそうで、無駄に背の高い軽のハイトワゴンやバンより断然乗り心地はいいと思います。仕事で乗っていたトヨタのLサイズミニバンも重心が高いので、これよりも乗り心地はいいかもしれません。
【燃費】
ガソリン車なので街乗りは10km/Lを下回ります。これはほとんど車の重さなので仕方ないと思います。
【価格】
ディーラー管理のワンオーナー、フリップダウンモニター、スピーカー4個等装備の良いプレミアムエディションを修復歴あり？と思うくらい安く買えたので、良かったと思います。
【総評】
税金が変わる1500�t以下の排気量でミニバンとなるとシエンタとフリードになるのですが、シエンタは3列目シートがへぼすぎるのと、妻が運転席に乗ったときの視界があまりよくない（あとで高さを変えられることを知ったのですが）ということで、3列目シートがしっかりしているフリードにしました。親子孫3代7人で乗ってみましたが、小中校生の子供が3列目に座ったときに足が狭いと、ちょっともめましたので、高速道路自動運転機能付きのMサイズミニバンへ乗り換え検討中です。

乗車人数

6〜7人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

価格

その他

レビュー対象車

中古車

[エアえあこん]

2025年10月19日 22:48 [1991531-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	1

シエンタとライバルだが、キャラクターは異なる。

2025年、仕事で購入に関わり、購入後に乗っていますのでレビュー書きます。
グレードはAIR EX。ガソリングレード。白色、内装はブラックです。

【エクステリア】
可もなく不可もない、前モデルのカッコイイ路線から、フィット同様ののっぺらぼうのような特徴のないデザインになりました。
ライバル車のシエンタと比べると落ち着いたデザインとも言えます。
シルバーを買いたかったのですが、シルバーを買うとなぜか内装色ブラックが選べないので、白色を購入。

【インテリア】
AIR EXで、内装色はブラック。布地と合皮の部分があるコンビシートで質感が高いです。
布地の部分も撥水・発油加工なので、ちょっと飲み物をこぼしてもすぐ拭けば大丈夫なようです。
くどいようですが、シルバーを買うとなぜか内装色ブラックが選べないのが意味不明です。
落ち着いた色のシルバーと、落ち着いた内装色のブラックを組み合わせたい人は絶対にいるだろうに。

【エンジン性能】
ガソリングレードですが、必要十分といった感じ。

【走行性能】
流れについていける必要十分。

【乗り心地】
運転席はイマイチ。左足がシフトレバーのあるインパネにあたるので、ニーパッドが欲しいなと思いました。
シエンタも見たことがありますが、あちらはインパネシフトが引っ込んでいるため、足が当たりません。
後部座席の乗り心地もイマイチ。太ももの裏が浮いたようになり、不愉快。２列目を一番後ろまで下げて、ゆったり足を延ばしてそれでようやくいい感じ。

【燃費】
リッター14km/Lくらいで、意外といいなという感じ。

【価格】
高い。
AIR EXという上級グレードですが、２WDのガソリンなのに350万円もしました。

【総評】
ライバル車のシエンタと比べると、落ち着いたデザインで内装の質感も高いですが、
グレード構成が簡略化された割には、意味の解らない縛りが多く、ガソリングレードでは乗り心地はあまり進化していないように感じます。
社用車で６人がゆったり乗れる車と思い購入しましたが、３列目は狭く、２列目の人のシート位置を前にして無理やり６人載せますが、２列目は足を延ばせないと三角座りの姿勢になる人もいます。
小さい車にどこまで求めるのかというのは致し方ない部分ですが、値段は高いし、色やシートアレンジで意味の解らない縛りはあるし、まだまだ商品力は低い、シエンタの”後輩”の座から抜け出せない車といった感じ。

乗車人数

6〜7人

使用目的

仕事用

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年4月

購入地域

京都府

新車価格

269万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

フリードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[現実的圧縮比]

2025年8月25日 00:23 [1465928-2]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

まさにちょうどいい

4年乗っての再レビューです

気になるところがいくつか出てきました
・スライドドアからのコツコツ異音
→これはネットを調べればいっぱい出てきますが
スライドドアがボディーに填まる所が歪みで干渉するために出るようです。突起部分にテープを巻けば緩和されますが、そんな手直ししないといけないような設計は情けないですよホンダさん

