ヤマハ トリシティ300

満足度：3.93

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象17件 / 総投稿数17件

1. 5 41%
2. 4 24%
3. 3 29%
4. 2 0%
5. 1 6%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.58	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.23	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.22	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.23	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.33	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.17	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.60	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ザワン]

2025年7月25日 09:26 [1976712-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	3
価格	3

とても重たいのです。

【デザイン】
前2輪のトライクで排気量の割には車体が大きいので、存在感はあります。
125は街中で結構見る機会はありますが、300はまだ少ないので目立ちます。

【エンジン性能】
ブルーコアエンジンで燃費は問題ないですが、車体重量の影響か加速はもっさりとした印象を受けます。

【走行性能】
車体の大きさと重量から高速走行での安定性は良いです。特に雨天走行時は前2輪の安心感は半端ないです。

【乗り心地・取り回し】
身長176cmでも足つきは少し悪いです。そのため、事故防止のとっさのブレーキや低速走行時にバランスを崩した際はリカバリーがかなり大変です。
車体の構造上重心が前輪に集中している、重心がやや高い位置にある、ハンドルが動くと車輪も動きバランスが変わる、という状況のため、立ちごけしようものなら、通常のバイクのようにハンドルをもって、重心のあるエンジン部分に身体を押し付け起こすということが難しいので、普段から運動していて人並みの体力がある自覚がある自分でも起こすのに1分以上かかり、起こした後は足が筋肉疲労を起こしています。300でこれだったらナイケンはどうなるのだろうかと末恐ろしいです。

【価格】
155との価格差を見ると少し割高な印象を受けました。

【総評】
タイトルのように「重い」の一言に尽きます。修理や車検の時に155を代車に出してもらい、乗り比べをした際に、軽さと取り回しの良さに感動しました。

あと、スマートロックをシートポジションにしていても電力消費するので、放置するとバッテリー上がりを起こします。
これまで乗ってきたバイクで経験したことがないので、最初は戸惑いました。

通勤・通学目的なら155、ツーリング・ソロキャンプなら300というすみわけができると思いました。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[アイアンメイデン]

2024年6月18日 23:20 [1854516-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	2

老人には向かないかも知れないし、そうではないかもしれない。

やはり重たいのが、気になって、気軽にのれません。
で、重心がかなり高いところにあるように思います。
昔、ＧＴＳ１０００っていうバイクをヤマハが売ってたと思いますが（国内はちがうかも。）
そのバイクのように、前輪を横から伸びたサスペンションの機構が支えるようになっていれば、
重心が低くて、取り回しやすかったのではないか？と思いました。

スタンディングアシストがおっかない。
作動させると、倒れやすい方に、エネルギーが蓄積されていくように、感じます。
車体を駐車スペースから出すときに、一度、スタンディングアシストを作動させて、いったん電源を切り、車体をゆっくり押しながら、後退させ、回れそうな所で、サイドスタンドを出して、スタンディングアシストを解除すると、スタンドがある方にかなりの勢いで倒れ、ゴッツと大きな音を立てます。
エンジンをかけながら、これをやる勇気はなくなりました。何かの拍子に、アクセルが回ると、その瞬間に、スタンディングアシストが解除されて、倒れそうになることもあります。
出しててよかったー、とほっとすると同時に、スタンディングアシストのなんというか、特徴を再認識します。
この、マグニチュードと表現すべきかもしれない、解除時の動きを、老骨で支えることは、大変です。
回りくどい表現にしてすみません。誹謗中傷に当たらないか、考えた結果です。
再認識したところで、乗出していきます。

身長１６８ｃｍでは、足つきが悪く、ローダウンシートを早く買おうと思っています。

使用目的

買い物

頻度

月数回以下

[rodeoround]

2023年9月3日 06:55 [1754997-1]

満足度	1

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	1
燃費	無評価
価格	無評価

スタンディングアシストの固定力が足りない

普段はマジェスティ250と　アクシスZ125に乗っています。
奥さんをツーリングに連れて行こうと思い、ヤマハバイクレンタルで8時間借りました。
レンタルは2回目で、前回は数年前に1人で120km程出かけています。今回はスタンディングアシストの不具合が無い新型になっていました。

