ヤマハ シグナス グリファス

満足度：4.13

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング16位

集計対象20件 / 総投稿数20件

1. 5 30%
2. 4 60%
3. 3 5%
4. 2 5%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.46	4.45	16位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.72	4.19	2位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.25	4.25	7位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.27	3.97	30位
取り回し 取り回しやすさ	4.20	4.16	14位
燃費 燃費の満足度	4.14	4.14	28位
価格 総合的な価格の妥当性	3.46	4.02	6位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[しおせんべい]

2025年9月23日 16:58 [1986829-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	3
価格	5

彩色がある綺麗なスクーター

30年ぶりのリターンライダーです。
オートマチックは余り経験が無かったので、
「横風に吹かれたときシフトダウンできず大丈夫？」と思っていましたが、
スロットルを速く開けると直ぐに5000回転程度になり、
横風が吹いてふらついても立ち直れます。

この車種の良いところは彩色が色々あるところだと思います。
白、黒、グレーのスクーターが多数走っている中で、
青、黄、赤の3色は個性的ですし、被視認性にも効果的で、
安全に役立つと思います。
息子と2台所有。息子が青。私が黄色。

走行フィーリングは、足元が狭いと言われる方が多いようですが、
お尻のみでなく少し足へも体重をかけ「ステップを踏んでいる」くらいの
感覚で軽い前傾姿勢で乗ると、カーブを回るときも重心が下がり、
足で車体を抑え込むようないい感じになる気がします。

加速力は一昔前の250cc程度あり、タコメーターが最大トルク点の
6000回転でピタリと止まり、気が付くと70キロくらい。
あっという間に加速しています。
これはクラッチとギヤではできない芸当で技術進歩を感じます。

一方、30キロ位でゆっくり走っているときの音は静かで、
小排気量のノンビリ感ですが、そこからスロットルを急に開けると、
まだ回転数が上がる前から「VVA」が表示され、中間加速も力強いです。
VVAの制御は回転数ばかりでなく、スロットルの開閉速度による制御も
行っているようです。そして燃料の電子制御も初体験で凄いなと思います。
かつてのキャブレター時代は、そんな雑なスロットル操作をすると、
エンジンが一回咳込んでから加速したものです。
信号の多い道ばかりで急なゴーストップを繰り返す走りですが、
一度もエンジンの点火不良に会いません。
キャブレターの頃は発進時の点火不良防止のため軽く空ぶかししていました。

サスペンションは今のところ一番柔らかくしています。
ホイルベースが250cc以上のバイクに比べれば短いので、
路面の凸凹を拾いますが、足に体重をかけ、お尻と足で
身体を支えると、膝が多少サスの代わりをしてくれるのか、
ピッチングでの疲労度は軽くなりました。
30分走ってコンビニで10分休憩くらいのペースがいいと思います。

実用面で助かるのは駐輪場です。
自転車置き場でバイクも許可してくれるところの殆どが、
いままでの「50cc以下」を「125cc以下」に変更してくれつつあり、
街に出て停めるところに以前よりは困らなくなりました。しかも100円くらい。
ただ自転車をぶつけられので、なるべく奥に停めます。

車体価格は、これだけの性能を備えていれば、ABSが無いところが
気になるものの、250cc以上の価格を見れば妥当だと思います。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ちんぐさん]

2025年6月12日 18:02 [1966809-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	5

満足。

【デザイン】
アクシスZからの乗り換え。当初はリード125を検討していたが、たまたまショップで見てまたがってみて、さらにメットインを確認して即決。
【エンジン性能】
セルを回してもキュルキュル音がしない。「…フォンッ！」という感じでエンジンがかかる。これがかっこいい。慣らしのため60km以上は出していないが加速は非常にスムーズ80km程度なら余裕で吹きあがっていく予感。
【走行性能】
アクシスZの10インチから前後12インチに変わったが、その恩恵は特に感じていない。上述のように慣らしのため非常に安全運転しているので特記事項はない。
【乗り心地】
ここがアクシスZより唯一劣る点。168cm59kgの体形だがそれでも窮屈。乗っていれば忘れるが、でもたまに「狭いな」と感じてしまう。175以上ある人は絶対に一度またがってみたほうがいい。それと、息子と二人乗りしたが運転者の足の位置とステップに置いた後席の人間の足があたる。間隔が狭すぎる。頻繁にニケツしないがちょっと気になる。
【取り回し】
アクシスZより20kg以上重くなっているので明らかに差異がある。狭い駐輪場で切り返しが面倒なとき、アクシスならタンデムバーを持って「ふんっ」と押したり引いたりすればズズッと動いたが、これは全く動かない。でも別にいい。そこはそんなに問題じゃない。
【総評】
メットインの収納力が予想以上。アクシスZに比べると10リットル近く劣るが、深さがあるので10L入りの水タンクが問題なく入る。アクシスは水を少し減らして高さを調整しないと入らなかった。ちなみにメーカーはメットインの積載量は5kgまでと言っているのでそこは自己責任で。会社の女性に「かっこいいバイク買いましたね！」と言われた。リード125ではこれは言われなかっただろう。所有感を満たしてくれる買い物だった。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[上杉鷹山]