・エアコンが入ったときの挙動がわるい
→今年は暑かったせいかエアコンつける頻度が高いですが、マグネットクラッチが動く度に車が加速傾向になり、住宅街など低速で走りたいのにスピードが出てしまうので危ないです。またエンジンかけたあとすぐにエアコンつけるとクリープなのに25キロ位出てしまい違和感あり。あぶないですし。空気量の制御が下手ですね。

・エンジン音が煩い
→直噴の弱点でもある燃焼音がゴロゴロと車内に入ってきます。慣れて気にならなかったんですが友達のノア(15年落ち)に乗るとまあ静かなこと。それ以来気になり出しました。
アイドル振動もステアリング、ペダルともビリビリこそばゆい感じです。4気筒だしもっと頑張ってほしい。

・ドアのファブリックの日焼け
→西日が強い立地に停めているせいか、ドア内張りのファブリックが日焼けして薄くなって来ています。
ファブリックの部分がデカイのも考えものですね

・燃費はまあ相変わらず11前後。買い物メインだし仕方ないか。

とまあ、不満は書きましたがちょうどいいサイズ感は気に入ってます。デザインも新型より好きだし。
でも不満点が新型でどこまで改良されてるかは気になります


以下前回の評価

【エクステリア】
後期型になりスマートさが増してめちゃくちゃ
いいです。全体的にずんぐりむっくりなので
次期型はややシャープにしてきそう。
残念なのはテールライト。ありきたりな形状で
スズキの車みたい。もう少し薄型でシャープだと
印象がかわったはず。迷いを感じるデザインです。

【インテリア】
こちらも良くできている。南国リゾート的な雰囲気あり車内も明るく開放的。正直ここがシエンタは真逆でダメでした。シートカラー(モカ)が雰囲気よくすばらしい。
メーター回りの見栄えがよく、満足度が高い。
ただ、マルチインフォメーションディスプレイは
付いてるが大した情報がない。
イルミネーションが変えられるのは良い。
ウィンカー音は変えられるが通常のカチカチ音以外が変すぎて事実上一択なのは笑えます。
スライドドアの閉まりかたが途中で遅くなりバッテリーが弱いのかと毎回思ってしまいます。
また、スライドレールにワイヤーが見えるのははっきり言ってダサい。

【エンジン性能】
ふつうに走ると出だしがややもっさりします。
やはり燃費を稼ぐためかな。踏み込むと加速はよく
eコン解除するとスムーズで元気な走りに変わります。
残念なのはエアコン入れたときにアイドル振動がペダルに伝わります。これはかなり残念でエアコンいれたくなくなります。
直噴特有の燃焼音も及第点。

【走行性能】
操安性はとくに違和感なくステアリング操舵に
遅れなく追従します。まあ操安性を語るような車ではないですし。

【乗り心地】
このクラスの乗り心地は難しいですがうまく仕立てられていると思います。シエンタはふわふわ系ですがこちらは適度に固さもあり。

【使い勝手】
シエンタ比で負けているのは床下収納がないこと、
3列目跳ね上げたら２列目のスライド量が減ること、
スライドドアのインナーハンドルが商用車みたいにダサい事かな。

あと、気になったのは
2列目シートが大柄な大人だとやや小振りに感じること、アームレストの固定角度が変でシートバックをわりと倒さないとまっすぐにならないこと
3列目の跳ね上げに工夫がみられず無駄に厚みがあること
純正スピーカーがひくぐらショボい音質なこと
ですね。

【燃費】
町のりだけだと10台。高速乗ってどうなるか？ですね。もうちょいがんばります。

【価格】
ここは微妙ですね。絶妙というか。
シエンタより15万ほど高いが装備は良い。
もうちょい出せばノアクラスが買える。
グレード体系がシンプルなのは無駄に迷わなくて
いいですね。
パッケージオプションはユーザー目線ではほんとやめてほしい。(他社もそうですが)

【総評】
色々不満もありますが全体的にはすごよく出来ていて
売れる理由がわかります。
まさにちょうどいい車。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年2月

購入地域

兵庫県

新車価格

198万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

5万円

フリードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[AXSアクセス]