出発してすぐに、155cmの奥さんではステップに足が届かない事が判明しました。
数キロ走って施設の駐車場に停めたのですが、スタンディングアシストを作動させて降りようとしたら、固定力が足りず左に傾き始めました。
まだ操作にもなれていない状態だったので必死に戻そうとする事しか出来ず、倒れる方向には動いて来るのですが、立て直す方向にはスタンディングアシストが作動しているため戻せず。運悪く？金属ポールが近くにあった為、ボディーに接触して傷が付いてしまいました。それ以上倒れない状態になったので、スタンディングアシストを解除し、奥さんに降りてもらって正立位置に戻せました。膝の筋肉が伸びてグラグラになり、腕もパンパン&指にハンドル部分が食い込んで出血していました。
大変な精神的&肉体的なショックを受け、また奥さんの足が届かない事もあり、近くの商業施設で少し過ごしてすぐに返却しました。そこでもスタンディングアシスト固定→傾く状態になりましたが、奥さんが慣れて足を地面につけて踏ん張ってくれたので転倒せずに済みました。
1人で使う分には問題ありませんでしたが、２人ではまったく使い物にならないシステムでした。
お店の人には今回の件をヤマハに強く申し伝えますと謝罪されました。保険に加入していたので追加の支払いはありませんでしたが、2人とも体を痛めてしまい散々な結果となりました。
本来は安定した走りが楽しめる乗り物ですが、不具合と呼べる機構に恐怖を感じてしまった私は、もう2度とトリシティ300には乗りたくありません。

[やすゆー]

2022年8月15日 10:37 [1377553-5]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

トリシティ125から乗り換え【追記2回目】

現在の状態

ODO1万km超えたので改めて。
あれから3泊ツーリングしたりSSTR参加したり、それなり乗りましたし、少し加工したので追記します。

基本的には不満はないです。（軽いバイク欲しくなったけど）

もはやスタアシなしでは乗れないくらいスタアシが便利です。
しかし、構造上の欠陥の改善はまだできてません。
ヤマハは未だに「対策するまで使うな」と告知したっきり…。
ブレーキみたいに擦りまくって摩耗するワケじゃないんだから、スタアシのディスク表面を波形や凹凸にして密着面積を減らすだけでも良いと思うんですけどね。

シートを加工しました。（中古のXMAX用を利用）
バックレスト追加して腰の少し上まで支えるように…メチャクチャ楽になりました。

★★★★★★★★
1200km以上走ったので、改めて気付いた事を。

・パワー
110km/hちょいまではグングン加速していきますが、そこから130km/hくらいまではジリジリ上がってく感じ。


・安定感が違いすぎ
300に乗り慣れてしまうと、125が「小さく軽く心許ない」と思うように。
以前まで、前二輪と（125にしては）重いのとで安定感あると思ってたのに…。

90km/h以上になると『巻き込まれた風が背中を押し始める』という現象が起きます。（スクリーンのせい？）
不思議な感覚でした。
でも「後ろに飛ばされそうなのを必死に堪える」みたいな事がないので体は楽です。


・段差の衝撃が腰に来る
125と同じく、段差の衝撃は尻や腰に来ます。
125より重い300だから緩和される…という感じはありませんでした。
スクーター（スイングユニット）だから？


・信号待ちで立ちゴケ
別にトリシティに限った話ではありませんが、かなり気持ちが凹みます。

信号で足つかず停車したものの、ほんの少し右に傾いたので、それを直そうと左に力を入れながらスタアシ解除したら、左に傾きすぎてしまい…立て直せませんでした。

左レバーがポッキリ。
レバーにある凹みの位置で綺麗に折れたので、設計段階から想定してるみたい？
車体は接地したカウルに擦り傷ついた程度で、割れたりしてません。

240kgの車体が倒れそうになるまで傾くとほとんどの人が支えきれないと思うし、咄嗟にスタンディングアシストONするのも無理だと思います。
『バターンと倒れないようゆっくり倒す』方向で諦めてください。
無理して体を痛めたり、車体に挟まれたりする方が危険です。
レバーやカウルが破損しても【交換すれば良い】んですから。

★★★★★★★★

比較対象はトリシティ125で、同排気量帯の普通の二輪ではありません。

このバイクの一番の特色は「前二輪」と「スタンディングアシスト（自立補助機構）」だと思います。
ただ、自立するといっても停車時のみだし、普通のトライクみたいな「倒れない」って感じではありません。

・スタンディングアシスト
過剰な期待してたか勘違いしてたか、ちゃんと性能・機能を把握せずに「足つかずに停車・発進できる」と思って転んでる人がいるようです。
どういう仕組みで動作するかなど把握した上で、適切な運転・操作すると「足つかず停車」は難しくないですが…「ヤマハはそんな使い方できるとは一切明言してない」のを理解した上で【自己責任】でやりましょう。


■エンジン性能
パワーウェイトレシオでは125/155より上なだけあって、加速感は段違い。
少なくとも『坂道でドンドン遅くなるー、ギリギリ40km/h〜』なんて事はないです。

トリシティ125：164kg÷ 12ps＝13.7（ABSなし：159kg÷12ps＝13.3）
トリシティ155：165kg÷ 15ps＝11
トリシティ300：237kg÷ 29ps＝ 8.2
　ナイケン　 ：263kg÷116ps＝ 2.3

体重70kgの人が乗ると19.5／15.7／10.6／2.9となり、300は125の約2倍になります。


■乗り心地・走行性能
どっしり大型に乗ってるかのようで、道路の縦溝も125以上に気になりません。
前二輪と車重が安定性に繋がってます。
ナイケンより安定してるかも？
110km/hくらいまでは加減速の反応もよく、街乗りも高速も良い感じです。

