ヤマハ X FORCE

満足度：4.00

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング30位

集計対象12件 / 総投稿数12件

1. 5 25%
2. 4 50%
3. 3 25%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.45	4.45	19位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.26	4.19	19位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.26	4.25	11位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.49	3.97	16位
取り回し 取り回しやすさ	4.53	4.16	6位
燃費 燃費の満足度	3.66	4.14	34位
価格 総合的な価格の妥当性	4.11	4.02	22位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[PaironG4]

2025年9月23日 21:57 [1986896-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	3

マジェスティSのほうが...

一言で言うとマジェスティsのダウングレードみたいな感じ
とにかくメットインスペース狭い...まだこれでも他のスクーターに比べたら広い方なのか？カッパ１つ満足に入れられない、ポスターカレンダーも無理
長さが足りない、シートもマジェスティSならジョイントもしっかりしていて勝手に跳ね上がるのに、「これ何年持つんだ？」と最初から不安抱く安っぽい出来具合

以上、目を瞑れない部分です。

グリップもなんかデザイン重視、正直誰が嬉しいんだろ。
乗る人のこと考えてるのかな...ABSなんてこのクラスで要る？
タコメーターもこれじゃ要らないなレベル

走りは5万キロ走ってくたびれきったマジェSに比べたらそりゃこのくらい走らなきゃ困る。

皆さん足つき悪いとかサスが硬いとか仰せですが、身長166センチつま先ツンツンでも車体軽いので問題無いし、サスもこのくらい硬くないと、と思ってる自分にはむしろ好みです。

これ以外選択肢がなかったので仕方なく買ったけど、正直不便なところの方が多いかな

使用目的

通勤

買い物

その他

頻度

毎日

[紫蘇太郎]

2025年7月21日 11:47 [1976188-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	5

誰もがPCXが良いのではない

大きすぎないサイズ感、フラットなフロア、キーレス等は要らない。
私のような人は、ある一定数いると思います。
台湾製のカチッとしたフィーリングは、ベトナムやタイともまた違うカルチャーで面白いですよ。

LEDでないのは、販売店でロー、ハイ、ポジション、ナンバー灯を交換してもらって小一万。
ウインカーはまぁいっか、って形で対応しました。

人と被りたくない方もぜひ。
滅多に見かけません（笑）

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[hara11]

2025年2月12日 13:55 [1935783-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	4

ガソリンメーター何とかして。

【デザイン】PCXばかり見かけて同じなのは嫌なのでこのバイクにした。

【エンジン性能】それまでホンダのフォルツァに乗っていたので高速はキツイと感じた。

【走行性能】街乗りなら十分。高速もなんとか。

【乗り心地】まずまず。

【取り回し】軽い。

【燃費】ガソリンメーターの減り具合がでたらめで、メモリの意味がわからない。

【価格】この性能で40万なら安いほう。

【総評】ガソリンメーターの不確かさと、タンク容量が少ないので、早めの給油タイミングが煩わしい。

使用目的

通勤

仕事用

頻度

週3〜4回

[chulipwood]

2025年1月7日 12:40 [1923040-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

欠点はあるものの概ね万能

【デザイン】
フラットフロアでありながらフロントリア共にスクーターらしくないスポーティな印象に惹かれました、気に入っています。ライトの片目点灯が欠点です。1度お巡りさんに止められたり、夜の田舎走る時はちょっと怖いです。面倒なので変えてませんし慣れれば大丈夫です。
【走行性能】
加速がウリで、純正でも125ccや車を信号ダッシュで軽く突き放す程度にはやはり速いです。最高速度は下りの直線で129km/h、給排気弄った後も変わらなかったので恐らくリミッターです。8000回転からそこそこやかましくなってくるので5000~7000回転程度で流す乗り方がいいと思います。
また、寝かすと結構素直に曲がります。センタースタンド当たるくらい寝かすとコケます。限界攻める様な乗り方はやめた方がいいですが、ワインディング等はかなり楽しめると思います。
【乗り心地】
シートが結構いい感じです。柔らかいのはもちろん座面が比較的自由でロンツーの時助かりました
【取り回し】
原チャとほぼほぼ変わらない感じで押し歩きは結構楽です
【燃費】
回転数に対しての最大速度で巡航する事を意識すればカタログ燃費並かそれ以上出ます。パワーフィルタ、社外マフラー、Dr.purry12.5g、他純正での走行で、街乗りL/35~40km、ツーリングL/45~50kmです。横浜から大阪まで下道で往復した時で平均燃費は49.6km/Lでした。ただタンク容量がやはり少ない。せめてもう1Lあったら世界が違った。
【価格】
購入当時で新車乗り出し40万、前後独立ABS、TCS、国産で現行唯一高速に乗れるフラットフロア、装備と足から頑張ればツーリングもこなせるスペックを考慮すれば妥当か安いと思います。
【総評】
初めて購入したバイクですが実用性も趣味性も兼ね備える事のできるいいバイクを購入したなと思いました。2年ほど経ってようやくカスタムパーツも出始めています、滅多に同車見掛けないのでこれを読んで乗り始めてくれる人が増えたら嬉しいです