2025年7月6日 03:44 [1973735-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

子供3人ならベストな選択肢

前モデルのフリードから乗り換え。

ベストセラーだけあります。コンパクトなのに、室内は3列シートで広々。
視界も広々で取り回しが良い。

クルーズコントロール付きで高速道路を走るも楽ですが、もっとパワーがあるといいなと感じてしまいます。でも、ふだんは街乗りなので十分です。

3列目をたためば、自転車が楽に詰めるってのは驚き。雨の日に子供を迎えに行って、子供の自転車を積んで帰ることができます。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年11月

購入地域

香川県

新車価格

198万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

フリードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ノリコロール]

2025年5月16日 12:28 [1961456-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

セレナe-powerからの乗り換えで感じたこと

ハイブリッド車（セレナe-power）からの乗り換えなので、E:HEVが購入検討だったのですが、納期の関係からガソリンモデルを購入したという経緯です。
セレナe-powerからの乗り換え視点でレビューします。

【サイズ】
コンパクトミニバンということで、セレナから一回り小さくなったことで、狭い道や駐車場での取り回しが非常に楽になりました。
中の広さですが、運転席・助手席はセレナと大差なく、特段狭いと感じません。
2列目は広さは十分なのですが若干足元が狭いので、もう少し後ろにスライドできれば良いのになと感じます。
3列目（荷物スペース）は、私の場合はこの広さで十分でした。

【エンジン】
発進加速はミニバン最速といわれるセレナe-powerには敵いませんが、ガソリン車なのに重い車体をストレスなく加速させるなと感心しました。
逆に試乗で乗ったE:HEVよりも発進が気持ちよかった印象があります。
そして、エンジン音がとても静かです。セレナe-powerは発電時に不快なエンジン音が車内に入ってきていたので、これは非常に良かった点です。

【燃費】
街乗り12〜13km/L、郊外の信号が少ない道は17〜18km/L、高速道路を90キロ走行では19〜21km/Lと、街乗り以外はセレナe-powerよりも燃費が良かった。
そりゃ、E:HEVのほうで30km/L近くの燃費が出るはずだわと思った。

【乗り心地】
固いなと感じました。段差でセレナはフワーンという乗り心地だったのに対してフリードはゴン！という感じで体に伝わります（個人的な感想）。
固くなって良い点は、カーブとかで車体がフラフラしなくなった点です。
このためか、乗り物酔いの激しい妻が今のところ乗り物酔いになってません。
休日に片道４時間ほどの長距離運転しましたが、腰は痛くなりませんでした。

【一部ネットの情報について】
一部ネットの情報でフリードのガソリンモデルで、床が傾斜していて足首を痛めるとか、転がったペットボトルがブレーキペダルを塞ぐ欠陥があるという噂ですが、気になって確認しましたが、誇張しすぎな意見だなと思います。
足を痛めるような箇所はありませんし、ペットボトルが運転席の足元に転がるのも意図的にやらない限り危険な事態にはならないと判断しました。
私も専門家ではないので不安であればディーラーで実車を確認してみてご自身で判断いただければと思います。

【不満点】
スライドドアの開閉がボタンではなく、ドアグリップを引く形式なのですが、グリップを引いてからワンテンポ遅れて開閉するので、開かないぞと思って再度グリップ引くと開閉操作が停止してしまうので子供たちが不満を募られています。
あと、開閉時にピッという動作音がしないので開閉中かどうか運転席から気付きにくいです。

純正ナビが使いにくいのと、１〜２回フリーズしたことがあります。
今までカーナビがフリーズする現象は見たことがなかったから驚きです。
ダッシュボードにiPadをポンと立てたような形状なので、サードパーティー製の
安価で性能の良いナビやDAがそのままでは取り付けできない点も不満ですね。

そして、ライバルのシエンタに比べて割高なのが不満です。
同じ値段でシエンタならハイブリッドモデルが買えてしまいます。
納期次第ではチープなシエンタでも十分だと思ってしまいます。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年1月

購入地域

新潟県

新車価格

292万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

15万円

フリードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[大宮のおじさん]