2025年2月1日 23:51 [1931817-4]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

速さとデザインで存在感のある125�tスクーター

2024年6月に購入	2023年モデルに設定されていたメタリック オレンジのボディカラー	日差しの強い時間帯では見難いスピードメーター
フロントポケット	28Lの容量を誇るシート下トランク	ヤマハ純正オプションのシートインナーケース

【デザイン】
デザインコンセプトは"Glaring Predator"（睨みつける捕食者）。
グリファスとはコンドルの学名で獲物を狙う瞬間を捉えたようなスタイルをイメージしており、同社の初代XMAXを125�tクラスにダウンサイジングして足元をフラットなステップボードにした印象。
カタログ等の画像で観るより外観のデザインは凸凹部分が多いため、洗車やWAX掛けは時間を要します。

【エンジン性能】
SOHC4バルブながら最高出力12馬力／最大トルク1.1kgf・mとNMAX125と同じエンジン同出力を誇る。
車両重量はNMAXより6kg軽く、パワーウェイトレシオはNMAXより優れており、相対的に日本国内向け125�tクラスのスクーターとしてはトップクラス。
可変バルブVVAといった機能を搭載しており、6000回転付近から中高速向けハイカムに切り替わり、より力強い走りへと変貌。
15馬力のAprilia RS4 125も所持してますが、比較して中低位域等の実用レベルの速度域での扱いやすさや力強さ、俊敏さはシグナス グリファスの方が明らかに上です。
いずれシグナス グリファスを超える125�tクラス最大の15馬力を誇るスクーターが登場すると思いますが、それまではシグナス グリファスが125�tクラス最速のスクーターとして君臨し続けるのではないでしょうか。

【走行性能】
中〜高速域での走行性能については特に問題と感じる部分はありません。
ただ、車体の重量配分がリアヘビーなのか、低速域になればなる程フロントタイヤの接地感が乏しくなり、イン側にフロントタイヤが切れ込んでいく兆候が強くなります。
低速域でのコーナーリングではフロントタイヤがイン側に切れ込んでいかない様しっかりとハンドルを支えていないと危険な場合があります。

【乗り心地】
前後のサスペンションの堅さから低速域では下回りからコツコツとキツツキに突っつかれてるかの様な細かな振動を受け、50km/hを超えた頃からその細かな振動は徐々に消えていく。
また、足の置き場である水平部分のステップボードは横幅は問題無いのですが、前後のスペースは25.5〜26cmサイズの靴を履いている方でも前後に全く動かせない程の余裕の無さ。
水平部分のステップボードの前にある斜面のステップボードは傾斜角度が垂直に近く、短時間足を置く分には問題は無いのですが、長時間だと足首付近がかなり疲れるので常時の足置き場としては不向きです。
26�p以上の靴を履いている方は恰好が悪いかもしれませんが、敢えてガニ股気味にして爪先部分をステップボードの両端からはみ出して乗るのが一番楽かもしれません。

【取り回し】
外寸は同社のアクシスZより一回り大きく威圧感を覚えるも、実際に取り回してみると呆気ないくらい軽く動き、アクシスZより気持ち重い程度で重量的には125�tクラスのスクーターとしては平均的な取り回し。
ただ、車体本体(特に車幅)はアクシスZより一回り大きいため、狭い駐輪場などでは気を遣う場面もよくあります。

【燃費】
カタログ表記の燃費は定地燃費値:48.6�q/L(60km/h)2名乗車／WMTCモード値:44.5�q/L1名乗車。
走行距離は3500�q程になりましたが、平均燃費は45〜50km/L。
燃費にとって悪条件の気温の低い秋~冬の時季でも40km/Lを割り込んだ事は無く、燃費にとって好条件である気温の高い夏だと50km/Lを超えた事が何度もあり、予想以上に燃費が良い事に驚いてます。
ただ、私の場合は渋滞の無い田舎の郊外の道を選んで走っているのでカタログ表記と変わらない数値が出せていますが、これが通勤通学や短距離の移動、ましてや渋滞が当たり前の都会での使用ともなれば、10�q/Lくらい悪化しても全く不思議ではないのかもしれません。

【価格】
バイクや車に限らず、食料品や電化製品なども値上げラッシュが続く昨今、現在の税込販売価格374,000円は仕方がないのかなと。
価格を抑えるために装備を簡素化したアクシスZでも税込販売価格は283,800円と日本市場投入当初と比べて4万円程値上がりしてますし。
生産国の台湾仕様はマイナーチェンジでリモコンキー等が採用されたりしていますで、日本向け仕様も今後同程度のマイナーチェンジを受けた場合や次期モデルでは税込販売価格は40万円前後以上に設定されるでしょうね。