また、余談ですがタンデムステップを出してそこに足を乗せると自然な前傾姿勢と辛うじてですがニーグリップできるのでツーリングとかはかなり運転しやすいです。状況で足置き前か後ろかで使い分けてます

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[こけし813]

2023年7月7日 23:32 [1735086-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	3

安くて装備の良いスクーター

【デザイン】
前ズングリ、後ろスッキリ。純正スプラッシュガードは見た目だけなので雨天走行後は悲惨です。
リア周りのデザインが好みです。
【エンジン性能】
時速40キロまでは125スクーターより遅いです。2速発進してる感じなので駆動系を触りました。
40以上からは巻き返しますが125に毛が生えた程度です。
【走行性能】
フロントフォークみたいなものとリアサスペンションみたいなものがついています。
スラストベアリングとブッシュ入れてください。
ABSの介入タイミングは全くおかしくありません。
【乗り心地】
静かで振動も少な目で良いです。
ローダウンモデルを買いましたが2日後に標準シートに戻しました。
足付き以外は全ての面で標準の方が良いです。
純正リアサスの初期が固くて動きが悪いのでプリロードを一番緩くすると動きが少し良くなるのとローダウンシート並みに足付きが良くなるのでおすすめです。（171cm64kg）
フットボードは広くはないのでお行儀良く乗ることになります。
【取り回し】
軽いので何の不安もありません。運転しながらのUターンも大丈夫です。
【燃費】
VVAに入れなければ良いです。
遅いので走りを気にする人はウエイトローラー軽くするかクラッチミートを高くすると思うので燃費はまぁまぁ下がります。
【価格】
ABS、トラコン付きで155cc。
この価格は安いかと。
【総評】
ど普通ですね。
ヘッドライト片方切れてるよーとの指摘が今まで5度くらいありました。ハイロー共にH7です。
ブルーコアエンジンなのでエンジン始動後の取り扱いには十分にお気をつけください。

使用目的

通勤

頻度

週3〜4回

[オールドストリート]

2023年6月8日 10:41 [1651065-4]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	4

ローダウンシート！

ローダウンシートですが、確実に足つきは良くなります！

しかし、モタード的なポジションはなくなります。（個人的には、車高の高いノーマルのポジションの方が乗っているときは楽しいと感じる）

あと、フラットシートではないので、足つきは良くなりますが、足音は狭く感じ、170ｃｍ　60ｋｇの私の場合は、どうもシートポジションが定まらずしっくりこないです。

ローダウンシートは、確実に足つきは良くなりますが、このバイクの良さは完全に消える感じです。
個人的には、ノーマルシートに戻そうと思っています。

このバイクって、足つきが悪くても、このポジションの高さが特徴だと思うし、運転していて楽しいと感じると思うので、足つきが重要な人はこのバイクを買う意味がないような気がします。
ローダウンシート使用を考えている人は、他の足つきの良いバイクにした方が良いと思います

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[芽口]

2023年5月29日 14:52 [1719203-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	3

下駄に良いです。

アドレスの125のGからの乗り換えです。
車体が大きくなった分、取り回しは重くなりました。
けど面倒臭くはないです。
足つきは170後半の自分でもつま先で良くないですね。
近場の買い物とかの下駄として活躍してくれてます。

[TYSOON]

2023年5月18日 11:13 [1715827-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	4