2025年5月8日 12:43 [1946863-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

今どきの車

ファミリア→リベロ→2代目ステップワゴン→ソリオ→当車と乗り継いで、時代の進化を感じました。
仕事では日産・トヨタ乗りましたが、やはりホンダ車最高です。
スタイル良し燃費良し走り良し大きさ良し価格は・・・・・？
高い買い物でしたが、運転支援機能・ハイブリッド車分の価格アップと納得して乗っています。
車に乗りたくてしょうがない毎日です。
ＧＷ高速道路を使用した帰省（１，６００ｋｍ）〜燃費２６ｋｍ／Ｌ
田舎走りの下道〜燃費３１ｋｍ／Ｌ
でした、シエンタより何もかも満足度が高いです。
気になる方は試乗をお勧めします。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年2月

購入地域

埼玉県

新車価格

304万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

フリードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[汽車ポッポー]

2025年4月1日 22:41 [1950354-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

タウンスニーカーのような軽快な走りとストレスフリーな運転視界

ヴェゼルの半年点検の代車として乗ってみた感想です。半日程度の乗車だったので、ざっくりとでしたレビューですが、現行のホンダ車で最も熟成された完成度の高いクルマだと思いました。

【エクステリア】
写真で見た感じは洗練されたデザインに見えましたが、実物をみると平凡です。シルバーや白なら、どこにでもあるような商用車のような雰囲気。トヨタのミニバンのようにフロントフェイスを精悍にするとか、何かひとクセ加えてもよかったのではないかと思います。

【インテリア】
意外とチープ感がありました。ダッシュボードのクロスはよい雰囲気でしたが、メーター回りやセンターコンソールにコストカットの跡が見られます。ただし、開放的な前方視界や快適なひじ掛けなど、長時間のドライブでも疲れにくい工夫は好印象。シートのクッション性がもう一歩だったのがやや残念。シートアレンジの幅が広いので、荷物の積載も工夫次第でたっぷり対応できるでしょう。

【エンジン性能】
モーター走行は非常に滑らかです。ヴェゼルよりむしろスムーズにタイヤが転がりはじめ、加減速もぎくしゃく感なく気持ちがよかったです。エンジンルームからの音も見事に抑えられており、遮音性もヴェゼルより上だと思いました。全般的によく熟成された感じです。

【走行性能】
車幅が掴みやすくて小回りが効き、運転しやすいです。フロントヘビーな感じもなく、重心バランスは良好。凝縮感が強くて安心感があり、ハンドルは重めで直進安定性も高いようです。これもよく熟成されています。小径の15インチタイヤとの組み合わせも有利に働いているのでしょう。

【乗り心地】
タウンスニーカーのような軽快さと広い運転視界、リラックスできる静粛性が高次元で実現されており、もはや高級車に乗っているような感覚でした。e-HEV搭載車は全般的に乗り心地がよいですが、この新型フリードでいよいよ熟成の域に達した感じがします。縦揺れや横揺れもよく抑えられており、まるでN-BOXの兄貴分といった感じの安定感がありました。競合車のトヨタ「シエンタ」とは別次元にあり、もはや上位のミニバンを食ってしまうくらいの質感の高さです。

【燃費】
短距離の試乗のため無評価とさせていただきますが、平均燃費を見ている感じだと、カタログ燃費は十分にクリアしそうです。

【価格】
内容を見れば仕方がないですが、やや高いです。熟成されていますが、ところどころにチープな感じもあり、トータルではハイレベルなだけに、細かい部分が余計に目につきます。オートリトラミラーが標準装備でなかったり、ドアロックが押しボタン式であることなどもややマイナスポイントです。

【総評】
現行のホンダ車では最も熟成されたクルマで、他社を見渡してもこれ以上バランスのよいクルマはなかなかないのではないでしょうか。走り出した瞬間、名車の予感ありと思いました。先代とはまったく違うクルマといってよいほどの完成度で、走行感、運転視界、静粛性、積載性など、今どきのクルマに求められる要素をしっかりと押さえているので、ミニバンで迷ったらこれを選べば間違いないのではないでしょうか。

レビュー対象車

試乗

[銀色なヴェゼル]

2025年3月2日 09:22 [1941856-1]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	無評価