私は手足を伸ばして座ろうとすると125同様にシート段差の位置に尻がきますが、125ほど窮屈じゃないです。
慣れればこのままで良いかも。
問題あるとしたら、125より30mmも高い「シート高795mm」でしょう。
スクーター特有らしい「シート幅の太さ」もあるので、跨ぐとシート高の数字以上に足つき悪いです。
背が低い・足が短い人には辛いと思われます…が、スタンディングアシストである程度は改善されます。


■取り回し
停車中ですが、125より70kgも重いけど手押しはむしろ125より楽です。
理由はスタンディングアシスト。
本当に便利。
片手で転がすのも大して力いりません。
パーキングブレーキあるのも良いです。（リアタイヤのみ）
ちょっと車庫の開け閉めとか、ガソリン給油とか、自立させると楽です。


■燃費
32km/L前後。
タンクも大きいので、満タン→エンプティまで400km走れます。（点滅が始まってから51km走れたのを確認）
これだけパワーあるなら個人的には十分すぎる燃費だと思います。


■その他
ハンドル周辺にボルトなど無いのでスマホやドリンクのホルダーは、現状ミラー用のクランプバー・マウントバーしか選択肢がないです。
アクセサリーはXMAX用で流用できる物がいくらかあります。

ボックスは純正オプション以外に、GIVIやSHADの物が通販でなら入手可能になってきました。
ただ、固定する為に利用するボルト位置などがだいぶ違います。（気に入らない見た目だったので、私はあえてR-SPACEのXMAX用を使いました）

一般の中型と比べたら非力に思えるのは当然だけど、『フロントフォーク込みの前輪』を1個追加した重量で比較してみたら大差なくなるでしょう。
125ccでも同じ話あったので、125から乗り換えた立場からすると今更な話。

あと、いくつかの他レビューについて「貴方たちは公道でレースでもしてるの？」って思います。


■総評
現状「買って後悔した」とはカケラも思ってません。

比較製品

ヤマハ > トリシティ125

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ロゲッパ]

2022年3月21日 18:16 [1563221-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	3

乗ると楽しいんです

【デザイン】
宇宙人の乗り物っぽい
他のビクスクの方がカッコいいヤツたくさんあるけど、前二輪なんで仕方ないですね

【エンジン性能】
スクーター初心者なんで比較が出来ませんが、単気筒300なのに静かでスムーズです

【走行性能】
詳しいことは分かりませんが、乗っていて楽だし、前二輪の安心感が半端なく、コーナーというより、曲がり角？が愉しい！

【乗り心地】
段差では突き上げ感があるけど、後に購入したハーレーXL1200Xに比べたら居眠りしそうなレベル

【取り回し】
足付きの悪さと重さ、スタンディングアシストを理解しないと、タダのタチゴケ製造機
引き押しはスタンディングアシスト無しではやる気も無いし、したこと無い！無理

【燃費】
気にしたことない

【価格】
高いけどこんなもん

【総評】
20代半ばまで750CCのバイク3台乗り継ぎ、それ以来の超リターンの還暦過ぎ、168センチ75キロの老人です

友達が125のスクーターを持っていたので欲しくなり、125.155と迷いましたが、どうせならと300を選びました

ローダウンシートをオマケで付けて貰いましたが、それでもつま先ツンツン

購入2週間で、友達が5メートル走行後タチゴケ
自分は自宅敷地内で孫と遊んでいてタチゴケ・・・

いずれもスタンディングアシスト解除時のタチゴケです
とてもデンジャラスです
便利な反面

トリシティ購入から半年後、成り行きでハーレーを購入して、処分しようか悩んでますけど、乗ると楽しいんですよ！何故かトリシティの方が・・・

電子制御スタンディングアシスト、500CC以上のブルーコアエンジン？デュアルクラッチトランスミッションとか出たらハーレー売ってでも買いますよ！

使用目的

買い物

頻度

週1〜2回

[早熟イチゴ]

2021年11月21日 19:17 [1419184-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	2
価格	3

目指せ転ばないバイクとは？(2021/11/21修正)

カウルミラー化したトリシティとノーマルとの比較	トリシティ125と大きさ比較	バッテリーの在処
シート下に付けたETCユニットとアクセサリー管理ユニット	大型車と比べても…？

　パンデミックの影響で納車が遅れに遅れ年末にやっと入ってきたので、一ヶ月乗った感想(初稿時)として見てやってください。因みにまだ慣らし終わってないです。

【デザイン】
　初め写真見たときはパッとしない上に図体だけデカイというあまりいい印象ではなかったのですが、実物見ていくとライト周りの意匠やその他の仕上がりがトリシティ125の物より上質さを感じ取ることができると思われます。
　バイクに興味が無い層から良い意味で見てもらうことができます。何台か所有していた中で声がけしてもらえたのは「トリシティ」だけです。

