トリシティ300 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.20
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:14人 (試用:1人)
  1. 2 0%
  2. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.64 4.44 47位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.28 4.19 37位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.27 4.25 44位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.43 3.98 5位
取り回し 取り回しやすさ 3.62 4.17 53位
燃費 燃費の満足度 4.26 4.14 52位
価格 総合的な価格の妥当性 3.76 4.03 49位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
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ロゲッパさん

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デジタルカメラ
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36件
デジタル一眼カメラ
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満足度3
デザイン3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
取り回し3
燃費4
価格3
   

   

【デザイン】
宇宙人の乗り物っぽい
他のビクスクの方がカッコいいヤツたくさんあるけど、前二輪なんで仕方ないですね

【エンジン性能】
スクーター初心者なんで比較が出来ませんが、単気筒300なのに静かでスムーズです

【走行性能】
詳しいことは分かりませんが、乗っていて楽だし、前二輪の安心感が半端なく、コーナーというより、曲がり角?が愉しい!

【乗り心地】
段差では突き上げ感があるけど、後に購入したハーレーXL1200Xに比べたら居眠りしそうなレベル

【取り回し】
足付きの悪さと重さ、スタンディングアシストを理解しないと、タダのタチゴケ製造機
引き押しはスタンディングアシスト無しではやる気も無いし、したこと無い!無理

【燃費】
気にしたことない

【価格】
高いけどこんなもん

【総評】
20代半ばまで750CCのバイク3台乗り継ぎ、それ以来の超リターンの還暦過ぎ、168センチ75キロの老人です

友達が125のスクーターを持っていたので欲しくなり、125.155と迷いましたが、どうせならと300を選びました

ローダウンシートをオマケで付けて貰いましたが、それでもつま先ツンツン

購入2週間で、友達が5メートル走行後タチゴケ
自分は自宅敷地内で孫と遊んでいてタチゴケ・・・

いずれもスタンディングアシスト解除時のタチゴケです
とてもデンジャラスです
便利な反面

トリシティ購入から半年後、成り行きでハーレーを購入して、処分しようか悩んでますけど、乗ると楽しいんですよ!何故かトリシティの方が・・・

電子制御スタンディングアシスト、500CC以上のブルーコアエンジン?デュアルクラッチトランスミッションとか出たらハーレー売ってでも買いますよ!

使用目的
買い物
頻度
週1〜2回

参考になった5

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早熟イチゴさん

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満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
取り回し3
燃費2
価格3

カウルミラー化したトリシティとノーマルとの比較

トリシティ125と大きさ比較

バッテリーの在処

 

シート下に付けたETCユニットとアクセサリー管理ユニット

大型車と比べても…?

 

 パンデミックの影響で納車が遅れに遅れ年末にやっと入ってきたので、一ヶ月乗った感想(初稿時)として見てやってください。因みにまだ慣らし終わってないです。

【デザイン】
 初め写真見たときはパッとしない上に図体だけデカイというあまりいい印象ではなかったのですが、実物見ていくとライト周りの意匠やその他の仕上がりがトリシティ125の物より上質さを感じ取ることができると思われます。
 バイクに興味が無い層から良い意味で見てもらうことができます。何台か所有していた中で声がけしてもらえたのは「トリシティ」だけです。

【エンジン性能】
 車検という費用が追加でかかる原因となったこの300ccエンジンですが、この質量のスクーターとしては期待以上の能力は発揮している様子。

【走行性能】
 重たい車両を扱うつもりで初めはビクビクとしてましたが、出だしから「安定」という言葉そのものです。トリシティ125ほどのクイックさは無いですが、中低速でも意外とふらつき無く曲がることができます。
しいて欠点を挙げるとしたら重たいが故に鈍重とブレーキの効きが弱い。この重量で片押しシングルピストンは無い

追記(2021/11/21)
 重たさが影響しているのか、それとも味付けとしてそうしているか判らないが、ハンドル入力してからの反応が遅い・LMWのコーナリングとしては足が弱い。高めの速度(高速道路のよくあるコーナーなど)コーナリング中に外乱を受けると、多分フロントを起点に車体が揺さぶられる動きをする。重たい車両と相まってコントロール下に抑えづらい。

【乗り心地】
 重量と振動軽減されたエンジン、そしてシートも前後柔らかいので長距離走ってもお尻は辛くないです。
 どちらかというとハンドルが遠いため腕が伸びっぱなしになる、シートを奥まで座ると前傾気味になる、前二輪で足元は狭さを感じる(ベースになったXMAXも同じ様子だが)、といったところです。