【総評】
アクシスZが故障し、予想した以上に修理費が嵩む事が発覚した事と、アクシスZには時計とトリップメーターが無かった事による不便さから、急遽シグナス グリファスに買い替え。
時計とトリップメーター機能が付いた事は大変便利なのですが、トリップメーターはひとつしかないので中〜大型バイク並みに2つあると尚便利でしたね。
また、シグナス グリファスの欠点としてメーターの見難さがありますが、最新型は多少改善されているとはいえ、見難さは相変わらずで、特に晴れた屋外では本当に見難いです。
せめてメーターの配色を変えるだけでも、かなり改善すると思うのですが、なぜかメーカーは事実を知りながら、それを行おうとしない不思議。
シート下のトランクは28Lと125�tのスポーツスクーターとしては大容量でトランク底にはマットが標準装備といった豪華さ。
ただ、トランクの形がすり鉢状といった歪な形で、例えばトランクの端に小物を置いたとしたら自然にトランク中央の窪みに転がり落ちていくといった具合。
ヘルメットや衣服等を収納する分には問題は無いのですが、複数の小物を収納させた場合ではトランク底の中央部でぶつかり合って傷が付きやすいので要注意。
総合的には速い125�tスクーターを探している人にとって選択肢のひとつとなるバイクだと思います。
攻撃的な速さとデザインを持つ125�tスクーターは現時点ではシグナス グリファス以外ではありそうで意外とありませんので。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[Mr.あえらす]

2024年9月30日 23:54 [1886396-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

想像以上のパフォーマンス

2024/09/30追記有

JF56系PCXより乗換えました。
9/24発売ですが、購入バイク屋に納車されているとの事で、
9/22に受け取りました。
現行リード（試乗）と、LF56系PCXとの比較になります。

【デザイン】
マットブラックに、赤のホイルがカッコよいです。
マット色は手入れが難しいと聞きますので
とりあえず納車すぐにガラスコードを実施しました。

【エンジン性能】
JF56系PCX比較になりますが、
エンジンスタートから、走行まで「静か」です。
シグナスXより出だしが悪くなっている記事もありましたが、
スムーズにスタート出来てます（今は、まだ鳴らし運転）

【走行性能】
こちらもJF56系PCX比較になりますが、
ブレーキが良く効きます。
アクセルOFF⇒ブレーキも変な表現ですが、歯切れ良く。
PCXより気に入りました。
コンビブレーキもかなり恩恵あります。

当方身長168cmでPCX時代は前の斜め部分に足を乗せてました。
シグナスになり斜め部分が短く伸ばしにくくなりました。
足付きはPCXの方が良かったです。（★-1)

コーナリングは、すごく安定してます。
低速時も、フラフラせず安定しているのに驚きました。

【乗り心地】
サスペンションが硬いとの事で、調整４段階で１番緩くしました。
道路の凹凸は(PCX比)拾いますが、個人的には良い感じです。
コーナリングでもしっかり車体が付いて来てくれる感じで、
自分にマッチしていて乗りやすいです。

【取り回し】
JF56系PCXより、Uターンなどはしやすいです。
ホイルベースはほぼ変わりませんが、
手押しでのターンもしやすい印象です。（まだ数回ですが）

【燃費】※2024/09/30追記
１タンク目給油しました。
燃費は、44.98km/Lでした。（現在慣らし運転）
思ったより良かったです。
車でも燃費の為に、エコ運転などはしないタイプですので、
ある程度、出てくれれば良いと思ってます。

【価格】
定価で見ると、対抗馬？のリードよりお高いので、
そこを、どぅ捉えるかになろうかと思います。
ただ...ホンダはほぼ値引きありません。
ヤマハは、値引きしているバイク屋がホンダより多い印象です。

【総評】
買替の始まりの理由が「足元に荷物が置きたい」でした。
そこから、車種選定しました。
最終は、「シグナス」「リード」「バーグマン」
が残り、スポーツ性能を取りシグナスになりました。

バイク屋の方もおっしゃってましたが、ホンダとハヤマでは、
基本エンジン特性が違うとの事。
個人的には、リードも乗った事ありますが、
ヤマハの方がスポーツ系設定で自分に合ってます。
ホンダは、万人受けする特性だと思いました。

※2024/09/30追記
気になっていた「速度メーター」ですが、
2024は、改良されていて昼間でも見えました。

余談ですが、１度目の給油ですが、給油しやすかったです。
PCXは給油口がなかなか開かない不具合がありました。
　※現リードも、開かなく・閉じなくなる事象があるそうです。
PCXは10年乗ってましたが、慣れていても何度か入れる時に、
残油がこぼれた事がありました。

使用目的

買い物

頻度

週1〜2回

[もの好きかも〜]

2024年8月30日 17:33 [1855784-2]

満足度	2

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	1
取り回し	5
燃費	5
価格	4

買って使って後悔。

再レビューです。
先ずシートについて、純正のシートカバーを購入し装着。
滑りがかなり抑えられ腰への負担が少し減りました、その代わりお尻の皮が引っ張られる感じでお尻が痛くなる事が増えました。
燃費について、２０ｋｍを超える走行を行うと５０ｋｍ／ｌが出ました。アドレスでは４０ｋｍ／ｌ前後で変わらず水冷プラス新型エンジンの賜と言えるかもです。
乗り心地については変化なし、4000km程度の距離にてサスの堅さが若干薄くはなった気がしますがこれと言える程ではありません。
タイヤに負担をかける私の走りではデューロのタイヤは６割減ったところで交換になります、５割減るとグリップが目に見えて下がります。
PCXに買い換えを考えていましたが、買い取り価格が低いので暫く保留となりいつまで我慢して使うかと言う今日この頃です。
燃費と走行性能は満足出来るだけに勿体ないと思わざるを得ません、完全に私個人に限定した感想です。
これでレビューは最後とします、気を悪くした方には申し訳ありません。
独りよがりのレビューとお許しください。