【エンジン性能】
　車検という費用が追加でかかる原因となったこの300ccエンジンですが、この質量のスクーターとしては期待以上の能力は発揮している様子。

【走行性能】
　重たい車両を扱うつもりで初めはビクビクとしてましたが、出だしから「安定」という言葉そのものです。トリシティ125ほどのクイックさは無いですが、中低速でも意外とふらつき無く曲がることができます。
しいて欠点を挙げるとしたら重たいが故に鈍重とブレーキの効きが弱い。この重量で片押しシングルピストンは無い

追記(2021/11/21)
　重たさが影響しているのか、それとも味付けとしてそうしているか判らないが、ハンドル入力してからの反応が遅い・LMWのコーナリングとしては足が弱い。高めの速度(高速道路のよくあるコーナーなど)コーナリング中に外乱を受けると、多分フロントを起点に車体が揺さぶられる動きをする。重たい車両と相まってコントロール下に抑えづらい。

【乗り心地】
　重量と振動軽減されたエンジン、そしてシートも前後柔らかいので長距離走ってもお尻は辛くないです。
　どちらかというとハンドルが遠いため腕が伸びっぱなしになる、シートを奥まで座ると前傾気味になる、前二輪で足元は狭さを感じる(ベースになったXMAXも同じ様子だが)、といったところです。

【取り回し】
　スタンディングアシスト機能のおかげで平地ではとても237kgを感じさせない取り回しができます。但し斜めの場所や段差があると下手すると倒れます。

【燃費】
　完全暖機の定値走行で50km/hはメーター読み45km/L、60km/hで40km/L、80km/hで30km/Lを超えてくるあたりでしょうか。
　なお通勤距離が短いため、短距離走はゆったりと走らせても20km/Lでした。

　メーター読みと実測定の差は200km程走ってを2回やって1~2km/L少ない程度でした。

【価格】
　300ccのバイクに100万払えますかと聞いたら払えると言える人は少ないと思います。各装備の内容を聞いても恐らくは高いと思う人が大半かと。
　なら何故購入したし…

【総評】
　ドライ・雨・低温路面と三輪のメリットを探る走りを試してきましたが、トリシティ125と同様不安感をおぼえない足回りをしています。
　不満点としてはヤマハバイク全体に言えることですが、「足付きが悪い」の一言に尽きる。他のバイクとしてカテゴリーが違いますが足付きが悪いとされるスーパースポーツバイク「ZX-10R」が踵ベタ付きに対して、トリシティ125でも奥まで座ると踵が軽く浮く、トリシティ300はつま先しか付かない。これ誰向けだという話です。

　トリシティ300の代表的な機能「スタンディングアシスト機能」ですが、よくレビュー記事では「慣れると足を着かずに止まることができる」と言ってます。これはヤマハ公式から「やってはいけないこと」として挙げられているのでやるなら自己責任で。
　それを承知でやってみた感想ですがかなり難しい。理由としてはノーズダイブや路面のガタつきでサスストロークしてる内にロックしてしまう為、静止した瞬間にバランスを崩す事が多かったです。
　上手くいくパターンもロックできる速度まで落としたあとブレーキを緩めてトロトロ走行でロックなんて周りの状況次第では迷惑になります。素直に止まってまっすぐ立てたあとロックが無難です。
　スタンディングアシスト機能を使うときも音がとても大きい。人がいるところでやると悪い意味で視線を受けます。足を付いてないアピールで誤魔化しましょう。
　もうひとつ。試乗車として多く出回っているようですが、転倒が逆に多いという話を聞きます。原因は「スタンディングアシスト機能」で、です。私の場合は先にトリシティ125で慣れているということもあった部分ですが、ロック解除した瞬間に「真っ直ぐに立てるために力を入れている方向」か「斜めに立っている」方向に転倒する危険性があります。この重量で突然力を受けるため、慣れないと地面とお友達になること間違いないです。
「ハンドルを寝ていく方向にきって反対側に車体を向けさせる」という技能は要るのではないかな？

追記(2021/11/21)
　スタンディングアシストでの注意点の追加ですが、一時的なロックでの放置は大丈夫でも数日間ロックしたままでは固着をする恐れがあります。私の場合は大雨の後に1日置いて乗ろうとしたら固着しており、それを剥がそうとして危うく転倒させるところでした。

　これはトリシティだけの問題ではありませんが、この排気量帯でもクルーズコントロールシステムは欲しいところ。高速道路に乗っていると大きく開ける必要があるため手が疲れます。セレクタスイッチが右手側にあり走行中に操作できないので、後付けのスロットルロックで快適になります。