【取り回し】
 スタンディングアシスト機能のおかげで平地ではとても237kgを感じさせない取り回しができます。但し斜めの場所や段差があると下手すると倒れます。

【燃費】
 完全暖機の定値走行で50km/hはメーター読み45km/L、60km/hで40km/L、80km/hで30km/Lを超えてくるあたりでしょうか。
 なお通勤距離が短いため、短距離走はゆったりと走らせても20km/Lでした。

 メーター読みと実測定の差は200km程走ってを2回やって1~2km/L少ない程度でした。

【価格】
 300ccのバイクに100万払えますかと聞いたら払えると言える人は少ないと思います。各装備の内容を聞いても恐らくは高いと思う人が大半かと。
 なら何故購入したし…

【総評】
 ドライ・雨・低温路面と三輪のメリットを探る走りを試してきましたが、トリシティ125と同様不安感をおぼえない足回りをしています。
 不満点としてはヤマハバイク全体に言えることですが、「足付きが悪い」の一言に尽きる。他のバイクとしてカテゴリーが違いますが足付きが悪いとされるスーパースポーツバイク「ZX-10R」が踵ベタ付きに対して、トリシティ125でも奥まで座ると踵が軽く浮く、トリシティ300はつま先しか付かない。これ誰向けだという話です。

 トリシティ300の代表的な機能「スタンディングアシスト機能」ですが、よくレビュー記事では「慣れると足を着かずに止まることができる」と言ってます。これはヤマハ公式から「やってはいけないこと」として挙げられているのでやるなら自己責任で。
 それを承知でやってみた感想ですがかなり難しい。理由としてはノーズダイブや路面のガタつきでサスストロークしてる内にロックしてしまう為、静止した瞬間にバランスを崩す事が多かったです。
 上手くいくパターンもロックできる速度まで落としたあとブレーキを緩めてトロトロ走行でロックなんて周りの状況次第では迷惑になります。素直に止まってまっすぐ立てたあとロックが無難です。
 スタンディングアシスト機能を使うときも音がとても大きい。人がいるところでやると悪い意味で視線を受けます。足を付いてないアピールで誤魔化しましょう。
 もうひとつ。試乗車として多く出回っているようですが、転倒が逆に多いという話を聞きます。原因は「スタンディングアシスト機能」で、です。私の場合は先にトリシティ125で慣れているということもあった部分ですが、ロック解除した瞬間に「真っ直ぐに立てるために力を入れている方向」か「斜めに立っている」方向に転倒する危険性があります。この重量で突然力を受けるため、慣れないと地面とお友達になること間違いないです。
「ハンドルを寝ていく方向にきって反対側に車体を向けさせる」という技能は要るのではないかな?

追記(2021/11/21)
 スタンディングアシストでの注意点の追加ですが、一時的なロックでの放置は大丈夫でも数日間ロックしたままでは固着をする恐れがあります。私の場合は大雨の後に1日置いて乗ろうとしたら固着しており、それを剥がそうとして危うく転倒させるところでした。

 これはトリシティだけの問題ではありませんが、この排気量帯でもクルーズコントロールシステムは欲しいところ。高速道路に乗っていると大きく開ける必要があるため手が疲れます。セレクタスイッチが右手側にあり走行中に操作できないので、後付けのスロットルロックで快適になります。

 あとはバッテリーが左タイヤハウジング上に収納されているので、追加でアクセサリーを追加するのが困難なこと。ハンドルにUSB電源を追加しましたが、ブレーキから取り出ししています。シガーソケット?12V1Aで足りるのか? シート下には納車時にETCユニットと「デイトナ D-Unit Plus」を付けてもらいました。理由は上記ゆえ。バッテリー充電をするのにいちいちカウルを外すのは嫌なので、常時通電コネクタのある当製品が色々と重宝しています。

 あとハンドルミラーは無いだろうということで社外製のカウルミラーに変更。良くなって満足しています。

参考になった11人(再レビュー後:6人)

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ahonkyさん

  • レビュー投稿数:2件
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バイク(本体)
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格4

