ヤマハ シグナス グリファス

満足度：4.13

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象20件 / 総投稿数20件

1. 5 30%
2. 4 60%
3. 3 5%
4. 2 5%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.46	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.72	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.25	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.27	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.20	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.14	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.46	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ちんぐさん]

2025年6月12日 18:02 [1966809-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	5

満足。

【デザイン】
アクシスZからの乗り換え。当初はリード125を検討していたが、たまたまショップで見てまたがってみて、さらにメットインを確認して即決。
【エンジン性能】
セルを回してもキュルキュル音がしない。「…フォンッ！」という感じでエンジンがかかる。これがかっこいい。慣らしのため60km以上は出していないが加速は非常にスムーズ80km程度なら余裕で吹きあがっていく予感。
【走行性能】
アクシスZの10インチから前後12インチに変わったが、その恩恵は特に感じていない。上述のように慣らしのため非常に安全運転しているので特記事項はない。
【乗り心地】
ここがアクシスZより唯一劣る点。168cm59kgの体形だがそれでも窮屈。乗っていれば忘れるが、でもたまに「狭いな」と感じてしまう。175以上ある人は絶対に一度またがってみたほうがいい。それと、息子と二人乗りしたが運転者の足の位置とステップに置いた後席の人間の足があたる。間隔が狭すぎる。頻繁にニケツしないがちょっと気になる。
【取り回し】
アクシスZより20kg以上重くなっているので明らかに差異がある。狭い駐輪場で切り返しが面倒なとき、アクシスならタンデムバーを持って「ふんっ」と押したり引いたりすればズズッと動いたが、これは全く動かない。でも別にいい。そこはそんなに問題じゃない。
【総評】
メットインの収納力が予想以上。アクシスZに比べると10リットル近く劣るが、深さがあるので10L入りの水タンクが問題なく入る。アクシスは水を少し減らして高さを調整しないと入らなかった。ちなみにメーカーはメットインの積載量は5kgまでと言っているのでそこは自己責任で。会社の女性に「かっこいいバイク買いましたね！」と言われた。リード125ではこれは言われなかっただろう。所有感を満たしてくれる買い物だった。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[上杉鷹山]

2025年2月1日 23:51 [1931817-4]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

速さとデザインで存在感のある125�tスクーター

2024年6月に購入	2023年モデルに設定されていたメタリック オレンジのボディカラー	日差しの強い時間帯では見難いスピードメーター
フロントポケット	28Lの容量を誇るシート下トランク	ヤマハ純正オプションのシートインナーケース

【デザイン】
デザインコンセプトは"Glaring Predator"（睨みつける捕食者）。
グリファスとはコンドルの学名で獲物を狙う瞬間を捉えたようなスタイルをイメージしており、同社の初代XMAXを125�tクラスにダウンサイジングして足元をフラットなステップボードにした印象。
カタログ等の画像で観るより外観のデザインは凸凹部分が多いため、洗車やWAX掛けは時間を要します。

【エンジン性能】
SOHC4バルブながら最高出力12馬力／最大トルク1.1kgf・mとNMAX125と同じエンジン同出力を誇る。
車両重量はNMAXより6kg軽く、パワーウェイトレシオはNMAXより優れており、相対的に日本国内向け125�tクラスのスクーターとしてはトップクラス。
可変バルブVVAといった機能を搭載しており、6000回転付近から中高速向けハイカムに切り替わり、より力強い走りへと変貌。
15馬力のAprilia RS4 125も所持してますが、比較して中低位域等の実用レベルの速度域での扱いやすさや力強さ、俊敏さはシグナス グリファスの方が明らかに上です。
いずれシグナス グリファスを超える125�tクラス最大の15馬力を誇るスクーターが登場すると思いますが、それまではシグナス グリファスが125�tクラス最速のスクーターとして君臨し続けるのではないでしょうか。

【走行性能】
中〜高速域での走行性能については特に問題と感じる部分はありません。
ただ、車体の重量配分がリアヘビーなのか、低速域になればなる程フロントタイヤの接地感が乏しくなり、イン側にフロントタイヤが切れ込んでいく兆候が強くなります。
低速域でのコーナーリングではフロントタイヤがイン側に切れ込んでいかない様しっかりとハンドルを支えていないと危険な場合があります。