　あとはバッテリーが左タイヤハウジング上に収納されているので、追加でアクセサリーを追加するのが困難なこと。ハンドルにUSB電源を追加しましたが、ブレーキから取り出ししています。シガーソケット？12V1Aで足りるのか？　シート下には納車時にETCユニットと「デイトナ D-Unit Plus」を付けてもらいました。理由は上記ゆえ。バッテリー充電をするのにいちいちカウルを外すのは嫌なので、常時通電コネクタのある当製品が色々と重宝しています。

　あとハンドルミラーは無いだろうということで社外製のカウルミラーに変更。良くなって満足しています。

使用目的

通勤

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[ahonky]

2021年8月2日 19:25 [1469785-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	4

ヤマハさんのチャレンジ精神に感謝

巻き込み風対策に前側を浮かしました。	100km走る毎に微調整した高さです。	取り付け部＋正中指標のETCインジケータLED。

ハイスクリーンつけるとかなり変わりましたので手を加えました。
【デザイン】スクリーン一つで印象大きく変わる感じがします。
【エンジン性能】パンチはないですが、回せば山登りも普通にできます。
【走行性能】驚くほど旋回性能良いです。その一方で、ハイスクリーンをつけると90km/h以上の直線走行時、ノーマルスクリーンでは気にならなかった後輪に、魚の尾びれを振るような不安定感を時々感じるようになりました。そこで、ハイスクリーン取り付け位置を下げたところ、挙動安定しインカムやエンジン音もよく聞こえ、機動性まで増した気がします。空力の影響と乗車姿勢、重心の変化、音に依存したアクセル開度の反応など自覚するようになりました。このバイクの走行性能自体はとても良いと感じています。
【乗り心地】大型アドベンチャーのように長距離も楽です。
【取り回し】スタンディングアシスト　オンで平地は楽ですが、段差を超えたりする場合、オフにしないと重心が高いので腰を痛めます。
【燃費】回転数上がる割には30km/l近くで落ち着いています。
【価格】もう少し上の価格でもＥＴＣ、グリップヒーター、クルーズコントロール、スクリーン調整機構など入れてしまったほうがよかったのではと思います。
【総評】気合を入れないと一本橋から落ちてしまう年齢になってしまいました。３輪バイクはとてもありがたい存在です。家族の納得を得てバイクに乗り続けられるのも、3輪バイクのおかげです。スタンディングアシスト機能は、ゲーム感覚で使っています。低速でよろけるので、ETCのインジケーターLEDを真ん中につけてバランスの指標にしています。推奨されない使い方になりますが、15~20km/hで作動していただけると、もう少し便利かなと思っています。パーキングブレーキは使用頻度が高く便利です。私の場合、スタンディングアシストスイッチをオートビークルホールドにでも変えればうまくいきそうです。ユーロトップケースのワンキータイプが使えないシートオープンキーが付属していますが、スマートなシステムにはもう少し進化を待つ必要がありそうです。細かなことはありますが、街乗りから遠出まで十分楽しめるバイクだと思います。
今後のさらなる発展を期待しています。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[あるぜおん]

2021年5月12日 14:40 [1453011-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	3
価格	1

メーターの時計が最悪！！

【デザイン】カッコいい。　カラー選択が難しかった。

【エンジン性能】普通。　スカイウェイブ４００からの乗換ですが、パワー不足を感じる。
重量は増えているし、排気量も減っているので当然かと。

【走行性能】走行安定性は最強。スカブ400も良好だったがそれ以上。悪路でも問題なし。

【乗り心地】ノーマルシートは足付き以外は良好。　ローダウンシート装着時は良くはない。

【取り回し】悪い。　スタンディングアシストが無ければ恐怖。ローダウンシート装着で、乗車しながらバック出来る様になり、かなり改善した。

【燃費】普通。　この重量にしてはいいのかも。

【価格】高価！　最新機能付きなのでしかたないが・・・

【総評】安定安全なバイクで、歳をとっても乗れると思って購入したが、改善点は多いですね。
初期型なので覚悟はしてたので問題ないです。
グローバル仕様なので、足付き性など苦労する面はありますが、カスタムする楽しみが新鮮です。
スカイウェイブ４００は、GIVIボックス以外ノーマルでしたので
　これから購入予定の人は、スタンディングアシストには、過剰に期待しないほうがいいと思います。メーカー側もあくまで補助機能だと逃げてますので
　発表時の停車時、足を付かないで大丈夫なイメージとは異なりますので。車体が斜めの状態でスタンディングアシストONすると、OFF時に立ちごけしそうになります。慣れるまでご注意を。

私の車体だけかもしれませんが、メーターの時計が全く使えません最悪です。
　すぐに時刻が遅れます。それも２日で２〜３分も！！！
高価なバイクの割に造りこみが甘いのではないかと。ヤマハさん　何とかなりませんか？

　いろいろ不満を言いましたが、人生最後のバイクと思い購入したトリシティ３００なので永く付き合って行くつもりです。　カスタムパーツ色々販売されれば幸いです。
　
追記　　2021/5/13
ヤマハさんに時計の件相談したところ、メーター交換にて対応になりました。
素早い対応に感謝します。