巻き込み風対策に前側を浮かしました。

100km走る毎に微調整した高さです。

取り付け部+正中指標のETCインジケータLED。

ハイスクリーンつけるとかなり変わりましたので手を加えました。
【デザイン】スクリーン一つで印象大きく変わる感じがします。
【エンジン性能】パンチはないですが、回せば山登りも普通にできます。
【走行性能】驚くほど旋回性能良いです。その一方で、ハイスクリーンをつけると90km/h以上の直線走行時、ノーマルスクリーンでは気にならなかった後輪に、魚の尾びれを振るような不安定感を時々感じるようになりました。そこで、ハイスクリーン取り付け位置を下げたところ、挙動安定しインカムやエンジン音もよく聞こえ、機動性まで増した気がします。空力の影響と乗車姿勢、重心の変化、音に依存したアクセル開度の反応など自覚するようになりました。このバイクの走行性能自体はとても良いと感じています。
【乗り心地】大型アドベンチャーのように長距離も楽です。
【取り回し】スタンディングアシスト オンで平地は楽ですが、段差を超えたりする場合、オフにしないと重心が高いので腰を痛めます。
【燃費】回転数上がる割には30km/l近くで落ち着いています。
【価格】もう少し上の価格でもETC、グリップヒーター、クルーズコントロール、スクリーン調整機構など入れてしまったほうがよかったのではと思います。
【総評】気合を入れないと一本橋から落ちてしまう年齢になってしまいました。3輪バイクはとてもありがたい存在です。家族の納得を得てバイクに乗り続けられるのも、3輪バイクのおかげです。スタンディングアシスト機能は、ゲーム感覚で使っています。低速でよろけるので、ETCのインジケーターLEDを真ん中につけてバランスの指標にしています。推奨されない使い方になりますが、15~20km/hで作動していただけると、もう少し便利かなと思っています。パーキングブレーキは使用頻度が高く便利です。私の場合、スタンディングアシストスイッチをオートビークルホールドにでも変えればうまくいきそうです。ユーロトップケースのワンキータイプが使えないシートオープンキーが付属していますが、スマートなシステムにはもう少し進化を待つ必要がありそうです。細かなことはありますが、街乗りから遠出まで十分楽しめるバイクだと思います。
今後のさらなる発展を期待しています。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった11人(再レビュー後:9人)

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あるぜおんさん

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バイク(本体)
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
取り回し2
燃費3
価格1

【デザイン】カッコいい。 カラー選択が難しかった。

【エンジン性能】普通。 スカイウェイブ400からの乗換ですが、パワー不足を感じる。
重量は増えているし、排気量も減っているので当然かと。

【走行性能】走行安定性は最強。スカブ400も良好だったがそれ以上。悪路でも問題なし。

【乗り心地】ノーマルシートは足付き以外は良好。 ローダウンシート装着時は良くはない。

【取り回し】悪い。 スタンディングアシストが無ければ恐怖。ローダウンシート装着で、乗車しながらバック出来る様になり、かなり改善した。

【燃費】普通。 この重量にしてはいいのかも。

【価格】高価! 最新機能付きなのでしかたないが・・・

【総評】安定安全なバイクで、歳をとっても乗れると思って購入したが、改善点は多いですね。
初期型なので覚悟はしてたので問題ないです。
グローバル仕様なので、足付き性など苦労する面はありますが、カスタムする楽しみが新鮮です。
スカイウェイブ400は、GIVIボックス以外ノーマルでしたので
 これから購入予定の人は、スタンディングアシストには、過剰に期待しないほうがいいと思います。メーカー側もあくまで補助機能だと逃げてますので
 発表時の停車時、足を付かないで大丈夫なイメージとは異なりますので。車体が斜めの状態でスタンディングアシストONすると、OFF時に立ちごけしそうになります。慣れるまでご注意を。

私の車体だけかもしれませんが、メーターの時計が全く使えません最悪です。
 すぐに時刻が遅れます。それも2日で2〜3分も!!!
高価なバイクの割に造りこみが甘いのではないかと。ヤマハさん 何とかなりませんか?

 いろいろ不満を言いましたが、人生最後のバイクと思い購入したトリシティ300なので永く付き合って行くつもりです。 カスタムパーツ色々販売されれば幸いです。
 
追記  2021/5/13
ヤマハさんに時計の件相談したところ、メーター交換にて対応になりました。
素早い対応に感謝します。



 

参考になった7人(再レビュー後:5人)

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サバンナ37さん

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洗濯機
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ワイモバイル モバイルデータ通信(旧イー・モバイル)
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格5
   

   

各所をカスタムし自分なりに楽しんでおります。
まず、最重要課題の足つき
最近までローダウンシートが欠品だったので、ダメ元で加工。

2度3度と手直しを加え、ある程度納得しています。
重要と思われるのは、ヘルメット収納部分のプラスチックドーム状の出っ張り
これの上部を取り除く事で4〜5センチ座面が下がりました。
大まかですが、天井部品を直径20センチ程に拡大
強力ガムテープで補強してますが、無くても強度に問題はない様です。
太腿の当たる部分はプラスチックをドリルで穴開け、ウレタン底抜き、エポキシパテ埋め。

シート先端も柔らかく、座っての取り回しも出来ます。

その他は、カウルにミラー移設、ナックルバイザー、リアボックスプレート、スライダー等の加工

南海部品のサイドバックは小さめで似合ってると思います。

これまで、四苦八苦で立ちゴケは回避してますが、何度も冷や汗かいてます。
あれはダメでこれは大丈夫が、だいぶ解ってきました。

あれこれカスタムしたくて楽しい悩みは尽きません。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった14人(再レビュー後:10人)