満足してます！

【デザイン】
白はガンダム
黒はクール
緑はアーミー
青はレーサー
【エンジン性能】
加速は125とは違います
VVAは気がつくと作動してます
【走行性能】
コーナーではシートが高い為
倒し込むのが怖い
【乗り心地】
サスが固く跳び跳ねます
油断してると衝撃で息が詰まる
【取り回し】
アドレス110からの乗り換えですが
あまり変わりません
【燃費】
まだ慣らしですが
通勤 34km/l
ツーリング41km/l
【価格】
在庫が余ってる為
去年のモデルを値引きしてもらいました
【総評】
取り回し◎駐輪◎
加速◎
燃費○
価格◎
まだアクセル全開にしてませんが
十分です

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[ruitfruit]

2023年3月30日 15:28 [1697356-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	2
価格	5

半年乗ってみての正直なところ

マジェスティS 2018からの乗り換えです。
自分の場合は乗り換えて損をしたように感じてしまっています。
びゅんびゅん飛ばしたい人は黙って貴重なマジェSを探しましょう。

ガソリン給油は要注意です。オートストップしません。盛大に吹きこぼれます。見えずらい給油口の中をじーっと見つめながら、そーっと給油しなければならずストレス。

遅いけど軽くて静か。
飛ばさず、見た目が気に入り人と違う乗り物がお好きであればオススメします。

【エンジン】
とても静か。
加速が鈍く、どう考えても遅い。
100km/hまでがとにかく長い。PCXに余裕で置いていかれます。
VVAが表示されれば力強い加速という評判ですが逆にVVA作動させないとまともに加速しません。
40kmから60km程度でのんびり巡航する乗り方ならば◎

【燃費】
全開で走る事が多く、リッター23から25km。
マジェSより何故か燃費が落ちた。
燃費重視でこのモデルを検討する方、スロットル全開にしたらダメですよ。

【積載性】
狭い部類。
マジェSで問題なく入っていた通勤バッグが入らなくなりました。購入前に確認した方がいいですよ。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[GALAXY EXPRESS]

2023年1月4日 12:26 [1666374-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	3
価格	5

仲間を増やしたいので皆さん買って下さい

バイク雑誌などでは褒めることが多いので不満点をメインに書きます。

【デザイン】賛否両論ありますが自分はこのデザインはすごく好きです。昆虫顔というか有機体のようなフロントマスクとリアはさっぱりとしたスポーツバイク仕上げでどちらも格好良いです。しかしヘッドライト片目点灯はいただけない。ハロゲンで良いから両目点灯にして欲しかった。マイナーチェンジするならLED両目点灯、そして一型にも移設可能な作りにしてくださいヤマハさん

【エンジン性能】低速から力強く加速します。シグナスやマジェスティSのような、まずエンジンがグワーと回って速度が乗ってくるような感じではなく、フルアクセルVVA表示でも低回転から5-6000回転で80キロとかまで行ってしまうので一般道ではVVAの存分に発揮できる場面はない、でも速度は確実に乗って出ています。NMAX155ノーマルに乗っている友人に乗せてみましたが、加速の速さに同じエンジンかと驚いていました。
　クローズドコースで速度計測してみましたが7-8000回転でメータ読み100キロに到達するまではスムーズに加速、110位まではそのまま成り行きですが加速します。あとは向かい風のあるなしと路面の勾配次第かな、という感じです。交通法規や一般道路の常識的な流れをリードするには充分な性能です。

【走行性能】ブレーキはサイズも大きく良く効きます。フロントはなかなかＡＢＳ作動まで行かないでググっと止めてくれます。リヤもABS介入は少し早いですがよく効いてます。チェンシンマキシスタイヤＭＡ−Ｒ１Ｎも10年前のシグナスに着いていたマキシスより進歩していてゴムもカチカチではなく、少なくとも晴れていたらグリップで不安になることはありません。雨でもマンホールや側溝の金網白線といった罠以外ではグリップします。