【乗り心地】
前後のサスペンションの堅さから低速域では下回りからコツコツとキツツキに突っつかれてるかの様な細かな振動を受け、50km/hを超えた頃からその細かな振動は徐々に消えていく。
また、足の置き場である水平部分のステップボードは横幅は問題無いのですが、前後のスペースは25.5〜26cmサイズの靴を履いている方でも前後に全く動かせない程の余裕の無さ。
水平部分のステップボードの前にある斜面のステップボードは傾斜角度が垂直に近く、短時間足を置く分には問題は無いのですが、長時間だと足首付近がかなり疲れるので常時の足置き場としては不向きです。
26�p以上の靴を履いている方は恰好が悪いかもしれませんが、敢えてガニ股気味にして爪先部分をステップボードの両端からはみ出して乗るのが一番楽かもしれません。

【取り回し】
外寸は同社のアクシスZより一回り大きく威圧感を覚えるも、実際に取り回してみると呆気ないくらい軽く動き、アクシスZより気持ち重い程度で重量的には125�tクラスのスクーターとしては平均的な取り回し。
ただ、車体本体(特に車幅)はアクシスZより一回り大きいため、狭い駐輪場などでは気を遣う場面もよくあります。

【燃費】
カタログ表記の燃費は定地燃費値:48.6�q/L(60km/h)2名乗車／WMTCモード値:44.5�q/L1名乗車。
走行距離は3500�q程になりましたが、平均燃費は45〜50km/L。
燃費にとって悪条件の気温の低い秋~冬の時季でも40km/Lを割り込んだ事は無く、燃費にとって好条件である気温の高い夏だと50km/Lを超えた事が何度もあり、予想以上に燃費が良い事に驚いてます。
ただ、私の場合は渋滞の無い田舎の郊外の道を選んで走っているのでカタログ表記と変わらない数値が出せていますが、これが通勤通学や短距離の移動、ましてや渋滞が当たり前の都会での使用ともなれば、10�q/Lくらい悪化しても全く不思議ではないのかもしれません。

【価格】
バイクや車に限らず、食料品や電化製品なども値上げラッシュが続く昨今、現在の税込販売価格374,000円は仕方がないのかなと。
価格を抑えるために装備を簡素化したアクシスZでも税込販売価格は283,800円と日本市場投入当初と比べて4万円程値上がりしてますし。
生産国の台湾仕様はマイナーチェンジでリモコンキー等が採用されたりしていますで、日本向け仕様も今後同程度のマイナーチェンジを受けた場合や次期モデルでは税込販売価格は40万円前後以上に設定されるでしょうね。

【総評】
アクシスZが故障し、予想した以上に修理費が嵩む事が発覚した事と、アクシスZには時計とトリップメーターが無かった事による不便さから、急遽シグナス グリファスに買い替え。
時計とトリップメーター機能が付いた事は大変便利なのですが、トリップメーターはひとつしかないので中〜大型バイク並みに2つあると尚便利でしたね。
また、シグナス グリファスの欠点としてメーターの見難さがありますが、最新型は多少改善されているとはいえ、見難さは相変わらずで、特に晴れた屋外では本当に見難いです。
せめてメーターの配色を変えるだけでも、かなり改善すると思うのですが、なぜかメーカーは事実を知りながら、それを行おうとしない不思議。
シート下のトランクは28Lと125�tのスポーツスクーターとしては大容量でトランク底にはマットが標準装備といった豪華さ。
ただ、トランクの形がすり鉢状といった歪な形で、例えばトランクの端に小物を置いたとしたら自然にトランク中央の窪みに転がり落ちていくといった具合。
ヘルメットや衣服等を収納する分には問題は無いのですが、複数の小物を収納させた場合ではトランク底の中央部でぶつかり合って傷が付きやすいので要注意。
総合的には速い125�tスクーターを探している人にとって選択肢のひとつとなるバイクだと思います。
攻撃的な速さとデザインを持つ125�tスクーターは現時点ではシグナス グリファス以外ではありそうで意外とありませんので。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[nyankasu19]

2024年8月26日 20:27 [1872997-3]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	2

通勤車としては少し不満もあるが楽しいスクーター

※走行距離2000km。ならしも終わり、エンジンも回せサスもなじんで来たの再レビュー

PCX(JF28型)からの乗り換え
購入検討時はPCX、NMAX、LEAD125も検討した。

【デザイン】
個人的には現行国産原二スクーターの中ではPCX、NMAXとこのグリファスの3台がカッコいいと思う。
PCXは機能面では問題ないが街で必ず見かける程売れてるので見慣れて新鮮さがないので却下。
NMAXも魅力的だがメットインスペースが小さく却下。