フリードハイブリッド(後期型GB8)に1日乗って

代車としてフリードハイブリッド(2023年登録GB8)を１日借りた為、気が付いた点を書き出したいと思います。

【エクステリア】外から見るだけではそれほど魅力的に映りませんでしたが、いざ運転して走行感や取り回しの良さ、スライドドアによるアクセスのスムーズさ、機能的で広大な居住空間を体感すると…ウ〜ン可愛いヤツ、すぐに愛着が湧きました。

【インテリア】運転席、助手席の小物入れやカップホルダーが充実していて収納に困りません。ソフトパッドが採用されたドアまわり、ダッシュボードとインパネの見た目、部分的に革採用のシートの見た目と質感、熟成された後期型だけあって、充分な質感です。

2列目までのキャプテンシートも快適そのもの。場所を選ばず使えるサイズ感の割に快適で広い車内が実現されています。それでいて大きなミニバンのようなバスの運転手感が無いのがグッドです！

3列目のシートも、見た目はコストダウンを感じません。背もたれの角度も２段階くらい調整可能でした。

窓が大きいため視野は良好、引き換えに日差しがよく当たります。夏は辛いかも？と思いました。

【エンジン性能】エンジンの基本的な音や特性は自車(旧型ヴェゼルハイブリッド)共通して感じるものの、エンジンが遠くに感じます。バルクヘッドなどの遮音材が増えているのでしょうか。

【走行性能】同じトランスミッション(DCT)搭載ですが、坂道で止まって再発進する時の挙動がかなりスムーズに感じます。知らない人は「DCT？フツーのATでしょ？」と思うかもしれません。(それくらいじゃないと、ファミリーカーに適しませんね)

【乗り心地】ホイールのリム幅が狭く15インチサイズではタイヤ(新車装着のエナセーブ)がよく撓んでいるため乗り心地には加点となり、乗員に優しい乗り心地を提供します。路面からのインフォメーションが少なく快適そのもの、それでいて不安感はありません。

この乗り心地なら、タイヤはそれほどコンフォート性能に拘らずとも、偏摩耗への耐性さえ備えれば、と思えます。

【燃費】DCTの癖やi-DCDシステムを省燃費に走らせる方法は熟知しているつもりなので、20km/Lとかフツーにマークします。1.5Lの4気筒エンジン+ハイブリッドとして充分ではないでしょうか。

【総評】ホンダセンシングが搭載された車両で初めて高速をクルーズ走行(晴天日中のみ)しましたが、非搭載の旧型ヴェゼルと違って、設定した車間を維持しながら加減速してくれる挙動に感激しました！

乗せられる家族や同乗者は、自車の旧型ヴェゼルよりもフリードの方が幸せだろうな(主に街中を走るなら自分も…)、買い替えてもいいかも、と思うほど好印象でした。さすがのベストセラー車、お見それしました。

レビュー対象車

試乗

[安くて結構！]

2025年2月16日 17:53 [1936826-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

優等生すぎて、、、

モビリオ以来のシンプルな直線基調な外観。小さく見えて室内広々。	正面は勿論、斜め左後方の死角が少ないです。	３列目は膝が浮いてしまうし、跳ね上げると２列目のリクライニングに制限をかける。
自転車は後ろ向きにすれば４人座ったまま運ぶことが出来ます。	バックドア内側のランプはバックドア開放時に天井ランプになる。	徐々に向上していく平均燃費計。実燃費は驚異の19.9km/L。

　まず結論から。買って損はないです。致命的な欠点が無く、トヨタ車より優等生です。以下、個人的に気になったことだけを列挙します。

【エクステリア】

　先代に比べスッキリしました。ステップワゴン、フリード、N-BOX、ホンダミニバン代表作の３台並べてみるとデザイン処理に統一感がありますね。シンプルで清潔感があり、まるで無印良品の商品のようです（褒め言葉になってない！？）

　40年くらい前のホンダ代表作といえばアコード、シビック、ライフ、の３台。斜め後ろから見たデザインは統一感がありましたね。隔世の感があります。

【インテリア】

　床が高いです。二列目はかなり下げないと膝が浮いてしまいます。

　三列目は下げる余裕がほとんどなく、常に膝が浮いてしまいますので大人が長時間乗車するのは苦しいです。

　常時大人が６名ないしは７名で乗車するのでしたら、車体が少し長くなってしまいますが、NV200バネットワゴンかステップワゴン・ノア・セレナあたりを検討したほうがいいと思います。