【乗り心地】とにかくリアサスが硬い。新車のうちは本当に跳ねる感じで幹線道路でトラックの轍や路面の穴がある所ではどこに飛んで行くか判らないまま何処かにタイヤ一本分吹っ飛ばされて怖くなる。もう少し柔らかくても良いのでは？と思います。
　乗り心地ではないが樽型グリップが握りにくいと思います。私は手がかなり大きいのですが、それでも真ん中の膨らみが大きく感じます。グリップの一番細い内側に手を添えてレバーの内端を握らないと、ブレーキが新品でレバーいっぱいカチカチになっているので握りにくいです。しかし一番内側を握っているとウインカーやハザードのボタンが押しにくく、私は硬いバイクグローブとレバーに挟まれた中指が腱鞘炎になりました。最近はようやく握りしろが出来てきて柔らかくなったため指の痛みはなくなりましたが。樽型グリップは余計なお世話です。ヤマハの開発者さん達はそんなに手が大きい方々ばかりなの？
　アクセルも新車だと遊びがなく過敏でノロノロ運転には気を使います。低回転から前に出たがるので。1000キロ走る頃には遊びが出て来てコントロールしやすくなりますが。
　シートが高く身長170センチの自分が乗って両足着地はつま先です。しかしステップボードの横が少しえぐられている上に車体の重量バランスが下部に集中し安定しているので支えるのに困ることはありません。強風で思い切り横から殴られてもすぐに足を付けられます。シートは柔らかく乗り心地が良いです。長時間座っても尻が痛くなりません。唯一困るのが乗って足でバックさせようとする時ですが、下に書いた通り取り回しが軽いので降りてしまえば良いです。しかしローダウンシート高を標準にすべきだったと思います。台湾や日本などアジア向け車両なのに。

【取り回し】びっくりするくらい軽い。シグナスXより軽く感じます。ハンドルだけでも十分、さらにリアのバーをつかめばどの方向にもスイスイと動かせます。女性でも簡単に取り廻せると思いますのでお勧めしたい、のに太いグリップと高いシートが女性を乗りにくくさせている。残念です

【燃費】ブルーコアに期待したのですがあまり良くありません。都内中心地をメインに走ってますが普段はほとんど渋滞につかまりながらノロノロ走り、環八が空いてたり神奈川や埼玉に行く時に幹線道路を少し飛ばせるくらいでリッター33-35キロといった感じです。せめてタンク満タンなら誰がどんな道路事情で乗っても200キロは余裕で保証して欲しかった。これでは都市居住者の近距離移動の足でしか使えず、過疎地での日常使いや長距離ツーリングなどは不安でしょう。前に乗っていたシグナスが駆動系をいじってリッター22-25キロだったのでそれと比較したらマシですが。

【価格】物価高と半導体不足による自動車バイクの生産低下の中ではよく頑張ってくれていると思います。シグナスグリファスに少し足せば買える絶妙な立ち位置。NMAXより少し安い。

【総評】文句を書きましたが足りない点はあっても、結果買って良かったし乗っていて楽しんでいます。夜になるとホワイト液晶にタコメーターが上がっていく様子はガンダムチックでありVVA発動表示などギミックも楽しめます。スマホ連携は使っていませんが、連携させても楽しそうです。今から買い直すとしてもこれを選ぶでしょう。ABSトラコン付のフラットフロアの国産メーカースクーター唯一の車種。コンビニフックもあり買い物にちょこっと寄れる便利使いも出来ます。
　同じコンセプトでライバルになり得るとしたら、ホンダが海外モデルのフラットフロアスクーター、ヴァリオ160でしょうか。国内販売してくれたら比較してみたいものです。

使用目的

通勤

買い物

仕事用

頻度

毎日

[hirajii]

2022年10月19日 14:52 [1634631-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

ローダウンシートはあまり期待しない方がいいです。

　まだ納車したてなのでファーストインプレッションです。
【デザイン】
　日本国内スクーターとしては斬新でかっこいいと思います。
　私オジサンなのでマットグリーンにしてみました。多色に比べ落ち着いた感じで気に入りました。
【エンジン性能】
　前車がGアク（キタコプーリー）だったのでパンチ力は感じませんが、ならし中で優しく扱う段階では静かで４ストらしい素直な吹きあがりです。（ある意味ヤマハらしくない）
【走行性能】
　安定感バッチリ、ステアリングレスポンスもとても良い。VVA（可変バルブ）をはやく体験したいのですが未だ高速走行できてません。
【乗り心地】
　フロント側の路面の突き上げが結構ダイレクトです。もう少し吸収できたらいいのに。
【取り回し】
　車体軽量なので取り回しは楽です。
　私は１６６cmくらいのメタボ体形ですが、他の方がコメントされる通りノーマルでの足付きはあまり良くなくシート一番前に座って両足指１０本で支えられるくらい。そこでY'S GEARのローダウンシートを納車時点でつけてもらいました。
　カタログには「3cm程度足つき性アップ」ってなってますが、タイトルにも入れた通り結論からするとあまり足つき変わりませんでした。
　標準シートは全体的にフラットです。それに対しローダウンシートは確かにシート中央部分があんこ抜きされたような運転側とタンデム側に浅い段ができた作りとなってます。（カタログ写真ではわかり難いですが）
　しかし肝心の前座部分の幅や高さがほとんど変わってない（シート裏がツール入なせいかも）ので、私の身長と股下では残念ながら効果が薄かったという訳です。でも今は慣れてしまったため取り回し実質問題ありません。
【燃費】
　満タン後まだ給油してません。5〜60Km乗ってもほとんど燃料計が減らないので、やっぱり燃費良いかと。
【価格】
　アイドリングストップなしや、ヘッドライトのバブル仕様（私は構わない）とかコストダウンが効いてるのか、競合車と比べても本体価格にくらべ潜在性能は良いと思います。コスパ良し。
【総評】
　新車入手困難の現在で手に入りやすいバイクの中ではとても良い選択だったと思ってます。
　これからオプションパーツも増えマジェＳを引き継ぐようなブランドになってくれれば良いなと期待してます。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[take558]