【エンジン性能】
滑らかで静かに回る気持ちの良いエンジン。
VVA発動すると力強さがプラスされて面白い。
ただし信号ダッシュ時がもっさりとした加速で前車PCXに比べ一寸遅いなぁ〜と思った。
（これはエンジンが原因ではなくプーリーや遠心クラッチ側の設定かも）
現行ホンダのESP+エンジンには振動面で少し負けるが
中間加速は現行国産125スクーターでは最強エンジンだけあって中々速い。
何より、コスト、効率、環境性能が重視される125ccスクーターに可変バルタイ(VVA)付きエンジンを投入するヤマハのやる気は評価したい。

【走行性能】
グリファスはスクーターレースで人気のあったシグナスＸの後継車だけあってコーナリング、加速性能は高いと思う。
同エンジンを積むNMAXより車体が軽いのでNMAXよりスポーティー。
（といっても年々環境・騒音規制が強化されてる中での性能なので圧倒的に速いという訳でもないが・・・。）
ブレーキに関しては前車PCXでコンビブレーキに慣れてたので特に不満なし。制動力も不満ない。
標準装着のDURO社のタイヤも（私はこのメーカーの存在を知らなかったので不安もあったが）中々グリップしてくれる。排水性も今のところ怖い思いはしてない。

【乗り心地】
峠やツーリングなどではスポーティなスクーターだと思うが
通勤で使う分にはショックアブソーバがやや硬い
新車時は固すぎて嫌だったが足だが、走行距離が伸びてくると、ダンパー・バネに硬さが取れてきて、体も慣れたせいもあるが許容範囲の硬さになってきた。
シートがプニプニとしたクッションで気持ちの良い座り心地は好き。
足置きはフラットではあるが、狭いのでフラットであるメリットはあまり感じれない。
足を伸ばせないのでPCXやNMAXより窮屈なポジションになる。
長距離ツーリングではちょっと疲れるかも。。。

【取り回し+使い勝手】
見た目、現行PCXやNMAXより一回り小さく見えるかもしれないが全長、ホイールベースはほぼ同じ。125ccスクーターでは大型の部類。
前車JF28型PCXより大型だが、違和感なく走れてるのでこの大きさでの不満はない、
ただ騒音・環境規制対応のせいか大きなマフラーが付いてるがハンドルの両端幅からハミ出ており、これが自分の車幅感覚より外にあり、駐輪所の入口のボラードにマフラーを擦ってしまった。。。
右側下の障害物には注意。
スクーターの場合、日常の使い勝手も重要で、テンプレ評価にはその項目がないのでココに書くが
メットインスペースは28リッターとまあまあ大きいが
自分の使い方だとフルフェイス、カッパ、バイクロックを常備したいが、この容量でも少しキツイ。
メットインスペースの底面はヘルメットを固定するためボウル状なっており仕切りもないのでカッパとロックが穴に滑り落ち、ヘルメットを入れようとするたびに、それらを一旦取り出して入れ直す手間がめんどくさい（苦笑）
（シート裏の書類入れネットも別売りで4000円とかもチョット高いｗ）
リアボックスが欲しくなる。

【燃費】
ツーリング時45〜50km／L
通勤時：40km／L前後
VVAを多用すると多少悪化するが燃費には関してはライバルと比べても同等レベル。

【価格】
メーカーの事情も理解はできるが、多くの方が指摘されてる通り
PCX、NMAXに比べ装備が平凡な割に同価格帯というのは納得いかない

【総評】
私の場合、通勤が主用途なのでLEADが本命だったが納期の関係で諦め
PCX、NMAXは前述の通りで却下という消去法で選らんだが
個性を求める方や趣味で使う分には悪くない選択だと思う。
特にスクーターであっても速さ、スポーティーさを求める方に向いてると思います。
ただ通勤車としてはホンダの方が良く考えられておりラゲッジスペース、乗り心地、使い勝手、装備面は1枚上手だ。
ヤマハの水冷125ccスクーターは楽しさ優先でコミューター性能は若干我慢を強いられる。（ヤマハの方針は通勤車には空冷のアクシズZを買えということか！？）
といっても使え無いという訳でもないし遊び心があって良いと思う。
何より自分がLEADやアクシズZを買ってたら、それこそ通勤と買い物にしか使わなかったと思うが、これを買ってから「ちょっとそこまで走りに行くか！ｗ」となったのは良い事だと思う。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