　

使用目的

買い物

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[サバンナ37]

2021年4月12日 18:10 [1433158-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

納車から１０００キロ

各所をカスタムし自分なりに楽しんでおります。
まず、最重要課題の足つき
最近までローダウンシートが欠品だったので、ダメ元で加工。

２度３度と手直しを加え、ある程度納得しています。
重要と思われるのは、ヘルメット収納部分のプラスチックドーム状の出っ張り
これの上部を取り除く事で４〜５センチ座面が下がりました。
大まかですが、天井部品を直径２０センチ程に拡大
強力ガムテープで補強してますが、無くても強度に問題はない様です。
太腿の当たる部分はプラスチックをドリルで穴開け、ウレタン底抜き、エポキシパテ埋め。

シート先端も柔らかく、座っての取り回しも出来ます。

その他は、カウルにミラー移設、ナックルバイザー、リアボックスプレート、スライダー等の加工

南海部品のサイドバックは小さめで似合ってると思います。

これまで、四苦八苦で立ちゴケは回避してますが、何度も冷や汗かいてます。
あれはダメでこれは大丈夫が、だいぶ解ってきました。

あれこれカスタムしたくて楽しい悩みは尽きません。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[ノリタカコ]

2021年4月11日 22:40 [1440143-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

滑らかな加速、静かなエンジンが心地よい

エンジンの静かさに驚き、長距離でも疲れにくい
この重量だが加速はスムーズでストレスなし
信号待ちのスタンディングアシストはポイントにハマればとても楽だが水平ポイントでロックさせるのはなかなか難しい
燃費は80キロまでを心がけてるせいか31くらい
で航続距離400キロ、給油も少なく楽チン
176センチ体格良しなので足つきや取り回しにそれほど不安なし
155から乗り換えて後悔なし

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[tatsy]

2021年4月3日 14:10 [1400003-5]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

立ちゴケしたのでレビュー

ローダウンシート、買うべき。
体調崩し3日間ほど寝込み明けに乗ったのがいけなかった。
狭い路地で右折する際に右足ついてあれ、まずいなと思ったらもう支え切れずにズルズルドン。
小雨模様の中、一人で持ち上げようと四苦八苦したら、腰が音を立ててグキッ。我慢出来ずにそのまま倒れ込みました。
しばらく横になって、その後、ご近所の方が寄ってきて下さって、何とか起き上がり、二人掛かりで引き起こしました。
ここの口コミで教わった通りキーオフしてからキーオンしてエンジンは無事掛かりました。
それから3日間湿布を貼って寝込んでいます。

と言うわけでしばらくトリシティ155で身体を養生しながら復活を目指します。

この問題以外はパーフェクトなバイクと思います。

1ヶ月してようやく復活して再レビュー
なぜ狭い路地で右折時立ちゴケしたのかようやく理解出来ました。普通のバイクの感覚で片足、つまり右足だけで支えようとしたのがいけなかったことが判明。
つまりこのバイクは片足着きは禁止です。シートの幅広形状の故に片足着きをした時はもう既にバランスが崩れ支え切れない重量がフルにハンドルに掛かってきます。
通常であればそれでも太腿で挟んで支えられることもあるのですがこのシート、挟んで引っかかるポイントが無いのです。
従って結論として出来る対策は必ず両足を着くということでした。右折時だろうと左折時だろうと必ず両足を着くことでバランスが保たれるのです。
追加レビュー
スタンディングアシスト(スタアシ)を多用すれば取り回しはとても良い。駐輪場など傾斜の狭い場所では早めに停車降車、サイドスタンドとスタアシ使ってバックでパーキング。出来れば駐輪場は使わず堂々と駐車場へ。
追加レビュー
ワイズギアローダウンシートに取り替えました。
結果は最高です。トリシテイ155が少しだけ車高アップしたかな？と言う程度に落ち着きました。
もう立ちゴケ恐怖から解放されました。運転姿勢も変わらず、本当にこのシート、ローダウンシート？って感じがしています。
ヤマハジェットとフルシステムヘルメットも二個共にシート下に収まったのは嬉しい驚きです。
明日、中距離ツーリングをするのでお尻のレビューもします。
追加レビュー
素晴らしいのひと言でした。
もう何も文句が有りません。世界が変わりました。
全然痛くなりません。嬉しくて仕方有りません。
Uターンも怖くなくなりました。
これで私のレビューは完了です。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

仕事用

頻度

毎日

[とむそー]