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ノリタカコさん

  • レビュー投稿数:11件
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腕時計
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洗濯機
1件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

エンジンの静かさに驚き、長距離でも疲れにくい
この重量だが加速はスムーズでストレスなし
信号待ちのスタンディングアシストはポイントにハマればとても楽だが水平ポイントでロックさせるのはなかなか難しい
燃費は80キロまでを心がけてるせいか31くらい
で航続距離400キロ、給油も少なく楽チン
176センチ体格良しなので足つきや取り回しにそれほど不安なし
155から乗り換えて後悔なし

参考になった5人(再レビュー後:4人)

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tatsyさん

  • レビュー投稿数:4件
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ノートパソコン
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デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

ローダウンシート、買うべき。
体調崩し3日間ほど寝込み明けに乗ったのがいけなかった。
狭い路地で右折する際に右足ついてあれ、まずいなと思ったらもう支え切れずにズルズルドン。
小雨模様の中、一人で持ち上げようと四苦八苦したら、腰が音を立ててグキッ。我慢出来ずにそのまま倒れ込みました。
しばらく横になって、その後、ご近所の方が寄ってきて下さって、何とか起き上がり、二人掛かりで引き起こしました。
ここの口コミで教わった通りキーオフしてからキーオンしてエンジンは無事掛かりました。
それから3日間湿布を貼って寝込んでいます。

と言うわけでしばらくトリシティ155で身体を養生しながら復活を目指します。

この問題以外はパーフェクトなバイクと思います。

1ヶ月してようやく復活して再レビュー
なぜ狭い路地で右折時立ちゴケしたのかようやく理解出来ました。普通のバイクの感覚で片足、つまり右足だけで支えようとしたのがいけなかったことが判明。
つまりこのバイクは片足着きは禁止です。シートの幅広形状の故に片足着きをした時はもう既にバランスが崩れ支え切れない重量がフルにハンドルに掛かってきます。
通常であればそれでも太腿で挟んで支えられることもあるのですがこのシート、挟んで引っかかるポイントが無いのです。
従って結論として出来る対策は必ず両足を着くということでした。右折時だろうと左折時だろうと必ず両足を着くことでバランスが保たれるのです。
追加レビュー
スタンディングアシスト(スタアシ)を多用すれば取り回しはとても良い。駐輪場など傾斜の狭い場所では早めに停車降車、サイドスタンドとスタアシ使ってバックでパーキング。出来れば駐輪場は使わず堂々と駐車場へ。
追加レビュー
ワイズギアローダウンシートに取り替えました。
結果は最高です。トリシテイ155が少しだけ車高アップしたかな?と言う程度に落ち着きました。
もう立ちゴケ恐怖から解放されました。運転姿勢も変わらず、本当にこのシート、ローダウンシート?って感じがしています。
ヤマハジェットとフルシステムヘルメットも二個共にシート下に収まったのは嬉しい驚きです。
明日、中距離ツーリングをするのでお尻のレビューもします。
追加レビュー
素晴らしいのひと言でした。
もう何も文句が有りません。世界が変わりました。
全然痛くなりません。嬉しくて仕方有りません。
Uターンも怖くなくなりました。
これで私のレビューは完了です。

参考になった35人(再レビュー後:15人)

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とむそーさん

  • レビュー投稿数:2件
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自動車(本体)
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バイク(本体)
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満足度4
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費4
価格4

【デザイン】
これまでスクーター類で顔が気に入ったのはXMAX、ユーロで発売されたフォルツァ750、でこれ。

【エンジン性能】
過去XMAXも所有していましたがブルーコアエンジンっていいですね。
ヤマハは質の高い内燃機関を作り上げたと思います。

【走行性能】
車検のある300ccにした理由はご承知のように重い車体をストレス無く動かすため。ですからその50ccアップ分は車重と相殺されてるんだろうなと思ってました。ところが…
都市部の走行では分かりづらいんですが高速に乗ると明らかにXMAXより上。追い越しがスムーズです。
XMAXを買い換えC650GTにしたんですがその理由はとにかく高速での追い越しにストレスを感じていたから。
もちろん排気量が違うのでC650には及びませんが普通に高速を走行している分には十分。
ちなみに今回、敢えてスピードの出ない車輌にしたかったので(おバカさんなので出ると出しちゃうんです)買い換え。

【乗り心地】
180p85kgの自分にはやはり足周りが窮屈。
あと腰が痛くなります。しかしこれはXMAXでもそうだったのでシートの問題かも。
路面から衝撃があると結構ケツにきます。
C650の時は全然平気でした。

【取り回し】
大型乗ってた人ならそこまで気にならないでしょう。
ただ、スタンディングアシスト使って押し引きする時は慣れた二輪の押し引きとは勝手が違うので最初かなり戸惑いました。

【燃費】
高速道路下り基調でリッター36、上り基調で31共にkm。中央道での数字です。
あのボディサイズを引っ張るスクーターですから悪くはないのでは?