[JET16号]

2024年7月13日 01:03 [1862072-5]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	4

気軽に乗れるのが良い

テールライトが、お気に入り

【デザイン】
気軽に乗れるスクーターが欲しくてアヴェニス125と迷いましたが、アヴェニス125はフルフェイスヘルメットがメットインスペースに入らなくてタイヤも細いのでグリファスにしました。（アクシスやリードは、いかにもスクーターってデザインなので候補に入りませんでした）
　出たばかりの頃はシグナスＸと顔つきが変わったので少し違和感を感じましたが、街で見かける度に気になって気になって…ついに購入。特に、面発光のテールライトのデザインがカッコよくて気に入ってます。
　ヘッドライトも片目点灯だけど、先代YZF-R25風の二眼式なのでカッコいいと思います。
　水冷になった関係上、少し大きくなって先代シグナスＸより存在感も出ました。
　メーターが見にくいという話がありますが、2023年モデルから改良されて少し見やすくなったようです。2023年以降のモデルを購入したので、見にくさはあまり感じません。タコメーターは手前側にあるので目線の移動が大きくなって少し見にくい気がしますが、欲しい情報が先代シグナスXより上に来たのでこれはこれでいいと思う。
　純正マフラーも、マフラーカバー?がNMAXよりカッコいい気がします。

【エンジン性能】
水冷になったのが、良いと思う…
静か。

【走行性能】
まだ慣らし運転中なのでVVAはあまり発動させてませんが、発動してしまった時は途中からグイグイ走るので気持ちいいです。

【乗り心地】
少し硬め。舗装が悪い道はかなりガタガタするけど、この手のスクーターだとどれも同じかな…と思います。
　身長によるけど、170cmほどの自分だと足を前に伸ばすことも出来るので姿勢の自由度があります。
　シートが高めなので、足つきはあまりよくない。（NMAXやPCXも、数値よりは足つきはあまりよくないらしいけど…）
実際に乗って、確認した方がいいですね。

【取り回し】
大柄なPCXやNMAXより、楽だと思います。
　NMAXとホイールベースは同じだけど、コンパクトさを感じます。推奨しませんが、車幅のあるNMAXやPCXよりはスリ抜けもしやすいと思います。
（都会は渋滞が発生しやすいので、重宝します。田舎だと、あまり恩恵は感じないかも…）
　NMAXは重さ＋6Kg・車幅＋50mmなので、それより取り回しは楽だと思う。

【燃費】
あまり気にしてませんが、VVAを発動させると少し悪くなりそうな…汗
　車に比べたら燃費はかなり良いかな…って思う程度。最近、ガソリン代がバカ高いから助かります。

【価格】
装備がNMAXより劣ってるけど、あまり価格が変わらないのが気になる。
（台湾産だから、インドネシア産のNMAXより輸入費が高くなるかららしい…）
　自分が購入したところは、新車を8万ほど安く買えたのでまだ良かったかな。（都内の安売り店）
YSPで見積もった時は、かなりお高かったです…汗

【総評】
大柄なスクーター（NMAXやPCX）より、気軽に出動させやすくて気軽に乗れるのがいい。
　スマートキーではないけど毎日乗らないし、バッテリーが上がった時はスマートキーは少し苦労しそうなので普通の鍵でもあまり気にならないです。（チェーンロックの鍵は、どっちみち出さないといけないし…）
　足が上がらない年頃なので、ステップスルーはとても助かりますw

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[met_51]

2024年4月20日 20:34 [1836601-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	3

とても乗りやすく結構早いスクーター

フルフェイスヘルメットが普通に入ります

通勤、その他諸々で使用したく購入しました。

購入にあたりPCX、NMAX、バーグマン125あたりと悩みました。

決め手は見た目とメットインにフルフェイスが余裕で入ること
（インカム装着状態でも余裕でした）
それと走行性能を加味してシグナスとなりました

走行に関しては可変バルブ機構もあり交通の流れにも余裕で乗れるし
加速も十分なので不満はありません

事前に調べて不満な点を確認しました
・リアサスが固すぎ→確かに固いですがプリロードがあるので
　ある程度乗ってから調整したい

・日中メーターが見えない→本当に見えづらいw
　ヘルメットのインナーバイザーを使えばまあまあ見える

・コンビブレーキ→実際乗ってみるとそこまで違和感はなく
　ブレーキ自体もよく効く
　コンビブレーキキャンセラーを準備してあるので
　気が向いたら交換予定
　（フロント／リアが別個になります）