【デザイン】スタイルを見る限りデザインありきで作られているのは間違いないと思われる、確かに停車状態のバイクを見ると良いスタイルであると言える。

【エンジン性能】水冷12PSエンジン、このクラスのスクーターでは最高といえる。登り坂でも全くエンジンが喘ぐような感じはない。

【走行性能】エンジンを含めた足回りとなるが、スポーツ走行に振りすぎの面が露出しておりトータルバランスは優れていると言える。

【乗り心地】はっきり言って日頃の足には向かない。前後共にサスが堅くフロントは基本的に調整できない、リヤは最弱（と言っても1段落とすだけ）にしても突き上げが酷い。スポーツ走行を意識しすぎるあまりフロント・リヤ共に僅かな段差でも突き上げを強く受ける。そして最悪と言えるのがステップの狭さ・シート位置との関係（近すぎる）と前下がりのシート。走行中に段差のたび身体を前方に動きズボンとパンツが股に食い込んできて距離を走ると食い込みが強くなり股が痛くなる。
シートの滑り止めが効いているためにこの現象が顕著に表れる。
足も収まりが悪く安定して身体をホールド出来る位置が確保できないうえ、疲労も早くでる。

【取り回し】ボディーサイズから考慮すれば、標準的といえる。私的には全く問題ない。

【燃費】平均40〜41ｋｍ／L　私の走り方と通勤メインを考慮するなら良い方で有る。

【価格】ほぼ定価での購入、現状で考えるに田舎では早々値引きも無く通販でも送料考えると利便性の高い地元でほぼ定価が安定でしょうかね。

【総評】先ず、次の買い換えでまた選ぶかと聞かれれば二度と買わないと言います。
着座位置と足の関係が悪すぎてライディングポジションがきちんと取れない、そして股も痛いが腰も妙な形で曲がるため痛くなり30分以上のライディングには耐えられない。
アドレスV125からの買い換えで、水冷・12インチタイヤ・フラットなステップはグリファスしか無かったので決めたのだが最低の選択となった。パワーを除けばアドレスの方が遙かに私の使い方には合っていました、アドレスなら15万以上安く買えたのだが・・・
全て私個人の感想です、満足している方もいるはずなので参考にしないでください。
MT-09SPと隼を同時に使っており、MTは通勤にも利用しています。気分転換にはなるのでMTがあって良かったと、無かったら早々に買い換えていたかも。
因みに購入後4ヶ月です。
隼は手元には置いていないので時々乗っている程度、MTにてそのうちレビューを記載しようかと考えています。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回

[nyankasu19]

2024年8月26日 20:27 [1872997-3]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	2

通勤車としては少し不満もあるが楽しいスクーター

※走行距離2000km。ならしも終わり、エンジンも回せサスもなじんで来たの再レビュー

PCX(JF28型)からの乗り換え
購入検討時はPCX、NMAX、LEAD125も検討した。

【デザイン】
個人的には現行国産原二スクーターの中ではPCX、NMAXとこのグリファスの3台がカッコいいと思う。
PCXは機能面では問題ないが街で必ず見かける程売れてるので見慣れて新鮮さがないので却下。
NMAXも魅力的だがメットインスペースが小さく却下。

【エンジン性能】
滑らかで静かに回る気持ちの良いエンジン。
VVA発動すると力強さがプラスされて面白い。
ただし信号ダッシュ時がもっさりとした加速で前車PCXに比べ一寸遅いなぁ〜と思った。
（これはエンジンが原因ではなくプーリーや遠心クラッチ側の設定かも）
現行ホンダのESP+エンジンには振動面で少し負けるが
中間加速は現行国産125スクーターでは最強エンジンだけあって中々速い。
何より、コスト、効率、環境性能が重視される125ccスクーターに可変バルタイ(VVA)付きエンジンを投入するヤマハのやる気は評価したい。

【走行性能】
グリファスはスクーターレースで人気のあったシグナスＸの後継車だけあってコーナリング、加速性能は高いと思う。
同エンジンを積むNMAXより車体が軽いのでNMAXよりスポーティー。
（といっても年々環境・騒音規制が強化されてる中での性能なので圧倒的に速いという訳でもないが・・・。）
ブレーキに関しては前車PCXでコンビブレーキに慣れてたので特に不満なし。制動力も不満ない。
標準装着のDURO社のタイヤも（私はこのメーカーの存在を知らなかったので不安もあったが）中々グリップしてくれる。排水性も今のところ怖い思いはしてない。

【乗り心地】
峠やツーリングなどではスポーティなスクーターだと思うが
通勤で使う分にはショックアブソーバがやや硬い
新車時は固すぎて嫌だったが足だが、走行距離が伸びてくると、ダンパー・バネに硬さが取れてきて、体も慣れたせいもあるが許容範囲の硬さになってきた。
シートがプニプニとしたクッションで気持ちの良い座り心地は好き。
足置きはフラットではあるが、狭いのでフラットであるメリットはあまり感じれない。
足を伸ばせないのでPCXやNMAXより窮屈なポジションになる。
長距離ツーリングではちょっと疲れるかも。。。