2021年4月2日 21:18 [1439853-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	4

いいエンジン、いい顔、但しローダウンは…

【デザイン】
これまでスクーター類で顔が気に入ったのはXMAX、ユーロで発売されたフォルツァ750、でこれ。

【エンジン性能】
過去XMAXも所有していましたがブルーコアエンジンっていいですね。
ヤマハは質の高い内燃機関を作り上げたと思います。

【走行性能】
車検のある300ccにした理由はご承知のように重い車体をストレス無く動かすため。ですからその50ccアップ分は車重と相殺されてるんだろうなと思ってました。ところが…
都市部の走行では分かりづらいんですが高速に乗ると明らかにXMAXより上。追い越しがスムーズです。
XMAXを買い換えC650GTにしたんですがその理由はとにかく高速での追い越しにストレスを感じていたから。
もちろん排気量が違うのでC650には及びませんが普通に高速を走行している分には十分。
ちなみに今回、敢えてスピードの出ない車輌にしたかったので(おバカさんなので出ると出しちゃうんです)買い換え。

【乗り心地】
180�p85kgの自分にはやはり足周りが窮屈。
あと腰が痛くなります。しかしこれはXMAXでもそうだったのでシートの問題かも。
路面から衝撃があると結構ケツにきます。
C650の時は全然平気でした。

【取り回し】
大型乗ってた人ならそこまで気にならないでしょう。
ただ、スタンディングアシスト使って押し引きする時は慣れた二輪の押し引きとは勝手が違うので最初かなり戸惑いました。

【燃費】
高速道路下り基調でリッター36、上り基調で31共にkm。中央道での数字です。
あのボディサイズを引っ張るスクーターですから悪くはないのでは？

【価格】
部品点数も多いしこの価格は致し方無しとは思いますが…もう少しガンバって欲しかったなぁヤマハさん。

【総評】
ヤマハの三輪シリーズはこれまでの二輪にはないフロントヘビーの車輌ですよね。
当該車輌も例外ではなく特に低速時にその事を思い出させる操作感があります。もちろん顕著ではありません。
逆に速度が上がって来るとその個性がまた出るんですがそれはフロントヘビーの恩恵と言っていいもので安定性が二輪の比ではありません。特に普通二輪以下の車輌から乗り換えられた方はその事を大いに実感されると思います。

エンジンが素晴らしくパワーもこの排気量にしては十分で見た目もかっちょよし。三輪の特殊性ゆえ高速道路では追越車線を来た車が斜め後方で抜かずにしばらく観察してるなんて事もあります(とっとと抜いて欲しいんですが)。

スクーター類ですからかっ飛ばす乗り物ではないというのが自分の考えでC650GTから乗り換えたのもそれが理由。
荷物も普通に積めますしコミューターとしてはかなりポイント高い乗り物だと思います。
あと、ローダウンは勧めません。試乗車がローダウン車輌でした。
なぜなら、バンク角がかなり浅くなるからというのが第一。基本オートバイと同じ乗り方ですからバンクして曲がりますがすぐスタンドを擦ります。この“すぐ”と言うのがほんとに“すぐ”で倒すのがストレスになるほど。
第二にセンタースタンドがめちゃくちゃ重くなります。おそらくローダウンしなければならない方、特に女性は上げられない可能性が大です。
足つきは良くない車輌ですのでローダウンしたいという方はいらっしゃるでしょうがその辺りを十分ご考慮下さい。

使用目的

通勤

頻度

週1〜2回

[ビッグニート]

2021年3月21日 15:33 [1435054-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	3

値段が300の割には少し高いかな。仕方ないけど。

スカイウェイブ650から乗り換えです。
身長167cmなんで足つきはあんま良くない。
車重や排気量、値段的に実用性よりも道楽バイクですね。
3輪で実用性求めるなら155で十分かなと。
大型のミドルクラスバイク並みの重さがあるので、普通に取り回しやバランス取るのが苦手な人はコケそうな感じです。
3輪なんで引き起こしに自信無い人にはあまりオススメできないです。
普段大型バイクに乗っているような人なら特別苦には感じないかな。
振り回して乗るようなバイクではないけどワインディングがやはり普通の2輪の感覚とは違う楽しさがあります。
倒し込んだ時の感覚がとても気持ち良いです。
（多少リアがバタつくかな）
加速もそこまで悪くない。
街乗り程度なら十分過ぎるぐらいです。
値段は少々張りますが買う価値あると思います。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[こぐま先生]

2021年1月11日 23:14 [1408939-1]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	2
燃費	5
価格	5

気楽に乗れるバイクでは有りません。買うと後悔するかも。

【デザイン】
フロント２輪は迫力満点！存在感は大型バイク以上です。
【エンジン性能】
まあ普通に走る程度です。装備重量２６０�sに対して３００ｃｃは非力です。
もちろん、トリシティー１５５よりは力は有りますが。
アイドリング時には単気筒特有の振動がありますが、走行中は気になりません。
【走行性能】
この車重なら５００ｃｃは欲しいです。最高速はメーター読み１４０�q/ｈですが、実測は１３０�q/ｈらしいです。
まあ普通に高速道路の流れには乗れる程度の動力性能です。
【乗り心地】
オプションのコンフォートシートは長距離でも疲れ知らずです。但し足付きは最悪ですが、、。
【取り回し】
とにかく大きくて重い。シートの幅が有るので足付きは最悪です。
【燃費】
３０�q/Ｌで、まずまず。
【価格】
１００万円の価値は有るのでは？
【総評】
スタンディングアシストが未完成で、結果立ちゴケ製造器と呼ばれています。
ＹＳＰさんでも試乗車で立ちゴケが頻発するので頭を抱えてみえました。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ドラえもん映画はアンパンマン]