・足つき
　スクータとしては良くは無いのかもしれませんが
　車体も軽量なので取り回し等で困ることはない

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ビッグバロン]

2023年12月14日 22:40 [1592937-2]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

項目別に見ると悪くないんだけど 〜 一年後

一年以上前に試乗レビューを書きましたが。
その後このバイクを購入し14か月、約13000キロ走行しましたので
この時点までのレビューとして再レビューします。

【エンジン性能】 試乗した頃から変更なし。感覚的にも第一印象と変わりません。動力性能には不満なし。これより出足の速いスクーターもあるでしょうけど、これに乗っていて動力性能で痛痒を感じる事は全くありませんでした。

＜追記＞
試乗したときから、ほぼ速度全域でアクセルの開閉に対し必ずしっかりトルク感がついてくるほどのパワーというかゆとりを感じてましたが、これがVVAの恩恵なのでしょうね。どんな速度域からでもアクセルの動かし方にトルク感がついてくるので実際よりも？パワフルにさえ感じられます。
ロングツーリングを何度か敢行し、2000メートル級の峠を越えたりもしましたがパワー不足を感じる事は全くありませんでしたし、下りワインディングも軽快で楽しいです。

【走行性能】 硬さについて
最初約1500キロ程度でサスの動きの渋さは取れてきたように思います。
5000キロの時点では【硬い】と感じる事はかなり減りました。
スポーティな乗り物のサスとしては丁度良いと思いますし、13000キロ走った後もその感覚は変わりません。

【乗り心地】 フレーム？について

フラットフロアとある程度のボディサイズ、そこそこ大きい出力等が相まって、フレームのしなりというか、ハンドルとシートの距離が（微細に）変化しながら走っているように思います。
また、後ろに大きめリヤボックスを付けたりしている事も影響するのか片手をハンドルから離したりするとかなりハンドルが振れます。50キロくらいから減速しながら（アクセル全閉）グリップから両手を離すと猛烈にジャダーが発生します。まあ、手をハンドルに乗せてれば問題は無いんですけど。なのでコーナーリング中にこれが気になったりした事は一度もありません。

そこそこグリップの良いタイヤが装着されている事もあり、また他社の更に良いタイヤに換えた（リヤのみ、パンクして替えました）事もあるのか、コーナーリングはベタッと地面に貼りついたように安定して小さく旋回できます。
楽しいコーナリングマシンです。

【取り回し】
押し引きの重さは感じません。毎日使うのも苦になりません。

【燃費】

13000キロ走ってみて。平均は約43キロでした。
都内在住、主に都内での使用ですが、寒くなってくると燃費が38キロ近くまで低下し、暖かい時期と44キロくらいです。
ロングツーリングなども行きましたが、最高値は楽に50キロを超えました。

【UBSについて】
これほんといいです。前後ディスクブレーキのそれぞれの効きも良いのですが
UBSのお陰で殆どいつでも左手中指一本だけでブレーキ操作が終了します。
前後の配分量も適切で、雨の中でもABSが欲しいと感じたことはありません。

ただ、この価格で、なぜNMAXのようにABSにならなかったのかはわかりません。同時にNMAXは乗っていないので、NMAXのABSが良いものかどうかは
わかりません、ヘタなABSだと却ってよくないかもしれないし。

【気に入らなかったところ】
一番は足元の狭さ。
脚をどうおいても、内ももとシートはしっかり触れる事は無く、
結果的に尾骨の圧力でシートに自分をホールドしているような感じが
して、もっと身体とシートの接触面積、荷重が掛る面積が増えたら
もっと長時間も楽だし、走りも楽しいだろうになあ。。
足を前に投げ出すにしても、つま先部分を置く位置、角度の問題から
どこにどう足を置いても落ち着きが悪いです。

結局足元の狭さ、シートと足置き場の位置関係がいつまでたっても慣れませんでした。体格によっては注意すべき点です。

タイヤ径の分、どうしても前方への足元のスペース確保が難しいのでしょう。ただ、やや脚長な私でもハンドルを切った時に脚にハンドルがぶつかると
いうことは気になった事はありませんでした。