【価格】
部品点数も多いしこの価格は致し方無しとは思いますが…もう少しガンバって欲しかったなぁヤマハさん。

【総評】
ヤマハの三輪シリーズはこれまでの二輪にはないフロントヘビーの車輌ですよね。
当該車輌も例外ではなく特に低速時にその事を思い出させる操作感があります。もちろん顕著ではありません。
逆に速度が上がって来るとその個性がまた出るんですがそれはフロントヘビーの恩恵と言っていいもので安定性が二輪の比ではありません。特に普通二輪以下の車輌から乗り換えられた方はその事を大いに実感されると思います。

エンジンが素晴らしくパワーもこの排気量にしては十分で見た目もかっちょよし。三輪の特殊性ゆえ高速道路では追越車線を来た車が斜め後方で抜かずにしばらく観察してるなんて事もあります(とっとと抜いて欲しいんですが)。

スクーター類ですからかっ飛ばす乗り物ではないというのが自分の考えでC650GTから乗り換えたのもそれが理由。
荷物も普通に積めますしコミューターとしてはかなりポイント高い乗り物だと思います。
あと、ローダウンは勧めません。試乗車がローダウン車輌でした。
なぜなら、バンク角がかなり浅くなるからというのが第一。基本オートバイと同じ乗り方ですからバンクして曲がりますがすぐスタンドを擦ります。この“すぐ”と言うのがほんとに“すぐ”で倒すのがストレスになるほど。
第二にセンタースタンドがめちゃくちゃ重くなります。おそらくローダウンしなければならない方、特に女性は上げられない可能性が大です。
足つきは良くない車輌ですのでローダウンしたいという方はいらっしゃるでしょうがその辺りを十分ご考慮下さい。

使用目的
通勤
頻度
週1〜2回

参考になった6

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ビッグニートさん

  • レビュー投稿数:2件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格3

スカイウェイブ650から乗り換えです。
身長167cmなんで足つきはあんま良くない。
車重や排気量、値段的に実用性よりも道楽バイクですね。
3輪で実用性求めるなら155で十分かなと。
大型のミドルクラスバイク並みの重さがあるので、普通に取り回しやバランス取るのが苦手な人はコケそうな感じです。
3輪なんで引き起こしに自信無い人にはあまりオススメできないです。
普段大型バイクに乗っているような人なら特別苦には感じないかな。
振り回して乗るようなバイクではないけどワインディングがやはり普通の2輪の感覚とは違う楽しさがあります。
倒し込んだ時の感覚がとても気持ち良いです。
(多少リアがバタつくかな)
加速もそこまで悪くない。
街乗り程度なら十分過ぎるぐらいです。
値段は少々張りますが買う価値あると思います。

使用目的
ツーリング
その他
頻度
週3〜4回

参考になった2

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やすゆーさん

  • レビュー投稿数:148件
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スマートフォン
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721件
自動車(本体)
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452件
バイク(本体)
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345件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格4

★追記★★★★★★★★★
1200km以上走ったので、改めて気付いた事などを。

・パワー
だいたい110km/hちょいまではグングン加速していきますが、そこから130km/hくらいまではジリジリ上がってく感じでした。


・安定感が違いすぎ
300に乗り慣れてしまうと、125が「小さく軽く心許ない」と思うように。
以前まで、前二輪と(125にしては)重いのとで安定感あると思ってたのに…まるで点検時の代車で50ccに乗った時みたいな感じです。

初めてバイクで高速を走りましたが、90km/h以上になると『巻き込まれた風が背中を押し始める』という現象が起きます。(スクリーンのせい?)
不思議な感覚でした。
でも「後ろに飛ばされそうなのを必死に堪える」みたいな事がないので、体が楽でした。


・段差の衝撃が腰に来る
125と変わらず、ある程度の段差を超えるとガタンッと尻や腰に衝撃が来ます。
125より重い300だから緩和される…という感じはありませんでした。
スクーター(スイングユニット)だからかも?