2020年12月28日 09:52 [1403011-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

まだまだ改善の余地はあるけど楽しい！

タンデムで約400キロ試乗走行したインプレを書きます。

【デザイン】AT(ビッグスクーター)の3輪が欲しかった人には待ちわびたデザインではないでしょうか。125や155だと小さいからネ。
NIKENみたいに車輪の外側にフロントフォークがあったカッコいい気もするけど、左右の車輪の幅を考えると内側フォークがいいのかな？
大型バイクにも匹敵するデカさはデカいバイク好きにはたまらないですが、ポケモンとかモンハンに出てきそうなお顔は改善の余地がある気がしますね。

【エンジン性能】
単気筒の300cc。普段乗ってるのが四気筒だからさすがに郵便屋さんサウンドは情けない気がしたけど、レスポンスも良くて良いエンジンでした。タンデムでも時速60キロくらいまでは必要充分な加速をします。ただ、80キロから先は苦しさが出できて、フルスロットルにしても全然加速せず他の400ccのバイクに着いていくのはだいぶ苦しかったです。こういうところは250ccのバイクっぽいかな。
250ではなく300にしたなら、いっそ400ccでも良かったと思うけどヤマハやってくれるかな？
【走行性能】
話題の3輪ですが、乗っている分には2輪と何ら変わりないので、さすがのヤマハですね。
実際はどうなのか分からずとも、｢転けずらい3輪に乗っている！｣という安心感があるのでコーナーは(2輪より)気が楽です。
ただ、車重が元から重く(約240キロ)、プラスタンデム走行だったのでコーナーはかなり遅いバイクです。中免しか持ってない人は重さに慣れていないとラインオーバーしちゃうかも。
3輪とはいえ、上りのコーナーで段差があったりすると、フロントの接地感が無くなり、何度も怖い思いをしました。
普通の道を走る分には軽快で不満無しです。
【乗り心地】
ビッグスクーターなのでまあ上質で快適ですね。スクリーンも大きくて、100キロで走っても風はほとんど来ないので怖さを感じないです。
ただ運転者はすぐケツが痛くなります。一見広いように見えるシートですが、実は座っている面積は結構小さいのでほんとにすぐ痛くなります。逆に言えば、攻めて走りやすいとも言える。タンデムシートは広々しているので、同乗者はそんなに痛くならないようですが笑
3輪なので、橋の継ぎ目とかマンホールも恐怖なく乗り越えられます。
【取り回し】
股下85センチと結構長い部類なので足つきはそんなに困りませんでした。無理すれば両足かかとまで着きましたが、普段の位置で使うと両足つま先くらいです。
スタンディングアシストは優秀で信号待ちのときに足を着く必要がなくなります。
土日でライダーが多い中走ったので、足をつかないで停車している様子に周りのライダーやドライバーから抜群の注目度でした。
わざわざ横付けしてきて、3輪だと気づいて納得しているライダーもいました笑
不満は2つ。作動音のピーピーがうるさい。信号待ちで作動させると前の車の人が振り向いたり、ちょっと前に進んだりするので、変な煽りトラブルが起きそうです泣
もう1つはフォークまでロックされる訳では無いので、傾き始めると怖い。信号待ちで使っていても同乗者がフラフラすると、あっという間に傾き始めて転けそうになるので、足を着いているのは必須ですね。調子こいていて1回立ちゴケしそうになりました。汗
300では価格が高くなるので要らないけど、もしTMAX560ベースでトリシティ560とかを作るなら、電子制御サスにしてスタンディングアシスト中はフォークの動きもロックする機能が欲しいですね。
スタンディングアシストはスロットルオンでも解除できますが、それだと発進時にふらつくので、真っ直ぐ発進したいときは手動で解除してから発進する必要があります。
【燃費】
どんだけ暴れて走ってもリッター30キロは行きました。普通に走れば32くらいですね。まあ単気筒ですから。
【価格】
3輪のビッグスクーターであることを考えれば妥当な値段ですが、やっぱりちょっと高いかな。これで約90万ならいっそ400ccとかで出してくれって感じはするけど、そこは今後に期待です。
【総評】
攻めた走りは苦手だけれども、雨の日でも中長距離通勤で使いたい人には最適なバイクでしょう。シート下も広いしね。
スタンディングアシストは便利だけどまだまだ改善の余地あり。
試乗する分には面白かったけど、所有するほどでは無かったかな？ただ、通勤快速としては非常に優秀なのは間違いない。今後に期待です。