「エンジン音？排気音？うるさいなあ」と最初のレビューでは書きました。13000キロの間には慣れましたが、それでももうちょっと低めの音だった方がよかったなと思います。びぃーーんって音はちょっと耳障り。

以下寸評 13000キロ走行後。

＊フロントのポケット。やっぱりやや使いにくいです。
＊メーターが日中見難いとの事でしたが13000キロ走っても私は
気になりませんでした。見えなくても気にしてない？？
＊樽型グリップ。どうでもいいポイントだったけどお気に入りになりました。
＊メットインスペース。容量表示に比して使い勝手が良くよく入る。
＊ハッピーメーター疑惑（10％くらいかな）
＊私の場合は足つき性は気にならず。充分しっかり両足が地面に着きます。
でも割と足つき性は悪い方でしょうね。

総評
走行性能が良く出来ているだけに、どうしても細かな点で改善要望の
気持ちが湧きおこるけど、使用用途が近距離用の局地支援（？）のみ
ならば良いバイクだと思います。センタートンネルがあるスクーターを
好まない私にとっては数少なくなってきた高性能スクーターです。

使用目的

通勤

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[junkjunkie]

2023年5月2日 17:13 [1710422-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	2
乗り心地	1
取り回し	4
燃費	4
価格	3

カスタマイズ前提かも

初代PCX→アドレスV125G2年からの乗り換え。
リード125と迷ってこちらを購入。
リードは友人所有の125Jを試乗、グリファスはWGP 60th Anniversaryに一目惚れし、在庫がまだ有ったので試乗せず購入。

【デザイン】
シグナスXの時はストロボカラーが似合わないと思っていましたが今回はカッコいいと思いました。
華やかでカバーを開けるたびに明るい気持ちになります。
安っぽいところも多々あるが、「嗜好品は自分で替えてね」ってとこでしょうかね。
【エンジン性能】
古い車種からの乗り換えなのでパワフルに感じます。
音は静かだが帯域がやや高い。もう少し低音よりならカッコ良かったかも。

【走行性能】
加速は少し重たく感じます。
徐行時の安定感は高いです。

【乗り心地】
シートは固すぎもせず柔らかすぎもせず。
身長171cm、足長でも短足でもない平均的な体型ですが、着座位置とステップの足置き場が合わず落ち着きません。座面中央の一番広い部分に座ると足が窮屈、シートやや後方のタンデム部の少し前が丁度良いのでしょうがそこは勾配の部分。勾配部分に座っても表革のグリップが良いので良くも悪くも滑り落ちませんが床ずれしそうです。足つきはシート前部に座れば両足べたづき。中央部だとシート幅が広い事もあり母趾球まで。
【取り回し】
意外と軽いです。
【燃費】
乗り方にもよるのでしょうが大体リッター40km前後。

【価格】
こんなものでしょうがN-MAXの装備差、リードとの価格差、リアボックスを付けるとなると別途キャリアが必要な事を考えると少し高額に感じます。

【総評】
とにかくかっこいい！

ただ万人向けか？というと疑問符も。
足着きと着座位置の悪さ、メーターの見難さは予備知識としてありましたが、メーターは見難い事は見難いが何とか見える。
足着きと着座位置は想像以上にキツい。
ついでに足元も狭いです。
足元が狭いからリードは嫌・・と思ってるならグリファスも大差無し。
これらは水冷化、タイヤサイズ、メットインボックスなどとトレードオフなので仕方ない。

ハンドルに伝わる路面の振動やギャップ、ハンドルのしなり感は市街地ならまだ不安は感じないが、国道を走ると攻めた走りをしなくてもかなり不安になる。
実際には大丈夫だとしても「大き目のギャップに乗ったら握った手が振りほどかれてしまうかも？」と思うと少し緊張します。
大きなショックは吸収しているものの、ハンドルが前後にしなる感じ。

UBSは攻めた走りはしないので気になりません。

リードと比較検討してる方も多いかと思いますが、リードの方が乗りやすさでは上だと思います。

使用目的

買い物

その他

頻度

週1〜2回

[ひさし1976]

2022年8月27日 11:54 [1614549-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	3