・信号待ちで立ちゴケ
別にトリシティに限った話ではありませんが、かなり気持ちが凹みます。

ほぼノンストップで500kmほど走り、かなり疲れてた状態でした。
信号で足つかず停車したものの、ほんの少し右に傾いたので、それを直そうと左に力を入れながらスタアシ解除したら、左に傾きすぎてしまい…立て直せませんでした。

左レバーがポッキリ折れましたが、レバーにある凹みの位置で綺麗に折れました。
どうやら設計段階から想定してるみたいです。
車体は接地したカウルに擦り傷ついた程度で、割れたりしてません。

240kgの車体が倒れそうになるまで傾くと、ほとんどの人が支えきれないと思います。
咄嗟にスタンディングアシストONするのも無理だと思います。
無理と思ったら、もう『バターンと倒れないようゆっくり倒す』方向で『諦めて』ください。
無理して体を痛めたり、車体に挟まれたりする方が危険です。
左レバーは、アッサリ折れるでしょうけど『操作に問題ないだけの長さ』は残ります。
レバーもカウルも【交換すれば良い】んですから。

★ここまで★★★★★★★

比較対象はトリシティ125で、同排気量帯の普通の二輪ではありません。

このバイクの一番の特色は「前二輪」と「スタンディングアシスト(自立補助機構)」だと思います。
ただ、自立するといっても停車時のみだし、普通のトライクみたいな「倒れない」って感じではありません。

・スタンディングアシスト
過剰な期待してたか勘違いしてたか、ちゃんと性能・機能を把握せずに「足つかずに停車・発進できる」と思って転んでる人がいるようです。
どういう仕組みで動作するかなど把握した上で、適切な運転・操作すると「足つかず停車」は難しくないですが…「ヤマハはそんな使い方できるとは一切明言してない」のを理解した上で【自己責任】でやりましょう。


■エンジン性能
パワーウェイトレシオでは125/155より上なだけあって、加速感は段違い。
少なくとも『坂道でドンドン遅くなるー、ギリギリ40km/h〜』なんて事はないです。

トリシティ125:164kg÷ 12ps=13.7(ABSなし:159kg÷12ps=13.3)
トリシティ155:165kg÷ 15ps=11
トリシティ300:237kg÷ 29ps= 8.2
 ナイケン  :263kg÷116ps= 2.3

体重70kgの人が乗ると19.5/15.7/10.6/2.9となり、300は125の約2倍になります。


■乗り心地・走行性能
どっしり大型に乗ってるかのようで、道路の縦溝も125以上に気になりません。
前二輪と車重が安定性に繋がってます。
ナイケンより安定してるかも?
110km/hくらいまでは加減速の反応もよく、街乗りも高速も良い感じです。

私は手足を伸ばして座ろうとすると125同様にシート段差の位置に尻がきますが、125ほど窮屈じゃないです。
慣れればこのままで良いかも。
問題あるとしたら、125より30mmも高い「シート高795mm」でしょう。
スクーター特有らしい「シート幅の太さ」もあるので、跨ぐとシート高の数字以上に足つき悪いです。
背が低い・足が短い人には辛いと思われます…が、スタンディングアシストである程度は改善されます。


■取り回し
停車中ですが、125より70kgも重いけど手押しはむしろ125より楽です。
理由はスタンディングアシスト。
本当に便利。
片手で転がすのも大して力いりません。
パーキングブレーキあるのも良いです。(リアタイヤのみ)
ちょっと車庫の開け閉めとか、ガソリン給油とか、自立させると楽です。


■燃費
32km/L前後。
タンクも大きいので、満タン→エンプティまで400km走れます。(点滅が始まってから51km走れたのを確認)
これだけパワーあるなら個人的には十分すぎる燃費だと思います。


■その他
ハンドル周辺にボルトなど無いのでスマホやドリンクのホルダーは、現状ミラー用のクランプバー・マウントバーしか選択肢がないです。
アクセサリーはXMAX用で流用できる物がいくらかあります。

ボックスは純正オプション以外に、GIVIやSHADの物が通販でなら入手可能になってきました。
ただ、固定する為に利用するボルト位置などがだいぶ違います。(気に入らない見た目だったので、私はあえてR-SPACEのXMAX用を使いました)

一般の中型と比べたら非力に思えるのは当然だけど、『フロントフォーク込みの前輪』を1個追加した重量で比較してみたら大差なくなるでしょう。
125ccでも同じ話あったので、125から乗り換えた立場からすると今更な話。

あと、いくつかの他レビューについて「貴方たちは公道でレースでもしてるの?」って思います。


■総評
現状「買って後悔した」とはカケラも思ってません。

比較製品
ヤマハ > トリシティ125
使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった39人(再レビュー後:15人)

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こぐま先生さん

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バイク(本体)
1件
23件
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満足度3
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
取り回し2
燃費5
価格5