【取り回し+使い勝手】
見た目、現行PCXやNMAXより一回り小さく見えるかもしれないが全長、ホイールベースはほぼ同じ。125ccスクーターでは大型の部類。
前車JF28型PCXより大型だが、違和感なく走れてるのでこの大きさでの不満はない、
ただ騒音・環境規制対応のせいか大きなマフラーが付いてるがハンドルの両端幅からハミ出ており、これが自分の車幅感覚より外にあり、駐輪所の入口のボラードにマフラーを擦ってしまった。。。
右側下の障害物には注意。
スクーターの場合、日常の使い勝手も重要で、テンプレ評価にはその項目がないのでココに書くが
メットインスペースは28リッターとまあまあ大きいが
自分の使い方だとフルフェイス、カッパ、バイクロックを常備したいが、この容量でも少しキツイ。
メットインスペースの底面はヘルメットを固定するためボウル状なっており仕切りもないのでカッパとロックが穴に滑り落ち、ヘルメットを入れようとするたびに、それらを一旦取り出して入れ直す手間がめんどくさい（苦笑）
（シート裏の書類入れネットも別売りで4000円とかもチョット高いｗ）
リアボックスが欲しくなる。

【燃費】
ツーリング時45〜50km／L
通勤時：40km／L前後
VVAを多用すると多少悪化するが燃費には関してはライバルと比べても同等レベル。

【価格】
メーカーの事情も理解はできるが、多くの方が指摘されてる通り
PCX、NMAXに比べ装備が平凡な割に同価格帯というのは納得いかない

【総評】
私の場合、通勤が主用途なのでLEADが本命だったが納期の関係で諦め
PCX、NMAXは前述の通りで却下という消去法で選らんだが
個性を求める方や趣味で使う分には悪くない選択だと思う。
特にスクーターであっても速さ、スポーティーさを求める方に向いてると思います。
ただ通勤車としてはホンダの方が良く考えられておりラゲッジスペース、乗り心地、使い勝手、装備面は1枚上手だ。
ヤマハの水冷125ccスクーターは楽しさ優先でコミューター性能は若干我慢を強いられる。（ヤマハの方針は通勤車には空冷のアクシズZを買えということか！？）
といっても使え無いという訳でもないし遊び心があって良いと思う。
何より自分がLEADやアクシズZを買ってたら、それこそ通勤と買い物にしか使わなかったと思うが、これを買ってから「ちょっとそこまで走りに行くか！ｗ」となったのは良い事だと思う。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

[JET16号]

2024年7月13日 01:03 [1862072-5]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	4

気軽に乗れるのが良い

テールライトが、お気に入り

【デザイン】
気軽に乗れるスクーターが欲しくてアヴェニス125と迷いましたが、アヴェニス125はフルフェイスヘルメットがメットインスペースに入らなくてタイヤも細いのでグリファスにしました。（アクシスやリードは、いかにもスクーターってデザインなので候補に入りませんでした）
　出たばかりの頃はシグナスＸと顔つきが変わったので少し違和感を感じましたが、街で見かける度に気になって気になって…ついに購入。特に、面発光のテールライトのデザインがカッコよくて気に入ってます。
　ヘッドライトも片目点灯だけど、先代YZF-R25風の二眼式なのでカッコいいと思います。
　水冷になった関係上、少し大きくなって先代シグナスＸより存在感も出ました。
　メーターが見にくいという話がありますが、2023年モデルから改良されて少し見やすくなったようです。2023年以降のモデルを購入したので、見にくさはあまり感じません。タコメーターは手前側にあるので目線の移動が大きくなって少し見にくい気がしますが、欲しい情報が先代シグナスXより上に来たのでこれはこれでいいと思う。
　純正マフラーも、マフラーカバー?がNMAXよりカッコいい気がします。

【エンジン性能】
水冷になったのが、良いと思う…
静か。

【走行性能】
まだ慣らし運転中なのでVVAはあまり発動させてませんが、発動してしまった時は途中からグイグイ走るので気持ちいいです。

【乗り心地】
少し硬め。舗装が悪い道はかなりガタガタするけど、この手のスクーターだとどれも同じかな…と思います。
　身長によるけど、170cmほどの自分だと足を前に伸ばすことも出来るので姿勢の自由度があります。
　シートが高めなので、足つきはあまりよくない。（NMAXやPCXも、数値よりは足つきはあまりよくないらしいけど…）
実際に乗って、確認した方がいいですね。

【取り回し】
大柄なPCXやNMAXより、楽だと思います。
　NMAXとホイールベースは同じだけど、コンパクトさを感じます。推奨しませんが、車幅のあるNMAXやPCXよりはスリ抜けもしやすいと思います。
（都会は渋滞が発生しやすいので、重宝します。田舎だと、あまり恩恵は感じないかも…）
　NMAXは重さ＋6Kg・車幅＋50mmなので、それより取り回しは楽だと思う。

【燃費】
あまり気にしてませんが、VVAを発動させると少し悪くなりそうな…汗
　車に比べたら燃費はかなり良いかな…って思う程度。最近、ガソリン代がバカ高いから助かります。

【価格】
装備がNMAXより劣ってるけど、あまり価格が変わらないのが気になる。
（台湾産だから、インドネシア産のNMAXより輸入費が高くなるかららしい…）
　自分が購入したところは、新車を8万ほど安く買えたのでまだ良かったかな。（都内の安売り店）
YSPで見積もった時は、かなりお高かったです…汗