2022年8月27日 13:28 [1614581-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

シート高、ライト以外はほぼ満点のとてもいいバイクです

以前乗っていた同１５０ｃｃクラスのバイクとの比較

６月２８日の発売日の前に事前予約し６月２７日に店頭で引き渡してもらいました。
それまではＡＤＶ１５０に乗っていましたが、ＡＤＶ１５０は恰好はいいのですが、その前はＴＩＧＲＡ１５０に乗っていたので出だしが遅く感じエンジン音も迫力にかけあまり気にいっておりませんでした。 また、TIGRA150はフラットフロアーでしたがそうでないADV150よりも乗りやすいし便利だったのでフラットフロアーで走りのよい１５０CCクラスのバイクを探していました。
選択肢として残ったのがマジェスティＳでしたが生産中止となるというニュースをネットで見て出来れば生産中止になっていないバイクの方がいいなと引き続き探していたところ、Ｘフォースの発売のニュースを見たので現車も見ず即手付金を払いました。実際に１，０００ｋｍ程乗った乾燥です。


スタイル

ブルーにホイルにレッドラインが入った色を選択しましたが、結構かっこよく気に入っています。


走り

出足がＡＤＶ１５０よりもよくエンジン音もＡＤＶ１５０よりもいい音なので気に入っております。ブルーコアエンジンいいですね。


足つき

私は身長は１７４ｃｍで特に足も特に短くもない標準体型だと思いますがこのバイクのシート高８１.５ｃｍは結構高く感じます。
ＡＤＶ１５０はシート高７９.５ｃｍでしたのでちょうどよかったのですが２ｃｍ高くなっただけでつま先立ちぎりぎりの状態になるのでせめてＡＤＶ１５０と同じくらいかＴＭＡＸの８０.０ｃｍと同じ位がよかったのでないかと思います。
なぜ１５５ＣＣのバイクのシート高を８１.５ｃｍにする必要があったのか大いに疑問に思います。
この高さで快適に乗るには身長１７６以上の人という事になり、日本人全体の割合からいうと少なくなると思うのですが、このバイクはターゲットを西洋人に設定したモデルなのでしょうか？


ライト

ＬＥＤではなく、ロー、ハイ共片目なのでかなり暗いです。特に晴れの日にあまり照明が明るくないトンネルに入ると目の前が一瞬真っ暗になりとても運転しにくく感じました。価格を抑える為に片目で且つＬＥＤにしなかったと思うのですが安全に直結する箇所なのでけちらずＬＥＤ両目にした方がよかったのにと思いました。


取り回し

同クラスのバイクより車体が軽く小さいので取り回しはしやすいところも気に入ってます。スーパーやホームセンターでの駐輪に便利です。

燃費

私は信号待ちからいつもアクセルをいっぱい回して発信するのが好きなのであまり参考にはならないとは思いますがそんな無謀な運転でも大体３７〜３８ｋｍ／Ｌ 程度というところでしょうか？

総評

足つき、ライトには少々不満がありますが、かっこよく走りもいいので総合評価としては４.５位が妥当だと思いますが ４.５はないので四捨五入して５点としました。
今後、フラットフロアーの１５０ｃｃクラスでもっといいバイクが出てくれば乗り換えるかもしれませんが今のところその気配はないのでしばらくはこのバイクとのお付き合いになるのではないかと思っております。