【デザイン】
フロント2輪は迫力満点!存在感は大型バイク以上です。
【エンジン性能】
まあ普通に走る程度です。装備重量260sに対して300ccは非力です。
もちろん、トリシティー155よりは力は有りますが。
アイドリング時には単気筒特有の振動がありますが、走行中は気になりません。
【走行性能】
この車重なら500ccは欲しいです。最高速はメーター読み140q/hですが、実測は130q/hらしいです。
まあ普通に高速道路の流れには乗れる程度の動力性能です。
【乗り心地】
オプションのコンフォートシートは長距離でも疲れ知らずです。但し足付きは最悪ですが、、。
【取り回し】
とにかく大きくて重い。シートの幅が有るので足付きは最悪です。
【燃費】
30q/Lで、まずまず。
【価格】
100万円の価値は有るのでは?
【総評】
スタンディングアシストが未完成で、結果立ちゴケ製造器と呼ばれています。
YSPさんでも試乗車で立ちゴケが頻発するので頭を抱えてみえました。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった19

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ドラえもん映画はアンパンマンさん

  • レビュー投稿数:2件
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満足度3
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4

タンデムで約400キロ試乗走行したインプレを書きます。

【デザイン】AT(ビッグスクーター)の3輪が欲しかった人には待ちわびたデザインではないでしょうか。125や155だと小さいからネ。
NIKENみたいに車輪の外側にフロントフォークがあったカッコいい気もするけど、左右の車輪の幅を考えると内側フォークがいいのかな?
大型バイクにも匹敵するデカさはデカいバイク好きにはたまらないですが、ポケモンとかモンハンに出てきそうなお顔は改善の余地がある気がしますね。

【エンジン性能】
単気筒の300cc。普段乗ってるのが四気筒だからさすがに郵便屋さんサウンドは情けない気がしたけど、レスポンスも良くて良いエンジンでした。タンデムでも時速60キロくらいまでは必要充分な加速をします。ただ、80キロから先は苦しさが出できて、フルスロットルにしても全然加速せず他の400ccのバイクに着いていくのはだいぶ苦しかったです。こういうところは250ccのバイクっぽいかな。
250ではなく300にしたなら、いっそ400ccでも良かったと思うけどヤマハやってくれるかな?
【走行性能】
話題の3輪ですが、乗っている分には2輪と何ら変わりないので、さすがのヤマハですね。
実際はどうなのか分からずとも、「転けずらい3輪に乗っている!」という安心感があるのでコーナーは(2輪より)気が楽です。
ただ、車重が元から重く(約240キロ)、プラスタンデム走行だったのでコーナーはかなり遅いバイクです。中免しか持ってない人は重さに慣れていないとラインオーバーしちゃうかも。
3輪とはいえ、上りのコーナーで段差があったりすると、フロントの接地感が無くなり、何度も怖い思いをしました。
普通の道を走る分には軽快で不満無しです。
【乗り心地】
ビッグスクーターなのでまあ上質で快適ですね。スクリーンも大きくて、100キロで走っても風はほとんど来ないので怖さを感じないです。
ただ運転者はすぐケツが痛くなります。一見広いように見えるシートですが、実は座っている面積は結構小さいのでほんとにすぐ痛くなります。逆に言えば、攻めて走りやすいとも言える。タンデムシートは広々しているので、同乗者はそんなに痛くならないようですが笑
3輪なので、橋の継ぎ目とかマンホールも恐怖なく乗り越えられます。
【取り回し】
股下85センチと結構長い部類なので足つきはそんなに困りませんでした。無理すれば両足かかとまで着きましたが、普段の位置で使うと両足つま先くらいです。
スタンディングアシストは優秀で信号待ちのときに足を着く必要がなくなります。
土日でライダーが多い中走ったので、足をつかないで停車している様子に周りのライダーやドライバーから抜群の注目度でした。
わざわざ横付けしてきて、3輪だと気づいて納得しているライダーもいました笑
不満は2つ。作動音のピーピーがうるさい。信号待ちで作動させると前の車の人が振り向いたり、ちょっと前に進んだりするので、変な煽りトラブルが起きそうです泣
もう1つはフォークまでロックされる訳では無いので、傾き始めると怖い。信号待ちで使っていても同乗者がフラフラすると、あっという間に傾き始めて転けそうになるので、足を着いているのは必須ですね。調子こいていて1回立ちゴケしそうになりました。汗
300では価格が高くなるので要らないけど、もしTMAX560ベースでトリシティ560とかを作るなら、電子制御サスにしてスタンディングアシスト中はフォークの動きもロックする機能が欲しいですね。
スタンディングアシストはスロットルオンでも解除できますが、それだと発進時にふらつくので、真っ直ぐ発進したいときは手動で解除してから発進する必要があります。
【燃費】
どんだけ暴れて走ってもリッター30キロは行きました。普通に走れば32くらいですね。まあ単気筒ですから。
【価格】
3輪のビッグスクーターであることを考えれば妥当な値段ですが、やっぱりちょっと高いかな。これで約90万ならいっそ400ccとかで出してくれって感じはするけど、そこは今後に期待です。
【総評】
攻めた走りは苦手だけれども、雨の日でも中長距離通勤で使いたい人には最適なバイクでしょう。シート下も広いしね。
スタンディングアシストは便利だけどまだまだ改善の余地あり。
試乗する分には面白かったけど、所有するほどでは無かったかな?ただ、通勤快速としては非常に優秀なのは間違いない。今後に期待です。