【総評】
大柄なスクーター（NMAXやPCX）より、気軽に出動させやすくて気軽に乗れるのがいい。
　スマートキーではないけど毎日乗らないし、バッテリーが上がった時はスマートキーは少し苦労しそうなので普通の鍵でもあまり気にならないです。（チェーンロックの鍵は、どっちみち出さないといけないし…）
　足が上がらない年頃なので、ステップスルーはとても助かりますw

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[クレ555]

2024年5月10日 18:06 [1843101-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

文句なく最高の一台です

ヤマハのブルーコア125ccエンジン、VVAの加速感は最高に気持ちいいです

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[アレイからすこ]

2024年5月7日 20:29 [1842525-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	3

キビキビ走るには最適

デザインがとても気に入り購入な至りました、以前はアクシスＺ(後期)に乗っていましたがもう少しキビキビ走るバイクが欲しかったのでこのシグナスグリファスにしました。
【エンジン性能】アクシスＺが8.3馬力だったのに対しシグナスグリファスは12馬力と大幅なパワーupなので期待が大き過ぎたのか確かにパワーは断然違うのは分かりましたが劇的と迄は感じない。
【走行性能】これは素人が乗っても分かる位に違いました、コーナーリングもキビキビ走り全く違う乗り物です坂道もスイスイ登って行き気持ちがいい、VVA(可変バルブ)のお陰か！
【乗り心地】足元がアクシスＺよりも狭く慣れるまでは決していいとは言えない、しかしPCX等は足元に荷物を置けないので足元に荷物を置けるシグナスグリファスは便利。シートの段が丁度お尻に当たり長時間乗っていると痛くなる、シートポジションが自分は比較的後ろなのが災いしているのかも...(自分の身長は179cmです)
サスペンションの後ろが少し硬いので振動が脆に伝わる感じですが自分は固めが好きなのであえて硬さ調整はせず最初の設定のままです。
【取り回し】PCXやN-MAXよりも一回り小さいので比較的扱い易い。
【燃費】これが一番ビックリ！以外に燃費がいい！
通勤で使うとやはり朝混んでいるので燃費は余り良くない、それでもリッターあたり40〜43kmくらいは走ってくれる、ツーリングだとリッター50kmを超える事もしばしば(正直驚きです)
乗り方によってかなり変わると思います、高回転(6000回転)まで回すとVVAが効くのでやはり燃費は悪くなります、意識的にVVAが効かないように急発進や急加速をしない様に乗ればかなり燃費は良くなります。
【価格】PCXやN-MAXとほぼ同じ金額なのが最大の不満&不思議...ABSやトラクションコントロールが付いていないのにこの価格は高過ぎです、また台湾仕様ではハザード機能が付いているのになぜか日本仕様では付いていない！そして自分的にとても嫌なのがウインカーのリレー音がしないのがとても不満です、バイクはただでさえウインカーの消し忘れが多いのに何故この仕様なのか理解に苦しみます、勿論音がしない方が好みの方もいらっしゃると思いますが自分は断然音がある方がいいのでリレー音の出る物に付け替えました。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[met_51]

2024年4月20日 20:34 [1836601-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	3

とても乗りやすく結構早いスクーター

フルフェイスヘルメットが普通に入ります

通勤、その他諸々で使用したく購入しました。

購入にあたりPCX、NMAX、バーグマン125あたりと悩みました。

決め手は見た目とメットインにフルフェイスが余裕で入ること
（インカム装着状態でも余裕でした）
それと走行性能を加味してシグナスとなりました

走行に関しては可変バルブ機構もあり交通の流れにも余裕で乗れるし
加速も十分なので不満はありません

事前に調べて不満な点を確認しました
・リアサスが固すぎ→確かに固いですがプリロードがあるので
　ある程度乗ってから調整したい

・日中メーターが見えない→本当に見えづらいw
　ヘルメットのインナーバイザーを使えばまあまあ見える

・コンビブレーキ→実際乗ってみるとそこまで違和感はなく
　ブレーキ自体もよく効く
　コンビブレーキキャンセラーを準備してあるので
　気が向いたら交換予定
　（フロント／リアが別個になります）

・足つき
　スクータとしては良くは無いのかもしれませんが
　車体も軽量なので取り回し等で困ることはない

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ビッグバロン]

2023年12月14日 22:40 [1592937-2]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

項目別に見ると悪くないんだけど 〜 一年後

一年以上前に試乗レビューを書きましたが。
その後このバイクを購入し14か月、約13000キロ走行しましたので
この時点までのレビューとして再レビューします。

【エンジン性能】 試乗した頃から変更なし。感覚的にも第一印象と変わりません。動力性能には不満なし。これより出足の速いスクーターもあるでしょうけど、これに乗っていて動力性能で痛痒を感じる事は全くありませんでした。

＜追記＞
試乗したときから、ほぼ速度全域でアクセルの開閉に対し必ずしっかりトルク感がついてくるほどのパワーというかゆとりを感じてましたが、これがVVAの恩恵なのでしょうね。どんな速度域からでもアクセルの動かし方にトルク感がついてくるので実際よりも？パワフルにさえ感じられます。
ロングツーリングを何度か敢行し、2000メートル級の峠を越えたりもしましたがパワー不足を感じる事は全くありませんでしたし、下りワインディングも軽快で楽しいです。