【エンジン性能】

　重くてＣＶＴなのでモッサリしてますが、ひとたび動き出せば上は何処まで伸びるのだろうかと言うくらいポテンシャルは高いです。

【走行性能】

　峠道で攻め込まない限りは不安な挙動はほとんどありません。機敏性は低めですが安定感は良好な巡航型コンパクトミニバンです。

　ただし運転していて楽しいクルマか？と聞かれれば全然楽しくないクルマです。

　長時間運転した後に疲労感が少ない点ではシエンタ（初期型）やタンク・ルーミーあたりより遥かに優れたクルマです。

【乗り心地】

　静粛性は良好で乗り心地もおっとりしていてスイフトオーナーの私がディスれる要素はありません。

【燃費】

　アップダウンが殆どない高速道路を中心に、基本的には流れに合わせて走行し、制限速度に満たない先行車がいたときだけ追い越すような乗り方で、19.9km/L。ウインドシールドを大きく倒していて空気抵抗をかなり減らしているのでしょう。決して軽くない車体なのになかなか良い燃費です。

　しかし借り出し直後の燃費計は8.3km/Lでした。私の前に借りた人は市街地しか走行しなかったのでしょう。この重さの純ガソリンCVT車でSTOP＆GOを繰り返せばそんなものかと思います。物理の法則には敵いません。

【価格】

　クルマも本当に高くなりましたね（涙）

【総評】
　
　私が注目しているのはクロスター・スロープ仕様ですね。普段は5人乗車＋大荷物。介護時は５人＋車椅子１人＝6人乗車。このスロープは邪魔にならないよう畳んでおけるので、非スロープ仕様のボード（22,000円）を買えば、標準車と同じように２名用の車中泊車としても（なんとか）使えます。普段使いからプチレジャー、介護までマルチに使えるコンパクトカーですね。

　しかし、２列目以降の快適性を考えたらやはりステップワゴンなどのミドルサイズミニバンが欲しくなると思います。お子さんが小さいうちの三世代ファミリーカーなら理想的！？

　実はキャンピングカーのベース車両として私は注目していたのですが、車中泊時の寝室寸法が満足できないのと、運転していて楽しくないので、購入候補から外しました。
　

レビュー対象車

試乗

[sakurajiman]

2025年2月11日 04:59 [1927214-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

若い夫婦にベストマッチ

フリードクロスターe:HEV6人乗りを家族の1人が納車しました。
静粛性、乗り心地、機能、燃費などどこをとっても満足のいく車です。
2列目にチャイルドシートを設置するので3列目へウォークスルーできる6人乗りが便利です。（元々、クロスターには現時点で7人乗りがないので6人乗りか5人乗りしか選べません。）
この車の3列目は大人が十分座れる広さがあるシートです。

乗車人数

6〜7人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年1月

購入地域

鹿児島県

新車価格

285万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

フリードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[KAZMAZDA]

2025年1月31日 22:54 [1931770-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

ガソリン車がいいんです

AIR EX 6人乗りガソリン車を購入しました。
2024年11月24日に仮契約、12月8日に前車(MAZDA CX-30)の残価が確定し本契約、2025年1月15日に生産(車台番号を検索して確認)され、1月26日に納車でした。人気のフリードが前車の車検切れ前に納車できるか心配していましたが、e:HEVだけが超人気だったのですね。杞憂でした…(^^;私はあえてガソリン車を選びました。理由は後述します。

【エクステリア】
外装色はフィヨルドミスト・パールを選びました。この色とプラチナホワイト・パールのどちらか迷いましたが、実車(車種は異なりましたが)を確認したうえで「かわいい」と感じるほうを選びました。どちらも「パール」ですが、フィヨルドミストはプラチナホワイトよりも「パール」感が少なく感じました。私は色味が好きでフィヨルドミストを選びましたが、強い「パール」感を求める方にとってはフィヨルドミストは「ペタッ」と塗られているように感じるかもしれません。必ず実車を太陽光の下で確認することをお勧めします。
スタイルは5ナンバーサイズ枠いっぱいを使った水平基調でラグジュアリー感は感じられず実用的な印象です。私にとっては好印象ですが、家族の中には「先代のキャラクターラインがはいったデザインがよかった」と言うものもいます。
納車時に「B(ボディ)コートGT」(プレミアムグラスコーティンググランデ+窓ガラス全面コーティング+アンダーコーティング、以上3つのグランデトータルセットで「GT」だそうです)を施工してもらいました。ディーラーコーティングに品質・価格面で多様な意見があるのは承知しています。今後のメンテナンス状況をクチコミで紹介できればと思います。