参考になった9

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伍Oさん

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PCスピーカー
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満足度3
デザイン5
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
取り回し3
燃費5
価格3

1,500km程乗りましたが、便利だからとか楽しいからとかではなく、買ったからには…という気持ちで乗っているのが正直なところです。

まず車格が大型バイクのそれと同様なので、出すのが面倒くさい。
・近場のちょっとした買い物や通勤は125ccのMTでカバン背負って。
・買い物袋2つくらいなら車で。
という状況で、普段使いでは出番がありません。

で、ツーリングではどうかと言うと、
・変化のあまり無い道での巡行は楽だけど、足元が狭い割りにハンドルが遠く、腕だけ疲れる。
・旋回時のちょっとしたギャップや峠でセンタースタンドが擦れる。
・高速道路で300ccではやや物足りない。(高速道路の制限が120km/hに上がったら尚更…)
といった感じです。

特に「う〜ん…」ってなった点が
・ワインディングが微妙。センタースタンドが邪魔してバンクさせづらい。LMWアッカーマン・ジオメトリの採用でコーナリング性能は極めて高そうなのだけど。。。せっかくの機構も宝の持ち腐れ?あと、なんかハンドル遠い。
・大型バイク並に乗り出すまでが面倒なのに大型バイクのような力はないから、普段使いしづらいのに高速巡行では物足りない。

コンセプト通り、都市〜郊外や都市間の移動に特化してるのかな?
自分の生活スタイルには125が合ってたかな。というのが正直な気持ちです。

いっその事、トリシティの顔をしたT-MAX出してくれないかしら。。。
パワー十分でバンクできて、電動スクリーンとクルーズコントロールもついてたら最高なんだけど。

スタンディングアシスト含め、今後の進化に期待かな〜。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった25人(再レビュー後:16人)

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ZEPHIR2さん

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液晶テレビ・有機ELテレビ
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格4

総走行距離は500km程、天候関係無く通勤と日帰りツーリングで使用中
初期型トリシティ125からの乗換組
バイク歴は20代の頃2st250所有、8年のブランク後は原付や小型スクーターで計30年
身長171cm 体重78kgのゴリラ体型(手は短いが…)

【デザイン】
高速走行時に身体に殆ど走行風が当たらないのは疲労し難く、特に125の太腿ダイレクト風が無くなったのが非常に良い
少しハンドルが遠く、結果的に前傾姿勢になりアッパーフットボードを使う時が少ない
シガーソケットはあるが使いようが無く、メーター付近にUSB増設必至
ドラレコカメラ設置設定箇所も欲しい

【エンジン性能】
車重の割に数値としてのパワーは無いが、スクーターに求める動力性能には必要にして充分以上
300cc単気筒とは思えないほど静粛性も高く、滑らかな吹け上がり

【走行性能】
悪い路面状況でもセーフティーマージンが非常に大きく、そのマージンは普通路面でも生きてくる
スクーターとしては異常な高コーナーリングフォースで、乗り手が上手くなったような錯覚が起きる
ストッピングパワーもフロントロックやスリップの危険性も無く強大

【乗り心地】
フロント両輪同時にギャップに乗らない限り突き上げ等はあまり無い
オプションのコンフォートシートは素晴らしい乗り心地(納車時交換の為、ノーマル未体験)

【取り回し】
スタアシを入れれば非常に軽く動かせるが、平坦な場所でのみで使う事を推奨
最小回転半径がかなり大きいので要注意

【燃費】
細かくは未計測、大凡30km/L程度

【価格】
このバイクにこの値段は全く妥当だが安ければ安いほど嬉しい

【総評】
このバイク、名前がトリシティなだけで125/155とは全く違う物です。

のんびり気楽に乗れるスクーター的な125とは違い、MTバイクの様な緊張感が非常に楽しいです。
足つきも悪いのでビジネスシューズやスニーカーでは絶対に乗らないと決め、ライディングブーツを2種類(スーツ用・ツーリング用)買いました。
スタンディングアシスト機構は非常に便利ですが、諸刃の剣で頼り切るとヒヤリとする事も多いので、スタアシが無い重量240kg、シート高800mmのバイクに乗る覚悟がない人は購入も試乗もしないほうが良いです。

近所の買い物用に電動アシスト自転車購入を考え始めました(笑)

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