初期nmax125から乗り換え

【デザイン】流石、ヤマハデザイン先代より発展系
【エンジン性能】慣らし運転でドッカンスタートしてませんが加速は悪い。それ以上にスターターと低速走行の静かさ凄い。

【走行性能】車体傾斜してのカーブは素晴らしい。あくまでも125スクータ比較。真似しないでね。

【乗り心地】リアサスは若干硬め、シートは低反発なのか厚めで良い。

【取り回し】Uターン小回り良い。原則Uターン禁止だよ。

【燃費】まだ計ってないけど通勤街乗り40k

【価格】アクシスZより8万ほど高い。付加価値にどれだけ満足できるかがオーナー次第。

【総評】6年以上nmax125使用した後のレビューです。フラット足場に魅力ある人はお勧め。足付きは悪くなるのと走行時足乗せる位置が高くなっているのが気になる。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[へるにあ痛い]

2022年8月26日 14:41 [1592232-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	2

気に入ってるけどオススメできるかというと微妙

慣らしも終わってけっこう経ったので再レビュー
主に通勤で使用しています。

【デザイン】最終的にはデザインの良さで買いました。

【エンジン性能】とにかく静かでパワーも十分。気になるような振動もなく、良い感じです。

【走行性能】非常に安定感があり、グイグイ曲がってくれます。

【乗り心地】少し固めだけど、そこまで気になるほどではないです。

【取り回し】重量、サイズ、足付きの悪さでお世辞にも良いとは言えません。

【燃費】燃費を気にせず普通に国道走ってて40前後走ります。

【価格】どうしてもNMAXとの比較になってしまうので、NMAXの豪華装備と比べると・・・・

長所
好みは分かれるかもだけどデザインがカッコイイ。
最新の水冷エンジンはとても良い感じで不満は全くありません。
足回りの安定性も良いです。速度域に関わらずけっこうグイグイ曲がってくれて驚きです。
シートの高さは一長一短で、走り出すと見通しが良いという長所はあります。
メットインの中に12ロールのトイレットペーパーが入るのには感動しました。
ギリギリですが、足元に18ｌの灯油タンク置けます。

短所
デザインが凝ってる分、洗い難い部分が多いです。特にメーターバイザーの裏とかどうするのこれ。
しかも、細く尖ったグリファスのエンブレムにタオルが引っ掛かりエンブレムの先が曲がった。
シートが高いので足付きがかなり悪く、道路が混んでる時はしんどい。
情報として知ってはいたけど「まさかここまでとは・・・」と思うほど見辛いメーター。
批判的な意見の多いUBSですが、俺も効き過ぎと思います。
慣れるまでは特に低速時など、普通の感覚でレバー握って急ブレーキになることがありました。

NMAXやPCXと同じ価格帯と考えると、どうしても割高感があり
素直に人にオススメできるスクーターではありませんが、買って良かったとは思ってます。
写真に付いているミラーは台湾ミラーですが
後方が見えなくて怖いので今は別のミラーを付けています。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[社畜の暇つぶし]

2022年8月1日 17:06 [1606230-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	3

大人しくなったシグナス。

駆動系に関しては155と共通の為大きい

【デザイン】
好み。
リア周りが気に入ってます。

【エンジン性能】
非常に静か。
VVA入ってからは空冷並にうるさい。
そこがいい。

【走行性能】
よく話題に上がるエンジンハンガーブッシュとアクスルカラー交換。
次はフロントサスがコーナー攻めると抜けます。
街乗りなら不満無し。

【乗り心地】
シートが合えば快適。
ある程度身長あると窮屈。
足元狭いです。
足は基本硬い

【取り回し】
ハンドルの切れ角大きいので快適です。
ただボディサイズが大きい。

【燃費】
ノーマル45
プーリーとクラッチをJOSHO1に変更後42
山でぶん回して38
4型に乗ってましたが非常に優秀

【価格】
32辺りが妥当

【総評】
癖もなくノーマルで乗りやすいのはPCXやNMAX
フラットフロアで少し弄ること前提ならグリファス
駆動系ノーマルだと出だしもっさり、中低速が強め。
ハンガーブッシュは変えるとサスが動いてるのが分かります。
ボディサイズが上がったことや、燃費志向の駆動系の為、
のんびり走るなら快適そのものです。
シート高が高いので身長低い方は厳しめ。
でも身長高いと足元窮屈です。
駆動系に手を出すと化けます。
手をかけた分だけ返してくれるので
結論気に入ってます。