【走行性能】 硬さについて
最初約1500キロ程度でサスの動きの渋さは取れてきたように思います。
5000キロの時点では【硬い】と感じる事はかなり減りました。
スポーティな乗り物のサスとしては丁度良いと思いますし、13000キロ走った後もその感覚は変わりません。

【乗り心地】 フレーム？について

フラットフロアとある程度のボディサイズ、そこそこ大きい出力等が相まって、フレームのしなりというか、ハンドルとシートの距離が（微細に）変化しながら走っているように思います。
また、後ろに大きめリヤボックスを付けたりしている事も影響するのか片手をハンドルから離したりするとかなりハンドルが振れます。50キロくらいから減速しながら（アクセル全閉）グリップから両手を離すと猛烈にジャダーが発生します。まあ、手をハンドルに乗せてれば問題は無いんですけど。なのでコーナーリング中にこれが気になったりした事は一度もありません。

そこそこグリップの良いタイヤが装着されている事もあり、また他社の更に良いタイヤに換えた（リヤのみ、パンクして替えました）事もあるのか、コーナーリングはベタッと地面に貼りついたように安定して小さく旋回できます。
楽しいコーナリングマシンです。

【取り回し】
押し引きの重さは感じません。毎日使うのも苦になりません。

【燃費】

13000キロ走ってみて。平均は約43キロでした。
都内在住、主に都内での使用ですが、寒くなってくると燃費が38キロ近くまで低下し、暖かい時期と44キロくらいです。
ロングツーリングなども行きましたが、最高値は楽に50キロを超えました。

【UBSについて】
これほんといいです。前後ディスクブレーキのそれぞれの効きも良いのですが
UBSのお陰で殆どいつでも左手中指一本だけでブレーキ操作が終了します。
前後の配分量も適切で、雨の中でもABSが欲しいと感じたことはありません。

ただ、この価格で、なぜNMAXのようにABSにならなかったのかはわかりません。同時にNMAXは乗っていないので、NMAXのABSが良いものかどうかは
わかりません、ヘタなABSだと却ってよくないかもしれないし。

【気に入らなかったところ】
一番は足元の狭さ。
脚をどうおいても、内ももとシートはしっかり触れる事は無く、
結果的に尾骨の圧力でシートに自分をホールドしているような感じが
して、もっと身体とシートの接触面積、荷重が掛る面積が増えたら
もっと長時間も楽だし、走りも楽しいだろうになあ。。
足を前に投げ出すにしても、つま先部分を置く位置、角度の問題から
どこにどう足を置いても落ち着きが悪いです。

結局足元の狭さ、シートと足置き場の位置関係がいつまでたっても慣れませんでした。体格によっては注意すべき点です。

タイヤ径の分、どうしても前方への足元のスペース確保が難しいのでしょう。ただ、やや脚長な私でもハンドルを切った時に脚にハンドルがぶつかると
いうことは気になった事はありませんでした。

「エンジン音？排気音？うるさいなあ」と最初のレビューでは書きました。13000キロの間には慣れましたが、それでももうちょっと低めの音だった方がよかったなと思います。びぃーーんって音はちょっと耳障り。

以下寸評 13000キロ走行後。

＊フロントのポケット。やっぱりやや使いにくいです。
＊メーターが日中見難いとの事でしたが13000キロ走っても私は
気になりませんでした。見えなくても気にしてない？？
＊樽型グリップ。どうでもいいポイントだったけどお気に入りになりました。
＊メットインスペース。容量表示に比して使い勝手が良くよく入る。
＊ハッピーメーター疑惑（10％くらいかな）
＊私の場合は足つき性は気にならず。充分しっかり両足が地面に着きます。
でも割と足つき性は悪い方でしょうね。

総評
走行性能が良く出来ているだけに、どうしても細かな点で改善要望の
気持ちが湧きおこるけど、使用用途が近距離用の局地支援（？）のみ
ならば良いバイクだと思います。センタートンネルがあるスクーターを
好まない私にとっては数少なくなってきた高性能スクーターです。

使用目的

通勤

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[junkjunkie]

2023年5月2日 17:13 [1710422-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	2
乗り心地	1
取り回し	4
燃費	4
価格	3

カスタマイズ前提かも

初代PCX→アドレスV125G2年からの乗り換え。
リード125と迷ってこちらを購入。
リードは友人所有の125Jを試乗、グリファスはWGP 60th Anniversaryに一目惚れし、在庫がまだ有ったので試乗せず購入。

【デザイン】
シグナスXの時はストロボカラーが似合わないと思っていましたが今回はカッコいいと思いました。
華やかでカバーを開けるたびに明るい気持ちになります。
安っぽいところも多々あるが、「嗜好品は自分で替えてね」ってとこでしょうかね。
【エンジン性能】
古い車種からの乗り換えなのでパワフルに感じます。
音は静かだが帯域がやや高い。もう少し低音よりならカッコ良かったかも。

