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満足度4
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費4
価格4
いいエンジン、いい顔、但しローダウンは…

【デザイン】
これまでスクーター類で顔が気に入ったのはXMAX、ユーロで発売されたフォルツァ750、でこれ。

【エンジン性能】
過去XMAXも所有していましたがブルーコアエンジンっていいですね。
ヤマハは質の高い内燃機関を作り上げたと思います。

【走行性能】
車検のある300ccにした理由はご承知のように重い車体をストレス無く動かすため。ですからその50ccアップ分は車重と相殺されてるんだろうなと思ってました。ところが…
都市部の走行では分かりづらいんですが高速に乗ると明らかにXMAXより上。追い越しがスムーズです。
XMAXを買い換えC650GTにしたんですがその理由はとにかく高速での追い越しにストレスを感じていたから。
もちろん排気量が違うのでC650には及びませんが普通に高速を走行している分には十分。
ちなみに今回、敢えてスピードの出ない車輌にしたかったので(おバカさんなので出ると出しちゃうんです)買い換え。

【乗り心地】
180p85kgの自分にはやはり足周りが窮屈。
あと腰が痛くなります。しかしこれはXMAXでもそうだったのでシートの問題かも。
路面から衝撃があると結構ケツにきます。
C650の時は全然平気でした。

【取り回し】
大型乗ってた人ならそこまで気にならないでしょう。
ただ、スタンディングアシスト使って押し引きする時は慣れた二輪の押し引きとは勝手が違うので最初かなり戸惑いました。

【燃費】
高速道路下り基調でリッター36、上り基調で31共にkm。中央道での数字です。
あのボディサイズを引っ張るスクーターですから悪くはないのでは?

【価格】
部品点数も多いしこの価格は致し方無しとは思いますが…もう少しガンバって欲しかったなぁヤマハさん。

【総評】
ヤマハの三輪シリーズはこれまでの二輪にはないフロントヘビーの車輌ですよね。
当該車輌も例外ではなく特に低速時にその事を思い出させる操作感があります。もちろん顕著ではありません。
逆に速度が上がって来るとその個性がまた出るんですがそれはフロントヘビーの恩恵と言っていいもので安定性が二輪の比ではありません。特に普通二輪以下の車輌から乗り換えられた方はその事を大いに実感されると思います。

エンジンが素晴らしくパワーもこの排気量にしては十分で見た目もかっちょよし。三輪の特殊性ゆえ高速道路では追越車線を来た車が斜め後方で抜かずにしばらく観察してるなんて事もあります(とっとと抜いて欲しいんですが)。

スクーター類ですからかっ飛ばす乗り物ではないというのが自分の考えでC650GTから乗り換えたのもそれが理由。
荷物も普通に積めますしコミューターとしてはかなりポイント高い乗り物だと思います。
あと、ローダウンは勧めません。試乗車がローダウン車輌でした。
なぜなら、バンク角がかなり浅くなるからというのが第一。基本オートバイと同じ乗り方ですからバンクして曲がりますがすぐスタンドを擦ります。この“すぐ”と言うのがほんとに“すぐ”で倒すのがストレスになるほど。
第二にセンタースタンドがめちゃくちゃ重くなります。おそらくローダウンしなければならない方、特に女性は上げられない可能性が大です。
足つきは良くない車輌ですのでローダウンしたいという方はいらっしゃるでしょうがその辺りを十分ご考慮下さい。

使用目的
通勤
頻度
週1〜2回

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