使用目的

通勤

ツーリング

レース

頻度

週1〜2回

[麗依羅]

2022年6月7日 22:23 [1589815-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	5
価格	4

購入から１ヶ月

SE44Jが突然死し、急いでSEJ4Jを購入してから1ヶ月経ったのでレビュー

まず最初に違和感を感じるのがセルモーター
全く無音でエンジンが掛かります。馴れないと不気味です(w

走り出しはもっさり。
車重が120キロ超えてるのと水冷化が原因だと思いますが40キロぐらいまではもっさり感がありますがＶＶＡが切り替わる5500rpm辺りから加速も良くアクセル反応も良くなります

デザインは好みが分かれる処ですが自分はホワイトメタリックにグレーのサイドにはられてるステッカーを貼って自己主張してます
行動範囲で１台も見ないので不人気車かと不安になります（ｗ

ライト関係はメインライトはロービーム側がちょっと暗いですがハイビームを付けると結構明るくなりますが…常時ハイビームにする訳にはいかないのでそこの辺りはYAMAHAさんに考えてほしかったですね。あとおまけで付いてるLED3個は意味ないので明るくするか無くすかハッキリしてほしいです
リアは余り意識して見てませんが後ろを走っていた知人曰く、よく目立ってるよとの話でした

足つきとシートですがまだ馴染んでないのか両足べた付きになら無いしつま先立ちに成る為か尻が痛くなります
サスの沈みも少ないし。

燃費は今のところリッター３９〜４４キロを行ったり来たりしてるので文句なしです（SE44Jはリッター20キロでした

価格はバイク全般が年々値上がりしてるので仕方ないかなぁっと。


総評：
街乗りも遠乗りも素直にこなせる１台だと思います
計器類が見にくい処も有りますが走行中に頻繁に見る訳でもないので余り気にしません
改造に関してはローラーウェイト１個変えるだけでコンピューターがエラー出すらしいので改造する際には高く付きそうなので手を付けません
尻が痛くなる以外は今のところ文句は無いのでまた壊れるまで乗り潰そうかと思ってます

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

その他

頻度

毎日

[保護者はタロウ]

2022年4月10日 00:54 [1570012-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	3

進化は良、ＬＥＤヘッドライト暗い前後連動ブレーキＡＢＳ不要

【デザイン】実物より、大きく見える、これはこれでいい

【エンジン性能】設計が新しい水冷、パワーも、静かさも、空冷より２段階ほど良いです

【走行性能】基本、ハンドリングヤマハの味付け。
シグナスのクイックなひらひら感が、今回しっとり、旋回安定感にふられた感
タイヤのせいもあるかなあ、ＮＭＡＸは硬いロングライフなタイヤついいてますが、こいつはマジェＳと同じハイグリップ系のタイヤが付いている、７０００ｋ持つかな？
下から上までパワーも有って回転の上がりが、スムーズ、ジェントル
【乗り心地】今の所、サスのアタリが出てないのか、前はよく動いてるが後ろが硬い、前後にひょこひょこする。
ＮＭＡＸのほうが落ち着いてて長時間乗っても楽です

【取り回し】大きさからこんなもんかな、個人的にタル型グリップは力入りにくい重く感じる
自宅前の道でＵターンが、低速でリヤブレーキちょんがけしてフルロック旋回するとき前ブレーキがかかるのでバランス崩しそうになる、一本橋アクセル開けてリアブレーキちょいかけ安定さすのに逆効果ですね

【燃費】まだ給油してないから解らんが、ＮＭＡＸの事例から空冷シグナスよりええと思う

【価格】内容から見ると安いかなぁ、実用性の無い暗いＬＥＤライトはＮＭＡＸもしかり、コスト高く要らん、テールもマジェＳみたいだがタマ切れとか壊したときに高くつくのはいかん


【総評】ヘッドライトのＬＥＤアッセンは高いし、暗いしいらん
Ｈ４リフレクターのシグナスのほうがはるかに良い
テール球自体を、Ｔ１０とかのＬＥＤにしてほしいね
こんなところにコストをかけずに、エンジンや排気の熱を、足元にダクトなどで持ってきて欲しい
冬場に重宝するシートヒーターなど
外装のカウルが複雑で外しにくい
オプションでもええからボデイマウントの補助灯要る

使用目的

通勤

頻度

毎日