【走行性能】
加速は少し重たく感じます。
徐行時の安定感は高いです。

【乗り心地】
シートは固すぎもせず柔らかすぎもせず。
身長171cm、足長でも短足でもない平均的な体型ですが、着座位置とステップの足置き場が合わず落ち着きません。座面中央の一番広い部分に座ると足が窮屈、シートやや後方のタンデム部の少し前が丁度良いのでしょうがそこは勾配の部分。勾配部分に座っても表革のグリップが良いので良くも悪くも滑り落ちませんが床ずれしそうです。足つきはシート前部に座れば両足べたづき。中央部だとシート幅が広い事もあり母趾球まで。
【取り回し】
意外と軽いです。
【燃費】
乗り方にもよるのでしょうが大体リッター40km前後。

【価格】
こんなものでしょうがN-MAXの装備差、リードとの価格差、リアボックスを付けるとなると別途キャリアが必要な事を考えると少し高額に感じます。

【総評】
とにかくかっこいい！

ただ万人向けか？というと疑問符も。
足着きと着座位置の悪さ、メーターの見難さは予備知識としてありましたが、メーターは見難い事は見難いが何とか見える。
足着きと着座位置は想像以上にキツい。
ついでに足元も狭いです。
足元が狭いからリードは嫌・・と思ってるならグリファスも大差無し。
これらは水冷化、タイヤサイズ、メットインボックスなどとトレードオフなので仕方ない。

ハンドルに伝わる路面の振動やギャップ、ハンドルのしなり感は市街地ならまだ不安は感じないが、国道を走ると攻めた走りをしなくてもかなり不安になる。
実際には大丈夫だとしても「大き目のギャップに乗ったら握った手が振りほどかれてしまうかも？」と思うと少し緊張します。
大きなショックは吸収しているものの、ハンドルが前後にしなる感じ。

UBSは攻めた走りはしないので気になりません。

リードと比較検討してる方も多いかと思いますが、リードの方が乗りやすさでは上だと思います。

使用目的

買い物

その他

頻度

週1〜2回

[よいあつ]

2023年4月15日 12:53 [1703450-1]

満足度	5

デザイン	無評価
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
取り回し	無評価
燃費	無評価
価格	無評価

シグナスグリファス

Dio110からの乗り換えなので、それに比べると何もかもが優れています。
足元フラットで大きなヘルメットが入るのがこのバイクだけでした。
足元にはビールケースも楽々置けて滑りにくいので助かります。
在庫不足で入荷待ちしました。

使用目的

通勤

買い物

仕事用

頻度

毎日

[ひさし1976]

2022年8月27日 11:54 [1614549-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	3

初期nmax125から乗り換え

【デザイン】流石、ヤマハデザイン先代より発展系
【エンジン性能】慣らし運転でドッカンスタートしてませんが加速は悪い。それ以上にスターターと低速走行の静かさ凄い。

【走行性能】車体傾斜してのカーブは素晴らしい。あくまでも125スクータ比較。真似しないでね。

【乗り心地】リアサスは若干硬め、シートは低反発なのか厚めで良い。

【取り回し】Uターン小回り良い。原則Uターン禁止だよ。

【燃費】まだ計ってないけど通勤街乗り40k

【価格】アクシスZより8万ほど高い。付加価値にどれだけ満足できるかがオーナー次第。

【総評】6年以上nmax125使用した後のレビューです。フラット足場に魅力ある人はお勧め。足付きは悪くなるのと走行時足乗せる位置が高くなっているのが気になる。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[へるにあ痛い]

2022年8月26日 14:41 [1592232-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	2

気に入ってるけどオススメできるかというと微妙

慣らしも終わってけっこう経ったので再レビュー
主に通勤で使用しています。

【デザイン】最終的にはデザインの良さで買いました。

【エンジン性能】とにかく静かでパワーも十分。気になるような振動もなく、良い感じです。

【走行性能】非常に安定感があり、グイグイ曲がってくれます。

【乗り心地】少し固めだけど、そこまで気になるほどではないです。

【取り回し】重量、サイズ、足付きの悪さでお世辞にも良いとは言えません。

【燃費】燃費を気にせず普通に国道走ってて40前後走ります。

【価格】どうしてもNMAXとの比較になってしまうので、NMAXの豪華装備と比べると・・・・

長所
好みは分かれるかもだけどデザインがカッコイイ。
最新の水冷エンジンはとても良い感じで不満は全くありません。
足回りの安定性も良いです。速度域に関わらずけっこうグイグイ曲がってくれて驚きです。
シートの高さは一長一短で、走り出すと見通しが良いという長所はあります。
メットインの中に12ロールのトイレットペーパーが入るのには感動しました。
ギリギリですが、足元に18ｌの灯油タンク置けます。

短所
デザインが凝ってる分、洗い難い部分が多いです。特にメーターバイザーの裏とかどうするのこれ。
しかも、細く尖ったグリファスのエンブレムにタオルが引っ掛かりエンブレムの先が曲がった。
シートが高いので足付きがかなり悪く、道路が混んでる時はしんどい。
情報として知ってはいたけど「まさかここまでとは・・・」と思うほど見辛いメーター。
批判的な意見の多いUBSですが、俺も効き過ぎと思います。
慣れるまでは特に低速時など、普通の感覚でレバー握って急ブレーキになることがありました。

NMAXやPCXと同じ価格帯と考えると、どうしても割高感があり
素直に人にオススメできるスクーターではありませんが、買って良かったとは思ってます。
写真に付いているミラーは台湾ミラーですが
後方が見えなくて怖いので今は別のミラーを付けています。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日