【インテリア】
内装色はグレージュを選びました。ウィンドウの視界の良さで明るい車内に合うのは、暗めのブラックよりも明るめのグレージュがふさわしいし「かわいい」と考えました。「明るめ」といっても落ち着いた色調なので、運転視界に影響は感じません。こちらも実車を比較したうえで判断しました。
今回の車購入の条件は、
1. 多人数(6名)乗車でも少人数乗車でも無理なく乗れる
2. 子供を抱いたまま乗り込める後席スライドドア
3. 2列目キャプテンシートで全席ウォークスルー
4. 実家の狭い駐車スペースに対応する5ナンバーサイズ
であったのでフリードの一択しかありませんでした(外車ではあるのかな？)。フリードのライバルとされるシエンタは、3列目の狭さやキャプテンシートがないことから、今回比較対象になりませんでした。
e:HEVは1列目シート部の床面の凸部があり運転席/助手席と2列目と間の移動時に足元が少し干渉しますが、ガソリン車は1列目から2列目への移動が楽々です。また、2列目に座った時に足を1列目シートの下に入れることが可能であるので、体感的に前後の余裕を感じます。このことがガソリン車を選んだ理由の一つです。ホンダの開発陣は本当はe:HEVでフルフラットを実現したかったのだと思いますが技術的に難しかったのでしょうか。ここは妥協してしまったのかな…

【走行性能】
ガソリン車でも普通に街乗りをしている状況で力不足を感じることはありません。多人数乗車での登坂はまだ経験していませんが、まさかエンコしてしまうことはないでしょう。

【乗り心地】
契約前にまずe:HEVから試乗しました。その時は何か違和感を感じましたが、後から思うに、おそらくアクセルを緩めた時の回生ブレーキで感じたものと推察します。翌朝の営業時間前にディーラーが代車として保有しているガソリン車を試乗させてもらいました。アクセルを緩めた時に惰性で進む感覚が自然でした。またガソリン車はe:HEVよりも90kg近く軽量なためか、交差点での右左折時のキビキビ感を感じました。これもガソリン車を選んだ理由の一つです。
納車時にオートマチックブレーキホールド機能がオンにされており、発進時にホールドを解除するためにアクセルを強めに踏んでしまいギクシャクするので、今はオートマチックブレーキホールド機能はオフにしています。この機能はe:HEV車では自然なようなので、e:HEV向けにチューニングされているのではないかと思ったりしますが、実のところどうなのでしょうか？
以下のリンク先でHonda Cars栃木東さんがガソリン車を紹介している中で、このことに関するコメントがありました(11分06秒あたり)ので、ガソリン車に興味がある方は参考にして下さい。

【緊急投稿！ FREEDガソリン車 紹介】ホンダフリードはガソリン車も超優秀！ご検討を迷っている方、必見です！
https://www.youtube.com/watch?v=xEZO_IQchag&t=2s

運転席/助手席に座ると、前車に比べるとやや背中が立つ姿勢になり、シート面が背中を包み込んで張り付くような感覚でフィットします。乗車時に安心感があります。見た目はファミリーカーですが、乗り味はしっとりとした高級車っぽい印象です。

【燃費】
まだ、短距離しか乗車していないので評価はできていません。高速道路利用時にどんな燃費になるかが気になります。

【価格】
高い！の一言に尽きますが、他に競合車種がなかったので、なかなか文句は言えません。見た目よりも、居住性の確保や走行性能、乗り心地にコストをかけているものと信じます。

【総評】
静粛性が高く乗り味もしっとりとしていて、走行距離が少ない私にとってはガソリン車はよい選択でした。居住性や運転時の感覚の自然さを選択のポイントにするのであれば、ガソリン車は有力な候補です。このレビューが皆様の参考になれば幸いです。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年1月

購入地域

埼玉県

新車価格

269万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

0円

フリードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。